MATERI PELATIHAN BERBASIS KOMPETENSI

PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF

MEMELIHARA/SERVIS SISTEM
INJEKSI BAHAN BAKAR DIESEL
OPKR-20-017B

BUKU INFORMASI
KELAS II SEMESTER GANJIL

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL

SMK PGRI 1 MEJAYAN

Jl. Kol Marhadi No 25 Caruban Madiun Jawa Timur

Create PDF with GO2PDF for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

MATERI UNIT KOMPETENSI

1) Prinsip Kerja Mesin Diesel
Mesin/motor diesel (diesel engine) merupakan salah satu bentuk motor pembakaran dalam internal
combustion engine) di samping motor bensin dan turbin gas. Motor diesel disebut dengan motor penyalaan
kompresi (compression ignition engine) karena penyalaan bahan bakarnya diakibatkan oleh suhu kompresi
udara dalam ruang bakar. Dilain pihak motor bensin disebut motor penyalaan busi (spark ignition engine)
karena penyalaan bahan bakar diakibatkan oleh percikan bunga api listrik dari busi. Cara pembakaran dan
pengatomisasian (atomizing) bahan bakar pada motor diesel tidak sama dengan motor bensin. Pada motor
bensin campuran bahan bakar dan udara melelui karburator dimasukkan ke dalam silinder dan dibakar oleh
nyala listrik dari busi. Pada motor diesel yang diisap oleh torak dan dimasukkan ke dalam ruang bakar hanya
udara, yang selanjutnya udara tersebut dikompresikan sampai mencapai suhu dan tekanan yang tinggi.
Beberapa saat sebelum torak mencapai titik mati atas (TMA) bahan bakar solar iinjeksikan ke dalam ruang
bakar. Dengan suhu dan tekanan udara dalam silinder yang cukup tinggi maka partikel-partikel bahan bakar
akan menyala dengan sendirinya sehingga membentuk proses pembakaran. Agar bahan bakar solar dapat
terbakar sendiri, maka diperlukan rasio kompresi 15-22 dan suhu udara kompresi kira-kira 600C. Meskipun
untuk motor diesel tidak diperlukan system pengapian seperti halnya pada motor bensin, namun dalam
motor diesel diperlukan sistem injeksi bahan bakar yang berupa pompa injeksi (injection pump) dan
pengabut (injector) serta perlengkapan bantu lain. Bahan bakar yang disemprotkan harus mempunyai sifat
dapat terbakar sendiri (self ignition). Penampang mesin diesel secara sederhana dapat dilihat pada gambar
1.

Gambar 1. Skema motor diesel

2) Perbedaan utama mesin diesel dan mesin bensin
Motor diesel dan motor bensin mempunyai beberapa perbedaan utama, bila ditinjau dari beberapa item di
bawah ini, yaitu (lihat Tabel 1).

Tabel 1. Perbedaan utama motor diesel dan motor bensin

Create PDF with GO2PDF for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer
Item Motor Diesel Motor Bensin

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

Terbakar sendiri Percikan busi Bahan bakar Solar Bensin Getaran suara Besar Kecil Efisiensi panas (%) 3040 22-30 Motor diesel juga mempunyai keuntungan dibanding motor bensin, yaitu:
a) Pemakaian bahan bakar lebih hemat, karena efisiensi panas lebih baik, biaya operasi lebih hemat
karena solar lebih murah.
b) Daya tahan lebih lama dan gangguan lebih sedikit, karena tidak menggunakan sistem pengapian
c) Jenis bahan bakar yang digunakan lebih banyak
d) Operasi lebih mudah dan cocok untuk kendaraan besar, karena variasi momen yang terjadi pada
perubahan tingkat kecepatan lebih kecil.
Di samping itu motor diesel memiliki kerugian, yaitu:
a) Suara dan getaran yang timbul lebih besar (hampir 2 kali) daripada motor bensin. Hal ini disebabkan
tekanan yang sangat tinggi (hampir 60 kg/cm2) pada saat pembakaran
b) Bobot per satuan daya dan biaya produksi lebih besar, karena bahan dan konstruksi lebih rumit untuk
rasio kompresi yang tinggi
c) Pembuatan pompa injeksi lebih teliti sehingga perawatan lebih sulit
d) Memerlukan kapasitas baterai dan motor starter yang besar agar dapat memutar poros engkol dengan
kompresi yang tinggi.
Secara singkat prinsip kerja motor diesel 4 tak adalah sebagai berikut:
a) Langkah isap, yaitu waktu torak bergerak dari TMA ke TMB. Udara diisap melalui katup isap sedangkan
katup buang tertutup.
b) Langkah kompresi, yaitu ketika torak bergerak dari TMB ke TMA dengan memampatkan udara yang
diisap, karena kedua katup isap dan katup buang tertutup, sehingga tekanan dan suhu udara dalam
silinder tersebut akan naik.
c) Langkah usaha, ketika katup isap dan katup buang masih tertutup, partikel bahan bakar yang
disemprotkan oleh pengabut bercampur dengan udara bertekanan dan suhu tinggi, sehingga
terjadilah pembakaran. Pada langkah ini torak mulai bergerak dari TMA ke TMB karena pembakaran
berlangsung bertahap
d) Langkah buang, ketika torak bergerak terus dari TMA ke TMB dengan katup isap tertutup dan katup
buang terbuka, sehingga gas bekas pembakaran terdorong keluar.

