Empresa de los Ferrocarriles del Estado

Curso de Instruccin Formacin Cambiadores

EDIFICIO GERENCIA OPERACIONES

OFICINA CONTROL TRAFICO ALAMEDA

SEALIZACION

FERROVIARIA

Existen dos tipos de sistemas para dirigir el trfico de trenes y que son: Trfico por intervalo de tiempo: Este sistema est basado por un lapso de tiempo previamente establecido y en un mismo sentido de marcha. Trfico por intervalo de distancia: En este sistema, la va se divide en tramos llamados Block, los cuales coinciden con los extremos de las estaciones. Sistema usado en los ferrocarriles chilenos.

RAZONES DE LA SEALIZACION FERROVIARIA En la medida que frecuencia del trfico ferroviario se ha ido intensificando, ha sido necesario contar con sistemas ms expeditos para dar rapidez y economa y lo principal que den seguridad al movimiento de trenes. Es as como en la actualidad, Ferrocarriles cuenta en estos momentos con los siguientes sistemas de movilizacin. a) Sealizado Elctrico: Sistema con enclavamiento mecnico, elctrico, electro neumtico, se rige por el Anexo A. b) Sealizado Elctrico C.T.L.: Sistema con enclavamiento elctrico, y electro neumtico que es operado y controlado desde una Cabina como Control Local Tambin se rige por el Anexo A. c) Sistema Bastn no Sealizado:Sistema con enclavamiento semafrico, se rige por Anexo C. d) Sistema Telefnico: Sin enclavamiento, se rige por el Anexo D.

e) Sistema C.T.C. Actualmente en operacin entre AlamedaChillan Sur, y en Sector Hualqui-Talcahuano(mercado) y ConcepcinLomas Coloradas regido por reglamentacin operacional propio. Block en sistema Elctrico: Es el espacio de plena va comprendido entre dos seales principales en el mismo sentido de marcha.

Block en sistema no sealizado: Es el espacio de plena va comprendido entre el ltimo cambio de salida de una estacin y el primer cambio de entrada de la estacin siguiente, en el mismo sentido de la marcha.

DEFINICION DE FUNCIONES

Inspector de Turno: Es el representante del Gerente de Trfico, controla las movilizaciones de su sector y est facultado para modificar las preferencias de los trenes y vehculos. Acta directamente en las movilizaciones de emergencias, y tiene a su cargo la administracin del Trafico Ferroviario de Toda la Red.

Controlador de Trfico: Es el colaborador directo del Inspector de Turno. Mantiene comunicacin con las estaciones de su sector y controla bajo registro en grfico, toda movilizacin. Debe informar oportunamente y adecuadamente de toda alteracin o novedad importante al Inspector de Turno.

Movilizador: Es el funcionario de trfico a cargo de la movilizacin de una Estacin a su Cargo y debe informar oportunamente al Controlador de Trfico de las horas de llegada y salida de trenes y vehculos de su estacin, y en general de cualquier novedad en el trnsito que controla. Jefe Estacin: Debe fiscalizar las labores del Movilizador y por lo tanto debe conocer ampliamente el sistema de movilizacin en uso de su estacin, para que, en una emergencia, pueda desempearse como movilizador y en algunos casos ser de su exclusiva responsabilidad las movilizaciones que se efecten (Ejemplo: Comunicaciones Interrumpidas).

CONCEPTOS USADOS EN FERROCARRILES Glibo Protector: Son sealeros ubicados en la convergencia de dos vas donde estas presente 2 metros (a un metro de cada lnea), los hay de luces y rieles, estos ltimos miden 60 cm. de alto, pintados de color blanco con franjas rojas y sirven para que los trenes no se topen de costado. Calza prestando Servicio: Est prestando servicio cuando la parte plana de la calza est aprisionada por la rueda y el tope de la calza apegada a la llanta, se usa en lneas con pendiente.

Indicadores Metlicos (Balizas): Sirven para sealar puntos determinados en la ruta o situaciones de riesgo que impliquen limitacin de velocidad o detencin. (Disco Aproximacin, Toma Piloto, Pito Cruce, Bandera Metlica de Proteccin, Lmite de Maniobras, Letra Bastn Block, Lmite de Velocidad, Lmite de Remolque, Disco Pare Canje Bastn). Locomotora Volanda: Locomotora movilizada sin equipo, ocupando Block.

Locomotora Muerta: Locomotora remolcada fuera de servicio (mala).

Locomotora en Mltiple: Son dos locomotoras acopladas con un solo comando

Locomotora en Doble Traccin: Son dos locomotoras acopladas con comando independiente.

Enlace: Es el mecanismo que une dos lneas paralelas.

Cambios:Es el mecanismo que sirve para cambiar un tren o vehculo de una lnea a otra.

Seal fuera de Servicio:Se crucetean sus pantallas o aspas del semforo con dos tablas de color blanco.

Banquetas:Es el espacio de terreno que va desde el lmite del perfil del lastre hacia el terreno adyacente (equivale a la berma en la carretera).

CONCEPTO DE BANDERISTA PILOTO- EXPLORADOR - MENSAJERO Banderista: Es el funcionario que provisto de bandera o farol reglamentario hace seales desde tierra.

Piloto:Es el funcionario que se sube a la locomotora o vehculo y le informa al maquinista o chofer de alguna precaucin en plena va o patio, debiendo acompaarlo.

Explorador: Es el funcionario que provisto de bandera o farol reglamentario explora la ruta y antecede al tren, vehculo o locomotora a una distancia de 50 metros ms o menos. Mensajero: Es el ayudante que el maquinista o chofer enva a comunicar al movilizador la detencin de un tren o vehculo en la entrada de una estacin en servicio por falla o falta de seales, no hace seales, por lo que no llevar bandera ni farol.

