09e00686 PDF

KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TIDAK BERSIGNAL
PADA PERSIMPANGAN JALAN SOEKARNO-HATTAJENDRAL SUDIRMAN-JALAN CUT NYAK DIEN
Tugas Akhir
Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi

Syarat untuk menempuh ujian sarjana Teknik Sipil
Disusun oleh:
RIZKY MUFTY AQSHA

04 0404 093
SUB JURUSAN STRUKTUR

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2009
Rizky Mufty Aqsha : Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersignal Pada Persimpangan Jalan Soekarno-HattaJendral Sudirman-Jalan Cut Nyak Dien, 2009.
USU Repository 2009
ABSTRAK
Masalah lalu lintas sering dijumpai di kota kota besar, contohnya kota Binjai.
Masalah kemacetan dan kesemberautan lalu lintas sering terjadi pada persimpangan
jalan, khususnya pada persimpangantidak bersignal, persimpangan Jl. SoekarnoHatta Jl.Jendral Soedirman Jl. Cut Nyak Dien Kota Binjai. Hal ini dipengaruhi
oleh beberapa faktor yaitu semakin meningkatnya volume lalu lintas dan banyaknya
para pengendara tidak mematuhi peratuaran lalu lintas.
Menganalisa kapasitas dan tingkat kinerja suatu simpangan tidak bersignal
maka dilakukan data data dari lapangan, berupa data geometrik simpang (lebar tiap
kaki simpang), jenis dan jumlah kendaraan yang melintasi persimpangan setelah
dikalilkan deng angka ekivalensi dari masing masing kendaraan, sehingga diperoleh
keseragaman dalam satuan mobil penumpang (SMP). Kemudian dihitung kapasitas
dan tingkat kinerja persimpangan yang meliputi derajat kejenuhan, dan tundaan
simpangan dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997).
Hasil analisa yang diperoleh, nilai kapasitas (C) dari ketiga hari pengamatan,
nilai terbesar yaitu 3533,24 smp / jam pada hari rabu pukul 16.00 18.00 WIB,
derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,563 pada hari selasa pukul 16.00 18.00 WIB, dan
tundaan simpangan sebesar 10,175 det / smp pada hari selasa pukul 16.00 18.00
WIB. Maka diperoleh kapasitas pada persimpangan Jl. Soekarno-Hatta Jl.Jendral
Soedirman Jl. Cut Nyak Dien Kota Binjai tidak layak menampung volume lalu
lintas, karena melebihi dari kapasitas dasar persimpangan. Untuk menanggulangi
kemacetan pada persimpangan maka perlu dibuat rambu lalu lintas berupa lampu
signal.
i
USU Repository 2009
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya panjatkan kepada ALLAH SWT yang senantiasa selalu
menyertai dan memberikan rahmat Nya dalam pengerjaan tugas akhir ini.
Sebagai tugas akhir, laporan penelitian dan pertanggungjawaban ini dapat
dikatakan sebagai prasyarat terakhir yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar
Sarjana Teknik dari Universitas Sumatera Utara. Karenanya ada campur tangan
banyak pihak yang telah membantu penyelesaian tugas ini. Untuk itu, dengan segala
kerendahan hati dan ketulusan saya hendak menyampaikan terima kasih kepada :
1. Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan. Ketua Departemen Teknik Sipil Universitas
Sumatera Utara.
2. Ir. Teruna Jaya. M.Sc. Sekretaris Departemen Teknik Sipil Universitas
Sumatera Utara.
3. Ir. Syahril Dulman. Dosen pembimbing yang telah
meluangkan waktu,
tenaga, dan pikiran dalam membantu pelaksanaan tugas akhir ini.

4. Segenap Staf Pengajar, serta pegawai Fakultas Teknik Departemen Teknik
Sipil Universitas Sumatera Utara.
5. Teman-teman yang telah ikut membantu survey.
Secara khusus, ungkapan terima kasih yang dalam tentunya, saya sampaikan
kepada segenap anggota keluarga, teristimewa kepada keluarga saya.
ii
USU Repository 2009
Di balik itu semua, disadari sepenuhnya bahwa tugas ini masih terdapat
kekurangan. Sehingga untuk perbaikan di masa yang akan datang kritik dan saran
diajukan agar dapat bermanfaat bagi perkembangan transportasi di Indonesia. Di lain
sisi, tugas ini juga bermanfaat bagi masyarakat transportasi dimana pun berada.
Terima kasih
Medan,
September 2008
Penulis
Rizky Mufty Aqsha
iii
USU Repository 2009
DAFTAR ISI
ABSTRAK........................................................................................................
KATA PENGANTAR ......................................................................................
ii
DAFTAR ISI .................................................................................................... iii

DAFTAR NOTASI........................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ viii
DAFTAR TABEL ............................................................................................
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xi

BAB I. PENDAHULUAN
1.1.Umum .................................................................................................. 1
1.2.Latar Belakang Penelitian ..................................................................... 2
1.3.Permasalahan........................................................................................ 3
1.4.Batasan Masalah ................................................................................... 5
1.5.Metode Penulisan ................................................................................. 5
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Persimpangan Jalan ........................................................................... 7
2.1.1. Pengertian Persimpangan ................................................................ 7
2.2. Jenis Pertemuan Gerakan Persimpangan ............................................ 7
2.2.1. Memisah ........................................................................... 8
2.2.2. Bergabung......................................................................... 8
2.2.3. Berpotongan...................................................................... 9
2.2.4. Menyilang ......................................................................... 10
iv
USU Repository 2009
2.3. Titik Konflik pada Simpang ............................................................................ 10

2.4. Tujuan Pengaturan Simpang .............................................................. 12
2.5. Jenis-Jenis Pengaturan Simpang ........................................................ 12
2.5.1. Pengaturan Simpang dengan Lampu Lalu Lintas ............... 12
2.5.2. Pengaturan Simpang tanpa lampu Lalu Lintas ................... 18
2.6. Rambu dan Marka ............................................................................. 18
2.6.1. Rambu Yield ..................................................................... 18
2.6.2. Lampu Stop ...................................................................... 19
2.6.3. Kanalisasi ......................................................................... 20
2.6.4. Bundaran .......................................................................... 21
2.7. Kondisi dan Karakteristik lalu lintas .................................................. 22
2.7.1. Karakteristik Kendaraan ................................................... 22
2.7.2. Karakteristik Geometrik .................................................... 23
2.7.3. Karakteristik Lingkungan .................................................. 25
2.7.4. Tingkat Pelayanan ............................................................. 26
2.8. Kapasitas Simpang Tidak Bersignal ................................................... 28
2.8.1. Analisa Operasianal .......................................................... 30
2.8.2. Langkah A : Data Masukan ............................................... 31
2.8.3. Langkah B : Kapasitas ...................................................... 35
2.8.4. Langkah C : Perilaku Lalu Lintas ...................................... 45
BAB III. METODE PENELITIAN
3.1. Peninjauan Pelayanan ........................................................................ 51
3.2. Alat-Alat Survey................................................................................ 51
3.3. Cara Pengambilan Data ..................................................................... 52
v
USU Repository 2009
BAB IV. ANALISA DATA

4.1. Kapasitas dan Tundaan Pada Persimpangan ....................................... 56
4.2.Perhitungan Data Survey .................................................................... 56
4.3. Pembahasan ....................................................................................... 68
BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan ....................................................................................... 69
5.2. Saran ................................................................................................. 69
Diskusi Hasil ......................................................................................................... 70
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vi
USU Repository 2009
DAFTAR NOTASI
Kapasitas
Co
Kapasitas Dasar
Fw
Faktor penyesuaian lebar pendekat
FM
Faktor penyesuaian median jalan utama
FCS
Faktor penyesuaian ukuran kota
FRSU
Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan

kendaraan tak bermotor
FLT
Faktor penyesuaian belok kiri
FRT
Faktor penyesuaian belok kanan
FMI
Faktor penyesuaian rasio jalan minor
DS
Derajat kejenuhan
DT1
Tundaan lalu lintas simpang
DTMI
Tundaan lalu lintas jalan minor
DTMA =
Tundaan lalu lintas jalan utama
DG
Tundaan geometrik simpang
Tundaan simpang
QTOT =
Volume lalu lintas total
LV
Kendaraan ringan
HV
Kendaraan berat
MC
Sepeda motor
UM
Kendaraa tak bermotor
SMP
Satuan mobil penumpang

vii
USU Repository 2009
emp
Ekivalen mobil penumpang
viii
USU Repository 2009
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Gerakan Memisah .............................................................................. 8

Gambar 2.2. Gerakan Bergabung ........................................................................... 9
Gambar 2.3. Gerakan Berpotongan ........................................................................ 9
Gambar 2.4. Gerakan Menyilang............................................................................ 10
Gambar 2.5. Potensi Titik Konflik pada Simpang ................................................... 11
Gambar 2.6. Titik Konflik pada Simpang ............................................................... 14
Gambar 2.7. Rata-Rata Arus Terhadap Waktu........................................................ 17
Gambar 2.8. Rambu Yield...................................................................................... 19
Gambar 2.9. Rambu Berhenti ................................................................................. 19
Gambar 2.10. Simpang dengan Kanalisasi.............................................................. 20
Gambar 2.11. Tipe Simpang................................................................................... 24
Gambar 2.12. Diagram Alir Prosedur Analisa Operasional .................................... 30
Gambar 2.13. Variabel Arus Lalu Lintas ................................................................ 32
Gambar 2.14. Lebar Rata-Rata Pendekatan ............................................................ 36
Gambar 2.15. Rata-Rata Penyesuaian Pendekat Persimpangan ............................... 39
Gambar 2.16. Fakor Penyesuaian Belok Kiri .......................................................... 42
Gambar 2.17. Faktor Penyesuaian Belok Kanan ..................................................... 43
Gambar 2.18. Faktor Penyesuaian rasio Arus Jalan Minor ..................................... 45
Gambar 2.19. Tundaan Lalu Lintas Simpang VS Derajat Kejenuhan ...................... 47
Gambar 2.20. Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama VS Derajat Kejenuhan ................ 48
Gambar 3.1. Sket Lokasi Survey ............................................................................ 54
Gambar 3.2. Lokasi Survey .................................................................................... 55
ix
USU Repository 2009
DAFTAR TABEL
Tabel II.1. Kriteria tingkat pelayanan pada simpang tidak bersignal ....................... 26
Tabel II.2. Hubungan kapasitas dengan tingkat pelayanan ...................................... 28
Tabel II.3. Kelas ukuran kota ................................................................................. 33
Tabel II.4. Tipe Lingkungan jalan .......................................................................... 34
Tabel II.5. Kode tipe simpang ................................................................................ 37
Tabel II.6. Kapasitas dasar menurut tipe simpang ................................................... 38
Tabel II.7. Faktor penyesuaian median jalan utama ................................................ 40
Tabel II.8. Faktor penyesuaian ukuran kota ............................................................ 40
Tabel II.9. Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan samping dan kendaraan
tidak bermotor ..................................................................................... 41
Tabel II.10. Faktor penyesuaian rasio jalan minor .................................................. 44
Tabel IV.1. Hasil rekapitulasi kapasitas dan tingkat kinerja simpangan .................. 67
x
USU Repository 2009
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1.A. Data arus lalu lintas

Lampiran 1.B. Data arus lalu lintas
Lampiran 1.C. Data arus lalu lintas
Lampiran 1.D. Data arus lalu lintas
Lampiran 1.E. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 1.F. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 2.A. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 2.B. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 2.C. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 2.D. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 2.E. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 2.F. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 2.G. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 2.H. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 2.I. Arus lalu lintas maksimum
Lampiran 3.A. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum
Lampiran 3.B. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum
Lampiran 3.C. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum
Lampiran 3.D. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum
Lampiran 3.E. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum
Lampiran 3.F. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum
Lampiran 3.G. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum
xi
USU Repository 2009
Lampiran 3.H. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum

Lampiran 3.I. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum
Lampiran 4.A. Data hambatan samping
Lampiran 4.B. Data hambatan samping
Lampiran 4.C. Data hambatan samping
Lampiran 5.A. Data frekuensi hambatan samping
Lampiran 5.B. Data frekuensi hambatan samping
Lampiran 5.C. Data frekuensi hambatan samping
xii
USU Repository 2009
BAB I
PENDAHULUAN
I.1. Umum
Jalan raya merupakan salah satu prasarana bagi kelancaran lalu-lintas baik
disuatu kota maupun pedesaan atau daerah lainnya. Semakin pesatnya
pembangunan suatu daerah atau kota semakin ramai pula lalu-lintasnya. Hal ini
disebabkan karena meningkatnya pendapatan penduduk sehingga mampu
mempunyai kendaraan sendiri. Karena semakin meningkatnya jumlah kendaraan
di jalan raya akan menimbulkan kemacetan lalu lintas yang dapat mempengaruhi
kualitas dari pelayanan jalan tersebut. Kemacetan serta kesibukan lalu lintas itu
sering terjadi pada ruas jalan atau persimpangan jalan, terutama pada pagi hari
maupun
sore hari
dimana para pelajar, mahasiswa, pekerja serta pedagang
menuju tempat aktivitasnya masing-masing.

Salah satu bagian dari jalan raya yang dianggap perlu untuk dianalisa serta
dievaluasi
adalah
persimpangan.
Analisa
kapasitas
dan
evaluasi
pada
persimpangan merupakan hal yang penting dalam menilai karakteristik dan

seberapa besar tingkat pelayanan dari persimpangan tersebut. Sebab tingkat
pelayanan pada suatu persimpangan memberikan efek yang signifikan dalam
pengoperasian secara keseluruhan lalu lintas di persimpangan tersebut. Pada
persimpangan yang bersignal, distribusi waktu hijau selama konflik arus
kendaraan sangat mempengaruhi kapasitas serta pengoperasian persimpangan
1
USU Repository 2009
tersebut. Faktor lain seperti lebar jalur, komposisi lalu lintas, kemiringan, serta
kecepatan juga mempengaruhi tingkat pelayanan pada persimpangan.
Untuk mengatasi hal ini sangat diperlukan suatu sistem cara pengaturan
lalu lintas dan prasarana jalan yang baik dan terutama disiplin berlalu lintas dan
setiap yang mempunyai kendaraan. Untuk hal ini pengaturan selalu dititik
beratkan pada persimpangan jalan, sehinggga persimpangan jalan harus terencana
dengan baik, hal ini akan memberikan keuntungan yang besar untuk kelancaran
berlalulintas, kegiatan setiap penduduk
akan terasa lebih lancar dan aman.
Dengan demikian kemacetan dan kecelakaan akan berkurang. Karena kegiatan

berlalulintas di jalan raya dengan baik, maka dengan sendirinya segala kegiatankegiatan yang dilakukan setiap penduduk akan berjalan dengan baik.
I.2. Latar Belakang Penelitian

Persimpangan merupakan titik pertemuan dari jaringan jalan raya. Hal ini
disebabkan karena pada persimpangan sering menimbulkan berbagai hambatanhambatan lalulintas juga disebabkan karena persimpangan merupakan tempat
kendaraan dari berbagai arah bertemu dan merubah arah. Terjadinya
permasalahan lalulintas yaitu meningkatnya volume kendaraan pada daerah
persimpangan akan mempengaruhi kapasitas persimpangan sehingga tingkat
kinerja lalu lintas persimpangan tersebut akan menurun, dan bagi pengguna
lalulintas akan menimbulkan kerugian seperti biaya dan waktu perjalanan.
2
USU Repository 2009
Kota Binjai adalah salah satu pusa kota di Provinsi Sumatera Utara dengan
jumlah penduduk 237.904 jiwa. Oleh sebab itu arus lalu lintas cukup padat, dan
ini disebabkan lalu lalang mausia, kendaraan yang melintas pada persimpangan
jalan dan keadaan ini akan terus bertambah sesuai dengan pertumbuhan penduduk
dan jumlah kendaraan.
Persimpangan jalan Sukarno-Hatta Jalan Jenderal Sudirman Jalan Cut
Nyak Dien kota Binjai adalah persimpangan tidak bersinyal. Pola pengaturan
lalulintas di persimpangan ini belum optimal, dan arus lalulintas pada
persimpangan ini cukup pada, serta fakor disiplin dari sipemakai jalan menjadi
lebih agresif dan ada resiko tinggi bahwa persimpangan akan terhalang oleh
kendaraan yang berebut ruang untuk melewati persimpangan sehingga
mengakibatkan adanya kemacetan pada persimpangan yang sangat akan
berpengaruh pada kondisi lalulintas pada jam-jam tertentu yang tergolong
aktivitas pemakai jalan sangat tinggi yaitu pada pagi hari, siang hari, dan pada
sore hari. Melihat hal-hal tersebut diatas maka analisa kapasitas dan tingkat
kinerja Jalan Sukarno-Hatta Jalan Jenderal Sudirman Jalan Cut Nyak Dien.
I.3. Tujuan Penelitian

Penelitian
ini
bertujuan untuk
mengetahui
layak
atau
tidaknya
persimpangan Jalan Soekarno-Hatta Jalan Jenderal Sudirman Jalan Cut Nyak

Dien kota Binjai untuk menampung volume arus lalu lintas yang semakin
3
USU Repository 2009
meningkat sebagai pertimbangan dalam pengendalian dan pengelolaan lalulintas

yang akan datang.
I.4. Permasalahan
Perkembangan perasarana persimpangan harus sesuai dengan penambahan
jumlah kendaraan dan jumlah ertumbuhan penduduk. Hal ini berguna sekali bagi
perencanaan Tata Wilayah Kota agar dikemudian hari tidak terjadi masalah arus
lalulintas yang akan berdampak merugikan berbagai pihak khususnya bagi
pemakai jalan tersebut.
Berdasarkan pengamatan pada jam-jam puncak pada persimpangan Jalan
Soekarno-Hatta Jalan Jenderal Sudirman Jalan Cut Nyak Dien kota Binjai
dapat disimpulkan beberapa permasalahan yang dihadapi dilapangan antara lain :
1. Kepadatan lalu lintas.
2. Kemacetan lalu lintas.
3. Kurangnya rambu atau marka jalan.
4. Banyaknya kendaraan yang parkir dan yang menurunkan serta menaikkan
penumpang pada persimpangan.
5. Kapasitas simpangan.
6. Tingkat kinerja simpangan terbagi atas :
a. Derajat kejenuhan
4
USU Repository 2009
b. Tundaan simpangan
7. Terjadinya peluang antrian
8. Sikap mental pemakai sarana transportasi yang kurang baik.
Untuk mengatasi ini semua diperlukan suatu sistem perencanaan dan
pengaturan lalu lintas yang baik dan efisien, sehingga persimpangan dapat
memberikan pelayanan yang optimal pada lalu lintas sesuai fungsinya. Dengan
terciptanya hal tersebut juga akan mempengaruhi keadaan pertumbuhan
ekonomi,sosial,budaya,serta keamanan.
1.5. Batasan Masalah

