BAB I PENDAHULUAN

1.1 Tinjauan Umum Indonesia merupakan negara berkembang yang sekarang ini sedang giatgiatnya melaksanakan pembangunan di segala bidang. Tujuan pembangunan tersebut adalah untuk meningkatkan kesejahteraan dan taraf hidup bangsa secara adil dan merata. Untuk mencapai tujuan tersebut, peranan yang sangat terkait antara pemerintah dan masyarakat sangat diperlukan agar tercapai cita-cita yang diharapkan. Perkembangan yang semakin meningkat ini tentunya perlu diimbangi oleh pembangunan sarana transportasi yang baik pula. Sarana transportasi yang direncanakan dengan baik dapat menunjang untuk melakukan perpindahan lebih mudah dan waktu yang digunakan akan menjadi lebih efisien. Seiring dengan kemajuan teknologi yang begitu cepat, disiplin ilmu yang bergerak dibidang perencanaan konstruksi maupun pelaksanaan di lapangan sudah tidak menghadapi dan kesulitan begitu berarti. Ini semua tidak terlepas dari pencarian, penelitian dan pengembangan ilmu dasar maupun ilmu terapan konstruksi secara bertahap dan kontinyu. Dengan semakin pesatnya pembangunan yang dihadapi dewasa ini akan sangat terasa pula peningkatan jumlah arus lalu lintas di kota dan bila masalah ini tidak ditangani secara cermat akan mengakibatkan kemacetan, ketidaknyamanan dan bahkan terancamnya keselamatan pengguna lalu lintas, keadaan tersebut biasanya terjadi di daerah sekitar keramaian dan persimpangan. Kondisi alam juga dapat mempengaruhi arus lalu lintas pula misalnya adanya sungai yang mana sebagai salah satu solusinya adalah dengan membangun jembatan. Namun didalam mendirikan bangunan jembatan harus

mempertimbangkan berbagai faktor, misalnya faktor lokasi, bentuk denah jembatan, kondisi tanah, kondisi alam sekitarnya, biaya serta pembangunan yang berwawasan lingkungan serta jumlah kendaraan yang akan melewati jembatan. Selain itu, perlu diperhatikan ketahanan dan kekuatan struktur bangunan jembatan
1

tanpa harus mengabaikan arsitektur itu bangunan sendiri. Oleh karena itu dalam perencanaan jembatan harus diperhitungkan secara teliti dan secermat mungkin terutama ditinjau dari segi keamanan dan kekuatan strukturnya. Dalam studi program sarjana teknik sipil, mahasiswa lebih banyak dibekali dengan ilmu-ilmu dasar dan terapan yang merupakan ilmu teoritis. Meskipun demikian tetap diperlukan suatu pengalaman di lapangan untuk dapat menerapkan ilmu yang didapat di bangku kuliah. Dengan demikan mahasiswa mendapatkan gambaran pekerjaan lapangan yang sesungguhnya yang nantinya dapat menambah wawasan setelah sampai di dunia kerja. Oleh karena itu diperlukan suatu praktek kerja (Kuliah Kerja Nyata Praktek/KKN-P) pada suatu proyek sipil, dalam hal ini khususnya bangunan jembatan. Berdasarkan uraian diatas perencanaan pembangunan jembatan harus diperhitungkan secara teliti dan secermat mungkin terutama ditinjau dari segi keselamatan dan kekuatan konstruksinya karena nantinya konstruksi yang akan dibangun harus bermanfaat dalam waktu yang cukup lama. 1.2 Latar Belakang Malang adalah kota terbesar kedua di Jawa Timur setelah kota Surabaya membawa dampak yang cukup besar bagi perkembangan kota, dikarenakan kota Malang mempunyai daya tarik tersendiri bagi warga kota lain untuk tinggal, mencari nafkah, sekolah serta keperluan aktifitas yang lain dikota Malang, dengan begitu aktifitas tata guna lahan di kota Malang meningkat pula. Peningkatan aktifitas tata guna lahan akan mengakibatkan peningkatan jumlah arus lalu lintas. Peningkatan arus lalu lintas ini semakin terasa pada jam-jam puncak seperti pagi, siang dan sore hari, jumlah kendaraan yang ada melebihi kapasitas jalan yang sebenarnya, kelebihan kapasitas ini membuat waktu tempuh perjalanan menjadi lama dan akan menjadi semakin lama bila mengalami tundaan (delay) akibat persimpangan, pintu perlintasan kereta, dll. Jalan raya Madyopuro adalah ruas jalan penghubung dari kota Malang menuju daerah Pakis. Mempunyai masalah yang sama yaitu tingginya beban arus lalu lintas terutama pada jam puncak. Juga pada saat musim penghujan datang maka muka air naik sampai pada lantai jembatan dan terkadang sampai

menggenangi jembatan sehingga akses yang menghubungkan dua daerah tersebut menjadi terganggu. Banyak permintaan dari warga sekitar kepada pemerintah Kota Malang untuk menaikkan jembatan Cemoro Kandang ini dari ketinggian semula menjadi lebih tinggi, supaya pada saat musim penghujan datang jembatan cemoro kandang tidak tergenang oleh air akibat hujan dan akses dari kedua tempat bisa berjalan dengan baik. Disamping itu, ada juga rencana pembangunan jalan Tol Surabaya Malang yang melewati daerah pakis dan bagi pengendara yang menuju ke malang akan melewati jembatan ini, sehingga pertumbuhan ekonomi dan lain lain bisa meningkat dengan seiring bertambahnya keramaian lalu lalang yang melintasi jembatan ini.

