Studi numerik pada sistem pasokan minyak dari kompresor rotary

Abstrak
Sistem pasokan minyak adalah masalah keandalan penting untuk kompresor rotary . Tulisan ini
memberikan umum metode untuk menganalisis sistem pasokan minyak dari kompresor rotary dengan
menggunakan komputasi dinamika fluida ( CFD ) . Proses ini meliputi pembentukan model fisik ,
membagi komputasi grid , pengaturan kondisi batas , menghitung tingkat kebocoran melalui
kelonggaran rol akhir , menerjemahkan dinamis masalah ke dalam masalah statis dan sebagainya .
Validasi rasionalitas model sistem pasokan minyak telah dibuat oleh pengukuran laju aliran minyak
bearing utama. Efek dari kondisi operasi kompresor , ketinggian level oli dari bak oli dan parameter
desain utama dari sistem pasokan minyak pada karakteristik pasokan minyak dianalisis dengan simulasi
numerik . Hal ini ditemukan bahwa bantalan utama laju alir minyak bervariasi sirkuler bersama dengan
rotasi poros . Bentuk dan kemiringan sudut alur spiral juga mempengaruhi laju alir minyak bearing
utama. Tingkat kebocoran minyak melalui ujung rol jarak sangat tergantung pada kondisi operasi . Selain
itu, ketinggian permukaan minyak dari bah minyak memiliki pengaruh yang besar pada laju aliran total
minyak .
1. Introduction
Kompresor rotari banyak digunakan dalam AC kamar. Jumlah produksi atau penjualan adalah sekitar
100 juta. merancang sistem pasokan minyak kompresor rotary rasional tidak bisa hanya meningkatkan
keandalan kompresor rotary, tetapi juga sangat mempengaruhi konservasi energi. Minyak pelumas
yang tepat memberikan kontribusi untuk menghasilkan film minyak pada bantalan, mengurangi
kerugian gesekan dan menurunkan memakai bantalan. Pada pelumas memadai bertentangan
minyak menyebabkan beberapa perubahan, termasuk peningkatan pelumas yang suhu oli dan bantalan,
penurunan pelumas minyak viskositas dan juga peningkatan keausan poros dan bantalan,
mengarah ke deklinasi kinerja kompresor dan kehandalan. Sementara itu, minyak pelumas yang
berlebihan meningkatkan minyak discharge rate (ODR), yang akan mengurangi baik pertukaran panas
efisiensi kondensor dan evaporator di AC sistem dan efisiensi aliran kapiler, menyebabkan kinerja yang
buruk dari sistem.
Sistem pasokan minyak dari kompresor rotary cukup kompleks karena melibatkan banyak parameter
desain. Studi awal pada minyak sistem pasokan dari kompresor rotary terutama difokuskan pada daerah
percobaan simulasi. Setelah itu satu-dimensi empiris persamaan diterapkan dalam metode analog
jaringan listrik pasokan minyak digunakan untuk menganalisis sistem pasokan minyak. Namun, banyak
hipotesis dan parameter empiris terlibat dalam onedimension yang persamaan empiris dan parameter
empiris tergantung pada struktur beton dari sistem pasokan minyak, yang memutar kecepatan
kompresor, refrigeran yang digunakan dalam kompresor dan lain-lain
Toshiba Corporation pertama mempelajari karakteristik pasokan minyak bantalan kompresor rotary
pada tahun 1984 [1]. dalam teori analisis, aliran dalam lubang radial disederhanakan menjadi
onedimensional mengalir. Juga, aliran dalam alur spiral diambil sebagai superposisi linear dari aliran
yang disebabkan oleh rotasi poros dan aliran yang disebabkan oleh perbedaan tekanan antara
inlet dan outlet alur spiral . Gravitasi diabaikan dalam proses analisis . Pada tahun 1992 , Nagoya pusat
penelitian dan pengembangan
Mitsubishi Heavy Industries Ltd menganalisis unsur-unsur dari minyak sistem pasokan secara teoritis dan
eksperimental . Sementara itu,programwas komputer yang dikembangkan untuk mengevaluasi sistem
pasokan minyak[ 2 ] . University of Inchon mempelajari unsur-unsur pelumasan individu sistem pasokan
minyak secara teoritis dan eksperimental , disarankan untuk mengekspresikan aliran setiap elemen
pelumasan dengan persamaan melibatkan beberapa koefisien empiris , dan mengadopsi analog
rangkaian listrik untuk model sistem pasokan minyak secara keseluruhan pada tahun 2000 [ 3 ] .
Pada tahun 2003 , University of Incheon model sistem pasokan minyak seluruh dengan mengadopsi
sebuah sirkuit listrik analog . Koefisien empiris dari elemen pelumasan individu diperoleh dengan
eksperimen dan perhitungan teoritis . Efek dari perubahan desain di elemen pelumasan individu pada
distribusi aliran minyak yang terdeteksi oleh program simulasi [ 4 ] .

