- Mtodo Shell 1978 68.07 Ingeniera del Transporte, Depto. Transporte, FIUBA, Universidad de Buenos Aires - mariano.cermesoni@gmail.com - Abril 2006
5. Costos
6. Sntesis
1. Introduccin
Prestaciones de un camino pavimento
Reduccin de costos de operacin Transferencia de cargas Ininterrupcin del servicio Requerimientos
Fuente de Beneficios
1. Introduccin
Diseo Estructural Fundacin Pavimento
Solicitaciones
q = g + p Estticas Materiales Hormign, acero, madera, suelo..
Solicitaciones
Carga por eje Dinmicas Materiales Hormign, asfalto, suelo, etc..
1. Introduccin
Diseo Estructural Fundacin Pavimento
N eq = N adm
con N adm = N rot
Ratio tensiones
N rot
N 10^6 ejes
1. Introduccin
datos
Metodologa
TMDA Tipo de veh Ejes Vida til Tasa de crecimient o
Operaciones Subrasante, subbase, base mezcla asfltica,T Desempeo de los materiales Curvas de diseo Mtodo Shell
Solicitaciones S eq; N eq
Soluciones Tcnicas Alternativas A, B, C Costos de Alternativas A, B, C Solucin Tcnica Econmica Menor costo
1. Introduccin
Datos de Trnsito TMDA=1.560 veh/da
1. Introduccin
Datos de Trnsito (cont.) Configuracin de ejes por tipo de vehculo
Autos y camionetas mnibus Camiones Ejes ejes/ veh 2,0 3,0 4,0 Ejes simples/ eje eje s/ eje 100% 30% 50% Ejes tndems/ eje eje t/ eje 0% 70% 50%
1. Introduccin
Datos de Materiales Capacidad portante de la subrasante: CBR = 5% Datos de Costos Costo materiales subbase, base y carpeta (ancho 7,50m) CBR 20 = 1.500$/km.cm
CBR 40 = 3.000$/km.cm
CBR 80 = 7.950$/km.cm Carpeta asfltica = 15.240$/km.cm
5.Costos
6.Sntesis
2. Solicitaciones
Las repeticiones dependen de la cantidad de vehculos que circularn por el camino. TMDA inicial = 1.560 veh/da. Crecimiento del trnsito= 6% anual acumulativo.
6 A o 8 A o 10 A o 12 A o 14 A o 16 A o 18 A o 20
A o
A o
A o
A o
2. Solicitaciones
Las repeticiones dependen de la cantidad de ejes en cada vehculo. El trnsito est compuesto por distintos tipos de vehculos. Cada cual tiene un nmero diferente de ejes {2; 3; 4}
2. Solicitaciones
Los ejes se clasifican segn el tipo de eje: simple, tndem o trdem.
SIMPLE
TNDEM DUAL
DUAL
TNDEM DUAL
TRDEM
2. Solicitaciones
TRDEM
2. Solicitaciones
Los ejes totales obtenidos se clasifican segn el tipo de eje: simple, tndem o trdem. Segn los datos disponibles, los ejes correspondientes a autos y camionetas sern 100% ejes simples. Los ejes de mnibus sern 30% simples y 70% tndems. Los ejes de camiones sern 50% simples y 50% tndems.
Cantidad de ejes ejes un/ VU Autos y camionetas mnibus Camiones Total 25.134.859 9.425.572 20.945.716 55.506.146 simples/ VU 25.134.859 2.827.672 10.472.858 38.435.388 tndems/ VU 0 3.298.950 5.236.429 8.535.379 ejes/ VU 25.134.859 6.126.622 15.709.287 46.970.767
70% . Ejes un 2
2. Solicitaciones
El mtodo Shell est diseado para ejes de 8,2 toneladas. El efecto de la pasada de un eje de carga W equivale a k pasadas de un eje de carga 8,2 toneladas.
Correlacin k vs. W
16 14 12
k, en pasadas
10 8 6 4 2 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Carga W, en ton
K = (W/8,2)^4,5
2. Solicitaciones
El mtodo Shell est diseado para ejes de 8,2 toneladas. Conversin para autos y camionetas: 25,0 millones de ejes simples se convierten en 2.000 ejes de 8,2 toneladas.
Tipo de ejes Categora Distribu Carga cin por eje % Simples Total 1ton 100% ton/ eje 1,0 factor equiv. 1,00 carga equiv. ton/ eje 1,0 ejes simples equivalentes ejes simples eq/ VU 25.134.859 25.134.859 Factor k Ejes 8,2 ton Incidencia ejes 8,2/ ejes 8,2 100% 100%
2. Solicitaciones
Adems, cuando los ejes son tndems o trdems, se transforman a ejes simples. Factores de equivalencia para pavimentos asflticos 1 eje tndem (W) = 1,43 ejes simples (W/2) 1 eje trdem (W) = 1,21 ejes tndems (2.W/3)
2. Solicitaciones
Conversin para mnibus:
Conversin tndem a simple
2. Solicitaciones
Conversin para camiones: 15,7 millones de ejes se convierten en 18,2 millones ejes de 8,2 toneladas.
