Sries P, G e R

Sries P, G e R

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Cuando las ruedas se bloquean la capacidad de direccin se ve afectada

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Efecto de una frenada de emergencia en un vehculo sin ABS

En vehculo sin ABS, en una frenada de emergencia, se pierde la capacidad de conduccin y el vehculo tiende a seguir la direccin del recorrido que inicialmente posea.

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Ventajas de un vehculo con ABS

A. B.

Elevada potencia de frenado sin las ruedas bloqueadas. Se conserva la capacidad de direccin

C.
D. E.

Se reduce la distancia de frenado

Reduccin de accidentes en superficies con baja friccin Menor desgaste de llantas

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Remolque sin ABS

EL riesgo de patinado y efecto tijera se reducen en una combinacin vehicular, aunque el remolque no cuente con sistema ABS, el tractor con ABS, habilita a que la combinacin vehicular contine con la direccin deseada

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Friccin ( rozamiento )
La fuerza total de friccin entre la llanta y el piso se divide en dos partes:

B Fuerza de friccin longitudinal Fuerza de friccin para el frenado

S Fuerza de friccin lateral Fuerza de friccin para la dirigibilidad y estabilidad

La suma de los valores individuales de friccn es igual a la friccin total

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Relacin entre la fuerza de frenado lateral y longitudinal

1 Fuerza de friccin longitudinal alta y fuerza de friccin lateral baja.

2 Fuerza de friccin longitudinal baja y fuerza de friccin lateral alta.

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Diferentes movimientos de la llanta en una frenada de emergencia

Llanta con libre movimiento de giro

Llanta bloqueada

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Movimiento de llanta contra friccin, en diferentes tipos de terrenos

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Fuerzas de friccin longitudinal y lateral contra movimiento de llanta

El rea amarilla corresponde a los lmites de trabajo en los que opera el ABS, esta rea corresponde entre un 10% y 30% de bloqueo de la llanta, en esta situacin la fuerza de frenado y la estabilidad del vehculo son ptimas.

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El rea gris indica las partes de la carretera con alta superficie de friccin

Las flechas exponen como el vehculo rota durante el frenado

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Efecto de una frenada de emergencia en un vehculo sin ABS

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En un vehculo con ABS y dado el control de las fuerzas de friccin, en el sentido longitudinal y lateral, se conserva la direccin que establece el conductor con el volante

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1.- sensor y aro de impulsos 2.- Unidad de control 3.- cilindro de freno 4.- Vlvula de freno de servicio 5.- Vlvula de pie 6.- Taques de aire comprimido

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1.- Vlvula de control 2.- Unidad de mando 3.- Aro de impulsos dientes 4.- sensor

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El control ABS de 45 km/hr a reposo

Cuando el pedal de freno es aplicado, la vlvula de regulacin controla la presin de frenado en relacin a la velocidad de frenado, El nmero de ciclos por segundo esta determinado por las condiciones de la superficie.

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EBL ( limitacin electrnica de la potencia de frenado )

La presin de frenado en el eje directriz se adapta a la carga del vehculo

El sistema ABS E cuenta con la funcin de reduccin de la fuerza de frenado en el eje motriz, para ello requiere de la informacin de nivel de retardo del vehculo, Diferencia de derrapaje entre el eje delantero y trasero y la presin de servicio en el eje trasero, esta ltima es monitorada mediante el sensor T 96 .

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Localizacin del sensor en el eje motrz

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Sensor de velocidad

1.- Ncleo 2.- Bobina 3.- Imn permanente

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Vlvula de control

1.- Entrada a vlvula de

control

2.- Vlvula de diafragma para carga 3.- Vlvula de diafragma para descarga 4.- Cmara de control para evacuacin 5.- Vlvula solenoide para carga 2

6.- Vlvula solenoide para carga 1

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Vlvula de control ( incremento de presin )

El pedal del freno es aplicado, el diafragma 2 es presionado hacia arriba y el aire pasa a travs de la vlvula de salida C. La presin tambin influye en el diafragma 3 y mantiene la vlvula de descarga cerrada.

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Vlvula de control ( Retencin de presin)

El pedal del freno se sostiene presionado, la vlvula de solenoide es activada. La presin de freno cierra el diafragma va cmara 1, la presin de salida C es mantenida constante y tambin la presin de los frenos acta en el diafagma 3 y mantiene la vlvula de descarga cerrada.

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El pedal del freno es manteido oprimido y ambas vlvulas de solenoide son activadas la vlvula solenoide 5 reduce la presin en la cmara 4 y el diafragma 3 abre. La presin en C es evauada a travs de el puerto B. El solenoide 6 libera la presin de freo en la cmra 1, la cual cierra el diafragma 2.

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