DEFINICION DE LAS BANDERAS SEGN SUS COLORES

VERDE * VIA LIBRE

AMARILLA CON FRANJA NEGRA

* PRECAUCION

AMARILLA CON CUADROS NEGROS

*PROTECCION

ROJA

DETENCION

COLORES DE FAROL Y SU SIGNIFADO

VERDE

* VA LIBRE

AMARILLO

* PRECAUCIN

ROJO VIOLETA

* DETENCIN MARCHA A VELOCIDAD RESTRINGIDA MAXIMA PRECAUCION

FUNCIONARIO Jefe Estacin y Movilizador de toda la Red. Conductores, maquinistas, palanqueros trenes y patio, motoristas, choferes, guarda cruce y asistentes

BANDERAS ROJA VERDE AMARILLA ROJA Y VERDE

VIDRIOS FAROL ROJO VERDE AMARILLO

RO JO VERDE - BLANCO

Cambiador sealizada

estacin

no

ROJA - PRECAUCION

ROJO AMARILLO BLANCO ROJO AMARILLO BLANCO

Jefe Grupo Va y Seales (1)

ROJA Y PROTECCION

Nota: En los casos que el puesto de Guarda Cruce est servido por un Cambiador, usar bandera de Precaucin, en sectores no sealizado. (1)Este personal debe usar luz amarilla slo en plena va.

USO DE BANDERAS Y COLORES DE LOS VIDRIOS DE FAROL

Bandera o luz verde: a) Para repetir la seal de salida o semforo a libre cuando tiene poca visibilidad para ser observada por el maquinista o chofer. En este caso se coloca fija en la cabina o frente a la Of. De Movilizacin. b) Movida en crculo vertical amplio indica que el tren va cortado. c) Para el uso de los Guarda Cruce para indicar que el cruce est protegido. d) Para el uso en maniobras del personal de patio o trenes y del personal de mquina o choferes cuando sirven de explorador o banderista. e) En los sectores telefnicos, colocada fija frente a la oficina de movilizacin para complementar el formulario el formulario T 1.

Sectores sealizados elctricos Bandera o luz amarilla:

a) Para autorizar la entrada con precaucin a una estacin cuando la seal de entrada se encuentra a peligro. b) Para autorizar movimientos en maniobras (Siempre movidas). c) Movida de alto a bajo, en el sentido de la lnea significa avance. d) Movida horizontalmente, en sentido transversal a la lnea significa retroceso. e) Colocada fija en la cabina o frente a la Oficina de Movilizacin para complementar el formulario de precaucin o de Emergencia.

Sectores no sealizados Bandera o luz amarilla:

a) Para complementar la posicin del aspa o luz del semforo autorizando entrada o salida cuando se encuentra ubicado en las puntas. b) Para autorizar la entrada desde el centro o cambios de la estacin cuando hay semforo central o no existe. c) Para autorizar maniobras desde los cambios, con los movimientos indicados en la letra c) y d) del inciso anterior. d) Para complementar el formulario de emergencia o precaucin colocndola fija en el semforo central o frente a la Of. Movilizacin.

Bandera de Proteccin: a) Para ordenar a un tren la disminucin de la velocidad. b) Para proteger sitios de trabajo.

SEALES CON EL SILBATO DE LA LOCOMOTORA CON TREN DETENIDO 1 Pitazo corto 3 Pitazos cortos 1Pitazo largo y 2 cortos * SEAL DE PARTIDA * SEAL DE RETROCESO * LLAMADA A UN AYUDANTE

1 Pitazo largo 1 Pitazo corto repetido 3 Pitazos cortos repetidos 1 Toque largo y 2 cortos

* APROXIMACION * APRETAR PALANCAS * TREN CORTADO llamada a un Ayudante. El Personal de Asistente o Palanquero debe acudir de inmediato a la Locom.

CON TREN DETENIDO O EN MARCHA: 1 Pitazo largo 1 corto 2 Pitazos cortos repetidos 4 Pitazos largos alternado * PERMISIVO * DETENCION * ACCIDENTE

SEALES CON LOS BRAZOS Y MANOS

Mano movida sobre la cabeza

* PARTIDA

Brazos extendidos horizontales

* DETENCIN

Brazo extendido girndolo en Crculo CORTADO Vertical amplio.

* TREN

Brazos extendidos a los lados del cuerpo, Movidos de atrs hacia delante.

* AVANCE CON PRECAUCION

Brazos extendidos horizontalmente al lado * RETROCESO Del cuerpo, subiendo uno y bajando el otro alternadamente.

Brazos extendidos sobre la cabeza ENGANCHE Juntando y separando las palmas. Brazos extendidos al frente, subiendo uno y Bajando el otro alternadamente. El mismo Movimiento con dos banderas, menos la roja. Rotando el farol con el brazo extendido hacia Abajo y mostrando todos los colores.

* BAJAR PANTOGRAFO

SEAL DE EMERGENCIA
Cualquier objeto que una persona agite sobre la va * DETENCIN

ELEMENTOS DE SEALES Y PROTECCION EN CADA OFICINA DE MOVILIZACION Un juego de banderas Faroles vidrios : ROJA VERDE PRECAUCION : ROJO VERDE AMARILLO

Barretilla, martillo, cuas de madera (4) y alicate.

ELEMENTOS DE SEALES Y PROTECCIONES EN TRENES - Bandera roja en su parte posterior. - Selector con sus caas respectivas y en buen estado de uso. - Bandera roja y verde. - Farol vidrios rojo verde y blanco. - Cuas. - Alambre para circuitar ( Sistema sealizado elctrico) 2 mts

MEDIDAS DE SEGURIDAD Seguridad en los Cambios: Los cambios a paleta de los desvos que empalman a una lnea principal deben mantenerse con pasador y con candado con llave, salvo mientras se ocupan en maniobras, en que en todo caso, obligadamente deben estar con pasador.

Atropello de cambios: Aviso de inmediato al Inspector de Turno, Inspector Va, Inspector de Seales y Supervisor de Trfico del sector. El Jefe de estacin desde el primer momento dispondr de un empleado de su dependencia con farol o bandera y cuas para atender permanentemente la recepcin y despacho de trenes desde el cambio afectado hasta su reparacin, la entrega por parte de seales y Vialidad ser con firma en el T-12. Por ningn motivo se har volver el equipo sobre un cambio atropellado.

