ANALISA KINERJA JALAN MARGONDA RAYA

KOTA DEPOK
Endang Susilowati
Jurusan Teknik Sipil
Universitas Gunadarma
1. Abstrak
Jalan Margonda Raya memiliki fungsi jalan kolektor primer dengan
panjang jalan 4.895 km, volume lalu lintas Jalan Margonda Raya paling tinggi
dibandingkan jalan lainnya dikota Depok terutama pada jam sibuk dikisaran
waktu 07.00-08.00 dengan jenis kendaraan sedan dan sepeda motor.. Batasan
yang diambil yaitu Bundaran UI sampai pertigaan jalan Margonda Raya-jalan
Ir.H.Juanda dengan lokasi survey depan kampus D Universitas Gunadarma,
pertigaan jalan Margonda Raya-jalan Ir.H.Juanda sampai pertigaan jalan
Margonda Raya-Jalan Arief Raman Hakim dengan lokasi survey depan mall
Depok, pertigaan jalan Margonda Raya-Jalan Arief Rahman Hakim sampai
pertigaan jalan Margonda Raya-Depok II-Bojong Gede. Data yang diambil pada
waktu survey adalah data volume kendaraan, pejalan kaki dan waktu berhenti
kendaraan. Berdasarkan analisa didapatkan kinerja jalan Margonda Raya termasuk
dalam tingkatan yang D pada saat volume lalu lintas maksimum yaitu Arus
mendekati tidak stabil kecepatan masih dapat dikendalikan V/C masih dapat
ditolerir dan volume maksimum yang didapat pada waktu survey adalah pada
hari senin setiap segmennya. Solusi yang didapat yaitu ditutupnya median jalan
dengan pagar agar pejalan kaki tidak menyebrang sembarangan (dibuat jembatan
penyembrangan orang), dibuat halte pemberhentian dan dibuat juga storage
(tempat pemberhentian angkot).

2. Latar Belakang
Jalan Margonda Raya merupakan akses utama dari dan kekota Jakarta
serta pintu gerbang menuju Kota Depok. Luas kawasan perencanaan yaitu

40,

kawasan perencanaan merupakan pusat utama Kota Depok dengan fungsi utama
sebagai pusat perdagangan dan kawasan ini juga dilalui oleh jalur regional Jalan
Raya Bogor- Jalan Jagorawi dan sistem tranportasi kereta api Jakarta-DepokBogor. Dengan faktor keuntungan lokasional menjadikan kawasan ini mempunyai
posisi yang cukup strategis dan berakses tinggi. Adapun tata guna lahan yang ada
di sekitar lokasi Jalan Margonda Raya bervariasi mulai dari perdagangan,
pendidikan, jasa, perkantoran sampai dengan pedagang kaki lima sehingga
menjadikan daerah Jalan Margonda Raya menjadi pusat orientasi pergerakan
masyarakat baik dalam kota Depok sendiri maupun dari luar kota Depok. Karena
yang menjadi pusat orientasi dan berdekatan dengan lokasi terminal antar kota
yang cukup besar dan menimbulkan kemacetan di beberapa ruas jalan seperti pada
Jalan Margonda Raya dan Jalan Nusantara. Ditambah lagi Jalan Margonda Raya
lokasinya berdekatan dengan pusat perdagangan (Mall) dan sarana pendidikan
3. Tujuan
Adapun tujuan dari penulisan tugas akhir adalah sebagai berikut:
Mengetahui kinerja Jalan Margonda Raya di kota Depok dan memberikan
gambaran aktual mengenai kondisi lalu lintas Jalan Margonda Raya pada saat ini.
4. Batasan Penulisan
Jalan Margonda Raya dengan batasan tiga titik sepanjang Jalan Margonda
Raya yaitu sebagai berikut:
Bundaran UI sampai pertigaan Jalan Margonda Raya-Jalan Ir.H.Juanda dengan
lokasi survey di depan Kampus D Universitas Gunadarma.
Pertigaan Jalan Margonda Raya-Jalan Ir.H.Juanda sampai pertigaan Jalan
Margonda Raya-Jalan Arief Rahman Hakim dengan lokasi survey di depan Mall
Depok.