Dalam beberapa tahun terakhir, metode CFD telah berhasil diterapkan untuk analisis sistem pasokan
minyak kompresor gulir hermetis dan kompresor reciprocating digunakan dalam lemari es oleh banyak
peneliti [5e10]. Sebagai sistem pasokan minyak dari kompresor rotary adalah jauh lebih kompleks
daripada kompresor gulir dan reciprocating kompresor, ia membawa kesulitan bagi peneliti untuk
mengeksplorasi dengan metode CFD, terutama jala model. Oleh karena itu, cukup beberapa studi pada
sistem pasokan minyak dari kompresor rotary menggunakan Metode CFD telah diterbitkan.

Struktur dan penekanan penelitian sistem pasokan minyak kompresor rotary berbeda dengan
kompresor gulir dan kompresor reciprocating. Dalam kompresor gulir dan reciprocating kompresor,
silinder diatur di atas listrik motor dan bantalan utama adalah jauh dari bak oli. waktu diperlukan untuk
minyak mencapai bantalan utama segera setelah kompresor dimulai, adalah pengaruh utama pada
kompresor keandalan, yang merupakan penekanan utama penelitian. Oleh karena itu, volume cairan
metode (VOF) dan pemecah goyah biasanya digunakan untuk mempelajari sistem pasokan minyak
kompresor gulir dan kompresor reciprocating. Penelitian difokuskan pada meningkatnya
proses minyak berikut kompresor start-up. simulasi Proses memakan waktu lebih lama.

Dalam kompresor rotary , tubuh pompa diatur di bawah listrik bermotor. Silinder dan sub bantalan
terendam oleh minyak dalam bah minyak . Bantalan utama adalah dekat dengan bak oli . waktu
diperlukan untuk minyak untuk mencapai bantalan utama cukup singkat . Namun,struktur sistem
pasokan minyak dari kompresor rotary adalah sangat kompleks . Tingkat aliran minyak dari bantalan
kompresor rotary mudah dipengaruhi oleh perbedaan antara hisap dan debit tekanan , sedangkan
kompresor gulir dan kompresor reciprocating tidak . Untuk kompresor rotary , minyak mengalir ke galeri
tidak hanya memasok bantalan , tetapi juga segel izin rol akhir . Tingkat aliran minyak melalui roller
clearances akhir berkaitan erat dengan kondisi operasi dari kompresor . Dengan demikian penekanan
penelitian sistem pasokan minyak kompresor rotary adalah tingkat aliran minyak dari bantalan ketika
kompresor beroperasi mantap . Oleh karena itu , model aliran tunggal dan pemecah stabil yang
digunakan untuk mensimulasikan sistem pasokan minyak kompresor rotary menggunakan metode CFD
dalam makalah ini .

