Sistem Suspensi pada Truck

Halaman 1 dari 4
Fungsi utama sistem suspensi pada kendaraan adalah mendukung berat kendaraan untuk
diteruskan ke tanah (ground). Fungsi lain adalah melindungi badan kendaraan dari
getaran/goncangan vertikal roda-roda ke badan kendaraan.
Ketika kendaraan melaju di jalan --baik jalan yang rata apalagi jalanan yang tidak rata--
dalam kecepatan yang tinggi, maka pengemudi, penumpang, dan material yang dibawa
kendaraan akan mengalami shock/kejutan vertikal dari permukaan jalan. Sistem suspensi
kendaraan akan melindungi komponen-komponen kendaraan dari kerusakan akibat
getaran, melindungi pengemudi dan penumpang dari ketidaknyamanan, dan melindungi
material yang dibawa dari kerusakan akibat goncangan.
Lebih detil tentang ungsi suspensi, dari reerensi buku otomoti juga disebutkan bahwa
ungsi yang lain adalah !
memperbaiki stabilitas pengemudian
menjaga keseimbangan berat kendaraan pada saat menerima beban saat kendaraan
melaju kencang, mengerem, dan saat kendaraan melakukan manuver belok
"itinjau dari medianya, sistem suspensi yang digunakan pada kendaraan dibagi !
mekanikal : secara mekanis, misal leaf spring dan recoil/spiral spring
atau lebih dikenal dengan per keong
pneumatic : menggunakan udara, misal gas Nitrogen
hidrolik : menggunakan oli, misal shock absorber
"itinjau dari strukturnya, sistem suspensi dikelompokkan menjadi !
1. independent suspension system
2. rigid axle suspension system
3. kombinasi
Type 1. Independent suspension system
Struktur ini memberi kebebasan pada setiap titik tumpu roda untuk bergerak secara
independent. #al ini karena roda-roda tersebut masing-masing merupakan tumpuan berat
tersendiri (independent), tidak disatukan pada satu axle. Sistem ini digunakan pada roda
depan kendaraan, dan di masa yang akan datang kecenderungannya juga akan digunakan
pada roda bagian belakang, terutama dimulai dari kendaraan penumpang
Gambar 1.
Recoil spring (spiral) $ independent suspension
Keuntungan :
per spiral atau shock absorber ini kecil dan ringan
goncangan yang terjadi pada satu titik roda tidak menyebar ke titik roda yang lain;
oleh karena itu mampu memberi kenyamanan berkendara
memberi kenyamanan pengendalian kemudi/steering
karena antara titik roda kiri dan kanan tidak dihubungkan dengan axle, maka ruang
yang ada di antaranya memungkinkan untuk digunakan sebagai ruang engine
sehingga ketinggian kendaraan bisa lebih rendah; titik pusat gravitasi yang lebih
rendah menjadikan stabilitas kendaraan akan semakin tinggi
Kelemahan :
harga cukup mahal dan perlu peraatan yang lebih intensi!
goncangan vertikal biasanya mengganggu kesejajaran posisi roda; jika terjadi
ketidaksejajaran (misalignment) maka akan menyebabkan keausan roda yang lebih
banyak
%engingat bahwa type suspensi ini lebih banyak digunakan pada kendaraan penumpang,
maka pembahasan selanjutnya akan ditekankan pada sistem suspensi yang digunakan
truck sebagai alat berat.
Sistem Suspensi pada Truck
Halaman 2 dari 4
Type 2. Rigid axle suspension system
"isebut tipe kaku (rigid) karena pada dasarnya roda kiri dan roda kanan dihubungkan
oleh satu axle. &adan kendaraan tertumpu pada axle tersebut dihubungkan dengan
menggunakan leaf spring 'per daun(. Struktur suspensi ini banyak digunakan pada bus,
truck, dan kendaraan niaga.
Gambar 2.
Leaf spring pada rigid a)le suspension
Keuntungan :
harga relati! murah, struktur sederhana, mudah diraat
cukup kuat
goncangan vertikal tidak mengganggu kesejajaran arah roda (alignment) sehingga
mengurangi tingkat keausan ban
Kelemahan :
leaf spring cukup berat; karena axle menyatukan gerak roda kiri dan kanan secara
bersama"sama maka pengaruh goncangan di satu sisi akan segera menyebar ke sisi
yang lain; oleh karena itu suspensi ini tidak lebih nyaman dibanding dengan
independent shock absorber
pada per daun yang ada di bagian depan kendaraan mengalami goncangan dan gaya
putar pengemudian; oleh karena itu kekuatan lengkung per daun harus selalu dijaga
agar tetap ber!ungsi dengan baik
Struktur :
Sejumlah per daun dengan variasi panjang dan bentuk disatukan menjadi leaf spring
assembly yang terpasang secara membujur arah kendaraan.
Sistem Suspensi pada Truck
Halaman 3 dari 4
Trunnion Shaft Suspension System
Suspensi ini merupakan pengembangan dari suspensi type ke-*+ berbentuk seperti gambar
, di bawah ini. &anyak digunakan pada truck yang menggunakan dua gardan belakang
(to rear axles), seperti yang ada di -issan "iesel dan Scania.
