JURNAL

MODEL BANGKITAN PERJALANAN BERBASIS MODA DI KELURAHAN

BIROBULI KOTA PALU
Kurnia Utami1), Taslim Bahar2), Eko R. Labaso3)
1)
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Universitas Tadulako Palu
*
E-mail: kurnia.utami1993@gmail.com
2) 3)
dan Dosen Jurusan Teknik Sipil Universitas Tadulako Palu

ABSTRAK Kelurahan Birobuli memiliki bangkitan perjalanan cukup signifikan yang mempengaruhi
sistem pergerakan dalam Kota Palu yang berdampak pada peningkatan jumlah penggunaan moda
transportasi, dimana moda transportasi yang digunakan saat ini adalah mobil, motor, angkot serta
perjalanan dengan berjalan kaki, sehingga perlu dianalisis mengenai model bangkitan perjalanan dan
karakteristik perjalanan pada kawasan tersebut.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik perjalanan serta mendapatkan model
bangkitan perjalanan berbasis moda pada Kelurahan Birobuli Palu.
Survey telah dilakukan terhadap responden rumah tangga di Kelurahan Birobuli dengan metode
kuesioner secara acak (simple random sampling) sebanyak 88 sampel KK dari 7043 KK berdasarkan
rumus slovin dengan galat 15%. Karakteristik responden yang disurvey meliputi karakteristik perjalanan,
rumah tangga dan moda perjalanan.
Dari hasil pengujian didapatkan model bangkitan perjalanan Y = - 0,477 - 0,057 X2 + 1,035 X3 +
5,371 X5 + 5,160 X6 dengan R2 = 86,7% dimana X2 adalah waktu perjalanan, X3 adalah biaya transpotasi,
X5 adalah pelaku perjalanan dengan gender laki-laki dan X5 adalah gender perempuan yang
mempengaruhi bangkitan perjalanan di Kelurahan Birobuli Palu. Hasil penelitian menunjukkan
karakteristik perjalanan rumah tangga di Kelurahan Birobuli, tujuan perjalanan terbesar adalah
pendidikan dan kerja yang didominasi oleh pergerakan pelajar / mahasiswa dan pegawai negeri,
mayoritas responden cenderung melakukan perjalanan dengan kendaraan pribadi (mobil dan motor)
dibanding angkot karena alasan terbesar adalah waktu tunggu angkot yang lama
Kata Kunci : Bangkitan Perjalanan, Moda, Karakteristik Perjalanan, Regresi Linier Berganda

ABSTRACT Birobuli has signifficant trip generation which affecting the movement sytem in Palu
impact on increasing the number of usage transportation, where the transport modes used today are cars,
motorcycles, public transportation and travel by foot so that needs to analyze the model of trip generation
and trip characteristics on the region.
This study aims to find out the trip characteristics and get the model of trip generation based on
transports modes in Birobuli Palu.
The survey did on households in Birobuli by randomly questionnaire (simple random sampling)
of 88 households samples from 7043 households based on Slovin formula with an error estimate to 15%.
Characteristics of those surveyed include trip characteristics, household characteristics and trip mode.
The result found that models of trip generation Y = - 0,477 - 0,057 X2 + 1,035 X3 + 5,371 X5 +
5,160 X6 with coefficient R2 = 86,7% where X2 is times trip, X3 is transportations cost, X5 is male gender
and X6 is female gender. The result shows the households characteristics trip in Birobuli, the largest
destinations are education and work which dominated by the movement of students and civil servants, the
majority of respondents prefers go by private vehicles (cars and motorcycles) to public transportation
because the biggest reason is the waiting time to get public transportation.
Keywords : Trip Generation, Transports Mode, Trip Characteristics, Multiple Linear Regression

I. PENDAHULUAN
Perkembangan suatu kota mengakibatkan
arus lalu lintas yang semakin besar. Pergerakan
lalu lintas tersebut timbul karena adanya proses
pemenuhan kebutuhan. Jumlah pergerakan yang
besar disertai dengan jumlah penggunaan moda
transportasi yang meningkat. Moda berkaitan
dengan jenis transportasi yang digunakan.
Pilihannya dapat berjalan kaki atau
menggunakan kendaraan. Jika menggunakan
kendaraan, pilihannya adalah kendaraan pribadi
atau kendaraan umum. Kondisi moda saat ini,
perjalanan masyarakat di Kota Palu secara
umumnya menggunakan kendaraan pribadi,
baik roda empat dan roda dua.

