PL 3105

TEKNIK EVALUASI PERENCANAAN

PENENTUAN PRIORITAS MODA TRANSPORTASI MUDIK

MAHASISWA MELALUI METODE AHP
(ANALYTICAL HIERARCHY PROCESS)
DOSEN:
Dr. Ir. Miming Miharja, M.Sc.
DISUSUN OLEH:
Adrian Mangunsong
15408001
Nurulitha Andini
15408003
Adam Pasuna Jaya
15408007
I Gusti Ayu Andani
15408008
Edwin Samuel Gultom
15408037

PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

SEKOLAH ARSITEKTUR PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2010

DAFTAR ISI

PL 3105..................................................................................................................... 1
DAFTAR ISI............................................................................................................... 2
DAFTAR GAMBAR....................................................................................................4
DAFTAR TABEL........................................................................................................5
BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................6
1.1 Latar Belakang...............................................................................................6

1.2 Rumusan Masalah..........................................................................................7

1.3 Tujuan dan Sasaran........................................................................................8
1.3.1 Tujuan......................................................................................................8
1.3.2 Sasaran...................................................................................................8
1.4 Ruang Lingkup...............................................................................................8
1.5 Metodologi......................................................................................................9
1.5.1 Metode Pengumpulan Data.....................................................................9
1.5.2 Metode Analisis Data...............................................................................9
1.6 Sistematika Penulisan....................................................................................9
BAB II DASAR TEORI.............................................................................................11
3.1 Analitycal Hierarchy Process (AHP)................................................................11
3.2 Transportasi Publik.........................................................................................14
3.3 Proses Perencanaan Transportasi.................................................................15
BAB III INPUT DAN ANALISIS HASIL AHP............................................................16
3.1 Penentuan Kriteria Keputusan dalam Penentuan Skala Prioritas...................16
3.2 Penyusunan Struktur Keputusan..................................................................18
3.3 Penyusunan Matriks Berpasangan...............................................................19
3.4 Pengukuran Tingkat Konsistensi dan Pembobotan Kriteria..........................20
3.5 Pembobotan Alternatif....................................................................................21
3.5.1 Faktor Kenyamanan.................................................................................21
3.5.2 Faktor Keamanan.....................................................................................23
3.5.3 Faktor Biaya.............................................................................................24
3.5.4 Faktor Lama Waktu Tempuh....................................................................26
3.6 Prioritas Moda Transportasi Mudik.................................................................27
3.7 Analisis Hasil AHP..........................................................................................29
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN......................................................................31
4.1 Kesimpulan.....................................................................................................31
4.2 Rekomendasi..................................................................................................31
4.3 Kelemahan Studi............................................................................................32
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................................34
LAMPIRAN..............................................................................................................35

DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Struktur Hirarki Faktor Penentu Prioritas Moda Transportasi Mudik....18
Gambar 3.2 Pembobotan Kriteria.............................................................................21
Gambar 3.3 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan
sebelum Normalisasi.......................................................................................25
Gambar 4.3 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan
Setelah Normalisasi........................................................................................25
Gambar 3.5 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan
Sebelum Normalisasi......................................................................................27
Gambar 3.6 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan
Setelah Normalisasi........................................................................................27
Gambar 3.7 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Sebelum Normalisasi........28
Gambar 3.8 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Setelah Normalisasi..........28
Gambar 3.9 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh
Sebelum Normalisasi......................................................................................30
Gambar 3.10 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh
Setelah Normalisasi........................................................................................30
Gambar 3.11 Prioritas Moda Transportasi Mudik.....................................................31
Gambar 3.12 Grafik Prioritas Moda Transportasi Mudik..........................................31

DAFTAR TABEL

Tabel III.1 Kriteria dan Parameter Penentuan Prioritas Moda Transportasi Mudik..19
Tabel III.2 Pembobotan Matriks Pendapat................................................................20
Tabel III.3 Matriks Alternatif dengan Kriteria Kenyamanan.......................................24
Tabel III.4 Matriks Alternatif dengan Kriteria Keamanan...........................................26
Tabel III.5 Matriks Alternatif dengan Kriteria Biaya...................................................28
Tabel III.6 Matriks Alternatif dengan Kriteria Waktu Tempuh.....................................29

BAB I
PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang
Hari raya lebaran merupakan salah satu momen yang sangat ditunggu oleh umat Islam

terutama di Indonesia. Indonesia merupakan salah satu negara dengan penganut agama Islam
yang besar, jadi setiap saat hari raya lebaran pasti berlangsung dengan ramai dan meriah. Pada
lebaran biasanya ada tradisi mudik atau mengunjungi sanak saudara di kampung halaman. Pada
saat mudik lebaran, hal yang pasti terjadi adalah pergerakan manusia dengan berbagai moda
transportasi menuju kampung halamannya. Pada umumnya, arus mudik di Pulau Jawa
berlangsung dari kota-kota besar seperti Jakarta atau Bandung menuju timur dari Pulau Jawa.
Data yang disampaikan oleh Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal menyatakan bahwa
terjadi lonjakan pemudik besar-besaran jumlah pemudik pada tahun 2009. Kenaikannya akan
mencapai 16,25 juta orang dari sebelumnya hanya 15,3 juta orang di 2008. Untuk mengantisipasi
peningkatan volume ini, pemerintah akan berupaya mengalihkan para pemudik motor ini ke
angkutan

umum.