2.Modeling
Sebuah Kompresor rotary, seperti ditunjukkan PADA Gambar. 1, terdiri Bahasa Dari silinder, sebuah
Bantalan Utama, sub Bantalan, roller, poros, meredam sebuah motor, sebuah shell Dan berbaring-
berbaring Diagram skematik bahasa Dari SISTEM pasokan Minyak Bahasa Dari rotary Kompresor PADA
ditunjukkan Gambar. 2. Satu Sisi poros direndam Dalam, bah Minyak di Bawah Bagian tidak shell.
Minyak pick-up Yang dipasang di inlet dari galeri minyak dalam poros. Pada poros dinding, tiga
lubang makan radial dibor. Sebagai poros berputar, minyak dalam minyak bah ditarik ke galeri
minyak dan diserahkan ke berbagai bantalan permukaan melalui lubang makan radial. Beberapa
bagian dari minyak disampaikan ke dalam alur bantuan dari bantalan utama mengalir ke
alur spiral untuk melumasi bantalan utama, dan aliran lainnya ke rongga atas dalam roller.
Minyak diserahkan ke relief alur sub bantalan diarahkan ke dalam alur langsung ke melumasi
sub bantalan, dan kemudian mengalir kembali ke bak oli akhirnya. Minyak makan melalui
lubang makan radial tengah arus ke dalam rongga atas dan bawah di dalam rol untuk melumasi
bantalan eksentrik. Beberapa bagian dari minyak di dalam ruang rol kebocoran ke ruang hisap
dan kompresi melalui roller mengakhiri izin. Dalam beberapa kondisi operasi tertentu, minyak
mengalir keluar dari bagian atas galeri minyak.
2.1.Modelfisik
Geometri dari sistem pasokan minyak diilustrasikan pada Gambar. 3 (a). Minyak mengalir terus menerus
dalam sistem pasokan minyak. Aliran dapat dianggap sebagai aliran laminar mampat sebagai nomor
Reynolds adalah tidak begitu besar. Bila kompresor beroperasi, film minyak dapat dibentuk dalam jarak
antara poros dan bantalan. Beberapa minyak akan bocor dari izin. Namun jarak dapat diabaikan karena
mereka cukup kecil dan tingkat kebocoran minyak melalui jarak bebas yang sangat kecil dibandingkan
dengan laju alir minyak di alur minyak bantalan. Jadi model fisik tidak melibatkan jarak bebas.
The kebocoran melalui kelonggaran rol akhir terutama disebabkan oleh perbedaan tekanan, yang
tergantung pada perbedaan antara suction dan tekanan discharge. Oleh karena itu, konstan
sumber arus dapat berasimilasi dengan aliran melalui ujung rol izin.

Sebuah ruang anular yang ada antara alur bantuan pada poros dan dinding bagian dalam bantalan
utama. Sebagai poros berputar, minyak disampaikan ke ruang annular melalui lubang radial,
membentuk cincin minyak, yang terhubung langsung ke alur spiral dari bantalan utama. Bantalan utama
dilumasi dengan cara yang gerak relatif poros dan bantalan utama. Laju aliran minyak bantalan utama
bervariasi dengan kedalaman alur lega. sebagai kompresor beroperasi, lubang radial dan dinding dalam
spiral
alur memutar bersama dengan rotasi poros sementara terluar dinding alur spiral statis. Jadi di sana ada
gerakan relatif antara lubang radial dan alur spiral (Gambar 3 (b)). Aliran minyak tingkat bantalan utama
bervariasi dengan posisi relatif dari lubang radial dan alur spiral.

