IT324M

3,5 m

3.5

3,5 m

3.5

D
3,5 m
3,5 m

A
3.5 m

3.5 m

A
3.5 m

3.5

STOP

3,5 m
3,5 m

B
3.5

3,5 m

3.5

3,5 m

IT 422
IT422

3,5 m
3,5 m

3,5 m
3,5 m

A
3.5 m

3.5 m

2
A=U
3.5 m

3.5 m

3.5 m

3.5 m

IT422

3.5
3.5

D=B

B=T
3.5
3.5

3.5

3.5

3,5 m

3,5 m

C=S

3,5 m

3,5 m

3,5 m
3,5 m

3,5 m
3,5 m

ANALISIS PEMILIHAN PENGENDALIAN PERSIMPANGAN

I

DATA GEOMETRIK
Ruas Jalan
1 JALAN LAMA (MINOR)
2 JALAN UATAMA (BARU)

II

DATA LALU LINTAS

NO

RUAS JALAN
1 JALAN LAMA (MINOR)
2 JALAN UATAMA (BARU)

III

TIPE
Jalan
2/2UD
4/2D

LHRT 2015
Kend/hari/2lajur
4500
9000

PERAMALAN ANALISIS LALU LINTAS

1 Tahun ke-1 jalan di buka
2 Pertumbuhan Lalu lintas (i)
3 Faktor LHR pada jam puncak
4 Faktor Jam puncak

N1
i
k=
PHF

5 LHRT(n) = (1+i)^N x LHRTo

NO

RUAS JALAN
1 JALAN LAMA (MINOR)
2 JALAN UATAMA (BARU)

IV

LHRTo(2015)
Kend/hari/2lajur
4500
9000

MENGHITUNG VJP MASING-MASING PENDEKAT

1 Volume Jam Perencanaan (VJP) = k x LHRTn/PHF
2 Pembagian arah (split)
D =50/50

NO
1
2

RUAS JALAN

PENDEKAT

A
C
B
JALAN UATAMA (BARU)
D
Total Arus Lalu Lintas masuk Simpang (Q tot)
JALAN LAMA (MINOR)

Q minor
Qmayor
Rasio Mayor/Minor

PEMILIHAN TIPE SIMPANG

1 Persimpangan
2 Ukuran Kota (city size)
3 Rasio Mayor/Minor
4 LT/RT
5.1

4 kaki
1,000,000
2/1
10/10

ALTERNATIP PRIORITAS

Tipe 422
tipe 424
Tipe 424 M

Kap. Tersedia
kend/jam
1600
1750
1900

Jadi diplih persimpangan tipe

IT 424 M

TIPE

PILIHAN PRIORITAS IT 424M

5.2

ALTERNATIP APILL
TIPE
Tipe 412
Tipe 422
Tipe 422L
Tipe 423
Tipe 433
Tipe 433L

Kap. Tersedia
kend/jam
1800
2300
2950
2950 - 3100
3100
3500

C = Kapasitas Simpang = Supply (kend/jam)

Q = Total Volume memasuki simpang = Demand (kend/jam)
Jadi diplih persimpangan tipe

IT 422

PILIHAN APILL IT422

VI

PERHITUNGAN LALU LINTAS

6.1. DISTRIBUSI ARUS LALU LINTAS PADA MASING-MASING PENDEKAT
1 KOMPOSISI KENDARAAN PADA JALAN MINOR
KR
30%
KB
5%
SM
65%
2 KOMPOSISI KENDARAAN PADA JALAN UTAMA (MAYOR)
KR
30%
KB
5%
SM
60%
KTB
5%

NO

PENDEKAT

VJP
Kend/Jam

MINOR A

858

MINOR C

858

VI

MINOR C

858

MAYOR B

1932

MAYOR D

1932

ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN ALTERNATIP-1 PRIORITAS IT 424 M

1 Masukkan data lalu lintas pada USIG-1

KOMPOSISI LALU LINTAS

ARUS LALU LINTAS
Pendekat
(1)

2 Jalan Minor : A
3
4
5
6 Jalan Minor : C
7
8
9
10 Jl. Minor total A+ C
11 Jalan Utama : B
12
13
14
15 Jalan Utama : D
16
17
18
19 Jl.Utama total B+D
20 Utama + minor
21
22
23 Utama + minor total
24

