PENGGUNAAN ADITIF (WETFIX-BE) TERHADAP DURABILITAS

CAMPURAN ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC-WC)

Skripsi
Diajukan sebagai prasyarat untuk mengikuti ujian akhir
Sarjana S1 Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Negeri Gorontalo

diajukan oleh
Haryo Prayogo Nugraha
5114 08 021

Kepada
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI GORONTALO
2014

Skripsi
Penggunaan Aditif (Wetfix-BE) Terhadap Durabilitas Campuran Asphalt
Concrete - Wearing Course (Ac-Wc)
yang dipersiapkan dan diajukan oleh
Haryo Prayogo Nugraha
5114 08 021
telah disetujui oleh:
Pembimbing utama

Frice L. Desei, S.T., M.Sc.

NIP. 19730903 200604 2 004

Tanggal : ..

Pembimbing Pendamping

Yulianti Kadir, S.T., M.T.

NIP. 19720430 199802 2 001

Tanggal : ..

Skripsi ini telah diterima sebagai salah satu persyaratan

untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik
Gorontalo, 2014
Dekan Fakultas Teknik
Universitas Negeri Gorontalo

Ir. Rawiyah Husnan, M.T.

NIP : 19640427 199403 2 001

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL i
LEMBAR PENGESAHAN ii
DAFTAR ISI

iii

DAFTAR TABEL

vi

DAFTAR GAMBAR vii

DAFTAR NOTASI
INTISARI

viii

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang...........................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah......................................................................................2
1.3 Tujuan Penelitian.......................................................................................2
1.4 Batasan Masalah........................................................................................3
1.5 Manfaat Penelitian.....................................................................................3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1

Penelitian Terkait......................................................................................................4

2.2

Beton Aspal Campuran Panas..................................................................................5

2.3

Lapis Aspal Beton (Asphalt Concrete, AC)..............................................................6

2.4

Durabilitas................................................................................................................8

2.5

Sifat Volumetrik dari Campuran Beton Aspal yang Telah Dipadatkan....................9

2.5.1 Volume Pori Dalam Campuran Aspal Padat (VIM).......................10
2.5.2 Volume Pori Dalam Agregat Campuran (VMA)............................11
2.5.3 Volume Pori Antara Butir Agregat Terisi Aspal (VFA)..................11

2.6

Material 11
2.6.1 Agregat...........................................................................................11
2.6.2 Aspal...............................................................................................14

2.7

Bahan Tambah Aditif (Wetfix-BE)..........................................................................16

BAB III METODE PENELITIAN

18

3.1 Lokasi Penelitian......................................................................................18

3.2 Tahapan Penelitian...................................................................................18

3.3 Alat dan Bahan.........................................................................................20
3.3.1 Alat.................................................................................................20
3.3.2 Bahan..............................................................................................20
3.4 Metode Pengumpulan Data......................................................................21
3.4.1 Studi Pendahuluan..........................................................................21
3.4.2 Pengujian Bahan.............................................................................21
3.5 Metode Analisis Data...............................................................................24
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

33

4.1 Agregat.....................................................................................................33
4.2 Aspal........................................................................................................34
4.3 Pengujian Marshall..................................................................................34
4.4 Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) pada Campuran AC-WC.......35
4.5 Perbandingan Hasil Pengujian Marshall pada Kadar Aspal Optimum
Tanpa Menggunakan Aditif Wetfix-Be dan Variasi Kadar Wetfix-Be
dengan Variasi Durasi Perendaman..........................................................36
4.5.1 Hubungan Kepadatan dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi
Perendaman....................................................................................
4.5.2 Hubungan VIM dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi
Perendaman....................................................................................
4.5.3 Hubungan Stabilitas dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi
Perendaman....................................................................................
4.5.4 Hubungan VMA dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi
Perendaman....................................................................................
4.5.5 Hubungan Flow dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi
Perendaman....................................................................................
4.5.6 Hubungan MQ dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi
Perendaman....................................................................................
4.5.7 Hubungan VFA dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi
Perendaman....................................................................................
4.6 Hasil Analisa Durabilitas dengan variasi kadar Wetfix-Be.......................47

4.2.1 Indeks kekuatan Sisa (IKS)............................................................47

4.2.2 Indeks Durabilitas Pertama (IDP)..................................................49
4.2.3 Indeks Durabilitas Kedua (IDK)....................................................50
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

52

DAFTAR PUSTAKA 55

DAFTAR TABEL

Tabel 2..

Ketentuan Sifat-sifat Campuran Laston (AC) (Dirjen Bina Marga

2010)...................................................................................................7

Tabel 2.2.

Persyaratan agregat kasar (Dirjen Bina Marga 2010).........................1

Tabel 2.3.

Persyaratan agregat Halus (Dirjen Bina Marga 2010)......................12

Tabel 2.4.

Persyaratan Bahan Pengisi (Filler) (Dirjen Bina Marga 2010).........13

Tabel 2.5.

Amplop Gradasi Agregat Gabungan Untuk Campuran Aspal (Dirjen

Bina Marga 2010)...................................................................................................13

Tabel 2.6.

Ketentuan-ketentuan untuk Aspal Keras (Dirjen Bina Marga 2010)15

Tabel 2.7.

Spesifikasi Wetfix-BE (Akzo Nobel, Asphal Applications, 2003......16

Tabel 4.1.

Campuran Aspal Asphalt Concrete - Wearing Course (AC-WC).....33

Tabel 4.2.

Hasil Pengujian Aspal.......................................................................34

Tabel 4.3.

Hasil Pengujian Marshall..................................................................35

Tabel 4.4.

Kadar Aspal Optimum Campuran AC-WC ......................................35

Tabel 4.5.

Hubungan Antara IKS Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Variasi Durasi Perendaman...............................................................47

Tabel 4.6.

Hubungan Antara IDP Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Variasi Durasi Perendaman ..............................................................50

Tabel 4.7.

Hubungan Antara IDK Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Variasi Durasi Perendaman....................................................................................51

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2..

Skematis Berbagai Jenis Volume Beton Aspal

Gambar 2.2.

Skematis Berbagai Jenis Volume Beton Aspal

10

Gambar 2.2.

Ilustrasi Pengertian VIM

10

Gambar 2.2.

Ilustrasi Pengertian VMA

11

Gambar 4.1

Hubungan Antara Kepadatan Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be

Dengan Durasi Perendaman...........................................................

Gambar 4.2.

Hubungan Antara VIM Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman
Gambar 4.3.

39

Hubungan Antara Stabilitas Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be

Dengan Durasi Perendaman 40

Gambar 4.4.

Hubungan Antara VMA Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman
Gambar 4.5.

Hubungan Antara Flow Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman
Gambar 4.6.

42
43

Hubungan Antara Marshall Quotient (MQ) Dengan Variasi Kadar

Wetfix-Be Dengan Durasi Perendaman

45

Gambar 4.7.

Hubungan Antara VFA Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman
Gambar 4.8.

46

Hubungan Antara IKS Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman

49

DAFTAR NOTASI

Ca

: Agregat kasar (%)

Density

: Kepadatan (gr/cm)

Fa

: Agregat Halus (%)

Ff

: Bahan pengisi (%)

G1, G2, Gn

: Berat jenis bulk dari masing-masing fraksi agregat (gr/cm)

Gb

: Berat jenis Aspal (gr/cm)

Gmb

: Berat jenis bulk dari beton aspal padat (gr/cm)

Gmm

: Berat jenis maksimum campuran (gr/cm)

Gsa

: Berat jenis semu agregat gabungan (gr/cm)

Gsb

: Berat jenis bulk agregat gabungan (gr/cm)

Gse

: Berat jenis efektif agregat (gr/cm)

MQ

: Marshall Question (kg/mm)

MS

: Marshall Stability (kg)

MF

: Flow Marshall (mm)

: Pembacaan arloji stabilitas (lbs)

P1, P2, Pn

: Berat dari masing-masing agregat (gr/cm)

Pb

: Prosentase kadar aspal terhadap total campuran (%)

Pba

: Penyerapan aspal (%)

Pbe

: Kadar aspal efektif (%)

Pmm

: Prosentase berat total campuran (%)

Ps

: Kadar agregat (%)

SA

: Luas permukaan agregat (mm)

So

: Angka stabilitas

SSD

: Basah permukaan

TFA

: Tebal film aspal ()

Vbe

: Volume aspal yang efektif

VIM

: Rongga udara pada campuran setelah pemadatan (%)

VFB

: Rongga terisi aspal (%)

VMA

: Rongga dalam butir agregat (%)

Vmb

: Volume campuran setelah pemadatan (cm)

Wa

: Berat benda uji di udara (gr)

Wssd

: Berat

benda uji permukaan jenuh (gr)

Ww

: Berat

benda uji direndam dalam air (gr)

IKS

: Indeks Kekuatan Sisa

IDP

: Indeks Durabilitas Pertama

IDK

: Indeks Durabilitas Kedua

INTISARI

Pemakaian bahan aditif dan bahan pengganti ke dalam campuran aspal

campuran panas saat ini telah banyak digunakan. Spesifikasi Bina Marga 2010
mensyaratkan penambahan bahan aditif 0,2 0,3%, variasi kadar aditif Wetfix-BE
pada penelitian ini divariasikan dalam rentang 0.2%, 0.25%, 0.3%, 0.35% dan
0.4%, terhadap berat aspal. Modifikasi lama perendaman Marshall yang
dilakukan yaitu 1, 2, 4, 6, dan 8 hari. Berdasarkan hal tersebut maka dilakukan
penelitian tentang pengaruh pemakaian aditif (wetfix-be) terhadap durabilitas pada
campuran asphalt concrete wearing course (AC-WC). Penelitian ini bertujuan
untuk (1) mengetahui pengaruh pemakaian zat aditif Wetfix-BE pada lama
perendaman 1, 2, 3, 4, dan 8 hari terhadap kinerja durabilitas campuran AC-WC;
(2) mengetahui perbandingan campuran yang menggunakan aditif Wetfix-BE
dengan campuran yang tidak menggunakan aditif Wetfix-BE terhadap kinerja
durabilitas campuran AC-WC.
Penelitian ini menggunakan metode Bina Marga dengan teknik analisis data
menggunakan marshall test. Menggunakan agregat dari AMP Sinar Karya Cahaya
dan aspal pertamina penetrasi 60/70 dengan Kadar Aspal Optimum (KAO) 5,75%,
variasi kadar Wetfix-BE 0.2 %, 0.25 %, 0.3 %, 0.35 % dan 0.4 % pada durasi
perendaman 1, 2, 3, 4, 6 dan 8 hari
Pengaruh yang terjadi akibat penambahan aditif Wetfix-BE dengan variasi
kadar Wetfix-BE 0.2 %, 0.25 %, 0.3 %, 0.35 % dan 0.4 % pada durasi perendaman
1, 2, 3, 4, 6 dan 8 hari terhadap Indeks Kekuatan Sisa (IKS) yang dihasilkan
masih memenuhi standar Bina Marga yaitu lebih besar 90 %, namun pada
rendaman 8 hari terjadi penurunan durabilitas campuran yang tidak menggunakan
Wetfix-BE dan yang menggunakan Wetfix-BE dengan kadar 0.2 %. dengan kata
lain nilai IKS meningkat dengan adanya penambahan kadar Wetfix-BE dan
mengalami penurunan seiring bertambahnya durasi perendaman. Nilai Indeks
Durabilitas Pertama (IDP) untuk berbagai variasi kadar Wetfix-BE dan lama
9

rendaman umumnya mengalami kehilangan kekuatan kecuali pada lama

perendaman 1 hari dengan kadar Wetfix-BE 0.2 %, 0.25 %, 0.3 %, 0.35 % dan 0.4
% mengalami perolehan kekuatan. Kehilangan kekuatan tertinggi terjadi pada
campuran dengan kadar Wetfix-BE 0.35% dan durasi perendaman 2 hari.
Peningkatan kekuatan tertinggi terjadi pada campuran dengan kadar Wetfix-BE 0.3
% dan durasi perendaman 1 hari.
Kata kunci : Wetfix-BE, AC-WC, Marshall, Durabilitas

10

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Lapis permukaan jalan merupakan lapis perkerasan yang menerima
langsung beban lalu lintas. Keawetan dari perkerasan lentur untuk lapis permukan
jalan selain tergantung dari struktur pondasi juga berhubungan dengan ketahanan
permukaan perkerasan tersebut terhadap perubahan selama masa penggunaannya.
Kerusakan yang terjadi pada perkerasan jalan akan sangat memungkinkan
pengurangan umur rencana atau masa pelayanan jalan tersebut. Kerusakan dapat
terjadi akibat pengaruh dari faktor lingkungan, keausan yang diakibatkan oleh
beban lalu lintas yang semakin tinggi, serta disebabkan juga karena masuknya air
ke dalam pori-pori agregat yang biasanya terjadi pada saat hujan dan perkerasan
dilewati sebelum aspal cukup kuat atau karena kurang ratanya aspal menyelimuti
batuan.
Kondisi jalan di Provinsi Gorontalo yang sering terendam oleh air, salah satu
penyebabnya adalah sistem drainase perkotaan yang buruk akan menurunkan sifat
durabilitas lapisan perkerasan aspal. Dalam hal ini akan menjadi lebih buruk lagi
jika pada saat pemadatan tidak dilakukan pada suhu pemadatan yang standar.
Akibatnya dapat menurunkan kinerja beton aspal seperti nilai stabilitas rendah,
rongga antar butir atau campuran kurang padat dan sifat durabilitas yang buruk.
Pemakaian bahan aditif dan bahan pengganti ke dalam campuran aspal
campuran panas saat ini telah banyak digunakan dengan beberapa alasan misalnya
jika diinginkan aspal yang kelengketannya tinggi maka aspal akan ditambah aditif
yang mempunyai kelengketan tinggi. Salah satu zat aditif yang digunakan yaitu
Wetfix-BE. Beberapa ruas-ruas jalan nasional di Provinsi Gorontalo telah
menggunakan Wetfix-BE dengan kadar 0.3% sebagai bahan tambah pada
campuran perkerasan jalan, salah satunya pada ruas jalan batas kota Gorontalo
batas kota Limboto dan pada jalan transulawesi kecamatan pulubala Kabupaten
Gorontalo.

