Sistema de inyeccin diesel.

HEUI - EUI MEUI - UIS

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Julio Cesar Huechuqueo Huilipan. 4/22/12

Introduccin

El funcionamiento de los motores diesel modernos ha de ser pobre en gases nocivos y a su vez rentable, permitiendo alcanzar potencias altas, pares elevados y tambin mas silenciosos. En los sistemas de inyeccin modernos hay muchos componentes que cooperan para lograr estas ventajas. En esta presentacin se da a conocer los compontes, ventajas y funcionamiento de los sistemas de inyeccin de combustible como: HEUI, EUI y MEUI . Estos sistemas son los que permiten alcanzar las mas altas presiones de inyeccin y posibilitan la inyeccin exacta de combustible la que se puede adaptar en grado optimo al estado de servicio del motor.

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TIPOS DE INYECTORES
EUI HEUI MEUI UPS (UIS)

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Sistema de inyeccin diesel heui.

La sigla HEUI es propia de Caterpillar y significa: H = Hidraulic E = Electronic U = Unit I = Inyection

- UNIDAD DE INYECCIN HIDRALICA ELECTRNICA.

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1. La Bomba Hidrulica de Suministro 2. ECM 3. Control de aceleracin 4. Sensor de velocidad/tiempo 5. Inyector de combustible 6. El sensor de temperatura 7. Sensor de Presin

COMPONENTES

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Bomba hidrulica de suministro

La bomba suministra el flujo de presin de aceite que acciona los inyectores. Montado en la parte trasera de la bomba esta la bomba de transferencia del combustible.

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ECM

El componente principal en el sistema HEUI, es el Mdulo de Control Electrnico, La ECM gobierna al motor, determina el tiempo y cantidad de inyeccin de combustible, recibe informacin de los sensores y lo comunica al sistema de instrumentos por el conector de datos Data Link.

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Sensor de presin de aceite

Este sensor es usado por la ECM para generar una alarma de baja presin de aceite para el operador.

Sensor hidrulico de temperatura

Este sensor es usado por el ECM para la compensacin de la viscosidad y mantiene la entrega slida del combustible y el tiempo de inyeccin a pesar de cambios de viscosidad causados por la variacin de la temperatura del aceite. Ambos sensores se encuentran en la caja de bomba de suministro.

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Sensor de temperatura del liquido refrigerante.

Este sensor lo utiliza la ECM para el control de varias funciones. Los sistemas o los circuitos que utilizan la seal del Sensor de Temperatura son: El Sistema de Monitoreo de la Informacin Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar Cat Data Link. El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta informacin s suministrada al VIMS con el objeto de almacenar y luego transmitirla por el conector Cat Data Link. El Control de Demanda variable del Ventilador , si esta instalado, usa la referencia de la seal del sensor para proporcionar la velocidad apropiada al ventilador.

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Sensor de velocidad.
Este sensor es utilizado para calcular la velocidad del motor y posicin del Cigeal para propsitos de Tiempo.

Sensor de presin de entrada del turbo.

Este sensor es usado en unin con el sensor presin de atmosfrico para la medida de restriccin del filtro de aire, con el propsitos de proteccin de motor. La diferencia entre las dos medidas de presin se usa como la presin diferencial de filtro.

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Bomba de aceite de lubricacin

La bomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65 psi) a la galera del aceite para la lubricacin de motor. El aceite es suministrado tambin a la bomba hidrulica para propsitos de la Actuacin para la inyeccin. Por esta razn, la bomba de aceite de lubricacin del motor HEUI , abastece las necesidades aumentadas de la lubricacin y los sistemas hidrulicos de actuacin de inyeccin.

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Inyector de combustible

El inyector es controlado elctricamente por el ECM pero es accionado hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y cierre de la vlvula de solenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de alta presin de aceite hidrulico al inyector. Este sistema facilita al ECM para el control del volumen de combustible, la sincronizacin y la presin de actuacin de la inyeccin.