OBLIGACIONES DEL CAMBIADOR Conservaciones de los Cambios. Conservar en buen estado sus candados, despastarlos, aceitarlos, apretar las tuercas y reclavar los clavos. Si agujas no cierran. Se presionan con una barretilla hasta que ajusten bien y clavarlos o acuarlos para dar pasada a los trenes. El jefe estacin solicita intervencin de seales y vialidad.

SEGURIDAD EN EL ARMADO DE UN TREN Un tren de carga debe estar compuesto por lo menos con un 100 % de su equipo de freno de aire en servicio. Un tren de pasajeros debe tener el 100 % de su equipo con frenos de aire en servicio tanto en viaje como en maniobras, en maniobra con equipo de carga el 50 % de su equipo con freno de aire en servicio. Si se descompone el freno de un coche en un tren de pasajeros debe ser colocado en traspaso entre coches con sistema de freno en servicio. Si no es posible colocarlo entre coches ser dejado en la estacin. UBICACIN DE CARROS EN DEPSITO: El equipo detenido en las estaciones debe quedar a la mayor distancia posible de los cambios. Para evitar deslizamientos deben aplicarse las siguientes medidas de seguridad:

1.-En estaciones con lnea horizontal Si hay coches o carros separados, debe apretarse el freno de mano de cada uno de ellos. Si el equipo est formando paquete, se apretar el freno de mano del primer y ltimo carro o coche. 2.-En estaciones con lneas con pendientes Debe apretarse el freno de mano de todos los carros o coches, estn separados o en paquete y colocar calzas en el mayor nmero posible. 3.-En estaciones dotadas de desrieladores Para evitar deslizamiento hacia plena va es obligacin mantenerlos abiertos mientras no se efecten maniobras por la lnea de su ubicacin. Es responsabilidad de los jefes Estaciones, Mayordomos de patio, movilizadores cuidar la correcta posicin de estos dispositivos.

Validez de la va Libre en el sentido de la Marcha

Sealizado elctrico Hasta la prxima seal principal de detencin (entre seales Principales de Salida y Entrada o de Salida e Intermediaria en Doble Va) Doble va, sistema sealizado elctrico por contraria Hasta frente a la seal de entrada de la lnea correspondiente Bastn no sealizado 100 Metros antes de los cambios punteros en estaciones con Semforo Central o sin Semforo, o hasta frente al Semforo en aquellas estaciones en que est en las puntas. Sistema telefnico 100 metros antes de los cambios de entrada

Validez de la va Libre en el sentido de la Marcha

Sealizado elctrico Hasta la prxima seal principal de detencin (entre seales Principales de Salida y Entrada o de Salida e Intermediaria en Doble Va) Doble va, sistema sealizado elctrico por contraria Hasta frente a la seal de entrada de la lnea correspondiente Bastn no sealizado 100 Metros antes de los cambios punteros en estaciones con Semforo Central o sin Semforo, o hasta frente al Semforo en aquellas estaciones en que est en las puntas. Sistema telefnico 100 metros antes de los cambios de entrada

Sistema de Sealizacin en la Red Ferroviaria

En este sistema existen 3 clases de seales fijas: a) PRINCIPALES * ENTRADA * SALIDA * INTERMEDIARIA b) REPETIDORAS * REPETIDORAS * DISTANCIA c) MANIOBRAS * ALTA * BAJAS SEALES DE ENTRADA Poste blanco con franjas rojas, dos o tres pantallas negras y sus linternas alumbran ROJO VERDE AMARILLO la superior y las linternas inferiores alumbran a ROJO y AMARILLO. SEAL INTERMEDIARIA Poste blanco con franjas rojas, el poste un disco con una franja roja, una pantalla negra, alumbra a ROJO o VERDE (Cuando alumbra a ROJO se esperan 5 minutos y luego se contina marcha con toda precaucin). SEAL REPETIDORA Poste amarillo, pantalla negra con una franja amarilla, alumbra VERDE o AMARILLO VERDE:Indica prxima seal Principal a Libre. AMARILLO: Indica precaucin, igual cuando est apagada.

Sistema de Sealizacin Ferroviaria

SEAL DE DISTANCIA Poste blanco con franjas amarilla, una pantalla negra, linternas que alumbran VERDE o AMARILLO. VERDE: Indica seal de Entrada y Salida a VERDE AMARILLO: Indica precaucin. SEALES DE MANIOBRAS Altas: Poste blanco con franjas rojas, sin pantalla, alumbra VERDE ROJO y AMARILLO. Bajas: Estn ubicadas sobre un monolito de cemento, su linterna alumbra ROJO VERDE o AMARILLO, sin pantallas.

Seales Principales y Repetidora

Sistema Sealizado Electrico CTC

Provisoriamente est operando mediante comando local, es decir, sus sistemas son controlados y operados por el Movilizador de cada estacin y, la movilizacin hacia y desde las estaciones vecinas se hace utilizando una combinacin de seales y bastn. Las estaciones estn dotadas en su mayora de dos lneas circuitadas, denominadas RECTA o PRINCIPAL y LOCAL. Tienen un patio de maniobras sin circuitar llamado PATIO COLGANTE. Este patio est unido a una lnea circuitada mediante un enlace controlado elctricamente y cerradura Annett. Para accionar estos cambios, el Movilizador debe entregar la llave correspondiente al personal del tren.

Sistema Sealizado Elctrico CTC

CARACTERISTICAS DE LAS SEALES Seales de Entrada: Dos pantallas negras con una linterna cada pantalla que alumbran a ROJO VERDE o AMARILLO. Poste blanco con franjas rojas. Seales de Salida: Una pantalla negra con una linterna que alumbra a ROJO o VERDE (donde est en uso el Bastn, esta seal alumbra AMARILLO en vez de verde). Poste blanco con franjas rojas.