Luasnya cakupan yang dihadapi maka penulis membatasi penyusunan tugas
akhir ini, yaitu :
1. Kapasitas simpangan
2.
Tingkat kinerja simpangan terbagi atas :

a. Derajat Kejenuhan
b. Tundaan Simpangan
1.6. Metode Penulisan

Dalam Penulisan Tugas akhir ini penulis melakukan susunan tahap
penyelesaian dengan sumber data yang saling berhubungan sebelum mengambil
kesimpulan dari perhitungan yang diperoleh, yaitu data lapangan, koefisien dan
5
USU Repository 2009
rumus-rumus yang berkaitan dengan serta teori yang saling berhubungan dengan
kapasitas.
Untuk mencapai tujuan penelitian ini dilakukan beberapa tahapan yang
dianggap perlu. Metode dan prosedur pelaksanaanya secara garis besar adalah
sebagai berikut:
BAB I. PENDAHULUAN
Bab ini berisikan tentang latar belakang masalah, maksud dan tujuan,
manfaat penelitian, pembatasan masalah, dan sistematika penulisan.
BAB II. STUDI PUSTAKA
Bab ini meliputi pengambilan teori-teori serta rumus-rumus dari beberapa
sumber bacaan yang mendukung analisis permasalahan yang berkaitan dengan
tugas akhir ini.
BAB III. METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini akan membahas tentang langkah-langkah kerja yang akan
dilakukan dengan cara memperoleh data yang relevan dengan penelitian ini.
BAB IV. ANALISIS DATA
Bab ini menyajikan analisa data dari hasil penelitian yang telah dilakukan.
BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisikan kesimpulan logis berdasarkan analisis data, temuan dan
bukti yang disajikan sebelumnya, yang menjadi dasar untuk menyusun suatu saran
sebagai suatu usulan.
6
USU Repository 2009
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
II.1.Persimpangan Jalan
II.1.1 Pengertian Persimpangan
Persimpangan adalah empat pertemuan antara dua buah jalan atau lebih,
dimana pertemuan tersebut akan menimbulkan titik konflik akibat arus lalu lintas
pada persimpangan. Karena ruas jalan pada persimpangan di gunakan bersamasama, maka kapasitas ruas jalan dibatasi oleh kapasitas persimpangan pada
masing-masing ujungnya. Juga problem keselamatan biasanya timbul pada
persimpangan hasilnya adalah bahwa kapasitas
jaringan dan keselamatan
ditentukan oleh persimpangan, dimana persimpangan adalah merupakan hal utama

yang harus diperhatikan dalam manajemen transportasi perkotaan.
Banyak problem pada perimpangan
terjadi karena adanya pergerakan
yang berkonflik satu sama lain, terutama Kendaraan yang membelok kekanan
(Kendaraan kiri biasanya diberi pergerakan bebas) . solusinya adalah
meningkatkan kapasitas persimpangan, dengan beberapa parameter tertentu atau
mengurangi volume lalulintas.
7
USU Repository 2009
II.2
Jenis Pertemuan Gerakan Persimpangan

Dari berbagai bentuk, sifat dan tujuan gerakan Kendaraan di daerah
persimpangan, ada empat (4) jenis type dasar pergerakan lalulintas pada
persimpangan yaitu :
II.2.1 Memisah (Diverging)
Memisah
(Diverging)
adalah
peristiwa
berpencarnya
pergerakan
kendaraan yang tersebut sampai pada titik persimpangan, perencanaan yang

memungkinkan
gerakan
menimbulkan titik
memisah
arus
konflik dan daerah
tanpa
pengurangan
tidak
akan
potensial kecelakaan. Dengan
menggunakan aturan jalur kiri, gerakan pemisah ara kiri di hubungkan tabrakan
bagian belakang, akan tetapi hal ini biasanya lebih aman daripada gerakan
pemisahan kearah kanan yang akan menimbulkan tabrakan dari samping maupun
bagian belakang Kendaraan yang mengikutinya atau sisi dan depan yang
diakibatkan Kendaraan di depan.
Gambar 2.1 : Gerakan Memisah

Sumber : Pusdiklat Perhubungan Darat 1996
8
USU Repository 2009
II.2.2. Menggabung (Marging)

Menggabung (merging) adalah bergabungnya kendaraan yang bergerak
dari beberapa ruas jalan ketika sampai pada titik persimpangan. Persyaratan kritis
adalah bahwa interval waktu dan jarak , diantara kedatangan Kendaraan pada titik
gabung, disesuaikan dengan kecepatan sendiri dan kendaraan
yang datang
berikutnya pada arus utama. Keputusan dan kondisi yang diperlukan untuk
menggabungkan dari tepi jalan akan lebih mudah dibandingkan dengan yang
dilakukan dari posisi tengah jalan.
Kanan
Kiri
kanan kiri
Multiple
Gambar 2.2: Gerakan Menggabung

Sumber : Pudiklat perhubungan darat 1996
II.2.3.Berpotongan (Crossing)
Berpotongan (crossing) adalah Kendaraan yang ingin melakukan gerakan
penyilangan (pemotongan) pada suatu arus lalu lintas. Gerakan penyilangan
tanpa kontrol (yaitu bila tidak terdapat arus utama) sangat berbahaya sebab
kedua pengemudi harus membuat keputusan yang memberikan hak untuk
lewat terdahulu.
9
USU Repository 2009
Langsung
Berlawanan
Miring
Multiple
Gambar 2.3 : Type dasar gerakan berpotongan

II.2.4. Menyilang (weaving)

Menyilang (weaving) adalah pengemudi atau Kendaraan yang ingin
melakukan gerakan menyalip atau berpindah jalur. Gerakan menyalip pada
pertemuan jalan bersudut kecil (kurang dari 30 derajat).
Gambar 2.4: Type Dasar Gerakan Menyilang

10
USU Repository 2009
II.3. Titik Konflik Pada Persimpangan

Di dalam daerah simpang lintasan Kendaraan dan pejalan kaki akan
berpotongan pada suatu titik konflik, konflik ini akan memperlabat pergerakan
dan juga merupakan lokasi potensial untuk bertabrakan (kecelakaan).
Arus lalulintas yang terkena konflik pada suatu persimpangan
mempunyai tingkah laku kofleks, setiap gerakan belok kiri, belok kanan
ataupun lurus masing masing menghadapi konflik yang berbeda dan
berhubungan tingkah laku gerakan tersebut. Adapun titik dan jenis
manuvernya dapat dilihat seperti pada gambar:
Gambar 2.5. Potensi titik konflik pada simpang

Sumber M KJI 1997
11
USU Repository 2009
Jumlah titik konflik potensial pada tipikal persimpangan 4 kaki ialah

32 buah titik konflik (terdiri dari 16 konflik memotong, 8 konflik menyebar,
dan 8 konflik menggabung ), pada tipikal persimpangan 3 kaki ialah 9 buah
titik konflik ( terdiri dari 3 konflik memotong, 3 konflik menyebar, dan 3
Konflik menggabung ), dan pada bundaran ialah titik konflik.
Jumlah potensi titik titik pada persimpangan tergantung dari :
a.
Jumlah kaki simpang
b.
Jumlah lajur dari kaki simpang
c.
Jumlah pengaturan simpang
d.
Jumlah arah gerakan
II.4. Tujuan Pengaturan Simpang

Tujuan utama dari pengaturan lalu lintas umum nya adalah untuk menjaga
keselamatan arus lalu lintas dengan memberi petunjuk petunjuk yang jelas
dan terarah, tidak menimbulkan keraguan. Pengaturan lalu-lintas di simpang
dapat dicapai dengan menggunakan lampu lalu-lintas, marka, dan rambu
rambu yang mengatur, mengarahkan, dam memperingatkan serta pulau
pulau lalu-lintas.
Dari pemilihan pengaturan simpang dapat di temukan tujuan yang ingi di
capai seperti berikut :
12
USU Repository 2009
1. Mengurangi maupun menghindari kemungkinan terjadinya kecelakaan

yang berasal dari berbagai kondisi titik konflik.
2. Menjaga kapasitas dari simpang agar dalam operasinya dapat di capai
pemanfaatan simpang yang sesuai dengan rencana.
3. Dalam operasinya dari pengaturan simpangan harus memberikan
petunjuk yang jelas dan pasti sederhana, mengarahkan lalu lintas pada
tempatnya yang sesuai dan aman.
II.5. Jenis Jenis Pengaturan Simpang

Secara rinci pengaturan simpang sebidang dapat dikelompokkan
menjadi :
1. Pengaturan simpang dengan lampu lalu-lintas.
2. Pengaturan simpang tanpa lampu lalu lintas.
a. Rambu
b. Rotary
3. Fly Over
III.5.1. Pengaturan Simpang Dengan Lampu Lalu Lintas
Lampu lalu lintas adalah suatu alat yang dapat di operasikan secara
manual, mekanis, atau elektris untuk mengatur jalan dan berhentinya
Kendaraan. Perangkat lampu lalu lintas terdiridari sebuah tiang, kepala
lampu dengan tiga lentera yang warnanya berbeda yakni : merah,
kuning dan hijau. Tiap warna mempunyai aspek dan dilengkapi dengan
lampu hijau dengan bentuk anak panah, dan rambu atau marka sebagai
standar atau yang dibutuhkan.
13
USU Repository 2009
Suatu lampu pengatur persimpangan mengatur lalu lintas dengan

suatu proses dan cara yang terkendali secra ketat dengan pemisahan
pergerakan yang konflik dalam periode waktu tertentu.
Pada saat ini, hampir semua persimpangan yang mempunyai
volume yang cukup berarti dalam daerah perkotaan menggunakan
lampu lalulintas sebagai pengendali arus lalu lintas Kendaraan, kecuali
ada alasan spesifik untuk tidak memasangnya. Lampu lalu lintas tidak
cocok untuk jalan jalan dimana lampu lalulintasnya berkecepatan
tinggi, seperti jalan jalan bebas hambatan.
Kelebihan penerapan lampu lalu lintas adalah :
1. Tanda lalu lintas dapat mengatur pergerakan lalu lintas yang
baik.
2. Luas lahan yang dibutuhkan minimal karena tidak perlu jarak
pandang yang besar dan tata letaknya tidak memerlukan lahan
yang luas.
3. Koordinasi dengan pertemuan jalan yang lain mudah dan dapat
di ubah-ubah
4. Biasanya relatif murah dibanding biaya bila polisi mengatur
lalu lintas.
5. Tanda lalu lintas akan mengurangi kecelakaan.
6. Dengan menggunakan ini supir akan cepat mengerti baik siang,
malam, hujan, atau kabut dibanding dengan bila diatur oleh
polisi.
14
USU Repository 2009
Kelemahan penerapan lampu lalu lintas adalah :

1. Pada tingkat arus yang rendah, ketertundaan menjadi lebih besar
dan resiko kecelakaan menjadi lebih besar (karena banyak yang
melanggar) dan biaya (investasi dan perawatan) tidak sebanding
dengat manfaatnya.
2. Sering menghalangi ambulan atau mobil Kendaraan untuk
lewat.
3. Kalau peralatan lampu lalu lintas ini rusak maka akan terjadi
kekacauan arus lalu lintas
a. Prinsip prinsip dasar
Lampu
lalu
lintas
merupakan alat
yang
mengatur
pergerakan lalulintas di samping melalui pemisahan waktu untuk

berbagai arah pergerakan . tujuan dari pemisahan waktu pergerakan
ini adalah untuk menghindari terjadinya arah pergerakan yang
saling berpotongan atau melaui titik konflik pada saat yang
bersamaan.
Ada dua type konflik, yaitu :
1. Konflik primer yaitu konflik antara arus lalu lintas dari arah
tegak lurus.
2. Konflik sekunder yaitu konflik antara arus lalu lintas belok
kanan dan lalu lintas arah lainnya atau bentrok belok kiri dan
pejalan kaki (seperti pada gambar 2.6)
15
USU Repository 2009
Gambar 2.6. Titik Konflik pada persimpangan

Sumber : MKJI, 1996
b. Fase, Tahap, dan Periode Hijau Antara

Pembagian waktu penggunaan dilakukan dalam beberapa tahap
yang diatur dalam fase. Semakin banyak tahapan yang di gunakan semakin
kecil pula peluang penggunaan persimpangan. Optimasi tahapan yang
akan digunakan pada pengendalian persimpangan merupakan kunci
efesiensi.
16
USU Repository 2009
1. Fase
Fase adalah jumlah rangkaian isyarat yang digunakan untuk mengatur
arus yang diperbolehkan untuk bergerak atau berjalan (bila dua atau lebih
diatur dengan isyarat yang sama maka kedua arus tersebut berada dalam
fase yang sama).
Penentuan fase dari sinyal sering mempunyaipengaruh yang lebih besar
terhadap tingkat pelayanan dan keselamatan lalulintas pada ersimpangan
dibandingakan dengan tipe pengendalian. Waktu hilang dipersimpangan
meningkat dan rasio waktu hijau untuk masing masing fase turun untuk
setiap penambahan fase. Karena itu sinyal adalah yang paling efisien jika
di operasikan dengan jumlah minimum (dua fase) yaitu hanya memisahkan
konflik primer. Dari pengamatan titik keselamatan, tingkat kecelakaan
biasanya turun jika konflik sekunder antara belok kanan dan lalu lintas
arah lawan juga mempunyai waktu terpisah untuk lalulintas belok kanan.
2. Tahap
Tahap adalah bagian dari siklus apabila suatu kombinasi perintah sinyal
tertentu adalah tahap konstan. Hal ini dimiliki pada awal periode hijau
berikutnya. Siklus adalah jumlah waktu waktu dari tahap (stage).
Pengaturan tahap menunjukkan pada rangkaian lengkap operasi lampu
lalu lintas dimana persimpangan di atur.
3. Periode hijau Antara
Periode hijau antara adalah suatu waktu diantara satu tahap yang
menyala kuning (pada satu kaki persimpangan yang lain menyala hijau).
Waktu ini ditentukan berdasarkan pertimbangan keselamatan terhadap
17
USU Repository 2009
waktu yang diperlukan oleh Kendaraan untuk keluar dari suatu

persimpangan sebelum suatu pergerakan yang berlawanan diprbolehkan
bergerak. Periode waktu hijau antara biasanya 3 detik kuning +2 detik
merah.
c. Arus Jenuh
Arus jenuh adalah tingkat arus maksimum pada suatu mulut
persimpangan jika lampu pengatur lalu lintas terus menyala hijau. Arus
jenuh dapat di perkirakan dari lebar jalan dengan faktor koreksi untuk halhal yang mengganggu kelancaran arus yang ideal.
Besarnya arus jenuh tidaklah sama pada setiap persimpangan, ada
beberapa hal yang mempengaruhi besarnya arus jenuh yaitu :
1. Ukuran kota.
2. Gesekan dengan kegiatan disekitar mulut persimpangan.
3. Tanjakan ataupun penurunan pada kaki persimpangan.
4. Jarak lokasi tempat parkir dan garis henti.
5. Ada tidaknya lalu lintas yang akan membelok kekanan yang
berpasangan dengan lalu lintas yang datang dari arah berlawanan.
6. Arus Kendaraan yang memblok kekiri.
7. Komposisi lalu lintas
8. Radius tikungan
Bagaimanapun cara yang lebih teliti untuk memperkirakan arus jenuh

adalah dengan suatu survey pada saat kondisi lalulintas padat, yang
18
USU Repository 2009
memperlihatkan adanya suatu bentuk antrian. Dengan menggunakan

komputerisasi, yang merupakan cara yang efisien dan modern, akan
diperoleh informasi yang di harapkan.
Pada suatu persimpangan yang di kendalikan dengan lampu lalulintas,
maka ada bagian waktu dimana arus lalu lintas diwajibkan berhenti dan
dimana ada waktu dimana arus lalu lintas dapat bergerak dalam kondisi
jenuh pola pergerakan lalu lintas mengikuti pola ditujukkan dalam gambar
2.7
Gambar 2.7 Rata-rata arus terhadap waktu

II.5.2. Pengaturan Simpang Tanpa Lampu Lalu lintas
Bentuk disain persimpangan tanpa lalu lintas merupakan pilihan
pertama pada kelas kelas
jalan yang rendah serta
jika pada
19
USU Repository 2009
persimpangan jalan jalan tidak melayani lalu lintas yang tinggi,

pengalaman terjadi kecelakaan sangat rendah atau kecepatan jalan tersebut
rendah.
Secara rinci, pengaturan simpang sebidang dapat dibedakan atas
aturan prioritas, rambu dan marka, dan bundaran.
Kelebihan dari penerapan persimpangan tanpa lampu lalu lintas
adalah :
1. Arus kendaraan selalu kontinue karena tanpa hambatan yang
diakibatkan oleh lampu lalu lintas.
2. Tidak menghalangi Ambulance atau mobil kendaraan penting
lainnya untuk lewat.
3. Resiko Kecelakaan menjadi lebih kecil karena aturan dalam
persimpangan tanpa lampu lalu lintas lebih sedikit.
4. Biaya perawatan lebih sedikit.
Kekurangan Dari penerapan Persimpangan tanpa lampu Lalu

Lintas adalah :
1. Biaya Investasi besar karena membutuhkan pembuatan pulau
jalan atau bundaran.
2. Luas lahan yang dibutuhkan maksimal karena memerlukan
jarak pandang besar.
3. Pengaturan pergerakan lalu lintas yang tergantung pada
kesadaran pengemudi kendaraan.
20
USU Repository 2009
21
USU Repository 2009
1. Aturan Prioritas
Ketentuan dari aturan lalu lintas pada simpang tanpa lampu lali
lintas sangat mempengaruhi kelancaran pergerakan arus lalulintas
yang sangat berpotongan terutama pada simpang yang merupakan
perpotongan dari ruas-ruas jalan yang mempunyai kelas yang sama.
Sampai saat ini di Indonesia sebenarnya menganut aturan aturan
prioritas bai Kendaraan yang datang dari sebelah kiri, walaupun dalam
kenyatannya ketentuan ini tidak berjalan. Sehingga hal ini
menimbulkan kesulitan kesulitan dalam analisa dari simpang, waktu
tundaan atau panjang antrian Kendaraan pada kaki simpang.
II.6. Rambu dan Marka

II.6.1 Rambu Yield (Beri Kesempatan)
Pengaturan ini digunakan untuk melindungi arus lalu lintas dari
salah satu ruas jalan pada ruas jalan yang saling berpotongan tanpa
arus henti sama sekali, sehingga pengendara tidak terlalu terlambat
bila dibandingkan dengan stop sign.
Yield sign juga digunakan untuk dimpang yang diatur dengan
kanalisasi yang digunakan untuk mengatur Kendaraan belok kiri pada
lajur percepatan terutama bila lajur percepatan tersebut kurang
panjang.
22
USU Repository 2009
Gambar 2.8 Rambu Yield.

Sumber MKJI 1996
II.6.2. Rambu Stop (Berhenti)

Pengaturan simpang dengan stop sign digunakan bila pengendara
pada kaki simpang berhenti secara penuh sebelum memasuki simpang.
Stop signing ditunjukkan pada gambar 2.9 pengaturan ini digunakan
pada pertemuan antara minor road dengan major road.
Gambar 2.9 Rambu Berhenti
Sumber MKJI 1996
23
USU Repository 2009
II.6.3. Kanalisasi
Pengaturan simpang dengan kanalisasi terutama untuk memisahkan
lajur lalu lintas menerus dan lajur belok. Bentuk fisiknya dapat berupa
marka atau pulau pulau lalulintas lebeh di pertegas sehingga Kendaraan
dapat dengan mudah dan aman memasuki simpang sesuai dengan lajurnya.
Pulau pulau lalu lintas kanalisasi ini juga dapat digunakan sebagai
perkindungan bagi penyeberang / pejalan kaki.
Berikut ini contoh dari beberapa simpang yang diatur dengan
kanalisasi.
Gambar 2.10 Simpang Dengan Kanalisasi

Sumber : Kelancaran dan keamanan lalu lintas ditinjau dari UU No 13/ 1980
tentang jalan dan angkutan jalan
24
USU Repository 2009
II.6.4. Bundaran
Bundaran lalu lintas merupakan suatu alternatif dari lampu pengatur
lalu lintas, dimana hal ini mengendalikan lalulintas dengan cara :
1. Membelokkan Kendaraan Kendaraan dari lintasan yang lurus
sehingga akan memperlambat kecepatannya.
2. Membatasi
alih
gerak
berpencar,bergabung,
Kendaraan
serta
menjadi
bersilangan,
jadi
pergerakan
memperkecil
kecepatan relatif Kendaraan.

