Key Perfomance Indicator Container Terminal
A Basis Computation
Cited by: Capt. Suzdayan M.Mar @2012
Efficiency is the Key Word of
Terminal Management
Page 2
Key Performance Indicator
Definitions Performansi terbagi atas 3 (tiga) yaitu:
1. Performansi Fisik, yaitu output dari fasilitas yang ada di CT dan ini bisa di hitung untuk setiap jenis fasilitas (dermaga, yard, crane, labour dll) 2. Perfomansi Finansial, yaitu kontribusi dari tiap pelayanan/service yang disediakan 3. Perfomansi Kualitas, yaitu Kehandalan (realibility), Flexibility, penerapan aturan, waktu yang dibuang untuk menyelesaikan suatu kendala, dan ini
menjadi faktor yang sangat penting dalam persiangan CT di bandingkan
harga. Performansi kualitas juga berarti kemampuan suatu terminal dalam memecahkan suatu masalah.
Page 3
Key Performance Indicator
Definitions
Summary of performance indicators suggested by UNCTAD Financial indicators Tonnage worked Arrival date Cargo handling revenue per ton of cargo Operational indicators Arrival date Service time
Berth occupancy revenue per ton of cargo Waiting time Labor expenditure Turn-around time Tonnage per ship Capital equipment expenditure per ton of Fraction of time berthed ships worked cargo Number of gangs employed per ship per Contribution per ton of cargo shift Total contribution Tons per ship-hour in port Tons per ship hour at berth
Source: UNCTAD (1976) - United Nations Conference on Trade and Development
Tons per gang hours Fraction of time gangs idle
Page 4
Key Performance Indicator
Definitions Apa yang dimaksud dengan Indikator yaitu:
Suatu tools dan cara untuk mengukur performansi , yang dilakukan secara objektif Indikator tergantung dari keandalan data / informasi yang tersedia Untuk menganalisa efisiensi suatu CT harus memisah aktivitas untuk memetakan kekuatan (strength) dan kelemahan (weaknesses)
Page 5
Saat ini sangat banyak faktor yang
di pertimbangkan oleh Shipping
lines dalam memutuskan Terminal yang akan disandari oleh kapal
mereka.
Sevices atau pelayanan adalah faktor yang sangat penting, termasuk fasilitas
terminal, peralatan BM yang modern,
dukungan rute kapal feeder, otpimalisasi operasional, tariff, waktu
storages, kecepatan BM, safe handling, data infomasi / IT system yang akurat dan real time.
Key Performance Indicator
Berth Indicator Berth Output Indicator
Adalah menunjukkan performansi tiap berth yang tersedia Berth Throughput (BT) adalah jumlah TEU yang ditangani pada satu dermaga/berth dalam periode tertentu (biasanya satu tahun) BT = total TEU / one year on the berth concerned
Berth Service Indicator, untuk menentukan TRT/Turn Round Time kapal
Waiting Time (WT) adalah selisih waktu TA dan TB
WT ratio : cumulated time for waiting (in hours) total number of ships
Service Time(ST) adalah selisih waktu TB dan TD
ST ratio : cumulated service time total number of ships
Page 6
Key Performance Indicator
Berth Indicator
Time in Port (PT) atau TRT , waktu antara TA sampai TD TRT ratio : cumulated WT + ST total number of ships Berth Occupancy Ratio (BOR) adalah menunjukan intensitas penggunaan dermaga dalam periode tertentu. BOR : service time hours in a year (other period) Berth Worked Time (BWT) adalah jumlah jam efektif operasional kapal, memberikan indikasi kualitas pelayanan kapal. BWT ratio : time worked service time
Page 7
Key Performance Indicator
Handling Output Indicator
Ship Output Indicator adalah adalah mengukur rate cargo yang ditangani (bongkarmuat) kapal. BSO TEU per ship at berth BSO : TEU handled service hours PSO TEU per ship hour in port PSO : TEU handled hours in port It is logically that WSO > BSO > PSO
Ada tiga indikator yaitu :
Worked Ship Output (WSO) Berth Ship Output (BSO) Port Ship Output (PSO)
WSO TEU per worked hour WSO : TEU handled worked hours
Faktor yang mempengaruhi adalah : metode penanganan / handling, jumlah gang dan jumlah alat yang digunakan
Page 8
Key Performance Indicator
Gang Output Indicator Ship Output tergantung dari kinerja gang / buruh yang bekerja dalam menangani kapal., untuk itu perlu diketahui gang output . Average output per gang hour : TEU (or boxes) handled (gang x hours worked)
Average number of gang per ship : number of gang
number of ships
Faktor yang mempengaruhi: kualitas dan kapasitas alat, jenis kapal dan kebijakan insentif.