The komputasi grid, seperti dapat dilihat pada Gambar. 3 (c), terdiri sekitar 150.000 volume
tetrahedrical. komputasi tersebut domain dengan gradien besar harus menyatu padat sementara
dengan gradien kecil harus menyatu jarang, yang mungkin mengurangi jumlah komputasi grid,
memuaskan kualitas tinggi mesh dan meningkatkan efisiensi komputasi
2.2.kondisibatas
2.2.1.Inletsistempasokanminyak
Penelitian dalam makalah ini melibatkan isu efek dari tinggi tingkat minyak dalam bak oli pada
debit minyak. Untuk berbeda tinggi tingkat minyak, model fisik dari sistem pasokan minyak
berbeda. Model fisik perlu dibangun kembali, yang komputasi grid yang perlu redivided dan
batas kondisi yang diperlukan untuk diatur ulang jika tinggi tingkat minyak bervariasi,
yang, dalam beberapa memperpanjang, akan meningkatkan kompleksitas masalah. Di Untuk
menyederhanakan masalah, variasi ketinggian tingkat minyak dapat dikonversi menjadi variasi
tekanan pada tertentu tetap pesawat. Dengan demikian, hanya satu model fisik yang dibutuhkan
untuk satu pasokan minyak sistem. Tinggi tingkat minyak yang berbeda dapat dinyatakan dengan
berbagai tekanan pada bidang tetap. Dalam tulisan ini, permukaan bawah poros diambil sebagai
pesawat tetap. Pesawat ini akan menjadi inlet minyak sistem pasokan. Jadi inlet sistem pasokan
minyak ditetapkan sebagai Kondisi tekanan inlet. Tekanan pada inlet dari pasokan minyak
sistem dapat didefinisikan sebagai
2.2.2.IzinRollerend
Kelonggaran rol end, termasuk rol atas dan bawah end clearance, ditetapkan sebagai kondisi
kecepatan-inlet. Seperti mengalir minyak keluar dari jarak rol akhir, nilai kecepatan harus
ditetapkan negatif. Aliran dari jarak rol akhir ini disebabkan oleh perbedaan antara suction dan
tekanan discharge sebagai disebutkan sebelumnya. Jika ketebalan slider diabaikan, yang
kapasitas hisap rongga V adalah fungsi dari q sudut rotasi. V dapat direpresentasikan sebagai
dimana Rc adalah diameter silinder, hc adalah tinggi dari silinder dan adalah eksentrisitas relatif.
Kapasitas rongga hisap sekali proses suction selesai atau Proses pembuangan dimulai dapat ditentukan
oleh Persamaan. (2.2). Kami berasumsi bahwa proses kompresi adalah proses politropis. politropis The
eksponen n diberikan oleh
3.Verifikasieksperimental
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui variasi minyak tingkat bantalan utama mengalir dengan
ketinggian permukaan minyak minyak bah di shell dan verificate model sebelumnya . Bila kompresor
beroperasi , gas pendingin di shell dan minyak berada di bawah kedua suhu tinggi dan tekanan tinggi
kondisi , yang membuatnya sulit untuk mengukur aliran minyak bantalan 'tingkat Jadi metode
pengukuran tipe terbuka diterapkan dalam percobaan ini , yang berarti bahwa tekanan di shell sama
dengan tekanan atmosfer . Dalam kondisi seperti itu, kebocoran melalui kelonggaran rol akhirnya adalah
begitu kecil bahwa kita dapat mengabaikan hal itu karena ada ada perbedaan tekanan antara dalam dan
luar roller mengakhiri izin . Mengingat bahwa beberapa bagian dari refrigeran gas akan larut dalam
minyak , yang menyebabkan viskositas dinamis minyak menurun menjadi sekitar 2.13 ? 10 ? 3 m2 / s .
Minyak tanah diadopsi bukannya minyak pelumas dalam percobaan dinamis minyak tanah
viskositas 1.92 ? 10 ? 3 m2 / s , yang dekat dengan minyak yang dinamis Viskositas ketika kompresor
beroperasi . Untuk verificate yang memodelkan baik , air juga diadopsi dalam percobaan . Model
sistem pasokan minyak diverifikasi dengan mengukur aliran minyak tanah tarif dan kecepatan aliran air
dari bearing utama dan membandingkan dengan hasil simulasi . Seperti dapat dilihat pada Gambar . 4 ,
bangku tes terdiri dari alat mesin yang kecepatan maksimum 3100 rpm , pompa rotary a kompresor ,
tabung plexiglass dan beberapa aparat tambahan ,termasuk silinder metering , stopwatch mekanik ,
vernier a caliper dan lain-lain
Poros kompresor didorong oleh alat mesin, membuat poros berjalan pada kecepatan rated, yang
2850 rpm dalam hal ini kertas. Tabung plexiglass adalah tetap pada bantalan utama. Tingkat
minyak tinggi dalam tabung dapat diamati secara visual dengan skala pada tabung. Waktu
berjalan dari sistem pasokan minyak dicatat oleh stopwatch mekanik, yang dimulai waktu setelah
pasokan minyak sistem berjalan secara stabil. Ketinggian tingkat minyak di shell diukur dengan
vernier caliper. Setelah bangku tes berjalan, cairan naik melalui galeri dalam poros, mengalir ke
dalam tabung plexiglass melalui spiral alur dan akhirnya mengalir ke dalam silinder metering.
Aliran fluida tingkat bantalan utama dapat diperoleh dengan mengukur cairan kuantitas supply
dan waktu. Dalam percobaan, pasokan fluida kuantitas, waktu pasokan fluida dan tinggi tingkat
cairan minyak bah di shell harus diukur. Minyak tanah dan aliran air tingkat bantalan utama di
bawah kondisi ketinggian tingkat yang berbeda dari bah di shell yang diukur dengan poros di
rated kecepatan, dan minyak tanah simulasi dan tingkat aliran air dari bearing utama dapat
diperoleh dari model sebelumnya. Perbandingan hasil eksperimen dan hasil simulasi ditunjukkan
pada Gambar. 5. Hal ini dapat dilihat bahwa Hasil percobaan bertepatan dengan baik dengan
hasil simulasi.