Bundaran dapat digunakan apabila :
a.
Ruang tersedia.
b. Volume dari beberapa kaki persimpangan tersebut relatif besar.

c.
Terdapat gerakan membelok yang tinggi atau bervariasi,

khususnya Kendaraan Kendaraan yang membelok kekanan.
d. Terdapat lebih dari empat kaki simpang.

Keuntungan bundaran antara lain :
1. Dapat dioperasikan dengan aman kecepatan rendah.
2. Menghilangkn konflik tegak lurus dan diganti dengan menyilang
(weaving).
3. Dapat
di operasikan dengan mudah dibandingkan pada
pertemuan jalan lebih dari empat kaki simpang.

Kerugian bundaran antara lain :
1. Arus lalulintas minor agak kesulitan untuk memasuki bundaran.
2. Dibutuhkan daerah datar.
25
USU Repository 2009
3. Kesulitan pejalan kaki untuk menyeberang dan jarak berjalan

menjadi lebih panjang.
Bundaran lalu lintas digunakan untuk memperlambat kecepatan
Kendaraan , namun tidak akan menghambat Kendaraan tersebut secara
besar besaran seperti halnya ketika arus berhenti disaat lampu merah
menyala. Teknik ini khususnya sangat bermanfaat jika digunakan pada
jalan yang dimanfaatkan untuk Kendaraan dengan kecepatan tinggi.
II.7. Kondisi dan Karakteristik Lalu lintas

Karakteristik lalu lintas menjelaskan ciri arus lalu lintas secara kualitatif
maupun kuantitatif dalam kaitanya dengan kecepatan, besarnya arus dan
kepadatan lalu lintas serta hubungannya dengan waktu maupun jenis Kendaraan
yang menggunakan ruang jalan. Karakteristik diperlukan untuk menjadi acuan
perencanaan lalu lintas, karakteristik lalu lintas yang erat hubungannya dengan
penganalisaan dan perhitungan data-data sehingga menjadi jelas dan sistematis,
notasi, istilah dan kondisi dan karakteristik yang bersifat umum akan dipaparkan
sebagai berikut
II.7.1 Karakteristik Kendaraan

Dalam berlalulintas terdapat berbagai jenis Kendaraan yang masing
masing mempunyai ciri tersendiri , dengan perbedaan seperti dimensi,
berat, kapasitas angkut, tenaga penggerak, karakteristik pengendalian yang
26
USU Repository 2009
sangat berpengaruh dalam operasi lalu lintas sehari-hari serta dalam

perencanaan dan pengendalian lalu lintas.
Pada studi ini jenis Kendaraan yang teliti di kelompokkan kedalam
empat jenis dengan karakteristik dan defenisi sebagai berikut :
1. Kendaraan Ringan (LV)
Kendaraan bermotor ber as dua dengan 4 roda dan dengan jarak
as 2,0 3,0 m (meliputi : mobil penumpang, oplet, mikrobis, dan
truk kecil sesuai dengan sistem klasifikasi Bina Marga).
2. Kendaraan Berat (HV)
Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi : bis,
truk 2 as, truk 3 as,dan t ruk kombinasi sesuai dengan sisitem
klasifikasi Bian Marga).
3. Sepeda Motor (MC)
Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi : sepeda
motor dan Kendaraan roda 3 sesuai dengan sistem klasifikasi
Bina Marga).
4. Kendaraan Tak Bermotor (UM)
Kendaraan dengan roda yang digerakka oleh manusia meliputi :
sepeda, becak dan kereta dorong sesuai dengan klasifikasi Bina
Marga).
II.7.2 Karakteristik Geometrik

Dalam hal ini karakteristik geometrik meliputi hal-hal yang erat
kaitannya dengan geometrik persimpangan. Hal-hal tersebut berupa type
27
USU Repository 2009
persimpangan, penentuan jalan utama dan jalan minor, penetapan

pendekatan dengan alphabet A, B, C, D, type median, lebar pendekatan,
lebar rata rata semua pendekatan, dan juga jumlah jalur serta arah jalan.
Penjelasan mmengenai hal- hal di atas akan dipaparkan berikut ini :
1.
Type simpang
Merupakan kode untuk jumlah lengan simpang dan jumlah
lajur pada jalan minor dan jalau utama simpang tersebut. Biasanya
persimpangan memiliki 3 lengan atau 4 lengan.
3 Lengan
4 Lengan
Gambar 2.11 Tipe Simpang

Sumber : MKJI 1997
2. Jalan Utama dan Jalan Minor
28
USU Repository 2009
Jalan utama adalah jalan yang paling penting pada

persimpangan jalan, misalnya dalam hal klasifikasi jalan.
Jalan utama biasanya lebih banyak dilalui atau dengan kata
lain kepadatan Kendaraan yang melalui jalan ini lebeh besar
dari pada jalan lainnya pada persimpangan ini. Sedangkan
jalan minor merupakan jalan yang lebih sedikit volume
Kendaraan yang melaluinya. Pada suatu simpang tiga jalan
yang menerus selalu ditentukan sebagai jalan utama.
3. Penetapan Lengan
Penetapan ini berguna dalam hal menetapkan penandaan
lengan pada persimpangan dengan aturan pendekatan jalan
utama disebut B dan D, jalan minor disebut A dan C.
4. Tipe Median Jalan Utama
Klasifikasi tipe median jalan utama tergantung pada
kemungkinan
menggunakan
median
tersebut
untuk
menyeberangi jalan utama.

5. Lebar Pendekatan X (Wx)
Lebar dari pendekatan yang diperkeras, diukur dibagian
sempit, yang digunakan oleh lalulintas yang bergerak. X
adalah nama pendekatan. Apabila pendekatan itu digunakan
itu digunakan untuk parkir, lebar yang akan dikurangi 2 m.
6. Lebar Rata rata Semua Pendekatan (Wi)
Lebar efektif rata rata untuk semua pendekatan pada
persimpangan jalan.
29
USU Repository 2009
7. Jumlah Lajur dan Arah

Jumlah lajur adalah jumlah pembagian ruas dalam suatu
jalan dan biasanya memiliki arah yang sama. Jumlah lajur di
tentukan dari lebar ratarata pendekatan minor / utama.
II.7.3. Karakteristik Lingkungan

Hal-hal yang terkait dengan karakteristik lingkungan berupa tata
guna lahan, yaitu pengembangan lahan di simpang jalan. Hal lainnya
berupa ukuran kota, akses jalan terbatas, pemukiman, komersialisme dan
hambatan samping. Hambatan samping merupakan dampak terhadap
perilaku lalulintas akibat kegiatan sisi jalan seperti pejalan kaki,
penghentian Kendaraan lainya, Kendaraan masuk dan keluar sisi jalan dan
Kendaraan lambat.
II.7.4. Tingkat Pelayanan

Tingkat
pelayanan yang tidak
memiliki signal ditetapkan
berdasarkan kapasitas cadangan. Kriteria tingkat pelayanan untuk metologi

ini ditetapkan pada kondisi yang sangat umum, dan berhubungan denga
batas batas tundaan secara umum pula.
30
USU Repository 2009
Tabel II.1. kriteria tingkat pelayanan pada persimpangan tidak

bersignal
LEVEL OF SERVICE
KAPASITAS CADANGAN
(LOS)
(Cr)
400
A
B
300 399
200 299
100 199
0 99
Sumber : Warpani Swardjoko, Rekayasa lalu lintas, Brata Karya

Aksara, Jakarta 1985
Tingkat pelayanaan merupakan kualitas berdasarkan hasil ukuran,
yang penilainnya tergantung tergantung pada beberapa faktor pengaruh,
diantaranya
kecepatan
dan
waktu
perjalanan,
gangguan
lalulintas,keamanan, layanan dan biaya oerasional kenderaan.

Tingkat pelayanan dipengaruhi beberapa faktor :
1.
Kecepatan atau Waktu perjalanan
2.
Hambatan atau halangan lalu lintas ( misalnya : jumlah

berhenti perkilometer < kelambatan kelambatan kecepatan
secara tiba-tiba)
3.
Kebebasan untuk maneuver
4.
Kenyamanan pengemudi
31
USU Repository 2009
32
USU Repository 2009
5.
Biata operasional kenderaan
Tetapi semua faktor tidak dapat dihitung dengan sebenarnya

sehingga diperunakan dua ukuran dalam menentukan tingkat pelayanan,
yaitu :
1.
Kecepatan, dimana biasa dipakai kecepatan rata rata
2.
Rasio antara volume lalu lintas dengan kapasitas
Tingkat pelayanan di tentukan dalam skala interval yang terdiri dari

enam tingkat. Tingkat tingkat ini disebut : A, B, C, D, E, F, dimana A
merupakan tingkat pelayanan tertinggi. Apabila volume bertambah maka
kecepatan berkurang oleh bertambah banyak kenderaan sehingga
kenyamanan pengemudi menjadi berkurang. Hubungan kapasitas dengan
pelayanan dapat dilihat dalam tabel.
Tabel II.2 Hubugan kapasitas dengan tingkat pelayanan

Tingkat Pelayanan
A
Karakteristik
Arus bebas : Volume rendah dan kecepatan tinggi, pengemudi
dapat memilih jalur yang dikehendakinya
Arus stabil : kecepatan sedikit terbatas oleh lalulintas, volume
B
pelayanan yang dipakai untuk design jalur luar kota
Arus stabil : kecepatan dikontrol oleh lalulintas, volume pelayanan
C
yang dipakai untuk jalan perkotaan
33
USU Repository 2009
Mendekati arus yang tidak stabil : kecepatan rendah rendah
Tingkat Pelayanan
Karakteristik
Arus yang tidak stabil : kecepatan yang mudah dan berbeda-
E
beda,volume kapasitas
Arus yang terhambat : kecepatan rendah volume di atas kapasitas
F
dan banyak berhenti
Sumber : Warpani Swardjoko, Rekayasa lalu lintas, Brata Karya Aksara,
Jakarta 1985
II.8. Kapasitas Simpang Tidak Bersignal

Kapasitas simpang merupakan arus lalulintas maksimum yang dapat
melalui suatu persimpangan pada keadaan lalu lintas awal dan keadaan jalan serta
tanda tanda lalu lintasnya. Arus lalulintas maksimum dihitung untuk periode
waktu 15 menit, dan dinyatakan dalam kenderaan per jam.
Kondisi lingkungan mencakup kelas ukuran kota, tipe lingkungan jalan,
hambatan samping dan rasio kenderaan tidak bermotor. Pada kondisi lalu lintas
mencakup volume setiap kaki persimpangan, distribusi gerakan lalu lintas
(kekiri,lurus dan kekanan), tipe distribusi kenderaan dalam setiap kenderaan, rasio
belok kiri, rasio belok kanan dan rasio arus jalan minor. Sedangkan pada kondisi
geometrik mencakup jumlah dan lebar jalur, alokasi penggunaan jalur, tipe
simpang, lebar rata rata pendekatan serta tipe median jalan utama.
Kapasitas total untuk seluruh lengan simpang adalah hasil perkalian antar
kapasitas dasar (C0) yaitu kapasitas pada kondisi tertentu (ideal) dam faktor
34
USU Repository 2009
faktor penyesuaian (F), dengan memperitungkan pengaruh kondisi lapangan

terhadap kapasitas.
C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI (2 1)
Dimana :
C
= Kapasitas
Co
= Kapasitas dasar
FW
= faktor penyesuaian lebar masuk
FM
= Faktor penyesuaian jalan utama
FCS
= Faktor penyesuain kota
FRSU = Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping

dan kenderaan tak bermotor
FLT
= Faktor penyesuaian belok kiri
FRT
= Faktor penyesuaian belok kanan
FMI
= Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor
II.8.1. Analisa Operasional

Adapun diagram alir (flow chart) yang akan menjadi acuan
prosedur perhitungan dan penganalisaan data akan diterangkan di bawah
ini. Diagram alir bagi analisa operasionalnya sebagai berikut :
35
USU Repository 2009
36
USU Repository 2009
1. LANGKAH A : DATA MASUKAN

1. Kondisi geometrik
2. Kondisi lalu lntas
3. Kondisi lingkungan
2. LANGKAH B : KAPASITAS
1. Lebar pendekatan dan tipe simpang
2. Kapasitas dasar
3. Faktor penyesuaian lebar pendekatan
4. Faktor penyesuaian median jalan utama
5. Faktor penyesuaian ukuran kota
6. Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan samping dan
kendaraan tak bermotor
7. Faktor penyesuaian belok kiri
8. Faktor penyesuaian belok kanan
9. Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor
3. LANGKAH C : TINGKAT KINERJA

1. Derajat kejenuhan
2. Tundaan
Gambar 2.12. diagram alir prosedur analisa operasional

Sumber : MKJI 1997
Hasil dari pada analisa operasional ini adalah penentuan kapasitas

persimpangan tidak bersignal untuk setiap group lajur lengan simpang.
Nantinya hasil kapasitas yang didapatkan akan menjadi penetapan dalam
penentuan tingkat pelayanan. Dari nilai tingkat pelayanan yang didapat,
37
USU Repository 2009
selanjutnya akan dianalisa perlu tidaknya pemasangan lamp signal lalu

lintas pada persimagan tersebut.
II.8.2 .Langkah A : Data masukan

Dalam data masukan yang terlihat pada diagram alir (gambar 2.12)
dijabarkan dengan tiga point utama, yaitu:
a.
Kondisi geometrik
Ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam data masukan

kondisi geometrik, diantaranya sketsa pola geometrik yang harus jelas,
nama jalan utam serta jalan utama dan juga harus dibuat panah penunjuk
arah sebagai acuan. Sketsa sebaiknya memberikan gambaran yang baik
dari suatu simpang mengenai informasi tentang lebar jalur, bahu dan
median. Jika median cukup lebar sehingga memungkinkan melintasi
simpang dalam dua tahap dengan henti ditengah.
b.
Kondisi lalu lintas
Sketsa arus lalu lintas memberikan informasi lalu lintas yang

diperlukan untuk analisa simpaang tidak bersignal. Jika alternatif
emasangan signal pada persimpangan juga akan diuki, sketsa sebaiknya
menunjukkan gerakan lalu lintas bermotor dan tidak bermotor (kend/jam)
pada pendekatan ALT, AST, dan AGT dan seterusnya. ALT adalah pergerakan
belok kiri pada lengan simpang A, AST merupakan pendekatan yang
menjelaskan pergerakan lurus dilengan A dan AGT merupakan pergerakan
belok kanan juga dilengan A, begitu seterusnya.
38
USU Repository 2009
Adapun prosedur perhitungan arus lalu lintas dalam satuan mobil

penumpang (smp) adalah sebagai berikut:
1.
Data arus lalu lintas klasifikasi per-jam untuk masing-masing
gerakan. Konversikan kedalam smp/jam dengan cara mengalikannya

dengan emp tiap kelas kendaraan. Dimana untuk LV dikalikan 1, untuk
HV dikalikan 1,3 dan MC dikalikan 0,5.
2.
Perhitungan rasio belok dan rasio jalan minor. A dan C
merupakan pendekatan padalengan jalan minor sedangkan B dan D

merupakan pendekatan untuk lengan jalan utama.
Gambar 2.13. Variabel arus lalulintas

Sumber MKJI 1997
Volume arus lalulintas total dapat dari jumlah keseluruhan arus

lalulintas maksimum dar setiap ruas jalan (jalan utama dan jalan minor)
QTOT = A + B + C + D.(2 2)
39
USU Repository 2009
40
USU Repository 2009
c.
Kondisi lingkungan
Data kondisi lingkungan sangat berpengaruh dalam menganalisa

data, untuk itu ada tiga bagian utama yang akan menjadi perhatian. Ketiga
bagian itu adalah :
1.
Kelas ukuran kota
Masukan perkiraan jumlah penduduk dari seluruh daerah perkotaan

dalam satuan jiwa.
Tabel II.3 Kelas Ukuran Kota
Jumlah Penduduk
Ukuran kota
(Juta Jiwa)
Sangat kecil
< 0,1
Kecil
0,1 0.5
Sedang
0,5 1,0
Besar
1,0 3,0
Sangat besar
>3,0
Sumber MKJI,1997
2.
Tipe lingkungan jalan
Lingkungan jalan di klasifikasikan dalam kelas menurut tata guna

tanah dan aksebilitasi jalan tersebut dari aktivitas sekitarnya. Hal ini
ditetapkan secara kualiitatif dari teknik lalulintas.
Tabel II.4. Tipe Lingkungan Jalan
41
USU Repository 2009
Komersial
Tata guna lahan komersial (misalnya pertokoan,

rumah makan, perkantoran ) dengan jalan masuk
langsung bagi pejalan kaki dan kenderaan.
Pemukiman
Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan

masuk langsung bagi pejalan kaki dan kenderaan.
Akses terbatas
Tanpa jalan masuk atau jalan masuk langsung

terbatas ( misalnya karena adanya penghalang
fisik, jalan samping dsb)
Sumber : MKJI, 1997
3.
Kelas hambatan samping

Hambatan samping menunjukkan pengaruh aktifitas samping
jalan didaerah simpang pada arus berangkat lalulintas, misalnya pejalan

kaki berjalan atau menyeberangi jalur, angkutan kota dan bis berhenti
untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, kenderaan masuk dan
keluar halaman dan tempat parkir di luar jalur. Hambatan samping
ditentukan secara kualitatif dengan pertimbangan teknik lalulintas sebagai
tinggi, sedang atau rendah.
Menurut MKJI 1997 hambatan samping di bagi 4 (empat )
dari aktifitas samping segmen jalan yang masing masing mempunyai
bobot yang berbeda terhadap kapasitas antara lain :
42
USU Repository 2009
1.
Untuk pejalan kaki mempunyai bobot 0,5
2.
Kenderaan parkir/berhenti mempunyai bobot 1,0
3.
Kenderaan keluar/masuk jalan mempunyai bobot 0,7
4.
Kenderaan bergerak lambat mempunyai bobot 0,4

Frekuensi bobot menentukan kelas hambatan samping yaitu :
< 100 amat rendah, daerah pemukiman
100-199 kelas rendah, daerah pemukiman
300-499 kelas sedang, daerah industri dengan beberapa toko di

jalan
-
500-899 kelas tinggi, daerah komersial, aktivitas di sisi jalan
>900 kelas amat tinggi, daerah komersil/dengan aktifitas pasar
II.8.3. Langkah B : Kapasitas

Perhitungan kapasitas akan dilakukan dalam beberapa langkah
yang ditunjukkan dalam diagram alir ( gambar 2.12 ). Urutan yang telah
ditetapkan pada diagram alir harus diikuti secara sistematis, hal ini guna
mempermudah perhitungan dengan penganalisaan data. Tahap demi tahap
akan di jelaskan sebagai berikut :
1.
Lebar pendekatan dan tipe simpang
Untuk menjelaskan awal perhitungan kapasitas ini, akan dibagi

dalam tiga langkah, yaitu :
a.
Lebar rata rata pendekatan minor dan utama WAC dan WBD
dan lebar rata rata pendekatan W1.
43
USU Repository 2009
Lebar pendekatan di ukur pada jarak 10 m dari garis imajiner

yang menghubungkan tepi perkerasan dari jalan berpotongan, yang di
anggap mewakili lebar pendekatan efektif untuk masing masing
pendekatan. Untuk pendekatan yangsering digunakan parkir pada jarak
kurang dari 20 m dari garis imajiner yang menghubungkan tepi perkerasan
dari jalan berpotongan, lebar pendekatan tersebut harus dikurangi 2 m.
10
10
10
B
b
10
A
Gambar 2.14. Lebar rata rata pendekatan