1
 Kelurahan Birobuli memiliki bangkitan
perjalanan cukup signifikan yang
mempengaruhi sistem pergerakan dalam Kota
Palu. Kelurahan ini terdiri dari Kelurahan
Birobuli Utara dan Kelurahan Birobuli Selatan
dengan luas 10,84 km2, jumlah penduduk
sebanyak 27.687 penduduk (Kecamatan Palu
Selatan Dalam Angka Tahun 2015).
Berdasarkan Peraturan Daerah Kota Palu nomor
16 Tahun 2015 tentang rencana tata ruang
wilayah Kota Palu tahun 2010 2030,
Kelurahan Birobuli memiliki kawasan
perumahan dengan kepadatan sedang. Adapun
jaringan jalan pada Kelurahan Birobuli yaitu
jaringan jalan nasional sebagai jalan arteri
primer, jaringan jalan provinsi sebagai jalan
kolektor primer dan jaringan jalan kota sebagai
jalan kolektor sekunder. Terdapat akses jalan
menuju Bandara Mutiara Palu. Selain itu,
terdapat berbagai macam fungsi tata guna lahan
seperti sekolah, kantor, tempat ibadah,
perumahan, tempat belanja, rumah makan dan
lain-lain dengan arus lalu lintas yang cukup
ramai.
Dari permasalahan di atas, diperoleh
pokok permasalahan yang akan dibahas pada
penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana karakteristik perjalanan rumah
tangga di Kelurahan Birobuli Kota Palu?
2. Bagaimana model bangkitan perjalanan
berbasis moda pada Kelurahan Birobuli
Kota Palu?
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Untuk mengetahui karakteristik perjalanan
di Kelurahan Birobuli Kota Palu.
2. Membuat model bangkitan perjalanan
berbasis moda pada Kelurahan Birobuli
Kota Palu dan mengetahui faktor yang
mempengaruhi bangkitan perjalanan
tersebut.
Penelitian ini dititik beratkan sesuai dengan
tujuan penelitian, agar penelitian ini tidak
meluas dan dapat terarah sesuai dengan tujuan
penelitian. Maka, diberikan batasan-batasan
masalah yang meliputi hal-hal sebagai berikut:
1. Batasan Wilayah Studi :
a. Penelitian dilakukan pada rumah tangga
di Kelurahan Birobuli Kota Palu.
b. Pengambilan data melalui survei dengan
penyebaran kuesioner secara acak
(simple random sampling).
2. Batasan Kajian :
a. Metode analisis yang digunakan adalah
regresi linier berganda dengan bantuan
program komputer Statistical Product
and Service Solution (SPSS).
b. Jenis data yang diperlukan antara lain
karakteristik pelaku perjalanan,
2
karakteristik perjalanan dan
karakteristik moda perjalanan.
c. Moda yang ditinjau adalah kendaraan
pribadi dan umum antara lain motor,
mobil, angkot, serta perjalanan dengan
berjalan kaki dengan berbagai tujuan
yaitu bekerja, pendidikan dan belanja.
II. GAMBARAN UMUM LOKASI STUDI
2.1 Kondisi Umum Wilayah Kajian
Lokasi kajian berada pada Kelurahan
Birobuli Kecamatan Palu Selatan Kota Palu.
Kecamatan Palu Selatan terletak pada bagian
selatan wilayah Kota Palu dengan batasbatas
wilayah adalah sebelah utara berbatasan dengan
Kecamatan Palu Timur, sebelah timur
berbatasan dengan Kecamatan Mantikulore,
sebelah selatan berbatasan dengan Kecamatan
Biromaru (Kabupaten Sigi) dan sebelah barat
berbatasan dengan Kecamatan Tatanga.
Adapun untuk batas Kelurahan
Birobuli adalah sebelah utara berbatasan dengan
Kelurahan Tanamodindi / Kelurahan Lasoani,
sebelah selatan berbatasan dengan Kelurahan
Kalukubula Kecamatan Sigi Biromaru, sebelah
timur berbatasan dengan Kelurahan Kawatuna
Kecamatan Palu Selatan dan sebelah barat
berbatasan dengan Kelurahan Tatura Utara
Kecamatan Palu Selatan.
Kelurahan Birobuli terbagi atas dua
kelurahan yaitu Kelurahan Birobuli Utara dan
Kelurahan Birobuli Selatan dengan luas total
10,84 km2 (Kecamatan Palu Selatan Dalam
Angka Tahun 2015). Berdasarkan Peraturan
Daerah Kota Palu nomor 16 tentang rencana tata
ruang wilayah Kota Palu tahun 2010 2030,
Kelurahan Birobuli memiliki kawasan
perumahan dengan kepadatan sedang. Terdapat
akses jalan menuju Bandara Mutiara Palu.
Selain itu, terdapat berbagai macam fungsi tata
guna lahan seperti sekolah, kantor, tempat
ibadah, perumahan, tempat belanja, rumah
makan dan lain-lain sehingga mengakibatkan
arus lalu lintas yang cukup ramai.
U
B T
S
Gambar 2.1 Peta Lokasi Studi Kelurahan
Birobuli Utara
(Sumber : Google maps, 2015)
 Kecamatan Palu Selatan Tahun 2015,
banyaknya kendaraan angkutan darat menurut
jenisnya diperlihatkan pada tabel 2.3 berikut.

