HBR-Drainase 20220517

PENGEMBANGAN JALAN TOL IR. WIYOTO WIYONO, M. SC.
,
SECTION HARBOUR ROAD II
SALURAN DRAINASE
HARBOUR ROAD II
1
PROGRES UMUM
2
PROGRES UMUM
• Data curah hujan Jakarta 31 tahun terakhir;
• Drainase atas menggunakan Pipa 10” dan 1 inlet per segmen box (jarak inlet 2.6-3
m);
• Drainase bawah akan didesain per spot pembangunan setelah struktur dan highway
final, Saat ini final struktur dan highway di P11s-P34s;
• Sudah dilakukan survey topografi untuk drainase eksisting;
• Data MAB untuk setiap lokasi outlet akhir (co: kali ancol, ciliwung, dst) masih
dikoordinasikan, Secara umum muka air sekitar lokasi hampir sama dengan elevasi
jalan;
3
• Pada beberapa lokasi terendam ROB saat pasang.
Refference End
PERHITUNGAN DRAINASE
DRAINASE ATAS DRAINASE BAWAH
(P1 - P15S) (P11-P38S) – Sal. Bambu
(P1 - P15N) (P116 S – P123 S) – Sal. Jl. Lodan
(P28S – P123S) (P131 N – P145 N) – Sal. Jl. Lodan Raya UBM

4
(P131N - P145N)
ANALISIS SALURAN DRAINASE ATAS
• Desain drainase atas menggunakan pipa 10 inci pada pipa horizontal dan pipa
vertikal.
• Kemiringan pipa horizontal adalah 3%.
5
Home
WAKTU KONSENTRASI DRAINASE ATAS (P1-P15S)
Farthest Pavement
Flow Direction Catchment Area Manning's CA Elevation CA Slope Drainage Permissible CA Propagation Drainage Concentration Time
(CA) Length Roughness Coeff. Difference Length Velocity Time Propagation Time
Lt nd dt S Ld V tl ts tc
Pier
(m) - (m) - (m) (m/sec) (minute) (minute) (minute) (minute)
P1 <- P2 10.8 0.016 0.19 0.020 47.6 1.5 2.5 0.5 3.1 5.0
P2 <- P3 10.8 0.016 0.19 0.020 47.6 1.5 2.5 0.5 3.1 5.0
P3 <- P4 10.8 0.016 0.19 0.020 47.6 1.5 2.5 0.5 3.1 5.0
P4 <- P5 10.8 0.016 0.19 0.020 47.6 1.5 2.5 0.5 3.1 5.0
P5 <- P6 10.8 0.016 0.19 0.020 47.6 1.5 2.5 0.5 3.1 5.0
P6 <- P7 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P7 <- P8 10.8 0.016 0.19 0.020 40 1.5 2.5 0.4 3.0 5.0
P8 <- P9 10.8 0.016 0.19 0.020 40 1.5 2.5 0.4 3.0 5.0
P9 <- P10 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P10 <- P11 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P11 <- P12S 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P12S <- P13S 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P13S <- P14S 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P14S <- P15S 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
6
Home
WAKTU KONSENTRASI DRAINASE ATAS (P1-P15N)
Farthest Pavement
Flow Direction Catchment Area Manning's CA Elevation CA Slope Drainage Permissible CA Propagation Drainage Concentration Time
(CA) Length Roughness Coeff. Difference Length Velocity Time Propagation Time
Pier
P1 <- P2 10.8 0.016 0.19 0.020 47.6 1.5 2.5 0.5 3.1 5.0
P2 <- P3 10.8 0.016 0.19 0.020 47.6 1.5 2.5 0.5 3.1 5.0
P3 <- P4 10.8 0.016 0.19 0.020 47.6 1.5 2.5 0.5 3.1 5.0
P4 <- P5 10.8 0.016 0.19 0.020 47.6 1.5 2.5 0.5 3.1 5.0
P5 <- P6 10.8 0.016 0.19 0.020 47.6 1.5 2.5 0.5 3.1 5.0
P6 <- P7 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P7 <- P8 10.8 0.016 0.19 0.020 40 1.5 2.5 0.4 3.0 5.0
P8 <- P9 10.8 0.016 0.19 0.020 40 1.5 2.5 0.4 3.0 5.0
P9 <- P10 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P10 <- P11 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P11 <- P12N 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P12N <- P13N 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P13N <- P14N 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
P14N <- P15S 10.8 0.016 0.19 0.020 50 1.5 2.5 0.6 3.1 5.0
7
Home
WAKTU KONSENTRASI DRAINASE ATAS (P28S-P123S)
Pavement
Farthest Drainage
Manning's CA Elevation Drainage Permissible CA Propagation
Flow Direction Catchment Area CA Slope Propagation Concentration Time
Roughness Difference Length Velocity Time
(CA) Length Time
Coeff.
Pier
P28S <- P29S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P29S <- P30S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P30S <- P31S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P31S <- P32S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P32S <- P33S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P33S <- P34S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P34S <- P35S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P35S <- P36S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P36S <- P37S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P37S <- P38S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P38S <- P39S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P39S <- P40S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P40S <- P41S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P41S <- P42S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P42S <- P43S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P43S <- P44S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P44S <- P45S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P45S <- P46S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P46S <- P47S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P47S <- P48S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P48S <- P49S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P49S <- P50S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P50S <- P51S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P51S <- P52S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P52S <- P53S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P53S <- P54S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P54S <- P55S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P55S <- P56S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P56S <- P57S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P57S <- P58S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P58S <- P59S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P59S <- P60S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P60S <- P61S 10,8 0,016 0,19 0,020 45 1,5 2,5 0,5 3,0 5,0
P61S <- P62S 10,8 0,016 0,19 0,020 60 1,5 2,5 0,7 3,2 5,0
P62S <- P63S 10,8 0,016 0,19 0,020 45 1,5 2,5 0,5 3,0 5,0
P63S <- P64S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P64S <- P65S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P65S <- P66S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P66S <- P67S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P67S <- P68S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P68S <- P69S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P69S <- P70S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P70S <- P71S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P71S <- P72S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P72S <- P73S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P73S <- P74S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P74S <- P75S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P75S <- P76S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P76S <- P77S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P77S <- P78S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P78S <- P79S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P79S <- P80S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P80S <- P81S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P81S <- P82S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P82S <- P83S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P83S <- P84S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P84S <- P85S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P85S <- P86S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P86S <- P87S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P87S <- P88S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P88S <- P89S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P89S <- P90S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P90S <- P91S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P91S <- P92S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P92S <- P93S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P93S <- P94S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P94S <- P95S 10,8 0,016 0,19 0,020 43 1,5 2,5 0,5 3,0 5,0
P95S <- P96S 10,8 0,016 0,19 0,020 43 1,5 2,5 0,5 3,0 5,0
P96S <- P97S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P97S <- P98S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P98S <- P99S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P99S <- P100S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P100S <- P101S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P101S <- P102S 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P102S <- P103S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P103S <- P104S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P104S <- P105S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P105S <- P106S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P106S <- P107S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P107S <- P108S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P108S <- P109S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P109S <- P110S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P110S <- P111S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P111S <- P112S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P112S <- P113S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P113S <- P114S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P114S <- P115S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P115S <- P116S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P116S <- P117S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P117S <- P118S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P118S <- P119S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P119S <- P120S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P120S <- P121S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
8
P121S <- P122S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P122S <- P123S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
Home
WAKTU KONSENTRASI DRAINASE ATAS (P131N-P145N)
Pavement
Farthest Drainage
Manning's CA Elevation Drainage Permissible CA Propagation
Flow Direction Catchment Area CA Slope Propagation Concentration Time
Roughness Difference Length Velocity Time
(CA) Length Time
Coeff.
Pier
P131N <- P132N 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P132N <- P133N 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P133N <- P134N 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P134N <- P135N 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P135N <- P136N 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P136N <- P137N 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P137N <- P138N 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P138N <- P139N 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P139N <- P140N 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
P140N <- P141N 10,8 0,016 0,19 0,020 45 1,5 2,5 0,5 3,0 5,0
P141N <- P142N 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P142N <- P143N 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P143N <- P144N 10,8 0,016 0,19 0,020 40 1,5 2,5 0,4 3,0 5,0
P144N <- P145S 10,8 0,016 0,19 0,020 47 1,5 2,5 0,5 3,1 5,0
9
Home
Gambar
DIMENSI SALURAN DRAINASE ATAS (P1-P15S)
Rainfall Catchment Area Design Pipe Diameter Cross-section Pipe Manning's Channel Flow Velocity Discharge Capacity Check Efficiency
Intensity Discharge Height Roughness Coeff. Slope Capacity
Bridge Span
I A Q D H n S V Qd Q/Qd
Qd>Q
mm/hour m2 m3/sec m inch m - - m/sec m3/sec %
P1 <- P2 526 514 0.0675 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 69%
P2 <- P3 526 514 0.0675 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 69%
P3 <- P4 526 514 0.0675 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 69%
P4 <- P5 526 514 0.0675 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 69%
P5 <- P6 526 514 0.0675 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 69%
P6 <- P7 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P7 <- P8 526 432 0.0568 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 58%
P8 <- P9 526 432 0.0568 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 58%
P9 <- P10 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P10 <- P11 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P11 <- P12S 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P12S <- P13S 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P13S <- P14S 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P14S <- P15S 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
10
Home
Gambar
DIMENSI SALURAN DRAINASE ATAS (P1-P15N)
Rainfall Catchment Area Design Pipe Diameter Cross-section Pipe Manning's Channel Flow Velocity Discharge Capacity Check Efficiency
Intensity Discharge Height Roughness Coeff. Slope Capacity
Bridge Span
Qd>Q
mm/hour m2 m3/sec m inch m - - m/sec m3/sec %
P1 <- P2 526 514 0.0675 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 69%
P2 <- P3 526 514 0.0675 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 69%
P3 <- P4 526 514 0.0675 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 69%
P4 <- P5 526 514 0.0675 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 69%
P5 <- P6 526 514 0.0675 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 69%
P6 <- P7 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P7 <- P8 526 432 0.0568 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 58%
P8 <- P9 526 432 0.0568 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 58%
P9 <- P10 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P10 <- P11 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P11 <- P12N 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P12N <- P13N 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P13N <- P14N 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
P14N <- P15S 526 540 0.0709 0.25 10 0.19 0.0125 3.00% 2.47 0.098 OK 73%
11
Home
Gambar
DIMENSI SALURAN DRAINASE ATAS (P28S-P123S)