Sumber : MKJI, 1997
W1.= (WA + WB + WC + WD ) / jumlah lengan simpang ..(2 3)

44
USU Repository 2009
b.
W1
= lebar rata rata pendekatan simpang
WA
= lebar pendekatan lengan jalan minor A
WB
= lebar pendekatan lengan jalan utama B
WC
= lebar pendekatan lengan jalan minor C
WD
= lebar pendekatan lengan jalan utama D
Tipe Simpang
Tipe simpang menentukan jumlah lengan simpang dan jumlah
lajur pada jalan utama dan jalan minor pada simpang tersebut dengan kode
tiga angka. Jumlah lengan adalah jumla lengan dengan lalulintas masuk
atau keluar atau keduanya.
Tabel II.5. Kode tipe simpang
Jumlah
Kode
Jumlah lajur
Jumlah lajur
Jalan minor
Jalan utama
lengan
IT
simpang
322
324
342
422
424
Sumber : MKJI, 1997

Dalam tabel di atas tidak terdapat simpang tidak bersignal
yang kedua jalan utama dan jalan minornya mempunyai empat lajur, yaitu
simpang 344 dan 444 , karena tipe simpang tidak dijumpai selama survey
45
USU Repository 2009
lapangan. Jika analia kapasitas harus dikerjakan untuk simpang seperti ini,
simpang tersebut dianggap sebagai 324 dan 424.
2.
Kapasitas dasar (Co)
Nilai kapasitas dasar telah ditentukan sesuai dengan tipe

persimpangan yang telah dibahas sebelumnya. Untuk jelasnya akan
ditampilkan pada tabel berikut ini :
Tabel II.6. kapasitas dasar menururt tipe simpang

Tipe simpang IT
Kapasitas dasar (smp/jam)
322
2700
342
2900
324 atau 344
3200
422
2900
424 atau 444
3400
Sumber : MKJI, 1997
3.
Faktor penyesuaian lebar pendekatan (Fw)
Variabel masukan adalah lebar rata rata semua pendekatan WI

dan tipe simpang IT. Batas nilai yang diberikan dalam gambar adalah
rentang dasar empiris dan manual.
Gambar 2.15. Faktor Penyesuaian pendekat persimpangan (Fw)

Sumber : MKJI, 1997
4.
Faktor penyesuaian median jalan utama (Fm)

46
USU Repository 2009
Pertimbangan teknik lalu lintas diperlukan untuk menentukan

faktor median. Median disebut jika kenderaan ringan standard dapat
berlindung pada daerah tanpa mengganggu arus berangkat pada jalan
utama. Hal ini mungkin terjadi jika lebar median 3 m atau lebih, pada
beberapa keadaan misalnya pendekatan jalan utama lebar, hal ini mungkin
terjadi jika median lebih sempit. Penyesuaian hanya digunakan dengan 4
lajur variabel masukan adalah tipe median jalan utama.
Tabel II.7. Faktor penyesuaian median jalan utama

Faktor penyesuaian
Uraian
Tipe M
Median (Fm)
Tidak ada median jalan utama
Tidak ada
1,00
Ada median jalan utama, lebar< 3 m
Sempit
1,05
Ada median jalan utama 3 m
Lebar
1.20
Sumber : MKJI, 1997
5.
Faktor penyesuaian ukuran kota (Fcs)
Yang dimaksud menjadi variabel masukan pada langkah ini adalah

ukuran kota. Ukuran kota dapat ditentukan melalui banyaknya jumlah
penduduknya, untuk lebih jelasnya akan di tampilkan dalam tabel dibawah
ini.
47
USU Repository 2009
48
USU Repository 2009
Tabel II.8. faktor penyesuaian ukuran kota

Faktor penyesuaian
Ukuran kota CS
Penduduk (Juta)
Ukuran kota (Fcs)
Sangat kecil
< 0,1
0,82
Kecil
0,1 0,5
0,88
Sedang
0,5 1,0
0,94
Besar
1,0 3,0
1,00
Sangat besar
>3,0
1,05
Sumber MKJI, 1997
6.
Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping

dan kenderaan tak bermotor (FRSU)
Variabel masukan adalah tipe lingkungan jalan, kelas hambatan

samping dan rasio kenderaan tak bermotor.
Tabel II.9. Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan

samping dan kenderaan tak bermotor
Kelas tipe
lingkungan
Jalan RE
Komersial
Pemukiman
Kelas hambatan
samping
Rasio kenderaan tak bermotor PUM

0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
Tinggi
0,93
0,88
0,84
0,79
0,74
0,70
Sedang
0,94
0,89
0,85
0,80
0,75
0,70
Rendah
0,95
0,90
0,86
0,81
0,76
0,71
Tinggi
0,96
0,91
0,86
0,82
0.77
0,72
49
USU Repository 2009
Sedang
Akses
0,97
0,92
0,87
0,82
0.77
0,73
Rendah
0,98
0,93
0,88
0,83
0,78
0,74
Tinggi/sedang/rendah
1,00
0,95
0,90
0,85
0,80
0,75
Sumber : MKJI, 1997
Tabel
berdasarkan
anggapan
bahwa
pengaruh
kenderaan
takbermotor terhadap kapasitas adalah sama seperti kenderaan ringan,

yaitu emp = 1,0
7.
Faktor penyesuaian belok kiri (FLT)
Yang akan menjadi variabel pada vaktor ini adalah belok kiri, batas
batas yang diberikan untuk faktor ini adalah rentang dasar empiris dari
manual.
PLT=
.(2 4)
50
USU Repository 2009
Gambar 2.16. Faktor penyesuaian belok kiri (FLT)

Sumber : MKJI, 1997
8.
Faktor penyesuaian belok kanan (FRT)
Variabel masukan adalah rasio arus jalan minor dan type simpang,
sedangkan batasan batasan yang di berikan untuk faktor ini adalah
rentang empiris dan manual. Pada langkah ini harus benar benar
diperhatikan pada pemilihan nilai PMI sebelum dimasukkan kedalam
rumusan yang telah terdapat di tabel. Nilai PMI yang akan di ambil
disesuaikan dengan tipe simpang. Untuk lebih jelasnya akan diterangkan
berdasarkan tabel dan gambar 2.17
51
USU Repository 2009
PRT=
.(2 5)
Gambar 2.17. Faktor penyesuaian belok kanan (FRT)

Sumber : MKJI, 1997
9.
Faktor penyesuaian jalan minor (FMI)
Variabel masukan adalah arus jalan minor dan tipe simpang,

sedangkan batasan batasan yang diberikan untuk faktor ini adalah
rentang empiris dan manual. Pada langkah ini harus benar benar
diperhatikan pada pemilihan nilai PMI sebelum dimasukkan kedalam
rumusan yang telah terdapat ditabel. Nilai PMI yang akan diambil
52
USU Repository 2009
disesuaikan dengan tipe simpang. Untuk lebih jelasnya akan diterangkan

berdasarkan tabel dan gambar tabel dan gambar 2.18
Tabel. II.10. Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor (FMI)
IT
FMI
PMI
422
1.19 x PMI2 1.19 x PMI + 1.19
0,1 0,9
424
1.66 x PMI4 33,3 x PMI3 + 25.3 x PMI2 8.6 PMI + 1.95
0,1 0,3
444
1.11 x PMI2 1.11 x PMI + 1.11
0,3 0,9
1.19 x PMI2 1.19 x PMI + 1.19
0,1 0,5
-0.595 x PMI2 + 0.595 x PMI3 + 0.74
0,5 0,9
1.19 x PMI2 1.19 x PMI + 1.19
0,1 0,5
2.38 x PMI4 2.38 x PMI3 + 1.49
0,5 0,9
1.66 x PMI4 33.3 x PMI3 + 25.3 x PMI2 8.6 x PMI + 1.95
0,1 0,3
1.11 x PMI2 1.11 x PMI3 + 1,11
0,3 0,5
-0.555 x PMI2 + 0,555 x PMI + 0.69
0,5 0,9
322
342
324
344
Sumber : MKJI. 1997
PMI=
( 2 6 )
53
USU Repository 2009
Gambar 2.18. Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor (FMI)

Sumber : MKJI, 1997
II.8.4. Langkah C : Tingkat kinerja
1.
Derajat kejenuhan
Derajat kejenuhan digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan

panilaian lalu lintas pada persimpangan, jika derajat kejenuhan terlampau
tinggi (DS>0,6) asumsi dapat berubah berkaitan dengan penampang
persimpangan, derajat kejenuhan dihitung dengan menggunakan rumus
sebagai berikut :
54
USU Repository 2009
55
USU Repository 2009
DS = QTOT / C.( 2 7)
Dimana :
DS
= Derajat kejenuhan
QTOT
= Arus total (smp/jam)
= Kapasitas
2.
Tundaan
Ada lima langakah tundaan yang diikuti yaitu :

a.
Tundaan lalu lintas simpang (DT1)

Tundaan lalu lintas simpang adalah tundaan lalulintas, rata
rata untuk semua kenderaan bermotor yang masuk simpang. DT1

ditentukan dari kurva empiris antara (DT1) dan DS, dan dapat juga
digunakan rumus :
Untuk DS < 0,6

DT1 = 2 + 8,2078 x DS (1 DS) x 2 ..( 2- 8 )
56
USU Repository 2009
Dan untuk DS > 0,6

DT1 = 1,0504 / (0,2742 0,2042 x DS) x 2..(2 9)
Dan nilai DT1 dapat dilihat pada gambar 2.19
Derajat kejenuhan DS
Gambar 2.19. Tundaan lalulintas simpang VS derajat kejenuhan

Sumber : MKJI, 1997
b.
Tundaan lalulintas jalan Utama (DTMA)
Tundaan lalulintas jalan utama adlah tundaan lalulintas rata rata

semua kenderaan bermotor yang masuk persimpangan dari jalan utama.
57
USU Repository 2009
DTMA ditentukan dari kurva empiris antara DTMA dan DS dan dapat juga
digunakan rumus :
Untuk DS < 0,6

DTMA = 1,8 + 5,8234 x DS (1-DS) x 1,8 ..(2.10)
Dan untuk DS >0,6

DTMA = 1,05034 / (0,346 0,246 x DS) (1-DS) x 1,8 (2.11)
Variabelnya adalah derajat kejenuhan yang terdapat pada gambar

2.20
Gambar 2.20. Tundaan lalu lintas jalan utama VS derajat kejenuhan

Sumber : MKJI, 1997
58
USU Repository 2009
59
USU Repository 2009
c.
Penentuan tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI)
Tundaan lalu lintas jalan minor rata rata, ditentukan berdasarkan

tundaan simpang rata rata dan tyundaan jalan utama rata rata. DTMI di
hitung berdasarkan rumusan
DTMI = (QTOT X DTI X DTMA) / QMI (2.12)
Dimana :
DTMI
= Penentuan
QTOT
= Arus total
DT1
= Tundaan laluluntas simpang
QMA
= Arus lalulintas jalan utama
DTMA
= Tundaan lalulintasn jalan utama
QMI
= Arus lalulintas jalan minor
d.
tundaan
lalu
lintas
jalan
minor
Tundaan gemetrik simpang (DG)
Tundaan geometrik simpang adalah tundaan geometrik rata rata

seluruh kenderaan bermotor yang masuk simpang. DG dihitung dengan
menggunakan rumus berikut :
Untuk DS < 1.0 :
DG = (1- DS) x (PT x 6 +(1-PT) x3 ) + DS x 4 ( 2. 13)
60
USU Repository 2009
Untuk DS 1.0 , DG = 4
Dimana :
e.
DG
= Tundaan geometrik simpang
DS
= Derajat kejenuhan
PT
= Rasio belok total
Tundaan simpang (D)
Tundaan simpang dihitung sebagai berikut :

D = GD + DT1 (2. 14)
Dimana :
D
= Tundaan simpang
DG
= Tundaan geometrik
DT1
= Tundaan lalu lintas simpang
61
USU Repository 2009
BAB III
PENGAMBILAN DATA
Untuk memperoleh data-data yang dibutuhkan dalam menganalisa

kapasitas dan tuntutan pada persimpangan Jl. Sukarno-Hatta Jl. Jendral
Sudirman Jl. Cut Nyak Dien di kota Binjai, dibuthkan survey lapangan.
Sehingga akan diperoleh data-data yang akurat sesuai dengan kondisi
persimpangan.
III.1. Peninjauan Pelayanan

Tujuan peninjauan pelayanan sebelum survey, perlu diketahui kondisi
lapangan yang sebenarnya agar dalam melakukan pengambilan data dapat
menghasilkan data yang akurat. Kondisi lapangan itu meliputi :
1.
Sket Lokasi Survey

Sket lokasi survey perlu dibuat untuk menempatkan setiap pos
untuk menghitung volume lalu lintas.
2.
Kepadatan Lalu Lintas

Kepadatan lalu lintas perlu ditinjau terlebih dahulu sehingga dapat
ditentukan berapa orang yang diperlukan dalam melakukan survey pada
tiap-tiap pos untuk menghitung volume kendaraan dan didapat hasil
yang akurat.
62
USU Repository 2009
III.2. Alat-Alat Survey

Agar survey di lapangan berjalan dengan baik maka perlu terlebih dahulu
disiapkan alat-alat survey, antara lain meliputi meteran, pengukuran, pengukur
(jam atau stopwatch), alat-alat tulis (kertas dan pena)
1.
Meteran
Meteran fungsinya untuk menentukan titik awal survey sampai
titik akhir survey di mana dalam menganalisa kapasitas dan tundaan
pada persimpangan Jl. Sukarno-Hatta Jl. Jendral Sudirman Jl. Cut
Nyak Dien, dan juga untuk menghitung lebar luas jalan pada setiap
persimpangan dan median jalan.
2.
Pengukur Waktu (Jam dan Stopwatch)

Dalam menganalisa kapasitas dan tundaan ruas jalan harus
dilaksanakan pada jam-jam sibuk sehingga didapat volume maksimum
kendaraan yang melintasi persimpangan tersebut dihitung setiap
interval 15 menit, oleh karena itu dalam melakukan survey alat
pengukur waktu, misalnya jam atau stopwatch.
3.
Alat-alat Tulis
Untuk menghitung volume kendaraan perlu dipersiapkan alat-alat
tulis yaitu kertas HVS atau buku dimana di dalamnya dibuat tabel-tabel
yang mewakili seluruh jenis kendaraan yang diperlukan untuk
mengevaluasi kapasitas dan tundaan pada persimpangan.
63
USU Repository 2009
III.3. Cara Pengambilan Data

Data-data yang diperlukan untuk menganalisa kapsitas dan tundaan pada
persimpangan Jl. Sukarno-Hatta Jl. Jendral Sudirman Jl. Cut Nyak Dien,
yaitu:
1.
Data volume lalu lintas setiap lengan persimpangan pada jam sibuk
2.
Data geometrik jalan (lebar dan jumlah jalur)
3.
Data keadaan lingkungan dan tata guna lahan di daerah persimpangan.
Pengumpulan data dilakukan di persimpangan Jl. Sukarno-Hatta Jl.

Jendral Sudirman Jl. Cut Nyak Dien. Pada persimpangan tersebut terdapat
empat (4) lengan percabangan. Setiap lengan simpang ditempatkan pos yang
terdiri dari 2 orang personil, di mana setiap personil bertugas mencatat volume
kendaraan terdiri dari kendaraan yang bergerak lurus, kendaraan belok kanan, dan
kendaraan yang belok kiri pada setiap lengan persimpangan.
Survey lalu lintas dilakukan selama 3 hari yaitu hari Selasa (tanggal 24
Maret 2008, hari Rabu (tanggal 25 Maret 2008) dan hari Jumat (tanggal 27 Maret
2008).
Survey dilakukan pada jam-jam sibuk untuk masing-masing lengan
percabangan yaitu :
1.
Pagi hari antara pukul 07.00 sampai dengan 09.00WIB.
2.
Siang hari antara pukul 12.00 sampai dengan 14.00 WIB.
3.
Sore hari antara pukul 16.00 sampai dengan 18.00 WIB
64
USU Repository 2009
Sket lokasi survey

Jalan Soekarno Hatta Jalan Jenderal Soedirman Jalan Cut Nyak Dien
Kota Binjai
65
USU Repository 2009
PETA KOTA BINJAI
LOKASI SURVEY
66
USU Repository 2009
BAB IV
ANALISA DATA
4.1.
Kapasitas Tundaan pada Persimpangan

Untuk menganalisa data-data di lapangan dalam menetapkan kapasitas dan
tundaan pada persimpangan Jl. Soekarno-Hatta Jl. Jendral Soedirman Jl. Cut
Nyak Dien Binjai menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI) 1997.
4.2.
Perhitungan Data Survey

Data survey hari Selasa pukul 07.00 09.00 WIB
a. Kapasitas Simpang
1) Lebar rata-rata pendekatan
W1
= (WA+ WB + WC + WD) / JUMLAH SIMPANG LENGAN

= (7+ 3 + 8 + 8) / 4
= 6.5 m
2) Faktor penyesuaian pendekatan

Nilai FW didapat dari perbandingan l;ebar rata-rata pendekatan
dengan tipe simpang maka :
FW = 1.091 (dari grafik nomograf)
3) Rasio penyesuaian belok kiri
67
USU Repository 2009
Nilai QLT
= volume kendaraan belok kiri dari jalan utama dan
jalan minor
Nilai QTOT
= volume kendaraan keseluruhan dari jalan utama
dan jalan minor

Maka :
FLT = 1.275 (dari grafik nomograf)

4) Frekuensi tipe lingkungan komersil dan hambatan samping sedang
5) Faktor penyesuaian hambatan samping dan kendaraan tak bermotor
:
Maka nilai FRSU dilakukan interpolasi

Kelas hambatan samping sedang
0.00
0.94
0.030
0.05
0.89
Maka nilai
Maka nilai FRSU = 0.910
6) Nilai kapasitas dasar (Co) disesuaikan dengan tipe simpang, tipe
simpang empat lengan (kode 444) maka nilai kapasitas dasar C0 =
3400 (tabel II.6)
7) Median jalan utama sempit (<3m)
68
USU Repository 2009
maka nilai FM = 1.05 (tabel II.7)

8) Ukuran kota Binjai dengan jumlah penduduk sebesar 237.904
jiwa, ukuran kota Binjai termasuk kategori kecil
Maka nilai FCS = 0.88 (tabel II.8)
9) Nilai faktor penyesuaian belok kanan untuk empat lengan
FRT = 1.00
10) Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor
Maka nilai FMI
= 1.11 x PMI2 1.11 x PMI + 1.11

= 1.11 x 0.5492 1.11 x 0.549 + 1.11
= 0.835
= Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI
= 3400 x 1.091 x 1.05 x 0.88 x 0.910 x 1.275 x 1.00 x 0.835
= 3320.58 smp/jam
b. Tingkat Kinerja
Tingkat kinerja meliputi :
I.
II.
Derajat Kejenuhan
Tundaan
1) Tundaan lalu lintas simpang (DTI)

Untuk DS < 0.6 maka
DTI
= 2 + 8.2078 x DS (1- DS) x 2

69
USU Repository 2009
DTI
= 2 + 8.2078 x 0.489 (1- 0.489) x 2
DTI
= 4.991 det/smp
2) Tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA)

