EVALUASI KINERJA OPERASI

SIMPANG BERSINYAL
PELAJAR PEJUANG 45 - R.A.A. MARTANEGARA
Tanazza Nashrullah
NRP: 0821025
Pembimbing: Tan Lie Ing, S.T., M.T.

ABSTRAK
Salah satu permasalahan yang ada di simpang Pelajar Pejuang 45R.A.A.Martanegara terjadi pada lengan jalan R.A.A Martanegara. Lengan
simpang tersebut telah dilengkapi dengan median, tetapi besarnya volume
kendaraan yang akan keluar dari lengan simpang diberikan lajur tambahan pada
lajur masuk lengan simpang sehingga kendaraan yang akan masuk ke lengan
simpang terhambat karena lebar keluar lebih kecil.
Tujuan dari penelitian ini adalah mengevaluasi kinerja persimpangan serta
memberikan rekomendasi alternatif pemecahan masalah pada persimpangan.
Analisis dilakukan dengan cara mengevaluasi kinerja simpang meliputi kondisi
awal simpang serta menghitung derajat kejenuhan, panjang antrian dan tundaan
berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Derajat kejenuhan maksimum pagi hari terdapat pada lengan Barat adalah 1,378
sedangkan sore hari terdapat pada lengan Selatan adalah 1,213. Nilai tersebut
lebih besar dari 1,00 menunjukkan bahwa kondisi lengan simpang melewati batas
jenuh. Langkah penanganan berupa gabungan antara pemindahan median dan
memperbesar lebar masuk menjadi 8 meter dengan pelarangan belok kanan serta
pengaturan LTOR pada lengan Utara menunjukkan perbaikan kualitas lengan
simpang (Timur, Barat dan Selatan-RT) lebih baik dibandingkan tidak dilakukan
penanganan (Do Nothing). Nilai derajat kejenuhan pada kedua waktu sibuk
setelah penanganan adalah 0,850<Ds<1,000 menunjukkan kapasitas lengan
simpang hampir tidak dapat menampung arus yang ada pada kedua waktu sibuk.
Sehingga pemilihan langkah penanganan berdasarkan perbedaan tundaan setiap
lengan yang tidak terlalu jauh dan panjang antrian yang tidak menimbulkan
blocking pada simpang dan fasilitas U-Turn terdekat dari simpang Pelajar Pejuang
45-R.A.A. Martanegara.
Kata kunci: Simpang bersinyal, Derajat Kejenuhan, Panjang antrian, Tundaan,
Alternatif solusi.

viii

Universitas Kristen Maranatha

THE OPERATION PERFORMANCE EVALUATION

OF PELAJAR PEJUANG 45 - R.A.A. MARTANEGARA
SIGNALIZED INTERSECTION
Tanazza Nashrullah
NRP: 0821025
Supervisor: Tan Lie Ing, S.T., M.T.

ABSTRACT
One of the problems at Pelajar Pejuang 45-R.A.A.Martanegara intersection
occurred on the R.A.A Martanegara approach. That approach has been equipped
with a median, but a high volume of vehicle couses an additional lane at the entry
lane of the approach, so the vehicles that will enter this approach are hampered
because of the exit width is smaller.
The purpose of this study is to evaluate the performance of intersection and make
alternative solutions recommendation. The analysis is done by evaluating the
performance of intersection, including the initial conditions of intersection. It
calculates the degree of saturation, queue length, delay based on Indonesian
Highway Capacity Manual (ICHM) 1997.
DSmax in the morning is 1,378 at the West approach while in the afternoons is
1,213 at the South approach. This value is greater than 1,00 indicates that this
intersection approach over the limit saturated conditions. Alternative solutions
recommendation with a combination of median displacement, enlarging entry
width into 8 meters and LTOR regulation on North approach showed quality
improvement of the (East, West and South-RT) approach performed better. DS
value in both peak hour after be given a solution is 0,850 <Ds <1,000 indicates
that the approach capacity can barely accommodate the existing flow in both peak
hour. Thus the selection of alternative solutions based on the differences in delay
of each approach are not too far away and the queues length does not cause
blocking at intersections and U-Turn facility thats closest from Pelajar Pejuang
45-R.A.A.Martanegara intersection.
Key Words: Signalized intersection, degree of saturation, queue length, delay,
alternative solution.

ix

Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR ISI
Halaman Judul ....................................................................................................

