BAB I PENDAHULUAN 1.

1 Latar Belakang Sistem pendingin secara umum berfungsi untuk mendinginkan suhu mesin agar kondisi mesin tetap prima dan mobil bisa digunakan dengan baik tanpa terjadi kerusakan, sistem pendingin ada tiga macam yaitu: sistem pendingin air, sistem pendingin udara, dan sistem pendingin oli. Dalam sistem pendingin udara terbagi menjadi dua macam yaitu: pendingin udara alami dan pendingin udara buatan, contohnya seperti pada pendingin sepeda motor yang menggunakan pendingin udara alami untuk menyirkulasi panas yang ditimbulkan oleh mesin, sedangkan pendingin udara buatan contohnya seperti pada pendingin mobil yang menggunakan kipas di belakang radiator. Sistem pendingin mesin juga memerlukan perawatan agar kondisi sistem pendingin tetap baik dan berfungsi secara optimal, dalam kehidupan sehari-hari masyarakat sudah terbisa menggunakan air biasa untuk mengisi radiator dan tidak menggunakan radiator coolant, hal ini yang menyebabkan komponen pendingin mesin mudah rusak atau cepat berkarat terutama pada blok mesin, pompa air, dan juga komponen yang lainnya akan cepat rusak, jika sudah rusak komponen-komponen yang berkarat sulit untuk direparasi sehingga peforma mobil akan sedikit berkurang gara-gara kinerja pendingin mesin tidak sempurna, oleh sebab itu pendingin mesin perlu mendapat perawatan yang lebih. Komponen-komponen pendingin yang sudah sering rusak akan menyebabkan blok mesin menjadi cepat berkarat dan air bisa masuk ke dalam mesin dan mobil bisa mogok dan cepat rusak. Ada beberapa poin untuk merawat mesin npendingin yaitu: dengan cara mengecek air yang ada di tabung reser oir, pengecekan pada sirip-sirip radiator, pengecekan pada pompa air, dan mengecek saluran ternostat. !obil yang umurnya sudah tua alangkah baiknya sering mendapat perawatan, khususnya khususnya pada sistem pendingin yang sering kali sudah tidak bagus lagi bahkan bisa dibilang tidak layak dan sebaiknya segera diganti, paling tidak dilakukan penggantian pada sirip-sirip radiator dan yang paling penting adalah pada komponen pompa air yang sering berkarat apa bila tidak menggunakan air radiator yang asli. Apa lagi didaerah pesisir pantai yang tingkat keasamannya tinggi dan masyarakat menganggap remeh meka hanya mencari jalan keluar yang mudah dan murah padahal itu makin memperburuk kondisi sistem pendingin, terbukti dengan seringnya kendaraan umum yang keluar masuk bengkel hanya untuk memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin maka dari itu warga disekitar pesisir

pantai dihimbau untuk menggunakan air radiator yang asli agar komponen pendingin tetap terjaga keawetanya dan tentunya akan mengirit pengeluaran. !obil yang masih baru pun tak luput dari bahaya keropos karena jika tidak menggunakan air radiator yang asli sejak awal maka tidak beda dengan mobil-mobil tua yang sudah sering masuk bengkel, dengan demikian kerusakan pada komponen dapat diatasi, semua yang berkaitan sistem pendingin air tidak akan bisa lari dari yang namanya korosi jika tidak melakukan pencegahan. !ungkin semua orang menginginkan semua itu, tetapi pemahaman semua orang tentang sisten pendingin masih banyak yang belum mengerti, masyarakat harus diberi pengertian tentang sistem pendingin yang benar supaya masyarakat lebih jeli untuk memilih perawatan yang cocok pada kendaraanya, agar masyarakat tidak merasa terrugikan akibat kondisi mesin yang tidak baik. oleh sebab itu masyarakat dihimbau agar memahami pengaruk penggunaan air pada sistem pendingin mesin terhadap tingkat kekaratan pada blok mesin. 1.2 Rumusan Masalah ". #elaskan pengertian sistem pendingin $radiator% pada mobil& '. !engapa air biasa dapat menyebabkab karat pada radiator dan blok mesin& (. )agaimana cara mencegah karat pada blok mesin agar sistem pendingin pada mobil tetap prima& 1.3 Tujuan ". *ntuk dapat member pengetahuan pada pembaca agar mengerti tentang pengertian sistem pandingin terutama pada masyarakat pesisir pantai. '. Agar pengguna mobil lebih berhati-hati dalam menggunakan air biasa untuk pengisian air radiator agar komponen pendingin tidak cepat rusak. (. *ntuk member pengetahuan pada masyarakat akan pencegahan karat+korosi pada komponen sistem pendingin.