Untuk DS < 0.6 maka
DTMA = 1.8 + 5.8234 x DS (1- DS) x 1.8
DTMA = 1.8 + 5.8234 x 0.489 (1- 0.489) x 1.8
DTMA = 3.728 det/smp
3) Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI)
Untuk DS < 0.6 maka
DTMI = (Qtot + DTI - QMA x DTMA) / QMI
DTMI = (1623.8 + 4.991 733.1 x 3.728) / 890.7
DTMI = 6.031det/smp
4) Tundaan geometrik simpang (DG)
DG
= (1-DS) x (PT x 6 + (1- PT) x 3) + DS x 4
DG
= (1-0.489 ) x (0.67 x 6 + (1- 0.67) x 3) + 0.489 x 4
DG
= 4.516 det/smp
5) Tundaan Simpang (DG)

D
= DG + DTI
= 4.516 + 4.991
= 9.507 det/smp

W1

70
USU Repository 2009
= (7+ 3 + 8 + 8) / 4
= 6.5 m
Nilai QLT
jalan minor
Nilai QTOT
dan jalan minor

Maka :


0.00
0.94
0.032
X
71
USU Repository 2009
0.05
0.89
Maka nilai
3400 (tabel II.6)
FRT = 1.00
Maka nilai FMI
= 1.11 x PMI2 1.11 x PMI + 1.11

= 1.11 x 0.4662 1.11 x 0.466 + 1.11
= 0.834
= 3400 x 1.091 x 1.05 x 0.88 x 0.908 x 1.323 x 1.00 x 0.834
= 3433.89 smp/jam
72
USU Repository 2009
b. Tingkat Kinerja
I.
II.
Derajat Kejenuhan
Tundaan

Untuk DS < 0.6 maka
DTI
= 2 + 8.2078 x DS (1- DS) x 2
DTI
= 2 + 8.2078 x 0.432 (1- 0.432) x 2
DTI
= 4.409 det/smp

Untuk DS < 0.6 maka
DTMA = 1.8 + 5.8234 x DS (1- DS) x 1.8
DTMA = 1.8 + 5.8234 x 0.432 (1- 0.432) x 1.8
Untuk DS < 0.6 maka
DTMI = (1484.9 + 4.409 792.3 x 3.293) / 692.6
DTMI = 5.685 det/smp
73
USU Repository 2009
DG
= (1-DS) x (PT x 6 + (1- PT) x 3) + DS x 4
DG
= (1- 0.432 ) x (0.61 x 6 + (1- 0.61) x 3) + 0.432 x 4
DG
= 4.471 det/smp

D
= DG + DTI
= 4.471 + 4.409
= 8.879 det/smp

W1

= (7+ 3 + 8 + 8) / 4
= 6.5 m

Nilai QLT
jalan minor
74
USU Repository 2009
Nilai QTOT
dan jalan minor

Maka :

:

0.00
0.94
0.021
0.05
0.89
Maka nilai
3400 (tabel II.6)
75
USU Repository 2009

FRT = 1.00
Maka nilai FMI
= 1.11 x PMI2 1.11 x PMI + 1.11

= 1.11 x 0.5462 1.11 x 0.546 + 1.11
= 0.835
= 3400 x 1.091 x 1.05 x 0.88 x 0.919 x 1.323 x 1.00 x 0.835
= 3479.67 smp/jam
b. Tingkat Kinerja
I.
II.
Derajat Kejenuhan
Tundaan

Untuk DS < 0.6 maka
DTI
= 2 + 8.2078 x DS (1- DS) x 2

76
USU Repository 2009
DTI
= 2 + 8.2078 x 0.563 (1- 0.563) x 2
DTI
= 5.747 det/smp

Untuk DS < 0.6 maka
DTMA = 1.8 + 5.8234 x DS (1- DS) x 1.8
DTMA = 1.8 + 5.8234 x 0.563 (1- 0.563) x 1.8
Untuk DS < 0.6 maka
DTMI = (1958.4 + 5.747 888.8 x 4.292) / 1069.6
DTMI = 6.956 det/smp
DG
= (1-DS) x (PT x 6 + (1- PT) x 3) + DS x 4
DG
= (1- 0.563 ) x (0.66 x 6 + (1- 0.66) x 3) + 0.563 x 4
DG
= 4.428 det/smp

D
= DG + DTI
= 4.428 + 5.747
= 10.175 det/smp
77
USU Repository 2009
Untuk perhitungan hari Rabu dan Jumat dihitung dengan menggunakan

metode yang sama seperti perhitungan pada hari Selasa dan hasil perhitungan
dapat dilihat pada tabel.
Tabel IV.1. Hasil Rekapitulasi Kapasitas san Tingkat Kinerja
Simpangan
Interval
C
HARI
Waktu
DG
DS
DT1
DTMA DTMI
(smp/jam)
(det/smp) (det/smp)
(WIB)
Selasa
Rabu
Jumat
07.00-09.00
3320.58
0.489
4.991
3.728
6.031
4.516
9.507
12.00-14.00
3433.89
0.432
4.409
3.293
5.685
4.471
9.507
16.00-18.00
3479.67
0.563
5.747
4.292
6.956
4.428
10.175
07.00-09.00
3246.17
0.469
4.787
3.575
5.645
4.425
9.212
12.00-14.00
3456.90
0.350
3.573
2.668
4.697
4.579
8.152
16.00-18.00
3533.24
0.546
5.573
4.162
6.732
4.485
10.058
07.00-09.00
3162.00
0.488
4.981
3.720
5.983
4.456
9.437
12.00-14.00
3345.97
0.338
3.450
2.576
4.751
4.609
8.059
16.00-18.00
3444.28
0.512
5.226
3.903
6.571
4.493
9.719
78
USU Repository 2009
4.3. Pembahasan
Hasil perhitungan dapat diketahui bahwa pada persimpangan Jl.
Soekarno-Hatta Jl.Jendral Soedirman Jl. Cut Nyak Dien Kota Binjai tidak
layak menampung arus lalu lintas sebagai pertimbangan dalam pengendalian dan
pengelolaan lalu lintas yang akan datang. Tingginya nilai kapasitas maksimum
pada persimpangan sebesar 3533.24 smp/jam terjadi pada hari Jumat pukul 16.018.00 sudah melebihi kapasitas dasar (Co = 3400 smp/jam), dan ini akan terus
bertambah sesuai dengan pertambahan penduduk dengan meningkatnya jumlah
kendaraan.
79
USU Repository 2009
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
V.1. Kesimpulan
Dari analisa yang dilakukan, maka diperoleh beberapa kesimpulan sebagai

berikut :
1.
Pada hari Selasa yang menunjukkan nilai DS (Derajat Kejenuhan)

yang paling besar adalah pada jam 1600 - 1800, yaitu sebesar 0.563
2.
Pada hari Rabu yang menunjukkan nilai DS (Derajat Kejenuhan)

3.
Pada hari Jumat yang menunjukkan nilai DS (Derajat Kejenuhan)

4.
Nilai kapasitas maksimum sebesar 3533,24 smp/jam sudah melebihi

dari kapasitas dasar persimpangan (Co = 3400 smp/jam)
5.
Persimpangan jl.Soekarno Hatta - jl. Jenderal Sudirman jl. Cut

Nyak Dien Binjai tidak layak untuk menampung arus lalu lintas
dengan kondisi yang tidak memiliki pengaturan rambu lalu lintas
berupa lampu signal.
80
USU Repository 2009
V.2. Saran
1.
Perkembangan lalu lintas perlu dianalisa terus menerus secara

kontinu sehingga dapat diketahui pengaruh perkembangan jumlah
kendaraan terhadap lalu lintas.
2.
Perlu segera dibuat sistem pengaturan lalu lintas yang lebih baik
pada persimpangan, terutama pemasangan lampu signal lalu
lintas.Hal ini dianggap perlu dilakukan segera oleh pihak yang
terkait
demi
meningkatkan
pelayanan
dan
mengantisipasi
kemacetan dipersimpangan tersebut.

3.
Disiplin pengemudi dalam mentaati peraturan lalu lintas perlu lebih

ditingkatkan karena banyak pelanggaran yang dilakukan terutama
didaerah persimpangan.
81
USU Repository 2009
DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Bina Marga, Februari 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),
Departemen Pekerjaan Umum
F.D.HOBBS 1995, Perencanaan Dan Teknik Lalu Lintas , Gajah Mada University
Press Yogyakarta
Suwardjoko Warpani Ir, Bandung 2002, Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan, Institut Teknologi Bandung
Suwardjoko Warpani Ir, Jakarta 1985, Rekayasa Lalu Lintas , Bhrata Karya
Aksara
Syarifuddin Alambai Ir, Jakarta 1993, Kelancaran dan Keamanan Lalu Lintas
Ditinjau dari Uu No 13 / 1980 Tentang Jalan dan UU No 14 / 1992 tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Departemen Pekerja Umum
LAMPIRAN
LAMPIRAN 1A. DATA ARUS

LALU LINTAS
Hari /
Tanggal
:
Selasa, 25 Maret 2008
Lokasi
:
Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend. Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien
Cuaca
:
Cerah
LENGAN A
WAKTU
LTA
LENGAN B
STA
RTA
LTB
STB
RTB
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
H
V
MC
UM
Ttot
LV
H
V
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
H
V
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
07.00 - 07.15
62
71
142
55
92
155
45
128
181
69
105
182
72
112
192
52
117
175
07.15 - 07.30
36
81
121
68
104
187
53
155
217
64
94
167
69
108
185
48
118
173
07.30 - 07.45
41
62
114
57
18
113
192
67
175
250
63
108
177
66
121
194
46
114
169
07.45 - 08.00
43
39
88
71
118
203
77
131
217
71
115
197
62
131
201
47
118
172
08.00 - 08.15
49
67
120
53
100
166
66
124
197
52
120
184
70
115
190
51
109
166
08.15 - 08.30
46
52
106
60
11
88
163
42
153
202
61
10
109
184
86
123
213
54
112
173
08.30 - 08.45
57
36
98
65
78
152
39
140
188
51
97
158
71
127
204
50
107
162
08.45 - 09.00
38
44
86
50
10
82
146
36
130
173
58
93
158
85
125
214
110
120
12.00 - 12.15
42
49
98
53
25
48
127
32
98
135
67
124
200
81
105
192
59
122
190
12.15 - 12.30
62
36
110
74
18
70
164
41
62
106
61
111
181
77
103
186
61
119
194
12.30 - 12.45
31
44
84
60
29
57
147
43
69
119
59
115
185
72
109
187
66
114
191
12.45 - 13.00
55
39
101
71
20
52
147
28
65
96
56
110
177
86
112
204
62
121
192
13.00 - 13.15
39
12
61
113
60
15
61
139
29
60
94
53
102
163
90
116
213
58
118
182
13.15 - 13.30
40
10
50
101
67
24
55
148
27
62
100
64
98
170
93
109
212
53
116
181
13.30 - 13.45
36
64
111
62
12
58
135
41
55
104
68
105
181
75
112
195
58
123
190
13.45 - 14.00
32
66
106
55
15
53
125
23
10
76
111
70
110
188
84
114
208
63
120
192
16.00 - 16.15
72
63
139
63
98
171
39
142
188
59
94
162
94
97
200
54
135
198
16.15 - 16.30
52
67
121
71
110
186
48
132
188
52
104
165
83
105
196
59
128
195
16.30 - 16.45
67
80
154
73
91
174
58
113
178
55
112
180
76
100
182
64
130
200
16.45 - 17.00
65
87
156
59
132
196
72
142
219
53
115
178
79
118
200
63
139
211
17.00 - 17.15
55
82
142
57
142
210
68
198
272
64
119
189
84
12
99
59
136
205
17.15 - 17.30
68
95
171
69
176
254
92
158
256
66
103
182
81
116
202
65
133
207
17.30 - 17.45
57
80
144
63
170
236
81
187
273
61
201
271
88
124
219
69
129
209
17.45 - 18.01
53
69
131
67
98
171
68
152
225
56
119
186
98
129
238
73
134
216
LAMPIRAN 1B. DATA ARUS LALU

LINTAS
Hari / Tanggal
:
Selasa, 25 Maret 2008
Lokasi
:
Cuaca
:
Cerah
LENGAN C
WAKTU
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
LTC
LENGAN D
STC
RTC
LTD
HV
MC
UM
Ttot
LV
46
50
102
67
89
166
35
142
181
47
50
101
27
68
104
43
69
53
65
121
56
75
140
40
109
151
34
60
95
29
88
131
50
79
67
46
119
45
62
117
37
206
248
58
41
105
31
102
142
58
75
10
47
43
95
71
13
94
183
56
200
261
40
36
81
33
96
10
143
43
12
110
50
26
80
68
15
66
152
53
232
294
34
34
71
20
57
85
40
11
83
56
49
110
53
10
61
130
35
155
192
31
39
73
24
59
89
39
73
38
59
100
60
13
77
153
49
97
151
39
28
69
25
64
99
46
45
36
50
88
40
11
88
140
54
116
173
34
25
63
22
55
89
48
65
49
57
118
65
36
39
141
57
15
79
152
32
38
81
47
53
106
38
18
64
11
35
52
99
40
22
29
95
31
69
103
43
29
82
55
50
114
48
26
78
41
11
46
99
40
31
25
100
38
43
84
53
15
30
100
55
89
154
32
27
67
32
11
32
78
46
36
47
131
25
46
76
38
11
27
77
67
76
150
25
18
59
33
12
33
79
38
18
38
95
29
46
81
43
39
94
66
76
152
22
15
50
38
15
36
91
29
29
43
105
36
50
92
32
15
25
73
86
81
174
29
20
60
36
10
44
94
25
22
25
73
27
48
76
36
10
33
83
78
59
150
26
22
67
42
25
75
36
34
32
105
39
38
80
41
22
74
63
68
139
39
25
53
70
64
142
71
85
166
40
108
151
51
22
80
44
104
158
20
45
75
76
57
140
85
100
190
75
60
142
79
35
120
37
80
124
24
95
12
7
64
57
125
68
134
213
40
132
179
65
51
123
42
72
120
30
32
67
45
95
142
62
167
235
29
301
334
55
64
126
32
72
111
41
113
15
9
UM
Ttot
LV
MC
UM
Ttot
LV
H
V
MC
UM
Ttot
LV
HV
RTD
LV
MC
H
V
STD
H
V
MC
U
M
Ttot
LV
H
V
MC
UM
Tt
ot
12
2
14
5
14
9
16
9
14
2
12
2
10
5
12
3
13
1
15
8
13
2
10
6
90
11
4
11
7
12
0
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.01
76
87
168
85
186
276
34
205
246
62
108
177
37
120
163
18
104
89
85
177
53
204
260
75
205
288
48
76
126
32
136
172
43
81
40
68
114
50
148
203
76
169
247
75
67
147
30
120
157
47
59
32
59
95
35
130
170
40
132
178
93
102
198
44
136
188
55
68
13
2
13
3
11
3
13
0
LAMPIRAN 1C. DATA ARUS LALU

LINTAS
Hari / Tanggal
:
Rabu 26 Maret 2008
Lokasi
:
Cuaca
:
Cerah
LENGAN A
WAKTU
LTA
LENGAN B
STA
RTA
LTB
STB
RTB
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
07.00 - 07.15
37
35
75
67
90
167
48
151
202
50
50
105
41
67
117
37
71
121
07.15 - 07.30
25
48
75
34
70
115
37
186
230
46
45
94
38
46
98
42
104
159
07.30 - 07.45
33
38
74
45
90
147
32
212
247
55
50
110
31
124
165
41
95
148
07.45 - 08.00
29
89
125
41
15
144
204
26
153
181
35
44
83
22
93
11
130
49
11
94
160
08.00 - 08.15
62
60
126
82
15
115
215
32
159
195
25
31
62
29
98
136
34
82
10
134
08.15 - 08.30
70
67
139
52
13
78
144
42
106
154
18
23
46
27
46
82
39
87
139
08.30 - 08.45
58
54
113
101
15
29
147
16
106
124
23
29
57
31
62
106
37
45
93
08.45 - 09.00
53
57
112
89
13
37
142
32
159
194
12
15
30
24
62
96
34
43
87
12.00 - 12.15
26
19
56
28
33
22
84
34
45
87
38
54
104
58
79
144
33
15
49
103
12.15 - 12.30
35
10
28
75
36
25
29
90
29
30
66
25
40
72
61
63
136
35
25
54
122
12.30 - 12.45
26
12
58
97
33
29
33
98
40
75
126
28
13
84
129
26
42
76
29
20
43
96
12.45 - 13.00
29
11
28
69
40
26
45
112
23
30
58
55
11
44
111
32
11
37
81
31
24
51
111
13.00 - 13.15
35
12
33
83
36
18
42
101
17
38
58
38
30
80
41
63
115
35
13
56
111
13.15 - 13.30
40
13
26
83
27
11
25
64
29
45
79
35
13
44
96
55
42
106
29
12
56
105
13.30 - 13.45
32
10
30
77
36
22
31
90
11
53
66
45
15
34
96
26
53
89
35
18
69
128
13.45 - 14.00
17
26
55
36
49
94
17
30
50
43
44
96
17
47
71
31
19
82
136
16.00 - 16.15
77
69
149
89
67
160
59
75
141
69
30
101
44
108
159
34
64
104
16.15 - 16.30
82
38
127
83
93
181
39
86
128
77
27
105
40
100
143
28
99
133
16.30 - 16.45
60
57
123
76
131
214
52
161
219
59
47
112
38
57
97
31
39
76
16.45 - 17.00
60
95
159
61
135
201
66
268
341
55
53
112
32
136
175
25
129
159
17.00 - 17.15
99
47
152
76
78
160
92
150
248
70
65
140
44
144
194
22
133
162
17.15 - 17.30
110
82
197
61
150
217
46
172
223
44
71
120
30
151
184
63
77
145
17.30 - 17.45
38
51
91
46
157
209
66
129
202
92
62
156
25
129
158
66
103
175
17.45 - 18.01
49
44
97
55
146
206
59
214
279
100
89
193
44
93
141
81
51
137
LAMPIRAN 1D. DATA ARUS LALU