Surat Keterangan Selesai Tugas Akhir ..............................................................

ii

Lembar Pengesahan ........................................................................................... iii

Pernyataan Orisinalitas Laporan Tugas Akhir ................................................... iv
Pernyataan Publikasi Laporan Penelitian ............................................................

Kata Pengantar ................................................................................................... vii

Abstrak ............................................................................................................... viii
Daftar Isi..............................................................................................................

Daftar Gambar .................................................................................................... xiii

Daftar Tabel ....................................................................................................... xv
Daftar Notasi dan Singkatan .............................................................................. xvii
BAB I

BAB II

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah ...........................................................

1.2 Tujuan Penelitian .....................................................................

1.3 Ruang Lingkup Penelitian ........................................................

1.4 Sistematika Pembahasan ..........................................................

TINJAUAN LITERATUR
2.1 Jalan ..........................................................................................

2.2 Definisi Jalan ............................................................................

2.3 Klasifikasi Jalan .......................................................................

2.4 Persimpangan ...........................................................................

2.5 Simpang Bersinyal ...................................................................

2.6 Analisis Simpang Bersinyal ..................................................... 12

2.6.1 Kebutuhan Data ............................................................ 12
2.6.2 Arus Jenuh .................................................................... 14
2.6.3 Rasio Arus .................................................................... 20
2.6.4 Waktu Siklus dan Waktu Hijau .................................... 21
2.6.5 Kapasitas ...................................................................... 21
2.6.6 Derajat Kejenuhan ........................................................ 22

Universitas Kristen Maranatha

2.6.7 Panjang Antrian ............................................................ 22

2.6.8 Rasio Kendaraan Terhenti ............................................ 24
2.6.9 Tundaan ........................................................................ 24
2.7 Perlengkapan Jalan ................................................................... 25
2.7.1 Median .......................................................................... 25
2.7.2 Marka ........................................................................... 26
2.7.3 Rambu .......................................................................... 26
2.8 Software KAJI .......................................................................... 28
BAB III

METODE PENELITIAN
3.1 Bagan Alir Penelitian ............................................................... 29
3.2 Identifikasi Masalah dan Tujuan Penelitian ............................. 30
3.3 Tinjauan Literatur ..................................................................... 30
3.4 Kondisi Awal Lokasi Penelitian .............................................. 30
3.5 Pengumpulan Data ................................................................... 31
3.5.1 Data Primer .................................................................. 31
3.5.2 Data Sekunder .............................................................. 33
3.6 Pengolahan Data ....................................................................... 33
3.7 Analisis Data ............................................................................ 34
3.8 Perancangan Alternatif Solusi .................................................. 34

BAB IV

ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

4.1 Kondisi Awal ........................................................................... 35
4.1.1 Kondisi Geometri Simpang .......................................... 35
4.1.2 Fase Sinyal ................................................................... 38
4.1.3 Waktu Siklus ................................................................ 38
4.1.4 Kondisi Lalulintas dan Penentuan Waktu Sibuk
Simpang ......................................................................... 41
4.1.5 Kondisi Perlengkapan Jalan ......................................... 46
4.2 Analisis Data ............................................................................ 48
4.2.1 Kinerja Operasi Simpang Kondisi Eksisting ................ 48
4.2.2 Pembahasan .................................................................. 61
4.2.3 Analisis Alternatif Solusi . ............................................ 62

xi

Universitas Kristen Maranatha

4.2.4 Evaluasi Alternatif Solusi ............................................. 81

BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan .............................................................................. 83
5.2 Saran ......................................................................................... 84

Daftar Pustaka .................................................................................................... 85

Lampiran L1 Volume Kendaraan Pagi Hari ...................................................... 86
Lampiran L2 Volume Kendaraan Sore Hari ...................................................... 90
Lampiran L3 Dokumentasi Survei ..................................................................... 94
Lampiran L4 Data Sekunder .............................................................................. 96

xii

Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1

Pegerakan Kendaraan Pada Simpang .........................................

Gambar 2.2

Titik Konflik Pada Simpang .......................................................