2 ANALISIS TIPE SIMPANG DAN KINERJA PADA UNSIG-2

2.1

DATA GEOEMTRIK

MINOR

MAYOR
Median
2.2
2.3

DATA PENDUDUK
HAMBATAN SAMPING

City size
Side riction
Ken lambat

1. Lebar pendekat dan tipe simpang

Jumlah Lengan
simpang

Pilihan

Jalan minor
Wa
(2)
3.00

(1)
4

2. Kapasitas

Pilihan

Kapasitas Dasar (Co)

smp/jam
Tabel B-2:1
(20)
2900

Lebar Pendekat
rata-rata (Fw)
Gambar B-3:1
(21)
1.00

3. Perilaku lalu lintas

Qtot

Pilihan

Arus lalu lintas

(Q)
USIG-I
Baris 23-kol 10
(30)
1289

Derajat
kejenuhan
(DS)
(31)
0.531

DS>0,8

VII

ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN ALTERNATIP APILL 422

7.1

MASUKKAN DATA GEOMETRIK DAN LINGKUNGAN PADA FORMULIR SIG-1

SIMPANG BERSINYAL

FORMULIR SIG-I :
- GEOMETRI
- PENGATURAN LALULINTAS
- LINGKUNGAN

FASE SINYAL YANG ADA (Gambarkan Sket Fase)

g=

g=

IG=

IG=

SKETSA SIMPANG

KONDISI LAPANGAN
Tipe

Hambatan

Kode

lingkungan

Samping

Pendekat

jalan
(com/res/ra)

(Tinggi/Rendah)

(1)

(2)

(3)

A=U
C=S
B=T
D=B

Komersil

Komersil

Komersil

Komersil

Ket :
diisi manual
lihat keterangan kolom

7.2

MASUKKAN DATA DISTRIBUSI ARUS (VJP) PADA FORMULIR SIG-2

SIMPANG BERSINYAL

Formulir SIG-II :
ARUS LALULINTAS

Kode
Pendekat

Arah

(1)

(2)

LT (tanpa LTOR)
LTOR
ST
RT
Total
LT (tanpa LTOR)
LTOR
ST
RT
Total
LT (tanpa LTOR)
LTOR
ST
RT
Total
LT (tanpa LTOR)
LTOR
ST
RT
Total
LT (tanpa LTOR)
LTOR
ST
RT
Total
LT (tanpa LTOR)

Kendaraan Ringan(LV)
emp terlindung = 1,0
emp terlawan = 1,0
kend/
jam
(3)

39
180
39
258
39
180
87
306
87
406
87
580
87
406
87
580
0
0
0
0
0
0

LTOR
ST
RT
Total

7.3

0
0
0
0

MASUKKAN DATA WAKTU KUNING, ALL RED DAN PHASENYA PADA FORMULIR S

SIMPANG BERSINYAL
Formulir SIG - III :
-WAKTU ANTAR HIJAU
-WAKTU HILANG

LALULINTAS
BERANGKAT
Pendekat

LALU LINTAS DATANG

Kecepatan
VEV (m/dtk)

Pendekat
Kecepatan VAV (m/dtk)
Jarak berangkat-datang (m)

10
S

Waktu berangkat-datang (dtk)*)

Jarak berangkat-datang (m)

10
T

Waktu berangkat-datang (dtk)*)

Jarak berangkat-datang (m)

10
B

Waktu berangkat-datang (dtk)*)

Jarak berangkat-datang (m)
Waktu berangkat-datang (dtk)*)

Jarak berangkat-datang (m)

Waktu berangkat-datang (dtk)*)

Jarak berangkat-datang (m)

Waktu berangkat-datang (dtk)*)

Penentuan waktu merah semua : (data ini dapat diru

Fase 1 --> Fase 2
Fase 2 --> Fase 3
Fase 3 --> Fase 4
Penentuan waktu all red didasarkan pada aturan fase Fase 4 --> Fase 1
Jumlah fase
Waktu hilang total (LTI)= Merah semua total+waktu
Dari gambar 5.1.
*) Waktu untuk berangkat = ( LEV + I EV ) / V EV, dimana IEV = 2 m
Waktu untuk datang