Metode praktis yang sering digunakan untuk mengevaluasi keawetan

campuran beraspal adalah dengan melakukan perendaman benda uji di air pada
suhu tertentu dan waktu tertentu, kemudian dibandingkan stabilitasnya dengan
benda uji yang tanpa perendaman.
Spesifikasi Bina Marga 2010 mensyaratkan penambahan bahan aditif 0.2
0.3 %, variasi kadar aditif Wetfix-BE pada penelitian ini divariasikan dalam
rentang 0.2 %, 0.25 %, 0.3 %, 0.35 % dan 0.4 %, terhadap berat aspal. Modifikasi
lama perendaman Marshall yang dilakukan yaitu 1, 2, 4, 6, dan 8 hari.
Berdasarkan hal tersebut maka dilakukan penelitian tentang Pengaruh Pemakaian
Aditif (Wetfix-BE) Terhadap Durabilitas Pada Campuran Asphalt Concrete
Wearing Course (AC-WC).
1.2 Rumusan Masalah
Adapun yang menjadi rumusan masalah adalah:
1. Bagaimana pengaruh pemakaian zat aditif Wetfix-BE pada lama perendaman
terhadap kinerja durabilitas campuran AC-WC,
2. Bagaimana perbandingan campuran yang menggunakan aditif Wetfix-BE
dengan campuran yang tidak menggunakan aditif Wetfix-BE terhadap kinerja
durabilitas campuran AC-WC.
1.3 Tujuan Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah yang telah diuraikan maka tujuan penelitian
ini adalah:
1. Mengetahui pengaruh pemakaian zat aditif Wetfix-BE pada lama perendaman
1, 2, 3, 4, dan 8 hari terhadap kinerja durabilitas campuran AC-WC,
2. Mengetahui perbandingan campuran yang menggunakan aditif Wetfix-BE
dengan campuran yang tidak menggunakan aditif Wetfix-BE terhadap kinerja
durabilitas campuran AC-WC.

1.4 Batasan Masalah

Penelitian ini dibatasi pada masalah:
1. Penelitian dilakukan di laboratorium Teknik Sipil Universitas Negeri
Gorontalo,
2. Campuran beraspal yang digunakan adalah AC-WC dengan menggunakan
metode Bina Marga, berdasarkan spesifikasi umum Bina Marga 2010,
3. Zat aditif yang digunakan adalah Wetfix-BE dengan variasi 0.2 %, 0.25 %, 0.3
%, 0.35 %, 0.4 % terhadap berat aspal, yang diproduksi PT. Perusahaan
Perdagangan Indonesia (Persero) Cabang Banjarmasin dan diperoleh dari PT.
Sinar Karya Cahaya,
4. Aspal yang digunakan adalah aspal Pertamina pen 60/70,
5. Agregat yang digunakan berasal dari produksi Stone Crusser PT. Sinar Karya
Cahaya.
1.5 Manfaat Penelitian
Adapun manfaat penelitian ini adalah:
1. Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan gambaran tentang adanya
kegunaan pemakaian bahan tersebut pada campuran aspal panas,
2. Menjadi bahan pertimbangan bagi pemerintah untuk menggunakan Wetfix-BE
sebagai bahan tambah pada campuran aspal panas demi meningkatkan kinerja
jalan dan kenyamanan pengguna terutama di Provinsi Gorontalo,
3. Diharapkan bisa memberikan pemahaman dan menambah wawasan mengenai
pengaruh penggunaan semen portland sebagai bahan alternatif dalam
campuran aspal panas, khususnya AC-WC sebagai lapis permukaan
perkerasan lentur ditinjau terhadap sifat Marshall dan sifat durabilitas
campuran.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Penelitian Terkait

Penelitian yang pernah dilakukan sebelumnya antara lain:
Adrianto (2009), meneliti studi analisa perbandingan penambahan material
limbah (fly ash) dan bahan kimia (wetfix-be) pada campuran beraspal untuk
meningkatkan stabilitas. Penelitian ini membandingkan campuran beraspal
menggunakan fly ash batu bara dan campuran beraspal menggunakan wetfix-be,
terkait dengan stabilitas yang dihasilkan tentunya menggunakan kadar aspal dan
kadar material tambahan yang berbeda-beda.
Afrianti & Zulkarnain (2013), meneliti pengaruh penggunaan variasi anti
stripping agent terhadap karakteristik beton aspal lapis aus (AC-WC). masalah
yang dibahas dalam penelitian ini adalah mengenai pengaruh penggunaan anti
stripping agent terhadap karakteristik campuran aspal laston lapisan aus (ACWC) . Apa pengaruh yang diberikan oleh oleh aspal modifikasi dengan
menggunakan anti stripping agent sebagai bahan tambah terhadap karakteristik
campuran aspal tersebut.
Ali (2011), meneliti durabilitas asphalt concretewearing course (ACWC)
dengan penggunaan abu vulkanik dan abu batu sebagai filler. penelitian ini
mempelajari karakteristik Asphalt Concrete - Wearing Course ( AC-WC ) dengan
menggunakan filler abu vulkanik dan sebagai pembandingnya dipakai filler abu
batu. Karakteristik yang dimaksud adalah parameter Marshall yang meliputi :
Stability, Flow, Void in Mineral Agregat (VMA), Void in the Mix (VIM), Void
Filled with Asphalt (VFA) dan Marshall Quotient serta sifat Durabilitas campuran
dengan pendekatan kepadatan mutlak.
Rainung (2007), meneliti kajian laboratorium pengaruh bahan tambah
gondorukem pada asphalt concrete - binder course (AC-BC) Tehadap Nilai
Propertis Marshall dan Durabilitas. Penelitian ini membandingkan pengaruh

penggunaan gondorukem campuran (AC-BC) dengan variasi 1%, 2% 3%

dan 5% pada Kadar Aspal Optimal (KAO).
Rian (2006), meneliti kajian laboratorium sifat marshall dan durabilitas
asphalt concrete - wearing course (AC-WC) dengan membandingkan penggunaan
antara semen portland dan abu batu sebagai filler. Membandingkan antara
penggunaan semen portland dengan abu batu sebagai filler dalam campuran ACWC, dilihat dari Stabilitas dan kepadatan serta keawetan dan kekuatan terhadap
kerusakan campuran setelah dilakukan perendaman selama 0, 24, 48, 72 dan 96
jam.
Kartiko (2013), meneliti pengaruh pemakaian aditif wetfix-be pada
campuran asphalt concrete - wearing course (AC-WC). Penelitian ini mengenai
pengaruh penambahan zat aditif terhadap stabilitas untuk perkerasan jalan pada
AC-WC dan Mengetahui perbandingan campuran beraspal yang menggunakan
bahan aditif Wetfix-BE dengan campuran beraspal yang tidak menggunakan bahan
aditif Wetfix-BE.
Adapun perbedaan antara penelitian terdahulu dengan penelitian ini yaitu
penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh pemakaian zat aditif WetfixBE pada lama perendaman terhadap kinerja durabilitas campuran AC-WC dan
mengetahui perbandingan campuran yang menggunakan aditif Wetfix-BE dengan
campuran yang tidak menggunakan aditif Wetfix-BE terhadap kinerja durabilitas
campuran AC-WC.
2.2 Beton Aspal Campuran Panas
Campuran aspal adalah kombinasi material bitumen dengan agregat yang
merupakan permukaan perkerasan yang biasa dipergunakan akhir-akhir ini.
Material aspal dipergunakan untuk semua jenis jalan raya dan merupakan salah
satu bagian dari lapisan beton aspal jalan raya kelas satu hingga di bawahnya
(Putrowijoyo, 2006)

Beton aspal campuran panas adalah jenis perkerasan jalan yang terdiri dari
campuran agregat dan aspal, dengan atau tanpa bahan penambah. Materialmaterial pembentuk beton aspal dicampur di instalasi pencampuran pada suhu
tertentu, kemudian diangkut ke lokasi, dihamparkan dan dipadatkan. Suhu
pencampuran ditentukan berdasarkan jenis aspal yang akan digunakan. Jika
digunakan semen aspal, maka suhu pencampuran umumnya antara 145o-155oC,
sehingga disebut campuran aspal campuran panas (Sukirman, 2003).
Campuran aspal beton mempunyai 3 macam campuran yaitu: (1) AC-WC
(Asphalt Concrete Wearing Course), sebagai lapisan yang kedap terhadap air dan
cuaca serta lapisan aus yang langsung berhubungan dengan ban kendaraan.
Diameter butir maksimal 19.0 mm dan bertekstur halus. (2) AC-BC (Asphalt
Concrete Binder Course), sebagai lapisan yang terletak di bawah lapisan aus dan
bisa terletak di antara lapisan AC-WC dan AC-Base. Diameter butir maksimal 25,4
mm dan bertekstur sedang. (3) AC-Base (Asphalt Concrete Base), laston sebagai
lapis pondasi. Diameter butir maksimal 37,5 mm dan bertekstur kasar.
2.3 Lapis Aspal Beton (Asphalt Concrete, AC)
Beton aspal merupakan salah satu jenis dari lapis perkerasan konstruksi
perkerasan lentur. Jenis perkerasan ini merupakan campuran merata antara agregat
dan aspal sebagai bahan pengikat pada suhu tertentu. Konstruksi perkerasan lentur
terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan diatas tanah dasar yang telah
dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas
dan menyebarkannya ke lapisan dibawahnya. Adapun susunan lapis konstruksi
perkerasan lentur terdiri dari Lapis permukaan (surface course), Lapis pondasi
atas (base course), Lapis pondasi bawah (subbase course), Lapisan tanah dasar
(subgrade). Jika semen aspal, maka pencampuran umumnya antara 145-150C,
sehingga disebut beton aspal campuran panas. Campuran ini dikenal dengan
hotmix (Sukirman, 2003)
Bahan penyusunan beton aspal terdiri dari agregat kasar, agregat halus,
bahan pengisi dan aspal sebagai bahan pengikat. Di mana bahan bahan tersebut
sebelum digunakan harus diperiksa di laboratorium. Agregat yang akan

dipergunakan sebagai material campuran perkerasan jalan haruslah memenuhi

persyaratan sifat dan gradasi agregat seperti yang ditetapkan didalam buku
spesifikasi pekerjaan jalan atau sesuai (Spesifikasi Bina Marga untuk campuran
beraspal panas 2010).
Material utama penyusun suatu campuran aspal sebenarnya hanya dua
macam, yaitu agregat dan aspal. Namun dalam pemakaiannya aspal dan agregat
bisa menjadi bermacam-macam, tergantung kepada metode dan kepentingan
yang dituju pada penyusunan suatu perkerasan.
Salah satu produk campuran aspal yang kini banyak digunakan oleh
Departemen Pekerjaan Umum dan Prasarana

Wilayah

adalah AC-WC

(Asphalt Concrete - Wearing Course) / Lapis Aus Aspal Beton. AC-WC adalah
salah satu dari tiga macam campuran lapis aspal beton yaitu AC-WC, AC-BC dan
AC-Base. Ketiga jenis Laston tersebut merupakan konsep spesifikasi campuran
beraspal yang telah disempurnakan oleh Bina Marga bersama-sama dengan Pusat
Litbang Jalan.
Penggunaan AC-WC yaitu untuk lapis permukaan (paling atas) dalam
perkerasan dan mempunyai tekstur yang paling halus dibandingkan dengan jenis
laston lainnya. Pada campuran laston yang bergradasi menerus tersebut
mempunyai sedikit rongga dalam struktur agregatnya dibandingkan dengan
campuran bergradasi senjang. Hal tersebut menyebabkan campuran AC-WC
lebih peka terhadap variasi dalam proporsi campuran.
Gradasi agregat gabungan untuk campuran AC-WC harus memenuhi batasbatas dan harus berada di luar daerah larangan (restriction zone) yang terdapat
dalam Tabel 2.1.
Tabel 2.1. Ketentuan Sifat-sifat Campuran Laston (AC) (Dirjen Bina Marga
2010)
Sifat-sifat Campuran
Kadar aspal efektif (%)
Penyerapan aspal (%)
Jumlah tumbukan per bidang
Rongga dalam campuran (%) (2)

Laston
Lapis Antara
Halus Kasar
4.3
4.0
1.2

Lapis Aus
Halus
Kasar
5.1
4.3
Maks.