Pipe Manning's Combined
Rainfall Design Pipe Cross-section Channel Flow Discharge Capacity Outlet Down Down Pipe
Catchment Area Roughness Efficiency Deck Drain Effi ciency
Intensity Discharge Diameter Height Slope Velocity Capacity Check Pipe Capacity Check
Bridge Span Coeff. Bridge Span Discharge
I A Q D H n S V Qd Q/Qd Qb Qo Q/Qd
Qd>Q Qo>Qb
mm/hour m2 m3/sec m inch m - - m/sec m3/sec % m3/sec m3/sec %
P28S <- P29S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P28S <- P29S 0,067 0,13 OK 52%
P29S <- P30S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P29S <- P30S 0,067 0,13 OK 52%
P30S <- P31S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P30S <- P31S 0,067 0,13 OK 52%
P31S <- P32S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P31S <- P32S 0,067 0,13 OK 52%
P32S <- P33S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P32S <- P33S 0,067 0,13 OK 52%
P33S <- P34S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P33S <- P34S 0,067 0,13 OK 52%
P34S <- P35S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P34S <- P35S 0,067 0,13 OK 52%
P35S <- P36S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P35S <- P36S 0,067 0,13 OK 52%
P36S <- P37S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P36S <- P37S 0,067 0,13 OK 52%
P37S <- P38S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P37S <- P38S 0,067 0,13 OK 52%
P38S <- P39S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P38S <- P39S 0,057 0,13 OK 44%
P39S <- P40S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P39S <- P40S 0,057 0,13 OK 44%
P40S <- P41S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P40S <- P41S 0,067 0,13 OK 52%
P41S <- P42S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P41S <- P42S 0,067 0,13 OK 52%
P42S <- P43S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P42S <- P43S 0,067 0,13 OK 52%
P43S <- P44S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P43S <- P44S 0,057 0,13 OK 44%
P44S <- P45S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P44S <- P45S 0,057 0,13 OK 44%
P45S <- P46S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P45S <- P46S 0,057 0,13 OK 44%
P46S <- P47S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P46S <- P47S 0,057 0,13 OK 44%
P47S <- P48S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P47S <- P48S 0,057 0,13 OK 44%
P48S <- P49S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P48S <- P49S 0,067 0,13 OK 52%
P49S <- P50S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P49S <- P50S 0,067 0,13 OK 52%
P50S <- P51S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P50S <- P51S 0,067 0,13 OK 52%
P51S <- P52S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P51S <- P52S 0,067 0,13 OK 52%
P52S <- P53S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P52S <- P53S 0,067 0,13 OK 52%
P53S <- P54S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P53S <- P54S 0,067 0,13 OK 52%
P54S <- P55S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P54S <- P55S 0,067 0,13 OK 52%
P55S <- P56S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P55S <- P56S 0,067 0,13 OK 52%
P56S <- P57S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P56S <- P57S 0,067 0,13 OK 52%
P57S <- P58S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P57S <- P58S 0,067 0,13 OK 52%
P58S <- P59S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P58S <- P59S 0,067 0,13 OK 52%
P59S <- P60S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P59S <- P60S 0,067 0,13 OK 52%
P60S <- P61S 526 486 0,0639 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 65% ok P60S <- P61S 0,064 0,13 OK 49%
P61S <- P62S 526 648 0,0851 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 87% ok P61S <- P62S 0,085 0,13 OK 66%
P62S <- P63S 526 486 0,0639 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 65% ok P62S <- P63S 0,064 0,13 OK 49%
P63S <- P64S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P63S <- P64S 0,067 0,13 OK 52%
P64S <- P65S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P64S <- P65S 0,067 0,13 OK 52%
P65S <- P66S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P65S <- P66S 0,067 0,13 OK 52%
P66S <- P67S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P66S <- P67S 0,067 0,13 OK 52%
P67S <- P68S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P67S <- P68S 0,067 0,13 OK 52%
P68S <- P69S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P68S <- P69S 0,067 0,13 OK 52%
P69S <- P70S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P69S <- P70S 0,067 0,13 OK 52%
P70S <- P71S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P70S <- P71S 0,067 0,13 OK 52%
P71S <- P72S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P71S <- P72S 0,067 0,13 OK 52%
P72S <- P73S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P72S <- P73S 0,067 0,13 OK 52%
P73S <- P74S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P73S <- P74S 0,067 0,13 OK 52%
P74S <- P75S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P74S <- P75S 0,067 0,13 OK 52%
P75S <- P76S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P75S <- P76S 0,067 0,13 OK 52%
P76S <- P77S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P76S <- P77S 0,067 0,13 OK 52%
P77S <- P78S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P77S <- P78S 0,067 0,13 OK 52%
P78S <- P79S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P78S <- P79S 0,067 0,13 OK 52%
P79S <- P80S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P79S <- P80S 0,067 0,13 OK 52%
P80S <- P81S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P80S <- P81S 0,067 0,13 OK 52%
P81S <- P82S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P81S <- P82S 0,067 0,13 OK 52%
P82S <- P83S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P82S <- P83S 0,057 0,13 OK 44%
P83S <- P84S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P83S <- P84S 0,057 0,13 OK 44%
P84S <- P85S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P84S <- P85S 0,057 0,13 OK 44%
P85S <- P86S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P85S <- P86S 0,057 0,13 OK 44%
P86S <- P87S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P86S <- P87S 0,057 0,13 OK 44%
P87S <- P88S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P87S <- P88S 0,067 0,13 OK 52%
P88S <- P89S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P88S <- P89S 0,067 0,13 OK 52%
P89S <- P90S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P89S <- P90S 0,067 0,13 OK 52%
P90S <- P91S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P90S <- P91S 0,067 0,13 OK 52%
P91S <- P92S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P91S <- P92S 0,067 0,13 OK 52%
P92S <- P93S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P92S <- P93S 0,057 0,13 OK 44%
P93S <- P94S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P93S <- P94S 0,057 0,13 OK 44%
P94S <- P95S 526 464 0,0610 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 62% ok P94S <- P95S 0,061 0,13 OK 47%
P95S <- P96S 526 464 0,0610 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 62% ok P95S <- P96S 0,061 0,13 OK 47%
P96S <- P97S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P96S <- P97S 0,067 0,13 OK 52%
P97S <- P98S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P97S <- P98S 0,067 0,13 OK 52%
P98S <- P99S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P98S <- P99S 0,067 0,13 OK 52%
P99S <- P100S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P99S <- P100S 0,057 0,13 OK 44%
P100S <- P101S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P100S <- P101S 0,057 0,13 OK 44%
P101S <- P102S 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58% ok P101S <- P102S 0,057 0,13 OK 44%
P102S <- P103S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P102S <- P103S 0,067 0,13 OK 52%
P103S <- P104S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P103S <- P104S 0,067 0,13 OK 52%
P104S <- P105S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P104S <- P105S 0,067 0,13 OK 52%
P105S <- P106S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P105S <- P106S 0,067 0,13 OK 52%
P106S <- P107S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P106S <- P107S 0,067 0,13 OK 52%
P107S <- P108S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P107S <- P108S 0,067 0,13 OK 52%
P108S <- P109S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P108S <- P109S 0,067 0,13 OK 52%
P109S <- P110S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P109S <- P110S 0,067 0,13 OK 52%
P110S <- P111S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P110S <- P111S 0,067 0,13 OK 52%
P111S <- P112S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P111S <- P112S 0,067 0,13 OK 52%
P112S <- P113S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P112S <- P113S 0,067 0,13 OK 52%
P113S <- P114S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P113S <- P114S 0,067 0,13 OK 52%
P114S <- P115S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P114S <- P115S 0,067 0,13 OK 52%
P115S <- P116S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P115S <- P116S 0,067 0,13 OK 52%
P116S <- P117S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P116S <- P117S 0,067 0,13 OK 52%
P117S <- P118S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P117S <- P118S 0,067 0,13 OK 52%
12
P118S <- P119S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P118S <- P119S 0,067 0,13 OK 52%
P119S <- P120S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P119S <- P120S 0,067 0,13 OK 52%
P120S <- P121S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P120S <- P121S 0,067 0,13 OK 52%
P121S <- P122S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P121S <- P122S 0,067 0,13 OK 52%
P122S <- P123S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68% ok P122S <- P123S 0,067 0,13 OK 52%
Home
Gambar
DIMENSI SALURAN DRAINASE ATAS (P131N-P145N)
Pipe Manning's
Rainfall Design Pipe Cross-section Channel Flow Discharge Capacity
Catchment Area Roughness Efficiency
Intensity Discharge Diameter Height Slope Velocity Capacity Check
Bridge Span Coeff.
Qd>Q
mm/hour m 2 3
m /sec m inch m - - m/sec 3
m /sec %
P131N <- P132N 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68%
P132N <- P133N 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68%
P133N <- P134N 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58%
P134N <- P135N 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58%
P135N <- P136N 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58%
P136N <- P137N 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58%
P137N <- P138N 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58%
P138N <- P139N 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68%
P139N <- P140N 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68%
P140N <- P141N 526 486 0,0639 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 65%
P141N <- P142N 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58%
P142N <- P143N 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58%
P143N <- P144N 526 432 0,0568 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 58%
P144N <- P145S 526 508 0,0667 0,25 10 0,19 0,0125 3,00% 2,47 0,098 OK 68%
13
Home
TINGGI GENANGAN DRAINASE ATAS (P1-P15S)
Bridge Span Rainfall Deck Longitudinal Slope Bridge Type Manning's Cross Slope Road Allignment Allowable Inundation Height Side Road Discharge
Intensity Width Roughness Coeff. Spread Capacity
I Wp S n Left Road Right Road T h Q

mm/hour m - - - - - - m cm m3/detik
P1 <- P2 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P2 <- P3 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P3 <- P4 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P4 <- P5 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P5 <- P6 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P6 <- P7 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P7 <- P8 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P8 <- P9 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P9 <- P10 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P10 <- P11 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P11 <- P12S 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P12S <- P13S 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P13S <- P14S 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P14S <- P15S 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
14
Home
TINGGI GENANGAN DRAINASE ATAS (P1-P15N)
Bridge Span Rainfall Deck Longitudinal Slope Bridge Type Manning's Cross Slope Road Allignment Allowable Inundation Height Side Road Discharge
Intensity Width Roughness Coeff. Spread Capacity
I Wp S n Left Road Right Road T h Q

mm/hour m - - - - - - m cm m3/detik
P1 <- P2 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P2 <- P3 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P3 <- P4 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P4 <- P5 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P5 <- P6 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P6 <- P7 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P7 <- P8 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P8 <- P9 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P9 <- P10 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P10 <- P11 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P11 <- P12N 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P12N <- P13N 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P13N <- P14N 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
P14N <- P15S 526 10.8 3.00% C 0.016 -0.02 0.02 L 0.5 1 0.0009
15
Home
PEMASANGAN JARAK INLET DRAINASE ATAS (P1-P15S)
Inlet
Distance to Runoff Flow Inlet Width Perimeter Frontal Flow
Inlet Perimeter Interception Inlet Distance
First Inlet Velocity Acutal Ratio Inlet Efficiency Inlet Spacing Installed Check
Lo Vo W P P Eo E Lc Lu
Lu<Lc
m m/s m m m - - m m
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
16
Home
PEMASANGAN JARAK INLET DRAINASE ATAS (P27S-P34S)
Inlet
Distance to Runoff Flow Inlet Width Perimeter Frontal Flow
Inlet Perimeter Interception Inlet Distance
First Inlet Velocity Acutal Ratio Inlet Efficiency Inlet Spacing Installed Check
Lo Vo W P P Eo E Lc Lu
Lu<Lc
m m/s m m m - - m m
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
0.66 0.37 0.2 - - 0.74 0.74 5.80 3 OK
17
Home
ANALISIS SALURAN DRAINASE BAWAH P11 - P34 S
• Drainase bawah sangat sulit untuk crossing sepanjang dinding penahan tanah Ancol yang menggunakan
angkur tanah per panjang 2 m dan diikatkan ke semua angkur;
• Drainase bawah dari P11 - P34 S atau Sta. 2+750 -> Sta. 1+575 akan menggunakan drainase jalan
eksisting;
• Outlet saluran menuju Sta. 1+575;
• Analisis ini menggunakan periode ulang 5 tahun;
• Kemiringan saluran dengan beda ketinggian adalah 64 cm (Maksimum) yaitu :

• Saluran dari Sta. 2+750 -> 2+550 sepanjang 200 m adalah 0,32%;
• Saluran dari Sta. 2+550 -> 2+300 sepanjang 250 m adalah 0,26%; dan
• Saluran dari Sta 2+300 -> 1+575 sepanjang 725 m adalah 0,09%.
• Dengan kondisi di atas, saluran U-Ditch menggunakan ukuran 60 cm x 80 cm; 80 cm x 100 cm dan 120
cm x 140 cm mampu menahan debit air dengan periode ulang 5 tahun.
• Posisi drainase akan ditempatkan tetap di Kiri pier menimbang sulitnya menaruh drainase ditempat lain
karena tidak ada pelebaran jalan (kiri ada KAI dan kanan ada Kali Ancol), Batasannya hanya pagar KAI.
18
Home
ANALISIS SALURAN DRAINASE BAWAH P116S - P123 S
• Drainase bawah dari P116 S - P123 S atau Sta. 6+625 -> Sta. 6+325 akan menggunakan drainase jalan
eksisting;

• Saluran dari Sta. 6+425 -> 6+325 sepanjang 100 m adalah 0,64%.
• Dengan kondisi di atas, saluran U-Ditch menggunakan ukuran 60 cm x 80 cm; dan 80 cm x 100 cm
mampu menahan debit air dengan periode ulang 5 tahun.
19
Home
ANALISIS SALURAN DRAINASE BAWAH P131N - P145 N
• Drainase bawah dari P131 N - P145 N di bagi 2 arah aliran atau dari Sta. 6+625 -> Sta. 6+725 dan dari
Sta. 7+225 -> 6+725, keduanya akan menggunakan drainase jalan eksisting;

• Saluran dari Sta. 6+725 -> 6+425 sepanjang 100 m adalah 0,64%;
• Saluran dari Sta. 6+675 -> 6+725 sepanjang 250 m adalah 0,26%.
• Dengan kondisi di atas, saluran U-Ditch menggunakan ukuran 60 cm x 80 cm; 80 cm x 100 cm dan 120
cm x 140 cm mampu menahan debit air dengan periode ulang 5 tahun.
20
Home
WAKTU KONSENTRASI DRAINASE BAWAH P11 - P38 S
Bridge Cross Allowable Drainage Prop.