BAB II PEMBAHA AN

2.1

Pengert!an !stem Pen"!ng!n Sebuah kendaraan ,+( silinder jelajah yang khas di sepanjang jalan raya sekitar -. mil

per jam, akan menghasilkan ledakan dikontrol ,... per menit di dalam mesin seperti busi membakar bahan bakar dalam silinder masing-masing untuk menggerakkan kendaraan di jalan. #elas, ledakan ini menghasilkan sejumlah besar panas dan, jika tidak dikendalikan, akan merusak mesin dalam hitungan menit. !engontrol suhu tinggi adalah tugas dari sistem pendingin. Sistem pendingin modern tidak banyak berubah dari sistem pendingin di belakang model / di 0'.s. 1h, tentu, telah menjadi jauh lebih handal dan efisien dalam melakukan pekerjaan itu, namun sistem pendingin dasar masih terdiri dari cairan pendingin yang beredar melalui mesin, lalu keluar ke radiator untuk didinginkan oleh aliran udara yang datang melalui grill depan dari kendaraan. Sistem pendingin saat ini harus mempertahankan mesin pada suhu konstan apakah suhu udara luar adalah "".2 3ahrenheit atau ". di bawah nol. #ika suhu mesin terlalu rendah, ekonomi bahan bakar akan menderita dan emisi akan meningkat. #ika suhu diperbolehkan untuk terlalu panas terlalu lama, mesin akan merusak diri sendiri. Sistem pendingin terdiri dari bagian-bagian di dalam blok mesin dan kepala, pompa air untuk mengedarkan pendingin, termostat untuk mengendalikan suhu pendingin, radiator untuk mendinginkan pendingin, sebuah tutup radiator untuk mengontrol tekanan dalam sistem, dan beberapa pipa yang terdiri dari selang interkoneksi untuk mentransfer pendingin dari mesin ke radiator dan juga untuk sistem pemanas pendingin mobil, mana panas digunakan untuk pemanasan interior kendaraan di cuaca yang dingin. '."." 4adiator 4adiator memegang peranan penting dalam mesin otomotif seperti mobil. 4adiator berfungsi untuk mendinginkan mesin.pembakaran bahan bakar dalam silinder mesin menyalurkan energi panas kedalam bentuk tenaga putar. /etapi energi panas dari bahan bakar tidak sepenuhnya dapat dikon ersikan kedalam bentuk tenaga. 5anya kurang lebih '-6 dari energi yang dikon ersikan menjadi tenaga.kurang lebih ,-6 dari energi panas hilang menjadi gas buang atau gesekan dan (.6 diserap oleh mesin itu sendiri. 7anas yang diserap oleh mesin harus dikeluarkan keudara sekeliling. #ika tidak maka akan menyebabkan mesin menjadi kelebihan panas dan akrirnya rusak. Sistem pendingan dipasang untuk mendinginkan mesin agar tidak kelebihan panas.7endingan mesin biasanya