112 (1)

75
Min.
Maks.

Pondasi
Halus Kasar
4.0
3.5

3.5
5.0

Sifat-sifat Campuran

Laston
Lapis Antara
Halus Kasar
14

Pondasi
Halus Kasar
13

63

60

Rongga dalam Agregat (VMA) (%)

Min.

Lapis Aus
Halus
Kasar
15

Rongga Terisi Aspal (%)

Min.

65

Stabilitas Marshall (kg)

Min.

800

1800 (1)

Pelelehan (mm)

Maks.
Min.

4.5 (1)

Marshall Quotient (kg/mm)

Min.

250

300

Rongga dalam campuran (%) pada

Kepadatan membal (refusal)(4)

Min.

2.5

2.4 Durabilitas
Karakteristik campuran yang harus dimiliki campuran beton aspal campuran
panas adalah stabilitas, keawetan atau durabilitas, kelenturan atau fleksibilitas,
ketahanan terhadap kelelehan (fatique resistence), kekesatan permukaan atau
tahanan geser, kedap air, dan kemudahan pelaksanaan (Sukirman 2003).
Keawetan atau Durabilitas adalah kemampuan beton aspal menerima
repetisi beban lalulintas seperti kenderaan dan gesekan antara roda kenderaan dan
permukaan jalan, serta menahan keausan akibat pengaruh cuaca dan iklim, seperti
udara, air, atau perubahan temperatur. Durabilitas beton aspal dipengaruhi oleh
tebalnya film atau selimut aspal, banyaknya pori dalam campuran, kepadatan dan
kedap airnya campuran. Selimut aspal yang tebal akan membungkus agregat
secara baik, beton aspal akan lebih kedap air, sehingga kemampuannya menahan
keausan semakin baik. Semakin tebal selimut aspal, maka semakin mudah
menjadi bleeding yang mengakibatkan jalan semakin licin. Besarnya pori yang
tersisa dalam campuran setelah pemadatan, mengakibatkan durabilitas beton aspal
menurun. Semakin besar pori yang tersisa semakin tidak kedap air dan semakin
banyak udara di dalam beton aspal, yang menyebabkan semakin mudahnya
selimut aspal beroksidasi dengan udara dan menjadi getas, dan durabilitasnya
menurun.
2.5 Sifat Volumetrik dari Campuran Beton Aspal yang Telah Dipadatkan
Beton aspal dibentuk dari agregat, aspal, dan atau tanpa bahan tambahan,
yang dicampur sacara merata atau homogen diinstalasi pencampuran pada suhu

tertentu. Campuran kemudian dihamparkan dan dipadatkan, sehingga terbentuk

beton aspal padat.
Secara skematis berbagai jenis volume yang terdapat di dalam campuran
beton aspal padat ditunjukkan pada Gambar 2.1 dan Gambar 2.2 dapat dilihat apa
yang dimaksud dengan lapisan aspal efektif atau film aspal, VIM, dan aspal yang
terabsorbsi.

Gambar 2.1. Skematis Berbagai Jenis Volume Beton Aspal (Sukirman, 2003).
Vmb

volume bulk dari campuran beton aspal padat

Vsb

volume agregat , adalah volume bulk dari agregat (volume bagian

masif + pori yang ada di dalam masing-masing butir agregat)

Vse

: volume agregat, adalah volume efektif dari agragat (volume bagian

masif + pori yang tidak terisi aspal di dalam masing-masing butir
agregat)

VMA

: volume pori diantara butir agregat di dalam beton aspal padat

Vmm

VIM

: volume pori dalam beton aspal padat

Va

VFB

: volume pori beton aspal yang terisi oleh aspal

Vab

volume tanpa pori dari beton aspal padat

volume aspal dalam beton aspal padat
volume aspal yang terabsobsi ke dalam agregat dari beton aspal
padat

10

Gambar 2.2. Skematis Berbagai Jenis Volume Beton Aspal (Sukirman, 2003).
2.5.1 Volume Pori Dalam Campuran Aspal Padat (VIM)
Banyaknya pori yang berada dalam beton aspal padat (VIM) adalah
banyaknya pori di antara butir-butir agregat yang di selimuti aspal. VIM
dinyatakan dalam persentase terhadap volume beton aspal padat.

Gambar 2.3. Ilustrasi Pengertian VIM (Sukirman, 2003).

11

2.5.2 Volume Pori Dalam Agregat Campuran (VMA)

Volume pori dalam agregat campuran (VMA) (voids in the mineral
aggregate), adalah banyaknya pori diantara butir-butir agregat di dalam beton
aspal padat, dinyatakan dalam persentase.

Gambar 2.4. Ilustrasi Pengertian VMA (Silvia Sukirman, 2003).

2.5.3 Volume Pori Antara Butir Agregat Terisi Aspal (VFA)

Banyaknya pori-pori antara butir agregat (VMA) di dalam beton aspal
padat, yang terisi oleh aspal, dinyatakan sebagai VMA. Persentase pori antara
butir agregat yang terisi aspal dinamakan VFA. Jadi, VFA adalah bagian dari
VMA yang terisi oleh aspal, tidak termasuk didalamnya aspal yang terabsorbsi
oleh masing-masing butir agregat. Dengan demikian, aspal yang mengisi VFA
adalah aspal yang berfungsi untuk menyelimuti butir-butir agregat di dalam beton
aspal padat, atau dengan kata lain VFA inilah yang merupakan persentase volume
beton aspal padat yang menjadi film atau selimut aspal.
2.6 Material
2.6.1 Agregat
Agregat adalah kumpulan batu pecah, kerikil, pasir atau mineral lainnya,
baik berupa hasil alam maupun buatan. Fungsi dari agregat dalam campuran aspal

12

adalah sebagai kerangka yang memberikan stabilitas campuran jika dilakukan

dengan alat pemadat yang tepat. Agregat sebagai komponen utama atau kerangka
dari lapisan perkerasan jalan yaitu mengandung 90% 95% agregat berdasarkan
persentase berat atau 75% 85% agregat berdasarkan persentase volume. Kualitas
perkerasan jalan ditentukan juga dari sifat agregat dan hasil campuran agregat
dengan material lain (Silvia Sukirman, 2003).
Pemilihan jenis agregat yang sesuai untuk digunakan pada konstruksi
perkerasan dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu gradasi, kekuatan, bentuk
butir, tekstur permukaan, kelekatan terhadap aspal serta kebersihan dan sifat
kimia. Jenis dan campuran agregat sangat mempengaruhi daya tahan atau
stabilitas suatu perkerasan jalan.
1. Ketentuan agregat kasar
Fraksi agregat kasar disiapkan dalam ukuran nominal sesuai dengan jenis
campuran yang direncanakan seperti ditunjukan pada Tabel 2.2.
Tabel 2.2. Persyaratan agregat kasar (Bina Marga, 2010)
Pengujian
Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan
natrium dan magnesium
Campuran AC bergradasi
Abrasi
dengan mesin
Los Angeles

Standar

Nilai

SNI 03-3407-1994

Maks 12 %
Maks 30 %

kasar
SNI 2417:2008
semua jenis campuran aspal

Maks 40 %

bergradasi lain

Kelekatan agregat terhadap aspal

Angularitas
Partikel pipih
Partikel lonjong
Material lolos saringan no. 200

SNI 03-2439-1991
SNI 03-6877-2002
ASTM D-4791
ASTM D-4791
SNI 03-4142-1996

Min 95 %
95/90
Maks 25 %
Maks 10 %
Maks 1 %

Catatan :
95/90 menunjukan bahwa 95 % agregat kasar mempunyai muka bidang pecah
satu atau lebih dan 90 % agrregat kasar mempunyai muka bidang pecah dua atau
lebih

2. Ketentuan agregat halus

13

Agregat halus harus memenuhi ketentuan sebagaimana ditunjukkan pada

Tabel 2.3.
Tabel 2.3. Persyaratan agregat Halus (Bina Marga, 2010)
Pengujian

Standar

Nilai Setara Pasir

SNI 03-4428-1997

Nilai
Min 50% untuk SS, HRS
dan AC bergradasi Halus
Min 70% untuk AC
bergradasi kasar

Material

Lolos

Ayakan No. 200

Kadar lempung
Angularitas
(kedalaman

Maks. 8%

SNI 3423 : 2008

Maks. 1%

dari

permukaan < 10 cm)

Angularitas
(kedalaman

SNI 03-4428-1997

Min. 45
AASHTO TP-33 atau
ASTM C1252-93

dari

Min. 40

permukaan >10 cm)

3. Ketentuan Bahan Pengisi (Filler)

Bahan pengisi harus bebas dari semua bahan yang tidak dikehendaki. Bahan
pengisi yang ditambahakan harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan
serta mempunyai ketentuan seperti ditunjukkan dalam Tabel 2.4.
Tabel 2.4. Persyaratan Bahan Pengisi (filler) (Bina Marga, 2010)
Pengujian

Standar

Lolos saringan N0.200

Nilai

Min 75%
SNI 03 M-02-1994-03

Bebas dari bahan organik

Maks 4%

4. Gradasi Gabungan Agregat

Gradasi agregat gabungan disiapkan dalam ukuran nominal sesuai dengan
jenis campuran yang direncanakan seperti ditunjukan pada Tabel 2.5.

14

Tabel 2.5. Amplop Gradasi Agregat Gabungan Untuk Campuran Aspal (Bina
Marga, 2010)
Ukuran
Ayakan
(mm)
37.5
25
19
12.5
9.5
4.75
2.36
1.18
0.600
0.300
0.150
0.075

% Berat yang Lolos Terhadap Total Agregat dalam Campuran

Gradasi Halus
AC-WC

100
90 - 100
72 - 90
54 - 69
39.1 - 53
31.6 - 40
23.1 - 30
15.5 - 22
9 - 15
4 - 10

2.6.2 Aspal
Aspal didefinisikan sebagai material perekat (cementitious), berwarna hitam
atau coklat tua, dengan unsur utama bitumen. Aspal dapat diperoleh di alam
ataupun merupakan residu dari pengilangan minyak bumi (Sukirman, 2003).
Aspal adalah material yang pada temperature ruangan berbentuk padat
sampai agak padat, dan bersifat termoplastis. Jadi aspal akan mencair jika
dipanaskan sampai temperature tertentu, dan kembali membeku jika temperature
turun (Sukirman, 2003).
Berdasarkan tempat diperolehnya, aspal dibedakan atas aspal alam dan aspal
minyak. Aspal alam yaitu aspal yang didapat di suatu tempat di alam, dan dapat
digunakan sebagaimana diperolehnya atau dengan sedikit pengolahan. Jenis aspal
yang umum digunakan pada campuran aspal panas adalah aspal minyak. Aspal
minyak dapat dibedakan atas aspal keras (aspal semen), aspal dingin/cair dan
aspal emulsi.
Berdasarkan fungsi dari aspal itu sendiri sebagai bahan pengikat aspal dan
agregat atau antara aspal itu sendiri, juga sebagai pengisi rongga pada agregat.
Daya tahannya (durability) berupa kemampuan aspal mempertahankan sifat aspal
akibat pengaruh cuaca dan tergantung pada sifat campuran aspal dan agregat,
sedangkan sifat adhesi dan kohesi yaitu kemampuan aspal mempertahankan

15

ikatan yang baik. Sifat kepekaan terhadap temperaturnya aspal adalah material
termoplastik yang bersifat kental atau lebih keras apabila temperatur berkurang
dan akan bersifat lunak/cair apabila temperatur bertambah (Dharma & Susanto,
2008).
Bentuk lain dari sifat-sifat fisik aspal adalah keawetan aspal dalam
hubungannya dengan usia atau masa layan perkerasan. Aspal secara umum,
seiring dengan bertambahnya waktu aspal akan mengalami peningkatan viskositas
yang membuat aspal cenderung keras dan rapuh.
Penentuan kadar aspal rencana (Pb) dapat tentukan dengan menggunakan
Persamaan 2.1.
Pb = 0.035 (% CA) + 0.045 (% FA) + 0.18 (% Ff) + konstanta.......................(2.1)
dengan:
Pb

kadar aspal rencana awal ( % ),

Ca

agregat kasar ( % ),

Fa

agregat halus ( % ),

Ff

bahan pengisi ( % ).

Nilai konstanta sekitar 0.5-1.0 untuk AC dan HRS.

Ketentuan-ketentuan untuk aspal panas dapat dilihat pada Tabel 2.6.
Tabel 2.6. Ketentuan-ketentuan untuk Aspal Keras (Bina Marga, 2010)

N
o

Jenis Pengujian

Metoda Pengujian

Tipe I
Aspal
Pen.
60-70

Tipe II Aspal yang Dimodifikasi

A (1)
B
C
Elastome
Elastom
Asbuton yg
r Alam
er
diproses
(Latex)
Sintetis

b.