Sistema

Bastn NO Sealizado

Son seales semafricas que tienen dos aspas, estn pintadas blancas con franjas rojas y por el reverso blanco con franjas negras, sus luces alumbran VERDE y ROJO, con enclavamiento mediante llave del aparato de bastones. SEMAFORO CENTRAL : Autoriza solamente SALIDA SEMAFORO EN LAS PUNTAS : Autoriza ENTRADA Modo de operar con las seales semafricas: Las aspas permanecern normalmente levantada. Se bajan mediante llave del aparato de Bastn y una vez se ha sacado un bastn. Para salir un tren o vehculo en el da, debe tener aparte del bastn correspondiente, al aspa del lado izquierdo abajo, en el sentido de la marcha.

En la noche antes de pasar el semforo debe ver una luz verde para salir, y una vez pasado debe verse verde la de la izquierda y roja la de la derecha. Esta ltima podr verse verde en el caso que vaya saliendo otro tren en sentido contrario. Si al mirar hacia atrs se ve una sola luz, verde o roja, debe detenerse, igualmente si ambas estn apagadas, salvo el caso que le entreguen formulario de precaucin autorizndola a pasarla. El aspa se subir cuando el tren o vehculo haya pasado por lo menos 500 metros ms afuera del ltimo cambio de salida de la estacin. Si un maquinista o chofer observa que antes de alejarse los 500 metros ya indicados, se le sube el aspa, deber detenerse y esperar seales de retroceso. Si observa que el aspa izquierda sube y baja en forma alternada, antes de alejarse los 500 metros, deber detenerse y regresar a la estacin, en la noche ver que la luz verde se apaga y se enciende, mientras la roja permanece fija. Cuando haya un tren en la estacin con Va libre para salir y otro a la vista en el mismo sentido, el primero saldr con el aspa arriba y previa autorizacin por escrito en el formulario de precaucin, a fin de no confundir al Maquinista del tren que viene a la vista, que podra interpretar la seal como pasada de largo de su tren. Cuando se cierra servicio en este sistema, los semforos de las estaciones deben quedar con las aspas arriba y luces apagadas.

APARATO STAFF
Dotacin de bastones en un Staff 20 Sencillos 10 Permisivos (Boleto de adelante Palo Boleto de Atrs) Prdida de un bastn: Si por circunstancias imprevistas se perdiera un bastn, el movilizador dar cuenta al Inspector de Movilizacin, y levantar un acta en triplicado quedando el original en la estacin, una copia para el Supervisor Trfico y otra para el Inspector de Seales. Traslado de bastones: Se efectuar por medio del aparato MAGAZINE donde haya, o en forma manual por el Reparador de Seales. Para efectuar el Traslado manualmente deber solicitar autorizacin al Inspector de Turno. La cantidad de bastones debe ser siempre PAR y sus nmeros anotados en el T 12 (Registro de Movilizacin), y el Movilizador confeccionar una lista con estos nmeros que ser entregada junto con los bastones al movilizador de la estacin que los reciba.

Formuilarios que se utilizan en la Movilizacion de trenes

T1 T2 T3 T 12 T 33 T 62 T 614 * VIA LIBRE SISTEMA TELEFONICO * FORMULARIO DE PRECAUCION * FORMAULARIO DE EMERGENCIA * REGISTRO MOVILIZACION DE TRENES * TARJETA DE COMPETENCIA EN MOVILIZACION * FORMAULARIO NOTIFICACION DE FALLAS * LIBRO DE CONTROL DE MOV. DE EMERGENCIA DEL INSPECTOR DE TURNO

Tiempos de Marcha entre Estaciones circulacin de Vehiculos Pasajeros y Carga

Carga sin itinerario y trenes de trabajo Autocarriles y locomotoras acopladas Monorrieles Tiempo indicado en Circulares vigentes. solas oTiempo de trenes Ordinario Tiempo de marcha de carga tipo Z 50 Km./hr.

HORAS DE CIRCULACIN DE VEHICULOS. 05:00 A 21:00 hrs.= 21:00 A 24:00 hrs. 00.00 A 05:00 hrs.= = = = Normal Acompaado por Funcionario Art. 2 pto. 8. RGM Casos Calificados por el Inspector de Turno.

Velocidades en Cambios de entradas

SECTOR SEALIZADO ELECTRICO SECTOR NO SEALIZADO TROCHA ANGOSTA RECTA SECUNDARIA RECTA SECUNDARIA RECTA SECUNDARIA 60 K/H 20 K/H 40 K/H 20 K/H 25 K/H 15 K/H 10 K/H 30 K/H 20 K/H 20 K/H 10 K/H 40 K/H 30 K/H

ESTACION TERMINAL DE LINEA Velocidad de maniobras: TROCHA ANCHA PATIO CAMBIO TROCHA ANGOSTA PATIO CAMBIO EST. CON CAMBIOS ENTRADA PASAJEROS Y SALIDA EN CURVA CARGA

SALIDA DE TRENES DE UNA ESTACION

Normas Generales:
Para que un tren, locomotora o vehculo pueda salir de una estacin deben observarse los siguientes requisitos: Va libre correspondiente. Que est dotado de sus elementos de seales y proteccin reglamentarios. Que la ruta est preparada para la lnea de salida. Autorizacin del Jefe de Estacin. El conductor previa autorizacin del Jefe de Estacin dar la salida por medio de pito. Bandera o luz verde o con seal de mano siempre desde tierra. Aparte de las disposiciones anteriores, los maquinistas y Chferes deben cumplir las siguientes exigencias, en los sectores que se indican:

SALIDA DE TRENES DE UNA ESTACION

SECTORES SEALIZADOS ELCTRICOS (Sin bastn) Sistema normal: Luz verde como va libre, cuando la seal de salida tiene poca visibilidad (por neblina o ubicacin topogrfica), la bandera verde se coloca fija en la cabina. Seal de salida en falla: Puede ser por dos motivos, falla del circuito puntero o falla del Block elctrico. Falla del circuito puntero: No responde a libre la seal de salida. Esta falla se debe a dos causas: Cambios no cierran. Ampolleta quemada. O sea, se conoce la causa. Cuando los cambios no cierran, el Movilizador debe averiguar la causa, que generalmente se debe a piedras que se meten entre las agujas del cambio, dejndolas con una abertura superior a 3 milmetros. En este caso el Movilizador debe trasladarse al lugar con los elementos que cuenta para tal objeto y limpiar la parte afectada para lograr que la aguja cierre normalmente y se produzca la continuidad del circuito que hace alumbrar la linterna de la seal de salida. En el caso de la ampolleta quemada, la movilizacin se efecta con formulario de Emergencia autorizado por el Inspector de Turno, a este formulario se le debe colocar VA EXPEDITA y no es necesaria la firma del Maquinista, se puede pasar en el aro. Si el tren se detiene se hace firmar. Debe haber perfecto acuerdo con el Movilizador de avanzada.