menggunakan sistem pendinginan udara atau pendinginan air. 7ada umumnya mesin otomotif menggunakan sistem pendinginan air. Sistem pendiginan air lebih sulit dan lebih mahal dari pada sistem pendinginan udara. /etapi sistem pendinginan air mempunyai beberapa keuntungan. Air pendingin mesin aman sebab ruang pembakaran dikelilingi oleh air pendingin, yang juga sebagai peredam suara. Air pendigin yang panas dapat juga berfungsi sebagai sumber panas pada pemanas udara. '.".' 7roblem Sistem 7endingin !esin Di negara dengan iklim tropis seperti 8ndonesia, sistem pendinginan mesin mobil harus bekerja lebih keras. Apalagi ditambah dengan kondisi lalu lintas yang padat. Sedikit saja ada gangguan di sistem pendinginan, mesin bisa mengalami o erheat. 5ingga saat ini, masih ada mobil-mobil tertentu yang sering bermasalah dengan suhu mesin. Dan beberapa tahun yang lalu masalah seperti ini lebih banyak dijumpai. !akanya banyak orang mengakali sistem pendingin mesin dengan segala cara untuk menghindari o erheat. 7ada dasarnya cara kerja cooling system cukup sederhana. 7anas dari proses pembakaran di silinder dan gesekan komponen mesin didinginkan oleh air yang dialirkan oleh pompa air $water pump%. Karena menerima kalor dari silinder, air pendingin ini akan menjadi panas. Air panas ini kemudian kembali didinginkan oleh radiator. 4adiator melepas kalor dari air dengan bantuan angin yang melewati kisi-kisinya. Angin bisa didapat dari bagian depan mobil saat mobil melaju atau dengan bantuan kipas pendingin '.".( 4adiator 9oolant Air merupakan :at cair yang terbaik untuk mendinginkan mesin. ;amun air juga memiliki kelemahan seperti titik didih yang rendah dan bisa menyebabkan korosi. !akanya untuk pendinginan mesin, air dicampur dengan coolant agar titik didihnya bisa lebih tinggi dan tidak membuat korosi. 9airan pendingin yang merupakan campuran air dan radiator coolant ini perlu diganti paling tidak setahun sekali.

'.".,

Kipas 4adiator *ntuk mengalirkan udara melalui kisi-kisi radiator, khususnya saat mobil berhenti,

diperlukan bantuan kipas pendingin. Ada dua jenis kipas pendingin: yang digerakkan langsung oleh mesin, dan diputar oleh motor listrik.

Kelebihan kipas yang digerakkan mesin adalah kemungkinan rusaknya kecil. /api kelemahannya putaran kipas ini rendah saat mesin stasioner dan memberi beban ekstra kepada mesin, terutama pada putaran tinggi. 7adahal pada kecepatan tinggi radiator sudah cukup mendapat angin dari depan. *ntuk mengurangi kelemahan ini, kipas mesin dilengkapi dengan kopling isco. Kopling ini akan mengeras saat radiator sudah mulai panas sehingga mempercepat putaran kipas. Dan akan melemah jika radiator dingin sehingga kipas tidak terlalu membebani kerja mesin. Kerusakan pada kopling isco adalah makin lemah seiring bertambahnya usia. Sedangkan kipas elektrik akan berputar cepat meski mesin dalam keadaan stasioner. 8ni sangat menguntungkan saat jalan macet. ;amun motor listrik pada kipas elektrik bisa rusak sehingga mengakibatkan mesin o erheat. 5idup-matinya kipas elektrik ini diatur oleh thermoswitch yang bekerja dengan mendeteksi suhu air pendingin. Ketika air sudah mulai panas, thermoswitch akan memerintahkan kipas untuk hidup, sebaliknya saat air radiator sudah kembali dingin kipas dimatikan. '.".<ater 7ump *ntuk mengalirkan air dari radiator ke blok mesin dan sebaliknya digunakan pompa air yang digerakkan oleh mesin. 7ada mesin kompetisi biasanya digunakan pompa air elektrik agar tidak membebani mesin. Kerusakan pada pompa air umumnya adalah kebocoran pada silnya. ;amun bisa juga kerusakan terjadi pada bilah pompa yang korosi atau berubah bentuk sehingga mengurangi kemampuannya memompa air. '.".= Slang 4adiator Slang radiator berfungsi sebagai penghubung antara radiator dan blok mesin. Ada dua slang di radiator, slang yang atas berfungsi mengalirkan air panas dari mesin ke radiator. Sedangkan yang bawah untuk menyalurkan air yang sudah didinginkan kembali ke mesin. Kerusakan pada slang radiator adalah kebocoran akibat usia. Selain itu bisa juga karena karet selang sudah lembek sehingga tidak tahan menghadapi tekanan pada slang atas atau ke akuman pada selang bawah. #ika slang bawah tidak tahan terhadap ke akuman, maka selang akan kempot dan air tidak bisa bersirkulasi. '.".> /angki 9adangan 4adiator Dalam keadaan panas, tekanan pada sistem pendinginan akan bertambah. 5al ini mengakibatkan ada air yang harus keluar dari sistem yang akan ditampung oleh tangki