Tabel 2.3 Banyaknya Kendaraan Angkutan

Darat Menurut Jenisnya di Kecamatan Palu
U Selatan

B T Banyaknya
No. Jenis Angkutan Jumlah
S Umum Pribadi
Mobil
Gambar 2.2 Peta Lokasi Studi Kelurahan 1
Penumpang
58 125 183
Birobuli Selatan 2 Mobil Barang 191 60 251
(Sumber : Google maps, 2015) 3 Truk 146 52 198
Pick Up
4 97 40 137
2.2 Penduduk Terbuka
5 Sepeda Motor 975 27.217 28.192
Berdasarkan Kecamatan Palu Selatan dalam 6 Dokar/Bendi 16 - 16
Angka 2015, Jumlah penduduk total pada 7 Gerobak 12 - 12
Kelurahan Birobuli berjumlah 27.687 penduduk
(Sumber : Statistik Daerah Kecamatan Palu
yang terdiri dari 10.320 penduduk Kelurahan
Selatan 2015)
Birobuli Selatan dan 17.367 penduduk pada
Kelurahan Birobuli Utara. Lebih jelasnya dapat
dilihat pada tabel 2.1 dan 2.2. III. TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Konsep Perencanaan Transportasi
Tabel 2.1 Luas Wilayah, Jumlah Penduduk,
Penduduk Menurut Jenis Kelamin dan Menurut Ofyar Z. Tamin (2000), model
Kepadatan Penduduk di Kelurahan Birobuli perencanaan empat tahap merupakan gabungan
beberapa sub model, yaitu :
a. Bangkitan dan tarikan pergerakan
Luas (Km)

Penduduk /
Perempuan
Kepadatan
Kelurahan

Laki-Laki
Penduduk

Merupakan jumlah pergerakan yang berasal

Jumlah

N
Km

o dari suatu zona atau tata guna lahan dan

jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu
tata guna lahan atau zona.
Birobuli b. Sebaran Pergerakan
1 3,75 10.32 5.08 5.24 2.75
Selatan Merupakan prakiraan besarnya pergerakan
Birobuli dari setiap zona asal ke setiap zona tujuan
2 7,09 17.36 8.73 8.63 2.45
Utara
yang dipengaruhi oleh besarnya bangkitan
(Sumber : Kecamatan Palu Selatan Dalam setiap zona asal dan tarikan dari zona tujuan
Angka Tahun 2015) serta tingkat aksesibilitas sistem jaringan
antarzona.
Tabel 2.2 Jumlah Kepala Keluarga, Penduduk c. Pemilihan moda
dan Rata-Rata Penduduk Per Kepala Keluarga Jika terjadi interaksi antara dua tata guna
di Kelurahan Birobuli lahan maka seseorang akan memutuskan
interaksi tersebut dilakukan, yaitu salah
Rata-rata
Rumah satunya adalah pemilihan alat angkut
No. Kelurahan Penduduk/Rumah
Tangga (moda).
Tangga
Birobuli d. Pemilihan rute
1 2.733 4 Pemilihan rute juga berkaitan dengan moda
Selatan
2 Birobuli Utara 4.675 4 transportasi. Pemilihan moda dan pemilihan
rute dilakukan bersama sesuai alternatif
(Sumber : Kecamatan Palu Selatan Dalam terpendek, tercepat dan termurah.
Angka Tahun 2015)
3.2 Analisis Regresi Linear Berganda
2.3 Kepemilikan Kendaraan Metode yang digunakan adalah metode
Salah satu unsur yang dapat dijadikan analisis regresi linear berganda untuk
ukuran perkembangan transportasi di suatu kota menghasilkan hubungan dari variabel-variabel
adalah peningkatan jumlah kendaraan dari tahun bebas dengan variabel terikat dalam bentuk
ke tahun yang semakin meningkat dengan numerik. Bentuk matematis dari metode regresi
pesatnya. Berdasarkan Statistik Daerah linear berganda adalah :