SALIDA DE TRENES DE UNA ESTACION

Falla del Block Elctrico: Esta falla se produce entre otras cosa, por elementos metlicos que caen a la lnea, eclisas elctricas cortadas, derrumbes de tierra, puentes o vas cortadas, carros arrancados, o bien personas que colocan deliberadamente alambres haciendo contacto. En este caso, sin haber trenes o vehculos en le Block, el instrumento que existe en la cabina se apaga (en C.T.C. se enciende), lo que quiere decir lnea bloqueada. Estando el instrumento apagado en circunstancia que el Movilizador tiene la absoluta seguridad de no haber despachado trenes, debe hacer las averiguaciones con el Movilizador de avanzada. En estas condiciones y con la seguridad absoluta que no hay trenes movilizados en el Block, se procede a poner en conocimiento de esta anomala al Inspector de Turno, quin proceder a autorizar la movilizacin con formulario de Emergencia a este formulario se le debe colocar POSIBLE OBSTRUCCION VIA y debe ser firmado por el maquinista.

SALIDA DE TRENES DE UNA ESTACION

SISTEMA SEALIZADO ELECTRICO C.T.C. (con bastn) Sistema normal: (Mientras se trabaje con bastn y seal) Bastn en poder del Maquinista y seal de salida alumbrando amarilla. Falla de seal de Salida: Bastn en poder del Maquinista y formulario de Emergencia autorizado por el Inspector de Turno. Falla del Sistema: No sale bastn). Formulario de Emergencia autorizado por el Inspector de Turno. SISTEMA BASTON NO SEALIZADO Sistema Normal: Bastn en poder del Maquinista y aspa izquierda en el sentido de la marcha abajo. Sistema Normal y Semforo en Falla (Sale Bastn) Bastn en poder del Maquinista y formulario de precaucin que autorice pasar aspa de salida a peligro. Sistema en Falla: (No sale Bastn) Formulario de Emergencia autorizado por el Inspector de Turno.

DIFERENTES SITUACIONES QUE SE PUEDEN PRESENTAR AL QUERER MOVILIZAR UN TREN O VEHICULO. Estaciones que no contestan. Sin trenes movilizados entre estaciones que no contestan: Se moviliza con formulario de Emergencia en Triplicado autorizado por el Inspector de Turno, con la estacin siguiente, subsiguiente o la ms prxima que conteste. La validez de la Va Libre es hasta la Seal de Entrada en sistema Sealizado y hasta 100 metros antes de los cambios en sistema No Sealizado, de la estacin vecina que no contest. Si hay trenes movilizados entre estaciones que no contestan: Se sigue llamando durante 30 minutos y despus se manda un Banderista a 800 metros adelante del tren movilizado con formulario de Emergencia en triplicado y siempre autorizado por el Inspector de Turno. Si en el caso que se adelanta el banderista, contesta la estacin vecina el tren pasa a recogerlo, movilizado normalmente.

DIFERENTES SITUACIONES QUE SE PUEDEN PRESENTAR AL QUERER MOVILIZAR UN TREN O VEHICULO COMUNICACIONES INTERRRUMPIDAS (Interrupcin total de comunicaciones, Selector, telfonos, incluso servicio telefnico pblico y sistemas de Movilizacin establecidos). Sistema Sealizado y No Sealizado en Simple Va: Formulario de Emergencia en Triplicado. Firmado por el Maquinista y Conductor. Debe ser autorizado por Jefe de Estacin, cuando exista, adems del Movilizador. Se adelanta al tren un Banderista a 800 metros con sus elementos de seales y proteccin. Velocidad igual a la del Banderista. Sector de Doble Va: Por Correspondiente: Con Formulario de Emergencia en triplicado, sin Banderista, firma Maquinista y conductor, Autoriza Jefe Estacin o Movilizador. Por Contraria Si se viaja por contraria por obstruccin de una va, se moviliza con formulario de Emergencia en triplicado y con Banderista a 800 metros.

DETENCION DE TRENES EN PLENA VIA O ENTRADA DE ESTACION

Normas Generales de Proteccin: La proteccin se hace mediante Banderista provisto de bandera o luz roja. La proteccin se efecta por atrs y despus por adelante. El Conductor puede disponer de todo el personal, incluso del de la locomotora para cumplir esta medida. Si la naturaleza de la detencin lo requiere, el personal del tren avisar a las estaciones vecinas mediante selectos u otro medio de comunicacin. Si desaparece el motivo de la detencin y se ha avisado a las estaciones vecinas, no se reanudar la marcha sin la autorizacin de ellas. Si una locomotora sola o un vehculo tiene en plena va una detencin no autorizada previamente, se protege igual que un tren y, si no le es posible cumplir la medida, deber detenerse en un punto de la lnea que le permita tener 500 metros de vista hacia atrs.

DETENCION DE TRENES EN PLENA VIA

PROTECCION PARA RETROCEDER DESDE PLENA VIA A UNA ESTACION Cuando en plena va un tren tiene que retroceder, el Conductor instalar selector y se comunicar con las dos estaciones en servicio, solicitando autorizacin para regresar. El Movilizador de la Estacin a la cual regresar el tren podr autorizarlo para que retroceda hasta un punto determinado en plena va y hasta la entrada de la estacin, donde ser recibido con las seales correspondientes. El Maquinista ir atento a las seales del personal del tren, tomando las medidas de precaucin al cruzar pasos a nivel y har su marcha a una velocidad de 20 Km/Hora. Si el Conductor no pudiera comunicarse con las estaciones vecinas, para retroceder, debe protegerse enviando un banderista a 800 metros en el sentido del retroceso. En ambos casos, el maquinista iniciar el retroceso slo cuando el Conductor le haya informado por escrito bajo firma, que el tren est protegido. En casos de locomotoras solas o acopladas, corresponder al Maquinista cumplir con lo sealado anteriormente. Si es un vehculo el que deba retroceder y no dispone de banderista, solo puede hacerlo si tiene 300 metros de vista en el sentido del retroceso.