LINTAS
Hari / Tanggal
:
Rabu 26 Maret 2008
Lokasi
:
Cuaca
:
Cerah
LENGAN C
WAKTU
LTC
LENGAN D
STC
RTC
LTD
STD
RTD
LV
HV
MC
U
M
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
LV
HV
MC
U
M
07.00 - 07.15
35
41
80
65
11
107
187
25
197
229
42
44
91
56
100
163
38
80
Ttot
129
07.15 - 07.30
42
62
107
45
108
162
45
170
221
50
46
100
42
86
135
31
65
107
07.30 - 07.45
49
64
115
95
91
193
30
146
180
54
48
104
52
76
135
52
108
168
07.45 - 08.00
26
62
93
91
12
109
216
20
97
121
52
42
100
36
115
11
163
34
70
10
122
08.00 - 08.15
42
51
97
76
18
118
215
40
121
163
56
39
100
38
119
166
33
68
115
08.15 - 08.30
46
46
94
75
10
93
179
35
202
240
23
38
64
30
48
90
32
66
108
08.30 - 08.45
53
41
99
67
13
88
170
30
194
228
25
20
50
24
72
105
31
65
106
08.45 - 09.00
25
72
99
54
19
79
153
45
146
196
35
24
61
42
53
103
30
63
106
12.00 - 12.15
24
11
30
68
36
25
32
94
20
11
49
81
47
10
51
112
54
76
142
41
21
66
133
12.15 - 12.30
25
12
23
61
40
34
27
102
20
41
70
53
54
119
45
86
140
43
22
54
125
12.30 - 12.45
27
40
77
30
27
41
99
17
30
55
56
11
43
114
48
94
150
39
17
57
119
12.45 - 13.00
32
21
64
31
29
31
94
27
25
61
38
12
34
87
51
43
106
34
20
51
109
13.00 - 13.15
33
10
23
69
26
11
32
69
31
56
94
41
31
84
45
61
117
32
19
45
10
106
13.15 - 13.30
24
38
72
28
19
37
85
34
61
98
32
10
60
107
63
54
124
27
13
33
81
13.30 - 13.45
21
11
28
61
27
17
31
79
41
48
93
21
13
57
94
10
76
93
23
10
36
73
13.45 - 14.00
20
32
61
27
15
28
73
27
51
80
43
12
60
116
27
32
64
32
11
68
113
16.00 - 16.15
71
58
134
69
108
182
55
105
165
81
48
133
57
102
166
38
79
123
16.15 - 16.30
80
74
160
76
122
208
66
123
191
88
40
132
43
110
160
53
94
153
16.30 - 16.45
89
77
173
84
120
209
75
184
261
61
40
108
41
66
112
60
71
137
16.45 - 17.00
82
56
142
85
110
201
49
211
263
44
63
111
37
73
115
34
117
156
17.00 - 17.15
84
79
165
81
113
202
63
228
294
34
77
118
32
88
123
38
113
158
17.15 - 17.30
66
90
159
61
91
155
49
158
211
71
82
160
34
154
192
41
79
125
17.30 - 17.45
64
77
146
59
82
143
53
185
243
84
55
143
32
124
163
90
90
186
17.45 - 18.01
57
71
135
63
89
156
60
176
238
98
84
188
48
95
145
79
68
152
RTB
M
U
C
M
Ttot
71
110
LAMPIRAN 1E. DATA ARUS LALU

LINTAS
Hari / Tanggal
:
Jumat 28 Maret 2008
Lokasi
:
Cuaca
:
Cerah
LENGAN A
WAKTU
07.00 - 07.15
LTA
L
V
H
V
48
MC
U
M
Ttot
76
126
LENGAN B
LV
H
V
STA
M
C
U
M
RTA
Ttot
70
92
171
LV
H
V
36
LTB
MC
U
M
Ttot
LV
HV
151
189
39
STB
MC
U
M
Ttot
LV
HV
51
96
42
MC
U
M
Ttot
LV
HV
88
12
145
32
07.15 - 07.30
50
69
121
65
10
119
195
46
244
293
50
55
109
29
59
96
37
80
129
07.30 - 07.45
44
56
106
78
97
186
61
141
205
29
46
77
55
132
196
43
105
154
07.45 - 08.00
40
43
86
74
11
111
197
36
177
221
37
25
67
63
70
145
27
82
118
08.00 - 08.15
46
53
104
63
13
131
209
51
193
249
29
27
59
26
95
131
24
80
116
08.15 - 08.30
48
63
112
65
11
97
175
20
153
177
21
21
46
39
81
10
131
21
69
98
08.30 - 08.45
42
59
104
51
73
133
41
163
206
37
15
54
45
70
126
30
49
87
08.45 - 09.00
44
56
102
75
17
85
180
46
132
186
31
32
68
26
73
10
115
38
45
90
12.00 - 12.15
22
22
56
28
29
24
82
35
42
86
27
45
83
58
10
61
131
34
25
42
105
12.15 - 12.30
35
10
14
60
26
29
27
83
20
43
70
22
33
62
66
40
116
38
26
50
119
12.30 - 12.45
26
33
68
29
24
37
92
30
31
69
44
44
97
35
69
114
25
15
37
81
12.45 - 13.00
24
26
59
22
29
26
78
15
60
81
22
10
41
77
35
11
61
110
23
22
45
96
13.00 - 13.15
30
28
65
21
18
25
65
17
52
76
29
24
64
39
49
99
19
20
42
90
13.15 - 13.30
21
32
61
22
13
25
61
20
38
60
36
36
81
35
45
89
29
15
52
11
107
13.30 - 13.45
33
36
78
26
15
26
68
25
42
73
39
33
81
31
12
69
113
38
12
62
117
13.45 - 14.00
29
40
78
27
17
27
73
10
22
34
15
11
45
74
37
10
49
100
40
74
127
16.00 - 16.15
40
33
78
46
46
96
40
110
153
27
48
79
58
154
217
104
112
222
16.15 - 16.30
32
36
74
52
58
115
58
129
189
62
38
105
34
101
138
95
105
206
16.30 - 16.45
43
56
107
57
64
123
53
179
239
58
76
136
32
106
143
89
97
192
16.45 - 17.00
52
59
113
65
76
145
36
169
210
80
67
154
34
67
104
54
75
134
17.00 - 17.15
82
86
170
83
117
208
71
149
224
62
116
183
39
63
106
68
95
170
17.15 - 17.30
61
74
141
82
114
201
76
179
258
85
99
189
44
87
136
71
122
198
17.30 - 17.45
17.45 - 18.01
85
89
1
3
79
85
4
2
169
179
90
87
6
3
111
107
3
4
210
201
62
53
3
1
100
169
1
3
166
226
87
89
1
2
106
87
1
1
195
179
36
58
1
1
106
87
3
1
146
147
74
83
1
2
85
100
5
3
165
188
LAMPIRAN 1F. DATA ARUS LALU

LINTAS
Hari / Tanggal
:
Jumat 28 Maret 2008
Lokasi
:
Cuaca
:
Cerah
LENGAN A
WAKTU
LTA
LV
HV
MC
LENGAN B
STA
UM
Ttot
LV
HV
MC
RTA
UM
Ttot
LV
HV
MC
LTB
UM
Ttot
LV
HV
MC
STB
UM
Ttot
LV
HV
MC
RTB
UM
Ttot
LV
HV
MC
UM
Ttot
07.00 - 07.15
39
45
86
86
10
68
165
66
197
268
55
60
117
33
75
117
36
92
132
07.15 - 07.30
48
49
99
74
13
56
144
38
115
156
43
44
89
39
89
137
44
81
129
07.30 - 07.45
27
72
103
61
80
150
25
97
127
19
40
63
45
71
11
129
47
40
96
07.45 - 08.00
36
90
131
54
12
71
138
57
106
168
31
36
72
51
103
12
167
52
77
138
08.00 - 08.15
45
87
137
70
15
56
144
52
129
187
36
33
74
63
43
115
40
117
164
08.15 - 08.30
42
60
107
64
71
146
28
118
150
21
16
39
72
78
10
161
27
84
121
08.30 - 08.45
42
60
105
48
11
83
143
62
121
187
28
28
49
45
71
126
28
10
148
187
08.45 - 09.00
36
34
72
61
19
75
156
66
167
239
24
20
47
36
50
93
20
104
131
12.00 - 12.15
21
11
13
47
15
25
20
61
19
33
56
20
25
55
58
67
132
52
29
71
154
12.15 - 12.30
23
11
43
23
22
28
73
12
33
50
26
32
68
64
64
138
44
29
60
137
12.30 - 12.45
26
11
19
60
20
31
31
83
13
29
47
31
38
79
81
55
142
34
22
43
105
12.45 - 13.00
14
27
53
17
32
20
70
14
40
63
46
12
47
108
43
54
108
29
25
40
99
13.00 - 13.15
23
16
45
16
22
22
62
23
10
59
94
40
32
79
49
60
119
25
13
35
81
13.15 - 13.30
26
24
57
18
11
26
56
27
40
74
66
50
129
57
11
71
145
27
13
39
12
93
13.30 - 13.45
35
30
71
23
17
16
57
36
59
98
48
43
99
70
45
127
52
10
35
105
13.45 - 14.00
30
27
64
17
19
20
57
26
64
94
34
38
80
60
65
136
59
40
113
16.00 - 16.15
36
23
61
65
85
155
39
121
162
47
68
117
30
135
167
75
121
201
16.15 - 16.30
42
37
81
53
80
139
50
130
182
40
84
129
58
110
169
65
88
160
16.30 - 16.45
48
30
79
70
100
173
33
147
183
25
73
98
53
135
191
90
97
190
16.45 - 17.00
36
43
82
73
80
155
33
156
192
58
65
128
76
86
165
66
85
156
17.00 - 17.15
48
64
118
83
85
172
61
181
244
44
70
118
44
92
143
74
69
154
17.15 - 17.30
70
75
152
63
71
139
50
190
242
36
61
98
39
80
123
59
88
153
17.30 - 17.45
45
68
116
83
80
168
50
155
206
54
75
131
49
98
149
68
98
170
17.45 - 18.01
54
59
115
58
63
129
44
157
202
69
65
136
51
86
139
71
116
193
LAMPIRAN 2A. ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
Data Survey Jam 07.00-09.00
: Selasa 25 Maret 2008
Hari/Tanggal
Persimpangan Jl. Sukarno Hatta - Jl. Jendral Sudirman - Jl. Cut
:
Lokasi
Nyak Dien
:
Cuaca
Cerah
TIPE
ARUS LALU LINTAS MAKSIMUM

LENGAN B
LENGAN C
LENGAN A
LENGAN D
KENDERAAN
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LV
HV
MC
UM
62
5
71
5
71
18
118
8
77
8
253
4
71
8
120
5
86
6
127
5
54
6
118
4
67
3
65
4
71
15
94
6
56
5
232
4
58
2
60
5
33
6
102
10
58
12
110
10
LAMPIRAN 2B. ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
Hari/Tanggal
:
Lokasi
Nyak Dien
: Cerah
Cuaca
TIPE

LENGAN B
LENGAN C
LENGAN A
LENGAN D
KENDERAAN
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LV
HV
MC
UM
62
12
66
4
74
29
70
4
43
10
98
3
70
7
124
7
93
6
116
6
66
9
123
5
49
15
57
4
65
36
47
4
39
15
79
2
53
15
38
6
86
8
89
6
48
26
78
11
LAMPIRAN 2C. ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
Hari/Tanggal
:
:
Lokasi
Cuaca
:
TIPE
Selasa 25 Maret 2008

Nyak Dien
Cerah
LENGAN B
LENGAN C
LENGAN A
LENGAN D
KENDERAAN
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LV
HV
MC
UM
72
5
95
5
73
8
176
4
92
6
198
3
66
8
201
6
98
5
129
6
73
9
139
4
89
4
95
4
85
8
204
4
76
6
301
4
93
4
108
6
44
5
136
6
55
5
113
8
LAMPIRAN 2D. ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
: Rabu 26 Maret 2008
Hari/Tanggal
:
Lokasi
Nyak Dien
: Cerah
Cuaca
TIPE

LENGAN B
LENGAN C
LENGAN A
LENGAN D
KENDERAAN
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LV
HV
MC
UM
70
2
89
4
101
15
144
5
48
4
212
3
55
4
50
5
41
6
124
11
49
11
104
10
53
2
72
4
95
19
118
4
45
4
202
3
56
3
48
5
56
4
119
11
52
8
108
10
LAMPIRAN E. ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
: Rabu 26 Maret 2008
Hari/Tanggal
:
Lokasi
Nyak Dien
: Cerah
Cuaca
TIPE

LENGAN B
LENGAN C
LENGAN A
LENGAN D
KENDERAAN
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LV
HV
MC
UM
40
13
58
5
40
33
49
5
40
8
75
3
55
15
84
4
61
11
79
5
35
25
82
8
33
12
40
4
40
34
41
4
41
11
61
4
56
13
60
5
63
10
94
4
43
22
68
10
LAMPIRAN 2F. ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
:
Hari/Tanggal
Rabu 26 Maret 2008
:
Lokasi
Nyak Dien
:
Cuaca
Cerah
TIPE

LENGAN B
LENGAN C
LENGAN A
LENGAN D
KENDERAAN
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LV
HV
MC
UM
110
5
95
4
89
6
157
3
92
5
268
5
100
3
89
4
44
5
151
4
81
5
133
5
89
5
90
4
85
6
122
4
75
3
228
4
98
4
84
5
57
6
154
3
90
5
117
5
LAMPIRAN 2G. ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
: Jumat 27 Maret 2008
Hari/Tanggal
:
Lokasi
Nyak Dien
: Cerah
Cuaca
TIPE

LENGAN B
LENGAN C
LENGAN A
LENGAN D
KENDERAAN
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LV
HV
MC
UM
50
3
76
4
78
17
119
3
61
5
244
4
50
5
55
4
63
6
132
12
43
8
105
4
48
2
90
4
86
19
83
3
66
5
197
4
55
3
60
4
72
4
103
12
52
10
148
5
LAMPIRAN 2H. ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
Hari/Tanggal
:
Lokasi
Nyak Dien
: Cerah
Cuaca
TIPE

LENGAN B
LENGAN C
LENGAN A
LENGAN D
KENDERAAN
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LV
HV
MC
UM
35
10
40
4
29
29
37
2
35
8
60
3
44
10
45
5
66
12
69
4
40
26
74
11
35
11
30
4
23
32
31
2
36
10
64
2
66
12
50
5
81
11
71
6
59
29
71
12
LAMPIRAN 2I. ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
Hari/Tanggal
:
Lokasi
Nyak Dien
: Cerah
Cuaca
TIPE

LENGAN B
LENGAN C
LENGAN A
LENGAN D
KENDERAAN
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LT
ST
RT
LV
HV
MC
UM
89
5
86
4
90
6
117
4
76
4
179
3
89
4
116
3
58
5
154
3
104
5
122
5
70
2
75
5
83
5
100
4
61
69
4
84
2
76
4
135
3
90
6
121
5
190
2
LAMPIRAN 3A. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
HARI/TANGGAL
WAKTU
:
07.00-09.00
1
KOMPOSISI LALU LINTAS

ARUS LALU
LINTAS
Kendaraan Ringan LV
Arah
Pendekat
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Jl. Minor : A
Jl. Minor : C
Jl. Minor Total A - C

Jl. Minor : B
Jl. Minor : D
Jl. Minor Total B - D

Utama + Minor
Utama + Minor total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kenderaan Bermotor Total MV
(Kend/Jam)
emp = 1,0
(Kend/Jam)
emp = 1,3
(Kend/Jam)
emp = 0,5
(Kend/Jam)
(smp/jam)
62
71
77
210
67
71
56
194
404
71
86
54
211
58
33
58
149
360
258
261
245
764
(smp/jam)
62
71
77
210
67
71
56
194
404
71
86
54
211
58
33
58
149
360
258
261
245
764
5
18
8
31
3,9
19,5
6,5
23
54
10
6
6
22
2
6
12
20
42
20
45
31
96
(smp/jam)
6,5
23,4
10,4
40,3
3,9
19,5
6,5
29,9
70,2
13
7,8
7,8
28,6
2,6
7,8
15,6
26
54,6
26
58,5
40,3
124,8
71
118
253
442
65
94
232
391
833
120
127
118
365
60
102
110
272
637
316
441
713
1470
(smp/jam)
35,5
59
126,5
221
32,5
47
116
195,5
416,5
60
63,5
59
182,5
30
51
55
136
318,5
158
220,5
356,5
735
138
207
338
683
135
180
293
608
1291
201
219
178
598
120
141
180
441
1039
594
747
989
2330
104,0
153,4
213,9
471,3
103,4
137,5
178,5
419,4
890,7
144,0
157,3
120,8
422,1
90,6
91,8
128,6
311,0
733,1
442,0
540,0
641,8
1623,8
Rasio Jl. Minor / (Jl. Utama + Minor Total)
LAMPIRAN 3B. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
0,549
Kend. Tak
0,40
0,67
Bermotor
UM
(kend/jam)
5
8
4
17
4
6
4
14
31
5
5
4
14
5
10
10
25
39
19
29
22
70
UM/MV
0,030
Rasio
Belok
0,22
0,45
0,25
0,43
0,34
0,29
0,29
0,41
0,27
HARI/TANGGAL
WAKTU
:
:

12.00-14.00

ARUS LALU
LINTAS
Arah
Pendekat
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Jl. Minor : A
Jl. Minor : C
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total

Jl. Minor : B
Jl. Minor : D
19
20
21
22

Utama + Minor
23
Utama + Minor total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kend. Tak
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kend. Tak
(Kend/Jam)
emp = 1,0
(Kend/Jam)
emp = 1,3
(Kend/Jam)
emp = 0,5
74
43
179
49
(smp/jam)
74
43
179
49
65
39
153
29
10
51
15
(smp/jam)
37,7
13
66,3
19,5
70
98
234
57
(smp/jam)
35
49
117
28,5
173
151
464
121
146,7
105,0
362,3
97,0
65
39
153
36
15
66
46,8
19,5
85,8
47
79
183
23,5
39,5
91,5
148
133
402
135,3
98,0
330,3
332
70
93
66
229
53
86
48
187
416
332
70
93
66
229
53
86
48
187
416
117
7
6
9
22
15
8
26
49
71
152,1
9,1
7,8
11,7
28,6
19,5
10,4
33,8
63,7
92,3
417
124
116
123
363
38
89
78
205
568
208,5
62
58
61,5
181,5
19
44,5
39
102,5
284
866
201
215
198
614
106
183
152
441
1055
692,6
141,1
158,8
139,2
439,1
91,5
140,9
120,8
353,2
792,3
234
318
196
748
234
318
196
748
49
79
60
188
63,7
102,7
78
244,4
285
322
378
985
142,5
161
189
492,5
568
719
634
1921
440,2
581,7
463,0
1484,9
0,31
0,61
21
20
21
62
0,466
UM/MV
0,032
24
LAMPIRAN 3C. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
(Kend/Jam)
(smp/jam)
Rasio
Bermotor UM
Belok
(kend/jam)
4
3
11
4
0,29
0,29
0,30
0,32
0,32
0,26
0,34
0,30
4
2
10
21
7
6
5
18
6
6
11
23
41
HARI/TANGGAL
WAKTU
:
:

16.00-18.00

ARUS LALU
LINTAS
Arah
Pendekat
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kend. Tak
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kend. Tak
Bermotor
UM
(Kend/Jam)
emp = 1,3
RT
Total
LT
73
92
(smp/jam)
73
92
237
89
7
8
ST
RT
Total
2
3
4
5
6
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Jl. Minor : A
Jl. Minor : C

Jl. Minor : B
Jl. Minor : D

Utama + Minor
Utama + Minor total
(Kend/Jam)
emp = 0,5
8
6
(smp/jam)
10,4
7,8
176
198
(smp/jam)
88
99
257
296
171,4
198,8
237
89
19
4
24,7
5,2
469
95
234,5
47,5
725
188
496,2
141,7
85
76
85
76
8
6
10,4
7,8
204
301
102
150,5
297
383
197,4
234,3
250
250
18
23,4
600
300
868
573,4
487
487
37
48,1
1069
534,5
1593
1069,6
LT
ST
66
98
66
98
8
5
10,4
6,5
201
129
100,5
64,5
275
232
176,9
169,0
0,35
6
6
RT
Total
LT
ST
RT
Total
73
73
11,7
139
69,5
221
154,2
0,31
237
93
237
93
22
4
28,6
5,2
469
108
234,5
54
728
205
500,1
152,2
0,39
16
6
44
55
192
44
55
192
5
5
14
6,5
6,5
18,2
136
113
357
68
56,5
178,5
185
173
563
118,5
118,0
388,7
429
429
36
46,8
826
413
1291
888,8
320
300
296
320
300
296
21
26
26
27,3
33,8
33,8
499
645
751
249,5
322,5
375,5
840
971
1073
596,8
656,3
705,3
0,30
0,36
21
20
19
916
916
73
94,9
1895
947,5
2884
1958,4
0,66
60
0,546
UM/MV
0,021
LT
ST
LT
ST
RT
(Kend/Jam)
emp = 1,0
(Kend/Jam)
(smp/jam)
Rasio
Belok
0,40
(kend/jam)
4
3
0,25
12
4
0,41
4
4
12
24
0,30
6
8
20
36
LAMPIRAN 3D. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
HARI/TANGGAL
:
Rabu 26 Maret 2008
07.00:
WAKTU
09.00
1
ARUS LALU LINTAS
Pendekat
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Jl. Minor : A
Jl. Minor : C