Untuk kereta api sudah tersedia kapasitasnya sepeda motor sebanyak 800 unit per hari yang
terdiri dari 400 ke arah selatan dan 400 ke utara. Sedangkan untuk kapal bisa mengangkut 200
motor sekali trip, di Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Emas, dan Tanjung Perak. Sementara untuk
jumlah pemudik yang menggunakan mobil pribadi juga bakal mengalami kenaikan sebesar 4,6
persen dari tahun sebelumnya atau sebanyak 1, 373 juta unit.
Pergerakan manusia tersebut tentu membutuhkan moda transportasi yang mampu
memindahkan mereka dari satu tempat ke tempat lain. Pergerakan manusia ini sangat berpotensi
menyebabkan kemacetan akibat dari ketidakseimbangan antara volume pergerakan dengan
kapasitas angkutan dan infrastruktur penunjang. Kemacetan yang kerap terjadi selama arus mudik
lebaran juga turut dipengaruhi oleh pemilihan alternatif moda transportasi mudik yang dianggap
sesuai dengan keinginan pemudik. Pemilihan moda transportasi mudik ini akan sangat bervariasi
tergantung dari kemauan dan kemampuan setiap orang. Setiap orang memiliki taste dan
preference masing-masing dalam menentukan moda transportasi yang akan digunakan untuk
perjalanan mudik, entah itu menggunakan bis, sepeda motor, kereta api, mobil pribadi, dan
pesawat. Pemilihan moda transportasi mudik ini menjadi penting mengingat hal tersebut akan
sangat berpengaruh terhadap kebijakan mengatasi kemacetan yang sering terjadi selama musim
arus mudik lebaran. Ada beberapa alternatif moda transportasi yang beroperasi selama masa arus
mudik dan arus balik lebaran seperti bis, sepeda motor, mobil pribadi, kereta api, dan pesawat.
Kementerian Perhubungan (Kemenhub) memperdiksi adanya peningkatan jumlah pemudik yang

menggunakan sepeda motor pada arus mudik Lebaran 2010 yakni sebesar 14,9% dari tahun
sebelumnya.
Untuk dapat menentukan alternatif pemilihan moda transportasi untuk mudik lebaran di
antara bis, kereta api, pesawat, mobil pribadi, dan pesawat pribadi diperlukan beberapa kriteria
yang turut mempengaruhi keputusan pemilihan moda transportasi. Faktor-faktor atau kriteria yang
dapat mempengaruhi keputusan alternatidf moda transportasi mudik contohnya harga,
kenyamanan, keamanan, waktu tempuh moda, ketersediaan moda, kualitas fisik dari moda
tersebut dan lainnya. Hasil dari keputusan pemudik dalam menentukan moda transportasi dapat
dijadikan sebagai salah satu bahan pertimbangan upaya-upaya yang harus dilakukan agar mudik
lebaran menjadi lebih lancar dan aman.

1.2

Rumusan Masalah
Arus mudik yang semakin meningkat dari tahun ke tahun mendorong perbaikan kualitas

dan kuantitas moda transportasi yang akan digunakan pemudik. Setiap moda transportasi untuk
mudik memilki karakteristik tersendiri terutama dari aspek keamanan, kenyamanan, waktu, harga.
Pemilihan moda transportasi mudik akan menentukan kebijakan pemerintah dalam menuntaskan
masalah selama mudik lebaran. Berdasarkan hal tersebut, disusunlah beberapa rumusan
permasalahan antara lain:
1. Faktor-faktor apa saja yang menjadi kriteria utama dalam penentuan moda
transportasi mudik lebaran?
2. Moda transportasi apa yang menjadi pilihan pemudik untuk digunakan selama masa
mudik lebaran?

1.3

Tujuan dan Sasaran

Berikut adalah pembahasan mengenai tujuan dari penelitian kali ini beserta sasaran yang

digunakan untuk mencapai tujuan tersebut.

1.3.1

Tujuan
Tujuan dari laporan penelitian ini adalah untuk mengetahui moda transportasi apa yang

paling dipilih oleh pemudik berdasarkan kriteria harga, keamanan, kenyamanan, dan waktu.
1.3.2

Sasaran
Sasaran yang digunakan untuk mencapai tujuan seperti yang telah disebutkan sebelumnya

antara lain :
1. Identifikasi kriteria-kriteria yang mendasari pemilihan berbagai alternatif moda transportasi
yang akan dipilih oleh pemudik.
2. Identifikasi jenis-jenis moda transportasi yang biasa digunakan untuk mudik lebaran.

1.4

Ruang Lingkup
Pembahasan ruang lingkup terbagi menjadi tiga bagian, yakni ruang lingkup materi, ruang

lingkup waktu, dan ruang lingkup wilayah. Yang termasuk ruang lingkup materi yakni mengenai
transportasi yang digunakan pemudik selama arus mudik dan arus balik lebaran. Untuk ruang
lingkup waktu, penelitian ini dilakukan selama lebih dari dua minggu terhitung sejak 16 November
2010 hingga 3 Desember 2010. Cakupan dari ruang lingkup wilayah pada penelitian kali ini adalah
di Pulau Jawa karena arus mudik di Pulau Jawa terhitung lebih ramai jika dibandingkan dengan
pulau-pulau lainnya.

1.5

Metodologi
Metodologi yang digunakan dalam pembahasan laporan penelitian kali ini terbagi menjadi

metode pengumpulan data dan metode analisis data.

1.5.1

Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang dilakukan adalah dengan survey data primer dan data sekunder.
Untuk survey data primer digunakan kuisioner kepada 15 responden. Responden yang diambil
adalah mahasiswa jurusan Planologi ITB 2008 yang kerap mudik saat lebaran tiba. Metode
pengambilan sampel tidak bersifat random, melainkan purposive sampling. Responden yang
dipilih untuk mengisi kuisioner setidaknya pernah merasakan mudik lebaran dengan menggunakan
moda transportasi tertentu. Untuk data sekunder, jenis data yang diambil adalah data seputar arus
mudik lebaran dari tahun ke tahun, arus mudik dan arus balik dengan moda transportasi tertentu,
dan berbagai data lainnya yang menunjang dan terkait dengan informasi mengenai mudik lebaran
beserta transportasinya.

1.5.2

Metode Analisis Data

Metoda analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah Analitic Hierarchy Process (AHP)
dengan diolah oleh perangkat lunak Expert Choice versi 11.5 dan Microsoft Excel 2007.