Pertigaan Jalan Margonda Raya-Jalan Arief Rahman Hakim sampai pertigaan

Jalan Margonda Raya-Depok II-Arah Bojong Gede dengan lokasi survey
didepan terminal Depok.
5. Lokasi

6. Tinjauan Pustaka
Lingkup materi kajian dan konsep yang dibahas adalah :
1. Rencana Umum jaringan transportasi jalan ditetapkan berdasarkan kebutuhan
transportasi, fungsi, peranan dan kapasitas lalu lintas dan kelas jalan
(berdasarkan PP No.43 1993).
2. Mencakup 3 aspek penataan ruang, yaitu perencanaan, pemanfaatan dan
pengendalian ruang (berdasarkan UU No. 24 tahun 1992) tentang penataan
ruang.
3. Ruas jalan perkotaan sebagai ruas jalan yang memiliki pengembangan
permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan. Adanya
jam puncak lalu lintas pagi dan sore serta tingginya persentase kendaraan
pribadi juga merupakan ciri lalu lintas perkotaan. Keberadaan kereb juga
merupakan ciri prasarana jalan perkotaan (Bina Marga, 1997).
4. Untuk mencapai pembangunan yang berkelanjutan yang berwawasan
lingkungan dan memberikan kontribusi pada efisiensi ekonomi, pemerataan
sosial sudah saatnya dibentuk sistem transportasi umum yang lebih baik
(Implementasi dari Agenda 21).
3

Volume Lalu Lintas

Volume lalu lintas menunjukan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik
pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam, menit). Volume lalu lintas adalah
banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik atau garis tertentu.
Menurut Soehodho dan Sutanto (1998) dalam bukunya yang berjudul
Rekayasa Lalu Lintas kapasitas jalan adalah kemampuan suatu jalan yang
menerima beban lalu lintas atau jumlah kendaraan maksimal selama satu jam
dengan kondisi serta arus lalu lintas tertentu. Menurut Clarkson H.O dan Gerry
(1988) dalam bukunya yang berjudul Teknik Jalan Raya, Kapasitas suatu ruas
jalan adalah jumlah kendaraan maksimum yang memiliki kemungkinan yang
cukup untuk melewati ruas jalan tersebut (dalam satu maupun kedua arah) dalam
periode waktu tertentu dibawah kondisi jalan dan lalu lintas yang umum.
Sedangkan menurut laporan survey lalu lintas 2003 Dinas Perhubungan
DKI JAKARTA, kapasitas jalan adalah arus lalu lintas (mantap) maksimum yang
melintasi suatu penampang ruas jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam
dalam kondisi tertentu (geometrik, komposisi dan distribusi lalu lintas, faktor
lingkungan). Kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp). Untuk
jalan dua jalur dua arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah (kombinasi dua
arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus dipisahkan per arah dan
kapasitas ditentukan per lajur.
Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas didefinisikan sebagai kecepatan pada saat
tingkatan arus nol, sesuai dengan kecepatan yang akan dipilih pengemudi
seandainya mengendarai kendaraan bermotor tanpa halangan kendaraan bermotor
lain dijalan (yaitu saat arus = 0). Kecepatan arus bebas mobil menumpang
biasanya 10%-15% lebih tinggi dari jenis kendaraan lain.

Tingkat Pelayanan
Tingkat pelayanan menyatakan tingkat kualitas lalu lintas yang
sesungguhnya terjadi. Tingkat ini dinilai oleh pengemudi atau penumpang
berdasarkan

tingkat

kemudahan

dan

kenyamaan

mengemudi.

