Dec

DEC
15
LAPORAN KERJA PRAKTEK SISTEM PLTD

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Salah satu jenis penggerak mula yang banyak dipakai adalah mesin kalor, yaitu
mesin yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik, atau yang mengubah
energi termal, menjadi energi mekanik. Energi itu sendiri dapat diperoleh dengan proses
pembakaran, proses fisi bahan nuklir, atau proses lain-lain. Ditinjau dari cara memperoleh energi
termal ini mesin kalor dibagi menjadi dua golongan, yaitu mesin pembakaran luar dan mesin
pembakaran dalam.
Pada mesin pembakaran dalam luar proses pembakaran terjadi diluar mesin, energi termal
dari gas hasil pembakaran dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui beberapa dinding pemisah.
Mesin pembakaran dalam pada umumnya dikenal dengan nama motor bakar. Dalam kelompok
ini terdapat motor bakar torak, sistem turbin gas dan propulsi pancar gas, proses pembakaran
berlangsung didalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran berlangsung didalam
motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai fluida
kerja.
Motor bakar menggunakan beberapa silinder yang didalamnya terdapat torak yang
bergerak translasi (bolak-balik), Didalam silinder itulah terjadi pembakaran antara bahan bakar
dengan oksigen dari udara. Gas pembakaran yang dihasilkan oleh proses tersebut mampu
menggerakkan torak yang oleh batang penghubung dihubungkan dengan poros engkol. Gerak
translasi torak tadi menyebabkan gerak rotasi pada poros engkol dan sebaliknya gerak rotasi
poros engkol menimbulkan gerak translasi pada torak. Motor bakar torak terbagi menjadi dua
jenis utama yaitu motor bensin (otto) dan motor diesel. Perbedaan yang utama terletak pada
sistem penyalaannya. Bahan bakar pada motor bensin dinyalakan oleh loncatan api listrik
diantara kedua elektroda busi. Didalam motor diesel, terjadi proses penyalaan sendiri, yaitu
bahan bakar disemprotkan kedalam silinder berisi udara yang bertemperatur dan bertekanan
tinggi. Bahan bakar itu terbakar sendiri oleh udara, setelah temperatur campuran itu melampaui
temperatur nyala bahan bakar. (Disadur dari penggerak mula Motor Bakar-Wiranto
Arismunandar,hal 1-5 ). Salah satu penggunaan motor bakar torak adalah pada mesin diesel
dipusat pembangkit tenaga listrik. Hal ini mendorong saya untuk mengadakan KP (Kerja
Praktek), dengan judul Sistem Kerja Mesin Diesel pada PT. PLN (Persero) Unit PLTD
Seuneubok di Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.
Oleh karena itu, Hasil pembakaran solar tadi (bahan bakar) akan menghasilkan tekanan
gas yang berfungsi untuk mendorong piston ke bawah dan kemudian menghasilkan apa yang
disebut tenaga linear. Kemudian batang penghubung atauconnecting rod akan menyalurkan
gerakan tersbut ke bagian yang dinamai crankshaft. Oleh crankshaft, tenaga linear tadi bakal
dirubah menjadi tenaga putar. Pada tahap akhir, tenaga putar tersebutlah yang dimanfaatkan
dalam berbagai keperluan manusia.
1.2. Rumusan Masalah
Permasalahan dalam kerja praktek ini adalah melihat bagaimana spesifikasi dan
mekanisme kerja nyata dalam memberi informasi tentang sistem kerja mesin diesel yang
ada pada PT. PLN (Persero) Unit PLTD Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh. Apakah
telah bekerja dengan efektif dan efesiensi, sehingga dapat mengurangi pemadaman bergilir saat
beban puncak.
1.3. Tujuan dan Manfaat
1.3.1. Tujuan
Adapun tujuan dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah :
a. Tujuan Umum
Tujuan umum dari kerja praktek ini dilakukan untuk mengadakan perpaduan antara ilmu yang
telah di dapatkan di bangku perkuliahan dengan kejadian-kejadian di lapangan sebagai objek
penerapan teori, khususnya menyangkut mesin diesel. Di samping itu merupakan suatu
persyaratan untuk memenuhi kurikulum pada Jurusan Teknik Industri Universitas Teuku Umar
Meulaboh.
b. Tujuan Khusus
Adapun tujuan khusus dari kerja praktek ini adalah :
1. Mengetahui sistem kerja pembangkit listrik tenaga diesel khususnya pada pada PT. PLN
(Persero) Unit PLTD Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.
2. Mengetahui lima sistem PLTD seperti, sistem start sistem bahan bakar, sistem pelumasan, sistem
pendingin, dan sistem udara masuk dan gas buang, yang ada di PT. PLN (Persero) Unit
PLTD Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.
1.3.2. Manfaat
Adapun manfaat dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah :
a.
Bagi Penulis
Memberi gambaran bagi penulis bagaimana pelaksanaan sistem kerja pembangkit listrik tenaga
diesel dan sistem-sistem yang ada di PT. PLN (Persero) Unit PLTD khususnya Wilayah Aceh
Cabang Meulaboh.
b. Bagi Perusahan
1. Hasil laporan kerja praktek ini dapat menjadi masukan yang berkenaan dengan pelaksanaan
sistem kerja mesin diesel dan lima sistem yang ada di PT. PLN (Persero) Unit PLTD yang
telah ditempatkan oleh perusahaan.
2. Institusi dapat memanfaatkan mahasiswa Kerja Praktek dalam membantu menyelesaikan tugastugas di unit kerja masing-masing
3. Menciptakan kerjasama yang baik antara Jurusan Teknik Industri Fakultas Teknik UTU dan
Institusi tempat magang mahasiswa.
1.4. Metode Pelaksanaan Kerja Praktek

Pelaksanaan kegiatan kerja praktek yang dilakukan di PT. PLN (Persero) Unit PLTD
Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh ini menggunakan metode antara lain :
1. Metode Interview
Hal ini dapat dilakukan dengan wawancara langsung dengan pihak perusahaan yang
meliputi tekniker, karyawan yang terkait untuk memperoleh data yang diinginkan.
2. Metode Observasi
Hal ini dilakukan dengan cara pengamatan langsung terhadap objek yang dipelajari.
3. Metode Pengambilan data secara langsung
Hal ini dilakukan dengan ikut serta secara langsung dalam melihat sistem kerja mesin diesel dan
lima sistem yang di terapkan oleh PT. PLN (Persero) Unit PLTD Seuneubok Wilayah Aceh
Cabang Meulaboh.
4. Studi Pustaka
Data ini diperoleh dari sumber-sumber yang berkaitan dengan objek yang dipelajari, yang
meliputi modul, artikel, teknologi internet serta buku-buku bacaan lainnya untuk melengkapi
semua data yang diinginkan.
1.5. Sistematika Penulisan
Penulisan laporan kerja praktek ini ditulis berdasarkan sistematika sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi penjelasan mengenai latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan manfaat,
metode pelaksaan kerja praktek, sistematika penulisan dan waktu pelaksanaan.
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Berisi tentang tinjauan PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh, Sejarah PT. PLN
(Persero) Wilayah AcehBusiness Core Perusahaan, Struktur Organisasi PT. PLN (Persero)
Wilayah Aceh, Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Cabang Meulaboh, Struktur Organisasi
PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh, Pembagian Tugas dan Visi dan Misi PT. PLN
(Persero)
BAB III TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini berisi tentang teori-teori pengertian Sistem Pembangkit Tenaga Diesel, Pengertia
Pembangkit Listrik Tenaga Diesel, Peralatan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel
(PLTD), perlengkapan suatu PLTD, prinsip kerja pembangkit listrik tenaga diesel, proses kerja
mesin diesel 2 langkah, pengaruh jumlah putaran, operasi dan pemeliharaan pembangkit listrik
tenaga listrik, perkembangan unit PLTD, bagian-bagian utama mesin disel
BAB IV PEMBAHASAN
Bab ini berisi tentang, sistem udara masuk dan gas buang, sistem pendingin, sistem
pelumasan 4.4. jenis sistem pelumasan, sistem pelumasan silinder, sistem bahan bakar
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi mengenai kesimpulan dari hasil kerja praktek dan saran yang ditujukan
kepada PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh tentang Sistem Kerja Mesin Diesel
yang ada di PLTD Seunebok Cabang Meulaboh
1.6. Waktu Pelaksanaan
Tempat
Kegiatan kerja praktek ini dilaksanakan pada :

Tanggal : 04 Oktober 2012 06 Desember 2012
: PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh Desa Seunebok, Kec. Johan pahlawan, Kab.
Aceh Barat
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1. Tinjauan PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh

Setelah pelaksanaan pembangunan PLTD di Lhoksemawe,Takengon dan Tapak Tuan,
pada tahun 1962 PLTD Seuneubok Meulaboh juga dikeloIa oleh perusahaan swasta (Veem),
kemudian diserahkan PLTD Seuneubok Meulaboh kepada PT. PLN (Persero) Area Meulaboh.
Lokasi PT. PLN (Persero) Area Meulaboh berada di Jalan Swadaya No. 30 Kecamatan Johan
Pahlawan Kabupaten Aceh Barat. Sedangkan. PLTD Meulaboh berada di jalan Imam Bonjol
Seunebok Aceh Barat.
Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) Seuneubok Meulaboh memiiiki 8 (delapan)

unit pembangkit, adapun spesifikasi mesin-mesin Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)
Seuneubok Meulaboh adalah sebagai berikut :
1. DEUTZ (gambar 2.1 terlampir)
Jumla
Model
Daya
Jumlah Silinde
Putaran Nominal
Sistem Pendingin
Sistem Gerak Mula
Mulai Dioprasikan
:
:
:
:
:
:
:
:
I Unit
AGBV 8M 628
1224 Kw
8 Silinder
750 Rpm
Air
Udara
1986
2. CATERPILLAR (gambar 2.2 terlampir)

Jumlah
: 1 Unit
Model
: 3516 B
Daya
: 1600 Kw
Jumlah Silinde
: 16 Silinder
Putaran Nominal
: 750 Rpm
Sistem Pendingin : Air
Sistem Gerak Mula : Dinamu Start (AKI)
Mulai Dioprasikan : 2003
3. SWD (Stork Worrtsila Diesel) (gambar 2.3 terlampir)
Jumlah
: 2 Unit
Model
: 6 TM 410 R
Daya
: 3630 Kw
Jumlah Silinde
: 6 Silinder
Putaran Nominal
: 600 Rpm
Sistem Gerak Mula : Udara
4. MAK (gambar 2.4 terlampir)
Jumlah
:
Model
:
Daya
:
Jumlah Silinde
:
Putaran Nominal
:
Sistem Pendingin :
Sistem Gerak Mula :
Mulai Dioprasikan :
1 Unit
8 M 453 Ak
2650 Kw
8 Silinder
600 Rpm
Air
Udara
1986
5. MARRLESS (gambar 2.5 terlampir)

Jumlah
: 1 Unit
Model
: Kv. 12 MAJOR
Daya
: 5218 Kw
Jumlah Silinde
: 12 Silinder
Putaran Nominal
: 600 Rpm
6. GE (gambar 2.6 terlampir)
Jumlah
: 2 Unit
Model
: 7 FDS 16 BI
Daya
: 2000 Kw
Jumlah Silinde
: 18 Silinder
Putaran Nominal
: 1500 Rpm
2.2. Sejarah PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh
Sebagaimana diketahui sejarah kelistrikan di Indonesia pada umumnya, dan Aceh
khususnya telah mencapai tiga zaman pemerintahan, yang sampai saat ini telah mencapai
beberapa perkembangan dan kemajuan antara lain sebagai berikut :
2.2.1. Zaman Peajajahan Belanda
Pada tahun 1992 sebuah perusahaan swasta Belanda yang berpusat di Rotterdam yang
bernama NV. Nigem (NV Nederland Indiche en Electricenttriet Maatchapi) mulai rnengadakan
investasi. pada usaha kelistrikan di daerah Aceh. NV. Nigem memiliki 3 (tiga) buah sentral
pembangkit yang terdiri dari:
1. Sentral Banda Aceh
Mulai didirikan pada tahun 1929 di lanjutkan dengan pemasangan mesin pada tahun 1930, di
sentral ini terdapat tiga unit mesin yang mempunyai daya yang terpasang 300 Kw.
2. Sentral Lhoksemawe
Mulai di dirikan pada tahun 1929 di lanjutkan dengan pemasangan mesin pada tahun 1930, di
sentral ini tersedia dua unit mesin merek Man yang masing-masing niempunyai daya terpasang
200 Kw.
3. Sentral Langsa
Mulai didirikan pada tahun 1929 serta pemasangan mesin pada tahun 1930, di sentral ini di
tempatkan dua unit mesin merek Deutz tiap unit mempunyai kekuatan terpasang 300 Kw.
2.2.2. Zaman Pendudukan Jepang
Dengan bergantinya pemerintahan antara Belanda dengan Jepang pada tahun 1924, maka
seluruhnya kekayaan Belanda di kuasai oleh Jepang tennasuk perusahaan NV. Nigem dan
Pemerintahan Belanda maupun stafnya diganti oleh orang-orang Jepang dan Perusahaan di ubah
menjadi KYOKU.
2.2.3. Zaman Kemerdekaan
Menyerahnya Jepang kepada sekutu pada langgai 17 Agustus 1945, maka pada saat itu
juga Bangsa Indonesia memproklamasikan Kemerdekaan maka seluruh kekayaan Belanda di
Indonesia beralih menjadi milik Pemerintahan Republik Indonesia termasuk NV. Nigem dan
BONGKIY KYOKU.
Sejak dikuasi oleh pemerintahan Republik Indonesia di tetapkan sebagai Perusahaan
Jawatan Listrik dan Gas Republik yang pelaksanaannya di tetapkan berdasarkan kepada IBM
(Indische Bedrijivent est) 1927.
1.
2.
3.
4.
5.
Sejalan dengan perkembangan, perusahaan itu telah beberapa mengalami perubahan

nama dan status perusahaan di antaranya adaiah:
Tahun 1959 dari Jawatan Listrik dan Gas Republik Indonesia menjadi Jawatan Tenaga Listrik.
Tahun 1956 dalam rangka peningkatan efesiensi dan efektifitas kerja, maka bentuk perubahan
menjadi Perusahaan Listrik Negara Aploitasi 1 (satu) Sumatera Utara.
Pada tahun 1965 Perusahaan Listrik Negara mengadakan pembaruan struktur organisasi secara
keseluruhan dengan nama perusahaan Listrik Negara Eksploitasi XIll Daerah Istimewa Aceh.
Pada tahun 1969 sebagai pelaksanaan dari Intruksi Presiden No, 17 tahun 1969 bentuk dirubah
lagi menjadi perusahaan umum temasuk dalam departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik
pada tahun 1973 sebagai pelaksanaan maksud surat Keputusan Menteri Pertambangan dan energi
No. 18 tahun 1973 terjadi perubahan lagi menjadi Perusahaan Umum Listrik Negara Eksploitasi
daerah Istimewa Aceh.
Tahun 1976 berdasrkan SK Direksi No. SI tahun 1976 nama dan statusnya menjadi Perusahaan
Umum Listrik Wialayah I daerah Aceh.
Berdasarkan pembagian daerah kerja yang baru, daerah Aceh tercakup dalam PLN
Eksploitasi 1 Aceh, terakhir keluar peraturan menteri PTUL No.013 / PL1TJ / 75 Tentang
Pembagian Daerah Kerja, istilah Ekspoitasi diganti menjadi wilayah kemudian koordinasi PUTL
tetapi di bawah koordinasi Menteri Pertambangan dan Energi. Untuk daerah Aceh perusahaan
Listrik yaitu Perusahaan Umum Listrik Negara Wilayah I Aceh. Kantor Wilayah I Aceh
Berkedudukan di Banda Aceh tempatnya di jalan T. H. M Daud Beureueh No. 172, terakhir
dengan pemerintah No. 23 tahun 1994 status PLN berubah dari Perusahaan Umum Listrik
Negara menjadi PT. PLN (Persero) dan untuk Wilayah Aceh di kelola oleh PT. PLN (Persero)
Wilayah Aceh.
Pada akhir tahun 1958 Pusat Listrik Tenaga Diesel Bireun yang sebelumnya di kelola
oleh swasta, maka pengolahan selanjutnya diserahkan kepada PT. PLN (Persero). Selanjutnya
pada akhir tahun 1959 dan awal tahun 1960 di bangun listrik tenaga diesel di tiga tempat, yaitu
Lhoksemawe, Takengon dan Tapak Tuan.
Pelaksanaan Pembangunan PLTD di Lhoksemawe, Takengon dan Tapaktuan tersebut di
laksanakan oleh Badan Pelaksana Elektrifikasi Diesel "(Bapedi) PLN Pusat yang dananya dari
Bantuan Luar Negeri. Pada pertengahan tahun 1962 di operasikan PLTD Takengon dan
Tapaktuan dengan PLN Rayon. Pada tahun 1962 PLTD Seuneubok Meulaboh yang di kelola
perusahaan swasta (Veem), diusahakan pengolahnya kepada PT. PLN (Persero). Dengan
diserahnya PLTD Seuneubok Meulaboh kepada PT. PLN (Persero), maka seluruh Ibukota
Kabupaten di Wilayah Aceh telah berdiri PT. PLN (Persero).
Dalam beberapa tahun terakhir ini perkembangan proyek kelistrikan meningkat dengan
pesat di bandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya. Hal ini disebabkan karena adanya program
baru dari pemerintahan, yartu penambahan proyek pembangkit tenaga listrik pedesaan dan
munculnya perusahaan-perusahaan industri yang memakai tenaga listrik.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Era listrik pedesaan pertama di Provinsi Aceh di bangun di sekitar tahun 1973 dengan
pilot proyeknya adalah Beureunun, Samalanga dan Panton Labu. Sejalan dengan perkembangan
PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh membentuk unit-unit lain di seluruh daerah untuk menbantu
kelancaran tugasnya. Sampai saat ini FT. PLN (Persero) Wilayah Aceh telah memiliki 6 (enam)
kantor Area yaitu:
Perusahaan Listrik Negara Area Banda Aceh
Perusahaan Listrik Negara Area Lhoksemawe
Perusahaan Listrik Negara Area Langsa
Perusahaan Listrik Negara A rea Meulaboh
Perusahaan Listrik Negara Area Subulussalam
Perusahaan Listrik Negara Area Sigli
Tahapan pembangunan lima tahun juga ikut mempengaruhi pembangunan perusahaan
Listrik Tenaga Diesel yang baru, juga terdapat penyerahan pusat diesel yang dikelola oleh Pemda
ke Perusahaan Listrik Negara antara lain Pembangkit Kutacane (1979) dan pembangkit Sabang.
Sejalan dengan adanya penambahan unit-unit baru tersebut, maka pada tahun 1983 Perusahaan
Listrik Negara Area Langsa dipecah menjadi 2 Area, yaitu Area Langsa dan Area Lhoksemawe.
2.3. Business Core Perusahaan
PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh merupakan salah satu Kantor Wilayah PT. PLN
(Persero) di daerah paling ujung bagian barat Pulau Surnatera. PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh
terdiri dari 6 unit Kantor Area dan 31 unit Kantor Rayon dan 4 Rayon yang tersebar di seluruh
daerah dalam Propinsi Aceh yaitu:
1. Perusahaan Listrik Negara Area Banda Aceh
1.
2.
3.
4.
5.
Rayon Merduati
Rayon Keude Bieng
Rayon Lambaro
Rayon Jantho
Rayon Sabang
2. Perusahaan Listrik Negara Area Lhoksemawe
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Rayon Lhokseumawe
Rayon Geudong
Rayon Krueng Geukuh
Rayon Lhoksukon
Rayon Panton Labu
Rayon Gandapura
Rayon Matang Glumpang Dua
Rayon Bireun
Rayon Samalanga
Rayon Janarata
3. Perusahaan Listrik Negara Area Langsa
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Rayon Langsa Kota

Rayon Kuala Simpang
Rayon Peureulak
Rayon Idi
Rayon Biang Keujeren
Rayon Kutacane
4. Perusahaan Listrik Negara Area Meulaboh
1.
2.
3.
4.
5.
5.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Rayon Meulaboh
Rayon Calang
Rayon Teunom
Rayon Jeuram
Rayon Sinabang
Rayon Rimo
Rayon Kota Fajar
Rayon Labuhan Haji
Rayon Blang Pidie
Rayon Tapak Tuan
Rayon Singkil
6. Perusaliaaii Listrik Negara Area Sigli
1. Rayon Beureunun
2. Rayon Meuredu
Jumlah pelanggan PT. PLN Wilayah Aceh secara keseluruhan 726.001 pelanggan dengan
jumlah kWh yang terjual 839.232.572 kW'h. Beban puncak pemakaian energi listrik di seluruh
wilayah Aceh saat ini mencapai 204,5 MW. Dari beban puncak tersebut yang dibangkilkan oleh
mesin pembangkit PLN Wilayah Aceh adalah 58,2 MW, sisanya dipasok melalui system
transmisi 150 KV dari PLN Pembangkitan Sumatera Bagian Utara khususnya untuk daerah
pesisir timur Aceh. Sedangkan pesisir barat masih merupakan system kelistrikan yang isolated.
Jumlah pegawai PLN di Aceh lebih kurang berjumlah 1.102 orang, dengan jumlah
pegawai laki-laki berjumlah 950 orang dan pegawai wanita 152. PLN juga menggunakan
tenaga Outsourcing berjumlah 945 orang.
Pendapatan yang dihasilkan PLN hampir setiap tahun dibawah target. Kekurangan
pendapatan PLN tertutupi dengan adanya subsidi dari pemerintah.
2.4. Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh
Pembagian tugas bertujuan agar kegiatan perusahaan dapat terkoordinasi ke satu arah
sesuai dengan tanggung jawab, juga mempermudah pelaksanaannya sehingga tujuan perusahaan
mudah tercapai.
Gambar 2.7. Stuktur Organisasi (Career Path)

(Sumber : PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh)
2.5. Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Area Meulaboh
Dalam Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Area Meuiaboh, Manager Area
membawahi 4 (empat) Asman dan tiap Asman membawahi 1 atau lebih supervisor. Manager
Area juga mernbawahi 4 manager Rayon, 1 manager PLTD Seuneubok, dan 1 Manager Rayon
Meulaboh. Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Area Meulaboh sebagai berikut :
a.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Manager Area
Manager PLTD Seuneubok
Manager Rayon Meulaboh
Manager Ranting Calang
Manager Ranting Jeuram
Manager Ranting Teunom
Manager Ranting Sinabang
b.
1.
2.
3.
4.
5.
Asisten Manager Teknik

Supervisor Perencanaan Distribusi
Supervisor Operasi Pembangkit
Supervisor Pemeliharaan Pembangkit
Supervisor Operasi Distribusi
Supervisor Pemeliharaan Distribusi
c.
1.
2.
3.
Asisten Manager Pemasaran

Analis Riset Pasar
Analis Kebutuhan Tenaga Listrik
Asisten Administrasi
d.
1.
2.
3.
4.
Asisten Manager Pengukuran Dan Proteksi

Supervisor Proteksi
Supervisor APP Dan Penerapan
Supervisor Matering
Supervisor Penyambungan Dan Pemutusan
e. Asisten Manager Keuangan

1. Supervisor Pengendalian Anggaran Dan Keuangan
2. Supervisor Akutansi
f.
1.
2.
3.
Asisten Manager SDM Dan ADM

Supervisor Sumber Daya Manusia (SDM)
Supervisor Secretariat
Supervisor Perbengkelan
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Jasa-jasa telah diberikan oleh PT. PLN (Persero) Cabang Meulaboh selama masa
pendiriannya sampai dengan sekarang adalah :
Mensuplai energi listrik ke kawasan Aceh Barat, Nagan Raya serta Pulau Simeulue.
Permintaan layanan perbaikan dan pengaduan gangguan.
Permintaan pemasangan listrik.
Permintaan melayani perubahan daya.
Membuka loket pembayaran rekening tagihan di berbagai penjuru kota.
Pemberian layanan bagi pembayaran rekening
Loket keliling/pelayanan pembayaran dengan mobil, dsb.
2.6. Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok

1.
2.
3.
4.
Manager PLTD Seuneubok Meulaboh

Suvervisor ADM
Suvervisor Operasi
Suvervisov Harian
Gambar 2.8 Struktur organisasi

2.7. Pembagian Tugas
Secara umum bagian-bagian kerja PT.PLN (Persero) PLTD Meulaboh adalah sebagai
berikut :
1. Bagian Pembangkit
Bagian ini memiliki tugas untuk mengkoordinasikan perencanaan, pengoperasian instalasi
pembangkitan serta program pemeliharaan untuk mencapai produksi tenaga listrik yang handal,
efisien sesuai dengan rencana kerja yang telah di tetapkan.
2. Bagian Distribusi
Bagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan kegiatan perencanaan, pengoperasian,
pemeliharaan dan pelayanan gangguan pendistribusian tenaga listrik.
3. Bagian Komersil
Bagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan pengelolaan pelayanan, pencatatan dan
penagihan rekening listrik, pelaksanaan penyimpan dokumen dan media data, pelaksanaan
pelayanan informasi pengolahan data.
4. Bagian Keuangan
Bagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan penyusunan anggaran belanja dan
pendapatan.Serta melaksanakan kegiatan transaksi, aktiva tetap, pekerjaan dalam pelaksanaan
serta penyediaan barang, dan juga pencatatan pajak perusahaan
5. Bagian SDM Dan ADM
Bagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan perencanaan pengurusan sumber daya manusia,
tata usaha kesekretariatan dan pengurusan rumah tangga serta keamanan lingkungan kerja.Serta
melaksanakan pengadaan dan penyimpanan barang material, alat tulis kantor dan administrasi
pembekalan.
2.8. Visi dan Misi PT. PLN (Persero)PLTD Seuneubok
2.8.1. Visi
Diakui sebagai perusahaan kelas dunia yang bertumbuh kembang, unggul dan terpercaya
dengan bertumpu pada potensi Insani.
2.8.2. Misi
Menjalankan bisnis kelistrikan dan lain yang terkait, beriontasi pada kepuasan pelanggan
anggota perusahaan dan pemegang saham.
1. Menjadikan tenaga listrik sebagai media untuk meningkatkan kwalitas kehidupan masyarakat.
2. Mengupayakan agar tenaga listrik menjadi pendorong kegiatan ekonomi
3. Menjalankan kegiatan usaha yang berwawasan lingkungan.
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1. Pengertian Sistem

Teknologi
Ekonomi
Tenaga Kerja
Modal
Material
Energi
Tanah
Informasi
Manajerial
PROSES
TRANSFORMASI
Produk
Limbah
Informasi
INPUT
INPUT
Feadback
Sosial Budaya
Politik
Produksi dalam pengertian sederhana adalah keseluruhan proses dan operasi dilakukan
untuk menghasilkan produk atau jasa. Sistem produksi merupakan kumpulan dari sub sistem yang
saling berinteraksi dengan tujuan mentransformasi produksi menjadi output produksi. Input produksi
ini dapat berupa bahan baku, mesin, tenaga kerja, modal dan informasi. Sedangkan output produksi
merupakan produk yang dihasilkan berikut sampingannya seperti limbah, informasi, dan
sebagainya.9 Sistem produksi tersebut dapat dilihat pada Gambar 3.1.
Gambar 3.1. Input Output Sistem Produksi