Zona Return Period Deck Width Manning Coef. Drainage Length Land Prop. Time Concentration Time
Slope Velocity Time
Flow of Tr Lt nd dt S Ld V tl ts tc tc
Sta. Direction Sta. years (m) - (m) - (m) (m/s) (min) (min) (min) (min)
2+750 ---> 2+550 5 21.3 0.016 0.43 0.020 200 1.5 2.8 2.2 5.1 5.07
2+550 ---> 2+300 5 21.3 0.016 0.43 0.020 250 1.5 2.8 2.8 5.6 5.63
2+300 ---> 1+575 5 21.3 0.016 0.43 0.020 725 1.5 2.8 8.1 10.9 10.90
21
WAKTU KONSENTRASI DRAINASE BAWAH P116 S - P123 S

Zona Return Period Deck Width Manning Coef. Slope Drainage Length Velocity Land Prop. Time Time Concentration Time
Pier
Direction Pier years (m) - (m) - (m) (m/s) (min) (min) (min) (min)
6+625 ---> 6+425 5 21.3 0.016 0.43 0.020 200 1.5 2.8 2.2 5.1 5.07
6+425 ---> 6+325 5 21.3 0.016 0.43 0.020 100 1.5 2.8 1.1 4.0 5.00
22
WAKTU KONSENTRASI DRAINASE BAWAH 131 N - 145 N

Zona Return Period Deck Width Manning Coef. Drainage Length Land Prop. Time Concentration Time
Slope Velocity Time
Pier Direction Pier years (m) - (m) - (m) (m/s) (min) (min) (min) (min)
6+625 ---> 6+725 5 21.3 0.016 0.43 0.020 100 1.5 2.8 1.1 4.0 5.00
7+225 ---> 6+675 5 21.3 0.016 0.43 0.020 250 1.5 2.8 2.8 5.6 5.63
6+675 ---> 6+725 5 21.3 0.016 0.43 0.020 250 1.5 2.8 2.8 5.6 5.63
23
DESAIN DIMENSI SALURAN DRAINASE BAWAH P11-P38 S
Manning's
Rainfall Design Cross-sectional Wetted Hydraulic Discharge
Zona Return Period Design Rainfall Catchment Area Channel Width Channel Height Roughness Channel Slope Flow Velocity Capacity Check Efficiency
Intensity Discharge Coeff. Area Perimeter Radius Capacity
Tr R24 I A Q B H n Ad P R S V Qd Q/Qd
Sta. Flow of Sta. Qd>Q
Direction years mm/hr mm/hour m2 m3/s m m - m2 m m - m/s m3/s %
2+750 ---> 2+550 5 203 365 4260 0.367 0.60 0.80 0.016 0.480 2.200 0.218 0.32% 1.28 0.62 OK 59.6%
2+550 ---> 2+300 5 203 340 5325 0.428 0.80 1.00 0.016 0.800 2.800 0.286 0.26% 1.37 1.10 OK 39.0%
2+300 ---> 1+575 5 203 219 15443 0.798 1.20 1.40 0.016 1.680 4.000 0.420 0.09% 1.04 1.75 OK 45.6%
24
Home
DESAIN DIMENSI SALURAN DRAINASE BAWAH P116 S - P123 S
Rainfall Catchment Catchment Design Manning's Cross-sectional Wetted Hydraulic Discharge

Zona Return Period Design Rainfall Channel Width Channel Height Roughness Channel Slope Flow Velocity Capacity Check Efficiency
Intensity Area Area Cumulatif Discharge Coeff. Area Perimeter Radius Capacity
Flow Tr R24 I A A Q B H n Ad P R S V Qd Q/Qd

of
Pier Direc Pier Qd>Q
years mm/hr %
tion mm/hour m2 m2 m3/s m m - m2 m m - m/s m3/s
6+625 ---> 6+425 5 203 365 4260 4260 0.367 0.60 0.80 0.016 0.480 2.200 0.218 0.32% 1.28 0.62 OK 59.6%
6+425 ---> 6+325 5 203 368 2130 6390 0.555 0.80 1.00 0.016 0.800 2.800 0.286 0.64% 2.17 1.74 OK 32.0%
25
Home
DESAIN DIMENSI SALURAN DRAINASE BAWAH 131 N - 145 N
Rainfall Catchment Catchment Design Manning's Cross-sectional Wetted Hydraulic Discharge

Zona Return Period Design Rainfall Channel Width Channel Height Roughness Channel Slope Flow Velocity Capacity Check Efficiency
Intensity Area Area Cumulatif Discharge Area Perimeter Radius Capacity
Coeff.
Flow of Tr R24 I A A Q B H n Ad P R S V Qd Q/Qd

Pier Directi Pier Qd>Q
on years mm/hr mm/hour m 2
m 2
m /s
3
m m - m 2
m m - m/s m /s
3 %
6+625 ---> 6+725 5 203 368 2130 2130 0.185 0.60 0.80 0.016 0.480 2.200 0.218 0.64% 1.81 0.87 OK 21.3%
7+225 ---> 6+675 5 203 340 5325 7455 0.599 0.80 1.00 0.016 0.800 2.800 0.286 0.26% 1.37 1.10 OK 54.6%
6+675 ---> 6+725 5 203 340 5325 12780 1.027 1.20 1.40 0.016 1.680 4.000 0.420 0.26% 1.77 2.98 OK 34.5%
26
Home
GAMBAR DRAINASE
DRAINASE ATAS (P11 - P15S)
DRAINASE ATAS (P27S - P34S)
DRAINASE BAWAH (Sta. 2+750 - Sta. 1+575)
27
POTONGAN MELINTANG
28
DRAINASE PIER P12S
29
Home
DRAINASE PIER P13S
30
Home
DRAINASE PIER P14S
31
Home
POTONGAN MEMANJANG
32
POTONGAN MEMANJANG DRAINASE SPAN P11S-P12S
33
Home
34
Home
35
Home
36
Home
DETAIL
37
DETAIL
38
Home
DETAIL
39
Home
DETAIL
40
Home
DETAIL
41
Home
DETAIL
42
Home
DETAIL
43
Home
DETAIL
44
Home
DETAIL
45
Home
POTONGAN MELINTANG
DRAINASE BAWAH (Sta. 2+750 - Sta. 1+575)
46
DRAINASE PIER P28S
47
Home
DRAINASE PIER P28S
48
Home
DRAINASE PIER P29S
49
Home
DRAINASE PIER P29S
50
Home
DRAINASE PIER P30S
51
Home
DRAINASE PIER P30S
52
Home
GAMBAR DRAINASE P31S
53
Home
54
Home
55
Home
56
Home
57
Home
58
Home
POTONGAN MEMANJANG
59
60
Home
61
Home
62
Home
63
Home
64
Home
65
Home
66
Home
67
Home
DETAIL
68
DETAIL
69
Home
DETAIL
70
Home
DETAIL
71
Home
DETAIL
72
Home
DETAIL
73
Home
DETAIL
74
Home
DETAIL
75
Home
DETAIL
76
Home
REFERENSI
• Council, I. C. (2018). International Plumbing Code. International Code Council.
• Federal Highway Administration, U. D. (1993). Design of Bridge Deck Drainage, Hydraulic Engineering Circular No. 21 (HEC-21). Federal
Highway Administration, U.S. Departement of Transportation.
• James D. Schall, E. V. (2008). Introduction to Highway Hydraulics-Hydraulic Design Series Number 4, Fourth Edition. Fort Collins: Federal
Highway Administration.
• Nasional, B. S. (2012). SNI 7746:2012 Tata Cara Perhitungan Hujan Maksimum Boleh Jadi Dengan Metode Hersfield. Jakarta: Badan
Standardisasi Nasional.
• Nasional, B. S. (2016). SNI:2415-2016 Tata Cara Perhitungan Debit Banjir Rencana. Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
• Natakusumah, D. K. (2014). HSSITB. SCS Nakayasu (Juknis) ITB Bandung.
• Rakyat, K. P. (2015). Pedoman Perancangan Drainase Jembatan. Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
• Umum, D. P. (2006). Perencanaan Sistem Drainase Jalan. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
• Rakyat, K. P. (2021). Pedoman Desain Drainase Jalan. Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Direktorat Jendral
77
Home
Bina Marga.
PERTIMBANGAN DESAIN
78
PERTIMBANGAN DESAIN
1.1 Pertimbangan Umum

a. Drainase merupakan serangkaian bangunan air yang berfungsi e.Fungsi, harapan, tuntutan, kendala, risiko, dan biaya yang perlu
untuk mengurangi dan/atau membuang kelebihan air dari suatu ditangani dengan tepat untuk diperhitungkan dalam drainase jalan.
f.Peran serta masyarakat dalam pengelolaan sistem drainase jalan perlu
tempat, sehingga tempat tersebut dapat difungsikan secara dilakukan, seperti dalam mengakomodasikan kearipan lokal, agar tujuan
semestinya. dan fungsi drainase dapat berjalan dengan baik, ini bisa dilakukan
b. Drainase merupakan fenomena regional yang tidak menganut batas- diantaranya melalui program padat karya.
batas antara yurisdiksi pemerintah atau antara properti. Ini g.Konstruksi jalan merupakan proyek kegiatan rekayasa dengan tujuan
membuatnya perlu untuk merumuskan program yang mencakup untuk menyediakan fasilitas jalan yang seragam, sehingga lalu lintas dapat
keterlibatan institusi pemerintah, public/masyarakat dan swasta. berjalan dengan selamat dan mudah. Tujuan tersebut tidak bisa tercapai,
c. Mengintegrasikan kebutuhan sarana fasilitas drainase jalan jika salah satu penyebabnya adalah faktor drainase jalan yang tidak
dikelola dengan baik. (perlu/tidak)
secara lokal dan regional melalui optimalisasi hidrologi, sehingga h.Pembangunan sistem drainase jalan harus memperhatikan aspek
dapat meminimalkan biaya desain dan pemeliharaan. kemudahan pelaksanaan dan pemeliharaan.
d.Konsep aliran air permukaan akibat hujan pada dasarnya i.Dalam hal tertentu dan dengan syarat-syarat tertentu serta seijin
menjelaskan hal sebagai berikut: penyelenggara jalan, saluran drainase jalan dapat diperuntukkan sebagai
1)drainase tidak boleh dipindahkan dari satu lokasi ke saluran lingkungan.
lokasi lain; j.Dalam pembangunan fisik drainase jalan perlu memperhatikan sumber
2)pemilik lahan di hulu dapat meminta kemudahan drainase daya lokal yang berkemampuan sehingga lebih mudah, ekonomis dan
merasa memilikli.
di atas properti di hilir, tetapi tidak boleh membebani properti
Pemeliharaan drainase jalan sering tidak lepas dari pengaruh drainase
hilir secara tidak wajar dengan peningkatan laju aliran atau kawasan atau lingkungan, sehingga dalam pemeliharaan menjadi tanggung
perubahan yang tidak wajar pada aliran air alami dari properti jawab bersama dari berbagai stakeholder institusi, serta melibatkan lintas
hulu; dan sektor masyarakat, akademisi, tokoh-tokoh, dan usaha bisnis lainnya
3) properti hilir tidak dapat memblokir limpasan alami secara bergotong royong.
melalui situs mereka dan harus menerima limpasan dari properti 79
hulu.
PERTIMBANGAN DESAIN
l.Aspek konservasi air harus menjadi petimbangan dalam sistem drainase jalan yang berkelanjutan,dengan penerapan teknologi pembangunan
berdampak rendah (LID) di Rumija atau Ruwasja.
m.Dua lingkungan utama yang berpotensi mempengaruhi drainase jalan yaitu lingkungan internal jalan dan lingkungan eksternal jalan, yaitu:
1)Lingkungan jalan sebagai koridor jalan sebagaimana didefinisikan oleh batas-batas bagian-bagian ruang jalan, sehingga otoritas jalan
memiliki tanggung jawab pengendalian.
2)Lingkungan eksternal adalah area di luar koridor jalan, yang dapat mencakup area sensitif, seperti hutan, pertanian, lahan basah, saluran air
alami/buatan, properti pribadi dan infrastruktur lainnya. Lingkungan eksternal dapat menjangkau jarak tertentu dari lingkungan jalan dan
bukan merupakan tanggung jawab otoritas jalan. Namun, otoritas jalan perlu bekerja sama dengan stakeholder terkait sehubungan dengan
setiap pembangunan jalan bisa saling mempengaruhi hulu dan hilir.
n.Kontrol desain adalah aspek kendala teknis atau lingkungan yang tidak dapat diubah, atau sangat sulit untuk diubah, oleh karena itu
perlunya beberapa pembatasan atau kontrol pertimbangan pada saat desain.
o.Pertimbangan ekonomis/biaya infrastruktur drainase jalan merupakan faktor penting yang harus dipertimbangkan. Biaya tidak hanya modal
awal, tetapi harus mencakup biaya selama umur rencana dan ketahanan terhadap peristiwa akibat beban ekstrim dari pengaruh luar/alam harus
dimasukkan. Ini langkah sulit untuk diukur pada tahap awal, dibutuhkan pengembangan lebih lanjut untuk memberikan panduan yang lebih
konstruktif dan bermanfaat.
p.Memperhatikan keselamatan bagi pengguna jalan (kendaraan dan pejalan kaki) dan masyarakat sekitarnya serta keseimbangan estetika
dengan elemen yang ada di badan jalan.
80
PERTIMBANGAN TEKNIK
81
PERTIMBANGAN TEKNIK
1.1.1 Lingkup Desain
a. Lingkup desain drainase meliputi kegiatan pembangunan baru dan/atau peningkatan.
b. Pembangunan baru meliputi kegiatan membangun: saluran, memperbanyak saluran, memperpanjang