7.4

= L AV / V AV

HITUNG WAKTU SIKLUS APILL DAN ALOKASI WAKTU HIJAU MASING-MASING PH

1 Menentukan arus jenush dasar (So) kolom 10 SIG IV

SUo Gambar C32

We = 7 m
Rtu = 14 smp/jam
Rtop = 24 smp/jam

SUo = 4050 smp/jam

SSo Gambar C32

We = 7 m
Rtu = 24 smp/jam
Rtop = 14 smp/jam

degn cara yang sama

degn cara yang sama

Sso = 4100 smp/jam

STo =

Arus Jenuh dasar (So) dari masing-masing pendekat

Hitung Faktor koreksi
Fg

Tabel

Formulir SIG - IV

SIMPANG BERSINYAL

Formulir SIG-IV : PENENTUAN WAKTU SINYAL

KAPASITAS
Distribusi arus lalu lintas(smp/jam)
424

64

297

141
345

656
141

64

297

502
Kode

Hijau

Tipe

Pen-

dalam

Pen-

dekat

fase

dekat

no.

(P / O)

(1)

(2)

(3)

Waktu hilang total

LTI ( det )

7.5

HITUNG KINERJA PERSIMPANGAN APILL DENGAN FORMULIR SIG-V

SIMPANG BERSINYAL
Formulir SIG-V : PANJANG ANTRIAN
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI
TUNDAAN
Kode

Arus

Kapasitas

Pendekat

Lalu

smp / jam

Lintas
smp/jam

(1)

(2)

(3)

424

468

502

474

937

864

937

864

LTOR(semua)

Arus total. Q tot.

Arus kor. Q kor.

VIII

2800

PEMILIHAN PENGENDALIAN PERSIMPANGAN BERDASARKAN KINERJA

DS
1 PRIORITAS 423M
0.531
2 APILL 422
DS
APILL IT422 LEBIH BAGUS DARI PRIORITAS 423M

ERSIMPANGAN

jalur
3.5
7

Lajur
3.5
3.5

2 tahun
10% per tahun
10%
0.9

N1

Simpang (Q tot)

i%/thn
2
2

10%
10%

LEBAR (m)
Median
5

Bahu Kr
2

8-12 %

LHRTn(2017)
Kend/hari/2lajur
5445
10890

LHRT2020
Kend/hari/2lajur
7247
14495

VJP 2017
Kend/Jam/arah
303
303
605
605
1815

VJP 2020
Kend/Jam/arah
403
403
403
403
1611

50%

LHRTn(2017)
Kend/hari/2arah
5445
10890

605
1210
2

Jiwa

Qttot
kend/jam
1815
1815
1815

Dev.
%

Ket
-13% C < Q ditolak
-4% C < Q ditolak
4% C > Q Diterima

Perlu di Uji Kinerjanya

Qttot
kend/jam
1815
1815
1815
1815
1815
1815

Ket
-1%
21%
38%
24%
41%
48%

C < Q ditolak
C > Q Diterima
C > Q Diterima
C > Q Diterima
C > Q Diterima
C > Q Diterima

Perlu di Uji Kinerjanya

PENDEKAT

Pergerkan
Lalu Lintas
LT
ST
RT
LT

15%
70%
15%
15%

Arus (Q)
kend/jam
129
601
129
129

Komposisi (kend/jam)
KR
39.00
180.00
39.00
38.61

ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT

70%
15%
15%
70%
15%
15%
70%
15%

601
129
290
1352
290
290
1352
290

180.18
38.61
86.94
405.72
86.94
86.94
405.72
86.94

AS IT 424 M

AS
Arah

LV % ;
Kendaraan ringan LV
kend/jam

(2)
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT

(3)
39
180
39
258
39
180
39
257
515.4
87
406
87
580
87
406
87
580
1159
251
1172
251
1675

emp=1
smp/jam
(4)
39.0
180.0
39.0
258.0
38.6
180.2
38.6
257.4
515.4
86.9
405.7
86.9
579.6
86.9
405.7
86.9
579.6
1159
251.5
1171.6
251.5
1675

Wa =
Wc =

3.5
3.5

Wb =
Wc =
Ya W

7
7

CS
SF
% KTB

0.6 Juta jiwa

M
0%

Lebar pendekat (m)