1.6

Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan pada laporan penelitian ini adalah sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi uraian penjelasan mengenai latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan
sasaran, ruang lingkup, metodologi, dan sistematika pembahasan dari penelitian mengenai
alternatif pemilihan moda transportasi selama masa mudik lebaran.

BAB II DASAR TEORI

Bab ini berisi penjelasan mengenai moda transportasi selama mudik lebaran dan juga
Analitic Hierarchy Process (AHP) yang merupakan teori dan juga metode yang digunakan
dalam penelitian ini.
BAB III INPUT DAN ANALISIS DATA
Bab ini berisi mengenai input data yang merupakan tabel data dari survei primer yang telah
dilakukan, analisis output data yang berisi hasil analisis perangkat lunak Expert Choice versi
11.5 dengan penjelasannya, dan hasil interpretasi dari output piranti lunak tersebut terkait
dengan alternatif pemilihan moda transportasi untuk mudik dan kaitannya dengan
perencanaan wilayah dan kota.
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi kesimpulan yang merupakan rangkuman hasil analisis mengenai data yang
telah didapatkan dan juga saran yang diberikan mengenai analisis dalam penelitian ini.

BAB II
DASAR TEORI

3.1 Analitycal Hierarchy Process (AHP)

Pengertian AHP adalah mengabstraksikan struktur suatu sistem untuk mempelajari hubungan
fungsional antara komponen dan akibatnya pada sistem secara keseluruhan. Namun, pada
dasarnya sistem ini dirancang untuk menghimpun secara rasional persepsi orang yang
berhubungan sangat erat dengan permasalahan tertentu melalui suatu prosedur untuk sampai
pada suatu skala preferensi di antara berbagai alternatif. Analisis ini yang ditujukan untuk
membuat suatu model permasalahan yang tidak mempunyai struktur, biasanya ditetapkan untuk
memecahkan masalah terukur (kuantitatif), masalah yang memerlukan pendapat (judgement)
maupun situasi yang kompleks atau tidak terkerangka, pada situasi ketika data dan informasi
statistik sangat minim atau tidak ada sama sekali. Jadi sistem ini hanya bersifat kualitatif yang
didasari oleh persepsi, pengalaman ataupun intuisi (Saaty, 1994). Dalam menyelesaikan persoalan
dengan AHP ada beberapa prinsip dasar yang harus dipahami, antara lain:
a. Dekomposisi.

Setelah

mendefinisikan

permasalahan/persoalan,

perlu

dilakukan

dekomposisi, yaitu memecah persoalan yang utuh menjadi unsur-unsurnya, sampai yang
sekecil-kecilnya.
b. Comparative Judgement. Prinsip ini membuat penilaian tentang kepentingan relatif dua elemen pada suatu tingkat tertentu dalam kaitannya dengan tingkatan di atasnya. Hasil
penilaian ini lebih mudah disajikan dalam bentuk matriks Pairwise Comparison.
c. Synthesis of Priority. Dari setiap matriks pairwise comparison, vektor cirinya (eigen) adalah
untuk mendapatkan prioritas lokal. Karena matriks pairwise comparison terdapat pada setiap
tingkat, maka untuk mengetahui prioritas global harus dilakukan sintesis di antara prioritas
lokal. Prosedur melakukan sintesis berbeda menurut bentuk hierarki.
d. Logical Consistency, yakni konsistensi yang memiliki dua makna. Pertama adalah bahwa
obyek-obyek yang serupa dapat dikelompokkan sesuai keseragaman dan relevansinya.
Kedua adalah tingkat hubungan antara obyek-obyek yang didasarkan pada kriteria tertentu.
Dalam AHP, penetapan prioritas kebijakan dilakukan dengan menangkap secara rasional
persepsi orang, kemudian mengkonversi faktor-faktor yang intangible (yang tidak terukur) ke
dalam aturan yang biasa, sehingga dapat dibandingkan. Adapun tahapan dalam analisis data
adalah sebagai berikut (Saaty, 1994):

1. Identifikasi sistem, yaitu untuk mengidentifikasi permasalahan dan menentukan solusi

yang diinginkan. Identifikasi sistem dilakukan dengan cara mempelajari referensi dan
berdiskusi dengan para pakar yang memahami permasalahan, sehingga diperoleh
konsep yang relevan dengan permasalahan yang dihadapi.
2. Penyusunan struktur hierarki yang diawali dengan tujuan umum, dilanjutkan dengan
subtujuan, kriteria, dan kemungkinan alternatif-alternatif pada tingkatan kriteria yang
paling bawah.
3. Perbandingan berpasangan, menggambarkan pengaruh relatif setiap elemen terhadap
masing-masing tujuan atau kriteria yang setingkat di atasnya. Teknik perbandingan
berpasangan yang digunakan dalam AHP berdasarkan judgement atau pendapat para
responden yang dianggap sebagai keyperson. Mereka dapat terdiri atas: 1) pengambil
keputusan, 2) para pakar, dan 3), orang yang terlibat dan memahami permasalahan
yang dihadapi.
4. Matriks pendapat gabungan, merupakan matriks baru yang elemen-elemennya berasal
dari rata-rata geometrik elemen matriks pendapat individu yang nilai rasio
inkonsistensinya memenuhi syarat.
5. Pengolahan horizontal, yaitu: a) Perkalian baris, b) Perhitungan vektor prioritas atau
vektor ciri (eigen vector), c) Perhitungan akar ciri (eigen value) maksimum, dan d)
Perhitungan rasio inkonsistensi.
6. Nilai pengukuran konsistensi diperlukan untuk menghitung konsistensi jawaban
responden.
7. Menguji konsistensi setiap matriks berpasangan antar alternatif dengan rumus masingmasing elemen matriks berpasangan pada langkah 4 dikalikan dengan nilai prioritas
kriteria. Hasil masing-masing baris dijumlah, kemudian hasilnya dibagi dengan masingmasing nilai prioritas kriteria sebanyak n ,, ,....., 1 2 3.
Menghitung Lamda max (max) dengan rumus:
..(1)
Menghitung Consistency Index (CI) dengan rumus :
..(2)
Menghitung Consistency Ratio (CR) dengan rumus :
..................................................(3)