cadangan. Saat mesin kembali dingin, tekanan pada sistem pendinginan juga akan kembali normal sehingga perlu tambahan air yang akan diambil dari tangki cadangan. Kerusakan pada tangki cadangan adalah kebocoran atau pecah akibat benturan. '.".? /utup 4adiator /itik didih air adalah "..@ 9elcius pada tekanan " atm. *ntuk menaikkan titik didih air, selain dengan penggunaan coolant juga bisa dilakukan dengan menaikkan tekanan pada sistem radiator. )esarnya tekanan inilah yang diatur oleh tutup radiator. )esarnya tekanan dalam sistem pendingin di mobil biasanya tertulis di tutup radiator dengan angka .,> atau .,A dalam satuan bar. Artinya klep pada tutup radiator akan terbuka jika tekanan sudah melebihi angka itu dan air akan mengalir sebagian ke tangki cadangan. Kerusakan pada tutup radiator adalah kebocoran akibat karet yang sudah getas atau pengaturan tekanan yang tidak lagi normal. 9irinya adalah jika air di tangki cadangan menjadi penuh dan tidak kembali ke radiator saat mesin dingin. '.".A )lok !esin *ntuk mendinginkan mesin, air harus mengalir di dalam blok. Saluran-saluran tempat air mengalir di blok mesin ini dinamakan water jacket. 7ada mesin yang dirancang untuk iklim panas, water jacket ini biasanya dibuat lebih lebar, sedangkan pada mobil untuk negara dingin lebih sempit. 7erbedaan inilah yang sering membuat mobil-mobil Bropa mengalami o erheat, khususnya tahun lawas. Kerusakan pada water jacket biasanya akibat lapisan karat yang menghalangi efekti itas cairan pendingin menyerap kalor, sekaligus menghalangi alirannya.

'.".". Kepala Silinder Selain melalui water jacket di blok mesin, air juga melalui kepala silinder. Kerusakan pada kepala silinder adalah kebocoran kompresi yang mengakibatkan tekanan kompresi menembus air pendingin. Cejala kerusakan ini bisa dilihat dari gelembung udara di air pendingin atau semburan air pada mulut radiator saat tutup dibuka dan mesin hidup. Kebocoran kompresi ini sering diakibatkan oleh melengkungnya kepala silinder akibat o erheat atau umur mobil.

