Anda di halaman 1dari 17

Key Perfomance Indicator Container Terminal

A Basis Computation
Cited by: Capt. Suzdayan M.Mar @2012

Efficiency is the Key Word of

Terminal Management
Page 2

Key Performance Indicator


Definitions Performansi terbagi atas 3 (tiga) yaitu:
1. Performansi Fisik, yaitu output dari fasilitas yang ada di CT dan ini bisa di hitung untuk setiap jenis fasilitas (dermaga, yard, crane, labour dll) 2. Perfomansi Finansial, yaitu kontribusi dari tiap pelayanan/service yang disediakan 3. Perfomansi Kualitas, yaitu Kehandalan (realibility), Flexibility, penerapan aturan, waktu yang dibuang untuk menyelesaikan suatu kendala, dan ini

menjadi faktor yang sangat penting dalam persiangan CT di bandingkan


harga. Performansi kualitas juga berarti kemampuan suatu terminal dalam memecahkan suatu masalah.

Page 3

Key Performance Indicator


Definitions
Summary of performance indicators suggested by UNCTAD Financial indicators Tonnage worked Arrival date Cargo handling revenue per ton of cargo Operational indicators Arrival date Service time

Berth occupancy revenue per ton of cargo Waiting time Labor expenditure Turn-around time Tonnage per ship Capital equipment expenditure per ton of Fraction of time berthed ships worked cargo Number of gangs employed per ship per Contribution per ton of cargo shift Total contribution Tons per ship-hour in port Tons per ship hour at berth
Source: UNCTAD (1976) - United Nations Conference on Trade and Development

Tons per gang hours Fraction of time gangs idle

Page 4

Key Performance Indicator


Definitions Apa yang dimaksud dengan Indikator yaitu:
Suatu tools dan cara untuk mengukur performansi , yang dilakukan secara objektif Indikator tergantung dari keandalan data / informasi yang tersedia Untuk menganalisa efisiensi suatu CT harus memisah aktivitas untuk memetakan kekuatan (strength) dan kelemahan (weaknesses)
Page 5

Saat ini sangat banyak faktor yang

di pertimbangkan oleh Shipping


lines dalam memutuskan Terminal yang akan disandari oleh kapal

mereka.
Sevices atau pelayanan adalah faktor yang sangat penting, termasuk fasilitas

terminal, peralatan BM yang modern,


dukungan rute kapal feeder, otpimalisasi operasional, tariff, waktu

storages, kecepatan BM, safe handling, data infomasi / IT system yang akurat dan real time.

Key Performance Indicator


Berth Indicator Berth Output Indicator
Adalah menunjukkan performansi tiap berth yang tersedia Berth Throughput (BT) adalah jumlah TEU yang ditangani pada satu dermaga/berth dalam periode tertentu (biasanya satu tahun) BT = total TEU / one year on the berth concerned

Berth Service Indicator, untuk menentukan TRT/Turn Round Time kapal


Waiting Time (WT) adalah selisih waktu TA dan TB
WT ratio : cumulated time for waiting (in hours) total number of ships

Service Time(ST) adalah selisih waktu TB dan TD


ST ratio : cumulated service time total number of ships

Page 6

Key Performance Indicator


Berth Indicator
Time in Port (PT) atau TRT , waktu antara TA sampai TD TRT ratio : cumulated WT + ST total number of ships Berth Occupancy Ratio (BOR) adalah menunjukan intensitas penggunaan dermaga dalam periode tertentu. BOR : service time hours in a year (other period) Berth Worked Time (BWT) adalah jumlah jam efektif operasional kapal, memberikan indikasi kualitas pelayanan kapal. BWT ratio : time worked service time

Page 7

Key Performance Indicator


Handling Output Indicator
Ship Output Indicator adalah adalah mengukur rate cargo yang ditangani (bongkarmuat) kapal. BSO TEU per ship at berth BSO : TEU handled service hours PSO TEU per ship hour in port PSO : TEU handled hours in port It is logically that WSO > BSO > PSO

Ada tiga indikator yaitu :


Worked Ship Output (WSO) Berth Ship Output (BSO) Port Ship Output (PSO)

WSO TEU per worked hour WSO : TEU handled worked hours

Faktor yang mempengaruhi adalah : metode penanganan / handling, jumlah gang dan jumlah alat yang digunakan

Page 8

Key Performance Indicator


Gang Output Indicator Ship Output tergantung dari kinerja gang / buruh yang bekerja dalam menangani kapal., untuk itu perlu diketahui gang output . Average output per gang hour : TEU (or boxes) handled (gang x hours worked)

Average number of gang per ship : number of gang


number of ships

Faktor yang mempengaruhi: kualitas dan kapasitas alat, jenis kapal dan kebijakan insentif.