Sumber : Rosnani Ginting. Hal 9 Sistem Produksi. Edisi Pertama. Yogyakarta: Graha Ilmu, 2007
Sub sistemsub sistem dari sistem produksi tersebut antara lain adalah Perencanaan dan
Pengendalian Produksi, Pengendalian Kualitas, Penentuan Standar-standar Operasi, Penentuan
Fasilitas Produksi, Perawatan Fasilitas Produksi, dan Penentuan Harga Pokok Produksi. Sub
sistemsub sistem dari sistem produksi tersebut akan membentuk konfigurasi sistem produksi.
3.2. Pengertian Sistem (Konsep Dasar) Menurut Para Ahli
Menurut Fat pengertian sistem adalah sebagai berikut :Sistem adalah suatu himpunan
suatu benda nyata atau abstrak (a set of thing) yang terdiri dari bagianbagian atau komponenkomponen yang saling berkaitan, berhubungan, berketergantungan, saling mendukung, yang secara
keseluruhan bersatu dalam satu kesatuan (Unity) untuk mencapai tujuan tertentu secara efisien dan
efektif.
Pengertian Sistem Menurut Indrajit (2001: 2) mengemukakan bahwa sistem mengandung
arti kumpulan-kumpulan dari komponen-komponen yang dimiliki unsur keterkaitan antara satu
dengan lainnya.
Pengertian Sistem Menurut Jogianto (2005: 2) mengemukakan bahwa sistem adalah
kumpulan dari elemen-elemen yang berinteraksi untuk mencapai suatu tujuan tertentu. sistem ini
menggambarkan suatu kejadian-kejadian dan kesatuan yang nyata adalah suatu objek nyata,
seperti tempat, benda, dan orang-orang yang betul-betul ada dan terjadi.
Pengertian Sistem Menurut Murdick, R.G, (1991 : 27) Suatu sistem adalah seperangkat
elemen yang membentuk kumpulan atau procedure-prosedure/bagan-bagan pengolahan yang
mencari suatu tujuan bagian atau tujuan bersama dengan mengoperasikan data dan/atau barang
pada waktu rujukan tertentu untuk menghasilkan informasi dan/atau energi dan/atau barang.
Pengertian Sistem Menurut Jerry FutzGerald, (1981 : 5) Sistem adalah suatu jaringan kerja
dari prosedur-prosedur yang saling berhubungan, berkumpul bersama-sama untuk melakukan suatu
kegiatan atau untuk menyelesaikan suatu sasaran yang tertentu.
Pengertian Sistem Menurut Davis, G.B, (1991 : 45 ) Sistem secara fisik adalah kumpulan
dari elemen-elemen yang beroperasi bersama-sama untuk menyelesaikan suatu sasaran
Pengertian Sistem Menurut Dr. Ir. Harijono Djojodihardjo (1984: 78) Suatu sistem adalah
sekumpulan objek yang mencakup hubungan fungsional antara tiap-tiap objek dan hubungan antara
ciri tiap objek, dan yang secara keseluruhan merupakan suatu kesatuan secara fungsional.
Pengertian Sistem Menurut Lani Sidharta (1995: 9), Sistem adalah himpunan dari bagianbagian yang saling berhubungan yang secara bersama mencapai tujuan-tujuan yang sama
Dengan demikian sistem merupakan kumpulan dari beberapa bagaian yang memiliki
keterkaitan dan saling bekerja sama serta membentuk suatu kesatuan untuk mencapai suatu tujuan
dari sistem tersebut. maksud dari suatu sistem adalah untuk mencapai suatu tujuan dan sasaran
dalam ruang lingkup yang sempit.
Jogianto (2005: 3) mengemukakan sistem mempunyai karekteristik atau sifat-sifat tertentu, yakni:
1.
Komponen
Suatu sistem terdiri dari sejumlah komponen yang saling berinteraksi, yang artinya saling bekerja
sama membentuk satu kesatuan. komponen-komponen sistem atau elemen-elemen sistem dapat
berupa suatu subsistem atau bagian-bagian dari sistem. setiap subsistem mempunyai sifat-sifat dari
sistem untuk menjalankan suatu fungsi tertentu mempengaruhi proses sistem secara keseluruhan.
2. Batasan sistem.
Batasan sistem (boundary) merupakan daerah yang membatasi antara suatu sistem dengan sistem
yang lainnya atau dengan lingkungan luarnya. batasan suatu sistem menunjukan ruang lingkup dari
sistem tersebut.
3. Lingkungan Luar Sistem.
Lingkungan luar (evinronment) dari suatu sistem adalah apapun diluar batas sistem yang
mempengaruhi operasi. Lingkungan luar sistem dapat bersifat menguntungkan dana dapat juga
bersifat menguntungkan sistem tersebut. Lingkungan luar yang menguntungkan berupa energi dari
sistem dan dengan demikian harus tetap dijaga dan dipelihara. sedang lingkunagn luar yang
merugikan harus ditahan dan dikendalikan, kalau tidak maka akan menggangu kalangsungan hidup
dari sistem.
4. Penghubung Sistem
Penghubung (interfance) merupakan media penghubung antara satu subsistem dengan subsistem
yang lainya. melalui penghubung ini memungkinkan sumber-sumber daya mengalir dari satu
subsistem ke subsistem yang lainya. Dengan penghubung satu subsistem dapat berintegrasi
dengan subsistem yang lainya membentuk satu kesatuan.
5. Masukan Sistem
Masukan (input) sistem adalah energi yang masukan kedalam sistem. masukan dapat berupa
masukan perawatan (maintenance input), dan masukan sinyal (signal input). Maintenance input
adalah energi yang dimasukan supaya tersebut dapat beroperasi.signal input adalah energi yang
diproses untuk didapatkan keluaran. sebagai contoh didalam komputernya dan data adalah signal
input untuk diolah menjadi informasi.
6. Keluaran Sistem
Keluaran (output) sistem adalah hasil dari energi yang diolah dan diklafikasikan menjadi keluaran
yang berguna dan sisa pembuangan. misalnya untuk sistem komputer, panas yang dihasilkan
adalah keluaran yang tidak berguna dan merupakan hasil sisa pembuangan, sedang informasi
adalah keluaran yang dibutuhkan.
7. Pengolahan Sistem
Suatu sistem dapat mempunyai suatu bagian pengolah yang akan merubah masukan menjadi
keluaran. suatu sistem produksi akan mengolah masukan berupa bahan baku dan bahan-bahan
yang lain menjadi keluaran berupa barang jadi.
8. Sasaran Sistem
Sebuah sistem sudah tentu mempunyai sasaran ataupun tujuan. Dengan adanya sasaran sistem,
maka kita dapat menentukan masukan yang dibutuhkan sistem dan keluaran apa yang akan
dihasilkan sistem tersebut dapat dikatakan berhasil apabila mencapai/ mengenai sasaran atau pun
tujuan.
Menurut Jogiyanto HM., (1999: 687), Sistem dibagi menjadi beberapa bentuk, antara lain:
Sistem abstrak, adalah sistem yang berupa pemikiran atau ide ide yang tidak tampak secara fisik.
Sistem phisik, adalah sistem yang ada secara phisik.
Sistem alamiah, adalah sistem yang terjadi melalui proses alam, tidak dibuat manusia.
Sistem buatan manusia, adalah sistem yang dirancang oleh manusia.
Sistem tertentu (deterministik system), adalah sistem yang beroperasi dengan tingkah laku yang
sudah dapat diprediksi sehingga keluaran dari sistem dapat diramalkan.
f. Sistem tak tentu (probabilistik system), adalah sistem yang kondisi masa depannya tidak dapat
diprediksi karena mengandung unsur probabilitas.
g. Sistem tertutup, adalah sistem yang tidak berhubungan dengan lingkungan luarnya.
h. Sistem terbuka, adalah sistem yang berhubungan dan terpengaruh dengan lingkungan luarnya.
a.
b.
c.
d.
e.
Husni Iskandar Pohan dan Kusnasriyanti Saiful Bahri (1997: 2) menjelaskan bahwa pada dasarnya
hanya ada dua jenis sistem yaitu:
a. Sistem alami seperti sistem matahari, sistem luar angkasa, sistem reproduksi dan lain sebagainya;
b. Sistem buatan manusia seperti sistem hukum, sistem perpustakaan, sistem transportasi dan lain
sebagainya.
Sistem alami terbagi menjadi dua, yaitu:
1. Sistem fisik seperti sistem molekul, luar angkasa: dan,
2. Sistem kehidupan seperti sistem tumbuhan, sistem manusia.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Sedangkan sistem buatan manusia umumnya dibagi berdasarkan spesifikasi tertentu seperti:
Sistem sosial (hukum, doktrin, seragam),
Sistem organisasi (perpustakaan),
Sistem transportasi (jaringan jalan raya, kanal, udara, lautan),
Sistem komunikasi (telepon, teleks, sinyal asap),
Sistem produksi (pabrik) dan,
Sistem keuangan (akuntansi, inventori, buku besar).
Sistem berdasarkan prinsip dasar secara umum terbagi dalam:

Sistem terspesialisasi; adalah sistem yang sulit diterapkan pada lingkungan yang berbeda
(misalnya sistem biologi; ikan yang dipindahkan ke darat)
b. Sistem besar; adalah sistem yang sebagian besar sumber dayanya berfungsi melakukan perawatan
harian (misalnya dinosaurus sebagai sistem biologi menghabiskan sebagian besar masa hidupnya
dengan makan dan makan)
c. Sistem sebagai bagian sistem lain; sistem selalu merupakan bagian dari sistem yang lebih besar,
dan dapat terbagi menjadi sistem yang lebih kecil
d. Sistem berkembang walaupun tidak berlaku bagi semua sistem tetapi hampir semua sistem selalu
berkembang
a.
Sementara pelaku dari sistem yang dimaksud terdiri dari tujuh kelompok yaitu:
1. Pemakai
Pada umumnya ada tiga jenis pemakai yaitu operasional, pengawas dan eksekutif.
2. Manajemen
Tiga jenis manajemen yaitu manajemen pemakai yang bertugas menangani pemakaian dimana
sistem baru diterapkan, manajemen sistem yang diterapkan dalam pengembangan sistem itu sendiri
dan manajemen umum yang terlibat dalam strategi perencanaan sistem dan sistem pendukung
pengambilan keputusan.
3. Pemeriksa
Pemeriksa biasanya menentukan segala sesuatunya berdasarkan ukuran-ukuran standar yang
dikembangkan pada banyak perusahan sejenis.
4. Penganalisa Sistem
Fungsi-fungsinya antara lain adalah sebagai:
a. Arkeolog;
yaitu
yang
menelusuri
bagaimana
sebenarnya sistem lama
berjalan;
bagaimana sistem tersebut dijalankan, dan segala hal menyangkut sistem lama,
b. Inovator; yaitu yang membantu mengembangkan dan membuka wawasan pemakai bagi
kemungkinan-kemungkinan lain,
c. Mediator; yaitu yang menjalankan fungsi komunikasi dari semua level, antara lain pemakai,
manajer, programmer, pemeriksa dan pelaku sistem lainnya yang mungkin belum punya sikap dan
cara pandang yang sama,
d. Pimpinan proyek; penganalisa sistem haruslah personil yang lebih berpengalaman dari programmer
atau desainer. Selain itu mengingat penganalisa sistem umumnya ditetapkan terlebih dahulu dalam
suatu pekerjaan sebelum yang lain bekerja, adalah hal yang wajar jika penanggung jawab pekerjaan
menjadi porsi penganalisa sistem.
5. Pendesain Sistem
Pendesain sistem menerima hasil penganalisa sistem berupa kebutuhan pemakai yang tidak
berorientasi pada teknologi tertentu, yang kemudian ditransformasikan ke desain arsitektur tingkat
tinggi dan dapat diformulasikan oleh programmer.
6. Programmer
Setelah
pengnalisa sistem memberikan
hasil
kerjanya
dan
kemudian
diolah
oleh
pendesain sistem baru programmer dapat mulai bekerja. Karena itu programmer baru mulai bekerja
setelah penganalisa sistemselesai dengan pekerjaannya.
7. Personil pengoperasian
Pelaku ini bertugas dan bertanggung jawab di pusat komputer misalnya jaringan, keamanan
perangkat keras, keamanan perangkat lunak, pencetakan, dan back-up. Sebuah sistem secara
umum adalah terdiri dari masukan, pengolahan, dan keluaran yang terdiri dari bagian-bagian yang
selalu terkait dan beroperasi bersama-sama untuk mencapai suatu tujuan. Suatu sistem dapat terdiri
dari sistem-sistem bagian (subsystems) dimana masing-masing subsistem dapat terdiri dari
subsistem-subsistem yang lebih kecil lagi atau komponen-komponen, yang saling berhubungan dan
berinteraksi membentuk suatu kesatuan yang terpadu atau terintegrasi (integrated) sehingga tujuan
atau sasaran sistem tersebut dapat tercapai.
3.3. Sistem Pembangkit Tenaga Diesel
Sistem pembangkit tenaga diesel adalah merupakan sumber utarna penghasil energi baik
untuk kebutuhan industri maupun kebutuhan publik lainnya. Dimana sistem ini kebanyakan
menggunakan bahan bakar fosil baik itu berbahan bakar gas, cair maupun padat. Efisiensi sistem
menjadi perhatian utama untuk sistem ini karena berhubungan dengan performance dan
konsumsi bahan bakar. Maka untuk mencapai efisiensi siklus yang dikehendaki dilakukan
beberapa modifikasi terhadap sistem dengan menambahkan beberapa peralatan selain peralatan
utama atau dengan siklus kombinasi (siklus gas dan siklus uap).
3.4. Pengertia Pembangkit Listrik Tenaga Diesel
PLTD adalah singkatan dari Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. Pembangkit Listrik Tenaga
Diesel (PLTD) ialah Pembangkit listrik yang menggunakan mesin diesel sebagai penggerak mula
(prime mover). Prime mover merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan
energi mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Mesin diesel sebagai penggerak
mula PLTD berfungsi menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor
generator. Unit PLTD adalah kesatuan peralatan-peralatan utama dan alat-alat bantu
serta perlengkapannya yang tersusun dalam hubungan kerja, membentuk sistem untuk mengubah
energi yang terkandung didalam bahan bakar minyak menjadi tenaga mekanis dengan menggunakan
mesin diesel sebagai penggerak utamanya dan tenaga mekanis tersebut diubah oleh
generator menjadi tenaga listrik.
3.5. Peralatan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)
3.5.1. Mesin Diesel
Mesin diesel merupakan peralatan dari PLTD yang memiliki fungsi sebagai penggerak
generator yang nantinya generator ini akan berputar dan menghasilkan energi listrik sebagai
keluaran akhir dari proses PLTD. Pada mesin diesel ada dua jenis mesin yaitu mesin dua langkah
dan mesin empat langkah. Yang di maksud dengan mesin dua langkah yaitu mesin yang pada
saat melakukan torak mesin ini bergerak maju mundur sebanyak dua kali sehingga generator
baru dapat berputar sekali. Sedangkan yang dimaksud dengan mesin empat langkah (empat fase)
adalah mesin yang pada saat melakukan torak mesin ini bergerak empat kali maju mundur,
sehingga generator akan menghasilkan putaran sebanyak satu kali. Masing-masing dari jenis
mesin diesel ini memiliki kelebihan dan kekurangan macam-macam mesin diesel:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Mesin dengan dua langkah atau empat langkah.

Turbo charger dan intercooling.
Silinder sebaris atau V.
Putaran rendah dan medium.
Governor, hidrolis, mekanis, elektronik.
Pompa bahan bakar.
a.
b.
c.
d.
3.5.2. Generator.
Tanpa sikat dan AVR.
Tegangan rendah (380 volt) dan tegangan menengah (6,3 Kv atau 11 Kv).
Mempunyai bantalan ganda atau bantalan tunggal.
Mempunyai pendingin sendiri (dengan udara)
a.
b.
c.
d.
3.5.3. Sistem Pendingin Mesin

Pendinginan radiator.
Pendinginan kolam.
Pendinginan menara.
Pendinginan langsung.
a.
b.
c.
d.
e.
3.5.4. Peralatan Bantu

Sistem bahan bakar.
Sistem air pendingin.
Sistem pelumasan.
Sistem gas buang.
Sistem menjalankan (start mator diesel).
a.
b.
c.
d.
e.
3.5.5. Sistem Kontrol SPD

Gambar kontrol panel.
Panel kontrol mesin dan peralatan bantu.
Panel baterai.
Panel paralel.
Transformator pemakaian sendiri.
a.
b.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
c.
d.
3.6. Perlengkapan Suatu PLTD

Peralatan dan bangunan perlengkapan PLTD yang terdiri atas :
Peralatan utama pada suatu PLTD sedikitnya ada suatu satuan pembangkit desel (SPD)
Gedung untuk SPD (bangunan sentral) bangunan sentral dibuat dari kontruksi baja, dindingnya
terbuat dari tembok sehingga dapat meredam suara sebagai membatasi kebisingan mesin untuk
lingkungan sekitarnya. Bangunan building centre dibuat dalam beberapa petak, dimana satu
petak untuk kebutuhan satu SPD. Ruangan- ruangan yang diperlukan untuk gedung atau
bangunan sentral sedikitnya terdiri atas :
Ruang untuk mesin.
Ruang untuk peralatan bantu.
Ruang kontrol.
Ruang pemeliharaan.
Ruang untuk peralatan hubung bagi atau swith-gear.
Ruang untuk kantor.
Di samping itu ada bangunan untuk bengkel dan gudang yang kadang-kadang menjadi satu atap
dengan bangunan sentral.
Transformator penaik tegangan yang menjadi bagian dari peralatan hubung bagi, dipasang
disamping bangunan sentral bersebelahan dengan ruang hubung bagi. Tegangan step
e.
1.
2.
3.
4.
5.
up transformer pada umumnya 380V/20KV, atau 6,3KV/20KV, konstruksi untuk pasangan luar
dan harus dilengkapi dengan sadapan (tap.changef) kurang lebih 5% dan 0% atau 2,5%.
Panel hubung bagi dibuat dengan system cubicle yang terdiri dari :
Jumlah SPD.
Banyak jurusan penyaluran atau feeder.
Keperluan hubungan atau kopel dengan PLTD lain.
Kebutuhan kopel yang akan datang.
Cubicle untuk pemakaian sendiri.
h.
i.
3.7. Peralatan Umum Suatu PLTD

Peralatan umum yang di maksud adalah sebagai berikut:
Tangki bahan bakar yang berkapasitas cukup untuk operasi seluruh PLTD setidaknya dalam 15
hari, tergantung dari frekwensi penyaluran bahan bakar.
Tangki minyak pelumas juga cukup untuk 15 hari.
Tangki air untuk pendingin mesin, bis berupa kolam air atau menara air.
Pemadam kebocoran perlu disediakan dengan kapasitas disesuaikan dengan besarnya SPD dan
sesuai petunjuk instansi pemadam kebakaran.
Sistem pengumpulan limbah bahan bakar dan pelumas perlu disediakan dan sedapat mungkin
disediakan juga pembakar limbah minyak bekas (incinerator)
Alat pengangkat (over head crene) perlu disediakan untuk pemeliharaan berkala dengan
kapasitas sesuai dengan kapasitas SPD
Lampu penerangan di dalam sentral maupun di komplek PLTD perlu disediakan dengan
secukupnya.
Prasarana jalan dan lingkungan perlu disediakan.
Sistem penyaluran air hujan perlu dan air limbah minyak harus berjalan dengan baik.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
3.8. Ukuran dan Kapasitas dari Peralatan Utama

Pengetahuan dasar untuk menentukan kapasitas dan ukuran peralatan ditentukan oleh :
Daya mesin diesel, jika kapasitas generator yang diinginkan diketahui atau sebaliknya.
Kapasitas minimum dari transformator penaik tegangan.
Kebutuhan bahan bakar per bulan dan kapasitas tangkinya.
Kebutuhan minyak pelumas dan kapasitas tangkinya.
Kebutuhan air pendingin dan besarnya tandon air.
Peralatan untuk penyaluran tenaga listrik.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
3.9. Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

Bahan bakar di dalam tangki penyimpanan bahan bakar dipompakan ke dalam tanki
penyimpanan sementara namun sebelumnya disaring terlebih dahulu. Kemudian disimpan di
dalam tangki penyimpanan sementara (daily tank). Jika bahan bakar adalah bahan bakar minyak
(BBM) maka bahan bakar dari daily tank dipompakan ke pengebut nozzle,dan bahan bakar
dinaikan temperaturnya hingga menjadi kabut. Sedangkan jika bahan bakar adalah bahan bakar
gas (BBG) maka daridaily tank dipompakan ke convertion kit (pengatur tekanan gas) untuk
diatur tekanannya.
Gambar 3.2. Kompresor udara dimasukan ke tangki udara start

Sumber : Buku Agus Hury Emerging Techniques in Power System Analysis
Menggunakan kompresor udara bersih dimasukan ke dalam tangki udara start melalui
saluran
masuk (intake
manifold) kemudian
dialirkan
ke turbocharger.
Di
dalam turbocharger tekanan dan temperatur udara dinaikan terlebih dahulu. Udara yang
dialirkan pada umumnya sebesar 500 psi dengan suhu mencapai 600C.
Gambar 3.3. Udara yang bertekanan dan bertemperatur

tinggi dimasukan ke dalam ruang bakar (combustion chamber).
Gambar 3.4. Bahan bakar dari convertion kit
(untuk BBG) ataunozzle (untuk BBM)
kemudian diinjeksikan ke dalam ruang bakar (combustion chamber).
Gambar 3.5. Penyalaan mesin PLTD karena proses udara

Di dalam mesin diesel terjadi penyalaan sendiri, karena proses kerjanya berdasarkan
udara murni yang dimanfaatkan di dalam silinder pada tekanan yang tinggi (35 - 50 atm),
sehingga temperatur di dalam silinder naik. Dan pada saat itu bahan bakar disemprotkan dalam
silinder yang bertemperatur dan bertekanan tinggi melebihi titik nyala bahan bakar sehingga
akan menyala secara otomatis yang menimbulkan ledakan bahan bakar.
Gambar 3.6. Ledakan pada ruang bakar

Ledakan pada ruang bakar tersebut menggerak torak/piston yang kemudian pada poros
engkol dirubah menjadi energi mekanis. Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakar dan udara
akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak,
sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah
menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol
juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.
Gambar 3.7. Poros rotor generator
Poros engkol mesin diesel digunakan untuk menggerakan poros rotor generator. Oleh
generator energi mekanis ini dirubah menjadi energi listrik sehingga terjadi gaya geral listrik
(ggl). Ggl terbentuk berdasarkan hukum faraday. Hukum faraday menyatakan bahwa jika suatu
penghantar berada dalam suatu medan magnet yang berubah-ubah dan penghantar tersebut
memotong gais-garis magnet yang dihasilkan maka pada penghantar tersebut akan diinduksikan
gaya gerak listrik. Tegangan yang dihasilkan generator dinaikan tegangannya
menggunakan trafo step up agar energi listrik yang dihasilkan sampai ke beban. Prinsip kerja
trafo berdasarkan hukum ampere dan hukum faraday yaitu arus listrik dapat menimbulkan medan
magnet dan medan magnet dapat menimbulkan arus listrik. Jika pada salah satu sisi kumparan
pada trafo dialiri arus bolak-balik maka timbul garis gaya magnet berubah-ubah pada kumparan
terjadi induksi. Kumparan sekunder satu inti dengan kumparan primer akan menerima garis gaya
magnet dari primer yang besarnya berubah-ubah pula, maka di sisi sekunder juga timbul induksi,
akibatnya antara dua ujung kumparan terdapat beda tegangan.
Gambar 3.8. Transmisi energy listrik
Menggunakan saluran transmisi energi listrik dihasilkan/dikirim ke beban. Di sisi beban
tegangan listrik diturunkan kembali menggunakan trafo step down (jumlah lilitan sisi primer
lebih banyak dari jumlah lilitan sisi sekunder).
3.10. Prinsip Kerja Mesin Diesel
Pada PLTD terdapat dua prinsip kerja mesin diesel anatar lain prinsip kerja mesin diesel
4 langkah dan prinsip kerja mesin diesel 2 langkah. Secara teoritis mesin diesel 2 langkah dengan
dimensi dan jumlah putaran perdetik yang sama dibandingkan dengan mesin diesel 4
langkah, dapat menghasilkan daya dua kali lebih besar. Hal ini disebabkan karena pada mesin
diesel 2-langkah terdapat satu kali langkah tenaga untuk setiap 2 langkah atau setiap satu
putaran, sedangkan pada mesin diesel 4- langkah, langkah tenaga terjadi satu kali setiap 4
langkah atau setiap 2 putaran. Namun dalam praktik, angka dua kali lebih besar untuk daya yang
didapat pada mesin diesel 2 Langkah tidak tercapai (hanya sekitar 1,8 kali). Hal ini disebabkan
karena proses pembilasan ruang bakar silinder mesin diesel 2-langkah tidak sebersih pada mesin
diesel 4-langkah sehingga proses pembakarannya tidak sesempurna seperti pada mesin diesel 4langkah. Karena proses pembakaran ini, maka efisiensi mesin diesel 2- langkah tidak bisa sebaik
efisiensi mesin diesel 4-langkah. Pemakaian bahan bakarnya lebih boros. Prinsip kerja Mesin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Diesel 4 langkah, dan 2 langkah, mempunyai prinsip kerja yang merupakan 1 (satu) siklus kerja
Mesin Diesel yaitu :
Langkah Pengisian.
Langkah Kompressi.
Proses Pengabutan Bahan Bakar.
Langkah Usaha.
Proses Pembilasan.
Langkah Pembuangan.
Pada mesin 4 langkah, kerja pengisian, kompressi, usaha dan Pernbuangan masingmasing mempunyai langkah. kemudian proses Injeksi bahan bakar terjadi saat piston sebelum
mencapai TMA pada langkah kompresi dan proses pembilasan terjadi saat piston sebelum
mencapai TMA pada langkah pembuangan. Sedangkan untuk mesin 2 langkah, kerja pengisian
dan kompressi terjadi pada satu langkah dan kerja usaha dan pembuangan terjadi pada satu
langkah. Kemudian proses injeksi bahan bakar terjadi pada piston sebelum mencapai TMA
kemudian proses pembilasan terjadi saat piston sebelum mencapai TMB pada langkah usaha.
Dari penjelasan di atas untuk menghasilkan usaha diperlukan bahan bakar yang dikabutkan
pada derajat tertentu dalam ruang bakar sebelum torak mencapai TMA agar bahan bakar terbakar
seluruhnya dan mendapatkan tekanan pembakaran dan proses pembilasan terjadi perbedaan
antara mesin 4 (empat) langkah dengan mesin 2 (dua) langkah. mesin 4 (empat)
langkah, pembilasan terjadi
beberapa derajat sebelum torak
mencapai
TMA
padaakhir langkah pembuangan dan awal langkah pengisian. Sedangkan pada mesin 2 (dua)
beberapaderajat sebelurn
torak mencapai TMB pada
pertengahan langkah usaha dan awal langkah pengisian.
3.10.1. Proses Kerja Mesin 4 langkah
Mesin Diesel merupakan mesin yang proses penyalaan bahan bakarnya terbakar sendiri
tanpa bantuan alat untuk penyalaan. Proses ini terjadi akibat tekanan kompresi yang tinggi,
sehingga temperatur dalam ruang bakar naik, kemudian bahan bakar dikabutkan, dan bahan
bakar mudah menyala dengan sendirinya. Pada Mesin Diesel 4 langkah dengan jumlah silinder
lebih dari 1 (satu), proses kerja yang terjadi pada silinder nomor 1 (satu) dengan silinder
yang lainnya mempunyaiurutan proses kerja yang sama seperti silinder nomor 1 (satu) tetapi
mempunyai urutan waktu proses kerja yang terjadiberbeda sesuai dengan urutan yang telah
ditentukan oleh pabrik pembuat mesin tersebut.
Proses kerja mesin Diesel 4 langkah adalah proses kerja mesin untuk
menghasilkan 1 (satu) kali pembakaran (Kerja/Usaha) torak bergerak 4 (empat) kali. Gerakan
torak dalam mesin dinamakan langkah torak yang mempunyai titik berhenti torak bawah dan
titik berhenti torak atas gerakan torak tersebut, secara umum disebut Titik Mati Bawah (TMB)
dan Titik Mati Atas (TMA).
1.
2.
3.
4.
Gambar 3.9. Gerakan torak dalam mesin 4 (empat) langkah

Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan Buku Drs. Daryanto Reparasi sistem pendingin
mesin mobil.
Karena gerakan torak yang menghasilkan kerja atau usaha berlangsung secara berurutan
dan terus menerus maka kegiatan untuk menghasilkan Kerja/Usaha disebut Siklus. Untuk
menyalurkan tenaga hasil pembakaran di atas permukaan torak maka yang mempunyai gerakan
lurus dirubah menjadi gerakan putar dengan menggunakan poros engkol. Dari penjelasan
gambar diatas dapat diuraikan sebagai berikut: 1 (satu) siklus kerja mesin Diesel 4 langkah
mempunyai 4 (empat) kali gerakati dihubungkan dengan gerakan poros engkol .terdiri dari :
T.M.B. - T.M.A.
poros engkol berputar 180
T.M.A.- T.M.B.
T.M.B.-T.M.A.
T.M.A.- T.M.B.
1.
2.
3.
4.
Urutan langkah proses kerja torak adalah :

