CAMSHAFT AND VALVE TRAIN

The science of camshaft design and operation is very complex, but our understanding the
basics will assist us to choose and correctly install a high performance cam. The base circle is the
part of the cam that should, at all times, be at a constant radius from the centre of the cam core. The
ramp (or clearance ramp) is the part that takes up valve clearance and begins lifting the valve in a
gentle manner. The flank is the part which initiates the valve opening (FIGURE 5.1).
Ilmu desain dan operasi camshaft sangat kompleks, tetapi pemahaman dasar-dasar kita akan
membantu kita untuk memilih dan menginstal dengan benar cam berkinerja tinggi. Lingkaran dasar
adalah bagian dari cam yang harus, selalu, berada pada jari-jari (radius) tetap dari pusat inti cam.
Tanjakan [lerengan, jalur yg melandai] (atau jarak sisi jalan) merupakan bagian yang membutuhkan
jarak sisi katup dan memulai mengangkat katup dengan cara yang lembut.
When designing a performance cam, the base circle must remain in the area of 140-160
(280 320 crankshaft degrees). This is necessary to allow the valves to dissipate heat and to give
the whole valve train time to recover from the shock it has just gone through. The ramp will, on a
production cam, have 30 - 40 duration. The flank will on average be 60-70. To increase the
duration of a cam we increase the flank angle to 70-80. To do this we must cut the ramp angle back
to 20 30.
Saat merancang sebuah kinerja cam, lingkaran dasar yang harus tetap di daerah 140-160
(280-320 derajat poros engkol<krukas>). Hal ini diperlukan agar memungkinkan katup untuk
menghilangkan panas dan memberikan waktu untuk keseluruhan katup kereta agar pulih dari
goncangan yang baru saja dilaluinya. Ramp (jarak sisi lereng) akan, pada produksi <hasil> cam,
memiliki durasi 30 - 40. Panggul<sisi/sayap> akan rata-rata menjadi 60-70. Untuk meningkatkan
durasi cam kita meningkatkan sudut sayap 70-80 . Untuk melakukan ini kita harus memotong
sudut ramp<lerengan> kembali ke 20 - 30 .
All production engine designers like to use fairly long ramps in order to lift and set the valve
gently. This has the effect of cutting down on mechanical noise and increasing camshaft life.
However, when designing a performance cam we cannot reduce the base circle angle so we have to
shorten the ramp.
Semua desainer produksi mesin suka menggunakan ramp<lerengan> yang cukup panjang
untuk mengangkat dan mengatur katup dengan lembut. Ini memiliki efek mengurangi kebisingan
mekanik dan meningkatkan kehidupan camshaft. Namun, ketika merancang sebuah kinerja cam kita
tidak dapat mengurangi sudut lingkaran dasar sehingga kita harus memperpendek<singkat>
ramp<lerengan>.

The average production engine timing is 20 50/50 20 ie. Inlet valve opens 20 before

