http:www.tuwclub.

comfpenyelesaian-masalah-yang-seiing-teijaui-ketika-setting-kaibuiatoi-
Penyelesaian Masalah yang Sering Terjadi Ketika Setting Karburator
Belajar servis sendiri, selain mengirit uang karena bisa dilakukan sendiri. Ini merupakan
kahlian Anda, jadi kalau Anda terus belajar mesin dengan dalam. Anda bisa membuka
bengkel sendiri.

Para clubon, saya akan sharing bagaimana cara setting karburator, beberapa orang kadang
berpikir menyetel karburator adalah pekerjaan yang sangat gampang. Ganti jet-nya setingkat
atau dua tingkat, meniru setelan karburator orang lain yang sudah ketemu dan BOMM!!
Mesin motor melaju kencang. Hmmm. mungkin iya pada mesin standard ataupun
mengalami modiIikasi ringan. Tapi masalahnya jika untuk balap, tidak terdengar semudah
itu.

Karena ada banyak variasi dari setingan idle jet, needle jet, posisi clip, main jet, power jet,
level bahan-bakar (set up pelampung), dan lain-lain dan sebagainya. Menurut perhitungan
statistika, ada sekitar 13,860,000 kombinasi jeting dalam sebuah karburator. Jika mau
bermain karburator setidaknya siapkan mental, waktu dan tenaga untuk menyelaraskan
semua kinerjanya.

Disini saya akan membantu dengan sedikit pengetahuan dasar yang saya miliki untuk
penyetelan karburator untuk mempermudah teman clubon dalam menemukan Iine tuning,
dan bisa diaplikasi untuk mensetting ulang karburator yang mesinnya ud pernah dimodiI.

KARBURATOR VENTURI
Coba perhatikanlah karburator, ternyata kamu akan menyadari karburator hanyalah sebuah
lubang besar dari satu tempat ke tempat lain, nah itu yang dinamakan venturi. Udara masuk
ke dalam mesin melalui lubang ini (venturi). Sebagaimana kecepatan udara memasuki
karburator meningkat, tekanannya justru menurun, yang kemudian menimbulkan kevakuman
di area venturi.


Kevakuman ini bergerak seiring bukaan skep (throttle), dan menghisap bahan-bakar melalui
jet yang berbeda-beda pada sistem karburator. Udara dengan bahan-bakar akan bercampur di
area venturi. Dimana posisi jet ditempatkan dan pengeluarannya pada venturi menghasilkan
kontrol terhadap respon bukaan gas.

Sistem langsam ( pilot jet, dan setelan skrup udara) mengontrol hingga bukaan skep 25 . Di
Jarum skep, posisi clip dan nozzle karburator mengontrol dari 15 bukaan gas hingga 80 .
Main jet mengontrol bukaan gas penuh atau bereIek mulai dari bukaan gas 60 keatas.
Namun ada hal yang harus diingat dalam menyetel karburator, kesemua bagian adalah
interconnected (terhubung satu dengan lain) sehingga penggantian sebuah part ini akan
mempengaruhi kinerja sistem lainnya. Bekerja hati-hati, dan teliti adalah kuncinya. Terlebih
organ-organ karbu kecil-kecil jadi Anda harus tetap teliti.