Langkah Pengisian
(Langkah Isap)
Langkah Kompresi
(Langkah Pemampatan)
Langkah Kerja
(Langkah Usaha)
Langkah Pembuangan (Langkah Buang)
Putaran Poros Engkol
ISAP
KOMPRESI
USAHA
180
180
180
3600
360 o
BUANG
180
3600
3600
Tabel 3.1. Putaran Poros Engkoldalam mesin 4 (empat) langkah

Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD
Langkah Pengisian
Katup Isap membuka

Katup Buang menutup
Torak bergerak dari TMA - TMB
Langkah Kompresi
Katup Isap menutup
Katup Buang menutup
Torak bergerak dari TMB - TMA
Langkah Usaha
Katup Isap menutup
Katup Buang menutup
angkah Usaha
Katup Isap menutup
Katup Buang menutup
Langkah Pembuangan
Katup Isap menutup
Katup Buang membuka
Torak bergerak dari TMB-TMA
angkah Usaha
Katup Isap menutup
Katup Buang menutup
proses kerja mesin 4 langkah untuk tiap silinder terlihat pada gambar di bawah ini :
Gambar 3.10. Proses kerja mesin 4 (empat) langkah

Semakin banyak jumlah silinder sebuah Mesin Diesel proses yang terjadi Sctap sama
untuk masing-masing silinder, tetapi waktu prosesnya dibagi secara merata untuk setiap 2 (dua)
kali putaran poros engkol atau poros engkol berputar 720. Sehingga pada saat poros engkol
berputar 2 (dua) kali terjadi proses pembakaran sebanyak sesuai dengan jumlah silinder yang
terdapat pada Mesin Diesel tersebut, tetapi proses kerjanya terjadi secara bergantian sesuai
dengan urutan yang telah ditentukan (Firing Order), akibat dari banyaknya jumlah silinder pada
sebuah Mesin Diesel, maka proses pembakaran yang terjadi akan saling berdekatan pada saat
poros engkol berputar 2 (dua) kali hal ini akan membuat daya mesin bertambah sesuai dengan
jumlah silinder yang ada pada mesin Diesel tersebut kemudian volume silider dalam mesin
tersebut juga akan mempengaruhi daya mesin.
Contoh : Mesin Diesel 4 langkah 6 silinder, maka proses pembakaran yang terjadi poros
engkol berputar 2 (dua) kali atau 720 adalah 6 (enam) kali. Proses pembakaran ini terjadi 1
(satu) kali untuk masing-masing silinder selama poros engkol berputar 2 (dua) kali atau seluruh
silinder mendapatkan proses kerja sebanyak 1 (satu) pada saat poros engkol berputar 2 (dua) kali.
Jadi :
IP =
0
7200 putaran poros engkol = 6 (enam) kali pembakaran & masing-masing 1 (satu) kali
pembakaran. Selisih waktu terjadinya pembakaran ( IP) adalah :
Pengaturan masuk udara dan keluarnya gas bekas diatur oleh katup, yang disesuaikan
dengan langkah torak. Jumlah katup pada tiap silinder ditentukan oleh pabrik pembuat mesin
sesuai dengan kebutuhan daya yang akan digunakan, hal ini dapat terlihat pada mesin
dengan jumlah silinder dan kapasitas silinder yang sama tetapi ada yang menggunakan 2 buah
katup dan ada yang menggunakan 4 buah katup pada tiap silinder. Nama katup tidak tergantung
dari jumlah katup yang terdapat pada tiap silinder berapapun jumlahnya katup tetap terdlri dan:
a. Katup Isap
(Intake Valve)
b. Katup Buang (Exhaust Valve)
Jumlah masing-masing katup pada tiap silinder dapat lebih dari 1 (satu) dengan maksud
agar aliran udara masuk dan gas buang lebih lancar. Yang dimaksud aliran udara masuk dan gas
buang
lebih
lancar
adalah
volume
udara masuk yang dibutuhkan lebih besar
jika dibandingkan dengan menggunakan 1 (satu) katup, kemudian untuk gas buang volume
yang dikeluarkan lebih besar sehingga kondisi dalam ruang bakar lebih bersih dari sisasisa pembakaran. Kebutuhan udara bersih (Oksigen) untuk proses pembakaran harus sesuai
dengan juntlah bahan bakar yang dipakai dan ruang bakar harus bersih dan sisa-sisa pembakaran
untuk dapat menghasilkan daya mesinyang ideal waktu proses pembakaran.
Uraian proses kerja Mesin Diesel 4 langkah tersebut dapat kita jelaskan pada penjelasan
dibawah ini.
Langkah 1-2
Pengisian.
Yaitu udara luar masuk ke dalam silinder akibat pergerakan torak dari TMA ke TMB sehingga
ruang di dalam silinder menjadi vakum.
Langkah 2 -3 Kompresi.
Udara di dalam silinder dimampatkan sehingga tekanan udara dan temperatur naik.
Proses
3-4
Penyalaan Bahan Bakar.
Pada akhir Langkah kompressi, bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder melalui injektor
dalam bentuk kabut agar mudah terbakar, maka di dalam silinder terjadi pembakaran dengan
tekanan dan temperatur tinggi.
Langkah 4-5
Usaha.
Gas pembakaran dengan tekanan dan temperatur yang tinggi akan mendorong torak ke bawah
dan menghasilkan tenaga putar pada poros engkol.
Langkah 5-6
Pembuangan.
Gas sisa pembakaran atau disebut gas buang di dorong oleh torak keluar silinder.
Proses
6-1
Pembilasan.
Terjadi saat katup isap mulai terbuka dan katup terbuka dan katup buang masih terbuka, udara
masuk terhisap ke dalam silinder akibat kecepatan.
3.10.2. Tabel Proses Kerja Mesin Diesel 4 Langkah
Blok diagram proses kerja mesin 4 langkah yang dilengkapi dengan arah gerakan torak,
putaran poros engkol dan posisi katup :
Posisi Katup
No.
Proses yang terjadi
Derajat putaran
Arah gerakan torak poros engkol
Buang
Isap
Pengisian
TMA - TMB
180
Buka Tutup
Kompresi
1MB - TMA
180
Tutup Tutup
Pengabutan bahan
bakar
Usaha
Derajat sebelum
TMA
TMA - TMB
Sesuai dengan
spesifikasi
Tutup Tutup
mesin
180
Tutup Tutup
Pembuangan
Pembilasan ruang
bakar
TMB - TMA
180
Tutup Buka
Derajat sebelum
TMA
Sesuai dengan
spesifikasi
mesin
Buka Buka
Tabel 3.2. Proses kerja mesin 4 (empat) langkah

Dari proses kerja mesin diesel 4 langkah, terlihat keselarasan gerak piston dengan gerak
terbuka dan tertutup katup isap dan katup buang, Keselarasan gerakan katup dengan torak
mempunyai besaran tertentu sesuai dengan spesifikasi masing-masing mesin. Penyetelan
keselarasan dilaksanakan dengan mengikuti buku petunjuk mesin yang bersangkutan.
3.10.3. Proses Kerja Mesin Diesel 2 Langkah
Untuk mesin diesel 2 (dua) langkah, kerja pengisian dan kompressi terjadi pada satu
langkah, dan kerja usaha dan pembuangan terjadi pada satu langkah. kemudian proses injeksi
bahan bakar terjadi pada piston sebelum mencapai TMA kemudian proses pembilasan terjadi
saat piston sebelum mencapai TMB pada langkah usaha. Mesin 2 (dua) langkah, pembilasan
terjadi beberapa derajat sebelum torak mencapai TMB pada pertengahan langkah usaha dan awal
langkah pengisian. Pada mesin diesel 2 langkah udara masuk melalui saluran yang berada pada
binding silider sehingga secara umum disebut saluran udara masuk kemudian untuk gas buang
mempunyai katup (katup buang). Untuk menaikkan daya mesin 2 langkah udara masuk ditekan
de menggunakan blower yang digerakan secara mekanis dari perputaran mesin.
1(satu) Putaran Poros Engkol
ISAP
KOMPRESI
USAHA
BUANG
TMB
TMB
180
180
TMA
360o
180
180
3600
Tabel 3.3. Proses kerja mesin 2 (dua) langkah

Proses kerja mesin 2 langkah untuk tiap silinder terlihat pada gambar di bawah ini :
Langkah Pertama
Langkah Pengisian dan Kompresi
Udara masuk melalui laluan pada dinding silinder, yang ditekan oleh Blower (langkah
pengisian).
Pada saat yang sama katup buang terbuka, dan gas buang ditekan keluar oleh udara dari Blower.
Laluan udara masuk, katup buang tertutup, udara di pampatkan sampai torak mencaoai TMA
(langkah kompresi).
Langkah Kedua
Beberapa derajat sebelum TMA Injektor mengabutkan bahan bakar, torak terus bergerak ke
TMA.
Bahan bakar terbakar dan mendorong torak ke TMB (Langkah Usaha).
Katup Gas Buang terbuka beberapa derajat sebelum Torak
mendekati Laluan Udara Masuk (langkah Buang)
Gambar 3.11. Proses kerja mesin 2 (dua) langkah

Mesin Diesel 2 langkah, tidak mempunyai katup isap, udara masuk melalui lubang yang
terdapat pada dinding silinder dan untuk gas buang menggunakan katup buang.. Untuk
memperbaiki pasokan udara masuk dalam ruang bakar laluan udara masuk dibuat banyak
mengelilingi lingkaran silinder, dan ditambahkan blower agar udara yang masuk dapat mencapai
kondisi ideal. Blok diagram proses kerja mesin 2 langkah yang dilengkapi dengan arah gerakan
van torak, putaran poros engkol dan posisi katup :
Proses yang
No. terjadi
Arah gerakan
torak
Posisi Torak
Posisi
Katup
Buanga
Laluan
Masuk
1
Pengisian
Kompresi
Kompresi
Buka
Buka
Tutup
Tutup
Berada ditengah
lintasan torak
TMB - TMA
Pengabutan
Bahan Bakar
Beberapa derajat
sebelum TMA
Tutup
Tutup
Usaha
Bergerak ke TMB
Tutup
Tutup
Buang
Beberapa derajat
sebelum lubang
laluan udara masuk
Tutup
Buka
Beberapa derajat
sebelum TMB
Buka
Buka
Pembilasan
TMA - TMB

mesin mobil.
dibawah ini.
Langkah 1-5-2
Pengisian.
Torak bergerak dari TMB ke TMA, udara luar masuk ke dalam silinder oleh tekanan dari Blower
1-5 karena katup buang masih terbuka maka terjadi pembilasan sisa pembakaran. Katup buang
sudah tertutup, tetapi laluan udara masuk masih terbuka, maka udara dari Blower tertekan masuk
kedalam ruang bakar.
Langkah 5-3
Kompresi.
Katup buang tertutup, Laluan udara masuk sudah tertutup dan udara dalam ruang bakar tertekan
sehingga tekanan dan temperatur udara baik.
Langkah 3-4
Usaha.
Saat torak mencapai TMA (3) bahan bakar dikabutkan dan terjadi penyalaan bahan bakar,
sehingga tekanan dan temperatur dalam ruang bakar naik, sehingga mendorong torak ke TMB.
Bahan bakar terbakar secara bertahap dan torak bergerak turun tetapi tekanan dan temperatur
dalam ruang bakar tetap tinggi.
Langkah 4-5
Ekspansi.
Torak terus bergerak turun, tekanan dan temperatur dalam ruang turun bakar hingga torak
mendekati lubang pembuangan
Langkah 5-2-1 Pembuangan.
Torak terus bergerak turun, lubang pembuangan terbuka dan gas sisa pembakaran keluar melalui
labang pembuangan hingga tekanan dalam ruang bakar sama dengan tekanan udara luar.
3.11. Bagian-Bagian Utama Mesin PLTD
Adapun bagian-bagian mesin pada PLTD secara garis besar adalah sebagai berikut :
Gambar 3.12. Bagian utama mesin diesel

1.
2.
3.
4.
5.
Keterangan gambar :
Piston & Connecting Rod Assy
Cylinder Liner & Engine Block
CrankShaft
Cam Shaft
Transmission Gear
3.11.1. Cylinder Head (Kepala Silinder)

Gambar 3.13. Cylinder head (kepala silinder)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Fungsi Cylinder head (kepala silinder) :

Penutup Silinder
Menempatkan Katub
Menempatkan Rocker Arm
Menempatkan Injector.
Menempatkan Valve Starting ( Katup Start )
Tempat Saluran Udara Masuk dan Gas Buang.
Gambar 3.14. Cylinder head majemuk (kepala silinder)

Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan buku Drs. Daryanto
3.11.2. Komponen yang terdapat pada Kepala Silinder
a. Injector ( Pengabut ) :

Kondisi Kerja Yang Dibatas

1. Tekanan pengabutan.
2. Besar butir bahan bakar yarig dikabutkan.
3. Arah pengabutan.
Fungsi : Mengabutkan bahan bakar/ menyemburkan bahan bakar.
b. Rocker Arm ( Pelatuk )
Gambar 3.16. Rocker ARM (Pelatuk)

Kondisi kerja yang dibatasi
1. Kerapatan dengan katup.
2. Keausan lubang dengan poros.
3. Kelonggaran arah aksiai
Fungsi
c.
Untuk Menggerakkan Katup Buang dan Katup Isap.
Intake Valve (Katup) dan Exhaust Valve (Katup Masuk dan katup Buang)
Gambar 3.17. (Katup Masuk dan katup Buang)

Kondisi kerja yang dibatasi.
1. Kerapatan Rocker Arm dengan katup

3. Kelonggaran arah aksial.
4. Bidang Kontak Katup.
5. Kelonggaran Bushing.
Fungsi :
1. Menutup dan membuka saluran udara masuk dan saluran gas buang.
2. Kontruksi Katup :
a. Sudut Bidang Kontak : 300 dan 450 .
b. Tanpa Rotator dan dengan Rotator.
c. Starting Valve
d. Starting Valve
Gambar 3.18. Starting Valve
1.
2.
3.
e.
Kondisi kerja yang dibatasi :

Kerapatan dudukan katup dengan katup.
Kekerasan pegas penekan katup
Keausan bidang kontak
Fungsi : Membuka dan menutup saluran udara start mesin.
Piston dan Connecting Rod (Torak dan batang torak).

Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD dan Buku Drs. Daryanto
f.
Piston ( Torak )
Gambar 3.20. Piston Torak

Kondisi Kerja yang dibatasi.
1. Kerapatan torak dengan liner.
2. Elastisitas ring.
3. Penempatan & kelonggaran Gap.
Fungsi :
1.
2.
3.
4.
5.
Merapatkan Ruang Bakar

Menerima Tekanan Pembakaran
Menyerap Panas Hasil Pembakaran
Meneruskan Tekanan Hasil Pembakaran
Meneruskan Panas pembakaran ke liner
g. Piston Ring ( Ring Torak )

Gambar 3.21. Piston Ring (Ring Torak)
Fungsi :
1. Merapatkan torak dan liner

2. Memindahkan panas torak ke liner
3. Mencegah kebocoran tekanan diatas torak
h. Piston Pin (Pena Torak)
Gambar 3.22. Piston Pin (Pena Torak)

Fungsi : Pena penghubung batang torak dengan torak
i.
Connecting Rod ( Batang Torak )
Gambar 3.23. Connecting Rod (Batang Torak)

a. Ketirusan batang torak.
b. Kelonggaran pena torak.
c. Kelonggaran poros dengan bantalan.
Fungsi : 1. Meneruskan tekanan torak keporos engkol.
2. Meneruskan putaran poros engkol ke torak.
j.
Cylinder Liner & Engine Block (Silinder & Rangka Mesin)

a. Cylinder Liner (Silinder)
Gambar 3.24. Cylinder Liner (Silinder)

1. Kelonggaran dengan torak.
2. Permukaan bagian dalam liner.
3. Korosi akibat air pendingin
Fungsi :
1. Tempat pergerakkan torak

2. Menampung uadara bersih dan gas buang
3. Menyerap panas hasil pembakaran
Liner Silinder terbagi menjadi 2 (dua) yaitu :

1. Liner basah
a. Liner bersinggungan langsung dengan air pendingin mesin.
b. Antara liner dengan mesin menggunakan penyekat karet.
c. Tingkat korosi liner lebih tinggi
2.
a.
b.
c.
k.
Liner kering
Liner tidak bersinggungan langsung dengan air pendingin mesin
Pemasangan liner lebih sulit
Liner lebih tahan korosi
Engine Block (Blok Mesin)
Gambar 3.25. Engine Block (Blok Mesin)

Kondisi Kerja yang dibatasi
1. Keretakan pada lubang kedudukan liner.
2. Korosi pada saluran pendingin liner.
3. Perubahan bentuk akibat panas tinggi.
Fungsi : 1. Tempat kedudukan linier dan poros engkol
2. Tempat komponen disatukan
3. Rangka utama mesin
l.
Crank Shaft Dan Cam Shaft
1. Crank Shaft (Poros Engkol)
Gambar 3.26. Crank Shaft ( Poros Engkol )

1. Kelurusan poros engkol.
2. Kehalusan permukaan poros .
3. Diameter poros
Fungsi :
1. Merubah gerak lurus menjadi gerak bolak-balik atau sebaliknya.

2. Tempat bertumpunya batang torak.
2. Cam Shaft (Poros Bubungan)
1.
2.
3.
m.
Gambar 3.27. Cam Shaft (Poros Bubungan)

Kondisl kerja yang dibatasl.
Tinggi puncak bubungan.
Kehalusan permukaan poros .
Tinggi puncak merata.
Fungsi : 1. Merubah gerak putar menjadi gerak lurus
2. Mengatur dan buka tutup katup
3. Penggerak pompa pengabutan bahan bakar.
Bearing (Bantalan)
Gambar 3.28. Bearing (Bantalan)

Fungsi :
1. Pelapis gerakan logam keras dengan logam keras
2. Memudahkan pemeliharaan komponen mesin yang bergerak
3. Memperkecil biaya pemeliharaan komponen mesin yang bergerak
4. Mencegah komponen utamma yang bergesekan cepat rusak
n. Transmision Gear (Roda Gigi Pengatur)
Gambar 3.29. Transmision Gear (Roda Gigi Pengatur)

1.
2.
3.
3.
4.

Fungsi : 1. Mengatur pergerakan membuka dan menutup katup.
2. Mengatur pergerakan pompa injeksi bahan bakar
Mengatur penyesuaian pergerakan langkah torak dengan pompa injeksi bahan, pergerakan
membuka dan menutup katup
Menghubungkan putaran poros engkol dengan komponen yang memerlukan gerak putar
o. Bed Plate ( Lantai Mesin )

Fungsi :
Sebagai penyangga utama seluruh bagian mesin dan generator untuk memudahkan penempatan
mesin dan generator.
BAB IV
SISTEM KERJA MESIN DIESEL
4.1. Sistem Udara Start dan Kontrol
1.
1.
2.
2.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
3.
1.
2.
3.
4.
5.
Udara sangat diperlukan dalam proses penghidupan awal diesel, dimana udara tersebut
diambil langsung dari udara atmosfir. Sistem udara masuk ini berfungsi menyediakan udara
bersih yang cukup untuk proses pembakaran bahan bakar didalam silinder. Tekanan udara dari
kompresor ditampung pada botol angin/ udara V 311. Tekanan udara dari botol udara V.811
digunakan untuk :
Untuk memutar fly wheel (turing gear)
Untuk start mesin (13 - 30 BAR)
Untuk pengaman mesin 10 BAR
Untuk pengoperasian :
Separator 6 BAR
Incinerator 6 BAR
Pengukuran minyak
Udara kontrol 6 BAR
Saringan minyak bahan bakar 6 BAR
Saringan minyak pelumas 6 BAR
Radiator 6 BAR
Pompa minyak kotor P, 121.
Pengasutan udara start:
Hidupkan sakelar kompresor udara asut pengoperasian secara otomatis.
Setel tekanan udara pada tiap pengoperasian dan terlihat pada manometer.
Tekanan botol agar mencapai 30 BAR terlihat pada manometer pada botol udara.
Cerat / buang air kondesat pada botol udara melalui katup drain.
Periksa kebocoran-kebocoran sistem dan alat-alat kontrol proteksi.
Gambar 4.1. Sistem udara di dalam PLTD

Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoprasian Sistem PLTD
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
KETERANGAN GAMBAR
Diagram Sistem Udara mesin SWD 6 TM 410
Kontrol permukaan minyak pelumas kompresor.
Kontrol tekanan udara (manometer).
Automatik start kompresor.
Automatik stop kompresor.
Kontrol tekanan udara supply 30 Bar.
Kontrol tekanan udara pengaman mesin 10 Bar.
Kontrol tekanan udara operasi alat bantu 6 Bar.
Kontrol tekanan udara sen/is 6 Bar.
Pompa dengan tekanan udara untuk pembuangan minyak dalam tangki V 121
Saluran ke sistem Incinerator.

Saluran ke sistem saringan udara masuk.
Saluran ke sistem separator Minyak pelumas dan Bahan bakar.
Saluran kehubungan pengukuran bahan bakar.
Saluran udara kontrol ke mesin Diesel (K.001).
Saluran ke tangki penampungan minyak kotor.
Saluran ke Pompa minyak kotor (P. 123).
H. Saluran udara pengaman ke mesin Diesel K. 001.Saluran udara servis Generator.
Gambar 4.2. Penyaluran udara operasi dan pengaturan

Sumber Gambar di ambil dari Pengoperasian Modul Sistem PLTD
1.
2.
3.
4.
5.
KETERANGAN GAMBAR
Kontrol tekanan udara penyaluran 30 Bar
Kontrol tekanan udara pengaman mesin 10 Bar
Kontrol tekanan udara operasi alat bantu 6 Bar
Kontrol tekanan udara sen/is 6 Bar
Pompa dengan tekanan udara (P. 121) pembuangan minyak pada tangki V.121
Gambar 4.3. Sistem udara kontrol dan pengamatan mesin

Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoperasian Sistem PLTD
Gambar 4.4. sistem udara masuk dan gas buang

4.2 Sistem Pendingin

4.2.1. Fungsi Pendingin
Untuk memperpanjang umur daya tahan bagian mesin terutama karena pengaruh terhadap
suhu yang tinggi akibat dari panas pembakaran bahan bakar di dalam silinder dan gesekan pada
bagian-bagian mesin yang bergerak dan saling bersinggungan.
Sistem air pendingin atau pendinginan adalah berguna untuk mengambil sebagian panas
dari bagian-bagian tertentu di mesin. Panas yang menyebabkan temperatur oleh pembakaran
bahan bakar diruang bakar. Untuk menjaga agar pada bagian-bagian tadi tidak berlebihan beban
panas dan beban mekanik yang mengakibatkan toleransi serta pelurnasan tidak berfungsi seperti
seharusnya. Maka diperlukan pendinginan pada bagian mesin seperti:
1. Bagian diperlukan pendinginan pada bagian mesin seperti
2. Cylinder liner
3. Valve hoging
1.
2.
3.
4.
a.
b.
a. Sifat Air Pendingin

Rumus persenyawaan H2O.
Tidak bewarna, tidak berbau, dan tidak berasa (tawar).
Air murni sukar dipertahankan kemurniannya, karena air mudah mengikat. gas-gas, mudah
melarut bahan-bahan kimia lainnya.
Air mudah :
Mengikat H
Ikut proses oksidasi dan reduksi.
Contoh
: H2O + H > H3O
2H2O + 2Na
> 2NaOH + H2 (oksidasi)
2Fe + 2H2O > 4HF + O2 (reduksi)
b. Proses Pelunakan Air

Di dalam tanah terdapat banyak gugusan-gugusan mineral di antaranya dari bahan baku
: C02,H2O, CaCO3, CaSO4, CaCl2, MgCI2, dan lain-lain.
Sehingga air tahan banyak mengadung bahan-bahan kimia tersebut.
1. Air sadah (keras) air yang banyak mengadung Ca (Mg) (HOO3/2)s Mg(Ca)SO4.
2. Air lunak air yang sedikit (tidak) mengadung bahan-bahan di atas
mudah membusahkan
sabun.
Air keras mengandung garam-garam. Ca, Mg, SO4, CI2< 120 ppm.
Air sedang
: 60-120 ppm
Air lunak
: <60 ppm
Air sanat lunak : <15 ppm
c.
Kesadaran Sementara
1. Bila dipanaskan akan hilang (direbus):
Di dalam air tanah terdapat H2O + CaCO3, CO2.
CaCO3 + H2O + CO3- Ca(HCO3) 2 + Q - CaCO3 + H2O + CO2. MgCO3 + H2O + CO2-
Mg(HCO3) 2 + Q - MgCO3 + H2O + CO2.

Dipanasi akan terurai kembali menjadi: (Mg)CaCI3, H2O, CO2.
(Mg)CaCO3 dalam bentuk endapan yang bisa mengeras, CO2 sebagian gas akan keluar.
2. Bila ditambah kapur.
Ca(Mg) (HCO3/2 + Ca(OH)) 2 - Ca(Mg) CO3 + HO2 batu kapur air
d. Kesadaran Tetap
Kesadaran tetap tidak bisa hilang oleh pemanasan, jadi harus lewat p^ses-proses lainnya.
Kesadaran total : Kesadaran tetap + kesadaran sementara.
Ca(Mg)SO2 =
Calsium (Manesium) Sulfat.
Ca(Mg)CI2 =
Calsium (Manesium) Clorida
Menghilangkan kesadaran = melunakkan air
1. Dipanasi (menghilangkan kesadaran sementara)
2. Lewat proses kapur (menghilangkan kesadaran sementara)
3. Lewat proses soda (menghilangkan kesadaran tetap).
4.
5.
6.
7.
e.
Proses soda : Ca (Mg)SO4 + Na2CO3) - (Mg)CacO3 + NaSO4.

