SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL CON BOMBA ROTATIVA

Aplicacin de Sistemas de Inyeccin (Bosch)

M, MW, A, P, ZWM, CW: bombas de inyeccin en lnea de tamao constructivo ascendente. PF: bombas de inyeccin individuales. VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial. VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales. UPS: unidad de bomba-tubera-inyector. UIS: unidad de bomba-inyector. CR: Common Rail.

Inyeccin

Datos relativos al motor Potenci a max. x cilindr o (kW)

Sistemas de inyeccin ejecucin

Caudal inyeccin por carrera

Presin max. (bar)

m e em MV

DI IDI

VE NE

n cilindros

n r.p.m

BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA M 60 A 120 MW 150 P 3000 250 P 7100 250 P 8000 250 P 8500 250 H1 240 H 1000 250 BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS VE VE...EDC VE...MV 120 70 70

550 750 1100 950 1200 1300 1300 1300 1350 m

m, e m m m, e m, e m, e m, e e e

IDI DI/IDI DI DI DI DI DI DI DI DI/IDI DI/IDI DI/IDI DI

4....6 2....12 4.....8 4....12 4....12 6....12 4....12 6.....8 5.....8 4.....6 3.....6 3.....6 4, 6

5000 2800 2600 2600 2500 2500 2500 2400 2200 4500 4200 4500 4500 300... 2000 3000 3000 3000 5000 2600 2600 1500 5000 5b)

20 27 36 45 55 55 55 55 70 25 25 25 25 75...... 1000 45 75 80 25 35 80 500 30

1200/350 1200/350 1400/350

e, em e, MV

BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS DE MBOLOS AXIALES VR..MV 135 1700 e, MV BOMBAS DE INYECCIN DE UN CILINDRO
PF(R)... 150.... 18000 800... 1500 m, em

DI/IDI DI DI DI DI DI DI DI DI

VE VE VE VE VE VE VE VE(5a)/NE

cualquiera 8 3a) 8 3a) 8 3a) 8 3a) 8 3a) 8 3a) 6.....20 3......8

UIS 30 2) 160 1600 e, MV UIS 31 2) 300 1600 e, MV UIS 32 2) 400 1800 e, MV UIS-P1 3) 62 2050 e, MV UPS 12 4) 150 1600 e, MV UPS 20 4) 400 1800 e, MV UPS (PF(R) 3000 1400 e, MV SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULADOR COMMON RAIL CR 5) 100 1350 e, MV

TIPO DE REGULACIN: M: mecnicamente E: electrnicamente EM: electromecnicamente MV: electrovlvula. TIPO DE INYECCIN DI: inyeccin directa IDI: inyeccin indirecta VE: inyeccin previa NE: inyeccin posterior. 2) UIS unidad de bomba-inyector para vehculos industriales 3) UIS para turismos 3a) con dos unidades de control, nmero mayor de cilindros 4) UPS unidad de bomba-tubera-inyector para vehculos industriales y autobuses 5) CR Common Rail 1 generacin para turismos y vehculos industriales ligeros; 5a) hasta 90 kW (cigeal) antes del PMS elegible libremente 5b) hasta 5500 rpm en marcha con freno motor 6) CR para vehculos industriales, autobuses y locomotoras diesel 6a) hasta 30 kW antes del PMS.

APLICACIONES DE LA BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA.

Las bombas de inyeccin rotativas son empleada principalmente en motores diesel de aplicacin vehicular y agrcola por: - Por su rpida entrega de combustible. - Ser mas compacta.

CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVA

Un sistema de Alimentacin de combustible con bomba rotativa posee las siguientes caractersticas:
1. Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.

2. Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razn el orden de inyeccin lo determina la posicin de sus caeras de alta presin.
3. Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa. 4. Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede trabajar en cualquier posicin.

5. Es compacta y menos ruidosa.

TIPOS DE BOMBA ROTATIVA

En las diversas aplicaciones de los motores Diesel, se encuentran los siguientes tipos bombas rotativas.
Bomba Bosch VE Convencional V44 Electrnica

Bomba Rotativa Bomba C.A.V.