Secara umum pembangunan jembatan cemorokandang dapat dituliskan seperti dibawah ini : Nama jembatan Lokasi Kecamatan Panjang Jembatan Tanggal mulai proyek Tanggal selesai proyek (rencana) Tipe Jembatan : Jembatan Cemoro Kandang : Jalan Madyopuro : Kedung Kandang : 40,8 meter : 22 Desember 2011 : 2 Januari 2013 : Jembatan Beton Prategang (Prestreesed Concrete Bridge)

1.3 Gambaran Umum Proyek 1.3.1. Data Teknis Proyek Proyek Pembangunan Jembatan Cemorokandang Kota Malang, dengan data-data sebagai berikut: Nama Proyek Lokasi : Pembangunan Jembatan Cemoro Kandang Kota Malang : Kecamatan Kedungkandang

Kontraktor Pelaksana : PT. TELAGA MEGABUANA Konsultan Perencana : CV. BANGUN ADHITAMA Konsultan Pengawas : PT. GANES ENGINEERING CONSULTANT Nilai Proyek : Rp 11.848.601.942,31

1.3.2. Lokasi Proyek Pembangunan jembatan Cemoro Kandang diperkirakan akan memakan waktu selama satu tahun, sehingga perlu dilakukan secara matang lokasi yang akan menjadi tempat kerja. Penyiapan lokasi kerja sangat mutlak diperlukan untuk mencapai efisiensi kerja. Pemilihan lokasi proyek ini terbentur dengan kendala lahan yang tersedia untuk proses kerja sangat terbatas sehingga pelaksanaan terpaksa menempati lahan yang ada disekitar lokasi dengan kondisi yang cukup layak walaupun untuk mencapai lokasi proyek memerlukan waktu pergerakan yang sedikit lama hal ini berpengaruh pada waktu kerja kuli yang harus mengangkut bahan material dengan menggunakan gerobak atau peralatan yang lain dan juga terganggu oleh kondisi arus lalu lintas yang cukup padat terutama pada siang hari. Lokasi proyek pembangunan Jembatan Cemorokandang ada di Jalan Cemorokandang, Kecamatan Kedungkandang, Kelurahan Madyopuro.

Lokasi proyek dapat dilihat pada gambar.

Gambar 1.1.a Lokasi Jembatan Dari Google Maps

Gambar 1.1.b Lokasi Jembatan Dari Google Maps

Arah Kota Malang

Rumah Warga
Jl. Ra ya Ma dyo

pur o

Tower Pengamat PSA Jasa Tirta

Arah Tumpang

Gambar 1.2 Gambar lokasi proyek

1.4 Maksud dan Tujuan Proyek Secara umum maksud dan tujuan dari proyek pembangunan jembatan Cemoro Kandang adalah untuk mengurangi kemacetan, mengantisipasi agar air tidak sampai menggenang pada lantai jalan pada waktu musim hujan dan meningkatkan perekonomian di daerah sekitar jembatan tersebut. Sehingga aksesibilitas perjalanan akan efisien dan semakin baik.

1.5 Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek pembangunan jembatan cemorokandang kota Malang ini direncanakan selama satu tahun. Adapun dalam praktek kerja ini, ruang lingkup yang kami ambil adalah bidang pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan struktur gelagar induk berupa beton prategang untuk jalan. Berikut ini akan sedikit kami uraikan mengenai bidang pengawasan pekerjaan. Pengawasan merupakan bagian yang terpenting dalam suatu proyek. Sebagai pengawas, konsultan harus mampu

menciptakan sistem kerja yang efektif dan efisien baik dari segi waktu maupun biaya, sesuai dengan rencana yang telah disepakati oleh pemilik proyek, konsultan perencana, konsultan pengawas dan kontraktor (pelaksana).