(Soda Cuci) (Kerak)
(Cairan)
Lewat proses amoniak (NH4OH).
Ca (Mg)( NCO3/2) + NH4OH - (Mg)CaCO3 + (NH4)CO3 + Na2CI.
Ca (Mg)SO4 + (NH4)2CO3- Mg (Ca) CO3+ (NH4)2SO4.
Dicampur dengan boraks (Na2B4O7).
ion-ion Mg, Ca mengendap dalam bentuk Ca3(Mg)(BO2) 2.
Endapan
Dengan penyulingan air, diperoleh uap air murni dan dicarikan kembali.
Dengan cara-cara lain
Pemeriksaan Air Pendingin

Pemeriksaan air pendingin diukur dari beberapa alat ukur diantaranya adalah sebagai
berikut :
1. Turbidity system
Alat ini untuk mengukur derajat kekeruhan air satuannya NTU alat ukur FTU kita pakai
satuan NTU. Air bersih antara 5-10 NTU > dilihat jernih untuk air pendingin lebih rendah dari
5-10 NTU bila lebih 4 NTU akan menimbulkan kerak.
2. Mengukur dengan PH Meter
PH. Potensial Hidrogen
PH air pendingin antara 8-9.5.
Air netral (air minum) PH = 7
Air bersifat basa PH > 7
Air bersifat PH < 7
3. Mengukur dengan kertas lakmus
Celupkan kedalam air bersifat basa, berwarna merah.
Celupkan kedalam air bersifat asam, berwarna biru

Celupkan ke dalam bahan aluminium sulfat (A12SO4) bila air bersifat basa sedikit demi sedikit
sampai lakmus berwarna pada PH yang di kehendaki > 8 - 9.5
Campurkan air dengan bahan cosmetic soda (HaOH) bila air bersifat asam sampai lakmus
berwarna pada PH sesuai yang dikehendaki.
4. Kadar oksigen
Kadar oksigen standard = 0 Mg/1
Kadar normal = 0.1 Mg/1.
Bila kadar oksigen terlalu tinggi dalam air pendingin akan menimbuikan korosi.
Ppm
= part per million.
1 ppm =
1
= Kg/1 = Mg/1.
1.000.000
5. Mengukur dengan TDS meter.
TDS = Total Dissolved Solid.
Yang diukur di sini cation, Ca+, Mg+, K1, Na+.
TDS tidak dapat mengendap bila dibiarkan.
a. Tanda-tanda air sifat basa.
1. Rasa sepet.
2. Lakmus berwarna biru.
3. COH -7CH+.
4. Penyebab reaksi alkali, Na Ca, Mg, dan penyebab timbunan garam-garam kerak.
b. Tanda-tanda air sifat asam.
1. Rasa asam.
2. Lakmus berwarna merah.
3. CH-7COH4. Penyebab korosi.
f.
Syarat Air Pendinginan

Merupakan syarat yang perlu adanya analisa dari air pendingin mengenai
kesadahan (kekerasan), nilai-nilai PH, kadar-kadar chlorides air, dan lain-lain.
Kadar-kadar tersebut, dalam ukuran lebih dari syarat-syarat air pendingin mesin
menyebabkan adanya gejala korosi dan lain-lain. Kekerasan-kekerasan sementara maupun tetap
merupakan faktor yang terpenting dan menyebabkan timbulnya kerak-kerak batu ketel pada
dinding-dinding pendingin.
Nilai-nilai PH menyebabkan adanya reaksi-reaksi kimiawi yang disebut korosi. Jadi
syarat air pendingin, pada umumnya air yang sudah dilunakkan dan bebas dari deposit (endapan)
dan material pembentuk kerak-kerak batu, bersih alkaline, dan diberi bahan anti karat dan korosi.
a. PH antara 8 - 9.5, kesadaran rendah.
b. Turbidity air < 4 NTU.
c. Kadar oksigen normal 0.1 Mg/1.
d. Tidak mengandung mineral pembentuk kerak (batu hetel)
a.
b.
c.
d.
g. Bahan Additive
Bahan-bahan additive untuk melunakkan air calsium (Ca), Magnesium (Mg), NaCI
(garam).
Na2CO3 (soda cuci).
Ca (Mg)SO4 + Na2CO3 > MgCaCO3 + Na3SO4.
Soda cuci
kerak
Cairan
NH4OH (amoniak)
Ca(Mg)(HC03) 2 NH4 > (Mg)CaCO3 + NH4) 2CO3 + N32O.
NaOA12O3SIO2(nH2)O = Bahan Zeolit
Disingkat Na2ZI (Natrium, Alumunium, Sulfat).
Na2B4O2 = boraks
Gambar 4.5. Sistem pendingin tertutup

KETERANGAN GAMBAR
IC001 DIESEL ENGINE
E.021
= CHARGE AIR COOLER HIGH
P.511
= JACKET C.W. PUMP
E.511A = JACKET COOLING WATER RADIATOR
E.511B = JACKET COOLING WATER HEAT TEMPERATUR
V.511
= JACKET COOLING WATER EXPATION TANK
V.512
= JACKET COOLING WATER INHIBITOR DOSING VESSEL
1. PI
= JCW Engine Inlet Pressure
2. Tl
= JCW Engine Inlet Temperature
3. FAL
= JCW Engine Outlet
4. FAL
= JCW Flow Safety Deviation Activate!
5. TAH
= JCW Engine Outlet High Temperature
6. TAH
= JCW Engine Outlet High Temperature Trip
7. FAL
= JCW Engine Outlet Flow Low
8. Fl
= Treated Water for Tubine Indicator
9. Tl
= JCW Engine Outlet
10. Tl
= JCW Engine Outlet
11. US
= JCW Expantion Tank V511 Indicator
12. TS
= Radiator Ambient Temperature Low
13. FAL
14. TCV
= Thermostat 3 Valv
15. TI
= JCW Heat Exchanger E.511 B in
16. TI
= JCW Heat Exchanger E.511 B out
17. TI
= JCW Radiator E.511 A out
18. TI
= JCW Pump P.511 Discharge Temperature
19. PI
= JCW Pump P.511 Discharge Pressure
20. PI
= JCW Pump P.511 Suction Pressure
21. Tl
= JCW Inlet
1.
2.
1.
2.
3.
PRINSIP KERJA
Pada saat mesin dijalankan thermostat masih tertutup.
Sirkulasi air pendingin menjadi dari :
Mesin - water - manifold - thermostat - radiator - oil cooler - water pump - mesin.
Setelah temperature air pendingin naik (pada suhu tertentu) thermostat mulai membuka.
Sirkulasi air pendingin dari mesin - water - manifold by pass - tube - water pump - mesin.
Gambar 4.6. Sistem primer (jacket cooling water)

Sistem ini dipasang untuk mesin SWD GTM 410 untuk mendinginkan pendingin mesin.
Dalam operasinya menggunakan sutu Heat Exchartger atau Radiator. Dengan sistem tidak
memganggu Satu Heat Excanger atau Radiator. Dengan sistem ini tidak mengganggu operasi
msin bila mesin bila ada salah satu alat. Pendingin tersebut.
KETERANGAN:
1. FAL = JCW Flow Outlet Alarm Low 80%
2. FAL = JCW Flow Trip 70%
3. TAH = JCW Outlet High Temperature 98%
4. TBH = JCW Diesel Generator Trip
5. PAL = JCW Flow Outlet Low
6. Fl
= Treated Water for Turbin Flushing 0.4 - M3/h
7. Tl
= JCW Engine Outlet Thermositch 0 - 120C (95 C)
8. Tl
= JCW Engine Outlet Thermositch 0 - 120C
9. Tl
10. Tl
= JCW Engine Intlet Thermometer 0 - 100C
11. PI
= JCW Engine Intlet Manometer 0 - 10 Bar
12. US
= JCW Expantion Tank Indicator 0 - 100%
13. TAL = Radiator Ambient Temperature Low
14. Tl
= JCW Radiator E 511 A Inlet Thermometer 0 - 100C (95 0C)
15. TI
= JCW Heat Exch. E 511 A Inlet Termometer 0 - 120 0C (95 0C)
16. TCV = JCW Termostatic 3 Way Valve 76/98C
17. TI
= JCW Heat Exch. E 511 B Inlet Thermometer 0 - 100(76 0C)
18. TI
= JCW Radiator E 511 A Outlet Thermometer 0 - 1000C (76 0C)
19. TI
= JCW Discharge Thermometer 0 - 100C (76C)
20. PI
= JCW Pump P 511 Discharge Manometer 0 - Bar ( 4 Bar)
21. P511 = JCW Pump
22. E 511 = Radiator
23. K 001 = Engine
24. E 021 = Charge Air Cooler High Temperature
25. V 511 = JCW Expantion Tank
26. V 512 = JCW Chemical Dossin
27. S 512 = JCW De Aerator
1.
1.
2.
3.
4.
2.
Perbedaan sistem pendinginan terbuka dan sistem penmdingin tertutup

Sistem Pendingan Terbuka
Sistem pendingin terbuka yaitu menggunakan satu jenis media pendingin seperti air dan udara.
Air pendingin yang masuk kemesin selalu baru.
Faktor pendingin lebih sempurna.
Kontruksi lebih sederhana.
Sistem Pendingin Tertutup
1. Sistem pendinginan tertutup yaitu menggunakan dua jenis atau lebih media pendingin seperti
dua macam air (raw water dan soft water), air dan udara.
2. Dapat dipakai pada daerah-daerah yang kurang sumber air pendinginnya.
3. Tidak memerlukan pemanasan air (sebelum masuk ke mesin).
1.
2.
3.
4.
1
2
3
4
5
4.2.3. Sistem Pendinginan Udara

Periksa level (permukaan/air dalam tangki penambahan (V.531) tambah bila kurang dengan
menghidupkan pompa air penambah P.343 pada posisi manual atau otomatis.
Periksa / atur katup-katup pada posisi operasi.
Hidupkan heater (pemanas) air pendingin injector 4,5 kW (F.532 B) dan 15 kW (F.532 A).
Berikan fungsi alat-alat dan pengaman
Temperatur on - off
= 93/91 C
Temperatur tinggi
= 100 C
4.2.4. SISTEM PENDINGINAN INJEKTOR

Periksa level (permukaan/air dalam tangki penambahan (V.531} tambah bila kurang dengan
Hidupkan pompa air pendingin injektor (P.531) periksa kebocoran sistem.
Hidupkan heater (pemanas) air pendingin injector 4,5 kW (F.532 6 dan 15 kW (F.532 A)
Berikan fungsi alat-alat kontrol dan pengaman.
Temperatur on - off
Temperatur tinggi
= 93/91 C.
= 1000C
Gambar 4.7. Sistem air pendingin (ijector water system)

1.
2.
3.
4.
5.
6. TI
:
7. TS
:
8. TAH :
9. TS
:
10. TC
:
11. TL
:
12. TI
:
13. LS
:
14. IP
:
15. PI
:
16. XG :
KETERANGAN
TS
: JWC Heater F. 532 control ON - OFF 93/91 C
TL
: Heater 4,5 KW.
TI
: ICW Engine outlet temperature.
TAH : ICW Engine outlet high temperature 100 C.
PI
: ICW Engine inlet pressure.
ICW Heater F.532 max. temperature.
ICW Heater F.532 max. temperature 115 C
ICW Heater F.532 control max. temperature
ICW Heater F.532 control ON - OFF 90 C.
ICW Heater F.532 control ON - OFF.
ICW Heater F.532 15 KW.
ICW Heater F.532 inlet.
ICW Expantion tank V.532 level low indicator
ICW Pump P.531 suctin press.
ICW Pump P.531 Discharge press.
Obeservation lihgt.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
4.3 Sistem Pelumasan

4.3.1. Sistem Pelumasan Mesin
Fungsi Minyak Pelumasan
Melumasi bagian-bagian yang bergerak agar gesekan terjadi sekecil mungkin.
Melumasi bagian-bagian yang bergerak agar kerugian daya sekecil mungkin yang diakibatkan
oleh gesekan.
Sebagai media pendingin, yaitu dengan menyerap panas dan bagian-bagian yang mendapat
pelumasan dan membawa serta memindahkannya pada sistem pendingin.
Meredam goncangan di antara bantalan dan bagian-bagian iainya kemudian mengurangi
kebisingan yang terjadi.
Mencegah terjadinya kebocoran gas hasil pembakaran ke dalam karter.
membawa gram-gram atau kotoran yang mungkin terjadi pada bagian-bagian yang dilumasi ke
dalam karter.
Mencegah keausan yang mungkin timbul sekecil mungkin.
Menjaga bagian-bagian mesin yang perlu dilumasi daiam bersih.
4.3.2. Sifat Utama Minyak Pelumas

Warna
1. Kuning
2. Merah
3. Biru
Warna minyak pelumas menunjukan jenis minyaknya. Warna dalam praktek untuk
membandingkan minyak pelumas baru dan minyak pelumas.
idasi
idasi
4.3.3. Oksidasi
Suatu reaksi kimia yang terjadi antara oksidasi dari udara dengan hidrokarbon dari
minyak pelumas. Peristiwa oksidasi pada pelumas akan merugikan :
Tidak dapat larut karena berupa lumpur dan akan merusak / menyumbat saluran sistem
pelumas.
Yang larut akan bersifat asam dan dapat mernbuat korosi apa bila pada suhu tinggi. Permukaan
bantalan timbul lubang-lubang atau timbul deposit seperti lem.
4.3.4. Keasaman
Keasaman selalu ada pada minyak pelumas walaupun sedikit yang disebut asam intrinsik.
Asam ini berperan penting dalam kontaminasi dari luar ataupun hasil oksidasi.
4.3.5. Korosititas
Minyak pelumas yang baik harus bebas dari sulpur. Yang terkandung pada minyak
pelumas akan mempunyai sifat korosi.
4.3.6. Emulsifikasi
titk kabut
Apabila minyak mineral tercampur air di dalam waktu yang singkat dengan jelas terjadi
pemisahan. Dan apabila terkontaminasi (terkotori) kekuatan pemisahnya akan menurun, di
samping itu terjadi emulsi. Selain itu endapatn berupa lumpur akan terbentuk kemudian dapat
menyumbat saluran pelumas.
4.3.7. Titik nyala
Titik nyala adalah suhu minyak terbakar apabila dipanasi dengan peralatan sederhana.
Titik nyala dicari untuk mengetahui bahaya terbakarnya minyak. Selain itu mengetahui kondisi
maksimurn yang dapat dihadapi minyak pelumas.
4.3.8. Titik tuang dan titik kabut
Titik tuang : Suhu dimana masih dapat dituang di bawah kondisi tersebut.
: Suhu dimana kristalisasi mulai terbentuk dengan mu!a-mula timbul kabut
4.3.9. Kandungan air dan sedimen
1. Pada dasarnya air sangat sedikit dapat melarutkan dalam minyak pelumas (N 0.004%).
2. Sedimen normalnya tidak terkandung dalam minyak pelumas, tetapi dapat masuk pada saat
transpratis dan kontaminasi dari tangki, saluran pembagi dan iain ain.
4.3.10. Kerapatan dan Grafitasi Spesifik
1. Kerapatan adalah massa perunit volume pada suhu dan tekanan tertentu.
2. Grafitasi spesifik adalah sutau kuantitas dimesin yang dinyatakan dalam perbandingan kerapatan
dari minyak petunias dan kerapatan air pada suhu yang ditentukan.
4.3.11. Panas Jenis dan Konduktivitas Panas
Diketahui panas jenis dan konduktivitas panas diperlukan dalam penggunaan di mana
minyak bekerja sebagai pendinginan dan media perambat panas di samping sebagai pelumas.
Pada suhu 60F (60C) hampir semua jenis minyak mineral (relatif terhadap panas jenis air) di
antara 0.44 sampai 0.84. dan konduktiviatas panasnya sekitar 3x10" kl/cm.sc. Kedua ini
tidaklah terlalu peka terhadap perubahan suhu dan untuk penggunaan praktis tertentu biasanya
konstan. Tetapi tidaklah demikian pada penggunaan minyak sebagai media perambat panas pada
sistem tertutup. Panas jenis dan konduktivitas panas haruslah benar-benar diperhitungkan.
4.4. Jenis Sistem Pelumasan
Sistem pelumasan merupakan salah satu sistem pada mesin diesel yang berguna untuk
memelihara penyaluran minyak agar sampai kepada bagian-bagian yang memerlukan pelumasan.
Adapun jenis Sistem Pelumas ada dua macam :
1. Sistem pelumas basah
2. Sistem pelumas kering
4.4.1. Sistem Pelumasan
Sistem pelumasan dapat dikelompokan menjadi 2 macam :

1. Sistem Pelumasan Basah
Sistem pelumasn basah bak penampung pelumas berada di dalam karter mesin itu sendiri.
Perhatikan dari beberapa conton h sistem pelumasan basah pada halaman berikut.
2. Sistem Pelumasan Kering
Pada sistem pelumasan kering bak

penampung pelumas berada diluar mesin atau pada tangki.
Gambar 4.8. Sistem pelumasan basah (wet system)

Gambar 4.9. Sistem pelumasan kering (dry system)

4.4.2. Komponen Sistem Pelumas
1. Pompa Pelumas
2. Pemipaan
3. Relief Valve
4. Oil cooler
5. Thermostart
6. Radiator/cooling tower
7. Filter
8. Tangki Minyak Pelumasan
9. Separator
10. Secondary lubricating
ngsi
1. Pompa Pelumasan
Gambar 4.10. Pompa pelumasan

:
Untuk memompakan pelumas dengan bertekanan ke bagian-bagian yang hendak

dilumasi. Jenis Pompa : Pompa Roda gigi.
Bila popa diputar seperti petunjuk arah panah, pelumas akan terbawa pada sela-sela sehingga
pelumas akan berpindah dari sisi Inlet (isap) ke Discharge (buang).
ngsi
2. Pemipaan
Gambar 4.11. pemipaan dalam sistem pelumasan

:
Pemipaan berfungsi untuk menyalurkan minyak pelumas komponen ke komponen lainnya.
3. Relief Valve
gsi
Fungsi
Gambar 4.12. Relief Valve dalam sistem pelumasan

:
Untuk menjaga agar tekanan pelumas tidak melebihi

batas maksimum yang diijinkan.
Bila tekanan minyak pelumas lebih besar dari yang ditentukan, katup pengatu No. 2, akan
terangkat dan pelumas mengalir ke saluran tekanan lebih lanjut ke Carter. Bila tekanan normal
kembali, katup ke kedudukan semula
4. Oil Cooler
Gambar 4.13. Oil Cooler dalam sistem pelumasan

: Oil cooler (pendinginan minyak pelumas), alat ini di pergunakan menjaga temperature (suhu
minyak pelumas pada suhu yang ditentukan agar kekentalannya tidak banyak berubah).
5. Thermostart
ngsi
Gambar 4.14. Thermostart dalam sistem pelumasan

Untuk membuka katup yang bekerja berdasarkan sensor panas dari elemen thermostart.
Radiator
ngsi
Gambar 4.15. Radiator kontruksi oil cooler dengan pendinginan udara

:
Untuk
mesin
kecil
radiator
dapat
berfungsi
ganda
yaitu
mendinginkan
sampai temperatur tertentu dari air pendingin dan oil mesin. Sedangkan pada mesin yang
besar umumnya dipisahkan oil mesin satu radiator dan air pendingin (soft water) catu radiator
seperti gambar di atas
6. Coling Tower
Fungsi
Gambar 4.16. Mechanical Draft Forced Coling Tower

Sumber Gambar di ambil dari Modul pengoperasian Sistem PLTD
: Cooling tower untuk mendinginkan air pendingin/raw water dengan cara disemprotkan.
7a. Filter
gsi
Gambar 4.17. Saringan Minyak Pelumas (Filter oil strainer)

Oli strainer, filter atau saringan minyak pelumas berguna untuk menjaga agar supaya kotoran
atau gram-gram masuk kedalam mesin, sehingga mutu minyak dapat selalu terjaga.
7b. Autonatic Filter
Fungsi
Gambar 4.18. Autonatic Filter

: Untuk menyaring kotoran-kotoran atau gram-gram yang terbawa minyak pelumas yang akan
masuk mesin yang bekerja secara otomatis
gsi
Gambar 4.19 Tangki Minyak Pelumas

Tangki digunakan untuk menampung minyak pelumas mesin dan sekaligus tempat
mengendapnya kotoran-kotoran yang terbawa oleh pelumas.
9. Separator
Gambar 4.20 Separator Pelumas

Fungsi
Separator berguna untuk:

1. Berguna untuk membersihkan minyak pelumas dan partikel-pertikei yang keras yang dapat
merusak. (lumpur, pasir, kotoran-kotoran lainnya)
2. Berguna untuk memisahkan bermacam-macam cairan (tempat air dari minyak pelumas)
berdasarkan perbedaan berat jenis
10. Secondary Lubricating
Gambar 4.21 Secondary Lubricating

: Sebagai pelumas bantu untuk melumasi bagian-bagian yang bergerak antaranya rocker arm,
katup-katup liner.
4.5. Sistem Pelumasan Silinder
4.5.1. Alat Pengaman
Periksa level minyak pelumas pada tangki penambah V.711 dengan menghidupkan
pompa penambah P.732. Hidupkan pompa pelumasan silinder M.2042 dan pompa pelumasan
valve gear.
Gambar 4.22 Sistem Pelumasan Silinder dan Katup-Katup

Keterangan :
Diagram of cylinder, valve seat, valve steam and buffer oil (lubricating) system
1. Cylinder lub. Oil tank
2. Filter (5 n)
3. Electrically driven inpulse pump
4. Limit Valve
5. Pressure gauge
6. Pressure switch
7. Oil distirbutor on cylinder head
8. Exhaust valve stem and housting
9. Inlet valve guide
10. Oil distributor on inlet rocker arm
11. Oil distributor on exhaust rocker arm
12. Rocker arm push rod
13. Rocker arm adjusting bolt
14. Accumulator
15. Fuel injection pump
16. Electrically driven cylinder lub.
17. Oil pump
18. Over flow 50 bar
19. Oil distributor for inlet valves seats
20. Cylinder liner
21. Pressure reducer from 40 bar to 15 bar (only applicable when running heav
Lub. Oil inlet fuel injection pump
Gambar 4.23 Lub Oil System
4.6. Sistem Bahan Bakar

4.6.1. Fungsi Bahan Bakar
a. Bahan Bakar
b. Zat asam
c. Panas
Jadi fungsi bahan bakar untuk mendapatkan pembakaran setelah direaksikan dengan zat
asam panas. Hasil pembakaran akan menimbulkan tenaga. Pada motor diesel prosesnya sebagai
berikut :
1. Bahan bakar dikabutkan ke dalam ruang bakar menjadi gas seHngga mudah terbakar,
2. Zat asam
Didapatkan dari udara dimana udara terdiri dari :
Zat asam/oxigen (o2) 21%
Nitrogen (N2) 79%
3. Panas
Didapatkan dari kompresi yang tinggi di dalam ruang bakar oleh p ton
4.6.2. Sifat Bahan Bakar
0.8 s.d .9
30 s.d 70
16s.d 5.8 cs/100oF
10 bs.d 650F
1500F
10000 s.d 18000 BTU/Ib
01 s.d 10% berat
Bahan bakar motor diesel adalah hasil pengolahan secara dirtilasi atau non dirtilasi dari minyak
mentah (crude oil). Jadi bahan bakar ini termasuk bahan bakar cair dengan sifat-sitat sebagai
berikut.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Beratjenis
Angka Mutu (cetaan number)
Kekentalan/Viscosits
Titik Beku
Titik Nyala
Nilai Kalori Bahan Bakar
Kadar Arang
8. Kadar Sulfur
4.6.3. Jenis Bahan Bakar

Jenis bahan bakar yang digunakan pada motor diesel adalah sebagai berikut :
1. |HSD/minyak solar
2. IDO/MFO minyak diesel
3. ResIdu/minyak bakar
4.6.4. HSD
Umumnya digunakan pada mesin putaran tinggi, tapi juga bisa digunakan putaran sedang dan
putaran lambat.
4.6.5. IDO/MFO
putaran lambat.
4.6.6 Residu
Umumnya juga digunakan pada mesin putaran sedang dan putaran lambat.
Gambar 4.25 Resiodu dalam sistem bahan bakar

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
1. Mesin diesel merupakan mesin yang mengubah energy kimia menjadi energi atau usaha. Mesin
ini diciptahan oleh Dr. Rudolf Diesel pada tahun 1892, hingga sekarang mesin ini dikenal
sebagai mesin diesel
2. Prinsip kerja mesin diesel yaitu mencampurkan bahan bakar dengan udara yang dimampatkan
sehingga suhu dan tekanannya menjadi tinggi. Karena tekanan yang tinggi tersebut akan
mencapai titik bakar bahan bakar yang dibakar. Hasil dari ledakan tersebut akan menggerakan
piston untuk mengubahnya menjadi usaha.
3. Sistem pembangkit tenaga diesel adalah merupakan sumber utama penghasil energi
baik untuk kebutuhan industri maupun kebutuhan publik lainnya. Dimana sistem ini
kebanyakan menggunakan bahan bakar fosil baik itu berbahan bakar gas, cair maupun
padat. Efisiensi sistem menjadi perhatian utama untuk sistem ini karena berhubungan
dengan performance dan konsumsi bahan bakar. Maka untuk mencapai efisiensi siklus
yang dikehendaki dilakukan beberapa modifikasi terhadap sistem dengan
menambahkan beberapa peralatan selain peralatan utama atau dengan siklus
kombinasi (siklus gas dan siklus uap)Mesin diesel pada sistem pembakarannya dibagi
menjadi dua yaitu mesin diesel dua langkah dan mesin diesel empat langkah. Pada mesin diesel
dua langkah menghasilkan energi atau usaha dalam dua langkah, sedangkan pada mesin diesel
empat langkah menghasilkan energi dalam empat langkah.
4. PLTD adalah singkatan dari Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. Pembangkit Listrik Tenaga
(prime mover). Prime mover merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan energi
mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Mesin diesel sebagai penggerak mula
PLTD berfungsi menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor
generator. Unit PLTD adalah kesatuan peralatan-peralatan utama dan alat-alat bantu serta
perlengkapannya yang tersusun dalam hubungan kerja, membentuk sistem untuk mengubah
energi yang terkandung didalam bahan bakar minyak menjadi tenaga mekanis dengan
menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utamanya dan tenaga mekanis tersebut diubah
oleh generator menjadi tenaga listrik. PLTD biasa digunakan sebagai pusat listrik untuk
mengatasi adanya beban yang sewaktu-waktu bias muncul
5. Sistem kerja PLTD yaitu :
a. Sistem stater yaitu sistem yang menggunakan sistem udara tekan yang berfungsi untuk start
awal. Sistem ini menggunakan sebuah botol angin /tangki udara, dimana udara diambil dari
udara sekitar melalui sebuah kompresor. Udara dikompresi masuk kedalam tangki/botol angin.
Pada botol angin tersebut dilengkapi valve dan manometer yang berfungsi untuk mengukur
tekanan udara di dalam tangki. Pada saat akan start awal, valve/kran dari botol angin dibuka,
sehingga udara yang bertekanan tersebut masuk pada sebuah starting valve yang akan terhubung
secara otomatis pada saat valve / kran botol angin dibuka, lalu masuk ke ruang bakar / silinder.
Sebelum masuk ke starting valve, udara tersebut melewati sebuah reducer dan filter. Setelah
mesin beroperasi secara normal, maka kran botol angin segera ditutup, karena suplay udara
berikutnya menggunakan udara yang masuk dari intake manifold (diambil dari sistem
turbocharger). Sehingga pada saat mesin diesel distart, maka poros engkolnya harus diputar oleh
alat dari luar sedemikian rupa sehingga udara didalam silinder ditekan pada TMA sampai suatu
tekanan, yang apabila bahan bakar diinjeksikan akan menyala dan menghasilkan langkah daya.
b. Sistem pendingin berfungsi untuk menyerap panas supaya temperatur bagian-bagian mesin
tertentu tetap stabil sesuai dengan batasan-batasan yang diijinkan.
c. Sistem pelumasan merupakan salah satu sistem pada mesin diesel yang berguna untuk
Sistem pelumasan terbagi menjadi dua yaitu system pekumasan basah dan system pelumasan
kering.
d. Sistem bahan bakar merupakan sistem bahan bakar untuk mendapatkan pembakaran setelah
direaksikan dengan zat asam panas. Hasil pembakaran akan menimbulkan tenaga. Pada motor
diesel.
e. Udara sangat diperlukan dalam proses pembakaran, dimana udara tersebut diambil langsung dari
udara atmosfir. Sistem udara masuk ini berfungsi menyediakan udara bersih yang cukup untuk
proses pembakaran bahan bakar didalam silinder.
5.2. Saran
Agar sistem kerja mesin diesel berjalan sesuai dengan prosedur, maka diharapkan agar
memperhatikan lima sistem kerja mesin diesel yang saling berkesinambungan sehingga perlu
adnya pengawasan rutin maupun berkala mulai dari sistem stars sampai sistem pembakaran,
sehingga sistem kerja mesin diesel pada unit PLTD berjalan dengan baik dan sesuai dengan
prosedur yang ada.
Diposkan 15th December 2013 oleh jonny iskandar alfarezhi
Tambahkan komentar
JURUSAN TEKNIK
INDUSTRI UNIVERSITAS
TEUKU UMAR
Klasik
Kartu Lipat
Majalah
Mozaik
Bilah Sisi
Cuplikan
Kronologis
1.
DEC
15
LAPORAN KERJA PRAKTEK SISTEM PLTD