Penetrasi

SNI 06-2456-1991

60-70

40-55

50-70

Min.40

c.

(dmm)
Viskositas 135C (cSt)

SNI 06-6441-2000

385

385 2000

< 2000(5)

< 3000(5)

d.

Titik Lembek (C)

SNI 06-2434-1991

>48

>54

> -1,0

- 0,5

> 0.0

> 0,4

SNI-06-2432-1991

>100

> 100

> 100

> 100

SNI-06-2433-1991

>232

>232

>232

>232

>99

>99

>1,0

>1,0

pada

e.

Indeks Penetrasi

f.

Duktilitas

g.

(cm)
Titik Nyala (C)

h.

Kelarutan

i.

(%)
Berat Jenis

4)

pada

dlm

25C

25C,

Toluene

ASTM D5546

>99

SNI-06-2441-1991

>1,0

> 90

(1)

>1,0

16

Jenis Pengujian

Metoda Pengujian

Tipe I
Aspal
Pen.
60-70

j.

Stabilitas

Penyimpanan

ASTM D 5976 part

6.1

(C)

Tipe II Aspal yang Dimodifikasi

A (1)
B
C
Elastome
Elastom
Asbuton yg
r Alam
er
diproses
(Latex)
Sintetis

<2.2

<2.2

<2.2

< 0.8

< 0.8 2)

< 0.8 3)

< 0.8 3)

Pengujian Residu hasil TFOT atau RTFOT :

k.
l.

Berat yang Hilang (%)

Penetrasi pada 25C (%)

m.

Indeks Penetrasi

n.

Keelastisan

SNI 06-2441-1991
SNI 06-2456-1991

> 54

> 54

> 54

54

> -1.0

> 0.0

> 0.0

> 0.4

AASHTO T 301-98

> 45

> 60

SNI 062432-1991

> 100

> 50

> 50

Min. 95(1)

Min. 95(1)

Min.

4)

setelah

2)

Pengembalian (%)
o.

Duktilitas

p.

(cm)
Partikel
yang lebih halus

pada

25C

dari 150 micron (m) (%)

95(1)

2.7 Bahan Tambah Aditif (Wetfix-BE)

Bahan aditif aspal adalah suatu bahan yang dipakai untuk ditambahkan pada
aspal. Pemanfaatan dan modifikasi material beton aspal dengan bahan aditif
diharapkan akan meningkatkan kinerja struktur perkerasan beton aspal baik
terhadap retak maupun deformasi sehingga mampu meningkatkan pelayanan dan
memperpanjang umur jalan.
Salah satu bahan aditif yaitu Wetfix-BE yang berupa cairan aditif khusus
diproduksi untuk campuran aspal panas ketika kita membutuhkan stabilisasi panas
yang baik dan berfungsi untuk merubah sifat aspal dan agregat, meningkatkan
daya lekat dan ikatan, serta mengurangi efek negatif dari air dan kelembaban.
Adapun manfaat Wetfix-BE adalah:
1. Meningkatkan pelapisan aspal dengan agregat waktu dalam keadaan basah.
2. Sebagai modifier aspal untuk meningkatkan ikatan atau bonding agregat dan
aspal.
3. Pemeliharaan rutin menjadi berkurang
4. Anti penuaan, serta memperpanjang umur jalan 3-4 tahun.
5. Jalan selalu terpelihara dan nyaman.
Spesifikasi Wetfix-BE dapat dilihat dalam Tabel 2.7.
Tabel 2.7. Spesifikasi Wetfix-BE (Akzo Nobel, Asphal Applications, 2003)

17

Parameter

Batas

Metode
VE/2.01

Asam nilai

<10 mg KOH / g

3
VE/2.01

Jumlah amina nomor

Kimia dan Data Fisik

160-185 mg HCl / g
Khas Nilai
coklat, cairan kental pada 20

Penampilan
pH
Kepadatan
Titik nyala
Titik lebur
Kelekatan
Kelarutan
Etanol
Air
Kemasan dan Penyimpanan

C
11 (5% dalam air)
980 kg / m pada 20 C
> 218 C
<-20 C
800 mPa.s pada 20 C
Khas Nilai
larut
emulsifialbe
Produk ini stabil selama minimal dua

Penyimpanan dan
Penanganan

tahun
dalam wadah aslinya tertutup pada suhu
kamar

BAB III
METODE PENELITIAN

3.1 Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian ini bertempat di Laboratorium Transportasi Fakultas
Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri Gorontalo.
3.2 Tahapan Penelitian
Tahapan yang dilakukan pada saat penelitian adalah sebagai berikut:
1. Survey lapangan, dilakukan sebelum penelitian bertujuan untuk mengetahui
informasi tentang agregat, aspal, dan bahan aditif yang akan digunakan pada
penelitian.
2. Persiapan alat dan bahan, dilakukan dengan menentukan alat-alat dan bahan
yang dipakai dan sudah harus disiapkan sebelum memulai penelitian.
3. Pengujian material, dilakukan langsung di Laboratorium Teknik Sipil.
Pengujian itu terdiri dari pengujian agregat kasar, agregat halus, abu batu
dan aspal.
4. Membuat benda uji (mix design) atau briket beton aspal pada KAO 5.75 %
tanpa menggunakan aditif Wetfix-BE dengan variasi perendaman 1, 2, 4, 6
dan 8 hari.
5. Melakukan pengujian Marshall untuk menetukan kepadatan, stabilitas,
kelelehan, hasil bagi Marshall, VIM, VMA, VFA. Prosedur pengujian
Marshall mengikuti SNI 06-2489-1991 atau AASHTO T 245-90, atau
ASTM D 1559-76.
6. Rancangan proporsi

dari

masing-masing

fraksi

agregat

dengan

menggunakan aditif Wetfix-BE dengan variasi kadar Wetfix-BE 0.2 %, 0.25

%, 0.3 %, 0.35 %, 0.4 % pada KAO 5.75 % dengan variasi perendaman 1, 2,
4, 6 dan 8 hari.
7. Melakukan pengujian Marshall durabilitas standar sesuai dengan SNI 062489-1991 atau AASHTO T 245-90, atau ASTM D 1559-76 untuk

18

19

menetukan kepadatan, stabilitas, kelelehan, hasil bagi Marshall, VIM,

VMA,VFB sesuai stabilitas sisa pada lama perendaman selama 1, 2, 4, 6
dan 8 hari.
8. Pembahasan yang selanjutnya menganalisis data dari hasil pengujian yang
telah dilakukan dan menyimpulkan hasil dari penelitian.
Secara skematis dalam bentuk bagan alir langkah-langkah penelitian dapat
dilihat pada Gambar 3.1.
Mulai

Studi Pendahuluan
Persiapan Alat dan Bahan
Pengujian Material

Agregat Kasar

Agregat Sedang

Abu Batu

Aspal Pen 60/70

Memenuhi Spesifikasi

da Uji tanpa Additive & Benda Uji Menggunakan Additive Wetfix-Be Dengan Variasi 0.2 %, 0.25 %, 0.3 %, 0.35 %, 0.4 %

Perendaman Benda Uji Marshall Dengan Variasi Perendaman 1, 2, 4, 6 dan 8 hari

Uji Marshall
Hasil & Pembahasan

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 3.1. Bagan Alir Penelitian

20

3.3 Alat dan Bahan

3.3.1 Alat
Tahapan persiapan alat dan bahan dilakukan untuk persiapan/pengadaan alat
dan bahan perlengkapan untuk pengujian, adapun alat dan bahan tersebut adalah
sebagai berikut.
1. Alat pemeriksaan fisik agregat, terdiri dari: satu set saringan agregat standard
dan mesin pengguncang saringan (sieve shaker), mesin los angeles, alat uji
agregat terhadap tumbukan (impact value), alat ukur berat jenis, alat ukur
kepipihan dan kelonjongan.
2. Alat pemeriksaan fisik aspal, terdiri dari: alat ukur berat jenis, alat ukur
penetrasi, alat ukur daktilitas, alat ukur titik nyala dan titik bakar, dan alat ukur
titik lembek.
3. Peralatan pembuatan benda uji/marshall, terdiri dari:
a. Cetakan benda uji/briket berbentuk slinder, ukuran 101.6 mm (4 inci) dan
tinggi 75 mm (3 inci).
b. Marshall hammer ukuran diameter 98.4 mm, berat 4.5 kg (10 lbs) dengan
tinggi jatuh 457 mm (18 inci).
c. Extruder untuk melepas benda uji dari cetakan setelah dipadatkan.
d. Timbangan kapasitas 6 kg dengan ketelitian 0.01 gr.
e. Thermometer, pan pencampur, sendok pengaduk, spatula, pemanas aspal
dan agregat (kompor gas) dll.
4. Waterbath immersion dengan kedalaman 150 mm (6 inci) dilengkapi dengan
pengatur suhu minimum 20C berkapasitas 2500 kg (5500 lbs), cincin penguji
(proving rings) untuk mengukur nilai stabilitas dan flowmeter untuk mengukur
kelelehan plastis dengan ketelitian 0.0025 cm.
3.3.2 Bahan
Bahan yang digunakan pada penelitian ini, terdiri dari:
1. Batuh pecah (Course Agregate dan Medium Agregate), berasal dari Stone
Crusser produksi PT. Sinar Karya Cahaya.
2. Bahan pengisi (filler), berasal dari Stone Crusser produksi PT. Sinar Karya
Cahaya.
3. Aspal, digunakan adalah aspal AC 60/70 Produksi Pertamina.

21

4. Bahan aditif Wetfix-Be diproduksi PT. Perusahaan Perdagangan Indonesia

(Persero) Cabang Banjarmasin dan diperoleh dari PT. Sinar Karya.
3.4 Metode Pengumpulan Data
3.4.1 Studi Pendahuluan
Studi pendahuluan yaitu tahapan pengumpulan referensireferensi yang
relevan yang kemudian akan digunakan sebagai dasar dalam penelitian serta
menentukan lokasi pengambilan material dan tempat penelitian.
3.4.2 Pengujian Bahan
Pengujian bahan dilakukan untuk meneliti bahan yang akan digunakan pada
campuran apakah memenuhi persyaratan, pengujian bahan yang terdiri dari aspal,
agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi (filler).
1. Pengujian Aspal
Meskipun penggunaan jumlah aspal kecil namun sangat mempengaruhi dalam
menyatukan suatu komponen campuran. Pada penelitian ini menggunakan
aspal pertamina pen 60/70. Jenis pengujian yang dilakukan antara lain titik
lembek, titik nyala dan titik bakar, penetrasi aspal, daktilitas, berat jenis aspal
dan berat jenis aspal + aditif. Adapun standar pengujiannya ditunjukkan dalam
Tabel 2.6.
2. Pengujian Agregat Kasar
Berikut adalah spesifikasi pengujian agregat kasar:
a. Fraksi agregat kasar untuk rancangan adalah yang tertahan saringan No.8
(2.36 mm) dan haruslah bersih, keras, awet dan bebas dari lempung atau
bahan yang tidak dikehendaki lainnya dan memenuhi ketentuan yang
diberikan dalam Tabel 2.2.
b. Fraksi agregat kasar harus batu pecah atau kerikil pecah dan harus
disiapkan dalam ukuran nominal. Ukuran maksimum (maximum size)
agregat adalah satu saringan yang lebih besar dari ukuran nominal
maksimum (nominal maximum size). Ukuran nominal maksimum adalah

22

satu saringan yang lebih kecil dari saringan pertama (teratas) dengan
bahan tertahan kurang dari 10%.
c. Agregat kasar harus mempunyai angularitas seperti yang disyaratkan
dalam Tabel 2.3 Angularitas agregat kasar didefinisikan sebagai persen
terhadap berat agregat yanglebih besar dari saringan No.8 (2.36 mm)
dengan muka bidang pecah satu atau lebih.
d. Agregat kasar untuk latasir kelas A dan kelas B boleh dari kerikil yang
bersih.
e. Fraksi agregat kasar harus ditumpuk terpisah dan harus dipasok ke AMP
dengan melalui pemasok penampung dingin (cold bin feeds) sehingga
gradasi gabungan agregat dapat dikendalikan dengan baik.
f. Batas-batas yang ditentukan dalam Tabel 2.3 untuk partikel kepipihan dan
kelonjongan dapat dinaikkan oleh Direksi Pekerjaan bilamana agregat
tersebut memenuhi semua ketentuan lainnya dan semua upaya yang dapat
dipertanggungjawabkan telah dilakukan untuk memperoleh bentuk partikel
agregat yang baik.
g. Pembatasan lolos saringan No.200 (0.075 mm) < 1%, pada saringan kering
karena agregat kasar yang dilekati lumpur tidak dapat dipisahkan pada
waktu pengeringan sehingga tidak dapat dilekati aspal.
Standar uji agregat untuk kasar adalah,
a. Penyerapan air
b. Berat jenis
c. Abrasi dengan mesin los angeles
d. Kelekatan agregat terhadap aspal
e. Partikel pipih
f. Partikel lonjong
3. Pengujian Agregat Halus
Berikut adalah spesifikasi pengujian agregat halus:
a. Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir atau
penyaringan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos saringan No.8
(2.36 mm) sesuai SNI 03-6819-2002.
b. Fraksi agregat kasar, agregat halus pecah mesin dan pasir harus ditumpuk
terpisah.
c. Pasir boleh digunakan dalam campuran aspal. Persentase maksimum yang
disarankan untuk laston AC adalah 10%.

