Jacob Javits Plaza

Jacob javits plaza berada di pusat kota sejak 1961. Kemudian pada tahun 1981, slupture
yangtebuat dari baja dengan tinggi 12 kaki, panjang 120 kaki dan tebal 2 inchi dipasang di
bagian tengah taman tersebut sebagai bentuk apresiasi seni. Hal ini langsung menuai protes
dimana mereka menganggap keberadaan slucpture tersebut tidak hanya merusak keindahan
dan kelapangan plaza, namun juga merusak fungsi plaza sebagai tempat upacara. Akhirnya
pada tahun 1989 sclupture tersebut dibongkar dan mulai diganti dengan bangku taman dan
mengaktifkan kembali air mancur.
Tahun 1992 dilakukan redesign pada taman. Dimana plaza tersebut akan tetap dijadikan
sebagai sebuah karya seni tetapi juga menjadi ruang yang berguna. Akhirnya tahun 1997
redesign plaza selesai dengan merubah secara total. Penambahan kursi lengkung berwarna
hijau dengan total panjang 1.700 kaki dan enam gundukan tanaman hijau. Redesign taman ini
dianggap berhasil memenuhi tujuan awal perencana.
Namun sebuah penelitian mengamati aktifitas dan fungsi ruang taman tersebut mengatakan
bahwa keberadaan furnite plaza (bangku yang berliuk-liuk dan gundukan tanaman yang terlalu
tinggi) membuat bingung sirkulasi pengunjung yang datang. Dan tempat duduk yang di desain
untuk banyak orang hanya digunakan oleh sebagian orang saja karena dianggap kurangnya
tempatberteduh, hal ini dianggap suatu yang mubazir.
Dua puluh tahun keberadaan plaza ini akhirnya dilakukan redesign yang ke 4. Dengan lebih
memperhatikan iklim, sirkulasi udara, pencahayaan alami dan buatan, dan tetap
mempertahankan sifat playful desain sebelumnya.

Daftar pustaka
The Architects Newspaper. 2010. Plaza Redo, Again. GSA taps Michael Van Valkenburgh for
plaza
revamp,
replacing
Martha
Schwartz's
pop
landscape
http://archpaper.com/news/articles.asp?id=4208#.VIMOB_msVqU
Michael Van Valkenburgh Associates Inc. 2009. Jacob javits plaza, New York.
http://www.mvvainc.com/project.php?id=15
Jacob Javits Plaza: Reconsidering Intentions, designed by Martha Schwartz, written by John
Hill, May 24, 2007
Jacob Javits Plaza Gets a Redesign with Recovery Funds, written by Jared Green, 2010

Needs in public space (Carr et al, 1992). Kebutuhan dasar yang dapat memenuhi kepuasan
pengguna ruang publik adalah sebagai berikut:
Comfort Berkaitan dengan rasa nyaman yang ditentukan oleh faktor lingkungan dan fasilitas
pendukung. Kenyamanan dan kecukupan tempat duduk adalah salah satu aspek dari
keberhasilan ruang publik. Rasa nyaman akan membuat orang betah untuk berlama-lama
disuatu tempat.
Relaxation Berkaitan dengan tubuh dan pikiran dalam kenyamanan secara psikologi. Tidak
hanya secara fisik taman namun juga akomodasi untuk mencari keaktifan atau keterlibatan
dengan kota dan orang-orang yang ada didalamnya.
Passive engagement. Keterlibatan secara pasif dengan lingkungan yang memberikan perasaan
santai melalui visualisasi. Kategori ini lebih banyak melibatkan penglihatan dari pada berbicara
ataupun beraktifitas.
Active engagement. Keterlibatan secara langsung meliputi pengalaman langsung dengan
tempat dan interaksi antar pengguna ruang publik. Seperti ikut serta dalam aktifitas bersama
yang terdapat pada ruang publik tersebut.
Discovery Keinginan untuk mendapatkan pemandangan dan pengalaman ruang yang baru.
Keanekaragaman penemuan ini berdasarkan dari pengalaman individu dalam eksplorasi
pertama kali atau untuk kesekian kalinya.

Daftar pustaka
S. Carr, M. Francis, L. G. Rivlin and A. M. Stone. Edited by Matthew Carmona and Steve
Tiesdell. 1992. Needs in Public Space.

