flywheel

SETIAP pengemudi kendaraan bermotor, baik itu roda empat maupun roda dua, bisa dipastikan mengenal istilah kopling. Peranti kopling sangat familiar karena pada kendaraan bertransmisi manual, pengemudi harus menginjak pedal kopling untuk memindahkan gigi transmisi. Selanjutnya melepas pedal kopling dan kendaraan pun akan bergerak maju atau mundur, tergantung pilihan gigi transmisinya. Teknologi kopling diciptakan oleh orang Jerman, perusahaan otomotif #ercedes$!en". arl !en". Ia adalah salah satu pendiri

opling adalah pemutus dan penyambung arus

tenaga dari mesin ke transmisi, dan selanjutnya dialirkan ke roda. Tenaga yang dikeluarkan mesin berasal dari perubahan energi bahan bakar menjadi energi mekanik, yaitu ledakan campuran bahan bakar udara di ruang bakar yang menggerakkan piston. %ari pergerakan piston inilah dihasilkan tenaga. endaraan membutuhkan kopling karena selama mesin dihidupkan, dapur pacu ini akan terus bekerja tanpa henti. Sedangkan kendaraan tidak bisa selamanya bergerak. Pada kondisi tertentu kendaraan harus berhenti, misalnya saat lampu merah. %i sinilah kopling memegang peranan penting dalam memutus arus tenaga ke roda. Itu sebabnya pada mobil bertransmisi manual, untuk menghentikan kendaraan, selain menginjak rem juga menginjak pedal kopling. %engan adanya kopling, mobil bisa berhenti tanpa membuat mesin menjadi mati. Itu sebabnya begitu pedal kopling dilepas dan pedal gas diinjak, mobil pun bisa bergerak kembali. Adanya kopling memungkinkan penyaluran tenaga mesin sesuai kebutuhan, apakah itu cepat atau lambat. !ila tidak ada kopling, bisa dipastikan pengemudi akan kesulitan mengendalikan tenaga mesin yang besarnya bisa mencapai ratusan tenaga kuda.

#eski memiliki peranan yang cukup penting, tidak semua pengendara mengetahui sosok komponen kopling. Itu bisa dimengerti karena komponen ini terletak di bagian dalam kendaraan. opling berada antara mesin dan transmisi kendaraan. !entuk peranti kopling tidak terlalu besar dan terdiri dari beberapa komponen. &ang paling populer adalah pelat kopling 'clutch plate( karena komponennya sering rusak akibat perilaku mengemudi yang tidak benar. emudian ada pressure plate 'matahari(, studs, throw-out bearings, clutch housing, release fork, dan bell housing. Pelat kopling adalah ujung tombak yang berhubungan dengan flywheel atau roda gila yang berada di bagian mesin. Pada prinsipnya untuk mobil bertransmisi manual, kopling bekerja berdasarkan pijakan kaki pengendara. etika pedal kopling diinjak dalam$dalam, kabel atau piston hidrolik akan menekan fork pelepas. Selanjutnya menekan throw-out bearings dan mengaktifkan fungsi diapragm spring 'pegas(. !egitu komponen ini bekerja, serangkaian per pada diapragm akan menarik pressure plate 'matahari( dari pelat kopling. )ubungan antara pelat kopling dan roda gila pun terputus. Arus tenaga antara mesin dan transmisi akan terputus. etika itu pengemudi bisa memindahkan gigi transmisi sesuai keperluan. *ain lagi saat pedal kopling dilepas, pegas akan menekan pressure plate 'matahari( ke pelat kopling. Selanjutnya menghubungkan pelat kopling dengan roda gila di bagian mesin. Arus tenaga dari mesin pun mengalir melalui pelat kopling untuk diteruskan ke gigi$gigi transmisi. Pelat kopling akan berputar pada kecepatan yang sama dengan roda gila. Ada empat komponen dalam pelat kopling yaitu, kan+as kopling 'clutch facing(, piringan kopling 'disc spring(, karet penekan 'torsin rubber( dan gigi penghubung. Akibat pergesekan ini komponen kan+as kopling akan menjadi aus dan harus diganti. ,amun begitu, selama perlakuan pada kopling benar, umur komponen kan+as kopling relatif panjang. *ain lagi bila perilaku pengemudi dalam mengendarai kendaraan sering menekan setengah kopling.