Gambar 2. Prinsip kerja motor diesel 4 tak

3) Proses pembakaran mesin diesel
Proses pembakaran dibagi menjadi 4 periode:
a) Periode 1: Waktu pembakaran tertunda (ignition delay) (A -B) Pada periode ini disebut fase persiapan
pembakaran, karena partikel-partikel bahan bakar yang diinjeksikan bercampur dengan udara di
dalam silinder agar mudah terbakar.
b) Periode 2: Perambatan api (B-C)
Pada periode 2 ini campuran bahan bakar dan udara tersebut akan terbakar di beberapa tempat. Nyala
api akan merambat dengan kecepatan tinggi sehingga seolah-olah campuran terbakar sekaligus,
sehingga menyebabkan tekanan dalam silinder naik. Periode ini sering disebut periode ini sering
disebut pembakaran letup.
c) Periode 3: Pembakaran langsung (C-D)
Akibat nyala api dalam silinder, maka bahan bakar yang diinjeksikan langsung terbakar. Pembakaran
langsung ini dapat dikontrol dari jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sehingga periode ini sering
disebut periode pembakaran dikontrol.
d) Periode 4: Pembakaran lanjut (D-E)
berakhir di titik D, tetapi bahan bakar belum terbakar semua. Jadi walaupun injeksi telah
Create PDFInjeksi
with GO2PDF
for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer
berakhir, pembakaran masih tetap berlangsung. Bila pembakaran lanjut terlalu lama, temperatur
gas buang akan tinggi menyebabkan efisiensi panas turun.

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

Gambar 3. Proses pembakaran motor diesel

4) Bentuk ruang bakar mesin diesel
Ruang bakar pada motor diesel lebih rumit disbanding ruang bakar motor bensin. Bentuk ruang bakar pada
motor diesel sangat menentukan kemampuan mesin, sebab ruang bakar tersebut direncanakan dengan
tujuan agar campuran bahan udara dan bahan bakar menjadi homogen dan mudah terbakar sekaligus.
Ruang bakar motor diesel digolongkan menjadi 2 tipe, yaitu:
a) Tipe ruang bakar langsung (direct combustion chamber)
b) Tipe ruang bakar tambahan (auxiliary combustion chamber)
Tipe ruang bakar tambahan terdapat dalm 3 macam, yaitu:
1). Ruang bakar kamar muka (precombustion chamber)
2). Ruang bakar pusar (swirl chamber)
3). Ruang bakar air cell (Air cell combustion chamber)
Ruang bakar langsung dapat dilihat pada gambar 4.