1.6 Maksud dan Tujuan Praktek Kerja Maksud dan tujuan dari pemilihan judul (Pengawasan Pekerjaan Pemasangan Girder Pada Proyek Pembangunan Jembatan Cemorokandang Kota Malang) ini dikarenakan girder dan pilar merupakan salah satu komponen yang penting dalam suatu struktur jembatan. Oleh karena itu penting bagi kami untuk mengambil judul ini sebagai laporan KKN-P, agar dapat menambah ilmu dan wawasan di bidang teknik sipil. Disamping itu praktek kerja dilaksanakan sebagai salah satu syarat mata kuliah wajib yang harus ditempuh oleh mahasiswa jurusan teknik sipil sebelum menyusun tugas akhir, dimana mahasiswa diharapkan dapat menyusun sebuah laporan dari hasil pengamatan dilapangan. Dengan demikian mahasiswa dapat melihat bagaimana aplikasi dari mata kuliah yang didapatkan selama perkuliahan pada saat di lapangan. Tujuan yang diharapkan tercapai dari praktek kerja yang dilaksanakan mahasiswa ini adalah : 1. Diharapkan mahasiswa dapat memperoleh pengalaman praktis berupa pengetahuan kegiatan pengawasan di lapangan yang selama ini tidak pernah diterima di bangku kuliah. 2. Mahasiswa dapat lebih memahami proses pembangunan suatu proyek. 3. Mampu membandingkan pengetahuan teknis yang diperoleh di perkuliahan dengan pengaplikasiannya di lapangan. 4. Mampu mengetahui hak serta kewajiban pihak-pihak yang terkait dalam pengawasan suatu proyek. 5. Dapat mengenal lebih dekat bentuk-bentuk hambatan yang dihadapi dalam proses pembangunan jembatan dalam berbagai

kondisi dan kebutuhan yang dikehendaki di lapangan, serta caracara praktis yang dilakukan untuk mengatasinya. 6. Mampu dan dapat memperluas, memperdalam dan memperkaya pengetahuan dalam bidang keteknik-sipilan terutama konstruksi jembatan. 7. Memperoleh pengalaman selama praktek kerja sehingga dapat dipergunakan sebagai bekal yang penting bagi mahasiswa di masa yang akan datang.

1.7 Metode Pembahasan Ada dua tahap pembahasan dalam penyusunan laporan praktek kerja kami nantinya yaitu : 1.7.1. Tahap Pengumpulan Data Metode pembahasan yang diperlukan dalam pengumpulan data yang berkaitan dengan masalah yang dibahas yaitu : a. Metode Observasi Metode observasi yaitu metode pengumpulan data dengan cara mengadakan pengamatan dan pencatatan sistematis mengenai hal-hal penting dalam pekerjaan pembuatan gelagar induk berupa beton prategang serta mengamati masalah yang ada dalam pelaksanaanya secara langsung. Adapun data yang kami butuhkan dari pihak pelaksana proyek adalah : Pengawasan dan pelaksanaan pemasangan gelagar induk berupa beton prategang b. Metode Wawancara Metode wawancara yaitu metode pengumpulan data dengan cara melakukan dialog secara langsung dengan pihak-pihak yang dianggap mampu memberikan informasi mengenai proyek yang sedang berjalan. c. Metode Pustaka (Studi Literatur) Metode pustaka yaitu metode pengumpulan data dengan menggunakan atau mengambil dari buku-buku sebagai sumber bacaan dan referensi yang berkaitan dengan permasalahan yang dibahas.

1.7.2. Tahap Pengolahan Data Tahap pengolahan data meliputi : Menganalisa data yang ada dengan cara membandingkan teori dengan permasalahan yang terjadi pada pelaksanaan di lapangan.

1.8 Batasan Masalah Dalam laporan Kuliah Kerja Nyata Praktek (KKN-P) ini diperlukan suatu pembatasan masalah agar pembahasannya tidak semakin melebar. Untuk itu dalam melaksanakan praktek kerja, hal-hal yang akan dibahas pada laporan KKNP dibatasi hanya mengenai : A. Struktur Organisasi Proyek Struktur organisasi proyek merupakan hal yang cukup penting karena berhubungan dengan kegiatan-kegiatan dan tahapan yang berlangsung pada proyek B. Pengawasan pelaksanaan pekerjaan struktur bangunan jembatan Pengawasan dan pelaksanaan yang dibahas sesuai dengan masa praktek kerja yaitu pelaksanaan konstruksi (pekerjaan pemasangan girder, stressing, penulangan, pengecoran lantai kerja, dan pembongkaran bekisting) beserta masalah yang timbul dari pelaksanaan tersebut. Keterbatasan waktu pelaksanaan praktek kerja lapangan yang selama 2 bulan ini membuat kami memilih beberapa bagian pekerjaan dalam proses pembangunan jembatan, kami hanya menitikberatkan pada pengawasan pekerjaan pemasangan gelagar induk (girder) yang terbuat dari beton prategang proyek pembangunan jembatan Cemorokandang kota Malang.

1.9 Waktu Pelaksanaan KKN-P Pelaksanaan Kuliah Kerja Nyata Praktek (KKN-P) pada proyek pembangunan Jembatan Cemorokandang kota Malang dimulai pada tanggal 10 Juli 2012 sampai dengan 12 September 2012.