DETENCION DE TRENES EN PLENA VIA

TREN SE DETIENE Y DEBE FRACCIONAR El bastn queda en poder del Conductor, el lugar del fraccionamiento. La primera fraccin contina con la Va Libre vigente y previo aviso a las estaciones vecinas, indicando nmero de la ltima pieza. Con la fraccin detenida deben tomarse las precauciones de seguridad en el equipo y su proteccin reglamentaria. El regreso de la locomotora desde la estacin de avanzada hasta el Km. Donde se encuentra el tren se hace con formulario de Emergencia entre las estaciones vecinas al fraccionamiento y con validez hasta donde se encuentra protegido el tren. Una vez acoplada la locomotora al tren, contina su marcha con el bastn.

TREN ACCIDENTADO
El Conductor y personal tiene la obligacin de proteger el lugar del accidente inmediatamente, lo ms lejos posible, sin atenerse a los 500 metros. En Doble Va el Maquinista ordena proteger la lnea contraria. El Conductor procede de la siguiente manera: a)Tratar de comunicarse por medio del selector con el Inspector de Turno o alguna de las estaciones vecinas. b)Si no le es posible hacerlo por este medio, buscar otra forma de comunicacin y si es necesario enviar a un mensajero a la estacin ms cercana. c)Si la naturaleza del accidente se lo permite, podr cortar la locomotora sola o con alguna fraccin del tren acoplada a sta y enviarla hasta la prxima estacin a dar cuenta detalladamente de lo ocurrido. d) Si el tren o fraccin que en este caso permanece en plena va, debe estar protegido por ambos lados y en los sectores con bastn, ste debe ser retenido en el lugar del accidente hasta que se despeje totalmente el Block. e) En los sectores sealizados, los movilizadores bloquearn las palancas de salida hacia el Block del accidente, an cuando sea Doble Va.

TREN ACCIDENTADO
El Conductor debe dar un telegrama detallado al Inspector de Turno de lo acontecido, con el mayor nmero de datos posible, como ser: 1.Lugar del accidente, kilmetro y poste. 2.Hora del accidente, daos en la va, equipo, lneas areas, etc. 3.Magnitud del accidente, solicitar pescante. 4.Necesidad de recursos mdicos. 5.Ubicacin de los carros desrielados. 6.Distancia que corri desrielado el equipo. 7.Situacin del terreno por posible trasbordo (Banqueta). 8.Nmero del tren, nombre del maquinista y ayudante. Conocido el lugar del accidente se procede: a) Se puede movilizar al lugar de un accidente con ida y regreso cuando conocindose el lugar an no se instala oficina Provisoria Movilizadota, est instalado el conductor. b) Una vez instalado el Movilizador en el lugar, todas las Movilizaciones deben efectuarse de una en una, pudindose hacer de ambos lados al mismo tiempo, llamndose accidente Km. X. c) Se hace cargo del accidente el funcionario de mayor jerarqua que acuda al accidente.

TRENES DE TRABAJO
Todos los sistemas en simple va: Autorizacin del Inspector de Turno. Va libre correspondiente ya sea Seal, Bastn o Formulario de precaucin. Se otorga como complemento de la va libre el formulario de precaucin en triplicado, el original para el Movilizador, y los duplicados para el maquinista y conductor, los que deben firmar. En sectores con bastn, este es acompaado por el funcionario de precaucin en triplicado. En sectores telefnicos, el mismo T- 2 es la va Libre. El formulario indicar el lugar de trabajo y la hora que el tren debe estar de regreso en la estacin. En sectores sealizados elctrico doble Va Por lnea correspondiente. (Con seales intermediarias) a)Sin sobrepasar la seal intermediaria: Con formulario de precaucin. Regresando a la estacin. b)Cuando deba trabajar pasada la seal Intermediaria: Con formulario de precaucin en triplicado, debe llegar a la prxima Estacin.Por lnea contraria. a)Sin sobrepasar la seal Intermediaria: Con formulario de precaucin, en triplicado, regresando a la estacin. b)A trabajar ms delante de la seal Intermediaria: Debe viajar hasta la estacin siguiente por la correspondiente para tomar la otra va. En caso no le sea posible ir a la estacin siguiente por la correspondiente y por esta causa deba sobrepasar la seal Intermediaria, se movilizar con formulario de Emergencia, en triplicado, pero debe seguir viaje hasta la estacin siguiente.

MOTORRIELES
MOTORRIEL A PLENA VIA Todo Monorriel debe estar provisto de selector porttil, ahora Telfono Celular o Radio. Va libre siempre ocupando el Block. Cuando un Monorriel se movilice de una estacin a plena va con tiempo y regreso, se proceder igual que con los trenes de trabajos. MOTORRIEL DE UNA ESTACINA PLENA VIA RETIRANDOLA DE ELLA No interviene el Inspector de Turno, el Motorista solicita la va libre indicando lugar tiempo que ocupar para llegar al Kilmetro. Se extiende el formulario de precaucin, en el cual se deja constancia del Kilmetro y hora que se despejar la va. El vehculo sale con seal a libre, o aspa izquierda abajo. En los sistemas con bastn, ste queda en poder del Movilizador, anotndose su nmero en el T 12 y formulario, comunicndole al Movilizador de avanzada que le otorg la Va libre. El horario que se anote en el formulario como plazo para despejar la Va es perentorio y permite al Movilizador que una vez cumplido, y sin aviso previo del Motorista, iniciar otra movilizacin en el Block, en el caso de bastn se cancela. Durante el tiempo que un monorriel se encuentre en plena va, el Movilizador mantendr el original del formulario a la vista, sobre el libro de movilizacin

Sector Sealizado Elctrico: Seal de Entrada a libre con informacin a Recta o Local. No hay complemento de seal. Sector Sealizado C.T.C. Seal de Entrada Verde Alta y Rojo Baja_____________ Amarilla Alta Y Rojo Baja__________ Rojo Alta y Verde Baja____________ Rojo Alta y Amarilla Baja__________ Rojo Alta y Roja Baja _____________ Verde Alta y Verde Baja___________ Apagadas Alta y Baja _____________

RECEPCION DE TRENES EN UNA ESTACION

Entrada a la Recta con pasada. Entrada a la Recta con Detencin. Entrada a la Local con Pasada. Entrada a la Local con Detencin. Detencin. Detencin. Detencin.