Jl. Minor : B
Jl. Minor : D

Utama + Minor
Utama + Minor total
Arah
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Ringan LV

Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
(Kend/Jam)
emp = 1,0
(Kend/Jam)
101
48
219
53
95
45
193
412
55
41
49
145
56
56
52
164
309
234
293
194
721
(smp/jam)
101
48
219
53
95
45
193
412
55
41
49
145
56
56
52
164
309
234
293
194
721
15
4
21
2
19
4
25
46
4
6
11
21
3
4
8
15
36
11
44
27
82
emp = 1,3
(Kend/Jam)
emp = 0,5
(smp/jam)
(smp/jam)
19,5
144
72
5,2
212
106
27,3
445
222,5
2,6
72
36
24,7
118
59
5,2
202
101
32,5
392
196
59,8
837
418,5
5,2
50
25
7,8
124
62
14,3
104
52
27,3
278
139
3,9
48
24
5,2
119
59,5
10,4
108
54
19,5
275
137,5
46,8
553
276,5
14,3
259
129,5
57,2
505
252,5
35,1
626
313
106,6
1390
695

(Kend/Jam)
(smp/jam)
260
264
685
127
232
251
610
1295
109
171
164
444
107
179
168
454
898
504
842
847
2193
192,5
159,2
468,8
91,6
178,7
151,2
421,5
890,3
85,2
110,8
115,3
311,3
83,9
120,7
116,4
321,0
632,3
377,8
602,7
542,1
1522,6
0,585
Rasio
Belok
0,34
0,22
0,36
0,27
0,37
0,26
0,36
0,25
0,36
0,60
UM/MV
Kend. Tak
Kend. Tak
Bermotor
UM
(kend/jam)
5
3
12
4
4
3
11
23
5
11
10
26
5
11
10
26
52
18
31
26
75
0.034
LAMPIRAN 3E. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
HARI/TANGGAL
:
Rabu 26 Maret 2008
12.00:
WAKTU
14.00
1
ARUS LALU LINTAS
Pendekat
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Jl. Minor : A
Jl. Minor : C

Jl. Minor : B
Jl. Minor : D

Utama + Minor
Utama + Minor total
Arah
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Ringan LV
(Kend/Jam)
emp = 1,0
40
40
120
33
40
41
114
234
55
61
35
151
56
63
43
162
313
184
204
159
547
(smp/jam)
40
40
120
33
40
41
114
234
55
61
35
151
56
63
43
162
313
184
204
159
547

Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
(Kend/Jam
(Kend/Jam) emp = 1,3
emp = 0,5 (Kend/Jam) (smp/jam)
Rasio
)
(smp/jam)
(smp/jam)
Belok
33
42,9
49
24,5
122
107,4
8
10,4
75
37,5
123
87,9
0,31
54
70,2
182
91
356
281,2
12
15,6
40
20
85
68,6
0,26
34
44,2
41
20,5
115
104,7
11
14,3
61
30,5
113
85,8
0,33
57
74,1
142
71
313
259,1
111
144,3
324
162
669
540,3
15
19,5
84
42
154
116,5
0,34
11
14,3
79
39,5
151
114,8
25
32,5
82
41
142
108,5
0,32
51
66,3
245
122,5
447
339,8
13
16,9
60
30
129
102,9
0,31
10
13
94
47
167
123,0
22
28,6
68
34
133
105,6
0,32
45
58,5
222
111
429
331,5
96
124,8
467
233,5
876
671,3
53
68,9
242
121
479
373,9
0,31
88
114,4
263
131,5
555
449,9
66
85,8
286
143
511
387,8
0,32
207
269,1
791
395,5
1545
1211,6
0,63
UM/MV
Kend. Tak
Kend. Tak
Bermotor
UM
(kend/jam)
5
3
13
4
4
4
12
25
4
5
8
17
5
4
10
19
36
18
18
25
61
LAMPIRAN 3F. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
HARI/TANGGAL
:
Rabu 26 Maret 2008
16.00:
WAKTU
18.00
1

ARUS LALU
LINTAS
Arah
Pendekat
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Jl. Minor : A
Jl. Minor : C

Jl. Minor : B
Jl. Minor : D

Utama + Minor
Utama + Minor total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kend. Tak
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kend. Tak
Bermotor
UM
(kend/jam)
3
5
12
4
4
4
12
24
4
4
5
13
5
3
5
13
26
17
14
19
50
(Kend/Jam)
emp = 1,0
(Kend/Jam)
emp = 1,3
(Kend/Jam)
emp = 0,5
(Kend/Jam)
(smp/jam)
89
92
291
89
85
75
249
540
100
44
81
225
98
57
90
245
470
397
275
338
1010
(smp/jam)
89
92
291
89
85
75
249
540
100
44
81
225
98
57
90
245
470
397
275
338
1010
6
5
16
5
6
3
14
30
3
5
5
13
4
6
5
15
28
17
23
18
58
(smp/jam)
7,8
6,5
20,8
6,5
7,8
3,9
18,2
39
3,9
6,5
6,5
16,9
5,2
7,8
6,5
19,5
36,4
22,1
29,9
23,4
75,4
157
268
520
90
122
228
440
960
89
151
133
373
84
154
117
355
728
358
584
746
1688
(smp/jam)
78,5
134
260
45
61
114
220
480
44,5
75,5
66,5
186,5
42
77
58,5
177,5
364
179
292
373
844
252
365
827
184
213
306
703
1530
192
200
219
611
186
217
212
615
1226
772
882
1102
2756
175,3
232,5
571,8
140,5
153,8
192,9
487,2
1059,0
148,4
126,0
154,0
428,4
145,2
141,8
155,0
442,0
870,4
598,1
596,9
734,4
1929,4
Rasio
Belok
0,41
0,29
0,40
0,35
0,36
0,33
0,35
0,31
0,38
0,69
24
0,549
UM/MV
0,018
LAMPIRAN 3G. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
HARI/TANGGAL
:
Jumat 28 Maret 2008
07.00:
WAKTU
09.00
1

ARUS LALU
LINTAS
Kendaraan Ringan LV
Jl. Minor : A
Jl. Minor : C
Sepeda Motor MC
(Kend/Jam
)
(smp/jam)
(smp/jam)
38
59,5
122
219,5
45
41,5
98,5
185
129
214
310
653
140
188
268
596
91,9
159,6
189,5
441,0
95,6
152,2
171,0
418,8
809
404,5
1249
859,8
6,5
55
27,5
110
84,0
7,8
132
66
201
136,8
43
10,4
105
52,5
156
105,9
156
156
19
24,7
292
146
467
326,7
55
55
3,9
60
30
118
88,9
72
72
5,2
103
51,5
179
128,7
52
52
10
13
148
74
210
139,0
179
179
17
22,1
311
155,5
507
356,6
(Kend/Jam)
emp = 1,0
(Kend/Jam)
emp = 1,0
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
50
78
61
189
48
86
66
200
(smp/jam)
50
78
61
189
48
86
66
200
3
17
5
25
2
19
5
26
(smp/jam)
3,9
22,1
6,5
32,5
2,6
24,7
6,5
33,8
76
119
244
439
90
83
197
370
389
389
51
66,3
50
50
63
63
43

Jl. Minor : B
LT
ST
RT
Total
Jl. Minor : D
LT
ST
RT
Total

(Kend/Jam
)
Arah
Pendekat
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
Kendaraan Berat HV
emp = 1,0
Kend. Tak
Rasio
Bermotor UM
Belok
0,21
(kend/jam)
4
3
4
11
4
3
4
11
0,43
0,23
0,41
22
0,26
4
12
0,32
4
20
0,25
4
12
0,39
5
21
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4

Utama + Minor
LT
ST
RT
Utama + Minor total
335
335
36
46,8
603
301,5
974
683,3
203
203
13
16,9
281
140,5
497
360,4
299
299
46
59,8
437
218,5
782
577,3
222
222
28
36,4
694
347
944
605,4
0,39
17
724
724
87
113,1
1412
706
2223
1543,1
0,63
63
0,557
UM/MV
0,028
41
0,23
16
30
LAMPIRAN 3H. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
HARI/TANGGA
:
L
Jumat 28 Maret 2008
WAKTU
:
12.00-14.00
1

ARUS LALU
LINTAS
Arah
Pendekat
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Jl. Minor : A
Jl. Minor : C

Jl. Minor : B
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kendaraan Ringan LV
(Kend/Jam)
emp = 1,0
(smp/jam)
29
29
35
35
99
99
35
35
23
23
36
36
94
94
193
193
44
44
66
66
40
40
Kendaraan Berat HV
(Kend/Jam)
emp = 1,3
(smp/jam)
29
37,7
8
10,4
47
61,1
11
14,3
32
41,6
10
13
53
68,9
100
130
10
13
12
15,6
26
33,8
Sepeda Motor MC
(Kend/Jam) emp = 0,5
(smp/jam)
37
18,5
60
30
137
68,5
30
15
31
15,5
64
32
125
62,5
262
131
45
22,5
69
34,5
74
37

(Kend/Jam) (smp/jam)
Rasio
Belok
95
103
283
76
86
110
272
555
99
147
140
85,2
75,4
228,6
64,3
80,1
81,0
225,4
454,0
79,5
116,1
110,8
0,33
0,29
0,36
0,26
0,36
Kend. Tak
Kend. Tak
Bermotor UM
(kend/jam)
2
3
9
4
2
2
8
17
5
4
11
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Jl. Minor : D

Utama + Minor
Total
LT
ST
RT
Total
LT
ST
RT
Utama + Minor total
150
66
81
59
206
356
180
199
170
549
150
66
81
59
206
356
180
199
170
549
48
12
11
29
52
100
43
84
73
200
62,4
188
94
15,6
50
25
14,3
71
35,5
37,7
71
35,5
67,6
192
96
130
380
190
55,9
165
82,5
109,2
208
104
94,9
269
134,5
260
642
321
386
128
163
159
450
836
388
491
512
1391
306,4
106,6
130,8
132,2
369,6
676,0
318,4
412,2
399,4
1130,0
0,402
0,29
0,36
0,28
0,35
0,64
UM/MV
20
5
6
12
23
43
18
14
28
60
0,043
LAMPIRAN 3I. DATA EKIVALEN ARUS LALU LINTAS

MAKSIMUM
:
HARI/TANGGAL
Jumat 28 Maret 2008
:
WAKTU
16.00-18.00
1

ARUS LALU
LINTAS
Arah
Pendekat
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
Kend. Tak
Kendaraan Ringan LV
Kendaraan Berat HV
Sepeda Motor MC
0,27
Kend. Tak
Bermotor
UM
(kend/jam)
4
3
11
5
0,39
4
2
(Kend/Jam)
emp = 1,0
LT
ST
RT
Total
LT
7
8
9
2
3
4
5
6
10
11
12
Jl. Minor : A
Jl. Minor : C

Jl. Minor : B
(Kend/Jam)
emp = 1,3
(Kend/Jam)
emp = 0,5
90
76
255
70
(smp/jam)
90
76
255
70
ST
RT
83
61
Total
LT
ST
(Kend/Jam)
(smp/jam)
Rasio
6
4
15
2
(smp/jam)
7,8
5,2
19,5
2,6
117
179
382
75
(smp/jam)
58,5
89,5
191
37,5
213
259
652
147
156,3
170,7
465,5
110,1
83
61
5
2
6,5
2,6
100
190
50
95
188
253
139,5
158,6
214
214
11,7
365
182,5
588
408,2
11
469
89
58
469
89
58
24
4
5
31,2
5,2
6,5
747
116
154
373,5
58
77
1240
209
217
873,7
152,2
141,5
22
3
3
Belok
0,37
0,33
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
RT
Total
LT
ST
RT
Total
Jl. Minor : D

Utama + Minor
LT
ST
RT
Utama + Minor total
104
104
6,5
122
61
231
171,5
251
69
76
90
235
486
251
69
76
90
235
486
14
4
4
6
14
28
18,2
5,2
5,2
7,8
18,2
36,4
392
84
135
121
340
732
196
42
67,5
60,5
170
366
657
157
215
217
589
1246
465,2
116,2
148,7
158,3
423,2
888,4
317
307
331
317
307
331
15
20
17
19,5
26
22,1
361
506
612
180,5
253
306
693
833
960
517,0
586,0
659,1
0,37
14
14
15
955
955
52
67,6
1479
739,5
2486
1762,1
0,67
43
0,496
UM/MV
0,017
24
0,37
5
11
2
3
5
10
21
0,27
0,37
0,29
Lampiran 4A. Data Hambatan Samping

Hari / Tanggal : Selasa 25 Maret 2008
Lokasi : Persimpangan Jalan Sukarno Hatta - Jalan Jend Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien
Cuaca : Cerah
Waktu
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
KBL
21
15
10
14
14
20
15
15
KP
20
16
14
19
18
10
21
17
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
10
16
9
11
12
11
9
10
15
14
11
17
10
17
14
12
LENGAN A
KK/KM
11
18
18
15
20
19
19
16
14
20
17
15
21
20
15
14
PK
15
10
14
10
15
18
25
18
18
12
18
15
20
24
20
14
Ttot
67
59
56
58
67
67
80
66
520
57
62
55
58
63
72
58
50
KBL
10
14
10
15
14
20
15
15
KP
7
3
8
10
11
27
12
15
LENGAN C
KK/KM
13
17
21
11
20
28
16
21
22
20
22
16
17
15
13
17
8
13
18
13
17
14
7
8
17
20
19
25
12
18
16
18
PK
3
3
12
18
14
13
13
15
11
22
14
18
19
18
19
14
Ttot
33
37
51
54
59
88
56
66
444
58
75
73
72
65
65
55
57
KBL
11
16
11
15
23
21
21
16
KP
18
11
20
18
24
21
20
22
LENGAN B
KK/KM
13
12
19
21
18
25
21
20
14
18
11
15
15
10
17
15
21
17
18
16
22
25
22
24
17
25
21
25
26
19
18
25
PK
19
23
16
26
22
16
19
19
17
20
18
19
23
19
23
18
Ttot
61
62
66
80
87
83
81
77
597
69
80
68
75
86
73
80
82
KBL
18
16
19
15
18
18
25
22
KP
17
16
21
22
23
24
16
17
LENGAN D
KK/KM
10
10
8
17
13
18
16
16
19
20
16
18
25
14
22
17
19
21
25
22
20
21
18
19
13
18
14
17
18
18
15
14
PK
29
34
34
27
25
20
24
13
30
24
27
24
23
28
29
22
Ttot
74
76
82
81
79
80
81
68
621
81
83
82
81
86
81
84
72
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
6
10
12
15
15
11
8
15
19
21
18
13
12
11
11
9
Ket :
KBL
KP
KK/KM
PK
8
6
13
5
5
6
10
5
15
20
24
22
14
17
22
18
475
48
57
67
55
46
45
51
47
416
22
13
15
11
17
13
10
10
12
8
8
13
4
9
3
2
8
13
23
18
19
21
17
18
19
11
12
16
25
13
12
15
520
61
45
58
58
65
56
42
45
430
11
11
18
15
10
11
15
19
18
24
23
25
25
19
23
20
9
5
19
12
6
9
8
12
17
18
18
22
19
15
17
24
613
55
58
78
74
60
54
63
75
517
15
17
13
15
15
20
12
19
21
30
25
28
26
19
21
23
20
25
16
27
18
19
21
18
25
30
23
27
28
25
20
29
650
81
102
77
97
87
83
74
89
690
: Kendaraan Bergerak Lambat

: Kendaraan Parkir
: Kendaraan Keluar/Masuk
: Pejalan Kaki
Lampiran 4B. Data Hambatan Samping

Hari / Tanggal : Rabu 26 Maret 2008
Cuaca : Cerah
Waktu
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
KBL
18
18
12
9
14
20
13
15
KP
17
15
14
12
16
11
18
17
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
15
16
14
11
12
17
21
10
16
17
13
17
9
13
14
12
LENGAN A
KK/KM
9
16
11
15
20
16
19
12
14
20
11
15
17
15
15
11
PK
16
11
14
10
14
17
21
18
18
11
19
15
20
23
19
14
Ttot
60
60
51
46
64
64
71
62
478
63
64
57
58
58
68
69
47
KBL
11
14
13
16
15
22
17
15
KP
10
5
11
10
12
27
18
15
LENGAN C
KK/KM
12
17
19
11
23
25
17
22
20
19
22
12
14
15
13
16
9
13
16
13
17
14
8
8
19
20
16
17
14
18
16
16
PK
8
12
18
18
14
16
13
15
18
20
14
16
19
14
14
18
Ttot
41
48
61
55
64
90
65
67
491
66
72
68
58
64
61
51
58
KBL
17
16
12
15
19
21
20
16
KP
18
12
12
18
20
21
19
18
LENGAN B
KK/KM
15
12
20
21
18
24
21
20
16
18
11
12
15
12
17
12
21
17
18
16
22
22
19
24
14
25
21
21
21
19
18
25
PK
23
19
16
24
22
16
20
19
14
20
18
16
23
19
23
19
Ttot
73
59
60
78
79
82
80
73
584
65
80
68
65
81
72
77
80
KBL
16
18
19
11
18
20
25
24
KP
18
17
21
22
20
24
16
18
LENGAN D
KK/KM
10
10
8
17
13
18
16
16
20
23
19
18
22
14
21
18
20
21
25
22
20
21
18
19
13
18
14
17
19
18
15
17
PK
25
21
34
27
25
21
24
24
29
23
26
24
23
24
23
22
Ttot
69
66
82
77
76
83
81
82
616
82
85
84
81
84
77
77
76
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
6
10
8
11
15
11
8
12
16
18
14
13
12
10
11
14
Ket :
KBL
KP
KK/KM
PK
7
6
12
5
5
6
9
6
15
20
22
21
14
17
19
15
484
44
54
56
50
46
44
47
47
388
20
14
15
16
17
13
10
17
15
8
11
13
4
9
6
8
11
13
20
18
19
19
17
18
21
16
12
16
20
18
12
16
498
67
51
58
63
60
59
45
59
462
15
11
17
15
11
14
15
19
18
23
28
25
25
19
23
19
8
6
12
11
8
9
8
12
17
14
18
20
19
15
16
24
KBL
17
16
11
15
20
21
21
16
KP
18
11
19
18
24
21
20
19
LENGAN B
KK/KM
15
12
19
23
18
21
20
17
PK
21
23
16
17
22
16
19
23
14
18
11
18
15
10
15
17
23
17
19
16
22
25
22
20
18
21
19
23
26
19
18
25
17
18
18
19
20
19
23
19
588
58
54
75
71
63
57
62
74
514
16
18
14
15
16
22
12
20
21
30
25
28
26
19
21
23
23
25
16
26
18
19
21
19
25
27
23
27
24
25
20
21
KBL
20
16
19
15
18
18
25
20
KP
19
16
21
22
23
22
16
19
LENGAN D
KK/KM
23
21
8
17
14
18
16
18
PK
26
24
24
27
25
26
24
23
21
20
16
18
22
14
22
19
23
21
21
22
19
21
18
19
16
18
14
17
19
18
15
18
24
24
27
24
23
28
24
22
646
85
100
78
96
84
85
74
83
685