23

d. Agregat halus harus merupakan bahan yang bersih, keras, bebas dari
lempung, atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya. Agregat halus harus
diperoleh dari batu yang memenuhi ketentuan mutu. Agar dapat memenuhi
ketentuan mutu, batu pecah halus harus diproduksi dari batu yang bersih.
e. Agregat halus dan pasir harus ditumpuk terpisah dan harus dipasok ke
AMP dengan menggunakan pemasok penampung dingin (cold bin feeds).
yang terpisah sedemikian rupa sehingga rasio agregat pecah halus dan
pasir dapat dikontrol dengan baik.
f. Agregat halus harus memenuhi ketentuan sebagaimana ditunjukkan dalam
Tabel 2.3.
Standar uji agregat untuk kasar adalah,
a. Penyerapan air
b. Berat jenis
c. Nilai setara pasir

4. Pengujian Bahan Pengisi (filler)

Berikut adalah spesifikasi pengujian filler:
a. Bahan pengisi (filler) harus bebas dari bahan yang tidak dikehendaki.
Ketentuan bahan pengisi ditunjukkan dalam Tabel 2.4.
b. Abu batu (stone dust) dan bahan pengisi yang ditambahkan harus kering
dan bebas dari gumpalan-gumpalan dan bila diuji dengan penyaringan
sesuai SNI 03-4142-1996 harus mengandung bahan yang lolos saringan
No.200 (0.075 mm) tidak kurang dari 75 % dari yang lolos saringan No.30
(0.600 mm) dan mempunyai sifat non plastis.
3.5 Metode Analisis Data
Metode Analisis data dilakukan dengan Metode Bina Marga menggunakan
spesifikasi AC-WC dengan Metode Pengujian Marshall.
Dasar-dasar perhitungan yang digunakan dalam metode Marshall Test
adalah sebagai berikut:
1. Berat Jenis Bulk dan Apparent Total Agregat

24

Agregat total terdiri atas fraksi-fraksi agregat kasar, agregat halus dan bahan
pengisi/filler yang masing-masing mempunyai berat jenis yang berbeda, baik
berat jenis kering (bulk spesific gravity) dan berat jenis semu (apparent
grafity). Setelah didapatkan kedua macam berat jenis pada masing-masing
agregat pada pengujian material agregat maka berat jenis dari total agregat
tersebut dapat dihitung dalam persamaan berikut,
a. Berat Jenis Kering
Gsbtot agregat =

P1+ P 2 + Pn
P1
P2
Pn ........................................(3.2)
+
+
Gsb 1 Gsb 2
Gsbn

dengan:
Gsbtot agregat

: Berat jenis kering agregat (gr),

Gsb1, Gsb2, Gsbn

: Berat jenis kering dari masing-masing

agregat 1,2,..n (gr),

P1,P2,.Pn

: Berat dari masing-masing agregat (gr).

b. Berat Jenis Semu

Gsbtot agregat =

P1+ P 2+ P 3++ Pn
P1
P2
P3
Pn ......................(3.3)
+
+
++
Gsa 1 Gsa2 Gsa 3
Gsan

dengan:
Gsbtot agregat

Berat jenis kering agregat gabungan

(gr/cc),

Gsb1, Gsb2, Gsbn

Berat jenis kering dari masing-masing

agregat 1,2,3..n (gr/cc),

P1,P2,.Pn

Prosentase

berat

dari

masing-masing

agregat (%).
2. Berat Jenis Efektif Agregat
Berat jenis maksimum campuran (Gmm) diukur dengan AASHTO T.209-90,
maka berat jenis efektif campuran (Gse), kecuali rongga udara dalam partikel
agregat yang menyerap aspal dapat dihitung dengan rumus berikut yang

25

biasanya digunakan berdasarkan hasil pengujian kepadatan maksimum

teoritis.
Gse=

PmmPb
Pmm Pb ................................................................................(3.4)

Gmm Gb

dengan:
Gse : Berat jenis efektif (gr/cc),
Gmm : Berat jenis campuran maksimum teoritis setelah pemadatan
(gr),
Pmm : Persen berat total campuran (%),
Pb
: Prosentase kadar aspal terhadap total campuran (%),
Ps
: Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran (%),
Gb

: Berat jenis aspal.

Berat jenis efektif total agregat dapat ditentukan dengan menggunakan

persamaan dibawah ini :
Gse=

Gsb+Gsa
...................................................................................(3.5)
2

dengan:
Gse : Berat jenis efektif/ efektive spesific gravity (gram),
Gsb : Berat jenis kering agregat / bulk spesific gravity (gram),
Gsa : Berat jenis semu agregat / apparent spesific gravity (gram).

3. Berat Jenis Maksimum Campuran

Berat jenis maksimum campuran, Gmm pada masing-masing kadar aspal
diperlukan untuk menghitung kadar rongga masing-masing kadar aspal. Berat
jenis maksimum dapat ditentukan dengan AASHTO T.209-90. Ketelitian hasil
uji terbaik adalah bila kadar aspal campuran mendekati kadar aspal optimum.
Sebaliknya pengujian berat jenis maksimum dilakukan dengan benda uji
sebanyak minimum dua buah (duplikat) atau tiga buah (triplikat).
Selanjutnya Berat Jenis Maksimum (Gmm) campuran untuk masing-masing
kadar aspal dapt dihitung menggunakan berat jenis efektif (Gse) rata-rata
sebagai berikut:

26

Gmm=

Pmm
Ps Pb ................................................................................(3.6)

Gse Gb

dengan:
Gmm

: Berat jenis maksimum campuran (gram),

Pmm

: Persen berat total campuran (%),

Ps

: Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran (%),

Pb

: Prosentase kadar aspal terhadap total campuran (%),

Gse

: Berat jenis efektif/ efektive spesific gravity (gram),

Gb

: Berat jenis aspal (gram).

4. Berat Jenis Bulk Campuran Padat

Perhitungan berat jenis bulk campuran setelah pemadatan (Gmb) dinyatakan
dengan persamaan sebagai berikut :
Wa
Vbulk ........................................................................................(3.7)

Gmb=

dengan:
Gmb

: Berat jenis campuran setelah pemadatan (gram).

Vbulk

: Volume campuran setelah pemadatan (gram),

Wa

: Berat di udara (gram).

5. Penyerapan Aspal
Penyerapan aspal dinyatakan dalam persen terhadap berat agregat total, tidak
terhadap berat campuran. Perhitungan penyerapan aspal (Pba) adalah sebagai
berikut:
Pba=

dengan:

GseGsb
Gb
.............................................................................(3.8)
Gse x Gsb

27

Pba

: Penyerapan aspal, persen total agregat (%),

Gsb

: Berat jenis bulk agregat (gram),

Gse

: Berat jenis efektif agregat (gram),

Gb

: Berat jenis aspal (gram).

6. Kadar Aspal Efektif

Kadar aspal efektif (Pbe) campuran beraspal adalah kadar aspal total dikurangi
jumlah aspal yang terserap oleh partikel agregat. Kadar aspal efektif ini akan
menyelimuti permukaan agregat bagian luar yang pada akhirnya akan
menentukan kinerja perkerasan beraspal. Rumus Kadar aspal efektif adalah :
Pbe=Pb

Pba
Ps
...............................................................................(3.9)
100

dengan:
Pbe

: Kadar aspal efektif, persen total campuran (%),

Pb

: Kadar aspal, persen total campuran (%),

Pba

: Penyerapan aspal, persen total agregat (%),

Ps

: Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran (%).

7. Rongga di antara mineral agregat (Void in the Mineral Aggregat/VMA)

Rongga antar mineral agregat (VMA) adalah ruang rongga diantara partikel
agregat pada suatu perkerasan, termasuk rongga udara dan volume aspal
efektif (tidak termasuk volume aspal yang diserap agregat). VMA dihitung
berdasarkan berat jenis bulk (Gsb) agregat dan dinyatakan sebagai persen
volume bulk campuran yang dipadatkan. VMA dapat dihitung pula terhadap
berat campuran total atau terhadap berat agregat total. Perhitungan VMA
terhadap campuran adalah dengan rumus berikut:
a. Terhadap Berat Campuran Total
VMA=100

dengan:

Gmb x Ps
Gsb

.................................................................(3.10)

28

VMA

Rongga udara pada mineral agregat, prosentase dari

volume total (%),

Gmb

Berat jenis campuran setelah pemadatan (gr),

Gsb

Berat jenis bulk agregat (gr),

Ps

Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran (%).

b. Terhadap Berat Agregat Total

VMA=

Gmb
100
x
x 100
Gsb (100Pb)

....................................................(3.11)

dengan:
VMA

Rongga udara pada mineral agregat, prosentase dari

volume total (%),

Gmb

Berat jenis campuran setelah pemadatan (gr/cc),

Gsb

Berat jenis bulk agregat (gr),

Pb

Kadar aspal, persen total campuran (%).

8. Rongga dalam Campuran (Void in the Campacted Mixture/VIM)

Rongga udara dalam campuran (Va) atau VIM dalam campuran perkerasan
beraspal terdiri atas ruang udara diantara partikel agregat yang terselimuti aspal.
Volume rongga udara dalam campuran dapat ditentukan dengan rumus berikut:

VIM =100

Gmm x Gmb
Gmm

...................................................................(3.12)

dengan:
VIM

: Rongga udara pada campuran setelah pemadatan, prosentase

dari volume total (%),

Gmb

: Berat jenis campuran setelah pemadatan (gram),

Gmm

: Berat jenis campuran maksimum teoritis setelah pemadatan

(gram).

9. Rongga udara yang terisi aspal (Voids Filled with Agregat/VFA)

29

Rongga terisi aspal (VFA) adalah persen rongga yang terdapat diantara
partikel agregat (VMA) yang terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang
diserap oleh agregat. Rumus adalah sebagai berikut:
VFA=100

( VMAVIM )
..................................................................(3.13)
VMA

dengan:
VFA

VMA :

Rongga udara yang terisi aspal, prosentase dari VMA (%),

Rongga udara pada mineral agregat, prosentase dari volume
total (%),

VIM

Rongga udara pada campuran setelah pemadatan, prosentase

dari volume total (%).

10. Stabilitas
Nilai stabilitas diperoleh berdasarkan nilai masing-masing yang ditunjukkan
oleh jarum dial. Untuk nilai stabilitas, nilai yang ditunjukkan pada jarum dial
perlu dikonversikan terhadap alat Marshall. Selain itu pada umumnya alat
Marshall yang digunakan bersatuan Lbf (pound force), sehingga harus
disesuaikan satuannya terhadap satuan kilogram. Selanjutnya nilai tersebut
juga harus disesuaikan dengan angka koreksi terhadap ketebalan atau volume
benda uji.
11. Flow
Seperti halnya cara memperoleh nilai stabilitas seperti di atas nilai flow
berdasarkan nilai masing-masing yang ditunjukkan oleh jarum dial. Hanya
saja untuk alat uji jarum dial flow biasanya sudah dalam satuan mm
(milimeter), sehingga tidak perlu dikonversikan lebih lanjut.

12. Hasil bagi Marshall

30

Hasil bagi Marshall / (MQ) merupakan hasil pembagian dari stabilitas dengan
kelelehan. Sifat Marshall tersebut dapat dihitung dengan menggunakan rumus
berikut:
MQ=

MS
MF .................................................................................(3.14)

dengan:
MQ

: Marshall Quotient (kg/mm),

MS

: Marshall Stabilit (kg),

MF

: Flow Marshall (mm).

13. Indeks Kekuatan Sisa (IKS)

Indeks kekuatan diperoleh melalui pengujian terhadap sifat mekanik benda uji
(stabilitas dan flow) yang dibagi dalam dua kelompok. Selama waktu T2
(Hunter, 1994). Dari nilai stabilitas Marshall yang diperoleh pada kedua
perendaman tersebut, ditentukan Indeks Kekuatan Sisa (IKS) Marshall dengan
menggunakan persamaan sebagai berikut (Hunter, 1994),
IKS=

S2
x 100 ...................................................................................(3.15)
S1

dengan :
S1

: nilai rata-rata stabilitas Marshall setelah perendaman selama T1

menit (Kg)

S2

: nilai rata-rata stabilitas Marshall setelah perendaman selama T2

menit (Kg)

IKS : Indeks Kekuatan Sisa (%)

Nilai IKS yang disyaratkan oleh Bina Marga adalah minimum 75%. Nilai
tersebut menandakan bahwa campuran aspal masih dianggap cukup tahan
terhadap kerusakan yang ditimbulkan oleh pengaruh air.