Gambar 2.3

Tipe Simpang Empat Lengan ..................................................... 10

Gambar 2.4

Tipe Simpang Tiga Lengan ........................................................ 10

Gambar 2.5

Penentuan Arus Jenuh Dasar Tipe P ........................................... 15

Gambar 2.6

Penentuan Arus Jenuh Dasar Tipe O ........................................... 16

Gambar 2.7

Faktor Penyesuaian Gradien ....................................................... 18

Gambar 2.8

Faktor Penyesuaian Parkir .......................................................... 18

Gambar 2.9

Faktor Penyesuaian Belok Kanan ............................................... 19

Gambar 2.10 Faktor Penyesuaian Belok Kiri ................................................... 20

Gambar 2.11 Penentuan Jumlah Antrian Maksimum ...................................... 23
Gambar 3.1

Bagan Alir Penelitian ................................................................. 29

Gambar 3.2

Peta Lokasi Penelitian Simpang ................................................. 30

Gambar 3.3

Alat Wheel Meter ........................................................................ 32

Gambar 3.4

Denah Lokasi Simpang dan Penempatan Alat Perekam ............ 33

Gambar 4.1

Kondisi Geometri Simpang ........................................................ 35

Gambar 4.2

Jl.Pelajar Pejuang 45 (lengan utara) ........................................... 36

Gambar 4.3

Jl.Pelajar Pejuang 45 (lengan selatan) ........................................ 36

Gambar 4.4

Jl.R.A.A Martanegara (lengan timur) ......................................... 37

Gambar 4.5

Jl.Lodaya (lengan barat) ............................................................. 37

Gambar 4.6

Fase Sinyal .................................................................................. 38

Gambar 4.7

Diagram Waktu Sinyal Pagi Hari ............................................... 39

Gambar 4.8

Diagram Waktu Sinyal Sore Hari ............................................... 40

Gambar 4.9

Kondisi Marka Pada Tempat Penyeberangan ............................. 47

Gambar 4.10 Kondisi Marka Pada Lengan Simpang ....................................... 47

Gambar 4.11 Kondisi Median Pada Lengan Timur ......................................... 48
Gambar 4.12 Data Volume Kendaraan Total (kend./ jam) .............................. 49

xiii

Universitas Kristen Maranatha

Gambar 4.13 Data Arus Kendaraan Total (smp/ jam) ...................................... 49

Gambar 4.14 Denah Langkah Penanganan Alternatif 1 ................................... 63
Gambar 4.15 Denah Langkah Penanganan Alternatif 2 ................................... 72

xiv

Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya ..............................................

Tabel 2.2 Ekivalensi Mobil Penumpang (emp) ............................................... 13

Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota .................................................... 17
Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping ......................................... 17
Tabel 4.1 Karakteristik dan Tipe Lengan Simpang ......................................... 38
Tabel 4.2 Waktu Sinyal Pagi Hari ................................................................... 39
Tabel 4.3 Waktu Sinyal Sore Hari ................................................................... 40
Tabel 4.4 Volume Kendaraan Pagi Hari Pada Lengan Utara .......................... 42
Tabel 4.5 Volume Kendaraan Pagi Hari Pada Lengan Selatan ....................... 42
Tabel 4.6 Volume Kendaraan Pagi Hari Pada Lengan Timur ......................... 43
Tabel 4.7 Volume Kendaraan Pagi Hari Pada Lengan Barat .......................... 43
Tabel 4.8 Volume Kendaraan Total Pagi Hari Per Jam .................................. 44
Tabel 4.9 Volume Kendaraan Sore Hari Pada Lengan Utara .......................... 44
Tabel 4.10 Volume Kendaraan Sore Hari Pada Lengan Selatan ....................... 45
Tabel 4.11 Volume Kendaraan Sore Hari Pada Lengan Timur ........................ 45
Tabel 4.12 Volume Kendaraan Sore Hari Pada Lengan Barat .......................... 46
Tabel 4.13 Volume Kendaraan Total Sore Hari Per Jam .................................. 46
Tabel 4.14 Geometri dan Pengaturan Lalulintas Pagi Hari ............................... 50
Tabel 4.15 Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas Pagi Hari .......................... 51
Tabel 4.16 Arus Pada Satu Jam Waktu Sibuk Pagi Hari .................................. 52
Tabel 4.17 Panjang Antrian dan Tundaan Pagi Hari ......................................... 53
Tabel 4.18 Geometri dan Pengaturan Lalulintas Sore Hari ............................... 54
Tabel 4.19 Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas Sore Hari .......................... 55
Tabel 4.20 Arus Pada Satu Jam Waktu Sibuk Sore Hari .................................. 56
Tabel 4.21 Panjang Antrian dan Tundaan Sore Hari ......................................... 57
Tabel 4.22 Kinerja Operasi Simpang Kondisi Eksisting ................................... 61
Tabel 4.23 Geometri dan Pengaturan Lalulintas Pagi Hari Alternatif 1 ............ 64
Tabel 4.24 Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas Pagi Hari Alternatif 1 ....... 65
Tabel 4.25 Arus Pada Satu Jam Waktu Sibuk Pagi Hari Alternatif 1 ................ 66