4.Hasil
4.1groovebantuan
Seperti dapat dilihat pada Gambar . 6 , laju aliran minyak dari qmb bantalan utama di bawah posisi
relatif berbeda dari lubang radial dan spiral alur dihitung . qmb mencapai maksimum sebagai lubang
radial adalah benar berlawanan alur spiral ( q 0 ? ) . Dengan rotasi poros , qmb menurun dengan cepat
. qmb mencapai minimum sebagai q adalah sekitar 90 ? . Sebagai poros terus berputar , qmb meningkat
secara bertahap . Garis lurus pada Gambar . 6 mewakili aliran minyak rata-rata tingkat bantalan utama
dalam satu siklus . Variasi perbedaan tekanan antara radial lubang ini stopkontak dan inlet alur spiral ,
yaitu , Dp dengan posisi relatif radial lubang dan alur spiral ditunjukkan pada Gambar . 7 . Sebagai
poros berputar , Dp meningkat pada awalnya dan kemudian menurun . variasi kecenderungan Dp sesuai
dengan yang qmb . Oleh karena itu , variasi dari qmb disebabkan oleh bahwa Dp.We juga dapat melihat
dari Gambar . 8 yang Dp meningkat dengan cepat tetapi menurun secara bertahap . Tekanan ( relatif
terhadap tekanan discharge ) distribusi di penampang cincin minyak ditunjukkan pada Gambar . 8 .
Tekanan menurun arah mengikuti perputaran karena kerugian aliran . sebagai lubang radial adalah
benar berlawanan alur spiral , minyak yang mengalir keluar dari lubang radial langsung diserahkan ke
spiral groove.When lubang radial berputar untuk sudut tertentu , minyak yang mengalir keluar dari
lubang radial harus melewati alur bantuan , dan mengalir ke alur spiral . Semakin besar sudut , semakin
pendek jarak aliran minyak . Dp tergantung pada dua faktor . Salah satunya adalah q , dan satu sama lain
adalah jarak yang mengalir dari stopkontak lubang radial untuk inlet alur spiral itu. Semakin besar q
adalah, semakin besar Dp adalah. Semakin besar jarak yang mengalir, semakin besar Dp adalah. Dalam
aksi terpadu dari dua faktor, Dp mencapai maksimum dan qmb mencapai minimum sebagai q adalah
sekitar 90?. Sebagai soal fakta, proses operasi dari sistem pasokan minyak adalah proses yang dinamis,
yang sulit untuk menangani. Oleh karena itu, kami mempelajari sistem pasokan minyak dengan
mengubah isu dinamis untuk masalah statis. Pertama, laju alir minyak bantalan utama di bawah
beberapa posisi relatif dari radial lubang dan alur spiral dapat dihitung. Kemudian laju alir minyak rata-
rata bantalan utama dalam satu siklus, yang dapat dianggap sebagai laju aliran minyak minyak dinamis
sistem pasokan, diperoleh. Itu mengubah masalah dinamis untuk Masalah statis adalah metode yang
sederhana dan efektif untuk belajar dinamis masalah.