: Kendaraan Parkir
: Pejalan Kaki
Lampiran 4C. Data Hambatan Samping

Hari / Tanggal : Jumat 28 Maret 2008
Cuaca : Cerah
Waktu
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
KBL
17
15
11
14
10
19
5
12
KP
17
16
14
19
18
16
21
17
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
15
16
9
16
12
11
9
9
18
14
11
17
14
17
14
12
LENGAN A
KK/KM
18
16
20
15
24
23
19
20
19
20
15
15
21
20
15
14
PK
18
10
14
15
15
18
20
18
20
19
18
19
20
24
21
18
Ttot
70
57
59
63
67
76
65
67
524
72
69
53
67
67
72
59
53
512
KBL
12
14
12
15
14
23
18
15
KP
12
6
8
10
11
27
18
12
LENGAN C
KK/KM
18
17
21
19
20
28
16
23
21
20
23
16
17
15
18
17
15
13
18
13
17
14
13
10
18
21
22
14
18
19
16
19
PK
10
8
12
18
14
16
13
15
21
22
14
18
19
16
19
14
Ttot
52
45
53
62
59
94
65
65
495
75
76
77
61
71
64
66
60
550
Ttot
71
62
65
73
84
79
80
75
589
72
74
67
76
83
73
78
81
604
Ttot
88
77
72
81
80
84
81
80
643
84
83
78
81
83
81
79
78
647
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
12
10
12
15
17
11
8
17
18
21
15
13
12
11
13
15
Ket :
KBL
KP
KK/KM
PK
8
6
13
5
5
6
10
5
16
20
22
20
15
17
20
18
54
57
62
53
49
45
51
55
426

: Kendaraan Parkir
: Pejalan Kaki
21
13
15
15
17
13
18
15
12
12
8
13
17
20
15
18
13
18
23
18
19
23
17
17
19
18
12
16
25
20
12
15
65
61
58
62
78
76
62
65
527
14
11
18
15
13
11
15
17
18
24
23
22
25
20
23
19
12
14
19
12
12
10
8
12
17
18
18
20
19
11
17
18
61
67
78
69
69
52
63
66
525
18
17
13
15
17
20
12
20
21
29
25
24
26
19
21
21
20
19
16
24
18
19
21
24
23
25
23
27
28
25
25
27
82
90
77
90
89
83
79
92
682
Lampiran 5A. Data Hambatan Samping

Hari / Tanggal : Selasa 25 Maret 2008
Cuaca : Cerah
Waktu
LENGAN A
LENGAN C
KBL
KP
KK/KM
PK
0.4
0.7
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
8.4
6
4
5.6
5.6
8
6
6
20
16
14
19
18
10
21
17
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
4
6.4
3.6
4.4
4.8
4.4
3.6
4
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
2.4
4
4.8
6
6
4.4
3.2
6
LENGAN B
KBL
KP
KK/KM
PK
0.5
Total
smp/jam
0.4
0.7
7.7
12.6
12.6
10.5
14
13.3
13.3
11.2
7.5
5
7
5
7.5
9
12.5
9
43.6
39.6
37.6
40.1
45.1
40.3
52.8
43.2
4
5.6
4
6
5.6
8
6
6
7
3
8
10
11
27
12
15
15
14
11
17
10
17
14
12
9.8
14
11.9
10.5
14.7
14
10.5
9.8
9
6
9
7.5
10
12
10
7
KBL
KP
KK/KM
PK
0.5
0.4
0.7
9.1
11.9
14.7
7.7
14
19.6
11.2
14.7
1.5
1.5
6
9
7
6.5
6.5
7.5
21.6
22
32.7
32.7
37.6
61.1
35.7
43.2
4.4
6.4
4.4
6
9.2
8.4
8.4
6.4
18
11
20
18
24
21
20
22
8.8
8
8.8
6.4
6.8
6
5.2
6.8
8
13
18
13
17
14
7
8
11.9
14
13.3
17.5
8.4
12.6
11.2
12.6
5.5
11
7
9
9.5
9
9.5
7
5.6
7.2
4.4
6
6
4
6.8
6
19
21
18
13
12
11
11
9
5.6
4.2
9.1
3.5
3.5
4.2
7
3.5
7.5
10
12
11
7
8.5
11
9
8.8
5.2
6
4.4
6.8
5.2
4
4
12
8
8
13
4
9
3
2
5.6
9.1
16.1
12.6
13.3
14.7
11.9
12.6
9.5
5.5
6
8
12.5
6.5
6
7.5
4.4
4.4
7.2
6
4
4.4
6
7.6
342.3
37.8
40.4
35.5
39.4
39.5
47.4
38.1
32.8
267.4
Ket :
KBL
KP
KK/KM
PK

: Kendaraan Parkir
: Pejalan Kaki
Lampiran 5B. Data Hambatan Samping

Hari / Tanggal : Rabu 26 Maret 2008
KBL
KP
KK/KM
PK
0.5
Total
smp/jam
0.4
0.7
0.5
Total
smp/jam
9.1
8.4
13.3
14.7
12.6
17.5
14.7
14
9.5
11.5
8
13
11
8
9.5
9.5
41
37.3
45.7
51.7
56.8
54.9
52.6
51.9
7.2
6.4
7.6
6
7.2
7.2
10
8.8
17
16
21
22
23
24
16
17
7
7
5.6
11.9
9.1
12.6
11.2
11.2
14.5
12
17
13.5
12.5
10
12
11.5
45.7
41.4
51.2
53.4
51.8
53.8
49.2
48.5
21
17
18
16
22
25
22
24
11.9
17.5
14.7
17.5
18.2
13.3
12.6
17.5
8.5
10
9
9.5
11.5
9.5
11.5
9
7.6
8
6.4
7.2
10
5.6
8.8
6.8
19
21
25
22
20
21
18
19
9.1
12.6
9.8
11.9
12.6
12.6
10.5
9.8
15
12
13.5
12
11.5
14
14.5
11
50.7
53.6
54.7
53.1
54.1
53.2
51.8
46.6
18
24
23
25
25
19
23
20
6.3
3.5
13.3
8.4
4.2
6.3
5.6
8.4
8.5
9
9
11
9.5
7.5
8.5
12
6
6.8
5.2
6
6
8
4.8
7.6
21
30
25
28
26
19
21
23
14
17.5
11.2
18.9
12.6
13.3
14.7
12.6
12.5
15
11.5
13.5
14
12.5
10
14.5
286.6
310.9
34.5
39.2
43.9
33.5
28.5
28.1
32.2
27.5
LENGAN D
Total
smp/jam
34.2
46
47.1
45.9
41.7
41.6
32.9
34.4
391.9
323.8
35.9
27.8
36.1
38
36.6
35.4
24.9
26.1
260.8
47
51.7
46.1
49
57.7
51.8
52.9
56.5
395
412.7
37.2
40.9
52.5
50.4
42.7
37.2
43.1
48
352
417.8
53.5
69.3
52.9
66.4
58.6
52.8
50.5
57.7
461.7
Cuaca : Cerah
Waktu
LENGAN A
LENGAN C
LENGAN B
LENGAN D
KBL
KP
KK/KM
PK
KP
KK/KM
PK
KP
KK/KM
PK
KP
KK/KM
PK
0.5
0.4
0.7
0.5
0.4
0.7
0.5
Total
smp/jam
KBL
0.7
Total
smp/jam
KBL
Total
smp/jam
KBL
0.4
0.4
0.7
0.5
Total
smp/jam
07.00 - 07.15
7.2
17
6.3
38.5
4.4
10
8.4
26.8
6.8
18
10.5
11.5
46.8
6.4
18
12.5
43.9
07.15 - 07.30
7.2
15
11.2
5.5
38.9
5.6
11.9
28.5
6.4
12
8.4
9.5
36.3
7.2
17
10.5
41.7
07.30 - 07.45
4.8
14
7.7
33.5
5.2
11
13.3
38.5
4.8
12
14
38.8
7.6
21
5.6
17
51.2
07.45 - 08.00
3.6
12
10.5
31.1
6.4
10
7.7
33.1
18
14.7
12
50.7
4.4
22
11.9
13.5
51.8
08.00 - 08.15
5.6
16
14
42.6
12
16.1
41.1
7.6
20
12.6
11
51.2
7.2
20
9.1
12.5
48.8
08.15 - 08.30
11
11.2
8.5
38.7
8.8
27
17.5
61.3
8.4
21
16.8
54.2
24
12.6
10.5
55.1
08.30 - 08.45
5.2
18
13.3
10.5
47
6.8
18
11.9
6.5
43.2
19
14.7
10
51.7
10
16
11.2
12
49.2
08.45 - 09.00
17
8.4
40.4
15
15.4
7.5
43.9
6.4
18
14
9.5
47.9
9.6
18
11.2
12
310.7
316.4
377.6
50.8
392.5
12.00 - 12.15
16
9.8
40.8
13.3
39.3
6.4
21
9.8
44.2
20
9.1
14.5
12.15 - 12.30
6.4
17
14
5.5
42.9
7.6
13
14
10
44.6
7.2
17
17.5
10
51.7
9.2
21
12.6
11.5
54.3
12.30 - 12.45
5.6
13
7.7
9.5
35.8
8.8
16
11.2
43
4.4
18
14.7
46.1
7.6
25
9.8
13
55.4
12.45 - 13.00
4.4
17
10.5
7.5
39.4
4.8
13
11.9
37.7
4.8
16
14.7
43.5
7.2
22
11.9
12
53.1
13.00 - 13.15
4.8
11.9
10
35.7
5.6
17
9.8
9.5
41.9
22
14.7
11.5
54.2
8.8
20
13.3
11.5
53.6
13.15 - 13.30
6.8
13
10.5
11.5
41.8
14
12.6
39.6
4.8
22
13.3
9.5
49.6
5.6
21
12.6
12
51.2
13.30 - 13.45
8.4
14
10.5
9.5
42.4
5.2
11.2
31.4
6.8
19
12.6
11.5
49.9
8.4
18
10.5
11.5
48.4
13.45 - 14.00
12
7.7
30.7
6.4
11.2
34.6
4.8
24
17.5
9.5
55.8
7.2
19
11.9
11
49.1
309.5
312.1
395
51.6
416.7
16.00 - 16.15
2.4
16
4.9
7.5
30.8
15
7.7
10.5
41.2
18
5.6
8.5
38.1
6.4
21
16.1
12.5
56
16.15 - 16.30
18
4.2
10
36.2
5.6
9.1
30.7
4.4
23
4.2
38.6
7.2
30
17.5
13.5
68.2
16.30 - 16.45
3.2
14
8.4
11
36.6
11
14
37
6.8
28
8.4
52.2
5.6
25
11.2
11.5
53.3
16.45 - 17.00
4.4
13
3.5
10.5
31.4
6.4
13
12.6
40
25
7.7
10
48.7
28
18.2
13.5
65.7
17.00 - 17.15
12
3.5
28.5
6.8
13.3
10
34.1
4.4
25
5.6
9.5
44.5
6.4
26
12.6
12
57
17.15 - 17.30
4.4
10
4.2
8.5
27.1
5.2
13.3
36.5
5.6
19
6.3
7.5
38.4
8.8
19
13.3
12.5
53.6
17.30 - 17.45
3.2
11
6.3
9.5
30
11.9
27.9
23
5.6
42.6
4.8
21
14.7
10
50.5
17.45 - 18.00
4.8
14
4.2
7.5
30.5
6.8
12.6
35.4
7.6
19
8.4
12
47
23
13.3
10.5
251.1
Ket :
KBL
KP
KK/KM
PK

: Kendaraan Parkir
: Pejalan Kaki
Lampiran 5C. Data Hambatan Samping

Hari / Tanggal : Jumat 28 Maret 2008
282.8
350.1
54.8
459.1
Cuaca : Cerah
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
KBL
0.4
6.8
6
4.4
5.6
4
7.6
6
4.8
KP
1
17
16
14
19
18
16
21
17
LENGAN A
KK/KM
0.7
12.6
11.2
14
10.5
16.8
16.1
13.3
14
PK
0.5
9
5
7
7.5
7.5
9
10
9
12.00 - 12.15
12.15 - 12.30
12.30 - 12.45
12.45 - 13.00
13.00 - 13.15
13.15 - 13.30
13.30 - 13.45
13.45 - 14.00
6
6.4
3.6
6.4
4.8
4.4
3.6
3.6
18
14
11
17
14
17
14
12
13.3
14
10.5
10.5
14.7
14
10.5
9.8
10
9.5
9
9.5
10
12
10.5
9
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
4.8
4
4.8
6
6.8
4.4
3.2
6.8
18
21
15
13
12
11
13
15
5.6
4.2
9.1
3.5
3.5
4.2
7
3.5
8
10
11
10
7.5
8.5
10
9
Ket :
KBL
KP
KK/KM
PK
Waktu
Total
smp/jam
45.4
38.2
39.4
42.6
46.3
48.7
50.3
44.8
355.7
47.3
43.9
34.1
43.4
43.5
47.4
38.6
34.4
332.6
36.4
39.2
39.9
32.5
29.8
28.1
33.2
34.3
273.4

: Kendaraan Parkir
: Pejalan Kaki
LENGAN C
KK/KM
0.7
12.6
11.9
14.7
13.3
14
19.6
11.2
16.1
KBL
0.4
4.8
5.6
4.8
6
5.6
9.2
7.2
6
KP
1
12
6
8
10
11
27
18
12
PK
0.5
5
4
6
9
7
8
6.5
7.5
8.4
8
9.2
6.4
6.8
6
7.2
6.8
15
13
18
13
17
14
13
10
12.6
14
13.3
14.7
8.4
12.6
11.2
13.3
10.5
11
7
9
9.5
8
9.5
7
8.4
5.2
6
6
6.8
5.2
7.2
6
12
12
8
13
17
20
15
18
9.1
12.6
16.1
12.6
13.3
16.1
11.9
11.9
9.5
9
6
8
12.5
10
6
7.5
Total
smp/jam
34.4
27.5
33.5
38.3
37.6
63.8
42.9
41.6
319.6
46.5
46
47.5
43.1
41.7
40.6
40.9
37.1
343.4
39
38.8
36.1
39.6
49.6
51.3
40.1
43.4
337.9
LENGAN B
KK/KM
PK
0.7
0.5
10.5
10.5
8.4
11.5
13.3
8
16.1
8.5
12.6
11
14.7
8
14
9.5
11.9
11.5
KBL
0.4
6.8
6.4
4.4
6
8
8.4
8.4
6.4
KP
1
18
11
19
18
24
21
20
19
5.6
7.2
4.4
7.2
6
4
6
6.8
23
17
19
16
22
25
22
20
12.6
14.7
13.3
16.1
18.2
13.3
12.6
17.5
8.5
9
9
9.5
10
9.5
11.5
9.5
5.6
4.4
7.2
6
5.2
4.4
6
6.8
18
24
23
22
25
20
23
19
8.4
9.8
13.3
8.4
8.4
7
5.6
8.4
8.5
9
9
10
9.5
5.5
8.5
9
Total
smp/jam
45.8
37.3
44.7
48.6
55.6
52.1
51.9
48.8
384.8
49.7
47.9
45.7
48.8
56.2
51.8
52.1
53.8
406
40.5
47.2
52.5
46.4
48.1
36.9
43.1
43.2
357.9
LENGAN D
KK/KM
PK
0.7
0.5
16.1
13
14.7
12
5.6
12
11.9
13.5
9.8
12.5
12.6
13
11.2
12
12.6
11.5
KBL
0.4
8
6.4
7.6
6
7.2
7.2
10
8
KP
1
19
16
21
22
23
22
16
19
8.4
8
6.4
7.2
8.8
5.6
8.8
7.6
23
21
21
22
19
21
18
19
11.2
12.6
9.8
11.9
13.3
12.6
10.5
12.6
12
12
13.5
12
11.5
14
12
11
7.2
6.8
5.2
6
6.8
8
4.8
8
21
29
25
24
26
19
21
21
14
13.3
11.2
16.8
12.6
13.3
14.7
16.8
11.5
12.5
11.5
13.5
14
12.5
12.5
13.5
Total
smp/jam
56.1
49.1
46.2
53.4
52.5
54.8
49.2
51.1
412.4
54.6
53.6
50.7
53.1
52.6
53.2
49.3
50.2
417.3
53.7
61.6
52.9
60.3
59.4
52.8
53
59.3
453

09e00686 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

09e00686 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TIDAK BERSIGNAL

PADA PERSIMPANGAN JALAN SOEKARNO-HATTAJENDRAL SUDIRMAN-JALAN CUT NYAK DIEN

Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi

RIZKY MUFTY AQSHA

SUB JURUSAN STRUKTUR

tenaga, dan pikiran dalam membantu pelaksanaan tugas akhir ini.

Rizky Mufty Aqsha

KATA PENGANTAR ......................................................................................

DAFTAR ISI .................................................................................................... iii

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xi

2.3. Titik Konflik pada Simpang ............................................................................ 10

BAB IV. ANALISA DATA

Faktor penyesuaian lebar pendekat

Faktor penyesuaian median jalan utama

Faktor penyesuaian ukuran kota

Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan

Faktor penyesuaian belok kiri

Faktor penyesuaian belok kanan

Faktor penyesuaian rasio jalan minor

Tundaan lalu lintas simpang

Tundaan lalu lintas jalan minor

Tundaan lalu lintas jalan utama

Tundaan geometrik simpang

Volume lalu lintas total

Kendaraa tak bermotor

Satuan mobil penumpang

Ekivalen mobil penumpang

Gambar 2.1. Gerakan Memisah .............................................................................. 8

Lampiran 1.A. Data arus lalu lintas

Lampiran 3.H. Data ekivalen arus lalu lintas maksimum

dimana para pelajar, mahasiswa, pekerja serta pedagang

menuju tempat aktivitasnya masing-masing.

persimpangan merupakan hal yang penting dalam menilai karakteristik dan

akan terasa lebih lancar dan aman.

Dengan demikian kemacetan dan kecelakaan akan berkurang. Karena kegiatan

I.2. Latar Belakang Penelitian

I.3. Tujuan Penelitian

persimpangan Jalan Soekarno-Hatta Jalan Jenderal Sudirman Jalan Cut Nyak

meningkat sebagai pertimbangan dalam pengendalian dan pengelolaan lalulintas

1.5. Batasan Masalah

Tingkat kinerja simpangan terbagi atas :

1.6. Metode Penulisan

jaringan dan keselamatan

ditentukan oleh persimpangan, dimana persimpangan adalah merupakan hal utama

terjadi karena adanya pergerakan

Jenis Pertemuan Gerakan Persimpangan

kendaraan yang tersebut sampai pada titik persimpangan, perencanaan yang

konflik dan daerah

potensial kecelakaan. Dengan

Gambar 2.1 : Gerakan Memisah

II.2.2. Menggabung (Marging)

Gambar 2.2: Gerakan Menggabung

Gambar 2.3 : Type dasar gerakan berpotongan

II.2.4. Menyilang (weaving)

Gambar 2.4: Type Dasar Gerakan Menyilang

II.3. Titik Konflik Pada Persimpangan

Gambar 2.5. Potensi titik konflik pada simpang

Jumlah titik konflik potensial pada tipikal persimpangan 4 kaki ialah

Jumlah kaki simpang

Jumlah lajur dari kaki simpang

Jumlah pengaturan simpang

Jumlah arah gerakan

II.4. Tujuan Pengaturan Simpang