xv

Universitas Kristen Maranatha

Tabel 4.26 Panjang Antrian dan Tundaan Pagi Hari Alternatif 1 ...................... 67
Tabel 4.27 Geometri dan Pengaturan Lalulintas Sore Hari Alternatif 1 ............ 68
Tabel 4.28 Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas Sore Hari Alternatif 1 ....... 69
Tabel 4.29 Arus Pada Satu Jam Waktu Sibuk Sore Hari Alternatif 1 ................ 70
Tabel 4.30 Panjang Antrian dan Tundaan Sore Hari Alternatif 1 ...................... 71
Tabel 4.31 Geometri dan Pengaturan Lalulintas Pagi Hari Alternatif 2 ............ 73
Tabel 4.32 Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas Pagi Hari Alternatif 2 ....... 74
Tabel 4.33 Arus Pada Satu Jam Waktu Sibuk Pagi Hari Alternatif 2 ................ 75
Tabel 4.34 Panjang Antrian dan Tundaan Pagi Hari Alternatif 2 ...................... 76
Tabel 4.35 Geometri dan Pengaturan Lalulintas Sore Hari Alternatif 2 ............ 77
Tabel 4.36 Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas Sore Hari Alternatif 2 ....... 78
Tabel 4.37 Arus Pada Satu Jam Waktu Sibuk Sore Hari Alternatif 2 ................ 79
Tabel 4.38 Panjang Antrian dan Tundaan Sore Hari Alternatif 2 ...................... 80
Tabel 4.49 Perbandingan Derajat Kejenuhan .................................................... 81
Tabel 4.40 Perbandingan Panjang Antrian ........................................................ 81
Tabel 4.41 Perbandingan Tundaan .................................................................... 81

xvi

Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN

allred

(waktu merah semua) Waktu di mana sinyal merah menyala bersamaan

dalam pendekat-pendekat yang dilayani oleh fase sinyal yang
berturutan (det.)

amber

(waktu kuning) Waktu di mana lampu kuning dinyalakan setelah hijau

dalam sebuah pendekat (det.).

capacity (kapasitas) Arus lalulintas maximum yang dapat dipertahankan

(tetap) pada suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu (misalnya:
rencana geometri, lingkungan, komposisi lalulintas dan sebagainya.
Biasanya dinyatakan dalarn kend/jam atau smp/jam).

cycle time (waktu siklus) Waktu untuk urutan lengkap dari indikasi
sinyal.

CS

city size (ukuran kota) Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan

delay (tundaan) Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk

melewati suatu simpang dibandingkan terhadap situasi tanpa simpang.

DG

geometric delay (tundaan geometri) tundaan yang disebabkan

perlambatan dan percepatan untuk melewati fasilitas jalan (misalnya
akibat lengkung horisontal pada persimpangan).

DS

degree of saturation (derajat kejenuhan) Rasio arus lalulintas terhadap

kapasitas, biasanya dihitung per jam.

DT

traffic delay (tundaan lalulintas) tundaan yang disebabkan pengaruh

kendaraan lain.

emp

(ekivalensi mobil penumpang) Faktor konversi berbagai jenis

kendaraan dibandingkan dengan mobil penumpang atau kendaraan
ringan lainnya sehubungan dengan dampaknya pada perilaku lalulintas
(untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan lainnya, emp = 1.0).

FR

flow ratio (rasio arus) Rasio arus terhadap arus jenuh (Q/S) dari suatu
pendekat.

green time (waktu hijau) fuse untuk kendali lalulintas aktuasi kendaraan

GR

green ratio (rasio hijau) dalam suatu pendekat (GR = g/c).

xvii

Universitas Kristen Maranatha

HV

heavy vehicle (kendaraan berat) Kendaraan bermotor dengan lebih dari

4 roda (meliputi bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi sesuai
sistem klasifikasi Bina Marga).