RC adalah nilai yang berasal dari tabel acak seperti Tabel 2. Jika CR < 0,1 maka nilai perbandingan berpasangan pada matriks kriteria yang diberikan konsisten. Jika CR > 01, maka
nilai perbandingan berpasangan pada matriks kriteria yang diberikan tidak konsisten. Jika tidak
konsisten, maka pengisian nilai-nilai pada matriks berpasangan baik dalam unsur kriteria
maupun alternatif harus diulang. Beberapa ahli berpendapat jika jumlah revisi terlalu besar,
sebaiknya responden tersebut dihilangkan. Jadi penggunaan revisi ini sangat terbatas
mengingat akan terjadinya penyimpangan jawaban yang sebenarnya. Hasil akhirnya berupa
prioritas global sebagai nilai yang digunakan oleh pengambil keputusan berdasarkan skor yang
tertinggi.

Tabel Random Consistency

3.2 Transportasi Publik

Transportasi publik adalah seluruh alat transportasi di mana penumpang tidak bepergian
menggunakan kendaraannya sendiri. Transportasi publik umumnya termasuk kereta dan bis,
namun juga termasuk pelayanan maskapai penerbangan, feri, taxi, dan lain-lain.Transportasi
publik merupakan sarana transportasi utama di Bumi. Angkutan umum merupakan sesuatu yang
penting bagi kehidupan dan penghidupan masyarakat daerah maupun kota,menunjang mobilitas
orang,barang dan jasa,serta sangat memengaruhi kemampuan daerah dan kota dalam
menjalankan fungsinya. Peranan angkutan umum :
melayani paksawan

mengurangi penggunaan kendaraan pribadi

menghemat keseluruhan konsumsi BBM

melayani kebutuhan angkutan jarak jauh

membuka lapangan kerja

Pendekatan pelayanan angkutan umum:

1. Mengutamakan proyek yang mementingkan angkutan umum.

2. Mengutamakan layanan angkutan umum bagi masyara-kat berpenghasilan rendah.

3. Mengorganisasi armada angkutan umum dengan baik.
4. Mendorong penghematan biaya dan penggunaan BBM.
5. Mengubah sikap dan kebiasaan masyarakat.
Peran Angkutan Umum :

Pelayanan kepentingan mobilitas orang, barang, dan

jasa; terutama melayani

mobilitas paksawan

Pengendalian lalu-lintas; mengurangi penggunaan kendaraan pribadi

Pengembangan wilayah

Penyediaan lapangan kerja

Penghematan energi (BBM)

Tujuan pengadaan angkutan umum :

Tingkat tinggi mobilitas orang,barang dan jasa demi kelancaran kehidupan social ekonomi
dan budaya

Hubungan antar daerah demi keutuhan kesatuan dan persatuan

Kesejahteraan masyarakat

3.3 Proses Perencanaan Transportasi

Proses perencanaan transportasi.Diawali dengan identifikasi awal kenapa perencanaan
diperlukan, dilanjutkan dengan pengumpulan informasi mengenai pola perjalanan melalui survai
asal tujuan beserta pengumpulan data sekunder, modelling dan dilanjutkan dengan membuat
perkiraan permintaan dimasa yang akan datang. Selanjutnya dirumuskan kebijakan untuk
menghadapi masa yang akan datang dan sebagai tahapan terakhir adalah penyusunan rumusan
rencana yang akan dikembangkan pada masa yang akan datang beserta jadwal waktunya.

BAB III
INPUT DAN ANALISIS HASIL AHP

Dalam bab ini dikemukakan hasil penelitian dan pembahasan mengenai penanganan moda
transportasi mudik berdasarkan prioritas moda transportasi yang digunakan oleh pemudik.
Pemilihan prioritas ini didasarkan pada bobot masing-masing alternatif moda transportasi,
diantaranya bus, kereta api, pesawat, mobil pribadi,dan sepeda motor pribadi. pemberian bobot
pada moda transportasi ini didasarkan pada beberapa kriteria yang diolah berdasarkan metode
proses hirarki analitik.

3.1 Penentuan Kriteria Keputusan dalam Penentuan Skala Prioritas

Penentuan moda transportasi terbaik dalam melakukan perjalanan mudik mengacu pada empat
kriteria, yakni keamanan, kenyamanan, biaya, dan waktu tempuh.
1. Kenyamanan
Kenyamanan erat kaitannya dengan kualitas suatu moda, baik itu pelayanannya
maupun sarana transportasi itu sendiri. Kenyamanan suatu moda transportasi bisa diukur
dari kapasitas kendaraan dan kapasitas jalur angkutan umum. Kapasitas kendaraan dapat
dihitung dengan membandingkan antara jumlah kursi dan ruang berdiri. Kenyamanan
penumpang dalam hal ini dianggap sebagai fungsi dari luas lantai per 1 orang berdiri.
Kenyamanan juga bisa dinilai dari jumlah kursi yang mampu disediakan oleh angkutan
umum. Kapasitas jalur angkutan umum disebut sebagai kapasitas dinamis yang
merupakan jumlah maksimum ruang yang dapat dipindahkan melalui suatu titik tetap pada
satu arah pergerakan selama satu jam.
Suatu cara perusahaan jasa angkutan untuk tetap dapat unggul bersaing adalah
memberikan jasa dengan kualitas yang lebih tinggi dari pesaingnya secara konsisten dan
dilakukan perbaikan secara terus menerus. Kualitas pelayanan yang baik akan
memberikan rasa nyaman bagi penumpang angkutan umum tersebut.
2. Keamanan
Kecelakaan yang kerap terjadi saat perjalanan mudik menyebabkan faktor keamanan
menjadi sangat penting untuk dipertimbangkan dalam pemilihan moda transportasi. Moda
transportasi yang dapat memberikan rasa aman dengan resiko kecelakaan lalu lintas yang
kecil dan aman dari gangguan social, seperti pencurian lebih menjadi priorias.
3. Biaya
Penduduk yang melakukan perjalanan mudik terdiri dari berbagai kalangan, baik itu
menengah ke atas, menengah ke bawah, bahkan yang miskin sekalipun. Pertimbangan
biaya angkutan umum tentu menjadi salah satu faktor pemilihan moda transportasi. Di