Penilaian

kenyamanan mengemudi dilakukan berdasarkan kebebasan memilih kecepatan

dan kebebasan bergerak (maneuver).
Tingkat pelayanan ini dibedakan menjadi 6 kelas yaitu dari A untuk
tingkat yang paling baik sampai dengan tingkat F untuk kondisi yang paling
buruk. Definisi tingkat pelayanan untuk masing-masing kelas untuk jalan bebas
hambatan (freeways) adalah sebagai berikut:
Tingkat
Pelayanan

Karakteristik

V/C
Ratio

Kondisi arus bebas kecepatan tinggi

Volume lalu lintas rendah

0,0 - 0,20

Arus stabil kecepatan mulai dibatasi

oleh kondisi lalu lintas

0,21 - 0,44

Arus stabil kecepatan dan gerak

kendaraan dikendalikan

0,45 - 0,75

Arus mendekati tidak stabil kecepatan

masih dapat dikendalikan V/C masih 0,76 - 0,84
dapat ditolerir
Arus tidak stabil kecepatan kadang
0,85 - 1,00
terhenti permintaan mendekati
kapasitas
Arus dipaksakan kecepatan rendah
1,00
volume dibawah kapasitas antrian
panjang

7. Metodologi
Adapun metodologi yang diambil yaitu dengan dua cara yaitu dengan cara
pengumpulan data (survey/observasi lapangan dan observasi tidak langsung) dan
cara menganalisa dengan menggunakan rumus dibawah ini.
Rumus yang digunakan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI):
Kapasitas

C0 FCW FCSP

FCSF FCCS

Dimana :
C

= Kapasitas (smp/jam)

C0

= Kapasitas dasar (smp/jam)

FCW

= Faktor penyesuaian lebar jalan

FCSP

= Faktor pemyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak

terbagi)

FCSF

= Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb

penghalang

FFVCS

= Faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota

Kecepatan Arus Bebas

FV

(FV0

FVW ) FFVSF FFVCS

Dimana:
FV

= Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)

FV0

= Kecepatan arus bebas dasar kendaran ringan (km/jam)

FVW

= Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam)

FFVSF

= Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping

FFVCS

= Faktor penyesuaian ukuran kota

Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation, DS)

DS

Q
C

Dimana:
DS

= Derajat Kejenuhan atau Degree of Saturation (DS)

= Volume lalu lintas (smp/jam)

= kapasitas jalan (smp/jam)

Kecepatan dan Waktu Tempuh

L TT

Dimana:
V

= Kecepatan rata-rata ruang LV (km/jam)

= Panjang segmen (km)

TT

= Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang segmen (jam)

8. Data-Data
Jalan Margonda Raya memiliki data-data umum sebagai berikut:
a. Jenis jalan tersebut adalah jalan kolektor primer.
b. Panjang ruas jalan adalah 4,895 km.
c. Jalan terdiri dari 4 (empat) lajur dan 2 (dua) jalur dengan lebar tiap lajur
adalah 3,5 m.
d. Jalan ini tidak memiliki bahu jalan tetapi dilengkapi dengan trotoar dengan
lebar rata-rata

1 m dan dilengkapi juga dengan kereb.

e. Jalan ini mempunyai median

50 cm.

Jumlah penduduk Kota Depok pada tahun 2003:

Jenis Kelamin
No

Kecamatan

Total
Pria

Perempuan

Sawangan

80.925

76.399

157.324

Pancoran Mas

129.803

123.011

252.814

Sukma Jaya

149.87

147.228

297.098

Cimanggis

184.356

179.189

363.545

Beji

66.383

62.801

129.184

Limo

68.969

66.800

135.769

680.306

655.428

1335.734

KOTA DEPOK

9. Analisa Data
Perhitungan Kapasitas Jalan
Perhitungan kapasitas jalan tersebut dilakukan dengan menggunakan
rumus :

C0 FCW FCSP FCSF FCCS

Diketahui:
C0

= Kapasitas dasar (smp/jam)

Tipe jalan 4 Lajur 2 jalur terbagi sehingga kapasitas dasarnya =
1650 smp/jam per lajur.

