Laporan Praktikum Motor Drive

Bagian 2 Pengenalan

Oleh Kelompok 2 :
1. Abdul Aziz Zaenal Buchori

(1341170077)

2. Arif Cahyo Permana

(1341170062)

3. Devy Pristya Anjarsari

(1341170050)

4. Dicky Dermawan

(1341170079)

5. Reynal Juliandi Alhazmi

(13411700)

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRONIKA
POLITEKNIK NEGERI MALANG
2016

Single phase induction motor memiliki mulai berkelok-kelok selain gulungan statorutama.
Tujuan yang berkelok-kelok awal adalah untuk memberikan tahap perbedaan antara dua
arus yang berkelokkelok sehingga torsi awal yang cukup dapat dikembangkan. Di split fase motor. Dua gulu
ngan stator impedansi tidak
seimbang tersambung secara degress 90 paralel dan sapcesd dalam fase. Arragement ini
membuat bidang diproduksi muncul untuk memutar dan motor akan mulai berubah. Sep
erti motor mencapai sekitar 70% dari kecepatan diberi
nilai, dan switch sentrifugal dipasang pada poros motor terbuka, discpnnecting yang berk
elok-kelok mulai. Kemudian motor terus didorong oleh reaksi antara rotor dan stator uta
ma yang berkelok-kelok.
Kapasitor mulai motor bekerja pada prinsip yang sama. Capasitor ditempatkan di seri de
ngan berliku awal untuk meningkatkan torsi awal. Sebagai kecepatan motor mencapai se
kitar 70% dari nilai RPM, saklar sentrifugal terputus kapasitor dan mulai berkelok-kelok. F
aktor daya split fase motor atau kapasitor mulai motor menunjukkan faktor daya miskin k
arena induktansi tinggi di motor.
Saat ini dalam berkelokkelok startung menyebabkan tegangan oleh sekitar 45 derajat. Ini berarti bahwa saat
ini dalam awal akan memiliki 90 derajat tahap hubungan dengan arus dalam stator utam
a. Oleh karena itu, saat
ini dua efektif berfungsi sebagai dua fase sebagai dua fase sistem kekuasaan, menciptak
an berputar mulai bidang.

torque is proportional to the square of the rate of change in applied voltage

Bagian dari percobaan dalam bagian ini adalah untuk mengukur arus Start. Sulit dimeasu
reing awal saat
ini adalah bahwa itu ada hanya untuk jangka waktu yang singkat. Juga, ketika rotor dipak
sa untuk berhenti. Yang berkelok-kelok trarting menghasilkan panas yang berlebihan yan
g dapat merusak yang berkelok-kelok. Oleh karena
itu, meteran measuremeter perlu dilakukan dalam jangka waktu pendek. Jugamenjalanka
n motor di tegangan rendah akan ensare motor dilindungi terhadap panas yang berlebih
an. Torsi diukur pada tegangan rendah harus ditingkatkan oleh Alun-alun rasio dua tegan
gan (nilai / diterapkan), karena torsi sebanding dengan alunalun laju perubahan tegangan

Operasi dan pengukuran

1.Berbalik dan motor switch pada bermotor mulai tombol. menyesuaikan pers ac sumber
untuk mendapatkan 14507 / 4725 rpm bermotor.Sekali motor rpm adalah verifiedturn motor
swtch off lagi.
2.Mengurangi ac 0-110v sumber ke 60v.install tegas rotor loker bar dari dinamometer.Dan
menyesuaikan berat di belakang untuk menunjukan nol pada besarnya
3.Memiliki sebuah instruktur atau seorang supervisor sesungguhnya orang-orang
kopling.turn motor tombol di, kedua dan hasilnya. Kedua dalam 5 motor masukan tegangan
dan masukan dan dynamoeter torsi indikasi saat ini.Tekan berhenti untuk berhenti
motor.Pembacaan dalam tabel .repeat catatan tht yang berhenti di sana kali.Nilai rata-rata dan
mengisi.
Tabel 2-1 setengah tegangan
1
2
3
Rata-Rata
Pengukuran
Pengukuran
Pengukuran
Masukan

tegangan (V)
Masukan
mulai saat ini
(Is)
Mulai Torsi
(N/M)
4 .Menghapus motor loker bar .Dan menyalakan exeting switch dari sumber dan keluaran
dinamometer pada .Yang dinamometer kalibrasi jelas bagi nol dengan menyesuaikan
5 .Menyesuaikan ac 0-140v penyesuaian untuk 109v sumber .Dan menyalakan tombol di
bermotor .Bintang pers tombol .
6 .Menyesuaikan besarnya sumber dc 0-120v exeting dari dinamometer untuk mendapatkan
120v tegangan menarik.Mengubah rpm berlawanan sampai generator keluaran mencapai
100 / 120v tegangan .
7 .Saat ini membaca motor . Beban mobil ent dari dinamometer .Te torsi dan rpm .Mengisi
informasi dalam tabel beban bagian dengan nilai .
8 .Mengubah beban switch s / yang tidak sehat dan s3 dari dinamometer pada , dan
mengulang langkah-langkah ( 6 ) dan ( 7 ) di atas mengisi pada klasemen 2 / 2 fuul beban
bagian dengan nilai-nilai.
(HATI-HATI) Beban swithes sebelum jam operasional pastikan dc keluaran switch
dimatikan.
Tanpa Muatan

Beban Penuh

Masukan motor saat ini (I)

Beban saat ini (F)
Torsi (N.m)
Kecepatan (RPM)
9 .Ketika semua orang yang melakukan pengukuran .Tekan tombol berhenti dari motor
.Memutar motor dan keluaran swicthes dari dalam kasus sebuah eksprimen lagi yang
direncanakan .Matikan swicth utama juga
Tinjauan experimet
1 .Dari tabel 21 menghitung tingkat mulai daya masukan dan mulai torsi di nilai tegangan
masukan .Catatan sejak motor saat ini adalah propotional untuk motor masukan saat ini
tegangan masukan di nilai tegangan masukan .Torsi propotional howefer dengan kuadrat
masukan tegangan .Karena itu ,torsi di nilai tegangan yang empat kali dari torsi diukur pada
setengah masukan tegangan.
2 .Dari data pada tabel 2 / 2 .Menghitung tingkat persen rasio diantara kesetimbangan
masukan masukan yang terjadi saat ini maupun awal saat ini beban saat ini secara gratis
masukan rasio = ( motor tidak beban mulai arus ) / ( kesetimbangan tidak beban masukan
arus ) x100 %
3 .Dari tabel 2 / 2.find slip kecepatan dan slip tingkat di tidak memuat dan penuh beban
.Perhatikan bahwa sinkron kecepatan motor digunakan dalam percobaan rpm adalah 1.500 /
1800

Ringkasan
1.Arus sebuah tanda mulai motor ini beberapa kali lebih besar dari masukan kesetimbangan
saat ini di, hal ini karena slip rate itu maksimum 100 % dan secara efektif sama seperti yang
sekunder dari sebuah transformator adalah diurutkan karena itu.Motor tidak boleh berhenti
ketika kekuatan itu yang masih diterapkan pada motor.
2.Kecepatan motor mengurangi sebagai beban juga akan meningkat.Pada saat yang sama.Slip
kecepatan sebuah meningkat, masukan yang mengakibatkan meningkatnya saat ini.