masa lebaran, tarif angkutan umum cenderung naik dikarenakan banyaknya jumlah
permintaan. Masyarakat umum cenderung mencari moda transportasi dengan harga yang
cukup bersaing dan tetap. Besarnya pengaruh pertimbangan tarif angkutan umum
menyebabkan banyaknya terjadi praktik-praktik kecurangan, seperti munculnya calo dan
penjualan tiket oleh oknum-oknum internal angkutan tersebut.
4. Waktu Tempuh
Waktu tempuh dipengaruhi oleh kecepatan moda transportasi yang bersangkutan. Waktu
tempuh juga berkaitan dengan efisiensi waktu dan produktivitas seseorang dalam
berkegiatan. Penduduk kalangan menengah ke atas umumnya lebih mempertimbangkan
waktu tempuh dalam pemilihan moda transportasi. Moda transportasi yang memiliki jalur
khusus, seperti kereta api dan pesawat terbang cenderung menjadi pilihan apabila
mempertimbangkan waktu tempuhnya karena terbebas dari kemacetan. Akan tetapi, kedua
transportasi ini juga tidak lepas dari resiko keterlambatan.
3.2 Penyusunan Struktur Keputusan
Total responden dalam penyusunan hirarki ini adalah sebanyak 15 orang yang merupakan
mahasiswa yang kerap melakukan perjalanan mudik. Penyusunan struktur keputusan dalam
penentuan prioritas pemilihan moda transportasi mudik dilakukan dengan melakukan dekomposisi
dari permasalahan yang ada sehingga akan tergambar faktor-faktor yang mempengaruhi serta
alternatif keputusan. Penyusunan struktur keputusan dapat dilihat pada diagram di bawah.
Penyusunan hirarki mernjadi salah satu tahapan dalam melakukan analisis data AHP.
Penyusunan struktur hirarki diawali dengan tujuan umum, dilanjutkan dengan sub tujuan, kriteria
dan kemungkinan alternatif-alternatif pada tingkatan kriteria paling bawah. Dalam penelitian ini,
penulis menetapkan satu tujuan, 4 aspek kriteria dan 5 alternatif solusi sebagaimana ditampilkan
pada gambar.

Gambar 3.1
Struktur Hirarki Faktor Penentu Prioritas Moda Transportasi Mudik

Sumber: Hasil Analisis, 2010

Struktur

hirarki ini kemudian dijadikan

dasar

dalam

pelaksanaan perbandingan

berpasangan yang menggambarkan pengaruh relatif setiap elemen terhadap masing-masing

tujuan atau kriteria yang setingkat diatasnya. Teknik perbandingan berpasangan dilakukan
berdasarkan judgement responden. Oleh karenanya, dalam tahapan perbandingan berpasangan
ini perlu ada parameter kriteria yang telah ditentukan agar responden dapat memahami definisi
masing-masing kriteria. Berikut penulis lampirkan parameter masing-masing kriteria dalam
penelitian pada tabel di bawah ini.
Tabel III.1
Kriteria dan Parameter Penentuan Prioritas
Moda Transportasi Mudik
Kriteria
Kenyamanan
Keamanan

Parameter
Kualitas pelayanan angkutan umum
Resiko terjadinya kecelakaan maupun

Biaya

gangguan social
Tingkat tarif angkutan maupun biaya

Waktu Tempuh

perjalanan
Lama perjalanan

3.3 Penyusunan Matriks Berpasangan

Penyusunan matrik pendapat dilakukan dengan menentukan skala kepentingan mengacu
pada skala komparasi dari Saaty. Matriks pendapat dibuat berdasarkan tingkatan level dari
masing-masing faktor. Normalisasi bobot diperoleh dari hasil running program Expert Choice dan
Microsoft Excel. Pembobotan matriks pendapat dari masing-masing kriteria.
Tabel III.2
Pembobotan Matriks Pendapat
Kenyaman

Keamana

an
n
Kenyamanan
1,00
1,62
Keamanan
0,62
1,00
Biaya
0,42
0,39
Waktu tempuh 0,47
0,39
Sumber:Output Analisis Microsoft Excel 2007

Biaya

Waktu Tempuh

2,38
2,55
1,00
0,67

2,12
2,41
1,49
1,00

3.4 Pengukuran Tingkat Konsistensi dan Pembobotan Kriteria

Perhitungan indeks konsistensi (CI) dilakukan untuk mengetahui tingkat kevalidan data yang
dihasilkan. Perhitungan indeks konsistensi dilakukan dengan menggunakan perangkat lunak
Expert Choice 11.5. Dalam hal ini, sebuah hasil pengukuran dinyatakan valid apabila indeks
konsistensinya lebih kecil dari 0,1. Hasil analisis dengan menggunakan Expert Choice 11.5
ditunjukkan oleh gambar di bawah ini. Indeks konsistensi sebesar 0,03 memperlihatkan bahwa
hasil pengukuran ini valid.
Hasil pembobotan yang setelah dinormalisasi menujukkan bahwa bahwa kriteria kenyamanan
menjadi pertimbangan terpenting dalam memilih moda transportasi untuk melakukan perjalanan
mudik. Persentase pembobotan sebelum dinormalisasi dapat dilihat pada Gambar 3.2.