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Partes del inyector

El inyector contiene 35 partes. Esta imagen en despiece muestra todos los componentes por secuencia de ensamblaje: El Grupo del Cuerpo de Vlvula contiene el solenoide, armadura y la vlvula de poppet. Estando ensamblada dirige el aceite al pistn intensificador hidrulico que mueve el plunger del combustible. El Grupo del Barril y plunger contienen el combustible a alta presin. 4/22/12 El Grupo de la punta contiene, la punta, vlvula de aguja y tobera.

Funcionamiento.

Cuando el solenoide esta des energizado, la vlvula poppet es mantenida en su asiento en el cuerpo (vista izquierda) por el resorte de la vlvula. La vlvula poppet es conectada a la armadura por el tornillo de armadura. Cundo la poppet esta cerrada, el asiento previene el ingreso de aceite a alta presin al inyector. El asiento de la poppet de escape est abierto, conectando la cavidad de mbolo de intensificador a la atmsfera.

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Basado en seales de entrada de los diversos sensores electrnicos, el ECM calcula la cantidad y mide el combustible para ser entregado por el inyector a la cmara de la combustin. En el tiempo apropiado, el ECM manda una corriente elctrica al solenoide del inyector. El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae la armadura y cambia de posicin la vlvula poppet. La vlvula poppet se mueve contra la fuerza de resorte, abre el asiento de alimentacin y cierra el asiento del escape (vista derecha).

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El suministro de aceite de la bomba de suministro a la vlvula poppet causa que el mbolo del pistn intensificador y el plunger de combustible se muevan hacia abajo. El desplazamiento del plunger presuriza el combustible atrapado entre la cmara bajo el plunger y el asiento de la vlvula de aguja. Cuando la presin atrapada excede la presin (VOP) de apertura de la vlvula de la tobera, tpicamente 31000 kPa (4500 psi), la vlvula de aguja se levanta, y abastece de combustible las perforaciones de la tobera en la cmara de combustin. Al final de inyeccin, la vlvula de aguja de la tobera se cierra en aproximadamente 21000 kPa

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El fin de la inyeccin es alcanzado al cortar la corriente del ECM al solenoide del inyector. La prdida resultante de la fuerza magntica en la armadura permite que la fuerza del resorte cambie la posicin de la vlvula poppet al asiento de escape. El regreso de la vlvula poppet a su asiento en el cuerpo de vlvula, bloquean el flujo del suministro hidrulico de aceite, y simultneamente se abre completamente el asiento de vlvula de escape. Esta accin ventila al inyector a travs del circuito hidrulico interno debajo de la tapa de vlvula.

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Cuando el inyector es ventilado, el mbolo del pistn intensificador y el plunger de combustible son empujados hacia arriba por la fuerza de resorte de retorno del plunger hasta que el mbolo del intensificador hace contacto con el cuerpo de vlvula. Este desplazamiento hacia arriba da la abertura de la cmara del mbolo del intensificador y el aceite del inyector sale debajo de la tapa de vlvula. Al realizar la retraccin el plunger de combustible disminuye la presin en la cmara del combustible, esto permite que la vlvula de aguja se cierre cuando la presin en la vlvula de aguja cae debajo de 21000 kPa (3000 psi) finalizando

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Sistema de inyeccin diesel eui.

Los sistemas de inyeccin disel EUI o UIS (Unit Inyector System) estn formados por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del motor, los que inyectan el combustible en cada una de las cmaras de combustin que se encuentran en la cabeza del pistn. Estos son accionados por un mecanismo de balancn, impulsado por el eje de levas del motor, que se puede encontrar en el block o sobre la culata del motor. El sistema EUI est constituido por dos circuitos: el de combustible y el de inyeccin. El cuerpo de cada inyector bomba est rodeado por una galera que permite el suministro del combustible purificado, proveniente del estanque, que es transferido por una bomba de engranajes accionada por la distribucin del motor.

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componentes.
Incluyen el ECM. Los inyectores EUI. El mazo de cables. Los sensores. El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministro de combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que enva combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador de presin de combustible.

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Ecm.

Suministra la energa a componentes, sensores e inyectores. Controla las entradas de los sensores y de los interruptores. Controla la velocidad y la potencia del motor.

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Alimentacin de la ecm.

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Componentes del mazo de cables.

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Sensores.