Gambar 4. Ruang bakar langsung

Keuntungan ruang bakar langsung adalah:
(1) efisiensi panas lebih tingi, pemakaian bahan bakar lebih hemat karena
bentuk ruang bakar yang sederhana,
(2) start dapat mudah dilakukan pada waktu mesin dingin tanpa menggunakan alat bantu start busi
pijar (glow plug), dan
(3) cocok untuk mesinmesin besar karena konstruksi kepala silinder sederhana.
Kerugian ruang bakar langsung adalah:
Create PDF(1)with
GO2PDF
for free,
if you
remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer
memerlukan
kualitas
bahan
bakarwish
yangto
baik,
(2) memerlukan tekanan injeksi yang lebih tinggi,

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

(3) sering terjadi gangguan nozzle, umur nozzle lebih pendek karena menggunakan nozzle lubang
banyak (multiple hole nozzle), dan
(4) dibandingkan dengan jenis ruang bakar tambahan, turbulensi lebih lemah, jadi sukar untuk
kecepatan tinggi.
b) Ruang bakar tambahan.
1) Ruang bakar muka.
Dalam ruang bakar ini bahan bakar solar disemprotkan ke dalam ruang bakar muka oleh nozzle injeksi.
Sebagian bahan bakr yang tidak terbakar di ruang bakar muka didorong melalui saluran kecil antara ruang
bakar muka dan ruang bakar utama. Percampuran yang baik dan terbakar seluruhnya berada pada ruang
bakar utama. Lihat gb. 5.

Gambar 5. Ruang bakar kamar muka

Keuntungan ruang bakar muka adalah:
(1) jenis bahan bakar yang digunakan lebih luas, karena
turbulensinya sangat baik untuk pengabutan,
(2) perawatan pompa injeksi lebih mudah karena tekanan injeksi lebih rendah dan tidak terlalu peka
terhadap perubahan saat injeksi, dan
(3) detonasi berkurang serta mesin bekerja lebih baik karena menggunakan nozzle lubang banyak.
Kerugian ruang bakar muka adalah:
(1) biaya pembuatan lebih mahal sebab perencanaan kepala silinder lebih rumit,
(2) memerlukan motor starter yang besar dan kemampuan start lebih jelek sehingga harus
menggunakan alat pemanas, dan
(3) pemakaian bahan bakar boros.
2) Ruang bakar pusar.
Ruang bakar model pusar ini berbentuk bundar. Ketika torak memampatkan udara, sebagian udara akan
masuk ke dalam ruang bakar pusar dan membuat aliran turbulensi.
Bahan bakar diinjeksikan ke dalam udara turbulensi dan terbakar di dalam ruang bakar pusar, tetapi
sebagian bahan bakar yang belum terbakar masuk ke ruang bakar utama
melalui saluran tersebut. Selanjutnya capuran tersebut akan terbakar di tuang bakar utama. Lihat gambar 6.

Create PDF with

GO2PDF
for free,
you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer
Gambar
6. Ruang
bakar ifpusar
Keuntungan ruang bakar pusar adalah:

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

(3) putaran mesin lebih tinggi dan operasinya lebih lembut, menyebabkan jenis ini cocok untuk mobil.
Kerugian ruang bakar pusar adalah:
(1) konstruksi kepala silinder rumit,
(2) efisiensi panas dan pemakaian bahan bakar lebih boros dibandingkan dengan tipe ruang bakar
langsung,
(3) penggunaan alat pemanas tidak begitu efektif, sebab ruang bakar sangat luas, dan (4) detonasi
lebih besar pada kecepatan rendah.
3) Ruang bakar Air Cell
Pada ruang bakar air cell ini bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam air cell dan terbakar langsung di
ruang bakar utama. Sebagian bahan bakar yang yang disemprotkan ke air cell dan terbakar, mengakibatkan
tekanan dalam air cell bertambah. Bila torak bergerak ke TMB, udara dalam air cell keluar ke ruang bakar
utama membantu menyempurnakan pembakaran. Pada ruangbakar ini tidak memerlukan pemanas.