FCW

= Faktor penyesuaian lebar jalan

Tipe jalan 4 lajur 2 jalur terbagi memiliki lebar jalan 3,5 m
perlajur sehingga FCW =1,00

FCSP

= Faktor penyesuaian pemisahan arah

Diambil data volume kendaraan maksimum pada salah satu
lokasi survey yaitu didepan kampus D Universitas Gunadarma
Q arah Jalan Margonda Raya arah Jakarta-Depok = 2382,30 smp/jam
Q arah Jalan Margonda Raya arah Depok-Jakarta = 2452,40 smp/jam
Q total = 2382,30 + 2452,40 = 4834,70 smp/jam
8

2382,30
100%
Qtotal

2382,30
100%
4834,7

49,28%

50%

Sehingga SP: 50%-50%

Untuk tipe jalan 4 lajur 2 jalur dengan SP 50%-50% = 1,00
FCSF

= Faktor penyesuaian hambatan samping

Jalan margonda raya menggunakan kereb penghalang, memiliki
aktifitas pinggir jalan yang tinggi dan merupakan daerah
komersil dengan tipe jalan 4 lajur 2 jalur sehingga FCSF nya=
0,89

FCCS

= Kota depok memiliki jumlah penduduk sekitar 1 juta jiwa 3

juta jiwa sehingga FCCS nya = 1,00
Berdasarkan data-data yang telah ada dapat dihitung besarnya kapasitas

dari jalan margonda raya adalah sebagai berikut:

C C0 FCW FCSP

FCSF FCCS

C 1650 1,00 1,00 0,89 1,00

C 1468,5 smp/jam

Jadi diketahui bahwa kapasitas kendaraan pada ruas Jalan Margonda Raya
adalah sebesar 1468,5 smp/jam per lajur. Jalan Margonda raya memiliki tipe jalan
4 lajur 2 jalur sehingga 1 jalur memiliki 2 lajur. Dengan demikian kapasitas total
perjalur adalah:
C 2 1468,5 smp/jam
C 2937 smp/jam

Perhitungan Kecepatan Arus bebas

FV
Diketahui :
FV0

(FV0

FVW ) FCSF FFVCS

= Kecepatan arus bebas dasar

kendaraan ringan (km/jam),

berdasarkan tipe jalan Margonda raya yaitu 4 lajur 2 jalur takterbagi maka nilai FV0 adalah 55 km/jam.
FVW

= Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam), pada jalan

margonda raya dengan tipe jalan 4/2 D memiliki lebar jalur
efektifnya 3,5 m maka nilai FVW nya adalah 0.

FCSF

= Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping, berdasarkan

kelas hambatan samping yang sangat tinggi dan menggunakan
kereb maka FCSF nya adalah 0,90.

FFVCS

= Faktor penyesuaian ukuran kota, berdasarkan jumlah penduduk

kota Depok yang berkisar 1,0-3,0 juta penduduk maka diperoleh
FFVCS adalah 1,00.
Sehingga didapat nilai kecepatan arus bebas sebesar:
FV (FV0

FVW ) FCSF FFVCS

FV (55 0) 0,79 1,00

FV 49,5 km/jam

Perhitungan Kecepatan dan Waktu Tempuh

Kecepatan tempuh didefinisikan sebagai kecepatan rata-rata ruang dari
kendaraan ringan (LV) sepanjang segmen jalan :

L TT

Dimana:
V

= Kecepatan rata-rata ruang LV (km/jam)

= Panjang segmen (km)

TT

= Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang segmen (jam)

10

a. Lokasi survey didepan kampus D Universitas Gunadarma (Batasan: Bundaran

UI sampai pertigaan jalan Margonda Raya-jalan Ir.H.Juanda).
L

= Panjang segmen = 1,057 km

Dengan batasan dari bundaran UI-pertigaan jalan margonda raya-jalan
Ir.H.Juanda.

TT

= Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang segmen = 9 menit 47 detik =

0,1631 jam.

Sehingga kecepatan rata-rata ruang LV adalah:

V
V

L TT
1,057 0,1631

6,48 km / jam

b. Lokasi survey didepan Mall Depok (Batasan: Pertigaan jalan Margonda RayaJalan Ir.H.Juanda sampai pertigaan Jalan Margonda Raya-Jalan Arief Rahman
Hakim).
L

= Panjang Segmen (km) = 2,667 km

Dengan batasan dari pertigaan Jalan Margonda Raya-Jalan Ir.H.Juanda
sampai Pertigaan Jalan Margonda Raya-Arief Rahman Hakim.