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Sensor de posicin del acelerador

Se encuentra en el pedal del acelerador y se usa para indicar la velocidad deseada del motor desde el operador hasta el ECM, en forma electrnica. El sensor recibe 8 voltios desde el suministro de energa del sensor digital en el ECM. La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de Modulacin de Duracin de Impulsos (PWM) de frecuencia constante para el ECM.

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Sensor de velocidad / sincronizacin.

Los sensores de velocidad/sincronizacin del motor son sensores magnticos que suministran una frecuencia directamente proporcional a la velocidad del motor. Los sensores de velocidad/sincronizacin cumplen tres funciones bsicas en el sistema: Detectar la velocidad del motor. Detectar la sincronizacin del motor. Identificar del nmero del cilindro en el punto muerto superior.

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Sensor de presin de salida del turbo.

La funcin principal del sensor es activar el Control de relacin de Combustible, lo que reduce el humo, las emisiones, y mantiene la respuesta del motor durante la aceleracin. El sistema utiliza la presin de refuerzo, la presin atmosfrica y la velocidad del motor para controlar la relacin de combustible.

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Sensor de temperatura del aire de entrada.

Es un sensor analgico de dos cables que usa el ECM para evitar el dao del motor por temperaturas de entrada excesivas. La temperatura alta en el aire de entrada implica temperaturas altas de en los componentes de escape (como turbocompresores y vlvula de escape).

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Sensor de presin atmosfrica.

El sensor de Presin Atmosfrica cumple cuatro funciones principales: Compensacin automtica de la altura (disminucin mxima de 24%) Compensacin automtica del filtro (disminucin mxima de 20%), si existe Parte del clculo de presin para las lecturas de presin del manmetro Sensor de referencia para la calibracin del sensor de presin.

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Sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a que el ECM determine la sincronizacin apropiada de inyeccin. Si la temperatura del refrigerante disminuye por debajo de cierto punto, el ECM acciona "la Estrategia de Modalidad Fra" y retarda la sincronizacin de inyeccin para aumentar el rendimiento del motor en clima fro. El sensor de temperatura de refrigerante tambin protege el motor al enviar una seal al ECM si la temperatura del refrigerante es demasiado alta.

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Sensor de presin de aceite.

El sensor de presin del aceite es analgico de tres cables, que enva una seal al ECM para indicar la presin de aceite del motor. El ECM suministra cinco voltios al sensor analgico de tres cables Si la presin del motor est fuera de la especificacin, el ECM enva una seal al sistema de control del vehculo para advertir al operador, y el ECM tambin puede disminuir la potencia del motor.

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Inyector eui.

El inyector EUI se controla en forma electrnica y se acciona en forma mecnica. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la vlvula del solenoide. La vlvula del solenoide controla el flujo de combustible de presin alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el volumen y la sincronizacin de inyeccin de combustible.

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Etapas de la inyeccin eui.

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Onda de corriente de inyeccin.

La siguiente ilustracin muestra cmo se incrementa la corriente inicialmente, para tirar la bobina de inyeccin y cerrar la vlvula del botador. Entonces, cortando rpidamente (mediante pulsos) los 105 voltios entre encendido y apagado, se mantiene el flujo de corriente. El final de la inyeccin ocurre cuando el suministro de corriente se corta; por lo tanto, la presin del combustible disminuye rpidamente en el inyector.

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Control de la sincronizacin.
Los beneficios de un control de sincronizacin "inteligente" son: - Reduccin de partculas y menores emisiones - Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el rendimiento - Ms larga vida til del motor. - Mejor arranque en fro.

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Cantidad de inyeccin de combustible.

Para controlar la cantidad de inyeccin de combustible se usan cuatro seales de entrada:

1. Seal de velocidad/sincronizacin 2. Posicin del acelerador 3. Temperatura del refrigerante.

La parte electrnica del regulador del ECM recibe estas seales. El regulador enva, entonces, la seal de combustible deseada a los controles de activacin de la inyeccin de combustible. La lgica de control de la cantidad de combustible tambin recibe entradas de los mapas de control de la relacin de combustible y los mapas de par desde el ECM. Dos variables determinan la cantidad de inyeccin de combustible y la sincronizacin:

El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin del motor La duracin de la inyeccin determina la cantidad de combustible que se va a inyectar.

