SISTEMA DE DISTRIBUCION

Kevin Quintero / Guido Pealoza/ Jhonatan Ballesteros

EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de vlvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado despus de producirse la explosin

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

Los elementos principales de la distribucin son: rbol de levas, Engranaje de mando Las vlvulas con sus muelles. Se clasifican, de acuerdo con su funcin en: Elementos interiores o Vlvula de admisin o Vlvulas de escape Elementos de exteriores o rbol de levas. o Elementos de mando. o Taqus. o Balancines

LAS VALVULAS

FUNSION: Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros. PARTES: La cabeza, es la que sella los orificios de admisin o escape. El vstago, (prolongacin de la cabeza) es la que, deslizndose dentro de una gua , recibir en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la vlvula. CARACTERISTICAS: Las vlvulas que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000 C Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con sodio . Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques). Debe presentar igualmente una buena conductividad trmica (el calor dilata las vlvulas) y buenas propiedades de deslizamiento. La cabeza o tulipa de admisin es de mayor dimetro que la de escape, para facilitar el llenado

MUELLES
FUNSION: Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de un resorte (muelle) .

CARACTERISTICAS: Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. Debe asegurar la misin de la vlvula y mantenerla plana sobre su asiento. El nmero de muelles puede ser simple o doble.

GUIAS Y ACIENTOS DE VALVULA

GUIAS DE VALVULA Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los vstagos de las vlvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricacin de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado, llamados guas de vlvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presin en la culata. Las guas permiten que la vlvula quede bien centrada y guiada.

ASIENTOS DE VLVULAS Son unos arillos postizos colocados a presin sobre la culata para evitar el deterioro de sta, por el contacto con un material duro como el de la vlvula, su golpeteo, y a la corrosin debido a los gases quemados. El montaje de los asientos se hace a presin mediante un ajuste (fro-calor), y cuando estn deteriorados se pueden sustituir.

Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas en nmero igual al nmero de vlvulas que tenga el motor. El rbol de levas, recibe el movimiento del cigeal a travs de un sistema de engranajes, correas dentadas o cadenas metlicas, La velocidad de giro del rbol de levas ha de ser menor, concretamente la mitad que la del cigeal, de manera que por cada dos vueltas al cigeal (ciclo completo) el rbol de levas d una sola vuelta. As, el engranaje del rbol de levas, tiene un nmero de dientes doble que el del cigeal. El rbol de levas lleva otro engranaje , que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de engrase, y por la parte superior al eje del

ARBOL DE LEVAS

ELEMENTOS DE MANDO

POR RUEDAS DENTADAS POR CADENA POR CORREA DENTADA

El sistema de mando est constituido por un pin del cigeal, colocado en el extremo opuesto al volante motor y por otro pin que lleva el rbol de levas en uno de sus extremos, que gira solidario con aqul. En los motores diesel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento, generalmente, a la bomba inyectora. El acoplamiento entre ambos piones se puede realizar por alguno de los tres sistemas siguientes:

POR RUEDAS DENTADAS

Cuando el cigeal y el rbol de levas se encuentran muy separados. de manera que no es posible unirlos de forma directa, se emplea un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre s para transmitir el movimiento. Los dientes de los piones pueden ser rectos, stos son ruidosos y de corta duracin o en ngulo helicoidales baados en aceite. siendo stos de una mayor duracin. En el caso de dos ruedas dentadas , el cigeal y el rbol de levas giran en sentido contrario y, si son tres, giran el cigeal y rbol de levas en el mismo sentido.

POR RUEDA DENTADA DIRECTA

Estos solo aplican en los motores (ohv), que traen el rbol de levas en el bloque, estos motores permiten por la cercana del cigeal y el rbol de levas que se transmita el movimiento de forma directa entre los dos engranajes.

TRANSMICION POR CADENA

este mtodo se utiliza cuando el cigeal y el rbol de levas estn muy distanciados. Aqu se enlazan ambos engranajes mediante una cadena. Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un pin o un patn pequeo, generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensin requerida. En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso.

TRANSMICION POR CORREA DENTADA

El principio es el mismo que el del mando por cadena, slo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un engranaje ms silencioso, menor peso y un coste ms reducido, lo que hace ms econmico su sustitucin. Es el sistema ms utilizado actualmente, aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si se rompiese sta, el motor sufrira grandes consecuencias. Estos piones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema que no necesita engrase, pero s la verificacin del estado y tensado de

TAQUETES

Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. Su misin es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqus , han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las vlvulas. Para alargar la vida til de los taqus, se les posiciona de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotacin sobre su eje geomtrico. La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia.

TIPOS DE TAQUETES

Mecnicos de una pieza slida, Hidrulicos que trabajan con presin de aceite hidrulicos con rodillos que tienen este ultimo componente para ayudar a disminuir la friccin. Todos ellos tienen la nica funcin de transmitir el movimiento del rbol de levas hacia las vlvulas. Taqus hidrulicos Funcionan en un bao de aceite y son abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor. Los empujadores o taqus se ajustan automticamente para adaptarse a las variaciones en la longitud del vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas. Carecen

VARILLA EMPUJADORA

No existen en los motores que llevan rbol de levas en cabeza. Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqus. Tienen la misin de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas. Las varillas empujadoras: o Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera. o Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una dbil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones. El lado del taqu tiene forma esfrica. El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo de reglaje.

BALANCINES

Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas impulsadoras (o bien entre las vlvulas y las levas ) Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco (eje de balancines)en cuyo interior circula aceite a presin. Este eje va taladrado para permitir la lubricacin del balancn. Su misin es transmitir el movimiento de la varilla o el rbol de levas a las vlvulas, venciendo de esta forma la fuerza del resorte y permitiendo la apertura de la vlvula Se distinguen dos tipos de balancines: Balancines oscilantes. Balancines basculante.

TIPOS DE VALANCINES

Balancines oscilantes Lo utilizan los motores con rbol de levas en cabeza. El eje de giro pasa por un extremo del balancn. Se le conoce tambin con el nombre de semibalancn. Recibe el movimiento directo del rbol de levas y lo transmite al vstago de la vlvula a travs de su extremo libre. Balancines basculantes Lo utilizan los motores con rbol de levas laterales. Las vlvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancn. Uno de sus extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vstago de la vlvula por el otro extremo.