saluran, mengalihkan aliran, sistem polder dan kolam tampung/retensi (storage).
c. Peningkatan meliputi kegiatan memperbaiki saluran dan sarana drainase lainnya termasuk bangunan
pelengkap sesuai dengan kriteria desain.
d. Desain drainase merupakan fungsi dan/atau kriteria faktor; topografi, geologi, hidrologi dan hidrolika.
82
PERTIMBANGAN TEKNIK
1.1.2 Data Teknik

a. Data spasial yaitu data dasar yang sangat dibutuhkan dalam desain drainase b. Data teknik lainnya yang harus dipertimbangkan yaitu:
jalan, yang diperoleh baik dari lapangan maupun dari pustaka/sumber lain, data prasarana dan sarana, terutama di area jalan perkotaan
mencakup antara lain: yang telah ada antara lain: jaringan drainase, jaringan air
1)peta dan data tata guna lahan; limbah, jaringan telpon, jaringan listrik, jaringan pipa air
2)peta fitur topografi; minum, jaringan gas dan jaringan utilitas lainnya jika ada.
3)data jaringan jalan, geometrik jalan, dan lansekap;
4)data struktur perkerasan jalan; c. Data verifikasi lapangan yang dilakukan untuk mencocokkan
5)data jaringan drainase; hasil hitungan debit rencana dari analisa hidrologi dan hasil
6)data lokasi utilitas bawah tanah; hitungan tinggi muka air sungai/saluran yang dapat
7)data kondisi tanah; dilakukan melalui wawancara dengan penduduk setempat
8)data muka air tanah; mengenai muka air banjir maksimum yang pernah terjadi di
9)Data kependudukan yang terdiri dari jumlah, kepadatan, dan penyebarannya; lokasi tempat rencana saluran dan bangunan air yang
10)data kepadatan bangunan; direncanakan, dengan penambahan data sebagai berikut:
11)data rencana pengembangan tata ruang kota; 1) data kuantitatif banjir/genangan yang meliputi: luas
12)data hidrologi meliputi: genangan, lama genangan, kedalaman rata-rata genangan,
a)data hujan minimal sepuluh tahun terakhir; dan frekuensi genangan berikut permasalahannya.
b)data tinggi muka air, debit sungai, pengaruh air balik, peil banjir, dan 2) data saluran dan bangunan pelengkap yang telah ada.
data pasang surut untuk daerah rendah yang berbatasan dengan laut. 3) data sarana drainase perkotaan lainnya seperti kolam
13)data hidrolika meliputi: tandon, kolam resapan, sumur resapan yang telah ada.
a)data kondisi dan fungsi saluran, jenis saluran, dan geometrik saluran;
b)data elevasi permukaan air atau kemiringan aliran; 83
c)data arah aliran.
PERTIMBANGAN TEKNIK
1.1.3 Sistem Jaringan dan Ruang Jalan

a. Jaringan jalan harus tersetruktur secara hirarki klasifikasi fungsi, dirancang sesuai dengan kebutuhan ciri-ciri
pengguna koridor jalan yang dihubungkannya. Untuk itu fasilitas drainase jalan baik bentuk maupun tata
letak harus menyesuaikannya.
b.Ruang jalan yang meliputi ruang milik jalan (Rumija), ruang manfaat jalan (Rumaja) dan ruang pengawasan
jalan (Ruwasja), seperti diilustrasikan pada Gambar 4 .
c. Ruang badan jalan (x = b+a+b), hanya diperuntukan untuk bangunan dan atau perlengkapan jalan yang terkait
langsung dengan lalu lintas.
84
Gambar 4 Bagian-Bagian Ruang Jalan
PERTIMBANGAN TEKNIK
d. Tipikal tipe/konfigurasi badan jalan yang terdiri dari:
1) tipikal, dua lajur dua arah tidak terbagi (2/2-TT)
Gambar 5 Tipikal Jalan Dua Lajur Dua Arah

2) tipikal, empat lajur dua arah takterbagi (4/2-TT)
Gambar 6 Tipikal Jalan Empat Lajur Dua Arah Tak terbagi

85
PERTIMBANGAN TEKNIK
4) tipikal, delapan lajur dua arah terbagi (8/2-T), dilengkapi separator sebagai
pemisah lajur cepat dan lambat.
Gambar 8 Tipikal Jalan Delapan Lajur Dua Arah Terbagi, dilengkapi Separator
5) Tipikel kemiringan jalan pada tikungan, seperti dalam Gambar 9.
86
Gambar 9 Tipikal dan Kemiringan Jalan pada Tikungan
PERTIMBANGAN TEKNIK
6) Poros perputaran kemiringan melintang jalan
Gambar 10 Tipikal Bentuk Kemiringan Melintang Jalan 87

PERTIMBANGAN TEKNIK
e.Tipe jalan berdasarkan golongan medan
1) Golongan medan pada daerah datar, seperti dalam Gambar 11 dan Gambar12.
Gambar 11 Kondisi Medan Jalan Datar Antara Kota
Gambar 12 Kondisi Medan Jalan Datar Perkotaan 88

PERTIMBANGAN TEKNIK
1) Golongan medan pada bukit, seperti dalam Gambar 13.
Gambar 13 Kondisi Medan Jalan Bukit

2) Golongan medan pada pegunungan seperti dalam Gambar 14.
Gambar 14 Kondisi Medan Jalan Pegunungan 89

PERTIMBANGAN TEKNIK
f. Elevasi subgrade
1) Elevasi permukaan jalan perlu dinaikkan ke ketinggian yang lebih tinggi dari perkiraan tingkat banjir
untuk mengurangi risiko kerusakan jalan dan mencegah jalan yang tidak dapat diakses selama kejadian
banjir.
2) Elevasi sub-grade minimal 0,5 m di atas permukaan banjir tertinggi agar air tidak masuk dan
menenggelamkan substruktur jalan.
g. Limpasan aliran air di permukaan lajur/lintasan lalu lntas

1) Tujuan utama jalan adalah untuk lalu lintas.
2) Batas wajar penggunaan aliran limpasan permukaan pada lajur lalu lintas, diatur dalam kriteria desain
yang dirangkum dalam Tabel, untuk limpasan air hujan.
Tabel 1 Limpasan Aliran Air di Permukaan Lajur Lalu Lintas
Klasifikasi jalan Maksimum perambahan
Lokal Tidak ada limpasan berlebih, air dapat menyebar ke puncak jalan.
Kolektor Tidak ada limpasan berlebih, air harus meninggalkan setidaknya satu lajur bebas air.
Arteri Tidak ada limpasan berlebih, air harus meninggalkan setidaknya dua lajur disetiap arah.
Bebas hambatan Tidak ada limpasan berlebihan disetiap lajur.

90
PERTIMBANGAN TEKNIK
h. Jalan di area ladang basah
1) Lintasan jalan di daerah ladang basah, seperti; padang rumput yang lembab, rawa-rawa, daerah air tanah yang tinggi, dan sumber mata air, ini bermasalah dan
tidak diinginkan.
2) Area ladang basah harus dihindari. Jika area ladang basah dilintasi dan tidak dapat dihindari, drainase khusus atau metode konstruksi tertentu harus
digunakan untuk mengurangi dampak, seperti badan jalan dapat bertindak sebagai bendungan aliran permukaan ladang. Untuk itu:
a)Diperlukan pemasangan beberapa pipa/gorong-gorong atau urukan batuan permeabel kasar untuk menjaga aliran melintas/tersebar, dan penggunaan
lapisan filter dan geotekstil, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-12 (untuk kondisi lintasan air sederhana).
b)Mengkonsentrasikan aliran air di ladang basah atau mengubah pola aliran permukaan dan bawah permukaan alami.
c) Mencegah aliran permukaan lebih cepat menuju saluran, yang mengakibatkan terjadinya erosi.
91
Gambar 15 Tata Letak Gorong-Gorong di Daerah Ladang Basah (Cara Sederhana)
PERTIMBANGAN TEKNIK
1.1.4 Sistem Jaringan Saluran Drainase Jalan

f.Aliran air tidak boleh dibiarkan menghasilkan volume
a) a.Jaringan drainase jalan harus tersetruktur secara berjenjang
atau kecepatan yang cukup tinggi, bisa menyebabkan
dari hulu sampai hilir sesuai peran, fungsi, dimensi dan keausan fisik saluran di sepanjang saluran.
besarnya beban debit air. g.Sistem drainase jalan harus memenuhi dua aspek utama
b.Bangunan infrastruktur drainase jalan baik bentuk maupun jika ingin efektif sepanjang umur rencananya, yaitu
penempatan harus selaras dengan ciri-ciri fisik dan melakukan:
karakteristik klasifikasi sistem jaringan jalan (fungsi, kelas 1)Meminimalkan gangguan pola drainase alami.
dan tipe jalan). Ini untuk memberikan gambaran dalam 2)Mengeringkan air dengan terkendali di permukaan dan
berbagai kebijakan yang akan dilakukan. bawah permukaan jauh dari jalan, tetapi jangan sampai
tidak terkendali di daerah hilir yang mengakibatkan
c.Desain sistem drainase jalan harus memperhatikan daerah
kerusakan.
tangkapan air hujan yang akan terkumpul di saluran drainase h.Setiap pertemuan saluran harus dilengkapi bak kontrol.
jalan. i.Pada dasarnya kapasitas saluran lebih ditentukan oleh
d.Sistem drainase permukaan jalan (saluran; samping, debit air rencana permukaan jalan yang terkumpul dari
tengah/median, gorong- gorong dan lereng) bertujuan untuk daerah tangkapan.
mengendalikan aliran air di permukaan yang mengalir ke Jika tidak ada bangunan fasilitas saluran
badan jalan dari daerah tangkapan air hujan dan berakhir di pembuang/pembawa akhir (alami/lingkungan), maka
saluran pembawa (outlet) buatan/alami. otoritas jalan berkewajiban untuk membuat saluran
sampai dengan saluran pembawa yang ada (outlet).
e. Sistem drainase bawah permukaan bertujuan untuk menurunkan
muka air tanah atau air yang naik dari subgrade serta
mencegah air infiltrasi dari daerah sekitar dan permukaan 92
jalan.
PERTIMBANGAN TEKNIK
p. Penyediaan segala jenis fasilitas bangunan drainase jalan tidak boleh
dilakukan tanpa mempertimbangkan praktek pemeliharaan, ini penting
k.Kondisi geografis memainkan peran penting dalam menentukan dilakukan antara lain untuk:
jenis dan bentuk struktur bangunan fasilitas drainase jalan, tidak
1)Kebutuhan akses jalan dalam pemeliharaan atau peningkatan.
semua jenis dan bentuk desain dapat diadopsi untuk lokasi tertentu,
ada kemungkinan tidak sesuai. 2)Kebutuhan jenis dan kapasitas peralatan saat pemeliharaan.
3)Kebutuhan keselamatan khusus.
l.Peningkatan urbanisasi akan meningkatkan laju debit aliran q. Penempatan bangunan fasilitas drainase jalan harus memperhatikan zona
limpasan permukaan ke properti hilir, karena perubahan area kedap bersih (clear zone), yaitu suatu area yang terbentang dari tepi jalur jalan yang
air, akibat perubahan tutupan/guna lahan dan bangunan pelengkap bebas dari bahaya atau rintangan fisik, membahayakan apabila adan
jalan lainnya. kendaraan keluar karena hilang kendali.
r.Prasarana dan sarana drainase jalan, harus menjalankan fungsi untuk dapat
m.Sistem jaringan drainase jalan harus diintegrasikan lebih awal ke
dalam struktur guna lahan yang ada, seperti struktur tata kota untuk mengalirka air dari satu tempat ke tempat lain dengan lancar dan baik tanpa
kawasan perkotaan, meskipun hal ini di luar cakupan pedoman ini. mengindahkan kaidah hidrolika.
s.Dalam kelancaran aliran air, harus memperhatikan elevasi permukaan di
n.Sistem drainase jalan baru harus terintegrasi dengan pola sistem bagian hulu dan hilir, ini berkaitan bahwa aliran mengikuti hukum gravitasi,
drainase yang sudah ada, baik dengan drainase jalan yang berbeda atau mengalir dari tempat lebih tinggi ke tempat yang lebih rendah.
status/klasifikasi jalan atau drainase alami/lingkungan, maka dalam t.Dalam sistem drainase jalan, harus memperhatikan muka air tanah, jenis
pelaksanaan bila diperlukan dapat melakukan koordinasi dengan
tanah (geoteknik), konfigurasi jalan, tataguna lahan, dan saluran pembawa
instansi terkait atau pemerintah daerah.
(outlet) serta ketersedian lahan/ruang.
o. Perlunya menetapkan asumsi-asumsi kondisi daerah tangkapan u.Jaringan sistem drainase harus terstruktur dan berhiraki, baik dimensi dan
air hujan dan dataran banjir di masa depan. Ini bisa sulit tetapi fungsinya.
bagaimanapun penting, manakala terjadi perubahan klasifikasi v. Keberadaan sungai dan bangunan air lainnya yang terdapat di lokasi harus
jaringan jalan dan/atau tata guna lahan dan/atau iklim selama masa diperhatikan. Badan sungai yang terpotong oleh rute jalan harus
umur rencana drainase jalan. ditanggulangi dengan fasilitas drainase gorong-gorong/jembatan. 93
PERTIMBANGAN TEKNIK
1.1.6 Topografi
1.1.5 Struktur Saluran a. Ukuran daerah tangkapan air hujan memiliki pengaruh penting
a. Bisa meredam energi aliran yang pada hubungan curah hujan/limpasan dan kesesuaian dalam
mengakibatkan erosi atau penggerusan metode perhitungan.
saluran.
b.Kemiringan daerah tangkapan dengan lereng yang curam
menyebabkan air mengalir lebih cepat dengan durasi waktu
b. Mengatur kecepatan aliran jangan sampai lebih pendek saat terjadi banjir puncak.
terjadi pengendapan/sedimentasi. Mempunyai
daya dukung struktur, akibat beban yang c. Pola aliran pada area tangkapan dengan topografi berkontur datar,
bukit dan lereng, akan mengikuti hukum grafitasi..
dipikul secara vertikan dan horizontal.
d.Laju infiltrasi jauh lebih tinggi pada permulaan peristiwa
c.Setiap fasilitas bangunan drainase bisa hujan/presipitasi dari pada beberapa jam kemudian.
menjalankan peran dan fungsinya.
e.Jenis/sifat dan geologi tanah memiliki pengaruh penting pada
Mempunyai daya tahan terhadap pengaruh aliran permukaan, terutama karena pengaruh laju infiltrasi.
cuaca yang ekstrim.
f. Tutupan atau tata guna lahan area tangkapan banyak
d. Jenis dan mutu bahan bangunan agar dipilih mempengaruhi besar kecilnya nilai hambatan dan infiltrasi.
sesuai dengan persyaratan desain, tersedia
cukup banyak bahan dan mudah diperoleh. 94
PERTIMBANGAN TEKNIK
1.1.7 Hidrologi 1.1.8 Hidrolika