IFR

intersection flow ratio (rasio arus simpang) Jumlah dari rasio arus kritis
(tertinggi) untuk semua fase sinyal yang berurutan dalam suatu siklus.

IG

intergreen (antar hijau) Periode kuning dan merah semua antara dua
fase sinyal yang berurutan (det.).

kend

(kendaraan) Unsur lalulintas diatas roda.

LT

left turn (belok kiri )Indeks untuk lalulintas yang belok kiri.

LTI

lost time (waktu hilang) Jumlah semua periode antar hijau dalam siklus
yang lengkap (det).

LTOR

left turn on red (belok kiri langsung) Indeks untuk lalulintas belok kiri
yang diijinkan lewat pada saat sinyal merah.

LV

light vehicle (kendaraan ringan) Kendaraan bermotor ber as dua dengan

4 roda dan dengan jarak as 2,0-3,0 m (meliputi: mobil penumpang,
mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).

MC

motorcyle (sepeda motor) Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda

(meliputi sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistem klasifikasi
Bina Marga).

NQ

number of queue (antrian) Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu

pendekat

NS

(angka henti) Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan (termasuk

berhenti berulang-ulang dalam antrian).

PR

phase ratio (rasio fase) Rasio untuk kritis dibagi dengan rasio arus
simpang.

PRT

(rasio belok kanan) Rasio untuk lalulintas yang belok kanan.

PSV

(rasio kendaraan terhenti) Rasio dari arus lalulintas yang terpaksa

berhenti sebelum melewati garis henti dari sinyal.

(arus lalulintas) Jumlah kendaraan bermotor yang melewati suatu titik

pada jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kend/jam (Qkend),
smp/jam (Qsmp).

xviii

Universitas Kristen Maranatha

QL

queue length (panjang antrian) Panjang antrian kendaraan dalam suatu

pendekat (m).

RT

right turn (belok kanan) Indeks untuk lalulintas yang belok kekanan.

SF

side friction (hambatan samping) Dampak terhadap perilaku lalulintas

akibat kegiatan seperti pejalan kaki, penghentian angkot dan kendaraan
lainnya, kendaraan masuk dan keluar sisi jalan dan kendaraan lambat.

saturation flow (arus jenuh) Besarnya keberangkatan antrian di dalam

suatu pendekat selama kondisi yang ditentukan (smp/jam hijau).

S0

base saturation flow (arus jenuh dasar) Besarnya keberangkatan antrian

di dalam pendekat selama kondisi ideal (smp/jam hijau).

smp

(satuan mobil penumpang) Satuan arus lalulintas, dimana arus dari

berbagai tipe kendaraan telah diubah menjadi kendaraan ringan
(termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan emp.

ST

straight (lurus) Indeks untuk lalulintasyang lurus.

Type 0

opposed (arus berangkat terlawan) Keberangkatan dengan konflik

antara gerak belok kanan dan gerak lurus/belok kiri dari bagian
pendekat dengan lampu hijau pada fase yang sama.

Type P

protected (arus berangkat terlindung) Keberangkatan tanpa konflik

antara gerakan lalulintas belok kanan dan lurus.

UM

unmotorize (kendaraan tidak bermotor) Kendaraan dengan roda yang

digerakkan oleh orang atau hewan (meliputi: sepeda, becak, kereta
kuda, dan kereta dorong sesuai sistem klasitikasi Bina Marga). Dalam
manual ini kendaraan tak bermotor tidak dianggap sebagai bagian dari
arus lalulintas tetapi sebagai unsur hambatan samping.

WA

approach width (lebar pendekat) Lebar bagian pendekat yang

diperkeras, diukur dibagian tersempit disebelah hulu (m).

We

effective width (lebar efektif) Lebar dari bagian pendekat yang

diperkeras, yang digunakan dalam perhitungan kapasitas (yaitu dengan
pertimbangan terhadap WA , WMASUK dan WKELUAR dan gerakan
lalulintas membelok).

xix

Universitas Kristen Maranatha

WKELUAR (lebar keluar) Lebar bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan
oleh lalulintas berangkat setelah melewati persimpangan jalan (m).
WMASUK (lebar masuk) Lebar bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis
henti (m).

(fase) Bagian dari siklus sinyal dengan pengaturan lampu hijau yang
disediakan bagi kombinasi tertentu dari gerakan lalulintas.

xx

Universitas Kristen Maranatha