Tipo de ejes Categora Distribu Carga cin por eje % Simples Simples Simples Simples Simples Tndems Tndems Tndems Tndems Total < 3t 3t< q < 5t 5t< q < 7t 7t< q <9t 9t< q <11t 14t< q <16t 16t< q <18t 18t< q <20t 20t< q <22t 10% 10% 20% 40% 20% 35% 50% 10% 5% ton/ eje 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 15,0 17,0 19,0 21,0 factor equiv. 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,43 1,43 1,43 1,43 ejes simples Factor k equiv. ejes simples (W/8,2ton)^4, ton/ eje eq/ VU 5 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 7,5 8,5 9,5 10,5 1.047.286 1.047.286 2.094.572 4.189.143 2.094.572 2.620.833 3.744.047 748.809 374.405 17.960.951 0,00 0,04 0,25 0,89 2,44 0,67 1,18 1,94 3,04 carga equiv. Ejes 8,2 ton Incidencia ejes 8,2/ VU 1.830 41.416 513.586 3.748.589 5.116.027 1.754.093 4.401.129 1.451.995 1.139.018 18.167.685 ejes 8,2/ ejes 8,2 0% 0% 3% 21% 28% 10% 24% 8% 6% 100%
2. Solicitaciones
Sntesis de Solicitaciones A lo largo de la vida til del pavimento pasarn 47,0 millones de ejes de vehculos cuyo efecto ser equivalente al de la pasada de 26,2 millones de ejes 8,2.
mnibus 6.126.622 13% Ejes simples o tndems Total: 46.970.767 ejes
mnibus 8.053.920 31% Ejes 8,2 toneladas Total: 26.223.546 ejes 8,2 Autos y camionetas 1.941 0%
Autos y camionetas
Camiones
mnibus
Autos y camionetas
Camiones
mnibus
5. Costos
6. Sntesis
3. Materiales
Perfil transversal de un pavimento flexible
eT=45cm
3. Materiales
Caractersticas mecnicas del suelo de fundacin El parmetro de diseo es el mdulo de elasticidad de la subrasante. En general, se obtiene a partir del valor CBR de la subrasante. Para valores de CBR menores a 10%, vale la siguiente ley:
3. Materiales
Condiciones de exposicin durante la vida til. El desempeo de las mezclas asflticas est fuertemente condicionado por la temperatura a la que estar expuesto. Temperatura media ponderada, w-MAAT. Datos de una localidad prxima
Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
18
14
12
10
10
10
12
14
18
3. Materiales
0,46
14
3. Materiales
El factor de ponderacin es una medida del efecto que causa la temperatura en el desempeo de los materiales asflticos. El factor de ponderacin promedio es 0,39. La temperatura asociada es la temperatura representativa de las condiciones de exposicin: 12,5
Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
18
14
12
10
10
10
12
14
18
0,80 0,46 0,36 0,27 0,21 0,21 0,21 0,27 0,27 0,36 0,46 0,80 -
3. Materiales
Seleccin de la mezcla asfltica {S; F; P}
3. Materiales
Seleccin de la mezcla asfltica {S; F; P}
3. Materiales
Sntesis de Materiales
5. Costos
6. Sntesis
4. Diseos Alternativos
El Mtodo Shell tiene bacos de diseo.
4. Diseos Alternativos
C
3.10^7 ejes 8,2
4. Diseos Alternativos
Se propusieron 3 puntos de diseo: A, B y C.
Los tres son tcnicamente ptimos por cuanto la capacidad estructural coincide con las repeticiones.
Diseo Espesor Total Espesor de Capa Espesor Capas No Espesores de cada una de las Capas No Asfltica Asflticas Asflticas cm 23 20 15 cm 10 25 45 CBR 20 cm 10 17 15 CBR 40 cm 0 10 10 CBR 80 cm 0 0 20
cm A B C 33 45 60
5. Costos
6. Sntesis
5. Costos
Clculo del costo de cada diseo y seleccin del mnimo.
Solucin A Unidades Total Capa Asfltica 15.240 25 381.000 Capas No Asflticas Total 0 0 CBR 20 1.500 0 0 CBR 40 3.000 0 0 CBR 80 7.950 0 0
25 381.000
Unidades
Total
Capas No Asflticas Total 25 49.500 CBR 20 1.500 17 25.500 CBR 40 3.000 8 24.000 CBR 80 7.950 0 0
45 354.300
Unidades
Total
Capas No Asflticas CBR 20 1.500 17 25.500 CBR 40 3.000 8 24.000 CBR 80 7.950 20 159.000
60 437.100
45 208.500
5. Costos
Valor Presente Neto de las Erogaciones (VPN)
Idea: Obtener el valor total de las erogaciones a realizar considerando que realizan en diferentes momentos en el tiempo.
Frmula: VPN = Sj VPNj VPNj = Costoj.(1+r)^-j
j: es el perodo (ao).
Costoj: es el costo correspondiente al perodo j. r: es la tasa de descuento.
5. Costos
Diagrama de flujo de fondos
Erogaciones, en miles de $
Construccin en 2 aos
5. Costos
6. Sntesis
6. Sntesis
Diseo de un pavimento flexible
Para un TMDA de 1.560 veh/da y una participacin de camiones y mnibus de 40% se obtuvieron las repeticiones a lo largo de una vida til de 20 aos y tasa de crecimiento de 6%. Se propusieron 3 soluciones tcnicas (A, B y C) segn el Mtodo Shell.
Entre ellas se seleccion al diseo B como la solucin tcnico-econmica por ser el de menor costo. El anlisis de costos comprende el costo de construccin del paquete y el mantenimiento a lo largo de la vida til. El valor presente neto para el diseo elegido fue de, aproximadamente, 400 mil pesos por kilmetro.
FIN