MAQS & FID Crank Engle Lean Angle

Thermo Sensor
Sensor
Sensor

ECU
Injector

Fuel Hose
SUBRELAY MOTOR
Fuel Pump STARTER

RELAY FAN

RELAY FLASHER
 Kabel Throttle

Dari Air Filter

F.ID System
(Fast Idle Solenoid) MAQS
(Modulated Air Quantity Sensor)

28 mm
Ke Intake Manifold
FUNGSI: KEUNTUNGAN:
Menambah aliran udara ke throttle Menghidupkan mesin ketika masih dingin
body pada saat mesin masih dingin, lebih mudah.
sehingga bahan bakar yang disuplai
dari injector bertambah  mesin
mudah untuk dihidupkan.
 Ke Intake Dari Air Filter

hole

ECU mengatur arus ke solenoid coil .

Valve Solenoid
tertutup Coil OFF

Kondisi panas
Apabila ada signal dari ECU  Valve tertutup 
udara tidak mengalir melalui hole  Putaran Idle
Ke Intake Dari Air Filter
normal.

hole

Apabila tidak ada signal dari ECU  Valve terbuka 

Valve Solenoid udara mengalir melalui hole.  Putaran Idle naik.
terbuka Coil ON

Kondisi dingin
 Main Switch ON
12 V
Ke Intake Dari Air Filter

hole
panas
5V
Solenoid
Coil ON 1~5V
1~5V
Valve
tertutup

KONDISI PANAS

Ke Intake Dari Air Filter

hole

dingin
Solenoid
Coil OFF
Valve
terbuka

KONDISI DINGIN
 By pass Screw

Ke Intake Dari Air Filter

FID
hole

By pass Screw

FUNGSI:
Untuk menyetel putaran idling.
 Intake temp sensor

Throttle position sensor

Intake air pressure

sensor

PERHATIAN:
DILARANG melepas atau mengendorkan baut MAQS dari
Throttle Body.
 Thermistor

MAQS
KEUNTUNGAN:
FUNGSI: - Respon mesin, akselerasi dan
Mengoreksi penyimpangan campuran kemampuan start sangat baik.
bahan bakar – udara akibat perubahan - Konsumsi bahan bakar efisien.
kepadatan udara - Sesuai dengan standar emisi EU2
Thermistor
ECU memberikan tegangan 5 V ke Intake Air
Temperature Sensor.

Thermally Sensitive Resistor (NTC -Thermistor)

pada Sensor mendeteksi suhu udara intake.

Intake Air Temperature Sensor, memberikan tegangan

balik sesuai perubahan dari tahanan Thermistor.
 Main Switch ON
12 V

Thermistor
5V

1~5V

PERHATIAN:
DILARANG menjatuhkan Intake Air Temperature Sensor karena dapat merusak
thermistor.
 MAQS
FUNGSI:
Memeberikan signal kepada ECU ,
selanjutnya ECU mengatur jumlah
bensin yang akan disuplai melalui
Injector.
KEUNTUNGAN:
- Respon mesin, akselerasi dan
kemampuan start sangat baik.
- Konsumsi bahan bakar efisien.
- Sesuai dengan standar emisi EU2
 ECU memberikan tegangan 5 V ke TPS

- TPS memberikan tegangan balik berupa signal

Variable
Resistor analog ke ECU sesuai perubahan posisi
Contact Brush pada Variable Resistor.
- Volt output TPS: 0,68 V  throttle tertutup.
4,5 V  throttle terbuka.
Throttle Shaft pada TPS berputar maksimal : 110o
Throttle Contact
Shaft Brush ECU menggunakan signal dari TPS : 95o
 Main Switch ON
12 V
Durasi Injeksi
Variable
Resistor

0,68 ~ 4,5 V

5V

Throttle Contact
Shaft Brush
 Hybrid IC

Diaphragm

MAQS
KEUNTUNGAN:
- Atomisasi bahan bakar sangat baik
- Respon mesin, akselerasi dan
FUNGSI: kemampuan start sangat baik.
Mengatur supaya tekanan injeksi bahan - Konsumsi bahan bakar efisien.
bakar lebih opimal. - Sesuai dengan standar emisi EU2
 Hybrid IC ECU memberikan tegangan 5 V ke Intake Air
Pressure Sensor.
Diaphragm

Intake Air Pressure Sensor memberikan tegangan

balik ke ECU, sesuai perubahan tekanan udara
Detect Section intake.

4.200
Output voltage (V)

- Pergerakan Diaphragm pada Silicon Chip

(karena perubahan tekanan udara) mengubah
signal dari voltage rendah menjadi tinggi.
1.000
- ECU dapat menghitung tekanan aktual.

13.322 119.990
Pressure (Kpa)
 Main Switch ON
12 V

Tekanan konstan

Hybrid IC
Diaphragm
1 ~ 4,2 V 12 V

5V

Detect Section