4.2.tekanandischarge
Variasi total qt laju aliran, kecepatan aliran minyak dari utama bantalan qmb dan minyak tingkat
kebocoran melalui ujung rol izin ql dengan pd tekanan discharge ditunjukkan pada Gambar. 9. Hal ini
dapat terlihat bahwa ql meningkat dengan Augment dari pd. ql 0.63 g / s ketika pd adalah 3,0 MPa, dan
meningkat menjadi 1,83 ql g / s ketika meningkat pd ke 4 MPa. Rata-rata peningkatan laju ql dengan pd
adalah 1,2 (gs? 1) / MPa. Di satu sisi, kebocoran melalui kelonggaran rol akhirnya adalah disebabkan
oleh perbedaan tekanan antara dalam dan luar roller, yang tergantung pada perbedaan antara hisap
Tekanan dan tekanan discharge. Sebagai tekanan hisap konstan, semakin besar tekanan debit, semakin
besar tekanan perbedaan adalah, dan ql lebih besar. Di sisi lain, refrigeran akan mengalami peningkatan
kelarutan dalam minyak pelumas jika debit tekanan meningkat, yang mengarah ke penurunan viskositas
minyak pelumas. Jadi minyak pelumas akan mengalir melalui izin lebih mudah. Hal ini juga dapat dilihat
dari Gambar. 10 bahwa kenaikan qt dengan Augment dari pd, sementara qmb menurun dengan yang
dari pd.

4.3.alurspiral
Parameter desain utama dari alur spiral yang groove bentuk dan sudut kemiringan alur F. Sebagai Rs
radius internal bantalan utama adalah konstan, bentuk alur yang berbeda dapat diwakili oleh radiuses
berbeda dari dinding luar alur spiral 'Ro jika luas penampang dari alur spiral adalah konstan (Gbr. 10). itu
dapat diprediksi bahwa tingkat aliran minyak dari qmb bantalan utama akan berbeda dengan Ro dan F.
Aliran dalam alur spiral dibagi menjadi dua bagian di Ref. [1]. Bagian pertama dari qr aliran disebabkan
oleh rotasi dari poros. Hal ini dapat dapat direpresentasikan sebagai Seperti dapat dilihat dari Gambar .
11 , dengan bentuk alur menjadi diratakan , meningkat qmb sedikit pada awalnya dan kemudian
menurun secara bertahap .qmb mencapai maksimum sebagai Ro adalah sekitar 2,8 mm . Hal ini juga
dapat dilihat dari Gambar . 11 yang qmb meningkat dengan meningkatnya F. Meningkatnya rata-rata
qmb dengan F adalah sekitar 0.017 ( g s ? 1 ) / deg . Sebagai frekuensi rotasi poros adalah konstan,
kecepatan linear batin meningkat dinding alur spiral itu dengan peningkatan F. Karena aksi geser dari
alur spiral ini dinding bagian dalam pada minyak , komponen kecepatan radial dari minyak akan
juga meningkat, yang mengarah ke peningkatan kecepatan absolut minyak di alur spiral dan qmb .
Hasil simulasi menunjukkan bahwa bentuk alur dan sudut kemiringan alur merupakan faktor utama yang
mempengaruhi aliran minyak tingkat bantalan utama efektif . Dalam merancang , minyak sesuai
laju alir bantalan utama dapat diperoleh dengan menyesuaikanbentuk alur dan sudut kemiringan alur .