a., Analisis hidrologi diperlukan untuk memperkirakan a. Hidrolika sebagai cabang ilmu yang mempelajari
pelepasan debit air rencana yang menjadi komponen perilaku air baik dalam keadaan diam ataupun
bergerak.
utama dari keseluruhan upaya desain fasilitas
bangunan drainase. b. Struktur hidraulik jalan menjalankan fungsi penting
dalam mengalirkan, mengalihkan, atau membuang
b.Limpasan yang dihasilkan di dalam daerah tangkapan air air permukaan langsung dari jalan.
hujan melalui presipitasi akan bergantung pada:
1)Karakteristik peristiwa hujan/badai; c. Kecepatan maksimum aliran agar ditentukan tidak
2)Karakteristik respon daerah tangkapan; dan lebih besar dari pada kecepatan maksimum yang
3) Pengaruh penyimpanan sementara di daerah diizinkan sehingga tidak terjadi percepatan
tangkapan dan limpasan. kerusakan.
d. Variabel parameter hidrolika dan variable pembentuk

lainnya, sebagai informasi dalam merekayasa
berbagai bangunan fasilitas drainase dan
bangunan pelengkapnya.
95
KRITERIA DESAIN
96
KRITERIA DESAIN
f.Kekuatan dan kestabilan bangunan agar diperhitungkan sesuai
1.1.1 Kriteria Bangunan Fisik
dengan beban yang dipikul dan sejalan dengan umur layan.
a.Fasilitas drainase jalan dapat diklasifikasikan secara luas menjadi tiga
g.Menaikkan elevasi permukaan jalan merupakan solusi paling
kategori utama, berdasarkan lokasi dan bentuk konstruksi. Fasilitas
populer untuk beradaptasi dengan perubahan penggunaan
saluran terbuka atau saluran tertutup:
guna lahan dan peristiwa iklim terutama banjir. Elevasi
1)Saluran terbuka antara lain saluran permukaan perkerasan jalan,
permukaan jalan perlu dinaikkan ke ketinggian yang lebih
median, bahu/trotoar, talang, sengkedan dan fasilitas lainnya.
tinggi dari perkiraan elevasi banjir rencana untuk
2)Saluran tertutup termasuk gorong-gorong dan sistem drainase badai.
mengurangi risiko kerusakan jalan dan mencegah jalan yang
3)Saluran bawah permukaan.
tidak dapat diakses selama kejadian banjir.
4)Saluran polder.
h.Disarankan saat pemilihan koridor/rute jalan memperhatikan
b.Bahwa setiap aliran disetiap jenis aliran, berlaku sifat-sifat hidraulik.
muka air bajir dan elevasi muka air tanah.
c.Kriteria desain, digunakan untuk menetapkan tingkat pencapaian atau
i.Sistem drainase jalan dikelola dengan baik, maka akan
kesesuaian yang diharapkan serta relevan, memastikan bahwa hasil
mempunyai manfaat:
akhirnya (detail engineering design) dapat dinilai dan dipertahankan.
1)meningkatnya kualitas air;
2)perlindungan dan peningkatan kualitas tanah pada area
d.Standar/spesifikasi desain; menetapkan nilai atau batas yang disetujui
sensitif di lingkungan jalan;
atau ditentukan dalam desain atau prosedur yang harus diikuti.
3)tercapainya umur rencana bangunan fisik drainase jalan
yang sejalan dengan kinerja yang didapatnya;
e. Jenis dan mutu bahan bangunan agar dipilih sesuai dengan persyaratan
4)mengurangi biaya konstruksi jalan.
desain, tersedia cukup banyak dan mudah diperoleh.
5)mengurangi biaya pemeliharaan jalan; dan
6) kelancaran dan keselamatan lalu lintas.
97
KRITERIA DESAIN
1.1.2 Kriteria Topografi
a. Topografi atau kemiringan muka tanah menentukan arah aliran dan rute
limpasan/drainase lingkungan/jalan, dan area genangan serta arah
konsentrasi aliran, seperti diilustrasikan pada Gambar 16.
b. Topografi menginformasikan kelayakan penempatan fasilitas drainase

jalan, seperti; saluran permukaan, saluran samping, saluran lereng dan
saluran pembuangan.
c. Desain geometrik jalan menyangkut rute/trace alinemen horizontal dan

vertical, harus mencerminkan topografi suatu wilayah
(datar/bukit/pegunungan), untuk memungkinkan desain dan
pengendalian air permukaan akibat hujan terintegrasi.
d. Adanya perbedaan karakteristik lingkungan antara kawasan perkotaan dan

luar kota, karena berbeda tata guna lahan dan lalu lintas. Ini akan
berdampak pada hasil desain seperti; tata letak, jenis dan bentuk fasilitas
drainase jalan ditinjau dari aspek keselamatan. Gambar 16 Bentuk Lereng dan Pengaruhnya Terhadap Hidrologi
e. Nilai komersial dan estetika dari berbagai bagian dari suatu kawasan
pengembangan juga sering kali diturunkan dari karakteristik topografi 98
yang berbeda.
KRITERIA DESAIN
1.1.3 Kriteria Geologi 1.1.4 Kriteria Hidrologi

a. Langkah pertama dalam mendesain fasilitas bangunan drainase adalah
a. Jenis atau sifat-sifat tanah mempengaruhi menentukan jumlah air atau debit yang harus dibawa fasilitas
permeabilitas, infiltrasi, daya dukung tanah dan laju tersebut.
limpasan/rembesan air permukaan/bawah b. Analisis hidrologi yang diperlukan untuk memperkirakan pelepasan
permukaan. Kemiringan/kelandaian tanah, debit air rencana yang menjadi faktor utama dari keseluruhan upaya
desain.
merupakan faktor penting dalam terjadinya
kecepatan aliran/energi, ini bisa berdampak erosi dan c. Empat macam proses dalam siklus hidrologi yang perlu dilingkup,
kelambatan aliran yang bisa berdampak terjadinya yaitu: presipitasi, evaporasi/evapotranspirasi, limpasan
permukaa/aliran permukaan, serta aliran air tanah. Untuk
sedimentasi. melakukan interpretasi data yang dibutuhkan bagi proses tersebut,
hidrologi harus dapat menentukan suatu debit maksimum (banjir)
atau debit minimum (debit-debit kecil), dan harus mampu memilih
b. Muka air tanah, merupakan faktor penting dalam frekuensi mana yang paling mungkin terjadi agar dapat dipakai
terjadinya perembesan/terrendam lapisan struktur sebagai banjir rencana dalam suatu bangunan fasilitas drainase
jalan.
perkerasan jalan dan area yang terrendam akibat air
yang terjebak. d. Batasan daerah pengaliran yang diperlukan untuk mengetahui luas
daerah pengaliran dapat ditentukkan oleh dua hal, yaitu: kondisi
topografi yang membentuk batas-batas alami atau ditentukan oleh
bentuk bangunan- bangunan buatan (guna lahan).
e. Air akan mengalir mematuhi hukum gravitasi, yaitu mengalir menuruni 99

dari bukit atau gunung kedaerah lebih rendah.
KRITERIA DESAIN
1.1.5 Kriteria Hidrolika
a. Terdapat dua jenis aliran air dalam suatu saluran alam maupun buatan, yaitu aliran bebas/aliran saluran terbuka (free
flow/open channel flow) dan aliran tekanan/tertutup/aliran dalam pipa (pressure flow/pipa flow).
b. Sifat aliran saluran terbuka pada dasarnya ditentukan oleh pengaruh kekentalan (viscosity) dan gravitasi sehubungan dengan
adanya gaya-gaya inersia aliran yang dapat bersifat laminier, turbulen atau peralihan.
c. Aliran tekanan/aliran pipa tipe aliran yang tidak memiliki permukaan bebas, karena air harus mengisi seluruh ruang pada
saluran. Aliran tekanan/aliran pipa, yang terkurung dalam saluran tertutup, tidak terpengaruh langsung oleh tekanan udara,
kecuali oleh tekanan hidrolik jika diperlukan.
d. Kecepatan minimum aliran agar ditentukan tidak lebih kecil dari pada kecepatan minimum yang diizinkan sehingga tidak
terjadi pengendapan dan pertumbuhan tanaman air.
e. Bentuk penampang saluran agar dipilih berupa segi empat, trapesium, lingkaran, bagian dari lingkaran, bulat telur, bagian
dari bulat telur atau kombinasi dari bentuk-bentuk tersebut.
f. Saluran sebaiknya dibuat dengan bentuk majemuk, terdiri atas saluran kecil dan saluran besar, guna mengurangi beban
pemeliharaan.
g. Kelancaran pengaliran air dari jalan ke dalam saluran drainase agar dilewatkan melalui lubang pematus yang berdimensi dan
berjarak penempatan tertentu. Dimensi bangunan pelengkap seperti gorong-gorong, pintu air dan lubang pemeriksaan agar
ditentukan berdasarkan kriteria desain sesuai dengan lokasi kawasan perkotaan/luar kota dan fungsi/klasifikasi jalan.
h. Debit rencana (Qr) sebagai input analisis dimenis/kapasitas saluran, ditentukan oleh metoda analisis yang ditentukan oleh
besar kecilnya luas area tangkapan hujan.
100
KRITERIA DESAIN
1.1.6 Karakteristik Sistem Drainase Jalan Perkotaan 1.1.7 Karakteristik Sistem Drainase Jalan Luar Kota
a. Urbanisasi akan meningkatkan laju debit aliran limpasan a. Lingkungan jalan ruar kota, banyaknya fitur saluran seperti;
permukaan, karena adanya perubahan area kedap air dari aliran alami, depresi, lahan basah, dataran banjir, tanah
permeabel, vegetasi untuk penyerapan (infiltrasi), kondisi
tutupan guna lahan property dan badan jalan.
tersebut membantu; mengendalikan; kecepatan limpasan,
memperpanjang waktu konsentrasi, menyaring sedimen,
b. Drainase kawasan perkotaan harus merupakan upaya strategi mengurangi polutan lainnya, dan mendaur ulang nutrisi.
multi-tujuan dan multi-sarana. b. Adanya saluran irigasi dan/atau alami yang saling beririsan,
yang berbeda elevasi dan berbeda tujuan.
c. Filosofi yang menonjol dalam drainase kawasan perkotaan c. Dalam desain drainase jalan harus hati-hati dalam memetakan
selain masalah teknis hirolika, juga meliputi seperti: dan mengidentifikasi sistem saluran alami dan irigasi yang
keindahan dan keselamatan serta mengurangi potensi ada.
d. Teknik yang melestarikan atau melindungi dan meningkatkan
dampak polusi dan risiko erosi.
saluran alami sangat dianjurkan. Desain yang baik untuk
meningkatkan efektivitas sistem saluran tersebut jangan
d. Secara umum drainase kawasan perkotaan, menggunakan sampai menghilangkan atau mengganti, apalagi
saluran dalam bentuk saluran terbuka yang ditutup. mengabaikan.
e. Jalan luar kota umumnya diperuntukan untuk lalu lintas
e. Antara tepi perkerasan jalan dengan trotoar atau bahu jalan, kendaraan berkecepatan lebih tinggi, untuk itu saluran
dilengkapi kerb, talang/tali air dan inlet. permukaan terbuka lebih disarankan dalam bentuk V.
Dengan asumsi jika ada kendaraan yang hilang kendali dan
masuk dalam saluran, tidak terjadi kecelakaan yang lebih
101
parah dan kendaraan lebih mudah untuk ke luar kembali.
DESAIN HIDROLOGI DAN
HIDROLIKA
102
DESAIN HIDROLOGI & HIDRAULIKA
1.1.1 Ketentuan Umum f.Debit air limpasan yang dihasilkan dari area
a. Analisis hidrologi diperlukan untuk menunjang suatu desain, tangkapan air hujan tertentu, dan ini berkaitan
pengoperasian sarana dan prasarana yang diperlukan terkait dengan siklus hidrologi untuk mendapatkan
masalah air. parameter hidrolika dalam menghitungan
b. Desain drainase mencakup banyak disiplin ilmu, dua diantaranya kapasitas bangunan drainase.
adalah hidrologi dan hidraulika. g.Tutupan guna lahan, berkaitan dengan laju
c. Hidrologi adalah cabang ilmu geografi yang mempelajari seputar presipitasi, laju limpasan permukaan, kualitas air
pergerakan, distribusi, dan kualitas air yang ada di bumi serta dan waktu kedatangannya ke suatu tempat tujuan
siklus hidrologi dan sumber daya air. lokasi yang direncanakan.
d. Hidrolika merupakan satu topik dalam Ilmu terapan dan keteknikan h.Curah hujan pada saat daerah tangkapan dalam
yang berurusan dengan sifat-sifat mekanis fluida, yang kondisi basah atau jenuh dapat mengakibatkan
mempelajari perilaku aliran air secara mikro maupun makro. banjir yang sangat besar dengan magnitude yang
e. Luas daerah tangkapan digunakan untuk memperkirakan daya lebih besar dari perkiraan banjir rencana,
tampung curah hujan, yang terdistribusi sebagai air yang sedangkan terjadinya hujan pada saat daerah
meresap ke dalam tanah, atau terus mengalir melalui pori-pori tangkapan kondisi kering dapat mengakibatkan
sebagai aliran air bawah permukaan, beberapa akan menguap aliran yang relatif lebih kecil atau bahkan tidak
kembali ke atmosfer, dan sisanya akan berkontribusi sebagai ada limpasan air.
aliran limpasan permukaan. Volume limpasan permukaan i. Perbedaan jenis tutupan akan berbeda sangat
tersebut yang akan ditampung oleh fasilitas bangunan drainase signifikan antara kawasan perkotaan dengan
(permukaan dan bawah permukaan). kawasan luar kota. 103
1.1.2 Komponen Desain