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Salah satu jenis penggerak mula yang banyak dipakai adalah mesin kalor, yaitu
mesin yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik, atau yang mengubah
energi termal, menjadi energi mekanik. Energi itu sendiri dapat diperoleh dengan proses
pembakaran, proses fisi bahan nuklir, atau proses lain-lain. Ditinjau dari cara memperoleh energi
termal ini mesin kalor dibagi menjadi dua golongan, yaitu mesin pembakaran luar dan mesin
pembakaran dalam.
Pada mesin pembakaran dalam luar proses pembakaran terjadi diluar mesin, energi termal
dari gas hasil pembakaran dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui beberapa dinding pemisah.
Mesin pembakaran dalam pada umumnya dikenal dengan nama motor bakar. Dalam kelompok
ini terdapat motor bakar torak, sistem turbin gas dan propulsi pancar gas, proses pembakaran
berlangsung didalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran berlangsung didalam
motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai fluida
kerja.
Motor bakar menggunakan beberapa silinder yang didalamnya terdapat torak yang
bergerak translasi (bolak-balik), Didalam silinder itulah terjadi pembakaran antara bahan bakar
dengan oksigen dari udara. Gas pembakaran yang dihasilkan oleh proses tersebut mampu
menggerakkan torak yang oleh batang penghubung dihubungkan dengan poros engkol. Gerak
translasi torak tadi menyebabkan gerak rotasi pada poros engkol dan sebaliknya gerak rotasi
poros engkol menimbulkan gerak translasi pada torak. Motor bakar torak terbagi menjadi dua
jenis utama yaitu motor bensin (otto) dan motor diesel. Perbedaan yang utama terletak pada
sistem penyalaannya. Bahan bakar pada motor bensin dinyalakan oleh loncatan api listrik
diantara kedua elektroda busi. Didalam motor diesel, terjadi proses penyalaan sendiri, yaitu
bahan bakar disemprotkan kedalam silinder berisi udara yang bertemperatur dan bertekanan
tinggi. Bahan bakar itu terbakar sendiri oleh udara, setelah temperatur campuran itu melampaui
temperatur nyala bahan bakar. (Disadur dari penggerak mula Motor Bakar-Wiranto
Arismunandar,hal 1-5 ). Salah satu penggunaan motor bakar torak adalah pada mesin diesel
dipusat pembangkit tenaga listrik. Hal ini mendorong saya untuk mengadakan KP (Kerja
Praktek), dengan judul Sistem Kerja Mesin Diesel pada PT. PLN (Persero) Unit PLTD
Seuneubok di Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.
Oleh karena itu, Hasil pembakaran solar tadi (bahan bakar) akan menghasilkan tekanan
gas yang berfungsi untuk mendorong piston ke bawah dan kemudian menghasilkan apa yang
disebut tenaga linear. Kemudian batang penghubung atauconnecting rod akan menyalurkan
gerakan tersbut ke bagian yang dinamai crankshaft. Oleh crankshaft, tenaga linear tadi bakal
dirubah menjadi tenaga putar. Pada tahap akhir, tenaga putar tersebutlah yang dimanfaatkan
dalam berbagai keperluan manusia.
1.2. Rumusan Masalah
Permasalahan dalam kerja praktek ini adalah melihat bagaimana spesifikasi dan
mekanisme kerja nyata dalam memberi informasi tentang sistem kerja mesin diesel yang
ada pada PT. PLN (Persero) Unit PLTD Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh. Apakah
telah bekerja dengan efektif dan efesiensi, sehingga dapat mengurangi pemadaman bergilir saat
beban puncak.
1.3. Tujuan dan Manfaat
1.3.1. Tujuan
Adapun tujuan dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah :
a. Tujuan Umum
Tujuan umum dari kerja praktek ini dilakukan untuk mengadakan perpaduan antara ilmu yang
telah di dapatkan di bangku perkuliahan dengan kejadian-kejadian di lapangan sebagai objek
penerapan teori, khususnya menyangkut mesin diesel. Di samping itu merupakan suatu
persyaratan untuk memenuhi kurikulum pada Jurusan Teknik Industri Universitas Teuku Umar
Meulaboh.
b. Tujuan Khusus
Adapun tujuan khusus dari kerja praktek ini adalah :
1. Mengetahui sistem kerja pembangkit listrik tenaga diesel khususnya pada pada PT. PLN
(Persero) Unit PLTD Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.
2. Mengetahui lima sistem PLTD seperti, sistem start sistem bahan bakar, sistem pelumasan, sistem
pendingin, dan sistem udara masuk dan gas buang, yang ada di PT. PLN (Persero) Unit
PLTD Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh.
1.3.2. Manfaat
Adapun manfaat dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah :
a.
Bagi Penulis
Memberi gambaran bagi penulis bagaimana pelaksanaan sistem kerja pembangkit listrik tenaga
diesel dan sistem-sistem yang ada di PT. PLN (Persero) Unit PLTD khususnya Wilayah Aceh
Cabang Meulaboh.
b. Bagi Perusahan
1. Hasil laporan kerja praktek ini dapat menjadi masukan yang berkenaan dengan pelaksanaan
sistem kerja mesin diesel dan lima sistem yang ada di PT. PLN (Persero) Unit PLTD yang
telah ditempatkan oleh perusahaan.
2. Institusi dapat memanfaatkan mahasiswa Kerja Praktek dalam membantu menyelesaikan tugastugas di unit kerja masing-masing
3. Menciptakan kerjasama yang baik antara Jurusan Teknik Industri Fakultas Teknik UTU dan
Institusi tempat magang mahasiswa.
1.4. Metode Pelaksanaan Kerja Praktek

Pelaksanaan kegiatan kerja praktek yang dilakukan di PT. PLN (Persero) Unit PLTD
Seuneubok Wilayah Aceh Cabang Meulaboh ini menggunakan metode antara lain :
1. Metode Interview
Hal ini dapat dilakukan dengan wawancara langsung dengan pihak perusahaan yang
meliputi tekniker, karyawan yang terkait untuk memperoleh data yang diinginkan.
2. Metode Observasi
Hal ini dilakukan dengan cara pengamatan langsung terhadap objek yang dipelajari.
3. Metode Pengambilan data secara langsung
Hal ini dilakukan dengan ikut serta secara langsung dalam melihat sistem kerja mesin diesel dan
lima sistem yang di terapkan oleh PT. PLN (Persero) Unit PLTD Seuneubok Wilayah Aceh
Cabang Meulaboh.
4. Studi Pustaka
Data ini diperoleh dari sumber-sumber yang berkaitan dengan objek yang dipelajari, yang
meliputi modul, artikel, teknologi internet serta buku-buku bacaan lainnya untuk melengkapi
semua data yang diinginkan.
1.5. Sistematika Penulisan
Penulisan laporan kerja praktek ini ditulis berdasarkan sistematika sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi penjelasan mengenai latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan manfaat,
metode pelaksaan kerja praktek, sistematika penulisan dan waktu pelaksanaan.
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Berisi tentang tinjauan PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh, Sejarah PT. PLN
(Persero) Wilayah AcehBusiness Core Perusahaan, Struktur Organisasi PT. PLN (Persero)
Wilayah Aceh, Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Cabang Meulaboh, Struktur Organisasi
PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh, Pembagian Tugas dan Visi dan Misi PT. PLN
(Persero)
BAB III TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini berisi tentang teori-teori pengertian Sistem Pembangkit Tenaga Diesel, Pengertia
Pembangkit Listrik Tenaga Diesel, Peralatan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel
(PLTD), perlengkapan suatu PLTD, prinsip kerja pembangkit listrik tenaga diesel, proses kerja
mesin diesel 2 langkah, pengaruh jumlah putaran, operasi dan pemeliharaan pembangkit listrik
tenaga listrik, perkembangan unit PLTD, bagian-bagian utama mesin disel
BAB IV PEMBAHASAN
Bab ini berisi tentang, sistem udara masuk dan gas buang, sistem pendingin, sistem
pelumasan 4.4. jenis sistem pelumasan, sistem pelumasan silinder, sistem bahan bakar
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi mengenai kesimpulan dari hasil kerja praktek dan saran yang ditujukan
kepada PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh tentang Sistem Kerja Mesin Diesel
yang ada di PLTD Seunebok Cabang Meulaboh
1.6. Waktu Pelaksanaan
Tempat
Kegiatan kerja praktek ini dilaksanakan pada :

Tanggal : 04 Oktober 2012 06 Desember 2012
: PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh Desa Seunebok, Kec. Johan pahlawan, Kab.
Aceh Barat
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1. Tinjauan PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh

Setelah pelaksanaan pembangunan PLTD di Lhoksemawe,Takengon dan Tapak Tuan,
pada tahun 1962 PLTD Seuneubok Meulaboh juga dikeloIa oleh perusahaan swasta (Veem),
kemudian diserahkan PLTD Seuneubok Meulaboh kepada PT. PLN (Persero) Area Meulaboh.
Lokasi PT. PLN (Persero) Area Meulaboh berada di Jalan Swadaya No. 30 Kecamatan Johan
Pahlawan Kabupaten Aceh Barat. Sedangkan. PLTD Meulaboh berada di jalan Imam Bonjol
Seunebok Aceh Barat.
Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) Seuneubok Meulaboh memiiiki 8 (delapan)
unit pembangkit, adapun spesifikasi mesin-mesin Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)
Seuneubok Meulaboh adalah sebagai berikut :
1. DEUTZ (gambar 2.1 terlampir)
Jumla
Model
Daya
Jumlah Silinde
Putaran Nominal
Sistem Pendingin
Sistem Gerak Mula
Mulai Dioprasikan
:
:
:
:
:
:
:
:
I Unit
AGBV 8M 628
1224 Kw
8 Silinder
750 Rpm
Air
Udara
1986
2. CATERPILLAR (gambar 2.2 terlampir)
Jumlah
Model
Daya
Jumlah Silinde
Putaran Nominal
Sistem Pendingin
Sistem Gerak Mula
Mulai Dioprasikan
:
:
:
:
:
:
:
:
1 Unit
3516 B
1600 Kw
16 Silinder
750 Rpm
Air
Dinamu Start (AKI)
2003
3. SWD (Stork Worrtsila Diesel) (gambar 2.3 terlampir)

Jumlah
: 2 Unit
Model
: 6 TM 410 R
Daya
: 3630 Kw
Jumlah Silinde
: 6 Silinder
Putaran Nominal
: 600 Rpm
4. MAK (gambar 2.4 terlampir)
Jumlah
:
Model
:
Daya
:
Jumlah Silinde
:
Putaran Nominal
:
Sistem Pendingin :
Sistem Gerak Mula :
Mulai Dioprasikan :
1 Unit
8 M 453 Ak
2650 Kw
8 Silinder
600 Rpm
Air
Udara
1986
5. MARRLESS (gambar 2.5 terlampir)

Jumlah
: 1 Unit
Model
: Kv. 12 MAJOR
Daya
: 5218 Kw
Jumlah Silinde
: 12 Silinder
Putaran Nominal
: 600 Rpm
6. GE (gambar 2.6 terlampir)
Jumlah
: 2 Unit
Model
: 7 FDS 16 BI
Daya
: 2000 Kw
Jumlah Silinde
: 18 Silinder
Putaran Nominal
Sistem Pendingin
Sistem Gerak Mula
Mulai Dioprasikan
: 1500 Rpm
: Air
: Udara
: 2006
2.2. Sejarah PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh

Sebagaimana diketahui sejarah kelistrikan di Indonesia pada umumnya, dan Aceh
khususnya telah mencapai tiga zaman pemerintahan, yang sampai saat ini telah mencapai
beberapa perkembangan dan kemajuan antara lain sebagai berikut :
2.2.1. Zaman Peajajahan Belanda
Pada tahun 1992 sebuah perusahaan swasta Belanda yang berpusat di Rotterdam yang
bernama NV. Nigem (NV Nederland Indiche en Electricenttriet Maatchapi) mulai rnengadakan
investasi. pada usaha kelistrikan di daerah Aceh. NV. Nigem memiliki 3 (tiga) buah sentral
pembangkit yang terdiri dari:
1. Sentral Banda Aceh
Mulai didirikan pada tahun 1929 di lanjutkan dengan pemasangan mesin pada tahun 1930, di
sentral ini terdapat tiga unit mesin yang mempunyai daya yang terpasang 300 Kw.
2. Sentral Lhoksemawe
Mulai di dirikan pada tahun 1929 di lanjutkan dengan pemasangan mesin pada tahun 1930, di
sentral ini tersedia dua unit mesin merek Man yang masing-masing niempunyai daya terpasang
200 Kw.
3. Sentral Langsa
Mulai didirikan pada tahun 1929 serta pemasangan mesin pada tahun 1930, di sentral ini di
tempatkan dua unit mesin merek Deutz tiap unit mempunyai kekuatan terpasang 300 Kw.
2.2.2. Zaman Pendudukan Jepang
Dengan bergantinya pemerintahan antara Belanda dengan Jepang pada tahun 1924, maka
seluruhnya kekayaan Belanda di kuasai oleh Jepang tennasuk perusahaan NV. Nigem dan
Pemerintahan Belanda maupun stafnya diganti oleh orang-orang Jepang dan Perusahaan di ubah
menjadi KYOKU.
2.2.3. Zaman Kemerdekaan
Menyerahnya Jepang kepada sekutu pada langgai 17 Agustus 1945, maka pada saat itu
juga Bangsa Indonesia memproklamasikan Kemerdekaan maka seluruh kekayaan Belanda di
Indonesia beralih menjadi milik Pemerintahan Republik Indonesia termasuk NV. Nigem dan
BONGKIY KYOKU.
Sejak dikuasi oleh pemerintahan Republik Indonesia di tetapkan sebagai Perusahaan

Jawatan Listrik dan Gas Republik yang pelaksanaannya di tetapkan berdasarkan kepada IBM
(Indische Bedrijivent est) 1927.
1.
2.
3.
4.
5.
Sejalan dengan perkembangan, perusahaan itu telah beberapa mengalami perubahan

nama dan status perusahaan di antaranya adaiah:
Tahun 1959 dari Jawatan Listrik dan Gas Republik Indonesia menjadi Jawatan Tenaga Listrik.
Tahun 1956 dalam rangka peningkatan efesiensi dan efektifitas kerja, maka bentuk perubahan
menjadi Perusahaan Listrik Negara Aploitasi 1 (satu) Sumatera Utara.
Pada tahun 1965 Perusahaan Listrik Negara mengadakan pembaruan struktur organisasi secara
keseluruhan dengan nama perusahaan Listrik Negara Eksploitasi XIll Daerah Istimewa Aceh.
Pada tahun 1969 sebagai pelaksanaan dari Intruksi Presiden No, 17 tahun 1969 bentuk dirubah
lagi menjadi perusahaan umum temasuk dalam departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik
pada tahun 1973 sebagai pelaksanaan maksud surat Keputusan Menteri Pertambangan dan energi
No. 18 tahun 1973 terjadi perubahan lagi menjadi Perusahaan Umum Listrik Negara Eksploitasi
daerah Istimewa Aceh.
Tahun 1976 berdasrkan SK Direksi No. SI tahun 1976 nama dan statusnya menjadi Perusahaan
Umum Listrik Wialayah I daerah Aceh.
Berdasarkan pembagian daerah kerja yang baru, daerah Aceh tercakup dalam PLN
Eksploitasi 1 Aceh, terakhir keluar peraturan menteri PTUL No.013 / PL1TJ / 75 Tentang
Pembagian Daerah Kerja, istilah Ekspoitasi diganti menjadi wilayah kemudian koordinasi PUTL
tetapi di bawah koordinasi Menteri Pertambangan dan Energi. Untuk daerah Aceh perusahaan
Listrik yaitu Perusahaan Umum Listrik Negara Wilayah I Aceh. Kantor Wilayah I Aceh
Berkedudukan di Banda Aceh tempatnya di jalan T. H. M Daud Beureueh No. 172, terakhir
dengan pemerintah No. 23 tahun 1994 status PLN berubah dari Perusahaan Umum Listrik
Negara menjadi PT. PLN (Persero) dan untuk Wilayah Aceh di kelola oleh PT. PLN (Persero)
Wilayah Aceh.
Pada akhir tahun 1958 Pusat Listrik Tenaga Diesel Bireun yang sebelumnya di kelola
oleh swasta, maka pengolahan selanjutnya diserahkan kepada PT. PLN (Persero). Selanjutnya
pada akhir tahun 1959 dan awal tahun 1960 di bangun listrik tenaga diesel di tiga tempat, yaitu
Lhoksemawe, Takengon dan Tapak Tuan.
Pelaksanaan Pembangunan PLTD di Lhoksemawe, Takengon dan Tapaktuan tersebut di
laksanakan oleh Badan Pelaksana Elektrifikasi Diesel "(Bapedi) PLN Pusat yang dananya dari
Bantuan Luar Negeri. Pada pertengahan tahun 1962 di operasikan PLTD Takengon dan
Tapaktuan dengan PLN Rayon. Pada tahun 1962 PLTD Seuneubok Meulaboh yang di kelola
perusahaan swasta (Veem), diusahakan pengolahnya kepada PT. PLN (Persero). Dengan
diserahnya PLTD Seuneubok Meulaboh kepada PT. PLN (Persero), maka seluruh Ibukota
Kabupaten di Wilayah Aceh telah berdiri PT. PLN (Persero).
Dalam beberapa tahun terakhir ini perkembangan proyek kelistrikan meningkat dengan
pesat di bandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya. Hal ini disebabkan karena adanya program
baru dari pemerintahan, yartu penambahan proyek pembangkit tenaga listrik pedesaan dan
munculnya perusahaan-perusahaan industri yang memakai tenaga listrik.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Era listrik pedesaan pertama di Provinsi Aceh di bangun di sekitar tahun 1973 dengan
pilot proyeknya adalah Beureunun, Samalanga dan Panton Labu. Sejalan dengan perkembangan
PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh membentuk unit-unit lain di seluruh daerah untuk menbantu
kelancaran tugasnya. Sampai saat ini FT. PLN (Persero) Wilayah Aceh telah memiliki 6 (enam)
kantor Area yaitu:
Perusahaan Listrik Negara Area Banda Aceh
Perusahaan Listrik Negara Area Lhoksemawe
Perusahaan Listrik Negara Area Langsa
Perusahaan Listrik Negara A rea Meulaboh
Perusahaan Listrik Negara Area Sigli
Tahapan pembangunan lima tahun juga ikut mempengaruhi pembangunan perusahaan
Listrik Tenaga Diesel yang baru, juga terdapat penyerahan pusat diesel yang dikelola oleh Pemda
ke Perusahaan Listrik Negara antara lain Pembangkit Kutacane (1979) dan pembangkit Sabang.
Sejalan dengan adanya penambahan unit-unit baru tersebut, maka pada tahun 1983 Perusahaan
Listrik Negara Area Langsa dipecah menjadi 2 Area, yaitu Area Langsa dan Area Lhoksemawe.
2.3. Business Core Perusahaan
PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh merupakan salah satu Kantor Wilayah PT. PLN
(Persero) di daerah paling ujung bagian barat Pulau Surnatera. PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh
terdiri dari 6 unit Kantor Area dan 31 unit Kantor Rayon dan 4 Rayon yang tersebar di seluruh
daerah dalam Propinsi Aceh yaitu:
1. Perusahaan Listrik Negara Area Banda Aceh
1.
2.
3.
4.
5.
Rayon Merduati
Rayon Keude Bieng
Rayon Lambaro
Rayon Jantho
Rayon Sabang
2. Perusahaan Listrik Negara Area Lhoksemawe
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Rayon Lhokseumawe
Rayon Geudong
Rayon Krueng Geukuh
Rayon Lhoksukon
Rayon Panton Labu
Rayon Gandapura
Rayon Matang Glumpang Dua
8. Rayon Bireun
9. Rayon Samalanga
10. Rayon Janarata
3. Perusahaan Listrik Negara Area Langsa
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Rayon Langsa Kota

Rayon Kuala Simpang
Rayon Peureulak
Rayon Idi
Rayon Biang Keujeren
Rayon Kutacane
4. Perusahaan Listrik Negara Area Meulaboh
1.
2.
3.
4.
5.
5.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Rayon Meulaboh
Rayon Calang
Rayon Teunom
Rayon Jeuram
Rayon Sinabang
Rayon Rimo
Rayon Kota Fajar
Rayon Labuhan Haji
Rayon Blang Pidie
Rayon Tapak Tuan
Rayon Singkil
6. Perusaliaaii Listrik Negara Area Sigli
1. Rayon Beureunun
2. Rayon Meuredu
Jumlah pelanggan PT. PLN Wilayah Aceh secara keseluruhan 726.001 pelanggan dengan
jumlah kWh yang terjual 839.232.572 kW'h. Beban puncak pemakaian energi listrik di seluruh
wilayah Aceh saat ini mencapai 204,5 MW. Dari beban puncak tersebut yang dibangkilkan oleh
mesin pembangkit PLN Wilayah Aceh adalah 58,2 MW, sisanya dipasok melalui system
transmisi 150 KV dari PLN Pembangkitan Sumatera Bagian Utara khususnya untuk daerah
pesisir timur Aceh. Sedangkan pesisir barat masih merupakan system kelistrikan yang isolated.
Jumlah pegawai PLN di Aceh lebih kurang berjumlah 1.102 orang, dengan jumlah
pegawai laki-laki berjumlah 950 orang dan pegawai wanita 152. PLN juga menggunakan
tenaga Outsourcing berjumlah 945 orang.
Pendapatan yang dihasilkan PLN hampir setiap tahun dibawah target. Kekurangan
pendapatan PLN tertutupi dengan adanya subsidi dari pemerintah.
2.4. Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh
Pembagian tugas bertujuan agar kegiatan perusahaan dapat terkoordinasi ke satu arah
sesuai dengan tanggung jawab, juga mempermudah pelaksanaannya sehingga tujuan perusahaan
mudah tercapai.
Gambar 2.7. Stuktur Organisasi (Career Path)

(Sumber : PT. PLN (Persero) Wilayah Aceh)
2.5. Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Area Meulaboh
Dalam Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Area Meuiaboh, Manager Area
membawahi 4 (empat) Asman dan tiap Asman membawahi 1 atau lebih supervisor. Manager
Area juga mernbawahi 4 manager Rayon, 1 manager PLTD Seuneubok, dan 1 Manager Rayon
Meulaboh. Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) Area Meulaboh sebagai berikut :
a.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Manager Area
Manager PLTD Seuneubok
Manager Rayon Meulaboh
Manager Ranting Calang
Manager Ranting Jeuram
Manager Ranting Teunom
Manager Ranting Sinabang
b.
1.
2.
3.
4.
5.
Asisten Manager Teknik

Supervisor Perencanaan Distribusi
Supervisor Operasi Pembangkit
Supervisor Pemeliharaan Pembangkit
Supervisor Operasi Distribusi
Supervisor Pemeliharaan Distribusi
c.
Asisten Manager Pemasaran
1. Analis Riset Pasar

2. Analis Kebutuhan Tenaga Listrik
3. Asisten Administrasi
d.
1.
2.
3.
4.
Asisten Manager Pengukuran Dan Proteksi

Supervisor Proteksi
Supervisor APP Dan Penerapan
Supervisor Matering
Supervisor Penyambungan Dan Pemutusan
e. Asisten Manager Keuangan

1. Supervisor Pengendalian Anggaran Dan Keuangan
2. Supervisor Akutansi
f.
1.
2.
3.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
1.
2.
3.
4.
Asisten Manager SDM Dan ADM

Supervisor Sumber Daya Manusia (SDM)
Supervisor Secretariat
Supervisor Perbengkelan
Jasa-jasa telah diberikan oleh PT. PLN (Persero) Cabang Meulaboh selama masa
pendiriannya sampai dengan sekarang adalah :
Mensuplai energi listrik ke kawasan Aceh Barat, Nagan Raya serta Pulau Simeulue.
Permintaan layanan perbaikan dan pengaduan gangguan.
Permintaan pemasangan listrik.
Permintaan melayani perubahan daya.
Membuka loket pembayaran rekening tagihan di berbagai penjuru kota.
Pemberian layanan bagi pembayaran rekening
Loket keliling/pelayanan pembayaran dengan mobil, dsb.
2.6. Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok
Manager PLTD Seuneubok Meulaboh
Suvervisor ADM
Suvervisor Operasi
Suvervisov Harian
Gambar 2.8 Struktur organisasi

2.7. Pembagian Tugas
Secara umum bagian-bagian kerja PT.PLN (Persero) PLTD Meulaboh adalah sebagai
berikut :
1. Bagian Pembangkit
Bagian ini memiliki tugas untuk mengkoordinasikan perencanaan, pengoperasian instalasi
pembangkitan serta program pemeliharaan untuk mencapai produksi tenaga listrik yang handal,
efisien sesuai dengan rencana kerja yang telah di tetapkan.
2. Bagian Distribusi
Bagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan kegiatan perencanaan, pengoperasian,
pemeliharaan dan pelayanan gangguan pendistribusian tenaga listrik.
3. Bagian Komersil
Bagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan pengelolaan pelayanan, pencatatan dan
penagihan rekening listrik, pelaksanaan penyimpan dokumen dan media data, pelaksanaan
pelayanan informasi pengolahan data.
4. Bagian Keuangan
Bagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan penyusunan anggaran belanja dan
pendapatan.Serta melaksanakan kegiatan transaksi, aktiva tetap, pekerjaan dalam pelaksanaan
serta penyediaan barang, dan juga pencatatan pajak perusahaan
5. Bagian SDM Dan ADM
Bagian ini memiliki tugas untuk melaksanakan perencanaan pengurusan sumber daya manusia,
tata usaha kesekretariatan dan pengurusan rumah tangga serta keamanan lingkungan kerja.Serta
melaksanakan pengadaan dan penyimpanan barang material, alat tulis kantor dan administrasi
pembekalan.
2.8. Visi dan Misi PT. PLN (Persero)PLTD Seuneubok
2.8.1. Visi
Diakui sebagai perusahaan kelas dunia yang bertumbuh kembang, unggul dan terpercaya
dengan bertumpu pada potensi Insani.
2.8.2. Misi
Menjalankan bisnis kelistrikan dan lain yang terkait, beriontasi pada kepuasan pelanggan
anggota perusahaan dan pemegang saham.
1. Menjadikan tenaga listrik sebagai media untuk meningkatkan kwalitas kehidupan masyarakat.
2. Mengupayakan agar tenaga listrik menjadi pendorong kegiatan ekonomi
3. Menjalankan kegiatan usaha yang berwawasan lingkungan.
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1. Pengertian Sistem

Teknologi
Ekonomi
Tenaga Kerja
Modal
Material
Energi
Tanah
Informasi
Manajerial
PROSES
TRANSFORMASI
Produk
Limbah
Informasi
INPUT
INPUT
Feadback
Sosial Budaya
Politik
Produksi dalam pengertian sederhana adalah keseluruhan proses dan operasi dilakukan
untuk menghasilkan produk atau jasa. Sistem produksi merupakan kumpulan dari sub sistem yang
saling berinteraksi dengan tujuan mentransformasi produksi menjadi output produksi. Input produksi
ini dapat berupa bahan baku, mesin, tenaga kerja, modal dan informasi. Sedangkan output produksi
merupakan produk yang dihasilkan berikut sampingannya seperti limbah, informasi, dan
sebagainya.9 Sistem produksi tersebut dapat dilihat pada Gambar 3.1.
Gambar 3.1. Input Output Sistem Produksi