4.4.Tinggitingkat minyak

Pengaruh ketinggian hol tingkat minyak pada laju alir minyak total sistem pasokan minyak qt
ditunjukkan pada Gambar. 12. Hal ini dapat dilihat bahwa hol mempengaruhi qt terutama dan qt
meningkat dengan peningkatan hol. ini adalah karena bahwa hol lebih besar, semakin besar
perbedaan tekanan antara inlet dan outlet dari sistem pasokan minyak, dan qt lebih besar. qt
adalah 0,40 g / s sebagai hol adalah 20 mm. meningkat qt menjadi 2,08 g / s sebagai hol
meningkat menjadi 100 mm. Meningkatnya rata-rata qt dengan hol adalah sekitar 0.021 (g s? 1) /
mm.

4.5. Antarmuka minyak dan gas di galeri

Untuk minitype umum kompresor rotary, yang rotasi frekuensi tidak terlalu tinggi, minyak tidak akan
mengalir keluar dari puncak galeri dalam poros, dan antarmuka parabola minyak dan gas dapat
dibentuk dalam galeri. Posisi dan bentuk antarmuka pada waktu yang berbeda dapat diperoleh
dengan metode VOF. Dalam tulisan ini, solver stabil digunakan. Posisi dan bentuk antarmuka
dapat diperoleh dengan menganalisis distribusi tekanan di galeri. Setelah sistem pasokan minyak
beroperasi secara stabil, tekanan pada Antarmuka adalah sama dengan tekanan di shell. tekanan
konstan permukaan dapat diperoleh dengan simulasi. Tekanan konstan permukaan di galeri, di
mana tekanan sama dengan tekanan di shell, adalah antarmuka dari minyak dan gas, seperti
yang bisa dilihat di Gambar. 13. Daerah merah dan biru daerah (dalam versi web) pada Gambar.
13 mengindikasikan minyak dan gas, masing-masing. Antarmuka adalah sama dengan parabola.
Ketinggian parabola meningkat dengan rotate tersebut kecepatan. Mereka adalah sekitar 1.9mmand
6.4mmunder rotate tersebut kecepatan 2850 rpm dan 3600 rpm, masing-masing.


5.Kesimpulan
Kesimpulanberikutdibuatdaripenelitianini pada
sistempasokanminyakdarikompresor rotary :
1 . Sebagai kompresor beroperasi , laju alir minyak utama bantalan bervariasi sirkuler dengan rotasi
poros . kapan lubang radial adalah benar berlawanan alur spiral , aliran minyak tingkat bantalan utama
mencapai maksimum . Ketika radial berputar sekitar 90 ? , laju alir minyak utama bearing mencapai
minimum.
2 . Kebocoran melalui kelonggaran rol akhir ini disebabkan oleh Perbedaan tekanan yang terutama
tergantung pada operasi kondisi . Kenaikan tingkat kebocoran minyak dengan peningkatan
tekanan discharge . Selain itu , peningkatan debit tekanan yang mengarah ke peningkatan kelarutan
refrigeran dalam minyak dan penurunan viskositas minyak , membuat minyakmengalir melalui izin lebih
mudah .
3 . Alur bentuk dan alur sudut kemiringan yang utama parameter desain dari alur spiral . Sebagai cross
sectional daerah adalah , laju alir minyak konstan meningkat bantalan utama pada awalnya dan
kemudian menurun ketika bentuk alur menjadi diratakan . Laju aliran minyak meningkat bantalan utama
dengan meningkatnya sudut kemiringan alur .
4 . Ketinggian tingkat minyak dari bah minyak mempengaruhi perbedaan tekanan antara inlet dan outlet
dari sistem pasokan minyak . itu laju alir minyak total sistem pasokan minyak meningkat dengan
peningkatan ketinggian permukaan minyak. Selain itu, laju alir minyak dari
meningkat bantalan utama dan tingkat kebocoran minyak melalui izin rol end menurun dengan
meningkatnya tingkat minyak tinggi .
5 . Sebuah antarmuka parabola minyak dan gas dapat dibentuk di galeri dalam poros kompresor
beroperasi secara stabil . Semakin tinggifrekuensi rotasi , semakin curam bentuk antarmuka adalah .
6 . Model Single- aliran dan solver stabil wajar untuk simulasi sistem pasokan minyak dari kompresor
rotary