'."."" /hermostat Suhu kerja mesin biasanya ada sekitar ?>@-A-@ 9elcius. #ika suhu terlalu dingin, pembakaran tidak belangsung sempurna. Sedangkan juka terlalu tinggi, mesin bisa cepat rusak. Dang bertugas untuk menjaga suhu kerja ini adalah thermostat yang terletak di mulut saluran air di kepala silinder. Saat mesin dingin, thermostat akan menutup saluran ke radiator sehingga cairan pendingin akan mengalir kembali ke blok mesin melalui saluran bypass. #ika mesin sudah mencapai suhu kerja, thermostat akan terbuka dan air mengalir ke radiator untuk didinginkan. )anyak mekanik yang melepas thermostat agar mesin lebih dingin atau mengatasi o erheat. ;amun langkah ini punya dampak buruk yaitu suhu mesin jadi terlalu dingin dan mengakibatkan pembakaran tidak sempurna. /hermostat harus selalu terpasang dan dipastikan bekerja dengan baik. '."."' 1il cooler !obil bertransmisi otomatis biasanya dilengkapi pendingin oli transmisi yang juga memanfaatkan cairan pendingin sebagai penyerap kalor. 7ada mobil yang sudah berumur, sering terjadi pendingin oli ini bocor dan membuat oli tercampur dengan air. Kalau sudah begini, radiator harus diganti. 2.2 Pengaruh A!r B!asa #ang Men$e%a%kan &arat Pa"a Ra"!at'r Karat didefinisikan sebagai rusaknya suatu material atau logam karena berinteraksi dengan lingkungan. Eingkungan tersebut bisa berupa udara dengan kelembaban yang cukup tinggi, udara dengan kelembaban sangat rendah, larutan elektrolit, air laut, ataupun air tanah. '.'." faktor-faktor yang mempengaruhi karat dalam air tanah, tempat-tempat-tempat yang diserang, akibat yang ditimbulkan oleh karat air tanah. a. )agian-bagian Air /anah Sebelum membicarakan karat dalam air tanah, kiranya perlu diketahui bagian-bagian air tanah !enurut letaknya, air tanah dapat dibagi menjadi sebagai berikut: "% Air permukaan, dimana komposisi :at terlarut tergantung pada tanah yang ditempati atau tempat tergenangnya. 7ada umumnya :at yang terlarut jauh lebih rendah dari air laut. )iasanya mengandung 9a'F, !g'F,;5,F, 9l-, dan S1,'-. Agresi itas korosi air permukaan lebih rendah dari air laut.

'% Air tanah dangkal, seperti air sumur, komposisi :at terlarutnya sangat tergantung pad tanah dimana sumur itu dibuat. )ila tanahnya banyak kapurnya maka it itu akan sadah. Korosi itasnya lebih rendah daripada air laut. (% Air tanah dalam, pada umumnya bebas dari mikroba karena mendapat mendapat saringan alam yang sempurna, lebih jernih karena mendapat proses pendapatan yang lama sekali. Kelemahannya jumlah ion yang terlarut akan cukup banyak karena kontak langsungantara air dengan tempat di dalam tanah sangat lama dan bergantung pada komposisi tanahnya sendiri, bisa mengandung mineral yang cukup tinggi. '.'.' 3aktor-faktor yang !empengaruhi karat di Air tanah Air dengan 91' akan bereaksi membentuk 5'91( dan kemudian 5'91( akan terurai menurut persamaan reaksi sebagai berikut: 5'1 F 91' G 5'91( 5'91( G 5F F 591(Dari persamaan reaksi di atas dapat diketahui bahwa air yang mengandung 91' akan menghasilkan 591(- yang korosif. #adi air tanah yang mengandung 91' dapat mengakibatkan korosi.

a. Air mengandung 91'

b. Kesadahan Air /anah )ila air mengandung banyak ion kalsium dan magnesium disebut air sadah yang tetap. 5al ini selain dapat menyebabkan korosi juga dapat menyebabkan hal- hal sebagai berikut: 7embuihan atau membentuk endapan bila kena panas, pembentukan terak yang keras dan sukar dihilangkan, adanya 1ksigen terlarut dalam air /anah, dan adanya oksigen dapat menyebabkan korosi telah dibuktikan oleh B ans. *ntuk membuktikannya B ans melakukan percobaan sebgai berikut:

' plat besi yang sama dijadikan elektroda, yang satunya dimasukkan ke dalam pot yang berpori$porous%, sedangkan yang satunya lagi tidak. Kedua elektroda terendam air dan dihubungkan dengan kawat halus melalui mpere meter. 7ada waktu dihubungkan tidak terjadi perubahan arus, tetapi ketika elektroda yang di luar pot dialiri udara, timbul arus. 5al ini berarti ada perbedaan potensial, karena yang dialiri udara akan bersifat sebagai katoda. 5al ini disebabkan logam, yang kena korosi itu mengambil oksigen dari elektrolit, maka dengan diberi oksigen laju korosi akan dipercepat, hingga elektroda ini akan lebih negatif bila dibandingkan dengan elektroda dalam pot. c. p5 air Air tanah dengan p5 kecil $ bersifat sebagai asam % merupakan lingkungan yang korosif yang bisa menimbulkan korosi pada logam. #adi :at dalam air tanah dapat membuat karat pada komponen pendingin mesin mobil sehingga komponen cepat rusak dan bisa merugikan bagi pengguna mobil, untuk itu dihimbau menggunakan radiator coolant agar sistem pendingin mesin pada mobil tetap prima. 2.3 (ara Men)egah &arat Pa"a Bl'k Mes!n Dan &'m*'nen !stem Pen"!ng!n Setelah kita mengetahui faktor-faktor yang bisa menimbulkan karat dalam air tanah ,maka kita bisa melakukan usaha-usaha pengendalian terhadap karat dalam air pada blok mesin dan pada sistem pendingin mesin. Adapun usaha-usaha yang dapat kita lakukan adalah sebagai berikut: a. !enghilangkan 1ksigen *saha ini dimaksudkan agar air tidak mengandung :at-:at yang dapat mengoksidasi besi dalam suasana asam. 1leh karena itu, disamping kita melakukan penghilangan oksigen, juga perlu dilakukan penetralan . Adapun cara untuk menghilangkan oksigen dari dalam air ada bermacam-macam,yaitu: !enggunakan oHygen sca enger $penangkap oksigen% seperti hydra:ine $;'5,% 7embubuhan ;a'S1( sehingga akan terbentuk ;a'S1, pada temperatur tinggi. Dengan pemanasan hingga 1' semuanya keluar b. 7embubuhan 8nhibitor 8nhibitor akan menghambat laju korosi bila kita masukkan dalam air karena membentuk lapisan protektif atau pelindung 8nhibitor katodis akan membentuk lapisan hidroksida yang sukar larut. Sedangkan inhibitor anodis akan membentuk anion yang dengan ion logamdapat membentuk persenyawaan yang sukar larut. Dalam 7raktiknya, inhibitor

yang sering ditambahkan adalah: Alkali $inhibitor katodis% )iasanya dibubuhkan ;a15 yang dapat membentuk hidroksida yang sukar larut dan dapat menetralkan lingkungan asam. c. 7ersenyawaan kromat atau bikromat $inhibitor anaodis % Senyawa kromat yang sering dibubuhkan adalah ;a'9r1, a, 3osfat $;a(71,% ;a(71, dapa terionisasi menjadi 71,'- dimana dengan ion 3e(F yang ada dalam ir akan membentuk garam 3e'$71,%( yang merupkan lapisan tipis tetpi merupakan pelindung terhadap terjadinya karat. d. Silikat )iasanya natrium silikat $;a'Si1(% yang jika bereraksi dengan besi dapat membentuk besi silikat yang merupakan lapisan yang sukar larut dan pelindung dari korosi. e. !enghilangkan asam Karbonat agresif Adapun cara-cara untuk menghilangkan asam karbonat adalah sebagai berikut: Dengan aerasi,mencampurkan air dengan udara sehimgga menurunkan kadar 91' dalam air dicampur dengan kapur tohor $9a1%, 9a1 dengan air dapat membentuk 9a$15%' sesuai dengan persamaan reaksi berikut: 9a1 F 5'1 G 9a$15% ' 9a$15% ' F5'91( G 9a$591(%' F'5'1 #adi asam karbonat dijadikan garam bikarbonat yang bila kena panas akan menjadi 9a91(. Kemudian 9a91( akan bereaksi dengan 91' dalam air membentuk garam bikarbonat . #adi 91' yang agresif diubah menjadi garam bikarbonat yang tidak agresif. Air tanah mengandung beberapa :at dalamjumlah yang ber ariasi terdiri dari 91('-, 591(-, 9l- , S1,'- dan Si1' dan kation 9a'F , ;aF, KF, dan sedikit sekali !g'Fdan Al(F. 7ada temperatur tinggi :at-:at tersebut akan membentuk endapan padas dinding logam yang panas. Bndapan yang utama adalah 9a91( dan 9aS1, dan didapat juga ;aS1,. selain beberapa faktor diatas ada juga cara yang dapat mencegah terjadinya karat pada sistem pending seperti menggunakan cairan radiator coolant, caiaran ini adalah larutan kimia cair yang dibuat khusus sebagai :at pendingin untuk mencegah terjadinya panas yang berlebihan dan pembekuan pada sistim pendingin. Dang !B;CA;D*;C 8;58)8/14 K5*S*S yang dapat mencegah terjadinya kerak, karat dan korosif yang selalu menjadi promblem pada sistem pendinginan, karena dapat menyumbat saluran pada engine block dan radiator yang mengakibatkan mesin rusak dan mengurangi daya kerja sistem pendingin.