Sumber : Rosnani Ginting. Hal 9 Sistem Produksi. Edisi Pertama. Yogyakarta: Graha Ilmu, 2007
Sub sistemsub sistem dari sistem produksi tersebut antara lain adalah Perencanaan dan
Pengendalian Produksi, Pengendalian Kualitas, Penentuan Standar-standar Operasi, Penentuan
Fasilitas Produksi, Perawatan Fasilitas Produksi, dan Penentuan Harga Pokok Produksi. Sub
sistemsub sistem dari sistem produksi tersebut akan membentuk konfigurasi sistem produksi.
3.2. Pengertian Sistem (Konsep Dasar) Menurut Para Ahli
Menurut Fat pengertian sistem adalah sebagai berikut :Sistem adalah suatu himpunan
suatu benda nyata atau abstrak (a set of thing) yang terdiri dari bagianbagian atau komponenkomponen yang saling berkaitan, berhubungan, berketergantungan, saling mendukung, yang secara
keseluruhan bersatu dalam satu kesatuan (Unity) untuk mencapai tujuan tertentu secara efisien dan
efektif.
Pengertian Sistem Menurut Indrajit (2001: 2) mengemukakan bahwa sistem mengandung
arti kumpulan-kumpulan dari komponen-komponen yang dimiliki unsur keterkaitan antara satu
dengan lainnya.
Pengertian Sistem Menurut Jogianto (2005: 2) mengemukakan bahwa sistem adalah
kumpulan dari elemen-elemen yang berinteraksi untuk mencapai suatu tujuan tertentu. sistem ini
menggambarkan suatu kejadian-kejadian dan kesatuan yang nyata adalah suatu objek nyata,
seperti tempat, benda, dan orang-orang yang betul-betul ada dan terjadi.
Pengertian Sistem Menurut Murdick, R.G, (1991 : 27) Suatu sistem adalah seperangkat
elemen yang membentuk kumpulan atau procedure-prosedure/bagan-bagan pengolahan yang
mencari suatu tujuan bagian atau tujuan bersama dengan mengoperasikan data dan/atau barang
pada waktu rujukan tertentu untuk menghasilkan informasi dan/atau energi dan/atau barang.
Pengertian Sistem Menurut Jerry FutzGerald, (1981 : 5) Sistem adalah suatu jaringan kerja
dari prosedur-prosedur yang saling berhubungan, berkumpul bersama-sama untuk melakukan suatu
kegiatan atau untuk menyelesaikan suatu sasaran yang tertentu.
Pengertian Sistem Menurut Davis, G.B, (1991 : 45 ) Sistem secara fisik adalah kumpulan
dari elemen-elemen yang beroperasi bersama-sama untuk menyelesaikan suatu sasaran
Pengertian Sistem Menurut Dr. Ir. Harijono Djojodihardjo (1984: 78) Suatu sistem adalah
sekumpulan objek yang mencakup hubungan fungsional antara tiap-tiap objek dan hubungan antara
ciri tiap objek, dan yang secara keseluruhan merupakan suatu kesatuan secara fungsional.
Pengertian Sistem Menurut Lani Sidharta (1995: 9), Sistem adalah himpunan dari bagianbagian yang saling berhubungan yang secara bersama mencapai tujuan-tujuan yang sama
Dengan demikian sistem merupakan kumpulan dari beberapa bagaian yang memiliki
keterkaitan dan saling bekerja sama serta membentuk suatu kesatuan untuk mencapai suatu tujuan
dari sistem tersebut. maksud dari suatu sistem adalah untuk mencapai suatu tujuan dan sasaran
dalam ruang lingkup yang sempit.
Jogianto (2005: 3) mengemukakan sistem mempunyai karekteristik atau sifat-sifat tertentu, yakni:
1.
Komponen
Suatu sistem terdiri dari sejumlah komponen yang saling berinteraksi, yang artinya saling bekerja
sama membentuk satu kesatuan. komponen-komponen sistem atau elemen-elemen sistem dapat
berupa suatu subsistem atau bagian-bagian dari sistem. setiap subsistem mempunyai sifat-sifat dari
sistem untuk menjalankan suatu fungsi tertentu mempengaruhi proses sistem secara keseluruhan.
2. Batasan sistem.
Batasan sistem (boundary) merupakan daerah yang membatasi antara suatu sistem dengan sistem
yang lainnya atau dengan lingkungan luarnya. batasan suatu sistem menunjukan ruang lingkup dari
sistem tersebut.
3. Lingkungan Luar Sistem.
Lingkungan luar (evinronment) dari suatu sistem adalah apapun diluar batas sistem yang
mempengaruhi operasi. Lingkungan luar sistem dapat bersifat menguntungkan dana dapat juga
bersifat menguntungkan sistem tersebut. Lingkungan luar yang menguntungkan berupa energi dari
sistem dan dengan demikian harus tetap dijaga dan dipelihara. sedang lingkunagn luar yang
merugikan harus ditahan dan dikendalikan, kalau tidak maka akan menggangu kalangsungan hidup
dari sistem.
4. Penghubung Sistem
Penghubung (interfance) merupakan media penghubung antara satu subsistem dengan subsistem
yang lainya. melalui penghubung ini memungkinkan sumber-sumber daya mengalir dari satu
subsistem ke subsistem yang lainya. Dengan penghubung satu subsistem dapat berintegrasi
dengan subsistem yang lainya membentuk satu kesatuan.
5. Masukan Sistem
Masukan (input) sistem adalah energi yang masukan kedalam sistem. masukan dapat berupa
masukan perawatan (maintenance input), dan masukan sinyal (signal input). Maintenance input
adalah energi yang dimasukan supaya tersebut dapat beroperasi.signal input adalah energi yang
diproses untuk didapatkan keluaran. sebagai contoh didalam komputernya dan data adalah signal
input untuk diolah menjadi informasi.
6. Keluaran Sistem
Keluaran (output) sistem adalah hasil dari energi yang diolah dan diklafikasikan menjadi keluaran
yang berguna dan sisa pembuangan. misalnya untuk sistem komputer, panas yang dihasilkan
adalah keluaran yang tidak berguna dan merupakan hasil sisa pembuangan, sedang informasi
adalah keluaran yang dibutuhkan.
7. Pengolahan Sistem
Suatu sistem dapat mempunyai suatu bagian pengolah yang akan merubah masukan menjadi
keluaran. suatu sistem produksi akan mengolah masukan berupa bahan baku dan bahan-bahan
yang lain menjadi keluaran berupa barang jadi.
8. Sasaran Sistem
Sebuah sistem sudah tentu mempunyai sasaran ataupun tujuan. Dengan adanya sasaran sistem,
maka kita dapat menentukan masukan yang dibutuhkan sistem dan keluaran apa yang akan
dihasilkan sistem tersebut dapat dikatakan berhasil apabila mencapai/ mengenai sasaran atau pun
tujuan.
Menurut Jogiyanto HM., (1999: 687), Sistem dibagi menjadi beberapa bentuk, antara lain:
Sistem abstrak, adalah sistem yang berupa pemikiran atau ide ide yang tidak tampak secara fisik.
Sistem phisik, adalah sistem yang ada secara phisik.
Sistem alamiah, adalah sistem yang terjadi melalui proses alam, tidak dibuat manusia.
Sistem buatan manusia, adalah sistem yang dirancang oleh manusia.
Sistem tertentu (deterministik system), adalah sistem yang beroperasi dengan tingkah laku yang
sudah dapat diprediksi sehingga keluaran dari sistem dapat diramalkan.
f. Sistem tak tentu (probabilistik system), adalah sistem yang kondisi masa depannya tidak dapat
diprediksi karena mengandung unsur probabilitas.
g. Sistem tertutup, adalah sistem yang tidak berhubungan dengan lingkungan luarnya.
h. Sistem terbuka, adalah sistem yang berhubungan dan terpengaruh dengan lingkungan luarnya.
a.
b.
c.
d.
e.
Husni Iskandar Pohan dan Kusnasriyanti Saiful Bahri (1997: 2) menjelaskan bahwa pada dasarnya
hanya ada dua jenis sistem yaitu:
a. Sistem alami seperti sistem matahari, sistem luar angkasa, sistem reproduksi dan lain sebagainya;
b. Sistem buatan manusia seperti sistem hukum, sistem perpustakaan, sistem transportasi dan lain
sebagainya.
Sistem alami terbagi menjadi dua, yaitu:
1. Sistem fisik seperti sistem molekul, luar angkasa: dan,
2. Sistem kehidupan seperti sistem tumbuhan, sistem manusia.
Sedangkan sistem buatan manusia umumnya dibagi berdasarkan spesifikasi tertentu seperti:
a. Sistem sosial (hukum, doktrin, seragam),
b. Sistem organisasi (perpustakaan),
c. Sistem transportasi (jaringan jalan raya, kanal, udara, lautan),
d. Sistem komunikasi (telepon, teleks, sinyal asap),
e. Sistem produksi (pabrik) dan,
f. Sistem keuangan (akuntansi, inventori, buku besar).
Sistem berdasarkan prinsip dasar secara umum terbagi dalam:
Sistem terspesialisasi; adalah sistem yang sulit diterapkan pada lingkungan yang berbeda
(misalnya sistem biologi; ikan yang dipindahkan ke darat)
b. Sistem besar; adalah sistem yang sebagian besar sumber dayanya berfungsi melakukan perawatan
harian (misalnya dinosaurus sebagai sistem biologi menghabiskan sebagian besar masa hidupnya
dengan makan dan makan)
c. Sistem sebagai bagian sistem lain; sistem selalu merupakan bagian dari sistem yang lebih besar,
dan dapat terbagi menjadi sistem yang lebih kecil
d. Sistem berkembang walaupun tidak berlaku bagi semua sistem tetapi hampir semua sistem selalu
berkembang
a.
Sementara pelaku dari sistem yang dimaksud terdiri dari tujuh kelompok yaitu:
1. Pemakai
Pada umumnya ada tiga jenis pemakai yaitu operasional, pengawas dan eksekutif.
2. Manajemen
Tiga jenis manajemen yaitu manajemen pemakai yang bertugas menangani pemakaian dimana
sistem baru diterapkan, manajemen sistem yang diterapkan dalam pengembangan sistem itu sendiri
dan manajemen umum yang terlibat dalam strategi perencanaan sistem dan sistem pendukung
pengambilan keputusan.
3. Pemeriksa
Pemeriksa biasanya menentukan segala sesuatunya berdasarkan ukuran-ukuran standar yang
dikembangkan pada banyak perusahan sejenis.
4. Penganalisa Sistem
Fungsi-fungsinya antara lain adalah sebagai:
a. Arkeolog;
yaitu
yang
menelusuri
bagaimana
sebenarnya sistem lama
berjalan;
bagaimana sistem tersebut dijalankan, dan segala hal menyangkut sistem lama,
b. Inovator; yaitu yang membantu mengembangkan dan membuka wawasan pemakai bagi
kemungkinan-kemungkinan lain,
c. Mediator; yaitu yang menjalankan fungsi komunikasi dari semua level, antara lain pemakai,
manajer, programmer, pemeriksa dan pelaku sistem lainnya yang mungkin belum punya sikap dan
cara pandang yang sama,
d. Pimpinan proyek; penganalisa sistem haruslah personil yang lebih berpengalaman dari programmer
atau desainer. Selain itu mengingat penganalisa sistem umumnya ditetapkan terlebih dahulu dalam
suatu pekerjaan sebelum yang lain bekerja, adalah hal yang wajar jika penanggung jawab pekerjaan
menjadi porsi penganalisa sistem.
5. Pendesain Sistem
Pendesain sistem menerima hasil penganalisa sistem berupa kebutuhan pemakai yang tidak
berorientasi pada teknologi tertentu, yang kemudian ditransformasikan ke desain arsitektur tingkat
tinggi dan dapat diformulasikan oleh programmer.
6. Programmer
Setelah
pengnalisa sistem memberikan
hasil
kerjanya
dan
kemudian
diolah
oleh
pendesain sistem baru programmer dapat mulai bekerja. Karena itu programmer baru mulai bekerja
setelah penganalisa sistemselesai dengan pekerjaannya.
7. Personil pengoperasian
Pelaku ini bertugas dan bertanggung jawab di pusat komputer misalnya jaringan, keamanan
perangkat keras, keamanan perangkat lunak, pencetakan, dan back-up. Sebuah sistem secara
umum adalah terdiri dari masukan, pengolahan, dan keluaran yang terdiri dari bagian-bagian yang
selalu terkait dan beroperasi bersama-sama untuk mencapai suatu tujuan. Suatu sistem dapat terdiri
dari sistem-sistem bagian (subsystems) dimana masing-masing subsistem dapat terdiri dari
subsistem-subsistem yang lebih kecil lagi atau komponen-komponen, yang saling berhubungan dan
berinteraksi membentuk suatu kesatuan yang terpadu atau terintegrasi (integrated) sehingga tujuan
atau sasaran sistem tersebut dapat tercapai.
3.3. Sistem Pembangkit Tenaga Diesel
Sistem pembangkit tenaga diesel adalah merupakan sumber utarna penghasil energi baik
untuk kebutuhan industri maupun kebutuhan publik lainnya. Dimana sistem ini kebanyakan
menggunakan bahan bakar fosil baik itu berbahan bakar gas, cair maupun padat. Efisiensi sistem
menjadi perhatian utama untuk sistem ini karena berhubungan dengan performance dan
konsumsi bahan bakar. Maka untuk mencapai efisiensi siklus yang dikehendaki dilakukan
beberapa modifikasi terhadap sistem dengan menambahkan beberapa peralatan selain peralatan
utama atau dengan siklus kombinasi (siklus gas dan siklus uap).
3.4. Pengertia Pembangkit Listrik Tenaga Diesel
PLTD adalah singkatan dari Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. Pembangkit Listrik Tenaga
(prime mover). Prime mover merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan
energi mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Mesin diesel sebagai penggerak
mula PLTD berfungsi menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor
generator. Unit PLTD adalah kesatuan peralatan-peralatan utama dan alat-alat bantu
serta perlengkapannya yang tersusun dalam hubungan kerja, membentuk sistem untuk mengubah
energi yang terkandung didalam bahan bakar minyak menjadi tenaga mekanis dengan menggunakan
mesin diesel sebagai penggerak utamanya dan tenaga mekanis tersebut diubah oleh
generator menjadi tenaga listrik.
3.5. Peralatan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)
3.5.1. Mesin Diesel
Mesin diesel merupakan peralatan dari PLTD yang memiliki fungsi sebagai penggerak
generator yang nantinya generator ini akan berputar dan menghasilkan energi listrik sebagai
keluaran akhir dari proses PLTD. Pada mesin diesel ada dua jenis mesin yaitu mesin dua langkah
dan mesin empat langkah. Yang di maksud dengan mesin dua langkah yaitu mesin yang pada
saat melakukan torak mesin ini bergerak maju mundur sebanyak dua kali sehingga generator
baru dapat berputar sekali. Sedangkan yang dimaksud dengan mesin empat langkah (empat fase)
adalah mesin yang pada saat melakukan torak mesin ini bergerak empat kali maju mundur,
sehingga generator akan menghasilkan putaran sebanyak satu kali. Masing-masing dari jenis
mesin diesel ini memiliki kelebihan dan kekurangan macam-macam mesin diesel:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Mesin dengan dua langkah atau empat langkah.

Turbo charger dan intercooling.
Silinder sebaris atau V.
Putaran rendah dan medium.
Governor, hidrolis, mekanis, elektronik.
Pompa bahan bakar.
a.
b.
c.
d.
3.5.2. Generator.
Tanpa sikat dan AVR.
Tegangan rendah (380 volt) dan tegangan menengah (6,3 Kv atau 11 Kv).
Mempunyai bantalan ganda atau bantalan tunggal.
Mempunyai pendingin sendiri (dengan udara)
a.
b.
c.
d.
3.5.3. Sistem Pendingin Mesin

Pendinginan radiator.
Pendinginan kolam.
Pendinginan menara.
Pendinginan langsung.
3.5.4. Peralatan Bantu
a.
b.
c.
d.
e.
Sistem bahan bakar.

Sistem air pendingin.
Sistem pelumasan.
Sistem gas buang.
Sistem menjalankan (start mator diesel).
a.
b.
c.
d.
e.
3.5.5. Sistem Kontrol SPD

Gambar kontrol panel.
Panel kontrol mesin dan peralatan bantu.
Panel baterai.
Panel paralel.
Transformator pemakaian sendiri.
a.
b.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
c.
d.
e.
1.
2.
3.
4.
5.
3.6. Perlengkapan Suatu PLTD

Peralatan dan bangunan perlengkapan PLTD yang terdiri atas :
Peralatan utama pada suatu PLTD sedikitnya ada suatu satuan pembangkit desel (SPD)
Gedung untuk SPD (bangunan sentral) bangunan sentral dibuat dari kontruksi baja, dindingnya
terbuat dari tembok sehingga dapat meredam suara sebagai membatasi kebisingan mesin untuk
lingkungan sekitarnya. Bangunan building centre dibuat dalam beberapa petak, dimana satu
petak untuk kebutuhan satu SPD. Ruangan- ruangan yang diperlukan untuk gedung atau
bangunan sentral sedikitnya terdiri atas :
Ruang untuk mesin.
Ruang untuk peralatan bantu.
Ruang kontrol.
Ruang pemeliharaan.
Ruang untuk peralatan hubung bagi atau swith-gear.
Ruang untuk kantor.
Di samping itu ada bangunan untuk bengkel dan gudang yang kadang-kadang menjadi satu atap
dengan bangunan sentral.
Transformator penaik tegangan yang menjadi bagian dari peralatan hubung bagi, dipasang
disamping bangunan sentral bersebelahan dengan ruang hubung bagi. Tegangan step
up transformer pada umumnya 380V/20KV, atau 6,3KV/20KV, konstruksi untuk pasangan luar
dan harus dilengkapi dengan sadapan (tap.changef) kurang lebih 5% dan 0% atau 2,5%.
Panel hubung bagi dibuat dengan system cubicle yang terdiri dari :
Jumlah SPD.
Banyak jurusan penyaluran atau feeder.
Keperluan hubungan atau kopel dengan PLTD lain.
Kebutuhan kopel yang akan datang.
Cubicle untuk pemakaian sendiri.
h.
i.
3.7. Peralatan Umum Suatu PLTD

Peralatan umum yang di maksud adalah sebagai berikut:
Tangki bahan bakar yang berkapasitas cukup untuk operasi seluruh PLTD setidaknya dalam 15
hari, tergantung dari frekwensi penyaluran bahan bakar.
Tangki minyak pelumas juga cukup untuk 15 hari.
Tangki air untuk pendingin mesin, bis berupa kolam air atau menara air.
Pemadam kebocoran perlu disediakan dengan kapasitas disesuaikan dengan besarnya SPD dan
sesuai petunjuk instansi pemadam kebakaran.
Sistem pengumpulan limbah bahan bakar dan pelumas perlu disediakan dan sedapat mungkin
disediakan juga pembakar limbah minyak bekas (incinerator)
Alat pengangkat (over head crene) perlu disediakan untuk pemeliharaan berkala dengan
kapasitas sesuai dengan kapasitas SPD
Lampu penerangan di dalam sentral maupun di komplek PLTD perlu disediakan dengan
secukupnya.
Prasarana jalan dan lingkungan perlu disediakan.
Sistem penyaluran air hujan perlu dan air limbah minyak harus berjalan dengan baik.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
3.8. Ukuran dan Kapasitas dari Peralatan Utama

Pengetahuan dasar untuk menentukan kapasitas dan ukuran peralatan ditentukan oleh :
Daya mesin diesel, jika kapasitas generator yang diinginkan diketahui atau sebaliknya.
Kapasitas minimum dari transformator penaik tegangan.
Kebutuhan bahan bakar per bulan dan kapasitas tangkinya.
Kebutuhan minyak pelumas dan kapasitas tangkinya.
Kebutuhan air pendingin dan besarnya tandon air.
Peralatan untuk penyaluran tenaga listrik.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
3.9. Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

Bahan bakar di dalam tangki penyimpanan bahan bakar dipompakan ke dalam tanki
penyimpanan sementara namun sebelumnya disaring terlebih dahulu. Kemudian disimpan di
dalam tangki penyimpanan sementara (daily tank). Jika bahan bakar adalah bahan bakar minyak
(BBM) maka bahan bakar dari daily tank dipompakan ke pengebut nozzle,dan bahan bakar
dinaikan temperaturnya hingga menjadi kabut. Sedangkan jika bahan bakar adalah bahan bakar
gas (BBG) maka daridaily tank dipompakan ke convertion kit (pengatur tekanan gas) untuk
diatur tekanannya.
Gambar 3.2. Kompresor udara dimasukan ke tangki udara start

Menggunakan kompresor udara bersih dimasukan ke dalam tangki udara start melalui
saluran
masuk (intake
manifold) kemudian
dialirkan
ke turbocharger.
Di
dalam turbocharger tekanan dan temperatur udara dinaikan terlebih dahulu. Udara yang
dialirkan pada umumnya sebesar 500 psi dengan suhu mencapai 600C.
Gambar 3.3. Udara yang bertekanan dan bertemperatur

tinggi dimasukan ke dalam ruang bakar (combustion chamber).
Gambar 3.4. Bahan bakar dari convertion kit
(untuk BBG) ataunozzle (untuk BBM)
kemudian diinjeksikan ke dalam ruang bakar (combustion chamber).
Gambar 3.5. Penyalaan mesin PLTD karena proses udara

Di dalam mesin diesel terjadi penyalaan sendiri, karena proses kerjanya berdasarkan
udara murni yang dimanfaatkan di dalam silinder pada tekanan yang tinggi (35 - 50 atm),
sehingga temperatur di dalam silinder naik. Dan pada saat itu bahan bakar disemprotkan dalam
silinder yang bertemperatur dan bertekanan tinggi melebihi titik nyala bahan bakar sehingga
akan menyala secara otomatis yang menimbulkan ledakan bahan bakar.
Gambar 3.6. Ledakan pada ruang bakar

Ledakan pada ruang bakar tersebut menggerak torak/piston yang kemudian pada poros
engkol dirubah menjadi energi mekanis. Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakar dan udara
akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak,
sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah
menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol
juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.
Gambar 3.7. Poros rotor generator

Poros engkol mesin diesel digunakan untuk menggerakan poros rotor generator. Oleh
generator energi mekanis ini dirubah menjadi energi listrik sehingga terjadi gaya geral listrik
(ggl). Ggl terbentuk berdasarkan hukum faraday. Hukum faraday menyatakan bahwa jika suatu
penghantar berada dalam suatu medan magnet yang berubah-ubah dan penghantar tersebut
memotong gais-garis magnet yang dihasilkan maka pada penghantar tersebut akan diinduksikan
gaya gerak listrik. Tegangan yang dihasilkan generator dinaikan tegangannya
menggunakan trafo step up agar energi listrik yang dihasilkan sampai ke beban. Prinsip kerja
trafo berdasarkan hukum ampere dan hukum faraday yaitu arus listrik dapat menimbulkan medan
magnet dan medan magnet dapat menimbulkan arus listrik. Jika pada salah satu sisi kumparan
pada trafo dialiri arus bolak-balik maka timbul garis gaya magnet berubah-ubah pada kumparan
terjadi induksi. Kumparan sekunder satu inti dengan kumparan primer akan menerima garis gaya
magnet dari primer yang besarnya berubah-ubah pula, maka di sisi sekunder juga timbul induksi,
akibatnya antara dua ujung kumparan terdapat beda tegangan.
Gambar 3.8. Transmisi energy listrik
Menggunakan saluran transmisi energi listrik dihasilkan/dikirim ke beban. Di sisi beban
tegangan listrik diturunkan kembali menggunakan trafo step down (jumlah lilitan sisi primer
lebih banyak dari jumlah lilitan sisi sekunder).
1.
2.
3.
4.
5.
3.10. Prinsip Kerja Mesin Diesel

Pada PLTD terdapat dua prinsip kerja mesin diesel anatar lain prinsip kerja mesin diesel
4 langkah dan prinsip kerja mesin diesel 2 langkah. Secara teoritis mesin diesel 2 langkah dengan
dimensi dan jumlah putaran perdetik yang sama dibandingkan dengan mesin diesel 4
langkah, dapat menghasilkan daya dua kali lebih besar. Hal ini disebabkan karena pada mesin
diesel 2-langkah terdapat satu kali langkah tenaga untuk setiap 2 langkah atau setiap satu
putaran, sedangkan pada mesin diesel 4- langkah, langkah tenaga terjadi satu kali setiap 4
langkah atau setiap 2 putaran. Namun dalam praktik, angka dua kali lebih besar untuk daya yang
didapat pada mesin diesel 2 Langkah tidak tercapai (hanya sekitar 1,8 kali). Hal ini disebabkan
karena proses pembilasan ruang bakar silinder mesin diesel 2-langkah tidak sebersih pada mesin
diesel 4-langkah sehingga proses pembakarannya tidak sesempurna seperti pada mesin diesel 4langkah. Karena proses pembakaran ini, maka efisiensi mesin diesel 2- langkah tidak bisa sebaik
efisiensi mesin diesel 4-langkah. Pemakaian bahan bakarnya lebih boros. Prinsip kerja Mesin
Diesel 4 langkah, dan 2 langkah, mempunyai prinsip kerja yang merupakan 1 (satu) siklus kerja
Mesin Diesel yaitu :
Langkah Pengisian.
Langkah Kompressi.
Proses Pengabutan Bahan Bakar.
Langkah Usaha.
Proses Pembilasan.
6. Langkah Pembuangan.
Pada mesin 4 langkah, kerja pengisian, kompressi, usaha dan Pernbuangan masingmasing mempunyai langkah. kemudian proses Injeksi bahan bakar terjadi saat piston sebelum
mencapai TMA pada langkah kompresi dan proses pembilasan terjadi saat piston sebelum
mencapai TMA pada langkah pembuangan. Sedangkan untuk mesin 2 langkah, kerja pengisian
dan kompressi terjadi pada satu langkah dan kerja usaha dan pembuangan terjadi pada satu
langkah. Kemudian proses injeksi bahan bakar terjadi pada piston sebelum mencapai TMA
kemudian proses pembilasan terjadi saat piston sebelum mencapai TMB pada langkah usaha.
Dari penjelasan di atas untuk menghasilkan usaha diperlukan bahan bakar yang dikabutkan
pada derajat tertentu dalam ruang bakar sebelum torak mencapai TMA agar bahan bakar terbakar
seluruhnya dan mendapatkan tekanan pembakaran dan proses pembilasan terjadi perbedaan
antara mesin 4 (empat) langkah dengan mesin 2 (dua) langkah. mesin 4 (empat)
beberapa derajat sebelum torak
mencapai
TMA
padaakhir langkah pembuangan dan awal langkah pengisian. Sedangkan pada mesin 2 (dua)
beberapaderajat sebelurn
torak mencapai TMB pada
pertengahan langkah usaha dan awal langkah pengisian.
3.10.1. Proses Kerja Mesin 4 langkah
Mesin Diesel merupakan mesin yang proses penyalaan bahan bakarnya terbakar sendiri
tanpa bantuan alat untuk penyalaan. Proses ini terjadi akibat tekanan kompresi yang tinggi,
sehingga temperatur dalam ruang bakar naik, kemudian bahan bakar dikabutkan, dan bahan
bakar mudah menyala dengan sendirinya. Pada Mesin Diesel 4 langkah dengan jumlah silinder
lebih dari 1 (satu), proses kerja yang terjadi pada silinder nomor 1 (satu) dengan silinder
yang lainnya mempunyaiurutan proses kerja yang sama seperti silinder nomor 1 (satu) tetapi
mempunyai urutan waktu proses kerja yang terjadiberbeda sesuai dengan urutan yang telah
ditentukan oleh pabrik pembuat mesin tersebut.
Proses kerja mesin Diesel 4 langkah adalah proses kerja mesin untuk
menghasilkan 1 (satu) kali pembakaran (Kerja/Usaha) torak bergerak 4 (empat) kali. Gerakan
torak dalam mesin dinamakan langkah torak yang mempunyai titik berhenti torak bawah dan
titik berhenti torak atas gerakan torak tersebut, secara umum disebut Titik Mati Bawah (TMB)
dan Titik Mati Atas (TMA).
Gambar 3.9. Gerakan torak dalam mesin 4 (empat) langkah

mesin mobil.
1.
2.
3.
4.
Karena gerakan torak yang menghasilkan kerja atau usaha berlangsung secara berurutan
dan terus menerus maka kegiatan untuk menghasilkan Kerja/Usaha disebut Siklus. Untuk
menyalurkan tenaga hasil pembakaran di atas permukaan torak maka yang mempunyai gerakan
lurus dirubah menjadi gerakan putar dengan menggunakan poros engkol. Dari penjelasan
gambar diatas dapat diuraikan sebagai berikut: 1 (satu) siklus kerja mesin Diesel 4 langkah
mempunyai 4 (empat) kali gerakati dihubungkan dengan gerakan poros engkol .terdiri dari :
T.M.B. - T.M.A.
T.M.A.- T.M.B.
T.M.B.-T.M.A.
T.M.A.- T.M.B.
1.
2.
3.
4.
Urutan langkah proses kerja torak adalah :

Langkah Pengisian
(Langkah Isap)
Langkah Kompresi
(Langkah Pemampatan)
Langkah Kerja
(Langkah Usaha)
Langkah Pembuangan (Langkah Buang)
Putaran Poros Engkol
ISAP
KOMPRESI
USAHA
180
180
180
3600
360 o
BUANG
180
3600
3600
Tabel 3.1. Putaran Poros Engkoldalam mesin 4 (empat) langkah

Langkah Pengisian
Katup Isap membuka
Katup Buang menutup
Langkah Kompresi
Katup Isap menutup
Katup Buang menutup
Torak bergerak dari TMB - TMA