a. Dalam menganalisa karakteristik hidrologi didukung beberapa komponen data seperti
intensitas curah hujan, luas area tangkapan air hujan, kontur tanah, sifat-sifat tanah,
waktu konsentarasi, koefisien aliran, dan debit air rencana. Ini merupakan komponen
desain hidrologi.
b. Bentuk dan geometrik bangunan drainase yang diusulkan sebagai alat angkut debit air
dari hulu sampai hilir.
c. Banyak komponen desain lainnya yang terlibat dalam bangunan drainase sesuai dengan
masing-masing bangunan drainase yang bersangkutan seperti aliran tertekan, kekasaran
saluran, kemiringan, kecepatan dan dimensi saluran.
d. Komponen atau variable lebih jelas seperti ditunjukan pada setiap rumus pada ketentuan
teknis dalam menentukan besaran volume, kecepatan, waktu dan dimensi bangunan
drainase.
e. Analisis dimensi dan/atau kapasitas saluran drainase, terlebih dahulu harus menentukan
debit rencana (Qr), Qr bisa didapat kalau area tangkapan air hujan kecil Qr 104
menggunakan rumus metoda rasional.
1.1.3 Metodologi Desain
Analisis hidrologi untuk perencanaan sistem drainase jalan,
secara umum membutuhkan data berikut:
•Karakteristik jalan rencana serta daerah pengaliran sekitarnya
•Data curah hujan maksimum harian
•Data topografi
•Data morfologi sungai
• Data debit sungai

Gambar 17 Drainage Design Methodology
105
KRITERIA HIDROLOGI
• Standar perhitungan analisis hidrologi dalam penentuan debit banjir, telah ditetapkan
melalui SNI: 2415-2016 Tata Cara Perhitungan Debit Banjir Rencana. Bagan alir metode
analisis hidrologi seperti pada Gambar 18.
• Data hujan yang umum ada di Indonesia adalah hujan maksimum harian dalam periode
tertentu (bulan atau tahun), sementara metode rasional cocok untuk perhitungan debit
banjir dengan catchment area yang relatif kecil (<10 Ha) seperti pada perencanaan jalan
dengan syarat data rekaman curah hujan sebanyak minimal 10 tahun. (Marga, 2005)
(General KP, 2014).
• Desain periode ulang semua struktur hidrolik untuk jalan tol adalah periode ulang 25
tahun. 106
KRITERIA HIDROLOGI
Gambar 18 Flowchart in Determining Flood Discharge Based on Data Availability 107

Source: (Nasional, SNI:2415-2016 Tata Cara Perhitungan Debit Banjir Rencana, 2016)
KRITERIA HIDROLOGI
Gambar 19 Bagan Alir Analisis Data Curah Hujan 108

KRITERIA HIDRAULIKA
109
Prinsip Dasar Drainase Dek Jalan/Jembatan
1. Pipa 1,8" harus digunakan untuk setiap segmen jalan yang lebih panjang dari 150 m. Setiap segmen yang
lebih kecil dari 150 m diperbolehkan menggunakan pipa 6" jika persyaratan hidraulik terpenuhi. Namun,
pipa 8" direkomendasikan sebagai diameter minimum pipa kolektor apa pun.
2. Periode ulang 10 tahun diharapkan menjadi nilai desain curah hujan maksimum karena setiap periode
ulang yang lebih tinggi dapat menyebabkan rekayasa drainase yang berlebihan dan pipa tidak lagi cocok
untuk membawa aliran air hujan sebesar itu.
3. Aliran dalam pipa harus dianggap penuh untuk mencegah perkiraan yang terlalu rendah dalam
perhitungan hidrolik.
4. Untuk memastikan pembersihan pemeliharaan harus ditempatkan dengan aturan berikut:
• Satu pembersihan di setiap pipa drainase horizontal dengan panjang total lebih dari 30 m
• Sebelum ada perubahan arah utama pipa (horizontal ke vertikal & sebaliknya)
• Pembersihan harus mengikuti arah aliran
• Satu pembersihan sebelum sambungan antara pipa dan drainase saluran pembuangan
5. Pembersihan harus disediakan pada titik pertemuan saluran dan tikungan saluran dan dipasang di tempat
yang mudah dijangkau untuk kebutuhan pemeliharaan drainase dan memungkinkan metode pemeliharaan
terencana.
110
Kemiringan Melintang Perkerasan dan Bahu Jalan
1. Daerah jalan yang datar dan lurus, antara lain :

a). Kemiringan perkerasan dan bahu jalan mulai dari tengah perkerasan menurun / melandai ke arah
selokan samping.
b). Besarnya kemiringan bahu jalan diambil lebih besar dari pada kemiringan permukaan jalan.
c). Besarnya kemiringan melintang normal pada perkerasan jalan, dapat dilihat pada Tabel 2 berikut ini.
Tabel 2 Kemiringan Melintang Perkerasan dan Bahu
JalanSource: (Umum, 2006)
No. Jenis Lapisan Permukaan Jalan Kemiringan Melintang Normal

1 Berpasir, beton 2% - 3%
2 Japat 4% - 6%
3 Kerikil 3% - 6%
4 Tanah 4% - 6%
111
Gambar 20 Kemiringan Melintang Normal Pada Daerah Datar dan Lurus
Source: (Umum, 2006)
Kemiringan Melintang Perkerasan dan Bahu Jalan
• Daerah jalan yang lurus pada tanjakan/turun:

a) Perlu mempertimbangkan besarnya kemiringan alinyemen vertikal jalan yang berupa tanjakan dan turunan,
agar aliran air secepatnya bisa mengalir keselokan samping.
b) Untuk menentukan kemiringan perkerasan jalan gunakan nilai-nilai maksimum dari penjelasan pada pasal
tentang perkerasan.
• Pada daerah tikungan:
a) Harus mempertimbangkan kebutuhan kemiringan jalan menurut persyaratan alinyemen horizontal jalan.
b) Kemiringan perkerasan jalan harus dimulai dari sisi luar tikungan menurun/melandai ke sisi dalam tikungan.
c) Besarnya kemiringan daerah ini ditentukan oleh nilai maksimum kebutuhan kemiringan menurut keperluan
drainase. Besarnya kemiringan bahu jalan dapat dilihat pada gambar di bawah ini..
Gambar 21 Kemiringan Pada Daerah Tikungan 112

Source: (Umum, 2006)
Selokan Samping Jalan
Prinsip desain yang ditentukan, sebagai berikut :

a. Bahan bangunan selokan samping jalan ditentukan oleh besarnya kecepatan rencana aliran air yang akan
melewati selokan samping jalan.
b. Kemiringan selokan samping ditentukan berdasarkan bahan yang digunakan; hubungan antara bahan yang
digunakan dengan kemiringan selokan samping arah memanjang yang dikaitkan dengan erosi aliran.
c. Pematah arus untuk mengurangi kecepatan aliran diperlukan bagi selokan samping yang panjang dan
mempunyai kemiringan cukup besar (Gambar 6).
Gambar 22 Konsep Pematah Arus
113
Gorong - Gorong
a. Ditempatkan melintang jalan yang berfungsi untuk menampung air dari selokan samping dan
pembuangnya;
b. Harus cukup besar untuk melewatkan debit air maksimum dari daerah pengaliran secara
efisien;
c. Harus dibuat dengan tipe yang permanent, bagian gorong-gorong terdiri dari tiga bagian
konstruksi utama, yaitu :
1. Pipa kanal air utama yang berfungsi untuk mengalirkan air dari bagian udik ke bagian hilir
secara langsung;
2. Tembok kepala yang menopang ujung dari lereng jalan; tembok penahan yang dipasang
bersudut dengan tembok kepala, untuk menahan bahu dan kemiringan jalan.
3. Apron (dasar) dibuat pada tempat masuk untuk mencegah terjadinya erosi dan dapat
berfungsi sebagai dinding penyekat lumpur; bentuk gorong-gorong tergantung pada tempat
yang ada dan tingginya timbunan.
Gorong - Gorong
4. Bak penampung diperlukan pada kondisi:

- opertemuan antara gorong-gorong dan saluran tepi
- pertemuan lebih dari dua arah aliran
Gambar 23 Prinsip Bagian Gorong-gorong

Sumber: (Umum, 2006)
Gorong - Gorong
1. Kemiringan gorong-gorong 0,5 – 2%
2. Jarak gorong-gorong pada daerah datar maksimum 100 meter, di daerah pegunungan dua kali lebih banyak.
3. Kemiringan gorong-gorong antara 0,5-2% dengan pertimbangan faktor-faktor lain yang dapat mengakibatkan
terjadinya pengendapan erosi di tempat air masuk dan pada bagian pengeluaran.
4. Tipe dan bagian gorong-gorong yang permanent dengan desain umur rencana :
a. Jalan Tol : 25 tahun
b. Jalan Arteri : 10 tahun
c. Jalan Lokal : 5 tahun
5.Untuk daerah-daerah yang berpasir, bak pengontrol dibuat/direncanakan sesuai dengan kondisi setempat;
6.Dimensi gorong-gorong minimum dengan diameter 80 cm, kedalaman gorong-gorong yang aman terhadap permukaan
jalan,tergantung tipe.
Tabel 4 Tipe Gorong-Gorong
No. Culvert type Cros s s ection Material us ed
Wave metal,
1 Single or more pipes reinforced concrete or
mashed concrete, cast
iron etc.
2 Single or more curved pipe Metal wave
3 Square culvert (box culvert) Reinforced concrete

ANALISIS HIDROLOGI
117
ANALISIS HIDROLOGI
Pengumpulan data untuk analisis hidrologi dalam rangka perencanaan sistem drainase
jalan terdiri dari karakteristik daerah pengaliran, data curah hujan, data debit sungai serta
morfologi sungai (jika ada crossing), di sepanjang rencana jalan tersebut. Data-data
tersebut secara umum dapat didapatkan dari:
1.Data curah hujan harian: Badan Meteorologi, Klimatologi, & Geofisika (BMKG),
Direktorat Jenderal Pengairan.
2.Data debit dan morfologi sungai: Pengukuran setempat pada lokasi-lokasi yang
ditemukan sungai.
3.Karakteristik daerah pengaliran: Plan profile rencana jalan serta topografi termasuk
daerah sekitarnya yang diindikasikan memberikan tambahan beban debit puncak pada
drainase jalan.
118
ANALISIS CURAH HUJAN Table 3 Data Curah Hujan BMKG Kemayoran
Curah Hujan
Tahun/
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des Maximum
• Kejadian hujan aktual merupakan rangkaian data pengukuran pada suatu stasiun hujan Bulan
(mm/day)
1990 59 32 40 34 16 39 39 50 4 51 18 38 59
selama periode tertentu. 1991 39 43 140 71 1 1 28 0 0 2 41 47 140