Alumbrando una linterna o ambas apagadas, se considera falla de Seal, esperar seales de mano. En los sectores sealizados, ante una seal de Entrada a peligro son obligatorias las seales con bandera de precaucin o luz amarilla desde los cambios o ms afuera si la visual lo exige, acuar los cambios. En la seal de Entrada se pueden producir las mismas fallas que en la Seal de Salida.

RECEPCION DE TRENES EN UNA ESTACION

Sectores de Doble Va por Contraria. Debe recibir autorizacin con bandera o luz amarilla desde los cambios o ms afuera, previo acuamiento de estos. Sistema Bastn no Sealizado. Estacin sin Cambiador o uno solo: Recepcin desde el centro de la estacin o de los cambios, con bandera de precaucin o luz amarilla. Estacin con dos Cambiadores. Recepcin desde los cambios conforme a instrucciones del Movilizador, con bandera o luz amarilla. Caso de semforo de Entrada , esta bandera o luz amarilla debe complementar la posicin del aspa a libre, en el mismo lugar. Los Cambiadores no deben dar entrada o salida a trenes sin estar autorizados por el Movilizador. El cambiador al recibir el anuncio de un tren y la designacin de la lnea en que ser recibido, protege su cambio con bandera o luz roja hacia el interior de la estacin, la que ser retirada cuando el tren est a la vista, haciendo las seales de avance correspondiente.

RECEPCION DE TRENES EN UNA ESTACION

RECEPCION DE TRENES A LINEA OCUPADA Autorizacin del Inspector de Turno El tren se detiene en la Seal de Entrada en los sectores sealizados o en los cambios en los sectores no sealizados. Detenido el tren, el Movilizador o Cambiador se ubicar en la cabina de la locomotora e informar al Maquinista de la posicin del equipo a la cual va a entrar y lo acompaa como piloto, y lo deja dentro de los protectores. LLEGADA DE UN TREN COMPLETO Se considera como tal cuando un tren con sus seales de proteccin reglamentaria se encuentra ubicado entre glibo protectores. El Conductor cuidar que la parte posterior queda entre protectores y el Maquinista la parte delantera. Los Movilizadores deben percatarse que se cumpla antes de cancelar la movilizacin.

CAPITULO DE MANIOBRAS
Disposiciones generales para maniobras: No puede iniciarse ninguna maniobra sin antes haber recibido las instrucciones del Movilizador. Antes de iniciar movimiento, el personal de patio o trenes deber: 1).- Tener la absoluta seguridad de haber comprendido las instrucciones que e le impartan. 2).- Transmitir estas instrucciones al Maquinista o Chofer. El Maquinista o Chofer debe observar con el mayor cuidado las seales fijas de maniobras o las seales con bandera o luz hecha desde la cabina. Durante las maniobras las seales con bandera o farol deben estar siempre en movimiento, ya sea indicando avance o retroceso, especialmente mientras se pasen sectores de cambio.

MANIOBRAS
Condiciones del equipo: Antes de dar comienzo a una maniobra, el funcionario a cargo (Armador),Asistente o palanquero, debe verificar que el equipo con que trabajar cumpla las siguientes condiciones: La mitad como mnimo del equipo de carga debe tener su sistema de freno funcionando normalmente, en la parte sin control del freno automtico deben ir palanqueros. Para el caso de cortada del equipo. Con el equipo de pasajeros la totalidad de los coches deben ir con freno de aire funcionando normalmente. Las mangueras deben permanecer conectadas y las llaves angulares abiertas, excepto la del ltimo carro o coche que debe ir cerrada y la manguera colocada en el ajuste ciego. Comprobar que han sido retirada las calzas o cuas del equipo que se pondr en movimiento, no lleve fierros u otros elementos que puedan producir desrielos y que la estibadura de la carga en los carros abiertos no ofrezcan peligro. En lneas horizontales, al dejar carros o coches separados debe apretarse el freno de mano de cada uno de ellos. Si el equipo esta formando paquetes, se apretar el freno de mano del primero y ltimo carro. Si la lnea es con pendiente y hay carros separados o formando paquetes, deber apretarse el freno de mano de cada carro o coche y colocar el mayor nmero de calzas prestando servicio (pisada y el tope pegada a la llanta).

MANIOBRAS
Prohibiciones al efectuar maniobras: Al personal encargado de efectuar maniobras le queda prohibido: El uso de los movimientos llamados cortadas volantes. Efectuar maniobras que no sean las destinadas al pesaje a travs del puente de las Romanas. Hacer maniobras con Locomotora diesel por lneas continuas a las ocupadas por trenes o equipos con explosivo. Efectuar maniobras con equipo que transporte Explosivos a lneas ocupadas por otros vagones. En caso inevitable y calificados por el funcionario que ordene la maniobra, deber tomarse el mximo de precauciones a fin de evitar topadas bruscas. Realizar maniobras con carros estanques cargados o vacos destinados al transporte de Cloro Lquido sin considerar las normas de seguridad, acoplamiento con mxima precaucin evitando las topadas bruscas. Y efectuar el movimiento a velocidad mnima. Fraccionar el equipo soltando el enganche antes de desacoplar las mangueras. Hacerlo de esta forma significa que las mangueras se cortan solas al separarse los carros o coches con el consiguiente deterioro de estas. Hacer maniobras con las casitas de los trenes cuando el personal este reposando.