TT

= Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang segmen = 4 menit 17 detik =

0,0714 jam.

Sehingga kecepatan rata-rata ruang LV adalah:

V
V

L TT
2,667 0,0714

37,35km / jam

11

Perhitungan Derajat Kejenuhan (Degree of saturation)

Derajat kejenuhan adalah perbandingan dari volume (nilai arus) lalu lintas
terhadap kapasitasnya.

DS

QC

Dimana :
DS

= Derajat kejenuhan (smp/jam)

= Arus lalu lintas (smp/jam)

= Kapasitas (smp/jam)

a. Lokasi survey didepan kampus D Universitas Gunadarma (Batasan: Bundaran

UI sampai pertigaan jalan Margonda Raya-jalan Ir.H.Juanda).
Untuk ruas jalan Margonda raya arah Jakarta-Depok
QMax

= 2452,4 smp/jam

= 2937

smp/jam

Sehingga:

DS
DS
DS

Q
C
2452,4
2937
0,84

Untuk ruas jalan Margonda Raya arah Depok-Jakarta.

QMax

= 2382,3 smp/jam

= 2937

smp/jam

Sehingga:

DS
DS
DS

Q
C
2382,3
2937
0,81
12

b. Lokasi survey didepan Mall Depok (Batasan: Pertigaan jalan Margonda Rayajalan Ir.H.Juanda sampai pertigaan jalan Margonda Raya-Jalan Arief Rahman
Hakim).
Untuk ruas jalan Margonda Raya arah Jakarta-Depok
QMax

= 2339,25 smp/jam

= 2937

smp/jam

Sehingga :

Q
C
2339,25
2937
0,80

DS
DS
DS

Untuk jalan Margonda Raya arah Depok-Jakarta

QMax

= 2378,55 smp/jam

= 2937

smp/jam

Sehingga:

DS
DS
DS
c.

Q
C
2378,55
2937
0,81

Lokasi survey didepan Teminal Depok (Pertigaan Jalan Margonda RayaJalan Arief Rahman Hakim sampai pertigaan Jalan Margonda Raya-Depok IIBojong Gede)
Untuk ruas jalan Margonda Raya arah Jakarta-Depok
QMax

= 2380,1 smp/jam

= 2937

smp/jam

13

Sehingga:

Q
C
2380,1
2937
0,81

DS
DS
DS

Untuk ruas jalan Margonda Raya arah Depok-Jakarta

QMax

= 2342

smp/jam

= 2937

smp/jam

Sehingga:

DS
DS
DS

Q
C
2342
2937
0,80

c. Lokasi survey didepan terminal Depok (Batasan: Pertigaan jalan Margonda

Raya-Jalan Arief Rahman Hakim sampai pertigaan jalan Margonda RayaDepok II-Bojong Gede).
L

= Panjang segmen (km) = 1,171 km

Dengan batasan dari pertigaan Jalan Margonda Raya-jalan Arief
Rahman Hakim sampai pertigaan jalan Margonda Raya-Depok IIBojong gede.

TT

=Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang segmen = 3 menit 35 detik =

0,0597 jam.

Sehingga kecepatan rata-rata ruang LV adalah:

V
V

L TT
1,171 0,0597

19,61 km / jam

14

10. Kesimpulan
Kinerja Jalan Margonda Raya dapat dilihat dari hasil perhitungan tingkat
pelayanan (Level Of Service) . Hasil yang didapat pada kondisi Volume Lalu
Lintas Maksimum kinerja Jalan Margonda Raya adalah sebagai berikut:

Segmen

Batasan
Bundaraan UI sampai pertigaan

Waktu

DS

LOS

a. Jakarta-Depok 17.00-18.00

0.84

b. Depok Jakarta 08.00-09.00

0.81

a. Jakarta-Depok 19.00-20.00

0.84

b. Depok Jakarta 07.00-08.00

0.81

a. Jakarta-Depok 17.00-18.00

0.81

b. Depok Jakarta 07.00-08.00

0.8

jalan Margonda RayaJalan Ir.H.Juanda

Pertigaan Jalan Margonda Raya-

II

Jalur

Jalan Ir.H.Juanda sampai pertigaan

Jalan Margonda Raya-Jalan Arief
Rahman Hakim
Pertigaan Jalan Margonda Raya-

III

Jalan Arief Rahman Hakim sampai

Pertigaan Jalan Margonda RayaDepok II-Bojong Gede

Dari table diatas bahwa diketahui pada kondisi volume lalu lintas maksimum
termasuk dalam tingkat pelayanan D yang artinya Arus mendekati tidak
stabil kecepatan masih dapat dikendalikan V/C masih dapat ditolerir terutama
keadaan seperti ini dapat dilihat pada tiga lokasi survey yaitu depan Kampus
D Universitas Gunadarma, depan Mall Depok dan depan Terminal Depok.
Dari hasil perhitungan kapasitas jalan, diketahui bahwa hasilnya 2937
smp/jam dengan demikian hasilnya lebih besar dibandingkan dengan volume
kendaraan maksimum pada setiap segmennya.
Dengan melihat keadaan aktual dari jalan Margonda Raya yang memiliki tipe
jalan 4 lajur 2 jalur, kemacetan yang timbul disepanjang jalan tersebut
disebabkan oleh:

15

a. Angkutan kota yang berhenti tidak sesuai dengan tempat pemberhentian

(Halte).
b. Pejalan kaki yang tidak disiplin, karena tidak memanfaatkan fasilitas yang
telah disediakan (jembatan penyebrangan) terutama dilokasi survey di
depan Mall Depok dan Terminal Depok.

12. Saran
Kemacetan yang terjadi di sepanjang jalan Margonda Raya Kota Depok
terjadi pada tiga tempat utama yaitu didepan kanpus D Universitas Gunadarma,
depan Mall Depok dan depan Terminal depok baik arah ke Depok ataupun kearah
Jakarta. Berdasarkan masalah dari kemacetan sepanjang jalan Margonda Raya
tersebut didapatkan solusi dan saran dari masalah adalah sebagai berikut:
1. Ditutupnya median jalan dengan pagar agar pejalan kaki tidak menyebrang
ditempat tersebut sehingga fasilitas yang ada yaitu jembatan penyebrangan
dapat berfungsi sebagaimana mestinya (untuk lokasi survey didepan Mall
Depok dan didepan terminal Depok).
2. Ditertibkannya angkutan kota agar berhenti sesuai dengan tempatnya (halte),
dibangunnya sebuah halte pemberhentian dan pada setiap titik lokasi survey
dibuat jalur lambat/ tempat pemberhentian angkutan kota (Storage).
Adapun Rencana Sketsa Jalur lambat sebagai berikut:

16

3. Untuk lokasi survey didepan Kampus D Universitas Gunadarma, agar dibuat

jembatan penyebrangan untuk pejalan kaki dan menutup median jalan dengan
pagar sehingga pejalan kaki dapat menggunakan fasilitas yang disediakan
(jembatan penyebrangan).
4. Adanya terminal regional sehingga menyebabkan kendaraan umum terpusat
ke Terminal untuk itu disarankan dipindahkannya Terminal Regional Depok
ketempat yang lebih sesuai karena kemacetan disebabkan arus lalu lintas
terpusat pada terminal regional tersebut (Berdasarkan Perencanaan Tata ruang
Wilayah/ RTRW Kota Depok).

13. Daftar Pustaka

Badan Pusat Statistik Kota Depok, Kota Depok Dalam Angka 2003.
Clarkson H.O dan Garry, Teknik Jalan Raya, Jakarta, Edisi Kedua, 1988.
Dinas PU, Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan (RTBL), 2000.
Dinas Tata kota Depok, Perencana Tata Ruang Wilayah (RTRW), 2000.
Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Dinas
Pekerjaan Umum, 1997.
Morlock Edward K, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, 1991.
Soehodho, Sutanto, Rekayasa Lalu Lintas, Departemen Pendidikan dan
Kebudayaan, Cisarua, Bogor, 1998.
Tamin Ofyar Z, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, ITB Bandung,
Edisi Kedua, 2000.

17