D.P.A D.P.C.

Bomba Rosamaster

TIPOS DE BOMBA ROTATIVA

BOMBA ROTATIVA LUCAS CAV

BOMBA ROTATIVA BOSCH VE

BOMBA ROTATIVA ROOSA MASTER (JOHN DEER)

BOMBA ROTATIVA
ROSA MASTER

COMPONENTES DE UNA BOMBA ROTATIVA

Una bomba Rotativa esta constituida por los siguientes componentes:
- Cabezal - Carcasa

- Eje de accionamiento.
- Bomba de Transferencia. - Vlvula de control de la presin de transferencia. - Regulador de Velocidad. - Vareador de Avance de la Inyeccin

BOMBA ROTATIVA LUCAS CAV

Entrada Combustible Salida de Combustible de Retorno

Tapa Regulador

Salida Inyectores

Cabezal Vareador de Avance de la inyeccin

Eje de Accionamiento Regulador de Velocidad

Amortiguador de Pulsaciones

BOMBA ROTATIVA LUCAS CAV

Retorno de Combustible
Tapa Regulador Entrada de Combustible

Conexin con los Inyectores

Palanca del pare Palanca Acelerador

Cabezal

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA LUCAS CAV

Vlvula de Dosificacin
Orificio de Distribucin

Pistones de Bombeo

Bomba de Transferencia

CABEZAL EN BOMBAS ROTATIVAS CAV

Cuando el gas-oil llega al cabezal hidrulico entra al rotor cuando coincide la perforacin del cabezal con una de las del rotor, pasando el combustible a la perforacin longitudinal de este. El dedo dosificador no coincide con ninguna de las salidas del cabezal y solo puede ir a los mbolos, abrindolos.
La separacin depende de la cantidad de gasoil que deje pasar la vlvula dosificadora. (En ese momento los rodillos no coinciden con las levas y se pueden abrir los mbolos)

Luego de girar el rotor dentro del cabezal, los rodillos se encuentran con las levas. Presionan las zapatas y estas a los mbolos, los cuales presionan el gas-oil hacia la perforacin longitudinal del rotor. El dedo distribuidor coincide con una perforacin de salida del cabezal a los inyectores, y el gas oil ir al inyector correspondiente. El rotor sigue girando movido por el motor, repitiendo este proceso.

CARGA

INYECCIN

CABEZAL DE DISTRIBUCION

VALVULA DE CONTROL PRESION DE TRANSFERENCIA

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCIN BOSCH VE

Vlvula de control Presin de Transferencia

VALVULA DE CONTROL PRESIN DE TRANSFERENCIA

VAREADOR DE AVANCE DE LA INYECCIN BOMBA INY. CAV

Anillo de levas Rotor

Rotula

Pistn

Resorte Tapa

BOMBA ROTATIVA BOSCH VE

entrada de Combustible
Solenoide del Pare

Conexin con Inyectores

Eje de Accionamiento

Cabezal
Vareador de Avance de la Inyeccin Carcaza

BOMBA ROTATIVA BOSCH VE

Tornillo Ajuste Ralent Vlvula de Control Presin Transferencia

Retorno de Combustible

Entrada de Combustible Palanca de Acelerador

Tornillo Ajuste de Mxima Velocidad

Componentes de una bomba VE:

1 Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba. 2 Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar. 3 Estrangulador de rebose (retorno a deposito). 4 Cabezal hidrulico y bomba de alta presin. 5 Bomba de alimentacin de aletas. 6 Variador de avance a la inyeccin. 7 Disco de levas. 8 Vlvula electromagntica de parada.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA BOSCH VE

Circuito Combustible Bomba Bosch VE

Palanca de Pare (corte de combustible) Entrada Combustible

Tope de mxima Palanca de acelerador

Cabezal hidrulico

Entrada rotacin

Carcasa

Variador de Avance

Salida al inyector

Partes
1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14- Electrovlvula de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). El grado de presin de inyeccin viene determinado por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma

Funcionamiento:

La bomba de alimentacin manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la presin y lo enva a la vlvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar esta vlvula, este ir por otro conducto a la vlvula reguladora de presin, la cual mantiene una presin en el circuito en funcin de la velocidad del motor. Este gas-oil derivado vuelve a la bomba de transferencia.
La vlvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algn grado el orificio permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible

Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal y la misma que la del rbol de levas.
El accionamiento de las bombas es forzado y se realiza de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor.

Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena.
Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.

SECCIN A BAJA PRESIN

1.- Eje de accionamiento 2.- Vlvula reguladora de presin 3.- Anillo de apoyo 4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible 5.- Garra del eje 6.- Anillo excntrico 7.- Estrangulador de rebose.

El combustible es aspirado por la bomba de alimentacin de aletas (o de transferencia) y transportado al interior de la bomba de inyeccin. Para obtener en el interior una presin determinada en funcin del rgimen (rpm), una vlvula reguladora de presin ajusta una presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta proporcionalmente con las rpm. Una parte del caudal retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

Bomba de alimentacin de aletas (o bomba de transferencia)

Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.

Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico (3), por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga resultante. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin. El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro. Al tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula reguladora de presin.

Vlvula reguladora de presin

Esta vlvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puede variar la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el caudal del que se alimente. Si la presin excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas. La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del resorte de compresin

Estrangulador de rebose

Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin. Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en el interior de la bomba. Como en el interior de la bomba se necesita una presin de combustible definida por el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que al funcionamiento se refiere.

Seccin a alta presin.

1 Eje de accionamiento 2 Disco cruceta 3 Anillo de rodillos 4 Rodillo 5 Disco de levas 6 Arandelas de ajuste 7 Embolo distribuidor 8 Puente elstico 9 Corredera de regulacin 10 Cabeza distribuidora 11 Muelle 12 Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin)

El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por medio de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2) dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevacin y giro. Por que la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) esta asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles antagonistas del mbolo (11) dispuestos simtricamente, reposan sobre la cabeza distribuidora (10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8), provocan el desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin de los rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrifuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.

Discos de levas y formas de leva

Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin de esta.

Los parmetros determinantes son la carrera y la velocidad de elevacin de la leva:

Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo de combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern producirse de forma individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas. El disco as configurado se monta en la correspondiente bomba de inyeccin.

Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de inyeccin no son intercambiables entre si.

Conjunto de la bomba

Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo distribuidor; 3.- Racor de impulsin; 4.- Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin); 5.- Corredera de regulacin.

La cabeza, el mbolo, distribuidores y la corredera de regulacin estn muy ajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones mas elevadas. Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para la lubricacin del mbolo distribuidor. Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba completo; en ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin, por separado

Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta presin

Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin corresponde a la alimentacin de uno de los cilindros del motor. En un motor de 4 cilindros el mbolo (1) describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6 cilindros.

2. Alimentacin de Combustible 1. Entrada de Combustible

Con el mbolo (1) en posicin PMI, el combustible entra al recinto de alta presin (5), a travs del canal de entrada (3) y la ranura de control (4).

Durante la carrera de PMI hacia PMS el mbolo cierra el canal de entrada (3), sometiendo a presin al combustible que se encuentra en el recinto de alta presin (5). Durante el movimiento giratorio del embolo (1) la ranura de distribucin (8) coincide con uno de los orificios que tiene la cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de los inyectores.

3. Fin de la Alimentacin

4. Entrada de combustible.

La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera de regulacin (2) abre los orificios de descarga (9).

Cuando el mbolo retorna de PMS hacia PMI en su movimiento alternativo y sumando a este el movimiento rotativo se cierra la ranura de distribucin (8) y se abre el canal de entrada (3) para volverse a llenar de combustible el recinto de alta presin (5).

Vlvula de reaspiracin (Racor de impulsin)

1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo; 2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula unido a la bomba.

Asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin. Su objetivo es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y para asegurar la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El pistn de expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula (3) descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de inyector (1). El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.

Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible: Regulacin de la Velocidad.