Langkah Usaha
Katup Isap menutup
Katup Buang menutup
angkah Usaha
Katup Isap menutup
Katup Buang menutup
Langkah Pembuangan
Katup Isap menutup
Katup Buang membuka
angkah Usaha
Katup Isap menutup
Katup Buang menutup
proses kerja mesin 4 langkah untuk tiap silinder terlihat pada gambar di bawah ini :
Gambar 3.10. Proses kerja mesin 4 (empat) langkah

Semakin banyak jumlah silinder sebuah Mesin Diesel proses yang terjadi Sctap sama
untuk masing-masing silinder, tetapi waktu prosesnya dibagi secara merata untuk setiap 2 (dua)
kali putaran poros engkol atau poros engkol berputar 720. Sehingga pada saat poros engkol
berputar 2 (dua) kali terjadi proses pembakaran sebanyak sesuai dengan jumlah silinder yang
terdapat pada Mesin Diesel tersebut, tetapi proses kerjanya terjadi secara bergantian sesuai
dengan urutan yang telah ditentukan (Firing Order), akibat dari banyaknya jumlah silinder pada
sebuah Mesin Diesel, maka proses pembakaran yang terjadi akan saling berdekatan pada saat
poros engkol berputar 2 (dua) kali hal ini akan membuat daya mesin bertambah sesuai dengan
jumlah silinder yang ada pada mesin Diesel tersebut kemudian volume silider dalam mesin
tersebut juga akan mempengaruhi daya mesin.
Contoh : Mesin Diesel 4 langkah 6 silinder, maka proses pembakaran yang terjadi poros
engkol berputar 2 (dua) kali atau 720 adalah 6 (enam) kali. Proses pembakaran ini terjadi 1
(satu) kali untuk masing-masing silinder selama poros engkol berputar 2 (dua) kali atau seluruh
silinder mendapatkan proses kerja sebanyak 1 (satu) pada saat poros engkol berputar 2 (dua) kali.
Jadi :
IP =
0
7200 putaran poros engkol = 6 (enam) kali pembakaran & masing-masing 1 (satu) kali
pembakaran. Selisih waktu terjadinya pembakaran ( IP) adalah :
Pengaturan masuk udara dan keluarnya gas bekas diatur oleh katup, yang disesuaikan
dengan langkah torak. Jumlah katup pada tiap silinder ditentukan oleh pabrik pembuat mesin
sesuai dengan kebutuhan daya yang akan digunakan, hal ini dapat terlihat pada mesin
dengan jumlah silinder dan kapasitas silinder yang sama tetapi ada yang menggunakan 2 buah
katup dan ada yang menggunakan 4 buah katup pada tiap silinder. Nama katup tidak tergantung
dari jumlah katup yang terdapat pada tiap silinder berapapun jumlahnya katup tetap terdlri dan:
a. Katup Isap
(Intake Valve)
b. Katup Buang (Exhaust Valve)
Jumlah masing-masing katup pada tiap silinder dapat lebih dari 1 (satu) dengan maksud
agar aliran udara masuk dan gas buang lebih lancar. Yang dimaksud aliran udara masuk dan gas
buang
lebih
lancar
adalah
volume
udara masuk yang dibutuhkan lebih besar
jika dibandingkan dengan menggunakan 1 (satu) katup, kemudian untuk gas buang volume
yang dikeluarkan lebih besar sehingga kondisi dalam ruang bakar lebih bersih dari sisasisa pembakaran. Kebutuhan udara bersih (Oksigen) untuk proses pembakaran harus sesuai
dengan juntlah bahan bakar yang dipakai dan ruang bakar harus bersih dan sisa-sisa pembakaran
untuk dapat menghasilkan daya mesinyang ideal waktu proses pembakaran.
dibawah ini.
Langkah 1-2
Pengisian.
Yaitu udara luar masuk ke dalam silinder akibat pergerakan torak dari TMA ke TMB sehingga
ruang di dalam silinder menjadi vakum.
Langkah 2 -3 Kompresi.
Udara di dalam silinder dimampatkan sehingga tekanan udara dan temperatur naik.
Proses
3-4
Penyalaan Bahan Bakar.
Pada akhir Langkah kompressi, bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder melalui injektor
dalam bentuk kabut agar mudah terbakar, maka di dalam silinder terjadi pembakaran dengan
tekanan dan temperatur tinggi.
Langkah 4-5
Usaha.
Gas pembakaran dengan tekanan dan temperatur yang tinggi akan mendorong torak ke bawah
dan menghasilkan tenaga putar pada poros engkol.
Langkah 5-6
Pembuangan.
Gas sisa pembakaran atau disebut gas buang di dorong oleh torak keluar silinder.
Proses
6-1
Pembilasan.
Terjadi saat katup isap mulai terbuka dan katup terbuka dan katup buang masih terbuka, udara
masuk terhisap ke dalam silinder akibat kecepatan.
Blok diagram proses kerja mesin 4 langkah yang dilengkapi dengan arah gerakan torak,
putaran poros engkol dan posisi katup :
Posisi Katup
No.
Proses yang terjadi
Arah gerakan torak
Derajat putaran
poros engkol
Buang
Isap
Pengisian
TMA - TMB
180
Buka Tutup
Kompresi
1MB - TMA
180
Tutup Tutup
Pengabutan bahan
bakar
Usaha
TMA - TMB
180
Tutup Tutup
Pembuangan
TMB - TMA
180
Tutup Buka
Pembilasan ruang
bakar
Derajat sebelum
TMA
Sesuai dengan
spesifikasi
mesin
Buka Buka
Derajat sebelum
TMA
Sesuai dengan
spesifikasi
Tutup Tutup
mesin
Tabel 3.2. Proses kerja mesin 4 (empat) langkah

Dari proses kerja mesin diesel 4 langkah, terlihat keselarasan gerak piston dengan gerak
terbuka dan tertutup katup isap dan katup buang, Keselarasan gerakan katup dengan torak
mempunyai besaran tertentu sesuai dengan spesifikasi masing-masing mesin. Penyetelan
keselarasan dilaksanakan dengan mengikuti buku petunjuk mesin yang bersangkutan.
3.10.3. Proses Kerja Mesin Diesel 2 Langkah
Untuk mesin diesel 2 (dua) langkah, kerja pengisian dan kompressi terjadi pada satu
langkah, dan kerja usaha dan pembuangan terjadi pada satu langkah. kemudian proses injeksi
bahan bakar terjadi pada piston sebelum mencapai TMA kemudian proses pembilasan terjadi
saat piston sebelum mencapai TMB pada langkah usaha. Mesin 2 (dua) langkah, pembilasan
terjadi beberapa derajat sebelum torak mencapai TMB pada pertengahan langkah usaha dan awal
langkah pengisian. Pada mesin diesel 2 langkah udara masuk melalui saluran yang berada pada
binding silider sehingga secara umum disebut saluran udara masuk kemudian untuk gas buang
mempunyai katup (katup buang). Untuk menaikkan daya mesin 2 langkah udara masuk ditekan
de menggunakan blower yang digerakan secara mekanis dari perputaran mesin.
1(satu) Putaran Poros Engkol
ISAP
KOMPRESI
USAHA
BUANG
TMB
TMB
180
180
TMA
360o
180
180
3600

Proses kerja mesin 2 langkah untuk tiap silinder terlihat pada gambar di bawah ini :
Langkah Pertama
Langkah Pengisian dan Kompresi

Udara masuk melalui laluan pada dinding silinder, yang ditekan oleh Blower (langkah
pengisian).
Pada saat yang sama katup buang terbuka, dan gas buang ditekan keluar oleh udara dari Blower.
Laluan udara masuk, katup buang tertutup, udara di pampatkan sampai torak mencaoai TMA
(langkah kompresi).
Langkah Kedua
Beberapa derajat sebelum TMA Injektor mengabutkan bahan bakar, torak terus bergerak ke
TMA.
Bahan bakar terbakar dan mendorong torak ke TMB (Langkah Usaha).
Katup Gas Buang terbuka beberapa derajat sebelum Torak
mendekati Laluan Udara Masuk (langkah Buang)
Gambar 3.11. Proses kerja mesin 2 (dua) langkah

Mesin Diesel 2 langkah, tidak mempunyai katup isap, udara masuk melalui lubang yang
terdapat pada dinding silinder dan untuk gas buang menggunakan katup buang.. Untuk
memperbaiki pasokan udara masuk dalam ruang bakar laluan udara masuk dibuat banyak
mengelilingi lingkaran silinder, dan ditambahkan blower agar udara yang masuk dapat mencapai
kondisi ideal. Blok diagram proses kerja mesin 2 langkah yang dilengkapi dengan arah gerakan
van torak, putaran poros engkol dan posisi katup :
Proses yang
No. terjadi
Arah gerakan
torak
Posisi Torak
Posisi
Katup
Buanga
Laluan
Masuk
1
Pengisian
Buka
Buka
Tutup
Tutup
Berada ditengah
lintasan torak
Kompresi
Kompresi
TMB - TMA
Pengabutan
Bahan Bakar
Beberapa derajat
sebelum TMA
Tutup
Tutup
Usaha
Bergerak ke TMB
Tutup
Tutup
Beberapa derajat
sebelum lubang
laluan udara masuk
Tutup
Buka
TMA - TMB
Buang
Pembilasan
Beberapa derajat
sebelum TMB
Buka
Buka

mesin mobil.
dibawah ini.
Langkah 1-5-2
Pengisian.
Torak bergerak dari TMB ke TMA, udara luar masuk ke dalam silinder oleh tekanan dari Blower
1-5 karena katup buang masih terbuka maka terjadi pembilasan sisa pembakaran. Katup buang
sudah tertutup, tetapi laluan udara masuk masih terbuka, maka udara dari Blower tertekan masuk
kedalam ruang bakar.
Langkah 5-3
Kompresi.
Katup buang tertutup, Laluan udara masuk sudah tertutup dan udara dalam ruang bakar tertekan
sehingga tekanan dan temperatur udara baik.
Langkah 3-4
Usaha.
Saat torak mencapai TMA (3) bahan bakar dikabutkan dan terjadi penyalaan bahan bakar,
sehingga tekanan dan temperatur dalam ruang bakar naik, sehingga mendorong torak ke TMB.
Bahan bakar terbakar secara bertahap dan torak bergerak turun tetapi tekanan dan temperatur
dalam ruang bakar tetap tinggi.
Langkah 4-5
Ekspansi.
Torak terus bergerak turun, tekanan dan temperatur dalam ruang turun bakar hingga torak
mendekati lubang pembuangan
Langkah 5-2-1 Pembuangan.
Torak terus bergerak turun, lubang pembuangan terbuka dan gas sisa pembakaran keluar melalui
labang pembuangan hingga tekanan dalam ruang bakar sama dengan tekanan udara luar.
3.11. Bagian-Bagian Utama Mesin PLTD
Adapun bagian-bagian mesin pada PLTD secara garis besar adalah sebagai berikut :
Gambar 3.12. Bagian utama mesin diesel

1.
2.
3.
4.
5.
Keterangan gambar :
Piston & Connecting Rod Assy
Cylinder Liner & Engine Block
CrankShaft
Cam Shaft
Transmission Gear
3.11.1. Cylinder Head (Kepala Silinder)

Gambar 3.13. Cylinder head (kepala silinder)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Fungsi Cylinder head (kepala silinder) :

Penutup Silinder
Menempatkan Katub
Menempatkan Rocker Arm
Menempatkan Injector.
Menempatkan Valve Starting ( Katup Start )
Tempat Saluran Udara Masuk dan Gas Buang.

3.11.2. Komponen yang terdapat pada Kepala Silinder
a. Injector ( Pengabut ) :

Kondisi Kerja Yang Dibatas
1. Tekanan pengabutan.
2. Besar butir bahan bakar yarig dikabutkan.
3. Arah pengabutan.
Fungsi : Mengabutkan bahan bakar/ menyemburkan bahan bakar.
b. Rocker Arm ( Pelatuk )
Gambar 3.16. Rocker ARM (Pelatuk)

1. Kerapatan dengan katup.
3. Kelonggaran arah aksiai
Fungsi
c.
Untuk Menggerakkan Katup Buang dan Katup Isap.
Intake Valve (Katup) dan Exhaust Valve (Katup Masuk dan katup Buang)
Gambar 3.17. (Katup Masuk dan katup Buang)

1. Kerapatan Rocker Arm dengan katup
3. Kelonggaran arah aksial.
4. Bidang Kontak Katup.
5. Kelonggaran Bushing.
Fungsi :
1. Menutup dan membuka saluran udara masuk dan saluran gas buang.
2. Kontruksi Katup :
a. Sudut Bidang Kontak : 300 dan 450 .
b. Tanpa Rotator dan dengan Rotator.
c. Starting Valve
d. Starting Valve
1.
2.
3.
e.
Kondisi kerja yang dibatasi :

Kerapatan dudukan katup dengan katup.
Kekerasan pegas penekan katup
Keausan bidang kontak
Fungsi : Membuka dan menutup saluran udara start mesin.
Piston dan Connecting Rod (Torak dan batang torak).

f.
Piston ( Torak )
Gambar 3.20. Piston Torak

Kondisi Kerja yang dibatasi.
1. Kerapatan torak dengan liner.
2. Elastisitas ring.
3. Penempatan & kelonggaran Gap.
Fungsi :
1.
2.
3.
4.
5.
Merapatkan Ruang Bakar

Menerima Tekanan Pembakaran
Menyerap Panas Hasil Pembakaran
Meneruskan Tekanan Hasil Pembakaran
Meneruskan Panas pembakaran ke liner
g. Piston Ring ( Ring Torak )

Gambar 3.21. Piston Ring (Ring Torak)
Fungsi :
1. Merapatkan torak dan liner

2. Memindahkan panas torak ke liner
3. Mencegah kebocoran tekanan diatas torak
h. Piston Pin (Pena Torak)
Gambar 3.22. Piston Pin (Pena Torak)

Fungsi : Pena penghubung batang torak dengan torak
i.
Connecting Rod ( Batang Torak )
Gambar 3.23. Connecting Rod (Batang Torak)

a. Ketirusan batang torak.
b. Kelonggaran pena torak.
c. Kelonggaran poros dengan bantalan.
Fungsi : 1. Meneruskan tekanan torak keporos engkol.
2. Meneruskan putaran poros engkol ke torak.
j.
Cylinder Liner & Engine Block (Silinder & Rangka Mesin)

a. Cylinder Liner (Silinder)
Gambar 3.24. Cylinder Liner (Silinder)

1. Kelonggaran dengan torak.
2. Permukaan bagian dalam liner.

3. Korosi akibat air pendingin
Fungsi :
1. Tempat pergerakkan torak

2. Menampung uadara bersih dan gas buang
3. Menyerap panas hasil pembakaran
Liner Silinder terbagi menjadi 2 (dua) yaitu :

1. Liner basah
a. Liner bersinggungan langsung dengan air pendingin mesin.
b. Antara liner dengan mesin menggunakan penyekat karet.
c. Tingkat korosi liner lebih tinggi
2.
a.
b.
c.
k.
Liner kering
Liner tidak bersinggungan langsung dengan air pendingin mesin
Pemasangan liner lebih sulit
Liner lebih tahan korosi
Engine Block (Blok Mesin)
Gambar 3.25. Engine Block (Blok Mesin)

Kondisi Kerja yang dibatasi
1. Keretakan pada lubang kedudukan liner.
2. Korosi pada saluran pendingin liner.
3. Perubahan bentuk akibat panas tinggi.
Fungsi : 1. Tempat kedudukan linier dan poros engkol
2. Tempat komponen disatukan
3. Rangka utama mesin
l.
Crank Shaft Dan Cam Shaft

1. Crank Shaft (Poros Engkol)
Gambar 3.26. Crank Shaft ( Poros Engkol )

1. Kelurusan poros engkol.
3. Diameter poros
Fungsi :
1. Merubah gerak lurus menjadi gerak bolak-balik atau sebaliknya.

2. Tempat bertumpunya batang torak.
2. Cam Shaft (Poros Bubungan)
1.
2.
3.
m.
Gambar 3.27. Cam Shaft (Poros Bubungan)

Fungsi : 1. Merubah gerak putar menjadi gerak lurus
2. Mengatur dan buka tutup katup
3. Penggerak pompa pengabutan bahan bakar.
Bearing (Bantalan)
Gambar 3.28. Bearing (Bantalan)

Fungsi :
1. Pelapis gerakan logam keras dengan logam keras
2. Memudahkan pemeliharaan komponen mesin yang bergerak
3. Memperkecil biaya pemeliharaan komponen mesin yang bergerak
4. Mencegah komponen utamma yang bergesekan cepat rusak
n. Transmision Gear (Roda Gigi Pengatur)

1. Tinggi puncak bubungan.

3. Tinggi puncak merata.
Fungsi : 1. Mengatur pergerakan membuka dan menutup katup.
2. Mengatur pergerakan pompa injeksi bahan bakar
3. Mengatur penyesuaian pergerakan langkah torak dengan pompa injeksi bahan, pergerakan
membuka dan menutup katup
4. Menghubungkan putaran poros engkol dengan komponen yang memerlukan gerak putar
o. Bed Plate ( Lantai Mesin )

Fungsi :
Sebagai penyangga utama seluruh bagian mesin dan generator untuk memudahkan penempatan
mesin dan generator.
BAB IV
SISTEM KERJA MESIN DIESEL
1.
1.
2.
2.
4.1. Sistem Udara Start dan Kontrol

Udara sangat diperlukan dalam proses penghidupan awal diesel, dimana udara tersebut
diambil langsung dari udara atmosfir. Sistem udara masuk ini berfungsi menyediakan udara
bersih yang cukup untuk proses pembakaran bahan bakar didalam silinder. Tekanan udara dari
kompresor ditampung pada botol angin/ udara V 311. Tekanan udara dari botol udara V.811
digunakan untuk :
Untuk memutar fly wheel (turing gear)
Untuk start mesin (13 - 30 BAR)
Untuk pengaman mesin 10 BAR
Untuk pengoperasian :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
3.
1.
2.
3.
4.
5.
Separator 6 BAR
Incinerator 6 BAR
Pengukuran minyak
Udara kontrol 6 BAR
Saringan minyak bahan bakar 6 BAR
Saringan minyak pelumas 6 BAR
Radiator 6 BAR
Pompa minyak kotor P, 121.
Pengasutan udara start:
Hidupkan sakelar kompresor udara asut pengoperasian secara otomatis.
Setel tekanan udara pada tiap pengoperasian dan terlihat pada manometer.
Tekanan botol agar mencapai 30 BAR terlihat pada manometer pada botol udara.
Cerat / buang air kondesat pada botol udara melalui katup drain.
Periksa kebocoran-kebocoran sistem dan alat-alat kontrol proteksi.
Gambar 4.1. Sistem udara di dalam PLTD

Sumber Gambar di ambil dari Modul Pengoprasian Sistem PLTD
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
KETERANGAN GAMBAR
Kontrol permukaan minyak pelumas kompresor.
Kontrol tekanan udara (manometer).
Automatik start kompresor.
Automatik stop kompresor.
Kontrol tekanan udara supply 30 Bar.
Kontrol tekanan udara pengaman mesin 10 Bar.
Kontrol tekanan udara operasi alat bantu 6 Bar.
Kontrol tekanan udara sen/is 6 Bar.
Pompa dengan tekanan udara untuk pembuangan minyak dalam tangki V 121
Saluran ke sistem Incinerator.

Saluran ke sistem saringan udara masuk.
Saluran ke sistem separator Minyak pelumas dan Bahan bakar.
Saluran kehubungan pengukuran bahan bakar.
Saluran udara kontrol ke mesin Diesel (K.001).
Saluran ke tangki penampungan minyak kotor.
Saluran ke Pompa minyak kotor (P. 123).
H. Saluran udara pengaman ke mesin Diesel K. 001.Saluran udara servis Generator.
Gambar 4.2. Penyaluran udara operasi dan pengaturan

Sumber Gambar di ambil dari Pengoperasian Modul Sistem PLTD
1.
2.
3.
4.
5.
KETERANGAN GAMBAR
Kontrol tekanan udara penyaluran 30 Bar
Kontrol tekanan udara pengaman mesin 10 Bar
Kontrol tekanan udara operasi alat bantu 6 Bar
Kontrol tekanan udara sen/is 6 Bar
Pompa dengan tekanan udara (P. 121) pembuangan minyak pada tangki V.121
Gambar 4.3. Sistem udara kontrol dan pengamatan mesin

Gambar 4.4. sistem udara masuk dan gas buang

4.2 Sistem Pendingin

4.2.1. Fungsi Pendingin
Untuk memperpanjang umur daya tahan bagian mesin terutama karena pengaruh terhadap
suhu yang tinggi akibat dari panas pembakaran bahan bakar di dalam silinder dan gesekan pada
bagian-bagian mesin yang bergerak dan saling bersinggungan.
Sistem air pendingin atau pendinginan adalah berguna untuk mengambil sebagian panas
dari bagian-bagian tertentu di mesin. Panas yang menyebabkan temperatur oleh pembakaran
bahan bakar diruang bakar. Untuk menjaga agar pada bagian-bagian tadi tidak berlebihan beban
panas dan beban mekanik yang mengakibatkan toleransi serta pelurnasan tidak berfungsi seperti
seharusnya. Maka diperlukan pendinginan pada bagian mesin seperti:
1. Bagian diperlukan pendinginan pada bagian mesin seperti
2. Cylinder liner
3. Valve hoging
1.
2.
3.
4.
a.
b.
a. Sifat Air Pendingin

Rumus persenyawaan H2O.
Tidak bewarna, tidak berbau, dan tidak berasa (tawar).
Air murni sukar dipertahankan kemurniannya, karena air mudah mengikat. gas-gas, mudah
melarut bahan-bahan kimia lainnya.
Air mudah :
Mengikat H
Ikut proses oksidasi dan reduksi.
Contoh
: H2O + H > H3O
2H2O + 2Na
> 2NaOH + H2 (oksidasi)
2Fe + 2H2O > 4HF + O2 (reduksi)
b. Proses Pelunakan Air

Di dalam tanah terdapat banyak gugusan-gugusan mineral di antaranya dari bahan baku
: C02,H2O, CaCO3, CaSO4, CaCl2, MgCI2, dan lain-lain.
Sehingga air tahan banyak mengadung bahan-bahan kimia tersebut.
1. Air sadah (keras) air yang banyak mengadung Ca (Mg) (HOO3/2)s Mg(Ca)SO4.
2. Air lunak air yang sedikit (tidak) mengadung bahan-bahan di atas
mudah membusahkan
sabun.
Air keras mengandung garam-garam. Ca, Mg, SO4, CI2< 120 ppm.
Air sedang
: 60-120 ppm
Air lunak
: <60 ppm
Air sanat lunak : <15 ppm
c.
Kesadaran Sementara
1. Bila dipanaskan akan hilang (direbus):
Di dalam air tanah terdapat H2O + CaCO3, CO2.
CaCO3 + H2O + CO3- Ca(HCO3) 2 + Q - CaCO3 + H2O + CO2. MgCO3 + H2O + CO2-
Mg(HCO3) 2 + Q - MgCO3 + H2O + CO2.

Dipanasi akan terurai kembali menjadi: (Mg)CaCI3, H2O, CO2.
(Mg)CaCO3 dalam bentuk endapan yang bisa mengeras, CO2 sebagian gas akan keluar.
2. Bila ditambah kapur.
Ca(Mg) (HCO3/2 + Ca(OH)) 2 - Ca(Mg) CO3 + HO2 batu kapur air
d. Kesadaran Tetap
Kesadaran tetap tidak bisa hilang oleh pemanasan, jadi harus lewat p^ses-proses lainnya.
Kesadaran total : Kesadaran tetap + kesadaran sementara.
Ca(Mg)SO2 =
Calsium (Manesium) Sulfat.
Ca(Mg)CI2 =
Calsium (Manesium) Clorida
Menghilangkan kesadaran = melunakkan air
1. Dipanasi (menghilangkan kesadaran sementara)
2. Lewat proses kapur (menghilangkan kesadaran sementara)
3. Lewat proses soda (menghilangkan kesadaran tetap).
4.
5.
6.
7.
e.
Proses soda : Ca (Mg)SO4 + Na2CO3) - (Mg)CacO3 + NaSO4.