Gambar 7. Ruang bakar Air Cell

Keuntungan ruang bakar air cell adalah:
(1) mesin bekerja lebih lembut karena pembakaran terjadi secara berangsur-angsur,
(2) tidak memerlukan pemanas,
(3) gangguan nozzle berkurang karena menggunakan nozzle tipe pin.
Kerugian ruang bakar air cell adalah:
(1) saat injeksi bahan bakar sangat mempengaruhi kemampuan mesin,
(2) suhu gas buang sangat tinggi karena pembakaran lanjut sangat panjang, dan
(3) bahan bakar boros.
4) Penyaluran bahan bakar pada mesin diesel
Berdasarkan uraian tentang prinsip kerja mesin diesel yang membakar bahan bakar berdasarkan suhu
kompresi secara bertahap, maka penyaluran bahan bakar pada mesin diesel harus memenuhi syarat:
(a) Mesin diesel harus mempunyai perbandingan kompresi yang tinggi agar mempunyai suhu dan
tekanan kompresi yang tinggi sehingga mampu membakar bahan baker yang diinjeksikan ke dalam
ruang bakar. Bahan baker mesin diesel mempunyai sifat titik nyalanya tinggi sehingga harus dibuat
menjadi partikel atau butiran yang lebih kecil.
(b) Agar bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder mesin diesel dapat mudah terbakar maka
diperlukan ruang bakar yang dapat memungkinkan bahan bakar dan udara dapat bercampur secara
homogen dalam bentuk partikel yang lebih kecil-kecil dari sebelumnya.
(c) Di samping mesin diesel harus memiliki ruang bakar yang memungkinkan atomisasi bahan bakar,
maka bahan baker yang disalurkan ke dalam ruang bakar harus dengan
injeksi. Dengan injeksi maka bahan bakar akan berbentuk partikel-partikel atau butiran-butiran yang
kecil. Oleh karena itu dalam mesin diesel diperlukan peralatan untuk injeksi yaitu pompa injeksi dan
injector (pengabut). Pompa injeksi berfungsi menekan bahan bakar dari tangki ke injector, sedangkan
injector berfungsi menyemprotkan bahan bakar tepat waktu ketika diperlukan pada akhir langkah
kompresi.
(d) Berdasarkan 3 hal di atas maka pada mesin diesel diperlukan suatu sistem bahan bakar yang dapat
memenuhi syarat agar terjadi pembakaran yang baik. Sistem bahan bakar yang baik harus terdiri dari
komponen-komponen yang baik pula.
Pada Sistem bahan bakar mesin diesel, feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar. Bahan
bakar disaring oleh fuel filter dan kandungan air yang tedapat pada bahan bakar dipisahkan oleh fuel
sedimenter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar.

Create PDF with GO2PDF for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

Rakitan pompa injeksi terdiri dari pompa injeksi, governor, timer dan feed pump, ada dua tipe pompa injeksi
: tipe distributor dan tipe line. Dengan digerakan oleh mesin, pompa injeksi menekan bahan bakar dan
mengalirnya melalui delivery line ke injection nozzle dan selanjutnya diinjeksikan kedalam silinder menurut
urutan pengapian.
2. Saringan Bahan Bakar dan Water Sedimenter
Pompa injeksi dan nozzle dibuat dengan presisi pada ketelitian 1/1000 mm (1/40) kemampuan mesin akan
sangat terpengaruh bila bahan bakar tercampur debu atau air. Saringan bahan bakar dan fuel sedimenter
digunakan untuk menyaring debu dan air semacam itu.
2.1 Untuk Pompa Injeksi Tipe Distributor
Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe distributor kebanyakan digabung dengan priming pump dan
water sedimenter, priming pump adalah bagian manual yang berisi piston gerak lurus untuk menghisap
bahan bakar dari tangki pada saat mengeluarkan udara palsu dari sistem bahan bakar dan biasanya
dilengkapi dengan pengunci agar tidak bekerja selama motor hidup.

Create PDF with GO2PDF for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer
Udara akan masuk kedalam sistem bahan bakar bila tangki kosong pada saat motor hidup atau pada saat

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

mengganggu motor untuk hidup, priming pump berfungsi untuk mengeluarkan udara palsu dari sistem
bahan bakar untuk mencegah masalah ini timbul.
Water sedimenter memisahkan air dari bahan bakar dengan memanfaatkan perbedaan berat jenis, bila
tinggi air dan pelampung naik melebihi bats tertentu magnet yang ada didalam pelampung akan menutup
reed switch dan menyalakan lampu indikator pada meter kombinasi untuk peringatan pengemudi bahwa air
telah terkumpul pada water sedimenter, Sedimenter mempunyai kran dibawahnya, air dapat dikeluarkan
dengan membuka kran dan menggerakan priming pump.
Air lebih berat dari bahan bakar diesel sehingga akan berada dibawah, pelampung lebih ringan dari air
tetapi lebih berat dari bahan bakar, oleh sebab itu, pelampung akan naik bila permukaan air dibawah bahan
bakar naik. Pada saat mencapai ketinggian water detection switch ( reedswitch ) magnet didalam
pelampung akan menghubungkan switch, dan lampu indikator akan menyala.