Los motores tienden a acelerarse solos, para contrarrestar este efecto se usa un mecanismo que regula la velocidad de giro. La funcin completa es mantener la velocidad dentro de un rango para que no sean o muy altas o muy bajas. Estas velocidades pueden variar en las paradas de trabajo o en los sobreesfuerzos.

Funciones: Regulacin en ralent: El mecanismo hace que el motor no funcione con un rgimen menor al ralent inferior prefijado.
Regulacin del rgimen mximo: En caso de bajada de rgimen mximo de plena carga. El regulador retrae la corredera de regulacin hacia la direccin de parada. El motor recibe menos combustible.

Regulacin de regmenes intermedios: La realiza el regulador de todo rgimen. Tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados limites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y el mximo.

Regulador de contrapesos.

1,2 Pesos centrfugos 3 Manguito regulador 4 Palanca tensora 5 Palanca de arranque 6 Muelle de arranque 7 Corredera de regulacin 8 Taladro de mando del mbolo distribuidor 9 Embolo distribuidor 10 Tornillo de ajuste rgimen del ralent

11 Palanca de control de todo rgimen 12 Muelle de regulacin 13 Perno de fijacin 14 Muelle de ralent a.- Carrera del muelle de arranque c.- Carrera del muelle de ralent d1 Carrera til mxima, arranque d2.- Carrera til mnima, ralent; 0.- Punto de giro para 4 y 5.

Los pesos centrfugos y su carcasa, el muelle de regulacin y el grupo de palancas, son movidos por el eje de arrastre de la bomba. Giran sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, tensora y de arranque. La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la de ajuste. La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera de regulacin, la que en su parte superior tiene el muelle de arranque. En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al que tambin va enganchado el muelle de regulacin. La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo de regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin del mbolo distribuidor.

Comportamiento en arranque

Cuando la bomba de inyeccin esta parada, los pesos centrfugos estn en reposo, y el manguito regulador en su posicin inicial. La palanca de arranque se desplaza a la posicin de arranque mediante el muelle de arranque, que la hace girar alrededor de su punto de rotacin "0". Simultneamente, la rotula de la palanca de arranque hace que la corredera de regulacin se desplace sobre el mbolo distribuidor en la direccin del caudal de arranque, as el mbolo distribuidor recorre una carrera til considerable (volumen de alimentacin mximo = caudal de arranque) hasta que se produce la limitacin determinada por el mando. Al arrancar se produce el caudal necesario para la puesta en marcha. El rgimen mas bajo (rgimen de arranque) es suficiente para desplazar el manguito regulador, en oposicin al dbil muelle de arranque, una distancia igual a a. La palanca de arranque vuelve a girar entonces alrededor del punto "0", y el caudal de arranque se reduce automticamente al necesario para el ralent.

Posicin en Ralent
Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control de rgimen pasa a la posicin de ralent, quedando apoyada entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de ste.

En rgimen de ralent en ausencia de carga, el motor contina funcionando de forma segura y sin el riesgo de que se pare.
La regulacin la asegura el muelle de ralent sobre el perno de sujecin en el equilibrio en contra de la oposicin creada por los pesos centrfugos. Mediante este equilibrio de fuerzas se determina la posicin de la corredera de regulacin respecto del orificio de descarga del mbolo distribuidor y, por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los regmenes superan el margen de ralent, finaliza el recorrido "c" del muelle y se vence la resistencia opuesta por el muelle.

Funcionamiento en carga

En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o la velocidad de desplazamiento deseada del Tractor. Esta posicin la determina el conductor mediante la posicin del acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de regulacin interviene solo en el siguiente caso.

CABEZAL BOMBA BOSCH VE

Solenoide del pare

Cabezal

Salida a inyectores

CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE (variador avance)

CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE

VALVULA DE CONTROL PRESIN DE TRANSFERENCIA

Amortiguador Cilindro

Resorte

Pistn

VARIADOR DE AVANCE DE LA INYECCIN BOMBA BOSCH VE

Placa Porta Rodillos

Pasador

Resorte

Pistn

REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE INYECCIN CAV

REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA BOSCH VE

REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA BOSCH VE