Jalan minor
Wc
(3)
3.00

CS
Median jalan
utama (Fm)
Tabel B-4:1
(22)
1.2

Wac
(4)
3.00

Wb
(5)
4.00

Jalan utama
Wd
(6)
4.00

3.1
Faktor penyesuaian kapasitas (F)
Ukuran kota
Hambatan
Belok kiri
(Fcs)
samping (Frsu)
(Flt)
Tabel B-5:1
tabel B-6:1
Gambar B-7:1
(23)
(24)
(25)
0.856
1.104
0.88

3703 QMA
Tundaan
Tundaan lalu
lalu lintas
lintas jl.utama
simpang (DT)
(Dma)
Gambar C-2:1
Gambar C-2:2
(32)
(33)
12.1
6.98

2520 QMI
Tundaan lalu
lintas jl.minor
(Dmi)
(34)
23.02

Tundaan
geometrik
simpang
(DG)
(35)
4.916

DA FORMULIR SIG-1

Tanggal :

23-Apr-15

Kota :

Denpasar

Simpang :

Jalan Perancangan Persimpangan Sebidang

Ukuran Kota/jumlah penduduk (isi dalam jutaan) :

Perihal : 2 fase
Periode :

g=

g=

IG=

IG =

Belok kiri
Median

kelandaian

Jarak ke

langsung

kendaraan

+/- %
Ya/Tidak

parkir (m)
Ya/Tidak

(4)

(5)

(6)

(7)

No

No

100

No

No

100

No

100

No

100

MULIR SIG-2
Tanggal :
Kota :
Simpang :
Perihal : 2 fase

Arus LaluLintas Kendara

gan(LV)
= 1,0
= 1,0

Kendaraan Berat(HV)
emp terlindung = 1,3
emp terlawan = 1,3
kend/
jam

smp/jam
Terlindung

Terlawan

(4)

(5)

39
0
180
39
258
39
0
180
87
306
87
0
406
87
580
87
0
406
87
580
0
0
0
0
0
0

smp/jam
Terlindung

(6)

39
0
180
39
258
39
0
180
87
306
87
0
406
87
580
87
0
406
87
580
0
0
0
0
0
0

(7)

6
30
6
42
6
30
14
51
14
68
14
97
14
68
14
97
0
0
0
0
0
0

8
0
39
8
55
8
0
39
19
66
19
0
88
19
126
19
0
88
19
126
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

SENYA PADA FORMULIR SIG-III

Tanggal :
Kota :
Simpang :
Perihal : 2 fase
Periode : Simpang tipe 422 APILL

AS DATANG
U

10

10

10

-datang (dtk)*)

-datang (dtk)*)

-datang (dtk)*)

-datang (dtk)*)

-datang (dtk)*)

-datang (dtk)*)
merah semua : (data ini dapat dirubah sendiri sesuai fase)

kuning/fase

l (LTI)= Merah semua total+waktu kuning (dtk / siklus )

HIJAU MASING-MASING PHASE PADA FORMULIR SIG-IV

p/jam)

Fase 1

64

141
Err:508

937

141

141

Rasio

Arus RT smp/j

kendaraan

Arah

berbelok

dari

PLTOR

PLT

PRT

QRT

(4)

(5)

(6)

(7)

0.000

0.150

0.150

64

0.000

0.126

0.284

64

0.000

0.150

0.150

141

0.000

0.150

0.150

141

Waktu siklus pra penyesuaian cua (det)

8

Waktu siklus disesuaian

c (det)

RMULIR SIG-V

Derajat

Rasio

Kejenuhan

Hijau

DELAY

Jumlah kendaraan antri (smp)

DS=

GR=

Q/C

g/c

(4)

(5)

NQ1

NQ2

(6)

(7)