SWITCH UNTUK MENDETEKSI TINGGI AIR

2.2. Untuk Pompa Injeksi Tipe In line
Pompa Injeksi tipe in line menggunakn filter dengan elemen kertas, pada bagian atas filter body terdapat
sumbat ventilasi udara yang dipergunakan untuk mengeluarkan udara yang mungkin dapat tercampur
dengan bahan bakar. Pada saat sumbat ventilasi udara dilonggarkan, gerakan priming pump akan
mengeluarkan udara dari sistem bahan bakar. Priming pump pada pompa injeksi tipe in line merupakan satu
unit bersama feed pump yang dipasangkan pada body pompa injeksi.Water sedimenter yang dipergunakan
tipenya sama dengan pada tipe distributor, biasanya dipasangkan terpisah dari sarigan bahan bakar.

Create PDF with GO2PDF for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

1. Pemanas Bahan Bakar

Lilin yang tidak larut yang terdapat pada bahan bakar diesel akan membeku sebagian pada temperature
udara yangmendekati nol derajat Celcius dan akan menyumbat filter bahan bakar, untuk mengatasi hal ini
maka ditambahkan pemanas bahan bakar sebagai option pada sistem bahan bakar, bagian utama bahan
bakar terdiri dari elemen pemanas dan vaccum switch.
1.1.

Vaccum Switch

Vaccum switch dipasang pada bagian atas fuel filter untuk menghindari perbedaan tekanan bagian inlet dan
outlet pada fuel filter. Bila perbedaan tekanannya lebih besar dari ketentuan, magnet akan bergerak kearah
bagian outlet dan menghubungkan reed switch. Ini mengakibatkan arus listrik mengalir melalui elemen
pemanas bahan bakar.

1.2.

Elemen Pemanas Bahan Bakar

Elemen pemanas dipasang didalam fuel filter hpusing, memanaskan housing dan selanjutnya bahan bakar
mengalir melalui housing. Elemen ini dibuat dari bahan keramik yang tahanannya dapat naik tajam bila
temperaturnya naik, oleh karena itu elemen dapat digunakan sebagai alat kontrol temperatur yang dapat
menghentikan arus listrik bila temperaturnya telah mencapai batas tertentu, cara ini kerjanya lebih aman
dari pada dengan elemen pemanas konvensional.

1.3.

Cara Kerja

Pada saat temperatur rendah, lilin yang terkandung didalam bahan bakar akan memadat sebagian dan
menyumbat filter, hal ini akan menyebabkan terjadinya perbedaan tekanan bahan bakar pada bagian inlet
dan outlet, bila perbedaan ini melebihi dari 150 mmHg, vaccum switch akan ON dan mengalirkan arus listrik
melalui
elemen
pemanas
akantomencairkan
lilin line,
agar tidak
filter,
bila perbedaan
Create PDF
with
GO2PDF
forbahan
free,bakar.
if youIni
wish
remove this
clickmenyumbat
here to buy
Virtual
PDF Printer
tekanan turun dibawah 120 mmHg, maka vaccum switch OFF menghentikan aliran arus listrik ke elemen

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

2. Feed Pump
Feed Pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menekannya ke pompa melalui fuel
filter. Feed pump adalah single acting pump yang dipasang pada bagian sisi pompa injeksi dan digerakan
oleh camshaft pompa injeksi, manual pump juga dipasang disini untuk mengeluarkan udara dari
saluranbahan bakar bila diperlukan sebelum mesin dihidupkan.
Ruang bahan bakar pada pompa injeksi harus terus menerus terisi bahan bakar dalam jumlah yang cukup,
tetapi fuel pump sendiri tidak dapat memberikan bahan bakar yang cukup pada saat mesin kecepatan
tinggi, oleh karena itu bahan bakar diesel harus dialirkan ke pompa injeksi pada tekanan tertentu dan untuk
tujuan itu tekanan pengaliran dipertahankan pada 1,8 - 2,2 kg/cm2 (25-31 psi, 177 216 kpa )