31

14. Indeks Durabilitas Pertama (IDP)

Indeks Durabilitas Pertama dapat dihitung dengan menggunakan persamaan
sebagai berikut:
n1

IKS=
i=0

S1 S i+1
t i +1t 1 ............................................................................(3.16)

dengan:
r

: Indeks Penurunan Stabilitas (%)

Si+1

: Persentase kekuatan sisa pada waktu ti+1

Si

: Persentase kekuatan sisa pada waktu ti

ti , ti+1

: Periode perendaman (dimulai dari awal pengujian)

Nilai r yang positif mengindikasikan kehilangan kekuatan, sedangkan nilai

r negatif mengindikasikan adanya perolehan kekuatan.
15. Indeks Durabilitas Kedua (IDK)
Indeks Durabilitas Kedua dapat dihitung dengan menggunakan rumusan
sebagai berikut :
2tn
( SiSi +1 ) [(t i+ ti+1 ) ]
n
n 1
..........................................................................(3.17)
1
1
a= ai=

t n i =1
2 t n i=0

dengan:
Si+1

: prosentase kekuatan sisa pada waktu ti+1

Si

: prosentase kekuatan sisa pada waktu ti

ti , ti+1

: periode perendaman (dimulai dari awal pengujian)

tn

: total waktu perendaman

Indeks durabilitas ini menggambarkan kehilangan kekuatan satu hari. Nilai a

positif menggambarkan kehilangan kekuatan, sedangkan nilai a negatif

32

merupakan pertambahan kekuatan. Berdasarkan definisi tersebut, maka nilai a

< 100. Oleh karena itu, memungkinkan untuk menyatakan prosentase
ekuivalen kekuatan sisa satu hari Sa sebagai berikut:

S a=100a

.........................................................................................(3.18)

Nilai Indeks Durabilitas Kedua juga dapat dinyatakan dalam bentuk nilai
absolut dari ekuivalen kehilangan kekuatan sebagai berikut:
A=

a
xS
100 0 .......................................................................................(3.19)

33

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Agregat
Penelitian ini menggunakan agregat dari AMP Sinar Karya Cahaya yang
berlokasi di Kecamatan Bongomeme. Agregat dari lokasi ini kemudian diuji di
Laboratorium Transportasi Fakultas Teknik Universitas Negeri Gorontalo, dengan
pengujian agregat kasar dan halus berupa berat jenis dan penyerapan agregat
kasar, berat jenis dan penyerapan agregat halus, abrasi. Adapun hasil pengujian
agregat untuk agregat kasar, agregat halus dan filler telah dilakukan pengujian dari
penelitian sebelumnya (Kartiko, 2013) dan seluruh material yang di uji memenuhi
spesifikasi Bina Marga.
4.1.1 Penentuan Kadar Aspal Rencana
Penentuan awal kadar aspal rencana dapat diperoleh dengan menggunakan
Persamaan 2.1.
Pb = 0.035(%CA) + 0.045(%FA) + 0.18(%FF) + K
Jadi nilai dari kadar aspal rencana yang diperoleh dengan menggunakan
rumus di atas adalah 5.75 %. Nilai konstanta sekitar 0.5 1 untuk AC
Tabel 4.1. Campuran Aspal Asphalt Concrete - Wearing Course (AC-WC)
Uraian Data
Inch
mm

Sieve Size
3/4"
19.0
0

1/2"

3/8"

#4

#8

#16

#30

#50

#100

#200

12.50

9.50

4.75

2.36

1.18

0.60

0.30

0.15

0.07

Spesifikasi Gradasi
Max

100

100

90

69

53

40

30

22

15

10

Min

100

90

74

54

39.1

31.6

23.1

15.5

82.8

73.2

53.6

39.1

28.6

21.1

15.5

11.3

8.0

21.01

3.09

0.43

0.22

0.21

0.19

0.17

0.15

0.06

Fuller

100.
0

Data Gradasi Agregat

Course Agregat (CA)
Uraian Data

100

Sieve Size

34

Medium Agregat (MA)

100

96.21

59.71

21.53

1.82

1.21

0.99

0.82

0.71

0.04

Fine Agregat (FA)

100

100

100

99.94

87.47

67.87

45.75

26.96

16.21

8.63

Kombinasi Agregat
Course Agregat (CA)

10%

10

2.10

0.31

0.04

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.01

Medium Agregat (MA)

33%

33

31.75

19.70

7.10

0.60

0.40

0.33

0.27

0.23

0.01

Fine Agregat (FA)

57%

57

57.00

57.00

56.96

49.86

38.69

26.08

15.37

9.24

4.92

Total Campuran

100%

100

90.85

77.01

64.11

50.48

39.11

26.43

15.65

9.49

4.94

4.2 Aspal
Aspal yang digunakan adalah jenis aspal penetrasi 60/70 produksi
Pertamina. Untuk hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 4.6.
Tabel 4.2. Hasil Pengujian Aspal
No

Uraian

Metoda Pengujian

Spesifikasi

Hasil

Berat Jenis

SNI-06-2441-1991

>1

1.04

Penetrasi (25oC / 5 detik)

SNI 06-2456-1991

60-70

65

Titik Lembek

SNI 06-2434-1991

> 48

59.5

Titik Nyala

SNI-06-2433-1991

> 232

280oC

Daktilitas

SNI-06-2432-1991

> 100

107.5

Berdasarkan hasil pengujian dapat dilihat bahwa nilainilai karakteristik

aspal telah memenuhi spesifikasi Bina Marga.
4.3 Pengujian Marshall
Pengujian Marshall dapat dilakukan setelah seluruh persyaratan material,
berat jenis, penyerapan aspal dan perkiraan kadar aspal rencana telah terpenuhi.
Pengujian Marshall pada campuran hot mix dilakukan untuk memperoleh
nilai karakteristik Marshall yang meliputi kepadatan, rongga udara di dalam
campuran (VIM), rongga dalam mineral agregat (VMA), stabilitas, flow dan
angka perbandingan Marshall Quotient (MQ). Berdasarkan hasil pengujian dari
penelitian sebelumnya (Kartiko, 2013) dan seluruh karakteristik Marshall
memenuhi spesifikasi Bina Marga.

35

Tabel 4.3. Hasil Pengujian Marshall

Kadar
Aspal
5.0

Kepadatan

VIM

Karakteristik Marshall
Stabilitas
VMA
Flow

MQ

VFA

TFA

2.441

5.532

1918.488

16.258

4.280

439.456

67.971

7.39

5.5

2.454

4.289

2082.168

16.257

3.060

667.105

75.167

8.24

6.0

2.444

3.956

1913.604

17.054

3.240

579.038

78.092

9.11

6.5

2.436

3.543

1551.990

17.773

4.100

371.112

81.123

9.98

7.0

2.430

3.010

1448.436

18.385

4.220

336.501

84.462

10.86

4.4 Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) pada Campuran AC-WC

Penentuan KAO dilakukan dengan metode Narrow Range berdasarkan
beberapa parameter nilai kepadatan (density), stabilitas, flow, VMA, VIM, VFB,
BFT, dan MQ. Dapat juga dilakukan dengan cara memasukan semua hasil uji
Marshall kedalam bentuk grafik batang dengan, setelah itu dipilih rentang untuk
kadar aspal yang memenuhi syarat Marshall. Kemudian nilai kadar aspal
optimum yang digunakan adalah 5.75%, dengan mengambil nilai tengah dari
rentang kadar aspal yang telah memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga.
Penentuan kadar aspal optimum (KAO) dapat dilihat pada Tabel 4.8.
Tabel 4.4. Kadar Aspal Optimum pada Campuran AC-WC
Parameter

Spesifikasi

Kepadatan

VIM
VMA
Stabilitas
Flow
VFB
BFT
MQ

3.5% - 5%
> 14
800 kg
3 mm
63%
250 kg/mm

5%

5.5%

Kadar Aspal (%)

6%
6.5%

7%

5.75%

KAO = (5% + 5.5% + 6% + 6.5%) / 4

= 5.75%

36

Perhitungan KAO yang telah diuraikan di atas merupakan hasil perhitungan

pada penelitian terdahulu dan penelitian ini merupakan penelitian lanjutan.
Kartiko, 2013.
4.5 Perbandingan Hasil Pengujian Marshall pada Kadar Aspal Optimum
Tanpa Menggunakan Aditif Wetfix-Be dan Variasi Kadar Wetfix-Be
dengan Variasi Durasi Perendaman
Sifat-sifat marshall pada kondisi kadar aspal optimum

pada dasarnya

adalah sama dengan uji marshall pada kondisi kadar aspal rencana yaitu tidak ada
perbedaan pada pengujian masing-masing jenis campuran. Perbedaannya hanya
pada penambahan variasi bahan aditif Wetfix-BE dan variasi durasi perendaman.
4.5.1 Hubungan Kepadatan dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi
Perendaman
Kepadatan adalah volume bulk dari campuran beton aspal yang dipadatkan.
Nilai kepadatan merupakan perbandingan antara berat benda uji di udara atau
dalam keadaan kering dengan volume total benda uji, semakin tinggi nilai
kepadatan suatu campuran menunjukan bahwa kerapatannya semakin baik. Nilai
kepadatan dapat dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti gradasi campuran, jenis
dan kualitas agregat penyusun, faktor pemadatan baik jumlah pemadatan maupun
temperatur pemadatan, penggunaan kadar aspal dan penambahan bahan aditif
dalam campuran.
Campuran dengan nilai kepadatan yang tinggi akan mampu menahan beban
yang lebih besar dibandingkan dengan campuran yang memiliki nilai kepadatan
yang rendah, karena butiran agregat mempunyai bidang kontak yang luas
sehingga gaya gesek (friction) antar butiran agregat menjadi besar. Selain itu
kepadatan juga mempengaruhi kekedapan campuran, semakin kedap terhadap
udara dan air.

37

38

Berdasarkan hasil pengujian dapat dilihat bahwa nilai kepadatan tertinggi

terdapat pada campuran dengan kadar Wetfix-BE 0.3% pada variasi tanpa
perendaman dengan nilai 2.467 kg/mm, sedangkan nilai terendah 2.370 kg/mm
terdapat pada campuran yang

tidak menggunakan Wetfix-BE pada durasi

perendaman 8 hari. Terjadinya penurunan kepadatan pada campuran diakibatkan

oleh lamanya perendaman. Hasil pengujian dapat ditampilkan juga secara grafis
sebagai hubungan antara kepadatan dengan variasi kadar Wetfix-BE dengan durasi

perendaman pada Gambar 4.1.

Gambar 4.1.

Hubungan Antara Kepadatan Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be

Dengan Durasi Perendaman

39

4.5.2 Hubungan

VIM

dengan

Variasi

Wetfix-BE

dengan

Durasi

Perendaman
VIM adalah volume pori yang tersisa setelah campuran beton aspal
dipadatkan. VIM berpengaruh terhadap keawetan lapis perkerasan dan merupakan
tempat untuk bergesernya butir - butir agregat akibat pemadatan tambahan yang
terjadi oleh repetisi beban lalu lintas, atau tempat aspal menjadi lunak/
mengembang akibat meningkatnya temperatur.
Semakin tinggi nilai VIM menunjukkan semakin besar rongga dalam
campuran sehingga campuran bersifat porous serta dapat mempercepat penuaan
aspal dan menurunkan sifat durabilitas. Nilai VIM yang terlalu rendah akan
menyebabkan bleeding karena suhu yang tinggi, maka viskositas aspal menurun
sesuai sifat termoplastisnya. Pada saat itu apabila lapis perkerasan menerima
beban lalu lintas maka aspal akan terdesak keluar permukaan karena tidak
cukupnya rongga bagi aspal untuk melakukan penetrasi dalam lapis perkerasan.
Nilai VIM yang lebih dari ketentuan akan mengakibatkan berkurangnya keawetan
lapis perkerasan, karena rongga yang terlalu besar akan mudah terjadi oksidasi.
Berdasarkan hasil penelitian nilai VIM untuk campuran yang tidak
menggunakan Wetfix-BE dengan durasi perendaman 8 hari terhadap VIM
menghasilkan perilaku campuran yang cenderung lebih tinggi dan tidak
memenuhi batas maximum spesifikasi Bina Marga yaitu 6.920 %. Untuk
campuran yang menggunakan Wetfix-BE pada kadar 0.3% dengan durasi
perendaman 0 hari menghasilkan nilai terendah yaitu 3.107 %, namun nilai ini
masuk dalam spesefikasi Bina Marga. Hasil pengujian dapat ditampilkan juga
secara grafis sebagai hubungan antara kepadatan dengan variasi kadar Wetfix-BE

dengan durasi perendaman pada Gambar 4.2.

40

Gambar 4.2.