Pada saat kopling ditekan setengah, tenaga dari mesin melalui roda gila yang diteruskan ke perseneling pun hanya setengah. Posisi kan+as ketika itu juga setengah menghubungkan. ondisi inilah yang membuat terjadinya gesekan besar antara kan+as kopling dan roda gila dan matahari. %ampaknya adalah cepat tipisnya kan+as kopling. !ila bagian kan+as kopling sudah aus, tenaga yang mengalir tidak sempurna lagi. Imbasnya tarikan mobil pun menjadi berkurang, padahal rpm mesin cukup tinggi. Teknologi kopling terus berkembang, sistem mekanik memakai per tekan diganti dengan teknologi hidrolik. %engan teknologi ini kerja pengemudi dalam menekan pedal kopling jadi lebih ringan. Ini karena pergerakan peranti penghubung diganti dengan tekanan cairan hidrolik dari satu tabung khusus. Secara umum saat ini ada tiga macam tipe teknologi kopling, yaitu wet clutch 'kopling basah(, dry clutch 'kopling kering( dan slippery clutch 'kopling licin(. Sistem slippery clutch hanya dipakai pada sepeda motor balap. opling ini sengaja dirancang untuk menghilangkan efek engine braking saat pembalap mengurangi kecepatan memasuki tikungan. Sistemnya dibuat untuk menghilangkan hubungan tenaga dengan roda belakang atau slip, sehingga roda mudah dikendalikan. Suatu -aktu, saya berdebat dengan .ahadi /ibo-o 'er-e( seorang pemerhati oprek mesin di salah satu situs roda dua, forum Jogja Tuning )T#*. !ro Er-e yang juga pengguna Scorpio ini sangat gemas melihat hiruk pikuk %0)1 dengan segala keme-ahannya. #enurutnya, bukan cuma %0)1 yang bisa hebat dan kencang. S0)1 pun jika dikilik dengan baik, disetting dengan perhitungan yang tepat akan menghasilkan po-er dan performa yang tidak kalah mencengangkannya. #alah mungkin memiliki kelebihan yang tidak dimiliki %0)1 sebagaimana diuraikan berikut ini2 DOHC Bukan Segalanya!! by Rahadi Wibowo )mmm3 %ouble 0+er )ead 1am atau %0)1.. sering dijadikan 4jagoan5 dalam teknologi motor.. #emang teknologi yang bagus dan canggih, tapi sring dihubung$ hubungkan dengan performa dan horse po-er.. )mmm3 sepertinya anggapan itu tidak sepenuhnya benar 'berarti ada benernya.. tapi gak 6778(.

Pren3 S0)1, %0)1, Pushroad tuh sama aja.. semua ada kelebihan dan kekurangan.. dan gak mutlak ngefek ke horsepo-er. &ang ada adalah keuntungan dan kerugian mekanis.. %0)1 punya keuntungan mekanis dengan mo+ing parts yang lebih sedikit.. gak ada rocker arm, dak nyetel kerenggangan klep.. gak ada istilah setelan klep berubah.. Tapi bukan berarti %0)1 memberikan sumbangsih pada performa. Ini gambar head %0)13 seperti kita bisa lihat. eunggulan %0)1 adalah lobe untuk

klep buang dan isap yang terpisah membuat kita leluasa mengatur o+erlap klep, dan timing buka tutup klep.. Jadi dengan itu saja 4ngulik5 %0)1 jadi lebih seru dan so pasti berdampak pada hp.. Jadi %0)1 memberi kemudahan akses pada tuning.. gak seperti S0)1 yang harus bubut kem, atau tambal kem.. %ial 1am %0)1 pun lebih gampang.. karena tiap lobe di dial sendiri$sendiri.. Tapi mari dipikir3 satu spek mesin yang sama.. katakanlah 1!. 697, dengan : klep yang lebarnya sama, lalu andai satu dengan head %0)1, dan satu dengan head S0)1 : klep3 dengan durasi klep yang sama, lift yang sama, o+erlap yang sama, kerenganggan klep yang sama.. #enurut pren$pren semua apakah keluaran )P nya akan terpaut jauh;; Saya rasa akan terpaut sedikit sekali.. mungkin sekitar 6dk atau kurang.. )mmm3 setuju; *agipula bagi mesin satu silinder.. dengan < kem.. membuat head silinder jadi terlampau besar, makan tempat dan berat.. kurang efisien menurut saya.. lo bisa mesin seenteng mungkin.. *ain jika < silinder atau lebih.. < silinder %0)1, justru efisiensi.. karena kem < biji dengan : lobe masing$masing.. #o+ing parts benar$benar jauh terpangkas3 efisien sekali kan.. Unicam dan Desmo Sekarang era nya : Tak.. !egitu juga bagi #otocross.. #otor moto= < tak terkenal beringas, ringan, kuat.. tapi isu lingkungan hidup mengharuskan pabrikan mengembangkan spek mesin motocross : Tak yang dapat mengimbangi < Tak..