Cara kerja :
Feed pump digerakan oleh camshaft pompa injeksi yang menyebabkan piston bergerak bolak-balik sehingga
dapat menghisap dan mengeluarkan bahan bakar dengan tekanan. Pada saat camshaft (1) tidak mendorong
tappet roller (2), piston (4) mendorong push rod (5) ke bawah karena adanya tegangan piston spring (6)
pada saat itu volume pada pressure chamber (7) membesar dan membuka inlet valve (5) untuk menghisap
Create PDF
GO2PDF for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer
bahanwith
bakar.
Camshaft terus berputar dan kadang-kadang mendorong piston melalui tappet roller dan push rod.

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

Naik piston menekan bahan bakar didalam pressure chamber, menutup inlet valve (8) dan bahan bakar
dikeluarkan dengan tekanan.
Sebagian bahan bakar yang dikeluarkan memasuki prssure chamber (9) yang terletak dibelakang piston. Bila
tekanan bahan bakar (tekanan pengeluaran) dibelakang piston naik mencapai 1,8 2,2 kg/cm2 (25-31 psi,
177 216 kpa ) maka tegangan pegas tidak cukup kuat untuk menurunkan piston, akibatnya piston tidak
dapat lagi bergerak bolak-balik dan pompa berhenti bekerja.
3. Pompa Injeksi
Pompa injeksi biasanya dipasang dibagian sisi mesin dan digerakan oleh crankshaft melalui timing gear atau
sebuah timing belt.
Ada dua tipe pompa injeksi : Tipe distributor dan tipe in line
3.1.
Pompa Injeksi Tipe Distributor
Bahan bakar diesel dibersihkan oleh water sedimenter dan fuel filter kemudian ditekan ke rumah pompa
injeksi oleh vane type feed pump yang mempunyai empat buah vane, bahan bakar melumasi komponen
pompa pada saat mengalir ke pump plunger, sebagian bahan bakar kembali ke tangki melalui overflow
screw sambil mendinginkan bagian-bagian pompa yang dilewatinya.
Pump plunger bergerak lurus bolak-balik samil berputar karena bergeraknya drive shaft, camplate, tappet
rolers, plunger spring dan bagian-bagian lainnya.

Create PDF with GO2PDF for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

Gerakan bolak-balik plunger menaikan tekanan bahan bakar dan menekan bahan bakar melalui delivery
valve ke injection nozzle. Mechanical governor mengatur banyaknya bahan bakar yang diseprotkan dari
nozzle dengan menggerakan spiil ring sehingga merubah saat akhir langkah efektif plunger.
Fuel injection timing diatur oleh pressure timer, timer sendiri diatur oleh tekanan pengirim dari feed pump.
Posisi tapped roller diubah-ubah oleh timer untuk mengatur Injection timing.
Mesin mati bila injeksi bahan bakar berakhir : pada saat starter switch off, arus yang mengalir ke fuel cut off
solenoid terputus dan saluran bahan bakar tertutup oleh solenoid plunger, akibatnya penginjeksian bahan
bakar akan berhenti danmesin akan mati.
3.2.

Pompa Injeksi Tipe In Line

Feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar dan menekan bahan bakar yang telah disaring
oleh filter ke pompa injeksi. Pompa injeksi tipe in line mempunyai cam dan plunger yang jumlahnya sama
dengan jumlah silinder pada mesin> Cam menggerakan plunger sesuai dengan firing order mesin. Gerak
lurus bolak-balik dari plunger ini menekan bahan bakar dan mengalirkannnya ke injection nozzle melalui
delivery valve.
Delivry valve memegang dua peranan penting : mencegah aliran bahan bakar balik dari saluran bahan bakar
ke daerah plunger dan menghisap bahn bakar dari injection nozzle untuk menghentikan injeksi dengan
cepat.