Setiap studi kasus memiliki set unik dari keadaan dan alasan untuk sukses. Sebuah faktor
penting adalah peran para pemangku kepentingan. Dalam dua kasus, individu memiliki
dampak yang lebih besar pada hasil proyek dan dua dari mereka reuse ruang itu sebagian
besar disebabkan oleh pengelolaan dan pengawasan oleh pemain publik. Semua proyek yang
terjadi di daerah di mana persentase yang relatif tinggi populasi lokal pendatang baru. Tiga
dari empat studi kasus memiliki populasi yang lebih berpendidikan dan sedikit lebih kaya
daripada orang di seluruh New York City. Ini bukan bukti yang meyakinkan bahwa repurposing
infrastruktur yang tidak terpakai atau kurang dimanfaatkan memerlukan variabel-variabel ini,
tapi itu tidak menunjukkan bahwa kehadiran variabel-variabel ini mungkin telah berkontribusi
bagi keberhasilan proyek-proyek ini.
Peran stakeholder bervariasi oleh proyek, tetapi tidak diragukan lagi, faktor kunci. Pada contoh
Myrtle Street Station, itu artis visi Bill Merek dikombinasikan dengan koneksi Creative Waktu
dan reputasi yang akhirnya mendapat izin yang diperlukan untuk menempatkan instalasi di
tempat. Pada sedikit di atas tingkat tindakan individu, penggunaan kembali Line Tinggi
dipimpin oleh sebuah kelompok independen - Friends of the High Line. Demikian pula untuk
Station Road Myrtle, kemampuan anggota kelompok ini untuk jaringan dan lobi atas nama
High Line membuat semua perbedaan dalam memastikan transformasi. Dalam contoh
Brooklyn Navy Yards dan Pier 40, sektor publik harus lebih berkaitan dengan penggunaan
kembali efektif ruang transformasi. Hal ini berguna untuk dicatat karena hal itu menunjukkan
bahwa ketika digunakan, undang-undang (seperti dalam kasus Pier 40 dan Hudson River Park
Act) dan alat-alat umum lainnya dapat mengakibatkan penggunaan kembali produktif tempat.
Peran stakeholder tidak boleh memandang dalam isolasi. Data demografi dan ekonomi
menunjukkan variabel yang berada di luar kendali setiap individu. Mayoritas proyek yang
dibahas dalam makalah ini terkonsentrasi di daerah-daerah yang memiliki tingkat yang lebih
tinggi kekayaan dan pendidikan dan penduduk jangka panjang yang lebih sedikit. Yang paling
dominan mirip variabel dalam studi kasus ini berada di atas rata-rata pendapatan rumah
tangga rata-rata dan tingkat pendidikan dan rendahnya tingkat permanen perumahan di
daerah di mana transformasi ini berlangsung.
Tinjauan empat kasus tidak cukup besar untuk membentuk suatu hasil yang signifikan secara
statistik tetapi tidak memberitahu kita sesuatu tentang tren pembangunan kembali.
Karakteristik ini sinyal bahwa proyek-proyek yang sukses telah terjadi di mana penduduk
memiliki lebih banyak sumber daya, baik ekonomi dan sosial, di lingkungan yang berada dalam
atau baru saja mengalami transisi.
Kebijakan adalah alat yang dapat digunakan untuk memandu pembangunan kembali ruang
infrastruktur transportasi yang tidak terpakai dan kurang dimanfaatkan. Contoh yang dibahas
dalam makalah ini menunjukkan kompleksitas proyek tersebut. Ruang adalah komoditas
berharga dan penggunaan tertinggi dan terbaik di lingkungan perkotaan harus diberikan
perhatian yang memadai. Sebuah gerakan menuju praktek tersebut telah dimulai di New York
City. Proyek-proyek yang dibahas dalam makalah ini adalah pas dengan tujuan dan sasaran
membimbing dokumen kebijakan kota, PlaNYC, dan harus dipromosikan dan dikejar secara

konsisten di seluruh kota. Kebutuhan usaha seperti itu tidak bisa dihindari, seperti PlaNYC
menyatakan, "banyak infrastruktur fisik kita adalah abad tua dan menunjukkan umurnya." 71
Penurunan pengiriman dan munculnya sistem jalan raya antar negara di negara kita telah
berubah drastis wajah jaringan transportasi kami, meninggalkan kurang dimanfaatkan atau
tidak terpakai ruang. Tren ini bahkan lebih umum di kota-kota yang lebih tua dari utara. New
York City adalah tempat di mana hasil perubahan ini tampak jelas dalam lansekap kota. Gardu
kosong, fasilitas pengiriman terlantar dan stasiun kereta bawah tanah yang tidak terpakai dot
lingkungan binaan dari kota kami.
Sebagai penduduk New York City diproyeksikan mencapai 9 juta pada tahun 2030, permintaan
untuk ruang di lingkungan perkotaan ini sudah sempit hanya akan meningkat. 72 Departemen
Perencanaan Kota di 100 + rezonings adalah upaya untuk mengakomodasi pertumbuhan kota
yang diproyeksikan. Untuk sebagian besar, New York City telah merevisi kode zonasi melalui
rezonings ini untuk merapatkan daerah komersial dan zona transportasi jenuh sambil menjaga
skala dan karakter lingkungan bersejarah dan perumahan kurang padat.
Namun, ada unsur tambahan yang berlaku di seluruh lanskap perkotaan yang belum ditangani
- infrastruktur. Biasanya barang publik, itu sudah matang untuk dipandu reuse (oleh badan
publik dalam kepemilikan itu) untuk kepentingan warga setempat dan pengunjung. Jika proses
review ada di akhir kehidupan seperti barang publik, maka penggunaan tertinggi dan terbaik
dapat ditentukan dan pendanaan mungkin dilakukan sebelum jatuh ke dalam tidak digunakan
dan biaya melonjak. Dengan ukuran ini di tempat, lanskap kota kami akan ditingkatkan.
Pemanfaatan sosial dan ekonomi penuh ruang yang dibangun sangat penting untuk
mengembangkan New York City dengan cara yang bertanggung jawab. Suatu kebijakan untuk
mengatasi tidak digunakan infrastruktur transportasi akan mengatasi kebutuhan ini. Ruang
yang kurang dimanfaatkan tercakup dalam proyek ini harus menjadi contoh untuk New York
City untuk memperluas cakupan dan ruang lingkup program pembangunan kembali yang,
menyadari potensi ruang kosong untuk tumbuh secara berkelanjutan.