0.907

0.13

0.0

0.7

1.059

0.13

0.0

0.9

1.084

0.24

0.0

1.5

1.084

0.24

0.0

1.5

LOS
8.84 F
6.76 B

Bahu Kn
2

Komposisi (kend/jam)
KB
6.00
30.00
6.00
6.44

SM
84.00
390.00
84.00
83.66

858
858
1932
1932

30.03
6.44
14.49
67.62
14.49
14.49
67.62
14.49

390.39
83.66
173.88
811.44
173.88
173.88
811.44
173.88

HV% :
MC % :
Kendaraan berat HV
Sepeda motor MC
emp=1,3
emp=0,5
kend/jam
kend/jam
smp/jam
smp/jam
(5)
(6)
(7)
(8)
6
8
84
42
30
39
390
195
6
8
84
42
42
55
558
279
6
8
84
42
30
39
390
195
6
8
84
42
43
56
558
279
85
110.37
1116
558
14
19
84
42
68
88
174
87
14
19
811
406
97
126
1069
534
14
14
174
87
68
88
811
406
14
19
174
87
97
126
1159
580
193
251
2228
1114
41
49
425
213
195
254
1766
883
41
54
1153
576
278
357
3344
1672
Rasio Jl Minor/ (Jl Utama-minor) total

Faktor smp
Kendaraan bermotor
total MV
kend/jam
(9)
129
600
129
858
129
601
129
858
1716
2703
5277
9695
17675
32647
60017
110339
203003
220678
35607
66494
120292
222394

ma
Wbd
(7)
4.00

Belok kanan
(Frt)
Gambar B-8:1
(26)
1.00

1184
Tundaan
simpang
(D)
(36)
8.84

D>10

Lebar pendekat
rata-rata Wi
(8)
3.50

Jumlah lajur
Gambar B-1:2
Jalan minor
jalan utama
(9)
(10)
2
2

smp/jam
(28)
2426

Peluang antrian
(QP %)
Gambar C-3:1

Sasaran

(37)
66.299

-1

Tabel B-1:1
(11)
422

Median
CS

Kapasitas
C

Rasio minor/total
(Fmi)
Gambar B-9 :1
(27)
0.836

Tipe simpang

(38)
Ditolak

Ditangani oleh :
Made A NIM -------------------------------

0.87

Waktu siklus : c
0
Waktu hilang total :
LTI = IG =
0

Lebar Pendekat ( m )
Pendekat
WA

Masuk
W ENTRY

Belok kiri lgs.

W LTOR

(8)

(9)

7.00

7.00

7.00

7.00

7.00

7.00

7.00

7.00

7.00

7.00

7.00

7.00

(10)

Keluar
W EXIT
(11)

Arus LaluLintas Kendaraan Bermotor ( MV )

Sepeda Motor(MC)
emp terlindung = 0,2
emp terlawan = 0,4
smp/jam
kend/
Terlawan
jam
(8)

(9)

8
0
39
8
55
8
0
39
19
66
19
0
88
19
126
19
0
88
19
126
0
0
0
0
0
0

84
390
84
558
84
390
174
648
174
811
174
1159
174
811
174
1159
0
0
0
0
0
0

Kendaraan Bermotor
Total
MV
smp/jam
Terlindung

Terlawan

kend/
jam

(10)

(11)

(12)

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
26
0
122
26
174
26
0
122
26
174
0
0
0
0
0
0

17
0
78
17
112
17
0
78
35
130
35
0
162
35
232
35
0
162
35
232
0
0
0
0
0
0

129
0
600
129
858
129
0
601
275
1005
275
0
1285
275
1835
275
0
1285
275
1835
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0

Waktu merah
semua (dtk)

2
2
0
0
4
8

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

Tanggal :
Kota :
Simpang :
Fase 2

Arus RT smp/j

Lebar

Arus jenuh smp/jam Hijau

Arah

efektif

Nilai

lawan

(m)

dasar

Faktor Penyesuaian
Semua tipe pendekat

smp/j

Ukuran

Hambatan

hijau

kota

Samping

QRTO

WE

So

FCS

FSF

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

64

7.00

4050

1.00

0.890

64

7.00

4100

1.00

0.890

141

7.00

3990

1.00

0.890

141

7.00

3990

1.00

0.890

19.8
32

Tanggal :
Kota :
Simpang :
Waktu siklus :

kendaraan antri (smp)

Panjang

Angka

Jumlah

Antrian

Henti

Kendaraan

NQMAX

Total

Terhenti

NQ=
NQ1+NQ2

liat gb e22

(8)

(9)

(m)

stop/smp

smp/jam

QL

NS

NSV

(10)

(11)

(12)