MANIOBRAS
SECTORES SEALIZADOS ELECTRICOS Simple va. (San Fernando sur hasta Talca y Estaciones de Linares, Parral, Chilln, Cabrero, Renaico, Victoria y Temuco.) Maniobra ordinaria. Es la que se efecta sin transponer la seal de salida, la autoriza el Movilizador con bandera de precaucin o luz amarilla o con seales de Maniobras fijas donde existen este tipo de seales Luminosas. Maniobra extraordinaria: se realiza saliendo ms afuera de la seal de salida, pero el Maquinista o Chofer no debe transponer la seal de Entrada. En aquellas estaciones en que la seal de salida no enclava la ruta (existe circuito de sobrepaso), esta maniobra es autorizada por el Movilizador poniendo a libre la seal de salida cada vez que se necesite transponerla. En las estaciones en que no existe circuito de sobrepaso, habiendo enclavamiento de la ruta por la seal de salida, o no se puede utilizar esta seal por alguna causa (falla del sistema, ocupacin del block por un tren que se aleja, etc.), la maniobra ser autorizada otorgndole formulario de precaucin, en el que se notificar al maquinista o Chofer del nmero de veces que est autorizado para salir al block pasando la seal de salida a peligro.

MANIOBRAS
Doble va: (Puerto Limache, Alameda San Fernando) Maniobra ordinaria : Es aquella que se realiza en los cambios interiores o se ocupa la lnea por la cual los trenes se alejan de la estacin (Correspondiente). La autoriza el movilizador con bandera o luz amarilla, el maquinista o chofer podr pasar la seal de salida a peligro para avanzar o retroceder hasta dejar libre el cambio para la va por la que regresar a la estacin. Maniobra extraordinaria: Es la maniobra en que se ocupa la lnea por la cual los trenes llegan a la estacin (Contraria). El movilizador otorgar formulario de precaucin indicando el nmero de veces que se autoriza salir en maniobras ocupando la lnea contraria. En las estaciones donde haya seales que permitan el avance hacia la lnea contraria, las maniobras se autorizan por medio de estas seales sin otorgar formulario. El tren o vehculo podr llegar hasta la baliza limite de maniobra (donde exista),o hasta la seal de Entrada en sentido contrario, la que en ningn caso deber transponer.

MANIOBRAS
SEALIZADO ELECTRICO C.T.C. Maniobra ordinaria: Es la que se realiza en los cambios de operacin manual del patio Colgante, o a travs del enlace que une este patio con el sector sealizado, pero sin transponer la Seal de Salida, la autoriza el personal de patio o trenes con bandera o luz reglamentaria. Maniobra extraordinaria: Es la que se ejecuta Transponiendo la seal de salida y el maquinista o chofer deber salir al block hasta sobrepasar totalmente la seal de entrada. Para regresar debe esperar que esta seal lo autorice. Esta maniobra la autoriza el movilizador poniendo a libre la seal de salida cada vez que sea necesario pasarla con sistema normal. Si la seal de salida estuviera en falla, previa autorizacin del Inspector de Turno, se otorgar formulario de Emergencia, indicando al maquinista o Chofer la causa de la falla y notificndole el nmero de veces que puede salir al block pasando la seal de salida a peligro. El regreso a la estacin ser autorizado por medio de la seal de Entrada. Cuando el regreso sea a una lnea ocupada o la seal de Entrada no responde por falla, el ingreso a la estacin ser autorizado con bandera de precaucin o luz amarilla desde la punta de los cambios, cumpliendo las mismas condiciones que si se tratara de la recepcin de un tren con seal de Entrada de falla. En este sector queda prohibido efectuar maniobras extraordinarias detrs de un tren que se aleja de la estacin.

MANIOBRAS
SEALIZADO ELECTRICO C.T.C. (En uso el Bastn) En aquellas estaciones sealizadas elctricas en que est en uso el bastn en forma transitoria por no existir block elctrico, para iniciar la maniobra extraordinaria, se sacar un bastn el que mantendr en su poder el movilizador, y autorizar el avance por medio de la seal de salida, que para este sector alumbra amarillo. Falla de la seal de salida: se le entregar el bastn al maquinista o Chofer. Adems de formulario de Emergencia autorizado por el movilizador, en el que se indicar el nmero de veces que puede salir al block pasando la seal de salida a peligro. Falla sistema bastn: se otorgar formulario de Emergencia autorizado por el Inspector de Turno, en el que se indicar la causa y se notificar el nmero de veces que puede transponer la seal de salida a peligro.

MANIOBRAS
SECTORES BASTN NO SEALIZADO. Maniobra ordinaria: Es la que no compromete la lnea principal o no sobrepasa los semforos en las puntas, donde exista es autorizado por el personal de patio o trenes con seales de bandera o farol. Maniobra extraordinaria: Es la que compromete la lnea principal o sobrepasa los semforos ubicados en las puntas de los cambios, la autoriza el movilizador bajando el aspa izquierda en sentido de la maniobra y bastn en la oficina de movilizacin. Si el semforo estuviera en falla, se le entregar el bastn al maquinista o chofer, quien lo devolver al finalizar la maniobra para su cancelacin. Si el sistema bastn estuviera en falla. Se otorgar formulario de precaucin autorizado por el movilizador, se le indicar la causa y notificando al maquinista o chofer el nmero de veces que puede salir al block SECTOR TELEFONICO DOBLE VIA Maniobra ordinaria: Es la que se efecta ocupando la lnea correspondiente o por la cual los trenes se alejan de la estacin. Dicha maniobra se realiza en los patios interiores y debe ser autorizada por el personal de trenes y patios. Maniobra extraordinaria: Es la que se efecta ocupando la lnea contraria, o por la cual los trenes llegan a la estacin. Es autorizada por el movilizador con formulario de precaucin en el cual indicarn el nmero de veces a ocupar la lnea contraria.