Gambar 3.2
Pembobotan Kriteria

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

3.5 Pembobotan Alternatif

Pemberian bobot pada alternatif yang tersedia dikategorikan berdasarkan kriteria atau
faktor pertimbangan yang digunakan, yaitu kenyamanan, keamanan, biaya, dan waktu tempuh.
Subbab selanjutnya akan memaparkan tentang hasil pembobotan alternatif per kriteria.
3.5.1 Faktor Kenyamanan
Berdasarkan hasil perhitungan bobot alternatif kriteria kenyamanan dengan menggunakan
perangkat lunak Expert Choice 11.5, maka diperoleh hasil seperti gambar di bawah ini. Gambar
atas menunjukkan hasil pembobotan yang sudah belum dinormalisasi dan gambar di bawahnya
menunjukkan hasil pembobotan setelah dinormalisasi. Indeks konsistensi perhitungan sebesar
0,06 sehingga hasil perhitungan bisa dikatakan valid karena lebih kecil dari 0,1.
Diagram batang di sebelah bobot alternatif moda memperlihatkan bahwa jika dilihat dari
segi kenyamanan, maka moda transportasi yang cenderung dipilih adalah pesawat terbang.
Pesawat terbang merupakan moda transportasi yang ternyaman diantara moda lainnya.
Kenyamanan ini didukung oleh faktor bahwa pesawat terbang merupakan moda transportasi
dengan jalur tersendiri dan didukung oleh pelayanan yang lebih berkualitas. Sementara sepeda
motor merupakan moda transportasi yang sangat tidak layak untuk digunakan jika dikaji dari segi
kenyamanan. Daya tampung yang sedikit dan tidak terlindungnya penumpang dari resiko cuaca
buruk merupakan penyebab ketidaknyamann moda transportasi ini.

Tabel III.3
Matriks Alternatif dengan Kriteria Kenyamanan

Kereta Api
Bus
Pesawat
Mobil Pribadi
Sepeda Motor
Pribadi

Kereta
Api
1,00
0,26
3,26
0,86
0,31

Bus
3,80
1,00
4,48
1,17
0,40

Pesa
wat
0,31
0,22
1,00
0,26
0,21

Mobil
Pribadi
1,16
0,85
3,83
1,00
0,23

Sepeda Motor
Pribadi
3,27
2,47
4,67
4,33
1,00

Sumber: Hasil Analisis, 2010

Gambar 3.3
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan sebelum Normalisasi

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

Gambar 4.3
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan Setelah Normalisasi

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

3.5.2 Faktor Keamanan

Hasil analisis dengan menggunakan Expert Choice 11.5 yang ditunjukkan pada gambar di
bawah memperlihatkan bahwa pesawat merupakan moda transportasi yang menjadi pilihan
terbanyak jika mempertimbangkan aspek keamanan. Berbeda dengan hasil pembobotan

berdasarkan aspek kenyamanan sebelumnya dimana pesawat sangat mendominasi pemilihan

moda, pada apek keamanan, kereta api juga menjadi pilihan moda transportasi mudik yang
banyak menjadi pilihan pemudik. Pemudik menganggap bahwa kedua moda transportasi ini cukup
aman untuk digunakan sebagai angkutan mudik. Sementara sepeda motor merupakan moda
transportasi yang paling sedikit dipilih jika ditinjau dari segi keamanan. Penumpang yang tanpa
perlindungan rentan terhadap resiko kecelakaan maupun perampokan. Catatan Ditlantas Polda
Jatim menyebutkan bahwa pada periode mudik lebaran tahun 2010 lalu, persentase keterlibatan
sepeda motor dalam kecelakaan mencapai 40%. Indeks konsistensi sebesar 0,06 juga
menunjukkan perhitungan ini valid.
Tabel III.4
Matriks Alternatif dengan Kriteria Keamanan

Kereta Api

Kereta
Api
1,00

Bus

0,33

Pesawat

1,04

Mobil Pribadi

0,49

Sepeda Motor
Pribadi

0,25

Bu
s
3,0
2
1,0
0
3,2
3
2,2
2
0,3
6

Pesaw
at
0,96

Mobil
Pribadi

Sepeda Motor
Pribadi
2,03

4,07

0,31

0,45

2,76

1,00

2,47

3,67

0,41

1,00

3,60

0,27

0,28

1,00

Sumber: Hasil Analisis, 2010

Gambar 3.5
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan Sebelum Normalisasi

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

Gambar 3.6
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan Setelah Normalisasi

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

3.5.3 Faktor Biaya

Faktor ketiga yang menjadi pertimbangan dalam pemilihan moda transportasi adalah biaya.
Hasil perhitungan yang ditunjukkan pada gambar di bawah memperlihatkan bahwa kereta api
merupakan moda transportasi yang paling banyak digunakan berdasarkan pertimbangan kriteria
biaya. Kereta api dianggap pemilih merupakan moda transportasi yang paling terjangkau jika
dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Kereta api di Pulau Jawa merupakan moda
transportasi yang paling banyak digunakan untuk melakukan perjalanan mudik. Sementara sepeda
motor pribadi merupakan moda yang cenderung tidak dipilih oleh pemudik untuk melakukan
perjalanan mudik. Hal ini dikarenakan modal yang digunakan untuk membeli sepeda motor itu
sendiri, apabila pemudik tidak memiliki moda transportasi tersebut, serta biaya perawatan di jalan
yang cukup mahal. Indeks konsistensi perhitungan sebesar 0,06 sehingga datanya cukup valid
untuk digunakan.
Tabel III.5
Matriks Alternatif dengan Kriteria Biaya
Kereta Api
Kereta Api