(Soda Cuci) (Kerak)
(Cairan)
Lewat proses amoniak (NH4OH).
Ca (Mg)( NCO3/2) + NH4OH - (Mg)CaCO3 + (NH4)CO3 + Na2CI.
Ca (Mg)SO4 + (NH4)2CO3- Mg (Ca) CO3+ (NH4)2SO4.
Dicampur dengan boraks (Na2B4O7).
ion-ion Mg, Ca mengendap dalam bentuk Ca3(Mg)(BO2) 2.
Endapan
Dengan penyulingan air, diperoleh uap air murni dan dicarikan kembali.
Dengan cara-cara lain
Pemeriksaan Air Pendingin

Pemeriksaan air pendingin diukur dari beberapa alat ukur diantaranya adalah sebagai
berikut :
1. Turbidity system
Alat ini untuk mengukur derajat kekeruhan air satuannya NTU alat ukur FTU kita pakai
satuan NTU. Air bersih antara 5-10 NTU > dilihat jernih untuk air pendingin lebih rendah dari
5-10 NTU bila lebih 4 NTU akan menimbulkan kerak.
2. Mengukur dengan PH Meter
PH. Potensial Hidrogen
PH air pendingin antara 8-9.5.
Air netral (air minum) PH = 7
Air bersifat basa PH > 7
Air bersifat PH < 7
3. Mengukur dengan kertas lakmus
Celupkan kedalam air bersifat basa, berwarna merah.
Celupkan kedalam air bersifat asam, berwarna biru

Celupkan ke dalam bahan aluminium sulfat (A12SO4) bila air bersifat basa sedikit demi sedikit
sampai lakmus berwarna pada PH yang di kehendaki > 8 - 9.5
Campurkan air dengan bahan cosmetic soda (HaOH) bila air bersifat asam sampai lakmus
berwarna pada PH sesuai yang dikehendaki.
4. Kadar oksigen
Kadar oksigen standard = 0 Mg/1
Kadar normal = 0.1 Mg/1.
Bila kadar oksigen terlalu tinggi dalam air pendingin akan menimbuikan korosi.
Ppm
= part per million.
1 ppm =
1
= Kg/1 = Mg/1.
1.000.000
5. Mengukur dengan TDS meter.
TDS = Total Dissolved Solid.
Yang diukur di sini cation, Ca+, Mg+, K1, Na+.
TDS tidak dapat mengendap bila dibiarkan.
a. Tanda-tanda air sifat basa.
1. Rasa sepet.
2. Lakmus berwarna biru.
3. COH -7CH+.
4. Penyebab reaksi alkali, Na Ca, Mg, dan penyebab timbunan garam-garam kerak.
b. Tanda-tanda air sifat asam.
1. Rasa asam.
2. Lakmus berwarna merah.
3. CH-7COH4. Penyebab korosi.
f.
Syarat Air Pendinginan

Merupakan syarat yang perlu adanya analisa dari air pendingin mengenai
kesadahan (kekerasan), nilai-nilai PH, kadar-kadar chlorides air, dan lain-lain.
Kadar-kadar tersebut, dalam ukuran lebih dari syarat-syarat air pendingin mesin
menyebabkan adanya gejala korosi dan lain-lain. Kekerasan-kekerasan sementara maupun tetap
merupakan faktor yang terpenting dan menyebabkan timbulnya kerak-kerak batu ketel pada
dinding-dinding pendingin.
Nilai-nilai PH menyebabkan adanya reaksi-reaksi kimiawi yang disebut korosi. Jadi
syarat air pendingin, pada umumnya air yang sudah dilunakkan dan bebas dari deposit (endapan)
dan material pembentuk kerak-kerak batu, bersih alkaline, dan diberi bahan anti karat dan korosi.
a. PH antara 8 - 9.5, kesadaran rendah.
b. Turbidity air < 4 NTU.
c. Kadar oksigen normal 0.1 Mg/1.
d. Tidak mengandung mineral pembentuk kerak (batu hetel)
a.
b.
c.
d.
g. Bahan Additive
Bahan-bahan additive untuk melunakkan air calsium (Ca), Magnesium (Mg), NaCI
(garam).
Na2CO3 (soda cuci).
Ca (Mg)SO4 + Na2CO3 > MgCaCO3 + Na3SO4.
Soda cuci
kerak
Cairan
NH4OH (amoniak)
Ca(Mg)(HC03) 2 NH4 > (Mg)CaCO3 + NH4) 2CO3 + N32O.
NaOA12O3SIO2(nH2)O = Bahan Zeolit
Disingkat Na2ZI (Natrium, Alumunium, Sulfat).
Na2B4O2 = boraks
Gambar 4.5. Sistem pendingin tertutup

KETERANGAN GAMBAR
IC001 DIESEL ENGINE
E.021
= CHARGE AIR COOLER HIGH
P.511
= JACKET C.W. PUMP
E.511A = JACKET COOLING WATER RADIATOR
E.511B = JACKET COOLING WATER HEAT TEMPERATUR
V.511
= JACKET COOLING WATER EXPATION TANK
V.512
= JACKET COOLING WATER INHIBITOR DOSING VESSEL
1. PI
= JCW Engine Inlet Pressure
2. Tl
= JCW Engine Inlet Temperature
3. FAL
= JCW Engine Outlet
4. FAL
= JCW Flow Safety Deviation Activate!
5. TAH
= JCW Engine Outlet High Temperature
6. TAH
= JCW Engine Outlet High Temperature Trip
7. FAL
= JCW Engine Outlet Flow Low
8. Fl
= Treated Water for Tubine Indicator
9. Tl
= JCW Engine Outlet
10. Tl
= JCW Engine Outlet
11. US
= JCW Expantion Tank V511 Indicator
12. TS
13. FAL
14. TCV
= Thermostat 3 Valv
15. TI
= JCW Heat Exchanger E.511 B in
16. TI
= JCW Heat Exchanger E.511 B out
17. TI
= JCW Radiator E.511 A out
18. TI
= JCW Pump P.511 Discharge Temperature
19. PI
= JCW Pump P.511 Discharge Pressure
20. PI
= JCW Pump P.511 Suction Pressure
21. Tl
= JCW Inlet
1.
2.
1.
2.
3.
PRINSIP KERJA
Pada saat mesin dijalankan thermostat masih tertutup.
Sirkulasi air pendingin menjadi dari :
Mesin - water - manifold - thermostat - radiator - oil cooler - water pump - mesin.
Setelah temperature air pendingin naik (pada suhu tertentu) thermostat mulai membuka.
Sirkulasi air pendingin dari mesin - water - manifold by pass - tube - water pump - mesin.
Gambar 4.6. Sistem primer (jacket cooling water)

Sistem ini dipasang untuk mesin SWD GTM 410 untuk mendinginkan pendingin mesin.
Dalam operasinya menggunakan sutu Heat Exchartger atau Radiator. Dengan sistem tidak
memganggu Satu Heat Excanger atau Radiator. Dengan sistem ini tidak mengganggu operasi
msin bila mesin bila ada salah satu alat. Pendingin tersebut.
KETERANGAN:
1. FAL = JCW Flow Outlet Alarm Low 80%
2. FAL = JCW Flow Trip 70%
3. TAH = JCW Outlet High Temperature 98%
4. TBH = JCW Diesel Generator Trip
5. PAL = JCW Flow Outlet Low
6. Fl
= Treated Water for Turbin Flushing 0.4 - M3/h
7. Tl
8. Tl
= JCW Engine Outlet Thermositch 0 - 120C
9. Tl
10. Tl
= JCW Engine Intlet Thermometer 0 - 100C
11. PI
= JCW Engine Intlet Manometer 0 - 10 Bar
12. US
= JCW Expantion Tank Indicator 0 - 100%
13. TAL = Radiator Ambient Temperature Low
14. Tl
= JCW Radiator E 511 A Inlet Thermometer 0 - 100C (95 0C)
15. TI
= JCW Heat Exch. E 511 A Inlet Termometer 0 - 120 0C (95 0C)
16. TCV = JCW Termostatic 3 Way Valve 76/98C
17. TI
= JCW Heat Exch. E 511 B Inlet Thermometer 0 - 100(76 0C)
18. TI
= JCW Radiator E 511 A Outlet Thermometer 0 - 1000C (76 0C)
19. TI
= JCW Discharge Thermometer 0 - 100C (76C)
20. PI
= JCW Pump P 511 Discharge Manometer 0 - Bar ( 4 Bar)
21. P511 = JCW Pump
22. E 511 = Radiator
23. K 001 = Engine
24. E 021 = Charge Air Cooler High Temperature
25. V 511 = JCW Expantion Tank
26. V 512 = JCW Chemical Dossin
27. S 512 = JCW De Aerator
1.
1.
2.
3.
4.
2.
Perbedaan sistem pendinginan terbuka dan sistem penmdingin tertutup

Sistem Pendingan Terbuka
Sistem pendingin terbuka yaitu menggunakan satu jenis media pendingin seperti air dan udara.
Air pendingin yang masuk kemesin selalu baru.
Faktor pendingin lebih sempurna.
Kontruksi lebih sederhana.
Sistem Pendingin Tertutup
1. Sistem pendinginan tertutup yaitu menggunakan dua jenis atau lebih media pendingin seperti
dua macam air (raw water dan soft water), air dan udara.
2. Dapat dipakai pada daerah-daerah yang kurang sumber air pendinginnya.
3. Tidak memerlukan pemanasan air (sebelum masuk ke mesin).
1.
2.
3.
4.
1
2
3
4
5
4.2.3. Sistem Pendinginan Udara

Periksa level (permukaan/air dalam tangki penambahan (V.531) tambah bila kurang dengan
Hidupkan heater (pemanas) air pendingin injector 4,5 kW (F.532 B) dan 15 kW (F.532 A).
Berikan fungsi alat-alat dan pengaman
Temperatur on - off
= 93/91 C
Temperatur tinggi
= 100 C
4.2.4. SISTEM PENDINGINAN INJEKTOR

Periksa level (permukaan/air dalam tangki penambahan (V.531} tambah bila kurang dengan
Hidupkan pompa air pendingin injektor (P.531) periksa kebocoran sistem.
Hidupkan heater (pemanas) air pendingin injector 4,5 kW (F.532 6 dan 15 kW (F.532 A)
Berikan fungsi alat-alat kontrol dan pengaman.
Temperatur on - off
Temperatur tinggi
= 93/91 C.
= 1000C
Gambar 4.7. Sistem air pendingin (ijector water system)

1.
2.
3.
4.
5.
6. TI
:
7. TS
:
8. TAH :
9. TS
:
10. TC
:
11. TL
:
12. TI
:
13. LS
:
14. IP
:
15. PI
:
16. XG :
KETERANGAN
TS
: JWC Heater F. 532 control ON - OFF 93/91 C
TL
: Heater 4,5 KW.
TI
: ICW Engine outlet temperature.
TAH : ICW Engine outlet high temperature 100 C.
PI
: ICW Engine inlet pressure.
ICW Heater F.532 max. temperature.
ICW Heater F.532 max. temperature 115 C
ICW Heater F.532 control max. temperature
ICW Heater F.532 control ON - OFF 90 C.
ICW Heater F.532 control ON - OFF.
ICW Heater F.532 15 KW.
ICW Heater F.532 inlet.
ICW Expantion tank V.532 level low indicator
ICW Pump P.531 suctin press.
ICW Pump P.531 Discharge press.
Obeservation lihgt.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
4.3 Sistem Pelumasan

4.3.1. Sistem Pelumasan Mesin
Fungsi Minyak Pelumasan
Melumasi bagian-bagian yang bergerak agar gesekan terjadi sekecil mungkin.
Melumasi bagian-bagian yang bergerak agar kerugian daya sekecil mungkin yang diakibatkan
oleh gesekan.
Sebagai media pendingin, yaitu dengan menyerap panas dan bagian-bagian yang mendapat
pelumasan dan membawa serta memindahkannya pada sistem pendingin.
Meredam goncangan di antara bantalan dan bagian-bagian iainya kemudian mengurangi
kebisingan yang terjadi.
Mencegah terjadinya kebocoran gas hasil pembakaran ke dalam karter.
membawa gram-gram atau kotoran yang mungkin terjadi pada bagian-bagian yang dilumasi ke
dalam karter.
Mencegah keausan yang mungkin timbul sekecil mungkin.
Menjaga bagian-bagian mesin yang perlu dilumasi daiam bersih.
4.3.2. Sifat Utama Minyak Pelumas

Warna
1. Kuning
2. Merah
3. Biru
Warna minyak pelumas menunjukan jenis minyaknya. Warna dalam praktek untuk
membandingkan minyak pelumas baru dan minyak pelumas.
idasi
idasi
4.3.3. Oksidasi
Suatu reaksi kimia yang terjadi antara oksidasi dari udara dengan hidrokarbon dari
minyak pelumas. Peristiwa oksidasi pada pelumas akan merugikan :
Tidak dapat larut karena berupa lumpur dan akan merusak / menyumbat saluran sistem
pelumas.
Yang larut akan bersifat asam dan dapat mernbuat korosi apa bila pada suhu tinggi. Permukaan
bantalan timbul lubang-lubang atau timbul deposit seperti lem.
4.3.4. Keasaman
Keasaman selalu ada pada minyak pelumas walaupun sedikit yang disebut asam intrinsik.
Asam ini berperan penting dalam kontaminasi dari luar ataupun hasil oksidasi.
4.3.5. Korosititas
Minyak pelumas yang baik harus bebas dari sulpur. Yang terkandung pada minyak
pelumas akan mempunyai sifat korosi.
4.3.6. Emulsifikasi
titk kabut
Apabila minyak mineral tercampur air di dalam waktu yang singkat dengan jelas terjadi
pemisahan. Dan apabila terkontaminasi (terkotori) kekuatan pemisahnya akan menurun, di
samping itu terjadi emulsi. Selain itu endapatn berupa lumpur akan terbentuk kemudian dapat
menyumbat saluran pelumas.
4.3.7. Titik nyala
Titik nyala adalah suhu minyak terbakar apabila dipanasi dengan peralatan sederhana.
Titik nyala dicari untuk mengetahui bahaya terbakarnya minyak. Selain itu mengetahui kondisi
maksimurn yang dapat dihadapi minyak pelumas.
4.3.8. Titik tuang dan titik kabut
Titik tuang : Suhu dimana masih dapat dituang di bawah kondisi tersebut.
: Suhu dimana kristalisasi mulai terbentuk dengan mu!a-mula timbul kabut
4.3.9. Kandungan air dan sedimen
1. Pada dasarnya air sangat sedikit dapat melarutkan dalam minyak pelumas (N 0.004%).
2. Sedimen normalnya tidak terkandung dalam minyak pelumas, tetapi dapat masuk pada saat
transpratis dan kontaminasi dari tangki, saluran pembagi dan iain ain.
4.3.10. Kerapatan dan Grafitasi Spesifik
1. Kerapatan adalah massa perunit volume pada suhu dan tekanan tertentu.
2. Grafitasi spesifik adalah sutau kuantitas dimesin yang dinyatakan dalam perbandingan kerapatan
dari minyak petunias dan kerapatan air pada suhu yang ditentukan.
4.3.11. Panas Jenis dan Konduktivitas Panas
Diketahui panas jenis dan konduktivitas panas diperlukan dalam penggunaan di mana
minyak bekerja sebagai pendinginan dan media perambat panas di samping sebagai pelumas.
Pada suhu 60F (60C) hampir semua jenis minyak mineral (relatif terhadap panas jenis air) di
antara 0.44 sampai 0.84. dan konduktiviatas panasnya sekitar 3x10" kl/cm.sc. Kedua ini
tidaklah terlalu peka terhadap perubahan suhu dan untuk penggunaan praktis tertentu biasanya
konstan. Tetapi tidaklah demikian pada penggunaan minyak sebagai media perambat panas pada
sistem tertutup. Panas jenis dan konduktivitas panas haruslah benar-benar diperhitungkan.
4.4. Jenis Sistem Pelumasan
Sistem pelumasan merupakan salah satu sistem pada mesin diesel yang berguna untuk
Adapun jenis Sistem Pelumas ada dua macam :
1. Sistem pelumas basah
2. Sistem pelumas kering
4.4.1. Sistem Pelumasan
Sistem pelumasan dapat dikelompokan menjadi 2 macam :

1. Sistem Pelumasan Basah
Sistem pelumasn basah bak penampung pelumas berada di dalam karter mesin itu sendiri.
Perhatikan dari beberapa conton h sistem pelumasan basah pada halaman berikut.
2. Sistem Pelumasan Kering
Pada sistem pelumasan kering bak

penampung pelumas berada diluar mesin atau pada tangki.
Gambar 4.8. Sistem pelumasan basah (wet system)

Gambar 4.9. Sistem pelumasan kering (dry system)

4.4.2. Komponen Sistem Pelumas
1. Pompa Pelumas
2. Pemipaan
3. Relief Valve
4. Oil cooler
5. Thermostart
6. Radiator/cooling tower
7. Filter
9. Separator
10. Secondary lubricating
ngsi
1. Pompa Pelumasan
Gambar 4.10. Pompa pelumasan

:
Untuk memompakan pelumas dengan bertekanan ke bagian-bagian yang hendak

dilumasi. Jenis Pompa : Pompa Roda gigi.
Bila popa diputar seperti petunjuk arah panah, pelumas akan terbawa pada sela-sela sehingga
pelumas akan berpindah dari sisi Inlet (isap) ke Discharge (buang).
ngsi
2. Pemipaan
Gambar 4.11. pemipaan dalam sistem pelumasan

:
Pemipaan berfungsi untuk menyalurkan minyak pelumas komponen ke komponen lainnya.
3. Relief Valve
gsi
Fungsi
Gambar 4.12. Relief Valve dalam sistem pelumasan

:
Untuk menjaga agar tekanan pelumas tidak melebihi

batas maksimum yang diijinkan.
Bila tekanan minyak pelumas lebih besar dari yang ditentukan, katup pengatu No. 2, akan
terangkat dan pelumas mengalir ke saluran tekanan lebih lanjut ke Carter. Bila tekanan normal
kembali, katup ke kedudukan semula
4. Oil Cooler
Gambar 4.13. Oil Cooler dalam sistem pelumasan

: Oil cooler (pendinginan minyak pelumas), alat ini di pergunakan menjaga temperature (suhu
minyak pelumas pada suhu yang ditentukan agar kekentalannya tidak banyak berubah).
5. Thermostart
ngsi
Gambar 4.14. Thermostart dalam sistem pelumasan

Untuk membuka katup yang bekerja berdasarkan sensor panas dari elemen thermostart.
Radiator
ngsi
Gambar 4.15. Radiator kontruksi oil cooler dengan pendinginan udara

:
Untuk
mesin
kecil
radiator
dapat
berfungsi
ganda
yaitu
mendinginkan
sampai temperatur tertentu dari air pendingin dan oil mesin. Sedangkan pada mesin yang
besar umumnya dipisahkan oil mesin satu radiator dan air pendingin (soft water) catu radiator
seperti gambar di atas
6. Coling Tower
Fungsi
Gambar 4.16. Mechanical Draft Forced Coling Tower

Sumber Gambar di ambil dari Modul pengoperasian Sistem PLTD
: Cooling tower untuk mendinginkan air pendingin/raw water dengan cara disemprotkan.
7a. Filter
gsi
Gambar 4.17. Saringan Minyak Pelumas (Filter oil strainer)

Oli strainer, filter atau saringan minyak pelumas berguna untuk menjaga agar supaya kotoran
atau gram-gram masuk kedalam mesin, sehingga mutu minyak dapat selalu terjaga.
7b. Autonatic Filter
Fungsi
Gambar 4.18. Autonatic Filter

: Untuk menyaring kotoran-kotoran atau gram-gram yang terbawa minyak pelumas yang akan
masuk mesin yang bekerja secara otomatis
gsi
Gambar 4.19 Tangki Minyak Pelumas

Tangki digunakan untuk menampung minyak pelumas mesin dan sekaligus tempat
mengendapnya kotoran-kotoran yang terbawa oleh pelumas.
9. Separator
Gambar 4.20 Separator Pelumas

Fungsi
Separator berguna untuk:

1. Berguna untuk membersihkan minyak pelumas dan partikel-pertikei yang keras yang dapat
merusak. (lumpur, pasir, kotoran-kotoran lainnya)
2. Berguna untuk memisahkan bermacam-macam cairan (tempat air dari minyak pelumas)
berdasarkan perbedaan berat jenis
10. Secondary Lubricating
Gambar 4.21 Secondary Lubricating

: Sebagai pelumas bantu untuk melumasi bagian-bagian yang bergerak antaranya rocker arm,
katup-katup liner.
4.5. Sistem Pelumasan Silinder
4.5.1. Alat Pengaman
Periksa level minyak pelumas pada tangki penambah V.711 dengan menghidupkan
pompa penambah P.732. Hidupkan pompa pelumasan silinder M.2042 dan pompa pelumasan
valve gear.
Gambar 4.22 Sistem Pelumasan Silinder dan Katup-Katup

Keterangan :
Diagram of cylinder, valve seat, valve steam and buffer oil (lubricating) system
1. Cylinder lub. Oil tank
2. Filter (5 n)
3. Electrically driven inpulse pump
4. Limit Valve
5. Pressure gauge
6. Pressure switch
7. Oil distirbutor on cylinder head
8. Exhaust valve stem and housting
9. Inlet valve guide
10. Oil distributor on inlet rocker arm
11. Oil distributor on exhaust rocker arm
12. Rocker arm push rod
13. Rocker arm adjusting bolt
14. Accumulator
15. Fuel injection pump
16. Electrically driven cylinder lub.
17. Oil pump
18. Over flow 50 bar
19. Oil distributor for inlet valves seats
20. Cylinder liner
21. Pressure reducer from 40 bar to 15 bar (only applicable when running heav
Lub. Oil inlet fuel injection pump
4.6. Sistem Bahan Bakar

4.6.1. Fungsi Bahan Bakar
a. Bahan Bakar
b. Zat asam
c. Panas
Jadi fungsi bahan bakar untuk mendapatkan pembakaran setelah direaksikan dengan zat
asam panas. Hasil pembakaran akan menimbulkan tenaga. Pada motor diesel prosesnya sebagai
berikut :
1. Bahan bakar dikabutkan ke dalam ruang bakar menjadi gas seHngga mudah terbakar,
2. Zat asam
Didapatkan dari udara dimana udara terdiri dari :
Zat asam/oxigen (o2) 21%
Nitrogen (N2) 79%
3. Panas
Didapatkan dari kompresi yang tinggi di dalam ruang bakar oleh p ton
4.6.2. Sifat Bahan Bakar
0.8 s.d .9
30 s.d 70
16s.d 5.8 cs/100oF
10 bs.d 650F
1500F
10000 s.d 18000 BTU/Ib
01 s.d 10% berat
Bahan bakar motor diesel adalah hasil pengolahan secara dirtilasi atau non dirtilasi dari minyak
mentah (crude oil). Jadi bahan bakar ini termasuk bahan bakar cair dengan sifat-sitat sebagai
berikut.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Beratjenis
Angka Mutu (cetaan number)
Kekentalan/Viscosits
Titik Beku
Titik Nyala
Nilai Kalori Bahan Bakar
Kadar Arang
8. Kadar Sulfur
4.6.3. Jenis Bahan Bakar

Jenis bahan bakar yang digunakan pada motor diesel adalah sebagai berikut :
1. |HSD/minyak solar
2. IDO/MFO minyak diesel
3. ResIdu/minyak bakar
4.6.4. HSD
putaran lambat.
4.6.5. IDO/MFO
putaran lambat.
4.6.6 Residu
Umumnya juga digunakan pada mesin putaran sedang dan putaran lambat.
Gambar 4.25 Resiodu dalam sistem bahan bakar

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
1. Mesin diesel merupakan mesin yang mengubah energy kimia menjadi energi atau usaha. Mesin
ini diciptahan oleh Dr. Rudolf Diesel pada tahun 1892, hingga sekarang mesin ini dikenal
sebagai mesin diesel
2. Prinsip kerja mesin diesel yaitu mencampurkan bahan bakar dengan udara yang dimampatkan
sehingga suhu dan tekanannya menjadi tinggi. Karena tekanan yang tinggi tersebut akan
mencapai titik bakar bahan bakar yang dibakar. Hasil dari ledakan tersebut akan menggerakan
piston untuk mengubahnya menjadi usaha.
3. Sistem pembangkit tenaga diesel adalah merupakan sumber utama penghasil energi
baik untuk kebutuhan industri maupun kebutuhan publik lainnya. Dimana sistem ini
kebanyakan menggunakan bahan bakar fosil baik itu berbahan bakar gas, cair maupun
padat. Efisiensi sistem menjadi perhatian utama untuk sistem ini karena berhubungan
dengan performance dan konsumsi bahan bakar. Maka untuk mencapai efisiensi siklus
yang dikehendaki dilakukan beberapa modifikasi terhadap sistem dengan
menambahkan beberapa peralatan selain peralatan utama atau dengan siklus
kombinasi (siklus gas dan siklus uap)Mesin diesel pada sistem pembakarannya dibagi
menjadi dua yaitu mesin diesel dua langkah dan mesin diesel empat langkah. Pada mesin diesel
dua langkah menghasilkan energi atau usaha dalam dua langkah, sedangkan pada mesin diesel
empat langkah menghasilkan energi dalam empat langkah.
4. PLTD adalah singkatan dari Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. Pembangkit Listrik Tenaga
(prime mover). Prime mover merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan energi
mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Mesin diesel sebagai penggerak mula
PLTD berfungsi menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor
generator. Unit PLTD adalah kesatuan peralatan-peralatan utama dan alat-alat bantu serta
perlengkapannya yang tersusun dalam hubungan kerja, membentuk sistem untuk mengubah
energi yang terkandung didalam bahan bakar minyak menjadi tenaga mekanis dengan
menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utamanya dan tenaga mekanis tersebut diubah
oleh generator menjadi tenaga listrik. PLTD biasa digunakan sebagai pusat listrik untuk
mengatasi adanya beban yang sewaktu-waktu bias muncul
5. Sistem kerja PLTD yaitu :
a. Sistem stater yaitu sistem yang menggunakan sistem udara tekan yang berfungsi untuk start
awal. Sistem ini menggunakan sebuah botol angin /tangki udara, dimana udara diambil dari
udara sekitar melalui sebuah kompresor. Udara dikompresi masuk kedalam tangki/botol angin.
Pada botol angin tersebut dilengkapi valve dan manometer yang berfungsi untuk mengukur
tekanan udara di dalam tangki. Pada saat akan start awal, valve/kran dari botol angin dibuka,
sehingga udara yang bertekanan tersebut masuk pada sebuah starting valve yang akan terhubung
secara otomatis pada saat valve / kran botol angin dibuka, lalu masuk ke ruang bakar / silinder.
Sebelum masuk ke starting valve, udara tersebut melewati sebuah reducer dan filter. Setelah
mesin beroperasi secara normal, maka kran botol angin segera ditutup, karena suplay udara
berikutnya menggunakan udara yang masuk dari intake manifold (diambil dari sistem
turbocharger). Sehingga pada saat mesin diesel distart, maka poros engkolnya harus diputar oleh
alat dari luar sedemikian rupa sehingga udara didalam silinder ditekan pada TMA sampai suatu
tekanan, yang apabila bahan bakar diinjeksikan akan menyala dan menghasilkan langkah daya.
b. Sistem pendingin berfungsi untuk menyerap panas supaya temperatur bagian-bagian mesin
tertentu tetap stabil sesuai dengan batasan-batasan yang diijinkan.
c. Sistem pelumasan merupakan salah satu sistem pada mesin diesel yang berguna untuk
Sistem pelumasan terbagi menjadi dua yaitu system pekumasan basah dan system pelumasan
kering.
d. Sistem bahan bakar merupakan sistem bahan bakar untuk mendapatkan pembakaran setelah
direaksikan dengan zat asam panas. Hasil pembakaran akan menimbulkan tenaga. Pada motor
diesel.
e. Udara sangat diperlukan dalam proses pembakaran, dimana udara tersebut diambil langsung dari
udara atmosfir. Sistem udara masuk ini berfungsi menyediakan udara bersih yang cukup untuk
proses pembakaran bahan bakar didalam silinder.
5.2. Saran
Agar sistem kerja mesin diesel berjalan sesuai dengan prosedur, maka diharapkan agar
memperhatikan lima sistem kerja mesin diesel yang saling berkesinambungan sehingga perlu
adnya pengawasan rutin maupun berkala mulai dari sistem stars sampai sistem pembakaran,
sehingga sistem kerja mesin diesel pada unit PLTD berjalan dengan baik dan sesuai dengan
prosedur yang ada.
Tambahkan komentar
2.
DEC
15
0
Tambahkan komentar
Memuat
Template Dynamic Views. Diberdayakan oleh Blogger.

Dec

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Dec

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DEC

LAPORAN KERJA PRAKTEK SISTEM PLTD

1.1. Latar Belakang

1.4. Metode Pelaksanaan Kerja Praktek

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Kegiatan kerja praktek ini dilaksanakan pada :

2.1. Tinjauan PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok Meulaboh

Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) Seuneubok Meulaboh memiiiki 8 (delapan)

2. CATERPILLAR (gambar 2.2 terlampir)

5. MARRLESS (gambar 2.5 terlampir)

Sejalan dengan perkembangan, perusahaan itu telah beberapa mengalami perubahan

1. Perusahaan Listrik Negara Area Banda Aceh

2. Perusahaan Listrik Negara Area Lhoksemawe

3. Perusahaan Listrik Negara Area Langsa

Rayon Langsa Kota

4. Perusahaan Listrik Negara Area Meulaboh

6. Perusaliaaii Listrik Negara Area Sigli

Gambar 2.7. Stuktur Organisasi (Career Path)

Asisten Manager Teknik

Asisten Manager Pemasaran

Asisten Manager Pengukuran Dan Proteksi

e. Asisten Manager Keuangan

Asisten Manager SDM Dan ADM

2.6. Struktur Organisasi PT. PLN (Persero) PLTD Seuneubok

Manager PLTD Seuneubok Meulaboh

Gambar 2.8 Struktur organisasi

3.1. Pengertian Sistem

Gambar 3.1. Input Output Sistem Produksi

Sistem berdasarkan prinsip dasar secara umum terbagi dalam:

3.4. Pengertia Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

Mesin dengan dua langkah atau empat langkah.

3.5.3. Sistem Pendingin Mesin

3.5.4. Peralatan Bantu

3.5.5. Sistem Kontrol SPD

3.6. Perlengkapan Suatu PLTD

3.7. Peralatan Umum Suatu PLTD

3.8. Ukuran dan Kapasitas dari Peralatan Utama

3.9. Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

Gambar 3.2. Kompresor udara dimasukan ke tangki udara start

Gambar 3.3. Udara yang bertekanan dan bertemperatur

Gambar 3.5. Penyalaan mesin PLTD karena proses udara

Gambar 3.6. Ledakan pada ruang bakar

Gambar 3.9. Gerakan torak dalam mesin 4 (empat) langkah

Urutan langkah proses kerja torak adalah :

Tabel 3.1. Putaran Poros Engkoldalam mesin 4 (empat) langkah

Katup Isap membuka

Gambar 3.10. Proses kerja mesin 4 (empat) langkah

Sumber : Buku Sistem Pengoprasian PLTD

Proses yang terjadi

Tabel 3.2. Proses kerja mesin 4 (empat) langkah

Tabel 3.3. Proses kerja mesin 2 (dua) langkah

Gambar 3.11. Proses kerja mesin 2 (dua) langkah

Tabel 3.4. Proses kerja mesin 2 (dua) langkah

Gambar 3.12. Bagian utama mesin diesel

3.11.1. Cylinder Head (Kepala Silinder)

Fungsi Cylinder head (kepala silinder) :

Gambar 3.14. Cylinder head majemuk (kepala silinder)

Gambar 3.15. Cylinder head majemuk (kepala silinder)

Kondisi Kerja Yang Dibatas

b. Rocker Arm ( Pelatuk )

Gambar 3.16. Rocker ARM (Pelatuk)

Untuk Menggerakkan Katup Buang dan Katup Isap.

Gambar 3.17. (Katup Masuk dan katup Buang)