Page 9
Key Performance Indicator
Utilization Ratio Indicator Utilization Equipment, estimasi kapasitas dan mobilisasi alat, yang dihitung per hari atau per bulan atau per tahun Rate of Utilization of cranes : number of worked hours number of available hours Utilization of Workers Rate of Utilization of workers : (men x hours) worked (men x hours) available Faktor yang mempengaruhi: jenis alat, jenis muatan, jenis kapal, kepadatan traffic, frekuensi breakdown alat.
Page 10
Key Performance Indicator
Storage Yard Indicator Lebih fokus kepada utilisasi Storage Yard yang di hitung per hari yaitu Dwelling Time (DT)
Average DT : (TEU) x dwell time) TEU stored
Faktor yang mempengaruhi: keterlambatan clearance Bea Cukai,
kemampuan shipper dalam mengurus dokumen, kapasitas CY, kebijakan tariff .
Page 11
Key Performance Indicator
Flexibility Indicator
Working hours, yaitu dimana suatu terminal beroperasi 24/7 untuk penanganan muatan, di lain sisi pelayanan terkait tidak 24/7
Ketepatan waktu (punctuality)
Punctuality Ratio : delayed time (arrival or departures)
number of calls
Page 12
Key Performance Indicator
Reliability Indicator
Keamanan (security)
Indicator of security : number of pilfirage cases (pencurian) number of BL or manifest Di hitung dalam per bulan atau per tahun Reliability indicator : number of effective worked days
number of schedules working days
Adalah umum digunakan jika terjadi pemogokan (strikes) atau kejadian sosial lainnya di pelabuhan.
Page 13
Indicator and Basis of Computation
Indicator Average ship round time Computation Total hours vessel stay in port divided by Total no. of ships
Average tonnage per vessel day Total tonnage of cargo handled divided by Total (hours) no. of vessel days (hours) Average vessel time at berth Tons per gang hour TEUs per crane (hook) hour Dwell time Berth throughput
Page 14
Total hours alongside berths divided by Total no. of vessels berthed Total tonnage handled divided by Total no. of gangs x total no. of hours worked Total no. of TEUs handled divided by Total no. of cranes used x total no. of hours cranes worked Total no. of cargo tons x days in port divided by Total tonnage of cargo handled Total tonnage of cargo handled at berths divided by Total no. of berths
Indicator and Basis of Computation
Indicator Throughput per linear meter Berth occupancy rate (%) Berth utilization rate (%) Berth Worked Time - BWT Effective time ET (net time) Boxes Crane Hour BCH (crane rate) Computation Total tonnage of cargo handled at berths divided by of wharf Total length of berths Total time of ships at berths x 100 divided by Total no. of berths x 365 days Total time that ships actually work x 100 divided by Total time of ships alongside Total worked time from commence to complete operation BWT minus Total Idle+HC+Breakmeal Total no. of boxes handled divided by Net time
Boxes Shipped Hour BSH (elapsed rate)
Total no. of boxes handled divided by BWT
Page 15
References
1. Performance Measurements of ContainerTerminal Operations, Soner EsmerDokuz Eyll niversitesi Sosyal Bilimler Enstits Dergisi Cilt 10, Say: 1, 2008 2. Terminal Operations and Performance Indicators, David Whitaker, Professor Bernard Francou PhD, 2004 3. Ooptimizing Yard Operations in Port Container Terminal, Louise K TRANBER 4. Operations Systems of Container Terminals: A Compendious Overview, Birgitt Brinkmann, (2005) Seehafen Planung und Entwurf. Springer, Berlin 5. Container terminal operation and operations research - a classification and literature review. In H.-O. Gunther and K. H. Kim, editors, Container Terminals and Automated Transport Systems 6. Port Performance Indicator, Kek Kho Chuung, 2003, Transportation, water and urban development department the world bank
Page 16
Continuous Improvement in
Services and Productivity is Customer Need
Page 17
