jenis elemen struktur

Atap datar yang tidak memikul dan

padanya tidak terpasang elemenelemen nonstruktural yang dapat
rusak oleh defleksi besar

Lantai-lantai yang tidak memikul

dan padanya tidak terpasang
elemen-elemen nonstruktural yang
dapat rusak olek defleksi besar
Konstruksi atap atau lantai yang
padanya tidak berpasangan
elemen-elemen nonstruktural yang
dapat rusak oleh defleksi besar
Konstruksi atap atau lantai yang
memikul atau padanya terpasang
elemen nonstruktural yang tidak
akan rusak akibat defleksi besar

beban lo

defleksi yang diijinkan

Defleksi sesaat, akibat beban hidup L

Defleksi sesaat akibat beban hidup L

Sebagian dari defleksi total yang terjadi sesudah pemasangan elemen

nonstruktural; jumlah dari semua beban sustained ideal ditambah
sebagian dari beban hidup yang beban hidup tambahan bdefleksi
sesaat akibat suatusustained dan defleksi sesaat akibat suatu beban
hidup tambahan

beban lokomotif

bentang (L)
bentang (L)
untuk satu
kereta

kereta penumpang dan kereta diesel

kondisi lingkungan
udara kering atau membran terlindung
udara lembab, tanah
senyawa kimia
air laut, basah maupu kering
struktur penahan air

untuk dua
rangkaian
atau lebih

kecepatan v<100
maksimu
mV
(km/jam)
kecepatan
maksimu
mV
(km/jam)

lebar retak toleransi

in
mm
0.016
0.41
0.012
0.3
0.007
0.18
0.006
0.15
0.004
0.1

Beban
Lokomotif Bentang L
L < 50 L 50
L / 800 L / 700
Bentang L (m) L 20
50 L 50
Kereta
Penumpang
dan Kereta
Diesel
Untuk
Satu
Kereta
Kecepatan
Maksimum
V
(km/jam)
V < 100 L / 700
100 < V
130 L / 800 L / 700
130 < V

 160 L / 1100 L / 90
Untuk
Dua
Rangkaian
atau Lebih
Kecepatan
Maksimum
V
(km/jam)
V < 100 L / 800 L / 8
100 < V
130 L / 1000 L / 11
130 < V
160 L / 1300 L / 14

L<50
L/800
L<20

20<L<50
L/700

okomotif Bentang L (m)

< 50 L 50
/ 800 L / 700
entang L (m) L 20 20 < L <

enumpang
an Kereta

Maksimum

< 100 L / 700

130 L / 800 L / 700

L>50
L/700
L>50

 160 L / 1100 L / 900

Maksimum

< 100 L / 800 L / 850 L / 700

130 L / 1000 L / 1100 L / 900

160 L / 1300 L / 1400 L / 1200