0.7

4.3

12

0.816

120

0.9

4.5

13

0.823

146

1.5

5.2

15

0.749

243

1.5

5.2

15

0.749

243

Total :

751

Kendaraan terhenti rata-rata stop/smp :

0.27

Faktor smp
an bermotor
total MV

Faktor k
Rasio belok
smp/jam
(10)
(11)
89
0.15
414
89
0.15
592
89
0.15
414
89
0.15
592
1184
148
0.15
581
511
0.55
1240
188
0.16
899
193
0.54
1280
2520
513
0.16
2308
882
0.54
3703
0.70
0.320 UM/MV

Kendaraan tak
bermotor
kend/jam
(12)

0
0
0
0
0
0.00

Dikerjakan oleh :

Periode

Kend.tak bermotor

Kendaraan Bermotor
Total
MV
smp/jam
Terlindung
Terlawan
(13)

47
0
219
47
313
47
0
219
106
372
132
0
615
132
879
132
0
615
132
879
0
0
0
0
0
0

(14)

64
0
297
64
424
64
0
297
141
502
141
0
656
141
937
141
0
656
141
937
0
0
0
0
0
0

Rasio
Berbelok

Arus

Rasio

UM

PUM =
UM/ MV

Kiri
PLT

Kanan
PRT

(15)

(16)

0.150
0.000
0.150
0.126
0.000
0.284
0.150
0.000
0.150
0.150
0.000
0.150
#DIV/0!

0.000
#DIV/0!

kend/
jam
(17)

(18)

0
4
39
4
47
0
8
33
5
46
0
3
43
2
48
0
3
39
9
51
0
0
0
0
0
0

0.0548

0.0458

0.0262

0.0278

0.0000

0
0
0
0

0
0
0
0

0.000

0
0
0
0

0.0000

Dikerjakan oleh :
Phase
Periode
Fase 3

Fase

Arus jenuh smp/jam Hijau

Faktor Penyesuaian
Hanya tipe P
kelan-

Parkir

Belok

daian

Belok

Kanan
FG

(13)

FP

(14)

Kiri
FRT

(15)

Arus

Rasio

Nilai

lalu

Arus

disesu-

lintas

aikan

smp/j

FR =

smp/jam
FLT

(16)

hijau
S

Q/S

(17)

(18)

(19)

1.00

1.00

1.00

1.00

3605

424

0.000

1.00

1.00

1.00

1.00

3649

502

0.049

1.00

1.00

1.00

1.00

3551

937

0.000

1.00

1.00

1.00

1.00

3551

937

0.091

0
0

IFR =
FRCRIT

Dikerjakan oleh :
Phase
Periode

Tundaan
Tundaan lalu

Tundaan geo-

Tundaan

lintas rata-rata

metrik rata-rata rata-rata

Tundaan
total

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

DT

DG

D = DT+DG

DxQ

(13)

(14)

(15)

(16)

7.8

0.0

7.8

3309

7.9

0.0

7.9

3945

6.2

0.0

6.2

5833

6.2

0.0

6.2

5833

0.0

6.0

6.0

Total :

18919

Tundaan simpang rata-rata(det/smp) :

LOS

6.76

0.140

ase

Rasio

Waktu

Kapa-

fase

hijau

sitas

det

smp/j

PR =

Derajat
jenuh

C=

DS=

FRCRIT
IFR

Sxg/c

Q/C

(20)

(21)

(22)

(23)

Total g =

0.000

468

0.9068

0.348

474

1.0591

0.000

864

1.0844

0.652

864

1.0844

24

IT 423
IT423

3,5 m
3,5 m

D
3,5 m
3,5 m

A
3.5 m

3.5 m

3.5 m

3.5 m

3
3.5 m

3.5 m

IT423

3.5
3.5
3.5

3.5
3.5
3.5

3,5 m

3,5 m

3,5 m

3,5 m

3,5 m
3,5 m

B
3,5 m
3,5 m

IT
422L
3.5
3,5 m

3.5

3,5 m

3.5
D

3,5 m

3,5 m

A
3.5 m

IT
422L

3.5 m

3.5 m

3.5 m

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3,5 m

3,5 m

B
3.5
3.5
3.5

3,5 m
3,5 m

3,5 m

3,5 m