1,00

Bus

0,40

Pesawat

0,38

Mobil Pribadi

0,86

Sepeda Motor
Pribadi

0,52

Sumber: Hasil Analisis, 2010

Bu
s
2,4
7
1,0
0
0,4
5
1,0
9
0,6
1

Pesaw
at
2,62

Mobil
Pribadi
1,16

Sepeda Motor
Pribadi
1,91

2,23

0,92

1,63

1,00

1,48

2,04

0,67

1,00

1,69

0,59

0,59

1,00

Gambar 3.7
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Sebelum Normalisasi

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

Gambar 3.8
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Setelah Normalisasi

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

3.5.4 Faktor Lama Waktu Tempuh

Faktor lainnya yang menjadi pertimbangan adalah waktu tempuh angkutan tersebut.
Berdasarkan perhitungan dengan menggunakan perangkat lunak Expert Choice 11.5, diperoleh
hasil bahwa pesawat terbang merupakan moda transportasi dengan waktu tempuh terpendek
sehingga menjadi prioritas pemudik. Disusul oleh kereta api, mobil pribadi, bus, serta sepeda
motor pribadi. Sepeda motor pribadi kembali menjadi moda transportasi dengan prioritas paling
akhir. Hal ini cukup dipertanyakan karena apabila dibandingkan dengan mobil pribadi maupun bus,
sepeda motor yang besar kendaraannya lebih kecil sehingga memungkinkan untuk menghindari
kemacetan. Akan tetapi, penumpang sepeda motor tidak terlindungi dari kondisi cuaca buruk,
seperti panas dan hujan sehingga terkadang penumpang harus beristirahat untuk berlindung jika
cuaca buruk. Kondisi ini menyebabkan terhambatnya perjalanan pemudik. Indeks konsistensi
sebesar 0,05 menunjukkan hasil perhitungan ini cukup valid.
Tabel III.6
Matriks Alternatif dengan Kriteria Waktu Tempuh

Kereta Api
Bus

Kereta
Api
1,00
0,36

Bu
s
2,8
0
1,0
0

Pesaw
at
0,85

Mobil
Pribadi
2,81

Sepeda Motor
Pribadi
4,00

0,21

0,76

2,33

Pesawat

1,17

Mobil Pribadi

0,36

Sepeda Motor
Pribadi

0,25

4,8
4
1,3
2
0,4
3

1,00

4,15

4,60

0,24

1,00

2,87

0,22

0,35

1,00

Sumber: Hasil Analisis, 2010

Gambar 3.9
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh
Sebelum Normalisasi

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

Gambar 3.10
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh Setelah Normalisasi

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

3.6 Prioritas Moda Transportasi Mudik

Setelah melakukan analisis berdasarkan kriteria yang menjadi pertimbangan, maka kini
dapat dilakukan analisis prioritas pemilihan moda transportasi secara umum.

Gambar 3.11
Prioritas Moda Transportasi Mudik

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

Gambar 3.12
Grafik Prioritas Moda Transportasi Mudik

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

Kedua gambar di atas merupakan gabungan dari pembobotan yang dilakukan per aspek
pada subbab sebelumnya. Gambar tersebut menunjukkan prioritas moda transportasi yang
digunakan pemudik untuk melakukan perjalan mudik berdasarkan kriteria kenyamanan,
keamanan, biaya, dan lama waktu tempuh. Hasil perhitungan dengan menggunakan Expert
Choice 11.5 menunjukkan bahwa moda transportasi yang menjadi prioritas pemudik adalah
pesawat terbang, disusul kereta api, mobil pribadi, bus, dan terakhir sepeda motor pribadi

3.7 Analisis Hasil AHP

Output perhitungan AHP menunjukkan bahwa moda transportasi yang menjadi prioritas
para pemudik terutama mahasiswa untuk melakukan perjalanan mudik adalah pesawat terbang.
Pesawat terbang merupakan moda transportasi yang unggul berdasarkan aspek kenyamanan,
keamanan, dan lama waktu tempuh. Prospek penerbangan di Indonesia sendiri sangat bagus.
Sepanjang 2009, jumlah penumpang domestik mencapai 43,7 juta atau naik 17 persen jika
dibandingkan dengan 2008. Sedangkan angkutan kargo naik 15,79 persen. Pertumbuhan jumlah
penumpang pesawat terbang lebih tinggi dibandingkan dengan pertumbuhan ekonomi Indonesia.
(Arifianto, 2010).
Akan tetapi, moda transportasi ini cenderung sulit dijangkau oleh para penumpang,
terutama mahasiswa. Hal ini dikarenakan tarifnya yang cukup tinggi dan kadang bisa melambung
sangat tinggi di hari-hari liburan, terutama saat lebaran. Pada Maret 2010 lalu, Revisi Keputusan
Menteri Perhubungan Nomor 9 Tahun 2002 tentang Penerapan Tarif Pesawat Komersial Kelas
Ekonomi dinyatakan final. Revisi aturan tarif pesawat komersial berjadwal penumpang, antara lain,
menaikkan batas tarif atas dan membagi layanan di atas pesawat menjadi tiga jenis, yaitu full
services, menengah, dan low cost. Maskapai full service boleh menaikkan tarif hingga 100 persen
dari batas atas, lalu medium service 90 persen dari batas atas, dan no frill 85 persen dari batas
atas. Selain itu, selisih harga avtur (fuel surcharge) yang tadinya dikenakan pada penumpang akan
dihapus.
Dampak regulasi ini sudah mulai dirasakan oleh para penumpang pesawat terbang saat
masa lebaran September 2010 lalu. Kenaikan tarif penerbangan mencapai 300% selama libur
lebaran. Sebagai contoh, selama libur lebaran harga tiket pesawat Jakarta-Yogyakarta mencapai
Rp900.000-Rp1.200.000, dari harga normal Rp300.000. (antaranews.com, 18 September 2010).
Selain tidak dapat memenuhi keinginan sebagian besar pemudik yang cenderung memilih
pesawat terbang sebagai moda transportasi mudik, kenaikan tarif ini juga berdampak pada
berkurangnya jumlah wisatawan ke beberapa daerah wisata di Indonesia. Akibatnya pun bisa
menjadi lebih luas lagi, yakni berkurangnya devisa negara yang berasal dari para wisawatawan.

BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan
Berdasarkan pemaparan materi sebelumnya dapat disimpulkan beberapa hal, diantaranya:
1. Pemilihan kriteria yang menjadi dasar pertimbangan pemilihan moda transportasi atau
preferensi pemudik adalah aspek kenyamanan, keamanan, biaya, dan lama waktu tempuh.
2. Kenyamanan menjadi aspek paling penting dalam mempertimbangkan prioritas moda
transportasi mudik. Kenyamanan disini menyangkut daya tampung dan pelayanan moda
transportasi tersebut.
3. Moda transportasi yang menjadi prioritas pemudik untuk melakukan perjalanan mudik
adalah pesawat terbang. Angkutan ini unggul dalam aspek kenyamanan, keamanan, dan
lama waktu tempuh. Sementara jika berdasarkan pertimbangan aspek biaya, kereta api
menjadi prioritas pemudik
4. Sepeda motor merupakan moda transportasi yang menjadi prioritas terakhir pemudik untuk
melakukan perjalanan. Sepeda motor lebih beresiko, baik resiko terhadap kecelakaan,
gangguan social, maupun cuaca. Sepeda motor pun tidak nyaman untuk digunakan.
5. Tarif pesawat terbang seringkali tidak dapat dijangkau oleh para pemudik, terutama
mahasiswa. Hal ini diperkuat dengan adanya Revisi Keputusan Menteri Perhubungan
Nomor 9 Tahun 2002 tentang Penerapan Tarif Pesawat Komersial Kelas Ekonomi dimana
batas atas tarif pesawat akan dinaikkan.

4.2 Rekomendasi
Berdasarkan hasil analisis terhadap kuisioner dengan responden mahasiswa Planologi ITB,
didapat bahwa yang menjadi kriteria yang dianggap penting oleh responden dalam menentukan
moda transportasi untuk mudik lebaran adalah kenyamanan dan moda transportasi yang memiliki
tingkat kenyamanan yang baik adalah pesawat terbang. Berdasarkan hasil di atas, maka ada
beberapa hal yang perlu diperhatikan dan menjadi pertimbangan dalam merespon hasil analisis di
atas.
1. Peningkatan layanan bandara dan pesawat
Demand responden yang cukup tinggi terhadap faktor kenyamanan yang dimiliki pesawat
sebaiknya

menjadi

masukan

untuk

meningkatkan

kinerja

bandara

dan

maskapai

penerbangan. Peningkatan pelayanan ini bisa berupa dengan perbaikan infrastruktur,

peningkatan

load

factor

pesawat,

peningkatan

kualitas

jasa

pelayanan

maskapai

penerbangan, perbaikan akses, ketepatan jadwal penerbangan, dan lain sebagainya. Kinerja
bandara dan maskapai penerbangan ini perlu ditingkatkan agar sesuai dengan ekspektasi

kriteria kenyaman yang menjadi aspek terpenting dalam menentukan pilihan moda
transportasi saat mudik lebaran.
2. Peninjauan terhadap kenaikan tarif pesawat
Pada musim mudik lebaran, biasanya tarif angkutan meningkat dari hari biasanya. Begitu pula
yang terjadi dengan tarif pesawat terbang. Hal ini disebabkan oleh jumlah demand terhadap
pesawat terbang saat musim mudik lebaran yang jauh lebih banyak dari hari biasanya. Hal ini
perlu diatur oleh pemerintah terkait dengan tarif pesawat terbang, mengingat moda inilah yang
menjadi alternatif utama responden saat mudik lebaran. Jika tarif pesawat tersebut naik, maka
mahasiswa yang menjadi responden tentu berpikir ulang dalam menentukan moda
transportasi saat mudik lebaran. Demand dari responden dalam penelitian kali ini bersifat
elastis dan sensitif terhadap perubahan harga. Dengan demikian, harus direncanakan secara
matang mengenai strategi bagaimana meningkatkan kenyamanan penumpang tanpa perlu
menaikkan harga tiket pesawat dan tidak merugikan konsumen.

4.3 Kelemahan Studi

Penelitian ini tentu tidak luput dari kekurangan, antara lain:
1. Penentuan sampling yang tidak sesuai literatur sehingga validitas data masih diragukan.
2. Moda transportasi yang menjadi alternatif hanya lima buah dan tidak meliputi berbagai
macam moda transprtasi lain yang ada.
3. Pemilihan kriteria berdasarkan subjektivitas penulis dan perlu dilakukan pengkajian lebih
lanjut berupa pilot survey mengenai aspek apa saja yang menjadi pertimbangan preferensi
pemudik dalam memilih moda transportasi.
4. Tidak adanya pendapat ahli terkait mengenai penelitian ini yang dapat memperkuat hasil
analisis

DAFTAR PUSTAKA

Analytical Hierarchial Process (http: //www.aoe.vt.edu/~cdhall/courses/ aoe4065/AHPslides. pdf,

diakses November 2010)
Asita Keluhkan Tarif Penerbangan 300 Persen (http://www.antaranews.com/berita/
1284780888/asita-keluhkan-kenaikan-tarif-penerbangan-300-persen, diakses Desember
2010)
Mawas Diri Saat Mudik (http://ramadhan.kompas.com/read/
2010/09/06/16144123/Mawas.Diri.Saat.Mudik, diakses November 2010)
Rencana Kenaikan Tarif Pesawat Sudah Final (http://bataviase.co.id/node/120250, diakses
Desember 2010).
Slide Kuliah AHP Bapak Miming Miharja, 2010.

LAMPIRAN