Gambar 3.
!runnion "haft "uspension "ystem
.ada gambar tersebut terlihat bahwa trunnion shaft terletak pada tengah-tengah jarak
gardan belakang, duduk pada rangka truck dengan diikat oleh trunnion bracket.
/angkaian per daun (leaf spring) diikat pada trunnion shat dengan menggunakan #$bolt.
.ada kedua ujung per daun terikat masing-masing rear$front axle dan rear$rear axle guna
mendukung keseluruhan beban truck.
Leaf spring terikat pada kedua axle hanya pada dudukan kecil, maka kedua axle tersebut
bisa bergerak bebas dan terlepas. .ada spring ini terdapat gaya tekan. 0leh karena itu,
terdapat 1 buah tor%ue rod assembly yang berungsi untuk menahan gaya tarik yang
terjadi akibat reaksi pengemudian dan pengereman dari gardan ke rangka truck. !or%ue
rod assembly yang menahan gardan akan bergerak naik dan turun tanpa menahan
gerakan/goncangan vertikal dari gardan.
Gambar 4.
.ergerakan yang terjadi pada axle akibat permukaan jalan yang bergelombang
Ketika truck melewati jalanan yang tidak rata, leaf spring akan bergerak jungkat-jungkit
terhadap trunnion shaft yang jadi pusatnya 'lihat gambar 2 di atas(. %asing-masing roda
tetap menempel pada permukaan jalan dan axle akan bergerak menyesuaikan kondisi
jalan, sedangkan posisi rangka truck adalah tetap.
Sistem Suspensi pada Truck
Halaman 4 dari 4
Torque rod bushing (rubber bushing)
.ada gambar , di atas terdapat 1 buah tor%ue rod assembly dimana pada masing-masing
ujungnya terdapat parts yang dinamakan tor%ue rod bushing atau biasa disingkat menjadi
rubber bushing. 3adi dalam 4 unit truck terdapat 4* buah rubber bushing, terdiri dari 2
buah di bawah axle kiri, 2 buah di bawah axle kanan, dan 2 buah di atas axle bagian
tengah. %asing-masing rubber bushing tersebut spesiikasi dan ukurannya sama.
Gambar 5.
Rubber bushing
.arts rubber bushing berungsi sebagai pengikat hubungan axle dengan rangka truck.
.arts ini terbuat dari komposisi baja dan bantalan karet yang berungsi sebagai peredam
getar bagi pergerakan axle & chassis pada suspensi unit.
Struktur rubber bushing sebetulnya cukup sederhana 'lihat gambar 1(, kekuatannya
terletak pada kemampuan menahan gaya tarik dan juga gaya puntir yang terjadi akibat
reaksi a)le meneruskan berat beban truck dan muatannya.
Gambar 6.
.otongan melintang rubber bushing
Secara teknis ungsi parts ini sangat penting. Kondisinya harus selalu dicek agar tetap
berungsi dengan baik. &iasanya, kerusakan yang terjadi pada axle dan leaf spring
dimulai dari tidak berungsinya parts ini.
%engingat kondisi medan dan beban yang berat, rekuensi penggantian parts ini cukup
sering untuk truck yang beroperasi di area off$road, sehingga rubber bushing termasuk
dalam kategori consumable goods. 5palagi diketahui bahwa dalam 4 unit terdapat 4*
buah rubber bushing, "engan demikian demand parts-nya termasuk dalam kategori 'ery
fast mo'ing.
Seiring dengan jumlah demand-nya yang tinggi, tentu saja hukum ekonomi tetap berlaku
di sini! ada gula ada semut+ demand tinggi maka pemainnya juga pasti banyak. .arts ini
sangat mudah dijumpai di local shop. &anyak parts lokal yang bisa ditemukan di pasaran
dengan variant kualitas dan variant harga yang cukup lebar.
Rubber bushing genuine mempunyai ketahanan umur pakai (durability) yang tinggi,
namun harganya juga tinggi. Sedangkan jika customer menggunakan rubber bushing
lokal, maka hampir dipastikan bahwa hal tersebut memberatkan bagi mekanik, karena
mereka akan dihadapkan pada pekerjaan penggantian parts yang sama dan berulang. #al
ini sering menjadi masalah bagi customer.
%engamati akan hal di atas, tuntutan akan kualitas parts dan komposisi material dalam
parts tersebut menjadi hal yang penting. 67 .arts menawarkan rubber bushing parts yang
berkualitas dan teruji melalui laboratorium uji material independen, telah di-field trial di
customer, dan dengan harga jual yang reasonable. .arts yang dijual pun bisa masuk ke
spesiikasi unit truck merk lain. 3adi, masih banyak demand parts yang masih bisa
digarap dengan lebih baik lagi.
6ntuk mengetahui tingkat pemahaman 5nda atas materi di atas, silakan coba test
pemahaman berikut ini.