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Sistema de suministro de combustible.

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Se extrae combustible del tanque a travs del filtro primario mediante una bomba de transferencia de engranajes. El aceite fluye a travs del filtro de combustible secundario y se dirige a travs de la cmara de combustible de la caja del ECM para propsitos de refrigeracin. El combustible entra en la cmara de suministro, ubicada en la cabeza del cilindro, a presin baja. Cualquier exceso de combustible no inyectado deja la cabeza del cilindro. El combustible pasa a travs de la vlvula reguladora de presin, que limita la presin del sistema. De la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo regresa al tanque. En la base del filtro se instala un sensor de temperatura de combustible para compensar las prdidas de potencia causadas al variar las temperaturas de combustible. Luego el ECM manda una seal que determina la cantidad de combustible y el 4/22/12 tiempo que durara la inyeccin.

Ventajas del sistema eui.

El sistema EUI o UIS, presenta frente a los sistemas de inyecciones convencionales una serie de ventajas, entre las que destacan:

Diseo compacto. Mayor campo de aplicacin Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar. Pre-inyeccin separada de la inyeccin principal, que facilita el encendidodel combustible y reduce las emisiones. Reducida sonoridad de combustin. Comienzo de la inyeccin variable. Bajas emisiones de gases contaminantes.

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Diagnstico de fallas y almacenamiento de informacin.

Una memoria especialmente dispuesta en la unidad de control electrnico graba los parmetros de funcionamiento del motor, lo que permite almacenar las fallas de los componentes del sistema, lo que facilita el diagnostico de las averas. La informacin recogida tambin puede ser utilizada para llevar el mantenimiento del motor, el ajuste de sus parmetros de funcionamiento y los costos de operacin del vehculo.

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Sistema de inyeccin diesel meui.

M = Mecanic E = Electronic U = Unit I = Inyection - UNIDAD DE INYECCION MECANICA ELECTRNICA.

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VENTAJAS.

Una alta presin de inyeccin, de 2.050 bares como mximo. Una gestin precisa para la operacin de la inyeccin. As como mediante un ciclo de preinyeccin.

En comparacin con el sistema convencional, el motor diesel con inyector Meui tiene las

siguientes ventajas: Baja sonoridad de la combustin. Bajas emisiones contaminantes. Bajo consumo de combustible. Un mayor rendimiento energtico.

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El inyector se monta directamente en la culata.

Se fija en la culata mediante un taco tensor.

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Componentes del inyector.

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Accionamiento del inyector.

l rbol de levas incorpora unas levas adicionales para impulsar los inyectores (tantas como numero de cilindros). A travs de balancines con cojinete central y rodillo impulsan los mbolos de los inyectores. El balancn con rodillo dispone de un tornillo de regulacin, para ajustar el juego existente entre el mismo y el inyector . El ajuste ser necesario realizarlo siempre que se desmonte el inyector o se sustituya algn elemento que participa en su accionamiento.

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Funcionamiento.

Preinyeccin.
Para conseguir el desarrollo ms suave posible de la combustin, antes de iniciarse la inyeccin principal se procede a inyectar una pequea cantidad de combustible, con baja presin. A esta dosificacin del combustible se le da el nombre de preinyeccin. Con la combustin de esta pequea cantidad de combustible aumenta la presin y la temperatura en la cmara de combustin. Con esto se crean las condiciones necesarias para conseguir una ignicin rpida de la cantidad dosificada seguidamente en la inyeccin principal, reducindose as el retraso de la auto ignicin. El ciclo de preinyeccin y un intervalo de reposo entre la preinyeccin y la inyeccin principal, hacen que las presiones en la cmara de combustin no se produzcan de golpe, sino de una forma menos instantnea. 4/22/12

Inyeccin principal
Durante la inyeccin principal es decisivo contar con una buena formacin de la mezcla, para lograr la combustin ms completa posible del combustible. Con una alta presin de la inyeccin se consigue una muy refinada pulverizacin del combustible, de modo que el combustible y el aire se puedan mezclar adecuadamente. Una combustin completa conduce a una reduccin de las emisiones contaminantes y a unos altos niveles de entrega de potencia/rendimiento.