Hubungan Antara VIM Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman

4.5.3 Hubungan Stabilitas dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi

Perendaman
Nilai stabilitas yang rendah akan mengakibatkan campuran beton aspal akan
mudah mengalami rutting oleh beban lalu lintas dan apabila stabilitas yang terlalu
tinggi mengakibatkan campuran beton aspal akan bersifat kaku dan mudah retak
apabila menahan beban bebas. Nilai stabilitas dipengaruhi oleh bentuk, kualitas,
tekstur permukaan dan gradasi agregat yaitu gesekan antar butiran agregat

41

(internal friction) dan penguncian antar agregat (interlocking), daya lekat

(cohesion) dan kadar aspal dalam campuran.
Penggunaan aspal dan bahan aditif dalam campuran akan menentukan nilai
stabilitas campuran, seiring dengan penambahan aspal dan aditif, nilai stabilitas
akan meningkat hingga batas maksimum. Penambahan aspal dan aditif di atas
batas maksimum justru akan menurunkan stabilitas campuran itu sendiri sehingga
lapis perkerasan menjadi kaku dan bersifat getas. Hasil pengujian dapat ditampilkan
secara grafis sebagai hubungan antara kepadatan dengan variasi kadar Wetfix-BE

dengan durasi perendaman pada Gambar 4.3.

Gambar 4.3.

Hubungan Antara Stabilitas Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be

Dengan Durasi Perendaman

42

Berdasarkan hasil penelitian yang ditunjukkan pada Gambar 4.3 di atas nilai
stabilitas tertinggi terdapat pada campuran yang menggunakan Wetfix-BE 0.3 %
pada durasi perendaman 1 hari yaitu 3035.274 kg. Penurunan presentasi nilai
stabilitas terendah terjadi pada campuran yang tidak menggunakan Wetfix-BE
dengan durasi perendaman 8 hari yaitu 1672.506 kg. secara keseluruhan semua
nilai stabilitas yang tidak menggunakan Wetfix-BE dan dengan variasi Wetfix-BE
dengan durasi perendaman semuanya memenuhi spesifikasi Bina Marga. Hasil
pengujian dapat ditampilkan secara grafis sebagai hubungan antara kepadatan dengan
variasi kadar Wetfix-BE dengan durasi perendaman pada Gambar 4.3.

4.5.4 Hubungan

VMA

dengan

Variasi

Wetfix-BE

dengan

Durasi

Perendaman
VMA adalah banyaknya pori yang terdapat diantara butir agregat di dalam
beton aspal padat dan nilainya dapat dinyatakan dalam prosentase. Kuantitas
rongga udara berpengaruh terhadap kinerja suatu campuran karena jika VMA
terlalu kecil maka campuran bisa mengalami masalah durabilitas dan jika VMA
terlalu besar maka campuran bisa memperlihatkan masalah stabilitas dan tidak
ekonomis untuk diproduksi.
Hasil penelitian pengaruh aditif Wetfix-BE sebagai bahan tambah dengan
variasi durasi perendaman terhadap VMA, untuk campuran yang tidak
menggunakan Wetfix-BE dengan durasi perendaman 8 hari persentase nilai VMA
cenderung lebih tinggi yaitu 19.345 % dibandingkan dengan campuran yang
menggunakan Wetfix-BE dengan durasi perendaman menghasilkan presentasi nilai
lebih rendah yaitu 16.041 %. Namun kedua hasil percobaan ini memenuhi
spesifikasi Bina Marga. Hasil pengujian dapat ditampilkan juga secara grafis sebagai
hubungan antara kepadatan dengan variasi kadar Wetfix-BE dengan durasi

perendaman pada Gambar 4.4.

43

Gambar 4.4.

Hubungan Antara VMA Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman

4.5.5 Hubungan

Flow

dengan

Variasi

Wetfix-BE

dengan

Durasi

Perendaman
Flow adalah besarnya penurunan campuran benda uji akibat suatu beban
sampai batas runtuh yang dinyatakan dalam satuan mm. Flow merupakan
indikator kelenturan campuran beraspal panas dalam menahan beban lalu lintas.
Nilai flow menyatakan besarnya deformasi bahan susun benda uji.
Seperti halnya cara memperoleh nilai stabilitas seperti di atas Nilai flow
berdasarkan nilai masing-masing yang ditunjukkan oleh jarum dial. Hanya saja

44

untuk alat uji jarum dial flow biasanya sudah dalam satuan mm (milimeter),
sehingga tidak perlu dikonversikan lebih lanjut.
Nilai flow yang rendah akan mengakibatkan campuran menjadi kaku
sehingga lapis perkerasan menjadi mudah retak, sedangkan campuran dengan nilai
flow tinggi akan menghasilkan lapis perkerasan yang plastis sehingga perkerasan
akan mudah mengalami perubahan bentuk seperti gelombang (washboarding) dan
alur (rutting). hasil pengujian kelelehan (flow) dapat dilihat secara grafis pada
Gambar 4.5. di bawah ini.

Gambar 4.5.

Hubungan Antara Flow Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman

45

Pada Gambar 4.5. di atas uji kelelehan (flow) untuk campuran yang
menggunakan bahan tambah aditif Wetfix-BE 0.35% dengan durasi perendaman 0
hari memiliki nilai kelelehan lebih tinggi yaitu 5.580 mm. Sedangkan campuran
yang tidak menggunakan bahan tambah aditif Wetfix-BE pada durusai perendaman
8 hari memiliki nilai kelelehan terendah dibanding dengan yang menggunakan
aditif yaitu 3.660 mm.
4.5.6 Hubungan MQ dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi Perendaman
MQ adalah perbandingan antara stabilitas dan flow yang mengindikasikan
pendekatan terhadap kekakuan dan fleksibilitas dari suatu campuran beraspal
panas. Besarnya nilai MQ tergantung dari besarnya nilai stabilitas yang
dipengaruhi oleh gesekan antar butiran dan saling mengunci antar butiran yang
terjadi antara partikel agregat dan kohesi campuran bahan susun, serta nilai flow
yang dipengaruhi oleh viskositas, kadar aspal, gradasi bahan susun, dan jumlah
tumbukan.
Semakin besar nilai Marshall Quotient berarti campuran aspal semakin kaku
dan kurang lentur sehingga mudah retak sebaliknya bila semakin kecil nilainya
maka campuran semakin lentur dan plastis sehingga mudah mengalami perubahan
bentuk saat menerima beban lalu lintas yang tinggi.
Dari hasil penelitian nilai MQ terendah terdapat pada campuran yang tidak
menggunakan bahan tambah aditif Wetfix-BE dengan durasi perendaman 0 hari
yaitu 434.943 kg/mm. Nilai MQ mengalami peningkatan pada campuran yang
menggunakan bahan tambah aditif Wetfix-BE 0.3 % dengan durasi perendaman 4
hari yaitu 732.600 kg.mm. Hasil pengujian dapat ditampilkan juga secara grafis
sebagai hubungan antara kepadatan dengan variasi kadar Wetfix-BE dengan durasi

perendaman pada Gambar 4.6.

46

Gambar 4.6.

Hubungan Antara MQ Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman

4.5.7 Hubungan VFA dengan Variasi Wetfix-BE dengan Durasi Perendaman

VFA adalah persen rongga yang terdapat diantara partikel agregat VMA
yang terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat. Nilai VFA
berpengaruh pada sifat kekedapan campuran terhadap air dan udara serta sifat
elastisitas campuran. Semakin tinggi nilai VFA berarti semakin banyak rongga
dalam campuran yang terisi aspal sehingga kekedapan campuran terhadap air dan
udara juga semakin tinggi, tetapi nilai VFA yang terlalu tinggi akan menyebabkan
bleeding.

47

Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan untuk campuran yang

menggunakan bahan aditif Wetfix-BE 0.3 % dengan durasi perendaman 0 hari
terhadap VFA menghasilkan persentasi nilai lebih tinggi di bandingkan dengan
yang tidak menggunakan Wetfix-BE dan yang menggunakan variasi kadar WetfixBE 0.2 %, 0.25 %, 0.35 % dan 0.4 % pada variasi durasi perendaman 1, 2, 4, 6
dan 8 hari. Nilai VFA dapat dilihat secara grafis pada Gambar 4.7.

Gambar 4.7.

Hubungan Antara VFA Dengan Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman

48

4.6 Hasil Analisa Durabilitas dengan variasi kadar Wetfix-Be

Mekanis untuk durabilitas adalah dengan stabilitas Marshall yang dilakukan
terhadap benda uji setelah mendapat perlakuan dalam perendaman selama 0, 1, 2,
4, 6 dan 8 hari.
4.2.1 Indeks kekuatan Sisa (IKS)
IKS ditentukan untuk mengevaluasi ketahanan terhadap pengrusakan air dan
efisiensi daya adhesi dari bahan ikat dan agregat. Perendaman lebih lama
menyebabkan air terserap kedalam spesimen meningkat dan air menembus
kebagian antar permukaan aspal-agregat dan pori-porinya. Kehadiran air pada
bagian permukaan antar permukaan-aspal dan pori-pori ini pada akhirnya akan
mengarah pada pengelupasan aspal dari permukaan agregat dan menyebabkan
berkurangnya kekuatan. Hasil pengujian IRS dengan variasi kadar Wetfix-BE dapat
pada Tabel 4.1 dibawah ini.

Tabel 4.5.
Sifat
Marshall

Hasil Pengujian IKS dengan Variasi Kadar Wetfix-BE dan Variasi

Durasi Perendaman
Kadar
Wetfix-BE
Tanpa Wetfix-BE
Wetfix-BE 0.2 %

Stabilitas
(Kg)

Wetfix-BE 0.25 %
Wetfix-BE 0.3 %
Wetfix-BE 0.35 %
Wetfix-BE 0.4 %

Persen Sisa
Stabilitas
(Kg)

Durasi Perendaman
0
2253.70
2
2588.78
4
2868.16
2
2971.98
2635.31
4
2412.39

Tanpa Wetfix-BE

9
100

Wetfix-BE 0.2 %

1
2239.083
2608.353
2896.971
3035.274
2686.959
2456.190

2
2185.98
6
2557.53
3
2877.60
0
3021.24
9
2636.46
9
2415.50

2074.281

1896.114

1672.506

2468.631

2272.446

2021.976

2815.23

2618.616

2357.784

2989.008

2847.603

2601.885

2583.504

2414.808

2189.616

2377.254

2235.981

2043.228

94.890

91.411

88.207

99.351

1
97.629

100

100.756

98.052

96.524

92.053

88.978

Wetfix-BE 0.25 %

100

101.004

99.331

97.833

93.016

90.039

Wetfix-BE 0.3 %

100

102.130

99.538

98.933

95.269

91.371

Wetfix-BE 0.35 %

100

101.960

98.121

97.991

93.470

90.675

Wetfix-BE 0.4 %

100

101.815

98.343

98.417

94.057

91.379

49

Dari hasil pengujian benda uji dengan menggunakan Alat Uji Marshall pada
Tabel 4.1 di atas, untuk masing-masing variasi kadar Wetfix-BE 0.2 %, 0.25 %, 0.3
%, 0.35 % dan 0.4 % dengan modifikasi rendaman Marshall 1, 2, 4, 6 dan 8 Hari,
diperoleh Nilai IKS untuk variasi kadar Wetfix-BE 0.2 %, 0.25 %, 0.3 %, 0.35 %
dan 0.4 % dan yang tidak menggunakan Wetfix-BE dengan modifikasi rendaman
Marshall 1, 2, 4, 6 hari memberikan hasil yang masih memenuhi syarat yang telah
ditetapkan oleh Bina Marga yaitu minimal 90 %. Namun pada rendaman 8 hari
nilai IKS pada variasi kadar Wetfix-BE 0.2 % dan yang tidak menggunakan
Wetfix-BE tidak memenuhi standar yang telah ditentukan oleh Bina Marga, Untuk
variasi Wetfix-BE 0.3 %, 0.35 % dan 0.4 % memenuhi standar yang telah
ditentukan oleh Bina Marga. Hal ini menunjukkan bahwa penurunan nilai IKS
dipengaruhi seiring meningkatnya durasi perendaman.
Disamping itu, dapat dikatakan bahwa penambahan Wetfix-BE memberikan
tingkat durabilitas yang lebih tinggi dibandingkan dengan yang tidak
menggunakan Wetfix-BE, serta terlihat pula bahwa durabilitas campuran menurun
seiring dengan meningkatnya durasi perendaman. Berdasarkan Tabel 4.1.
menunjukkan adanya peningkatan kekuatan pada rendaman 1 hari dengan variasi
Wetfix-BE 0.3 % yaitu dengan memperoleh nilai IKS paling besar yaitu 102.130 %
dan nilai terendah terdapat pada rendaman 8 hari tanpa variasi kadar Wetfix-BE
yaitu 88.207 %.
Hubungan antara kadar Wetfix-BE dengan IKS dapat terlihat pada Gambar
4.8. terlihat bahwa nilai IKS untuk masing-masing kadar Wetfix-BE cenderung
naik seiring dengan penambahan kadar Wetfix-BE 0.2 %, 0.25 %, 0.3 % dan
mengalami penurunan pada kadar Wetfix-BE 0.35 % dan 0.4 % pada variasi
perendaman 1 hari. Semakin lama campuran terendam menunjukkan adanya
penurunan nilai durabilitas.

50

Gambar 4.8.