4adiator coolant adalah formula khusus yang memberikan IKBSB!7*4;AA;J sirkulasi pendingin, jadi blok mesin dan sistem pendingin tidak cepat rusak dan bisa bekerja dengan optimal sehingga para penguna mobil tidak khawatir dengan o erheat, dan bisa mengirit pengeluaran.

BAB III PENUTUP 3.1 &es!m*ulan Sistem pendingin adalah sebuh alat untuk mengontrol suhu panas mesin yang ditimbulkan oleh proses kerja mesin, sistem pendingin sendiri terdiri dari beberapa tipe dan yang sering kita dengar yaitu pendingin udara dan pendingin air, sistem pendingin air seperti radiator yang biasanya digunakan pada mobil meskipun sepeda motor saat ini juga sudah mulai menggunakan radiator,

4adiator memegang peranan penting dalam mesin otomotif $misal :mobil%.4adiator berfungsi untui mendinginkan mesin. 7embakaran bahan bakar dalam silinder mesin menyalurkan energi panas kedalam bentuk tenaga putar. Air tanah yang sering digunakan para pengguna mobil dapat menyebabkan karat pada komponen-komponen sistem pendingin, sehingga mobil sering o erheat. Ada beberapa jenis air yang perlu diwaspadai, yaitu: air permukaan, air tanah dangkal, dan air tanah dalam. Seiring seringnya terjadi o erheat pada mobil-mobil yang sistem pendinginya jelek kita dapat mengatasinya dengan melakukan perawatan dan menghindari air biasa yang sering menyebabkan terjadinya karat pada sistem pendingin dengan menggunakan radiator coolant yang sudah resmi dari pabrik, agar kondisi mobil tetap optimal. 3.2 aran ;ah, kalau Anda saat ini masih pakai air biasa dan ingin ganti pakai coolant, pastikan sistem pendingin mobil dalam kondisi ideal. 8ndikatornya, adalah cairan pendingin. 7aling gampang, lihat isi radiator dan tabung reser oirnya. Kalau cairannya bening, masih aman buat dituang coolant. /etapi kalau sudah ada kecenderungan warna cokelat, sebaiknya dilakukan treatment dulu. Seperti ser is radiator untuk menghilangkan penumpukan kerak di pipa kapiler dan co er atas bawahnya. Kalaupun yakin radiator masih bagus, sebaiknya sistem pendingin dikuras total. Sekadar mengingatkan, pengurasan dilakukan dengan mencopot slang radiator bagian atas. #ika sedang ser is radiator, slang bawah dikucurkan air langsung keran. Kyang terpenting, copot dulu thermostatnya. 5al ini mencegah adanya penumpukan kotoran di thermostat. Selain itu supaya saluran airnya tidak terhalang karena thermostat sifatnya menutup jika suhunya dingin. /rik ini dianggap ampuh membilas kotoran di dalam mesin. DA+TAR RU,U&AN http:++www.autobildindonesia.com+read+'.".+"'+'(+"'('+"=+=+7roblem-Sistem7endingin-!esin http:++www.borneo-dri e.com+'.""+.>+mempelajari-lebih-dalam-sistem-kerja.html http:++www.angelfire.com+ak-+processLcontrol+kLdlmLairLtanah.html http:++heri-tugasakhir.blogspot.com+'.".+.'+sedikit-pengertian-radiator-mobil.html