TDC and closes 50 after BDC; exhaust valve open 50 before BDC and closes 20 after TDC. This
type of cam will give good low speed performance. A sports cam of around 25 65/70 20 will
improve performance with little loss in low speed flexibility. The wildest cam I would recommend
for a road machine is what I call a semi-race cam. This would have a maximum duration of
290;timing would be 40 70/75 35. After this we enter the field of full race competition
cams. The shorter duration competition cams are more suitable for high speed closed stage rally
cars, road circuit cars and mile dirt speedway machines, while the longer duration (320330)cams would be used in one-mile speedway cars and drag machines. TABLE 5.1 indicates the
power range of various camshafts.
Waktu rata-rata mesin produksi adalah 20-50/50-20 misalnya. Katup
ceruk<saluran/teluk kecil> akan terbuka 20 sebelum TDC dan tertutup 50 setelah BDC; katup
knalpot<ventilasi> akan terbuka 50 sebelum BDC dan tertutup 20 setelah TDC. Jenis cam ini
akan memberikan kinerja kecepatan yang baik rendah. Sebuah cam olahraga sekitar 25-65/70-20
akan meningkatkan kinerja dengan kerugian kecil di kelenturan kecepatan rendah. Cam terliar
yang akan saya rekomendasikan untuk mesin jalanan adalah yang saya sebut sebuah cam semibalapan. Ini akan memiliki durasi maksimum 290 ; timing akan jadi 40-70/75-35. Setelah ini
kita memasuki bidang penuh balapan kompetisi cams. Durasi kompetisi cams yang lebih pendek
lebih cocok untuk kecepatan tinggi tertutup mobil panggung reli, mobil sirkuit jalan dan mesin
mil debu Arena Balap, sedangkan durasi yang lebih lama (320-330 ) cams akan digunakan dalam
satu mil mobil Arena Balap dan mesin drag. TABEL 5.1 menunjukkan rentang daya dari berbagai
camshafts.
Many cams have what we calls symmetrical timing for erase of manufacture. However, I
have found it advantageous to advance the exhaust timing 5 10 when grinding cams to improve
performance. Top end power is not improved, but the engine will run more smoothly and produce
better mid-range power.
Banyak Cams memiliki apa yang kita sebut waktu yang simetris untuk menghapus
pembuatan. Namun, saya telah menemukan itu menguntungkan untuk memajukan knalpot timing 5
- 10 ketika menggiling Cams untuk meningkatkan kinerja. daya ujung atas tidak membaik, tetapi
mesin akan berjalan lebih lancar dan menghasilkan tenaga menengah yang lebih baik.
The amount the inlet valve is lifted has a large bearing on the performance of an engine.
Standard cams normally lift the valve about 23% of its diameter, while racing cams may increase
this to 35%. I have found the best air flow to occur with the inlet valve lifted 29 -31 % of its
diameter. Why then design a cam to lift the valve 35% of its diameter? A cam designer has to use
every trick he can think of to make things work. It may sound silly lifting a valve more than
necessary, imposing higher loads on the valve train and making it necessary to use deeper valve
cutouts to clear the pistons, but this is how it works. Cam designers have found in recent years that
cams with quick opening and closing rates (high acceleration) but with relatively moderate duration
and overlap, are a good way to get a board torque curve. In other words, you pick up top end power
without sacrificing so much mid-range power. Now if we accelerate the valve quickly to a high
velocity and we want it to maintain that velocity up to a certain lift, we have to give the cam extra
time to slow the valve train down again, otherwise the tappet will fly off the cam lobe instead of
following around the nose. The way we give the cam this extra time is to increase the lift beyond
what we require.
Jumlah katup inlet diangkat memiliki pengaruh besar pada kinerja mesin. cams standar
biasanya mengangkat katup sekitar 23% dari diameter, sementara balap Cams dapat meningkatkan
ini untuk 35%. Saya telah menemukan aliran udara terbaik terjadi dengan katup inlet mengangkat
29 -31% dari diameter. Mengapa kemudian merancang sebuah cam untuk mengangkat katup 35%
dari diameter? Seorang desainer cam harus menggunakan setiap trik dia bisa memikirkan untuk
membuat hal-hal pekerjaan. Ini mungkin terdengar konyol mengangkat katup lebih dari yang

diperlukan, memaksakan beban yang lebih tinggi di kereta katup dan membuat perlu untuk
menggunakan guntingan katup lebih dalam untuk membersihkan piston, tapi ini adalah cara
kerjanya. desainer cam telah menemukan dalam beberapa tahun terakhir yang Cams dengan
pembukaan cepat dan tarif penutupan (akselerasi tinggi) tapi dengan durasi yang relatif moderat dan
tumpang tindih, merupakan cara yang baik untuk mendapatkan kurva papan torsi. Dengan kata lain,
Anda mengambil kekuasaan ujung atas tanpa mengorbankan begitu banyak kekuasaan mid-range.
Sekarang jika kita mempercepat katup cepat untuk kecepatan tinggi dan kami ingin
mempertahankan kecepatan yang hingga lift tertentu, kita harus memberikan cam waktu ekstra
untuk memperlambat katup melatih turun lagi, jika tidak tappet akan terbang lobus cam bukannya
mengikuti di sekitar hidung. Cara kita memberikan cam waktu tambahan ini adalah untuk
meningkatkan angkat melampaui apa yang kami butuhkan.
This leads us to what we call cam dynamics. FIGURE 5.2 shows a displacement curve.