1992 64 54 68 40 60 11 8 98 57 73 85 85 98
• Data curah hujan Pengembangan Jalan Tol Ir. Wiyoto Wiyono, M.Sc. Section Harbour Road 1993 101 1 45 32 42 59 55 66 15 60 65 19 101
1994 40 68 55 36 93 13 2 53 12 5 19 46 93
II diperoleh dari Stasiun Meteorologi Klimatologi dan Geofisika Pusat. 1995

1996
38
106
34
216
47
70
67
70
38
6
76
17
35
28
2
90
22
30
46
108
47
32
26
21
76
216
1997 126 19 18 27 30 1 1 1 0 0 27 23 126
• Data curah hujan Tercatat dari tahun 1990 hingga 2020 (31 tahun pengamatan). Stasiun 1998 58 162 121 51 47 33 41 27 61 48 21 15 162
1999 50 50 14 17 47 21 147 0 39 46 54 77 147
terletak + 3 km ke arah Selatan dari area proyek 2000 95 61 23 59 30 21 4 28 14 11 31 42 95
2001 82 56 42 51 29 46 12 50 39 39 44 51 82
2002 169 169 105 22 36 15 61 0 0 3 38 50 169
2003 59 89 36 41 27 3 0 2 14 71 87 200 200
2004 58 66 75 129 25 43 41 17 0 27 18 64 129
2005 124 63 96 46 29 34 61 20 45 53 50 24 124
2006 65 71 61 72 30 28 20 0 0 11 17 29 72
2007 235 235 36 49 71 52 33 32 23 26 26 84 235
2008 193 193 49 76 16 11 10 25 94 46 26 50 193
2009 123 38 68 56 102 32 7 77 77 47 112 59 123
2010 74 68 86 21 44 44 73 56 58 93 40 52 93
2011 37 119 49 33 63 31 7 2 50 21 14 67 119
2012 56 16 56 59 42 43 21 0 19 13 105 54 105
2013 193 36 38 48 39 42 42 27 25 65 42 71 193
2014 148 108 26 54 12 62 46 37 0 38 41 49 148
2015 134 278 55 33 17 7 0 5 0 0 54 93 278
2016 31 115 91 125 53 59 76 50 60 21 51 15 125
2017 45 180 23 50 47 46 81 1 71 50 61 91 180
2018 46 105 51 52 8 7 15 33 37 95 47 23 105
2019 87 49 91 51 25 18 0 0 0 1 33 145 145
Gambar 24 Lokasi BMKG Kemayoran 2020 145 278 64 72 29 7 9 68 3 58 26 35 278
119
Home
Analisis Distribusi Frekuensi
1. Tujuan analisis frekuensi adalah untuk menentukan besaran peristiwa-peristiwa ekstrim yang berkaitan
dengan frekuensi kejadiannya melalui penerapan distribusi kemungkinan.
2. Frekuensi hujan yang dimaksudkan adalah jumlah kemungkinan suatu besaran hujan dapat serupa atau
dilampaui dan dapat dinyatakan sebagai periode ulang tertentu.
3. Analisis frekuensi memerlukan seri data hujan yang diperoleh dari pos penakar hujan, baik yang secara
manual maupun yang otomatis. Analisis frekuensi ini didasarkan pada sifat statistik data kejadian yang
telah lalu untuk memperoleh probabilitas besaran hujan dimasa yang akan datang. Dengan anggapan
bahwa sifat statistik kejadian hujan yang akan datang masih sama dengan sifat statistik kejadian hujan
masa lalu.
4. Dalam ilmu statistik dikenal beberapa macam distribusi frekuensi dan beberapa yang paling sering
digunakan untuk distribusi data hujan adalah distribusi Gumbel, Log Normal, Pearson III, dan Log
Pearson III.
5. Dalam statistik dikenal beberapa parameter yang berkaitan dengan analisis data yang meliputi rata-rata,
simpangan baku, koefisien variasi, dan koefisien skewness (kecondongan atau kemencengan).
6. Analisis frekuensi data hujan dilakukan menggunakan 4 metode, yaitu : Gumbel, Log Normal, Pearson
III, dan Log Pearson III.
7. The distribution functions are as described below. Formulation of Gumbel distribution is:
121
ANALISIS FREKUENSI
Nilai reduced variate Yn dan Sn dapat ditentukan berdasarkan tabel dibawah :

1. Gumbel Tabel 6 Nilai Yn & Sn
Dimana :
RTr = Curah Hujan Periode Ulang (Tr) (mm)
Rave = Curah hujan rata-rata (mm)
S = Standar deviasi data hujan (mm)
KTr = Koefisien periode ulang (Tr)
Nilai KTr pada metode Gumbel ditentukan berdasarkan persamaan berikut :
Dimana :
YTr = Nilai reduced variate pada periode ulang tertentu
Yn = Nilai reduced variate mean dari data hujan rekaman
Sn = Nilai reduced variate standard deviaton dari data hujan rekaman
122
ANALISIS FREKUENSI
Tabel 7 Faktor Frekuensi Distribusi Log Normal
2. Log Normal
Metode ini merupakan pengembangan metode Distribusi Normal, namun hanya
mengubah data X kedalam bentuk logaritmik. Metode ini menggunakan
persamaan berikut:
Dimana:
Log Rtr = Curah Hujan Periode Ulang dalam logaritmik (Tr) (mm)
Log Rave = Nilai rata-rata data curah hujan rekaman dalam logaritmik
Kt = Koefisien periode ulang (Tr)
S = Standar deviasi data hujan logaritmik
ANALISIS FREKUENSI
TABLE A-6 FREQUENCY FACTORS K FOR PEARSON TYPE III DISTRIBUTIONS VERSUS
SKEW COEFFICIENT C, AND RETURN PERIOD T (OR PROBABIUTY OF EXCEEDENCE P)
3. Metode Pearson III Tr 1.05 1.11 1.25 2 5 10 25 50 100 200
Metode Pearson III dikembangkan pertama kali untuk menentukan karakter dari Cs 95 90 80 50 20 10 4 2 1 0.5
-3 -2.003 -1.18 -0.42 0.393 0.636 0.66 0.666 0.666 0.667 0.667
data acak yang memiliki nilai-nilai ekstrem (co: data hujan, data gempa,
-2.8 -2.01 -1.21 -0.46 0.384 0.666 0.702 0.712 0.714 0.714 0.714
dll). Metode ini juga mensyaratkan perhitungan koefisien skewness -2.6 -2.013 -1.238 -0.499 0.368 0.696 0.747 0.764 0.768 0.769 0.769
(kemencengan) data untuk menentukan koefisien periode ulang. Rumusan -2.4 -2.011 -1.262 -0.537 0.351 0.725 0.795 0.823 0.83 0.832 0.833
Metode Pearson III adalah sebagai berikut : -2.2 -2.006 -1.284 -0.574 0.33 0.752 0.844 0.888 0.9 0.905 0.907
-2 -1.996 -1.302 -0.609 0.307 0.777 0.895 0.959 0.98 0.99 0.995
-1.8 -1.981 -1.318 -0.643 0.282 0.799 0.945 1.035 1.069 1.087 1.097
-1.6 -1.962 -1.329 -0.675 0.254 0.817 0.994 1.116 1.166 1.197 1.216
-1.4 -1.938 -1.337 -0.705 0.225 0.832 1.041 1.198 1.27 1.318 1.351
-1.2 -1.91 -1.34 -0.732 0.195 0.844 1.086 1.282 1.379 1.449 1.501
Dimana : -1 -1.877 -1.34 -0.758 0.164 0.852 1.128 1.366 1.492 1.588 1.664
RTr = Curah Hujan Periode Ulang (Tr) (mm) -0.8 -1.839 -1.336 -0.78 0.132 0.856 1.166 1.448 1.606 1.733 1.837
-0.6 -1.797 -1.328 -0.8 0.099 0.857 1.2 1.528 1.72 1.88 2.016
Rave = Curah hujan rata-rata dalam rentang rekaman (mm) -0.4 -1.75 -1.317 -0.816 0.066 0.855 1.231 1.606 1.834 2.029 2.201
S = Standar deviasi data hujan dalam rentang rekaman (mm) -0.2 -1.7 -1.301 -0.83 0.033 0.85 1.258 1.68 1.945 2.178 2.388
KTr = Koefisien periode ulang (Tr) 0 -1.645 -1.282 -0.842 0 0.842 1.282 1.751 2.054 2.326 2.576
0.2 -1.586 -1.258 -0.85 -0.033 0.83 1.301 1.818 2.159 2.472 2.763
Nilai KTr koefisien periode ulang pada metode Pearson III ditentukan 0.4 -1.524 -1.231 -0.855 -0.066 0.816 1.317 1.88 2.261 2.615 2.949
berdasarkan Cs (Koefisien Skewness) dari data dan dapat dilihat pada tabel 0.6 -1.458 -1.2 -0.857 -0.099 0.8 1.328 1.939 2.359 2.755 3.132
0.8 -1.388 -1.166 -0.856 -0.132 0.78 1.336 1.993 2.453 2.891 3.312
berikut.
1 -1.317 -1.128 -0.852 -0.164 0.758 1.34 2.043 2.542 3.022 3.489
1.2 -1.243 -1.086 -0.644 -0.195 0.732 1.34 2.087 2.626 3.149 3.661
1.4 -1.168 -1.041 -0.832 -0.225 0.705 1.337 2.128 2.706 3.271 3.828
1.6 -1.093 -0.994 -0.817 -0.254 0.675 1.329 2.163 2.78 3.388 3.99
1.8 -1.02 -0.945 -0.799 -0.282 0.643 1.318 2.193 2.848 3.499 4.147
2 -0.949 -0.895 -0.777 -0.307 0.609 1.302 2.219 2.912 3.605 4.398
2.2 -0.882 -0.844 -0.752 -0.33 0.574 1.284 2.24 2.97 3.075 4.444
2.4 -0.819 -0.795 -0.725 -0.351 0.537 1.262 2.256 3.023 3.8 4.584
2.6 -0.762 -0.747 -0.696 -0.368 0.499 1.238 2.267 3.071 3.889 4.718
2.8 -0.711 -0.702 -0.666 -0.384 0.46 1.21 2.275 3.114 3.973 4.847
3 -0.665 -0.66 -0.636 -0.396 0.42 1.18 2.278 3.152 4.051 4.97
ANALISIS FREKUENSI
1.1 Uji Kecocokan

1. Metode Log Pearson III
Metode ini merupakan pengembangan metode Distribusi Pearson III, namun
Salah satu metode yang umum digunakan
hanya mengubah data X kedalam bentuk logaritmik. Metode ini untuk menentukan kecocokan suatu metode
menggunakan persamaan berikut:
distribusi terhadap suatu set data acak
adalah menggunakan metode Smirnov-
Dimana Kolmogorov (S-K). Metode ini dilakukan
Log Rtr = Curah Hujan Periode Ulang dalam logaritmik (Tr) (mm) dengan menentukan periode ulang dari
Log Rave = Nilai rata-rata data curah hujan rekaman dalam logaritmik
Kt = Koefisien periode ulang (Tr) suatu set data acak berdasarkan metode
S = Standar deviasi data hujan logaritmik distribusi tertentu. Hal ini yang menjadikan
Smirnov-Kolomogrov lebih baik dalam
menentukan kecocokan suatu metode
distribusi dibandingkan metode lainnya.
Dasar metode ini adalah menentukan deviasi

maksimum yang diperbolehkan antara
periode ulang asli data acak dengan periode
ulang tertentu hasil perhitungan suatu
metode distribusi.
Hasil tes K-S ditunjukkan di bawah ini:
Tabel 10 K-S Test Result
ANALISIS FREKUENSI Data Rank Pdata YT Tr Pgumbel Delta
278 1 3% 2.969 19.98 5.0% 0.02

278 2 6% 2.969 19.98 5.0% 0.01
Nilai deviasi maksimum yang diperbolehkan adalah sebagai berikut : 235