plunger dilumasi oleh bahan bakar diesel dan cam shaft oleh minyak pelumas mesin. Governor mengatur
banyaknya bahan bakar yang disemprotkan oleh injection nozzle dengan menggeser control rack. Governor
dibedakan dalam dua tipe yaitu : simple mechanical sentrifugal governor dan combined governor yang
merupakan kombinasi antara pneumatic governor dengan mechanical centrifugal governor. Timing injeksi
bahan bakar diatur oleh automatic centrifugal timer. Timer mengatur putaran camshaft.Mesin mati jika
control rack digerakan kearah akhir bahan bakar.
4. Injection Nozzle dan Nozzle Holder
Injection Nozzle terdiri dari nozzle body dan needle. Nozzle menyemprotkan bahan bakar dari pompa injeksi
ke dalam selinder dengan tekanan tertentu untuk mengatomisasi bahan baker secara merata.
Pompa injeksi adalah sejenis katup yang dikerjkan dengan sangat presisi dengan toleransi 0,001 mm, oleh
karena itu bila nozzle perlu diganti maka nozzle body dan needle harus diganti bersama-sama.
Create PDF
withnozzle
GO2PDF
free, ifdengan
you wish
to remove
this line,
click
herememegang
to buy Virtual
Printer
Injection
harusfor
dilumasi
bahan
bakar diesel.
Nozzle
holder
nozzlePDF
dengan
retaining nut dan distance piesce, nozzle holder terdiri dari adjusting washer yang mengatur kekuatan

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

Cara kerja
1. Sebelum Penginjeksian
Bahan bakar yang bertekanan tinggi mengalir dari pompa injeksi melalui saluran minyak pada nozzle holder
menuju ke oil pool pada bagian bawah nozzle body.

1.

Penginjeksian Bahan Bakar

Bila tekanan bahan bakar pada oil pool naik, ini akan menekan permukaan ujung needle, bila tekanan ini
melebihi kekuatan pegas, maka nozzle needle akan terdorong keatas oleh tekanan bahan bakar dan nozzle
needlewith
terlepas
dari nozzle
bodyifseat.
ini menyebabkan
nozzle
bahan PDF
bakarPrinter
ke
Create PDF
GO2PDF
for free,
you Kejadian
wish to remove
this line,
clickmenyemprotkan
here to buy Virtual
ruang bakar

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

2.

Kode Modul

020.KK.5

Akhir Penginjeksian

Bila pompa injeksi berhenti mengalir bahan bakar, tekanan bahan bakar turun dan tekanan pegas (pressure
spring) mengembalikan nozzle needle ke posisi semula. Pada saat ini needle tertekan kuat pada nozzle body
seat dan menutup saluran bahan bakar.. Sebagian bahan bakar tersisa diantara nozzle needle dan nozzle
body, antara pressure pin dan nozzle holder dan lain-lain, melumasi semua komponen dan kembali ke over
flow pipe
Seperti terlihat diatas, nozzle needle dan nozzle body membentuk sejenis katup untuk mengatur awal dan
akhir injeksi bahan bakar dengan tekanan bahan bakar.

Create PDF with GO2PDF for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

5. Model Nozzle
Secara garis besar nozzle dapat dibagi atas model lubang dan model pin.
Nozzle Model Lubang
Nozzle Model Pin

Lubang satu
Lubang Banyak
Jenis Throttle
Jenis Pintle

Jenis Nozzle sangat menentukan bagi proses pembakaran dan bentuk ruang bakar, Jenis lubang banyak
umumnya digunakan untuk mesin semprot langsung, sedangkan model pin umumnya digunakan untuk
mesin yang mempunyai ruang bakar muka dan ruang bakar model pusar.

Kebanyakan Nozzle model pin adalah jenis Throttle, karena bentuk khusus dari jenis pintle, maka pada saat
permulaan injeksi, hanya sedikit jumlah bahan bakar yang ditekan kedalam ruang bakar muka, tetapi pada
akhir penyemprotan jumlah yang disemprotkan bertambah banyak, bila sejumlah bahan yang dibutuhkan
disalurkan.
Dengan demikian, kemungkinan terjadinya detonasi sangat kecil sekali dan pemakaianbahan bakar lebih
hemat, permukaan luncur antara nozzle body dan jarumnya diberi sedikit kelonggaran untuk memungkinkan
bahan bakar dapat melumasi permukaan tersebut.

Create PDF with GO2PDF for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Teknik Kendaraan ringan smk kab. Madiun

Kode Modul

020.KK.5

Create PDF with GO2PDF for free, if you wish to remove this line, click here to buy Virtual PDF Printer