# TUNING
SET UP K#U#TO#, berikut :
O Untuk bukaan gas dari kondisi tertutup hingga seperempat bukaan skep
O Ganti pilot jet / idle jet untuk mengatur campuran
O Setel ulang skrup udara untuk penyempurnaan aturan ( 1 hingga 2 putaran keluar
dari posisi menutup penuh)
O Dari posisi seperempat bukaan hingga sepertiga bukaan gas
O Setel posisi klip jarum skep
O Ganti tipe jarum skep
O Dari posisi sepertiga bukaan gas hingga bukaan penuh
O Ganti ukuran main jet untuk menyetel campuran udara bahan-bakar
O Ganti ukuran power jet (jika ada) untuk menyempurnakan campuran udara-bahan
bakar
O Bukaan gas separuh hingga bukaan gas penuh
O akukan penyetelan campuran udara/bahan-bakar dengan penggantian mainjet, jarum
skep, atau seting posisi klip jarum skep
O akukan pengecekan (baca) hasil pembakaran untuk melihat apakah setelan sudah
tepat atau belum
ika nda menemukan beberapa persoalan seting karburator, berikut:
1. Permasalahan : Saat stasioner keluar asap hitam dari knalpot.
Kondisi setelan : Terlalu basah
Metoda koreksi :
Putar keluar skrup setelan udara untuk memperbanyak campuran udara masuk
Ganti pilot jet ke nomor lebih kecil
Ganti jarum skep dengan model yang lebih gemuk
2. Permasalahan : Saat stasioner RPM tidak stabil. Mesin berlari tersendat.
Kondisi setelan : Campuran terlalu miskin
Metoda koreksi :
http:www.tuwclub.comfpenyelesaian-masalah-yang-seiing-teijaui-ketika-setting-kaibuiatoi-
Putar setelan skrup udara searah jarum jam (menutup) untuk memperkaya campuran.
Ganti ukuran pilot jet ke angka yang lebih besar
Ganti jarum skep ke diameter lebih kecil atau bentuk lebih runcing untuk
memperkaya campuran bahan-bakar.
3. Permasalahan : Ketika berakselari motor tersendat-sendat
Kondisi setelan : Basah
Metoda koreksi : Kecilkan ukuran mainjet
4. Permasalahan : Ketika motor dijalankan akselerasi lemah
Kondisi setelan : Kering
Metoda koreksi : Ganti dengan ukuran mainjet lebih besar
5. Permasalahan : Gas bukaan penuh, Kecepatan bertambah sangat pelan, mesin terasa
datar, dan busi tampak basah kehitaman
Kondisi setelan : Terlalu Kaya
Metoda Koreksi :
Setel campuran dengan menggunakan main jet lebih kecil, terus check kondisi
kepala busi hingga warna terkoreksi
6. Permasalahan : Pada posisi seperempat bukaan gas mesin ngambang dan RPM tidak
dapat teriak.
Kondisi setelan : Kering
Metoda koreksi :
Pakai dimensi jarum skep lebih kurus untuk memperkaya campuran bahan-bakar
Putar skrep setelan udara searah jarum jam untuk memperkaya campuran

Setting Karburator MIKUNI 36mm

Jika Anda menggunakan MIKUNI 36mm, cara set up nya:
1. Dasar penyetelan skrup campuran udara di karburator adalah putar hingga menutup
penuh, lalu buka satu setengah putaran keluar. Jika mesin masih berjalan dalam
kondisi terlalu basah atau kering. Coba sedikit setel ulang skrup campuran udara lebih
membuka atau menutup. Jika hal ini tidak dapat terkoreksi dengan beberapa putaran,
maka jalan satu-satunya gantilah pilot jet nya.
2. Jika setelan terlalu basah antara bukaan gas posisi tertutup hingga terbuka separuh,
dan tidak dapat dikoreksi dengan penyetelan skrup udara, maka ganti pilot jet nya ke
ukuran yang lebih kecil.
3. Menjalankan mesin dalam kondisi terlalu basah atau campuran kaya akan menjadikan
mesinmu tidak berlari pada kemampuan terbaiknya, menjalankan mesin dalam
kondisi terlalu kering lebih berbahaya dan akan merusak komponen mesin seperti
piston, liner dan kepala silinder. Sebaiknya ketika melakukan penyetelan karburator,
lakukan dari kondisi campuran kaya dan lakukan setelan lebih rendah secara bertahap
untuk menemukan setelan pas yang enak dan nyaman ketika Anda mengendarain
motor Anda.
4. ihat dan baca kondisi busi untuk mempelajari campuran yang dibutuhkan mesin
dalam pengapiannya.
Jika elektroda berwarna hitam, atau basah jelaga; kondisi mesin terlalu banyak
bahan-bakar (campuran kaya). Bahan-bakar yang tak terbakar menyebabkan kerak
mengendap di busi.
Busi kondisi kering dan berwarna keabu-abuan, atau bahkan putih kapur. Mesin
berjalan dalam setelan yang terlalu kering, dan berbahaya bagi kondisi mesin. Pakai
jet yang lebih besar untuk mendapatkan setelan yang lebih kaya untuk bahan
bakarnya.
Warna elektroda kecoklatan dan bersih, maka kamu sudah menemukan setelan
terbaik yang dibutuhkan mesin Anda.
Ketika melakukan penggantian main jet lebih besar akan mempengaruhi perIorma mesin
mulai dari bukaan gas separuh hingga gas penuh (Iull throtle). Selalu lakukan penggantian
satu demi satu dan secara bertahap kemudian cermatilah perubahan yang terjadi pada
perIorma mesin sebelum merubah Iaktor lainnya karena ketika Anda menganti lainnya
sementara dari karburator dan pengapian.

Jangan menjalankan mesin dalam kondisi campuran kering (istilah miskin) dalam kondisi
terlalu lama yang dapat mengakibatkan overheating (panas yang berlebihan) dan merusak
komponen di dalam mesin.