216
3
4
9%
13%
2.130
1.767
8.92
6.37
11.2%
15.7%
0.02
0.03
200 5 16% 1.444 4.76 21.0% 0.05
Tabel 9 Nilai Deviasi Maksimum Metode Smirnov-Kolmogorov Berdasarkan Hubungan 193 6 19% 1.320 4.27 23.4% 0.05
Tingkat Kepercayaan dan Jumlah Data Curah Hujan Rencana 193 7 22% 1.306 4.21 23.7% 0.02
180 8 25% 1.051 3.39 29.5% 0.04
α
N Return Period Yt k RTr(mm) 169 9 28% 0.832 2.83 35.3% 0.07
0,20 0,10 0,05 0,01 162 10 31% 0.708 2.57 38.9% 0.08
5 0,45 0,51 0,56 0,67 2 0.367 -0.153 145 148 11 34% 0.428 2.09 47.9% 0.14
10 0,32 0,37 0,41 0,49 5 1.500 0.863 203 147 12 38% 0.414 2.07 48.4% 0.11
145 13 41% 0.377 2.01 49.6% 0.09
15 0,27 0,30 0,34 0,40 10 2.250 1.535 241 140 14 44% 0.263 1.86 53.6% 0.10
20 0,23 0,26 0,29 0,36 25 3.199 2.385 289 129 15 47% 0.063 1.64 60.9% 0.14
25 0,21 0,24 0,27 0,32 126 16 50% -0.009 1.57 63.6% 0.14
50 3.902 3.015 325
30 0,19 0,22 0,24 0,29 125 17 53% -0.031 1.55 64.4% 0.11
100 4.600 3.641 361 124 18 56% -0.039 1.55 64.6% 0.08
35 0,18 0,20 0,23 0,27 123 19 59% -0.070 1.52 65.8% 0.06
40 0,17 0,19 0,21 0,25 119 20 63% -0.135 1.47 68.2% 0.06
45 0,16 0,18 0,20 0,24 105 21 66% -0.409 1.29 77.8% 0.12
105 22 69% -0.421 1.28 78.2% 0.09
50 0,15 0,17 0,19 0,23 101 23 72% -0.492 1.24 80.5% 0.09
1,07 1,22 1,36 1,63 98 24 75% -0.545 1.22 82.2% 0.07
N > 50
N0,5 N0,5 N0,5 N0,5 95 25 78% -0.613 1.19 84.2% 0.06
93 26 81% -0.649 1.17 85.2% 0.04
Nilai α merupakan tingkat kepercayaan dari suatu set data. Nilai tingkat 93 27 84% -0.656 1.17 85.5% 0.01
kepercayaan yang umum dipakai untuk set data hujan adalah sebesar 95% (α=5 82 28 88% -0.860 1.10 90.6% 0.03
76 29 91% -0.988 1.07 93.2% 0.03
%). 72 30 94% -1.060 1.06 94.4% 0.01
59 31 97% -1.323 1.02 97.7% 0.01
Dmax 0.24
Significance Level 5% Check Match
Hasil K-S menunjukkan bahwa fungsi Gumbel memberikan aproksimasi yang baik terhadap distribusi data natural.
ANALISIS FREKUENSI
Perbandingan fungsi sebaran kumulatif antara sebaran alami dan gumbel dapat dilihat di bawah ini:
Gambar 25 Perbandingan CDF Antara Sebaran Alami dan Sebaran Gumbel

127
ANALISIS HIDRAULIKA
128
ANALISIS HIDRAULIKA
Intensitas curah hujan adalah tinggi air hujan per satuan waktu. Dimana nilai intensitas hujan mengacu pada
durasi menurut rumus tc (waktu konsentrasi). Berikut adalah rumus untuk mengetahui waktu konsentrasi:
Di mana:
tl = Waktu Perambatan di Darat (s)
ts = Waktu Propagasi dalam Saluran (s)
tc = Waktu konsentrasi (s)
Menurut (James D. Schall, 2008)), ketepatan yang ekstrim tidak diperlukan dalam menentukan waktu
konsentrasi, terutama untuk desain fasilitas drainase area kecil; namun, karena debit puncak cukup sensitif
terhadap waktu konsentrasi, pertimbangan yang cermat harus diambil untuk memastikan nilai yang sesuai
digunakan dalam desain. Sebagai pedoman umum, jika total waktu konsentrasi kurang dari 5 menit, nilai
minimum 5 menit harus cukup dan digunakan untuk memperkirakan debit desain, karena metode rasional
untuk menentukan waktu konsentrasi ini cukup konservatif untuk merancang jalan. drainase.
129
ANALISIS HIDRAULIKA
Pernyataan ini juga tertulis dalam (Umum, 2006) meskipun tidak ada penjelasan
lebih lanjut mengapa 5 menit diambil. Untuk desain geometri jalan tertentu,
nilai tl dan ts ditentukan oleh:
Tabel 11 Hubungan Koefisien Hambatan (nd) dengan kondisi permukaan
No. Kondisi Permukaan nd
1 Lapisan semen dan aspal beton 0.013
2 Permukaan halus dan kedap air 0.020
Di mana: 3 Permukaan halus dan padat 0.100
Lt = Titik Terjauh Dari DAS ke Saluran Drainase (m) Tanah danrumputjarangdengan permukaan
nd = Koefisien Penahanan Lahan 4 sedikitkasar 0.200
S = Kemiringan Daerah Tangkapan Air (%) 5 Padang rumput dan kebun 0.400
6 Hutan gundul 0.600
7 Hutan rimbun 0.800
Intensitas curah hujan dihitung berdasarkan rumus Mononobe sebagai berikut:
Dimana ts adalah:
Di mana:
It = Intensitas curah hujan pada waktu t tertentu (mm/hari)
Dimana : R24 = Data Curah Hujan Harian (mm)
Ld = Panjang Drainase (m) t = Waktu konsentrasi (jam)
V = Asumsi Kecepatan Aliran yang Diijinkan (m/s)
Nilai tersebut kemudian digunakan dalam desain intensitas menggunakan rumus

Mononobe. Area tangkapan proyek kurang dari 100
Di mana
C = Koefisien limpasan
Sehingga metode rasional diperbolehkan untuk menghasilkan nilai desain debit I = Intensitas Curah Hujan (m/s)
(Nasional, SNI:2415-2016 Tata Cara Perhitungan Debit Banjir Rencana, 2016): A = Daerah Tangkapan Air (m2) 130
Q = Debit Desain (m3/s)
ANALISIS HIDRAULIKA
Tabel 12 Nilai Koefisien Run-Off (C) dan Faktor Runoff (fk)
Nilai tersebut kemudian digunakan dalam desain intensitas menggunakan rumus Sumber: (Umum, 2006)
Mononobe. Area tangkapan proyek kurang dari 100
Faktor
No Kondisi Permukaan Tanah Koefisien Limpasan
sehingga metode rasional diperbolehkan untuk menghasilkan nilai desain debit Pengaliran ( C ) (fk)
(Nasional, SNI:2415-2016 Tata Cara Perhitungan Debit Banjir Rencana, 2016): BAHAN
1 Jalan Beton & Jalan Aspal 0.70-0.95
2 Jalan Kerikil & Jalan Tanah 0.4-0.7
Di mana
3 Bahu Jalan :
C = Koefisien limpasan Tanah berbutir halus 0.4-0.65
I = Intensitas Curah Hujan (m/s) Tanah berbutir kasar 0.1-0.2
A = Daerah Tangkapan Air (m2) Batuan masif keras 0.7-0.85
Q = Debit Desain (m3/s) Batuan masih lunak 0.6-0.75
TATA GUNA LAHAN
1 Daerah Perkotaan 0.7-0.95 2
2 Daerah Pinggir Kota 0.6-0.7 1,5
3 Daerah Industri 0.6-0.9 1,2
4 Permukiman Padat 0.4-0.6 2
5 Permukiman Tidak Padat 0.4-0.6 1,5
6 Taman dan Kebun 0.2-0.4 0,2
7 Persawahan 0.45-0.6 0,5
8 Perbukitan 0.7-0.8 0,4
9 Pegununan 0.75-0.9 0,3
Periode ulang untuk drainase jalan apapun, dengan pengecualian jika dinyatakan dalam kriteria desain
maka periode ulang drainase jalan adalah 10-25 tahun. R 24 yang digunakan untuk perhitungan diambil dari
hasil distribusi Gumbel. Deck drain (pipa drainase) akan menggunakan kala ulang 25 tahun dan jalan
131
utama menggunakan periode ulang 25 tahun.
ANALISIS HIDRAULIKA
1.1 Desain Drainase untuk Kapasitas Debit

Kapasitas hidraulik pipa drainase deck drain
ditentukan dengan menggunakan persamaan
Manning berikut ini :
Di mana:
A = Luas Penampang Hidraulik (m2)
V = Kecepatan Aliran (m/s)
n = Koefisien Kekasaran Manning
R = Radius Hidrolik (m)
S = Kemiringan Drainase (%)
132
TERIMA KASIH
133

HBR-Drainase 20220517

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

HBR-Drainase 20220517

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENGEMBANGAN JALAN TOL IR. WIYOTO WIYONO, M. SC.

• Data curah hujan Jakarta 31 tahun terakhir;

• Sudah dilakukan survey topografi untuk drainase eksisting;

(P1 - P15N) (P116 S – P123 S) – Sal. Jl. Lodan

(P28S – P123S) (P131 N – P145 N) – Sal. Jl. Lodan Raya UBM

• Kemiringan pipa horizontal adalah 3%.

DIMENSI SALURAN DRAINASE ATAS (P1-P15S)

DIMENSI SALURAN DRAINASE ATAS (P1-P15N)

DIMENSI SALURAN DRAINASE ATAS (P28S-P123S)

DIMENSI SALURAN DRAINASE ATAS (P131N-P145N)

I Wp S n Left Road Right Road T h Q

I Wp S n Left Road Right Road T h Q

• Outlet saluran menuju Sta. 1+575;

• Analisis ini menggunakan periode ulang 5 tahun;

• Kemiringan saluran dengan beda ketinggian adalah 64 cm (Maksimum) yaitu :

• Outlet saluran menuju Sta. 6+325;

• Analisis ini menggunakan periode ulang 5 tahun;

• Kemiringan saluran dengan beda ketinggian adalah 64 cm (Maksimum) yaitu :

• Outlet saluran menuju Sta. 6+725;

• Analisis ini menggunakan periode ulang 5 tahun;

• Kemiringan saluran dengan beda ketinggian adalah 64 cm (Maksimum) yaitu :

Bridge Cross Allowable Drainage Prop.

Bridge Cross Allowable Drainage Prop.

Bridge Cross Allowable Drainage Prop.

Rainfall Catchment Catchment Design Manning's Cross-sectional Wetted Hydraulic Discharge

Flow Tr R24 I A A Q B H n Ad P R S V Qd Q/Qd

Rainfall Catchment Catchment Design Manning's Cross-sectional Wetted Hydraulic Discharge

Flow of Tr R24 I A A Q B H n Ad P R S V Qd Q/Qd

Highway Administration, U.S. Departement of Transportation.

• Natakusumah, D. K. (2014). HSSITB. SCS Nakayasu (Juknis) ITB Bandung.

1.1 Pertimbangan Umum

1.1.1 Lingkup Desain

a. Lingkup desain drainase meliputi kegiatan pembangunan baru dan/atau peningkatan.

b. Pembangunan baru meliputi kegiatan membangun: saluran, memperbanyak saluran, memperpanjang

1.1.2 Data Teknik

1.1.3 Sistem Jaringan dan Ruang Jalan

Gambar 5 Tipikal Jalan Dua Lajur Dua Arah

Gambar 6 Tipikal Jalan Empat Lajur Dua Arah Tak terbagi

5) Tipikel kemiringan jalan pada tikungan, seperti dalam Gambar 9.

Gambar 10 Tipikal Bentuk Kemiringan Melintang Jalan 87

e.Tipe jalan berdasarkan golongan medan

Gambar 11 Kondisi Medan Jalan Datar Antara Kota

Gambar 12 Kondisi Medan Jalan Datar Perkotaan 88

Gambar 13 Kondisi Medan Jalan Bukit

Gambar 14 Kondisi Medan Jalan Pegunungan 89

g. Limpasan aliran air di permukaan lajur/lintasan lalu lntas

Bebas hambatan Tidak ada limpasan berlebihan disetiap lajur.

1.1.4 Sistem Jaringan Saluran Drainase Jalan

1.1.7 Hidrologi 1.1.8 Hidrolika

d. Variabel parameter hidrolika dan variable pembentuk

b. Topografi menginformasikan kelayakan penempatan fasilitas drainase

c. Desain geometrik jalan menyangkut rute/trace alinemen horizontal dan

d. Adanya perbedaan karakteristik lingkungan antara kawasan perkotaan dan

1.1.3 Kriteria Geologi 1.1.4 Kriteria Hidrologi

e. Air akan mengalir mematuhi hukum gravitasi, yaitu mengalir menuruni 99

1.1.2 Komponen Desain

1.1.3 Metodologi Desain

Analisis hidrologi untuk perencanaan sistem drainase jalan,

secara umum membutuhkan data berikut:

•Karakteristik jalan rencana serta daerah pengaliran sekitarnya

•Data curah hujan maksimum harian

•Data morfologi sungai

• Data debit sungai