Hubungan Antara IKS Pada Variasi Kadar Wetfix-Be Dengan

Durasi Perendaman

4.2.2 Indeks Durabilitas Pertama (IDP)

Indeks Durabilitas Pertama didefinisikan sebagai jumlah kemiringan dari
setiap bagian yang berurutan dari kurve durabilitas. Secara praktis indek
durabilitas pertama ini menggambarkan persentase kehilangan kekuatan yang
dibobotkan untuk pengujian satu hari. Selaian Indeks Kekuatan Sisa, Indeks
Penurunan Stabilitas juga dapat digunakan untuk mengukur kinerja durabilitas
campuran beton aspal. Indeks Penuruanan stabilitas dapat digambarkan oleh
Indeks Durabilitas Pertama (IDP) dan Indeks Durabilitas Kedua (IDK). Dari hasil
penelitian nilai Indeks Durabilitas Pertama (IDP) dapat terlihat pada Tabel 4.2.

51

Tabel 4.6.
Sifat
Marshall

r (%)

Hasil Pengujian IDP dengan Variasi Kadar Wetfix-BE dan Variasi

Durasi Perendaman
Kadar

Durasi Perendaman

Wetfix-BE

Tanpa Wetfix-BE
Wetfix-BE 0.2 %

0.027

0.099

0.106

0.179

0.246

-0.031

0.081

0.072

0.166

0.230

Wetfix-BE 0.25 %

-0.042

0.028

0.045

0.145

0.208

Wetfix-BE 0.3 %

-0.089

0.019

0.022

0.099

0.180

Wetfix-BE 0.35 %

-0.082

0.078

0.042

0.136

0.194

Wetfix-BE 0.4 %

-0.076

0.069

0.033

0.124

0.180

Berdasarkan Tabel 4.2. Indek Durabilitas Pertama (r) menunjukkan bahwa

antara campuran yang tidak mengguakan Wetfix-BE dengan campuran yang
menggunakan Wetfix-BE 0.2 % tidak memiliki perbedaan persen kehilangan
kekuatan yang signifikan. Perbedaan persen kehilangan kekuatan yang signifikan
terjadi antara campuran yang tidak mengguakan Wetfix-BE dengan campuran yang
menggunakan Wetfix-BE 0.3 %, 0.35 % dan 0.4 %.
4.2.3 Indeks Durabilitas Kedua (IDK)
Indikator lain yang digunakan untuk melihat tingkat durabilitas campuran
aspal beton adalah nilai indeks durabilitas kedua (IDK). Indeks durabilitas kedua
juga menggambarkan suatu ekivalensi kehilangan kekuatan satu hari. Nilai indeks
durabilitas kedua (IDK) diberi simbol (a). Nilai positif dari (a) mengindikasikan
kehilangan kekuatan, nilai negatif berarti penambahan kekuatan. Dengan definisi
ini maka a < 100 dan konsekuensinya memungkinkan untuk menampilkan persen
equivalen kuat sisa satu hari, (persamaan 3.18).
Berdasarkan hasil analisa terlihat bahwa campuran yang tidak menggunakan
Wetfix-BE mengalami kehilangan kekuatan seiring dengan durasi perendaman 1
hari sampai 8 hari. Sedangkan untuk campuran yang menggunakan Wetfix-BE
mengalami penambahan kekuatan pada durasi perendamam 1 hari dan mengalami
penurunan seiring dengan durasi perendaman.
Persen equivalen kuat sisa (Sa) tertinggi terdapat pada campuran yang
menggunakan Wetfix-BE 0.3 % dengan durasi perendaman 1 hari sebesar 101.997
% sedangkan nilai (Sa) terendah terdapat pada campuran yang menggunakan

52

Wetfix-BE 0.35 % dengan durasi perendaman 2 hari sebesar 96.881 %. Hasil

analisis durabilitas tersebut dapat dilihat dalam Tabel 4.3 dibawah.
Tabel 4.7.
Sifat
Marshall

a (%)

Sa (%)

Hasil Pengujian IDK dengan Variasi Kadar Wetfix-BE dan Variasi

Durasi Perendaman
Kadar

Durasi Perendaman

Wetfix-BE

Tanpa Wetfix-BE

0.608

1.400

1.712

1.305

0.400

Wetfix-BE 0.2 %

-0.709

2.197

0.955

1.677

0.384

Wetfix-BE 0.25 %

-0.942

1.359

0.937

1.806

0.372

Wetfix-BE 0.3 %

-1.997

2.106

0.378

1.374

0.487

Wetfix-BE 0.35 %

-1.837

3.119

0.081

1.695

0.349

Wetfix-BE 0.4 %

-1.702

2.821

-0.046

1.635

0.335

Tanpa Wetfix-BE

99.392

98.600

98.288

98.695

99.600

Wetfix-BE 0.2 %

100.709

97.803

99.045

98.323

99.616

Wetfix-BE 0.25 %

100.942

98.641

99.063

98.194

99.628

Wetfix-BE 0.3 %

101.997

97.894

99.622

98.626

99.513

Wetfix-BE 0.35 %

101.837

96.881

99.919

98.305

99.651

Wetfix-BE 0.4 %

101.702

97.179

100.046

98.365

99.665

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan yang telah diuraikan dapat
disimpulkan bahwa:
1. Pengaruh yang terjadi akibat penambahan aditif Wetfix-BE dengan variasi
kadar Wetfix-BE 0.2 %, 0.25 %, 0.3 %, 0.35 % dan 0.4 % pada durasi
perendaman 1, 2, 3, 4, 6 dan 8 hari terhadap Indeks Kekuatan Sisa (IKS) yang
dihasilkan masih memenuhi standar Bina Marga yaitu lebih besar 90 %, namun
pada rendaman 8 hari terjadi penurunan durabilitas campuran yang tidak
menggunakan Wetfix-BE dan yang menggunakan Wetfix-BE dengan kadar 0.2
%. dengan kata lain nilai IKS meningkat dengan adanya penambahan kadar
Wetfix-BE dan mengalami penurunan seiring bertambahnya durasi perendaman.
2. Nilai Indeks Durabilitas Pertama (IDP) untuk berbagai variasi kadar Wetfix-BE
dan lama rendaman umumnya mengalami kehilangan kekuatan kecuali pada
lama perendaman 1 hari dengan kadar Wetfix-BE 0.2 %, 0.25 %, 0.3 %, 0.35 %
dan 0.4 % mengalami perolehan kekuatan. Kehilangan kekuatan tertinggi
terjadi pada campuran dengan kadar Wetfix-BE 0.35% dan durasi perendaman 2
hari. Peningkatan kekuatan tertinggi terjadi pada campuran dengan kadar
Wetfix-BE 0.3 % dan durasi perendaman 1 hari.
Perbandingan sifat-sifat marshall dengan variasi kadar Wetfix-BE 0.2 %, 0.25
%, 0.3 %, 0.35 % dan 0.4 % pada durasi perendaman 1, 2, 3, 4, 6 dan 8 hari
memberikan hasil.
a. Kepadatan tertinggi terjadi pada campuran yang menggunakan kadar
Wetfix-BE 0.3% dengan durasi perendaman 0 hari sebesar 2.467 kg,
sedangkan nilai kepadatan terendah terjadi pada campuran yang tidak
menggunakan Wetfix-BE dengan durasi perendaman 8 hari sebesar 2.370 kg.

53

54

b. Nilai VIM tertinggi terjadi pada campuran yang tidak menggunakan WetfixBE dengan durasi perendaman 8 hari sebesar 6.920%, sedangkan nilai VIM
terendah terjadi pada campuran yang menggunakan Wetfix-BE 0.3% dengan
durasi perendaman 0 hari sebesar 3.107 kg. untuk nilai VIM tertinggi tidak
memenuhi spesifikasi Bina Marga karena melewati batas maximum.
c. Stabilitas tertinggi terjadi pada campuran yang menggunakan kadar WetfixBE 0.3% dengan durasi perendaman 2 hari sebesar 3035.274 kg, sedangkan
nilai stabilitas terendah terjadi pada campuran yang tidak menggunakan
Wetfix-BE dengan durasi perendaman 8 hari sebesar 1672.506 kg. dari hasil
pengujian seluruh nilai stabilitas pada variasi kadar Wetfix-BE dan variasi
durasi perendaman seluruhnya memenuhi standar minimum spesifikasi Bina
Marga yaitu 800 kg.
d. Nilai VMA tertinggi terjadi pada campuran yang

tidak menggunakan

Wetfix-BE dengan durasi perendaman 8 hari sebesar 19.345%, sedangkan

nilai VMA terendah terjadi pada campuran yang menggunakan Wetfix-BE
0.3% dengan durasi perendaman 0 hari sebesar 16.041%. seluruh nilai VIM
dengan variasi kadar Wetfix-BE dan variasi durasi perendaman seluruhnya
memenuhi spesifikasi Bina Marga.
e. Nilai MQ tertinggi terjadi pada campuran yang menggunakan kadar WetfixBE 0.3% dengan durasi perendaman 4 hari sebesar 732.600 kg/mm,
sedangkan nilai MQ terendah terjadi pada campuran yang tidak
menggunakan Wetfix-BE dengan durasi perendaman 0 hari sebesar 434.943
kg/mm. dari hasil pengujian seluruh nilai MQ pada variasi kadar Wetfix-BE
dan variasi durasi perendaman seluruhnya memenuhi standar minimum
spesifikasi Bina Marga yaitu 250 kg/mm.
f. Nilai VFA tertinggi terjadi pada campuran yang menggunakan kadar WetfixBE 0.3% dengan durasi perendaman 0 hari sebesar 81.783, sedangkan nilai
VFA terendah terjadi pada campuran yang tidak menggunakan Wetfix-BE
dengan durasi perendaman 8 hari sebesar 65.949.
g.
h.
i.

55

5.2 Saran
1. Perlu penelitian lebih lanjut tentang kinerja dari aditif Wetfix-BE dalam variasi
lama perendaman yang disertai dengan variasi suhu perendaman.
2. Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberi manfaat bagi seluruh pihak yang
terkait

khususnya

pemerintah

Provinsi

Gorontalo

demi

mengatasi

permasalahan kerusakan-kerusakan pada perkerasan jalan beraspal yang sering

terjadi.
j.
k.
l.
m.
n.
o.
p.
q.
r.
s.
t.
u.
v.
w.
x.
y.
z.
aa.
ab.
ac.
ad.
ae.

af. DAFTAR PUSTAKA

Ali, Hadi. (2011). Studi Durabilitas Asphalt ConcreteWearing Course (AcWc)

Dengan Penggunaan Abu Vulkanik Dan Abu Batu Sebagai Filler. Bandar
Lampung: Universitas Lampung.
Asphalt
Applications.
Retrieved
Oktober
Senin,
2012,
http://sc.akzonobel.com/en/asphalt/Pages/product-detail.aspx?
prodID=8557.

from

Bina Marga. (1999). Pedoman Perencanaan Campuran Beraspal Panas dengan

Pendekatan Kepadatan Mutlak.
Bina Marga. (2010). Spesifikasi Umum Pekerjaan Konstruksi Jalan dan
Jembatan. Jakarta: Dept. PU.
Dokumen Pelelangan Nasional Penyediaan Pekerjaan Konstruksi (Pemborongan)
untuk Kontrak Harga Satuan. (2010). Republik Indonesia Kementerian
Pekerjaan Umum Dirjen Bina Marga.
Hardiyatmo, H. C. (2007). Pemeliharaan Jalan Raya. Yogyakarta: Gajah Mada
University Press.
Hidayat. (2011). Menyusun Skripsi dan Tesis. Bandung: Cetakan Pertama
Informatika.
Muliadi. (2010). Tinjauan Teknis dan Ekonomis Gilsonite Sebagai Bahan Additive
Campuran Aspal Beton. Adiwidia. edisi juli, 41.
Putrowijoyo, R. (2006). Kajian Laboratorium Sifat Marshall dan Durabilitas
Asphalt Concrete - Wearing Course (AC-WC) dengan Membandingkan
Penggunaan antara Semen Portland dan Abu Batu Sebagai Filler.
Semarang: Universitas Diponegoro.
Rianung, S. (2007). . Kajian Laboratorium Pengaruh Bahan Tambah
Gondorukem pada Asphalt Concrete-Binder Course (AC-BC) terhadap
Nilai Propertis Marshall dan Durabilitas. Semarang: Tesis Program
Sarjana Pasca Sarjana Universitas Diponegoro.
Saodang, H. (2005). Kontruksi Jalan Raya. Bandung: Cetakan 1. Nova.

56

57

Kartiko, S. (2013). Pengaruh Pemakaian Aditif (Wetfix-Be) Pada Campuran

Asphalt Concrete - Wearing Course (Ac-Wc). Gorontalo: Universitas
Negeri Gorontalo.
Sukirman, S. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova.
Sukirman, S. (2003). Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta: Edisi Pertama.
Granit.
Tahir, A & Setiawan, A. (2009). Kinerja durabilitas campuran beton aspal
ditinjau dari faktor suhu pemadatan dan lama perendaman. Palu:
Universitas Tadulako.
The Asphalt Institute. Asphalt Plant Manual. Second Edition. Manual Series No. 3
(MS-3).
The Asphalt Institute. Spesification and Construction Methods For Asphalt
Concrete and Other Plant-Mix Types . Third Edition. Spesification Series
No 1 (SS-1).