Page 9

Key Performance Indicator


Utilization Ratio Indicator Utilization Equipment, estimasi kapasitas dan mobilisasi alat, yang dihitung per hari atau per bulan atau per tahun Rate of Utilization of cranes : number of worked hours number of available hours Utilization of Workers Rate of Utilization of workers : (men x hours) worked (men x hours) available Faktor yang mempengaruhi: jenis alat, jenis muatan, jenis kapal, kepadatan traffic, frekuensi breakdown alat.

Page 10

Key Performance Indicator


Storage Yard Indicator Lebih fokus kepada utilisasi Storage Yard yang di hitung per hari yaitu Dwelling Time (DT)

Average DT : (TEU) x dwell time) TEU stored

Faktor yang mempengaruhi: keterlambatan clearance Bea Cukai,


kemampuan shipper dalam mengurus dokumen, kapasitas CY, kebijakan tariff .

Page 11

Key Performance Indicator


Flexibility Indicator

Working hours, yaitu dimana suatu terminal beroperasi 24/7 untuk penanganan muatan, di lain sisi pelayanan terkait tidak 24/7
Ketepatan waktu (punctuality)

Punctuality Ratio : delayed time (arrival or departures)


number of calls

Page 12

Key Performance Indicator


Reliability Indicator

Keamanan (security)
Indicator of security : number of pilfirage cases (pencurian) number of BL or manifest Di hitung dalam per bulan atau per tahun Reliability indicator : number of effective worked days

number of schedules working days


Adalah umum digunakan jika terjadi pemogokan (strikes) atau kejadian sosial lainnya di pelabuhan.

Page 13

Indicator and Basis of Computation


Indicator Average ship round time Computation Total hours vessel stay in port divided by Total no. of ships

Average tonnage per vessel day Total tonnage of cargo handled divided by Total (hours) no. of vessel days (hours) Average vessel time at berth Tons per gang hour TEUs per crane (hook) hour Dwell time Berth throughput
Page 14

Total hours alongside berths divided by Total no. of vessels berthed Total tonnage handled divided by Total no. of gangs x total no. of hours worked Total no. of TEUs handled divided by Total no. of cranes used x total no. of hours cranes worked Total no. of cargo tons x days in port divided by Total tonnage of cargo handled Total tonnage of cargo handled at berths divided by Total no. of berths

Indicator and Basis of Computation


Indicator Throughput per linear meter Berth occupancy rate (%) Berth utilization rate (%) Berth Worked Time - BWT Effective time ET (net time) Boxes Crane Hour BCH (crane rate) Computation Total tonnage of cargo handled at berths divided by of wharf Total length of berths Total time of ships at berths x 100 divided by Total no. of berths x 365 days Total time that ships actually work x 100 divided by Total time of ships alongside Total worked time from commence to complete operation BWT minus Total Idle+HC+Breakmeal Total no. of boxes handled divided by Net time

Boxes Shipped Hour BSH (elapsed rate)

Total no. of boxes handled divided by BWT

Page 15

References
1. Performance Measurements of ContainerTerminal Operations, Soner EsmerDokuz Eyll niversitesi Sosyal Bilimler Enstits Dergisi Cilt 10, Say: 1, 2008 2. Terminal Operations and Performance Indicators, David Whitaker, Professor Bernard Francou PhD, 2004 3. Ooptimizing Yard Operations in Port Container Terminal, Louise K TRANBER 4. Operations Systems of Container Terminals: A Compendious Overview, Birgitt Brinkmann, (2005) Seehafen Planung und Entwurf. Springer, Berlin 5. Container terminal operation and operations research - a classification and literature review. In H.-O. Gunther and K. H. Kim, editors, Container Terminals and Automated Transport Systems 6. Port Performance Indicator, Kek Kho Chuung, 2003, Transportation, water and urban development department the world bank

Page 16

Continuous Improvement in
Services and Productivity is Customer Need
Page 17