Fin de la inyeccin
Al final de la inyeccin es importante, que la presin de la inyeccin caiga rpidamente y la aguja del inyector cierre de forma instantnea. De ese modo se evita que pase combustible hacia la cmara de combustin, teniendo una baja presin de inyeccin y gotas de gran dimetro, porque ya solo se quemara de forma incompleta y provocara una mayor emisin de contaminantes.

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Sistema de inyeccin uis (inyector bomba)

Los sistemas de inyeccin Unit Injector System UIS (tambin llamado unidad de bomba-inyector, PDE) son hoy en da los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyeccin. El sistema bomba-inyector de Bosch, se incorpor en el vehculo Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, que dan altas prestaciones (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as como mantener unos consumos bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza tanto en motores de turismos como en vehculos comerciales.

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Ventajas.

Se utiliza tanto en turismos como en vehculos comerciales e industriales. Tambin se utiliza este sistema en motores en locomotoras y barcos. - Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar. - Comienzo de inyeccin variable. - La posibilidad de una inyeccin previa.

Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a travs de unas electrovlvulas que tienen integradas. El momento de activacin de la electrovlvula determina el comienzo de la inyeccin as como el tiempo durante el cual esta activada la electrovlvula determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son determinados por la unidad electrnica de control de acuerdo con los patrones que tenga programados en su memoria y teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes sensores.

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Funcionamiento.

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Carrera de aspiracin (a)

El mbolo de la bomba (2) se mueve hacia arriba mediante el muelle de reposicin (3). El combustible, que se encuentra permanentemente bajo sobrepresin, fluye desde la parte de baja presin de la alimentacin de combustible, a travs de los taladros de entrada integrados en el bloque del motor y el canal de entrada de combustible, a la cmara de baja presin (6) tambin llamada cmara de electrovlvula. La electrovlvula est abierta. El combustible llega a travs de un taladro de comunicacin a la cmara de alta presin (4, llamada tambin recinto del elemento).

Carrera previa (b)

El mbolo de bomba baja debido al giro de la leva de accionamiento (1). La electrovlvula est abierta y el combustible es presionado por el mbolo de bomba, a travs del canal de retorno de combustible, a la parte de baja presin de la alimentacin de combustible.

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Carrera de alimentacin y proceso de inyeccin (c)

La unidad de control suministra corriente a la bobina del electroimn (7) en un momento determinado, de modo que la aguja de la electrovlvula es atrada al asiento (8), por la fuerza electromotriz, cortndose la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin. Este momento se denomina "comienzo de inyeccin elctrico". La presin del combustible en la cmara de alta presin aumenta debido al movimiento del mbolo de la bomba y con ello aumenta tambin la presin en el inyector. Al alcanzarse la presin de apertura de inyector de aprox. 300 bar se levantar la aguja del inyector (9) y el combustible se inyecta en la cmara de combustin ("comienzo de inyeccin real") o comienzo de alimentacin. A causa del elevado caudal de alimentacin del mbolo de bomba sigue aumentando la presin durante todo el proceso de inyeccin.

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Carrera residual (d)

Si se desconecta la bobina del electroimn (7), la electrovlvula se abre despus de un breve tiempo de retardo y habilita nuevamente el paso a travs de la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin. En la fase de transicin entre la carrera de alimentacin y la carrera residual se alcanza la presin punta. Esta vara, segn el tipo de bomba, entre 1800 y 2050 bar como mximo. Despus de estar abierta la electrovlvula, la presin cae rpidamente. Al haberse quedado debajo del valor de la presin de cierre de inyector, el inyector se cerrar y finalizar el proceso de inyeccin. El combustible restante, suministrado por el elemento de bomba hasta la cspide de la leva de accionamiento, es presionado hacia la parte de baja presin a travs del canal de retorno.

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Conclusiones

El sistema de inyeccin diesel mediante inyectores unitarios, es como se ha visto, un avance tecnolgico importante, que permite mejorar los motores de combustin interna y adaptarlos a las nuevas exigencias de consumo y emisiones sin perder prestaciones. En comparacin con los sistemas de inyeccin diesel convencionales.

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