3

Dimana :
Y = Peubah tidak bebas
X1, X2, ,Xn = Peubah tidak bebas
A = Intersep atau konstanta regresi
B = Koefisien regresi
Beberapa asumsi statistik yang
diperlukan dalam melakukan analisis regresi
sebagai berikut :
a. Variabel tak bebas adalah fungsi linear dari
variabel bebas. Jika tidak linear, data
kadang-kadang harus ditransformasikan
agar menjadi linear.
b. Variabel bebas adalah tetap atau diukur
tanpa kesalahan.
c. Tidak ada korelasi antara variabel bebas.
d. Variansi dari variabel tak bebas terhadap
garis regresi adalah sama untuk seluruh
nilai variabel tak bebas.
e. Nilai variabel tak bebas harus berdistribusi
normal atau mendekati normal.
f. Nilai peubah bebas sebaiknya merupakan
besaran yang relatif mudah diproyeksikan.
IV. METODE PENELITIAN
4.1 Sistematika Penulisan
Tahap-tahap penelitian sebagai berikut :
Gambar : Metodologi Penelitian
4.2 Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian pada beberapa rumah
tangga di Kelurahan Birobuli Kecamatan Palu
Selatan Kota Palu.
4.3 Studi Pustaka
Mempelajari beberapa literatur tentang
bangkitan perjalanan pada suatu daerah kajian.
4.4 Penyusunan Format Survey
Penyusunan format survey dilakukan
untuk lebih mengarah pada tujuan penelitian
dan mempermudah responden memahami dan
mengisi data survey penelitian yang diberikan.
4.5 Survey Pendahuluan
4
Dilakukan setelah penyusunan format
survey yang bertujuan untuk mendapatkan
infomasi mengenai objek yang diteliti.
4.6 Pengumpulan Data
Terdiri dari data primer dan sekunder.
Data primer merupakan data yang diperoleh
langsung dari lapangan dan data sekunder
merupakan data yang didapatkan berdasarkan
instansi terkait.
4.6.1 Data Primer
Pengambilan data primer melalui survei
kuisioner di Kelurahan Birobuli dengan sampel
sebanyak 88 sampel KK berdasarkan rumus
Slovin dengan galat 15%. Penarikan sampel
dilakukan secara acak dengan metode simple
random sampling dengan mengetahui jumlah
dan kondisi lapangan, anggota populasi yang
memiliki kesamaan karakter atau ciri akan
disatukan, sehingga pengambilan sampel dapat
terbagi rata sesuai jumlah sampel yang
dibutuhkan.
Adapun data yang dikumpulkan dari
kuesioner adalah karakteristik pelaku perjalanan
(misalnya jenis pekerjaan, jumlah pendapatan,
gender, usia serta jumlah kepemilikan
kendaraan), karakteristik perjalanan (antara lain
tujuan perjalanan yaitu bekerja, sekolah dan
belanja, frekuensi perjalanan, jarak perjalanan,
waktu perjalanan serta biaya perjalanan) dan
untuk karakteristik moda perjalanan adalah jenis
moda yang digunakan, dalam hal ini yang
ditinjau adalah mobil, motor, angkot (angkutan
kota) serta perjalanan dengan berjalan kaki.
Besarnya jumlah sampel (menurut
rumus Slovin dengan galat 15%) diperlihatkan
sebagai berikut.
Dimana : n = Jumlah sampel
N = Jumlah populasi
e = Toleransi derajat kelonggaran
ketidaktelitian yang nilainya antara 2-15%
(Melky F.L, skripsi 2014).
Tabel 4.1 Pengambilan Sampel Menggunakan
Rumus Slovin.
No. Kelurahan Rumah Tangga Sampel
1 Birobuli Utara 4.675 44 KK
2 Birobuli Selatan 2.733 44 KK
Jumlah Sampel 88 KK
(Sumber : Kecamatan Palu Selatan Dalam
Angka Tahun 2015)
4.6.2 Data Sekunder
Data sekunder didapatkan melalui
instansi atau lembaga yang terkait dalam hal ini
kantor Kelurahan Birobuli Utara dan Birobuli
Selatan, serta badan pusat statistik Kota Palu. 5.1.1 Usia
Adapun data yang didapatkan yaitu data Kelompok usia anggota keluarga yang
kependudukan seperti jumlah penduduk dan melakukan perjalanan diperlihatkan pada
jumlah rumah tangga di Kelurahan Birobuli. gambar berikut.

4.7 Pengolahan Data Jumlah Pelaku Perjalanan Menurut

Pengolahan data dilakukan dengan cara Usia
pengelompokan berdasarkan kelompok dan 18 -25 26 - 40
kelasnya kedalam bentuk tabel maupun grafik, tahun tahun
29,963%
selanjutnya dipakai sebagai dasar analisis. 21,723%
4.8 Analisis Data 0 - 17 > 40
Setelah mendapatkan hasil dari tahun tahun
14,607% 33,708%
pengolahan data, data tersebut dianalisis
menggunakan metode analisis regresi yang
bertujuan untuk mendapatkan karakteristik dan
pemodelan bangkitan perjalanan pada
Kelurahan Birobuli Palu. Model regresi
dijabarkan sebagai berikut. Dimana variabel Y Gambar 5.1 Jumlah Pelaku Perjalanan Menurut
adalah peubah tidak bebas dalam hal ini adalah Usia
jenis moda yang digunakan (mobil, motor, (Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015)
angkot maupun berjalan kaki) untuk berbagai
tujuan antara lain tujuan bekerja, pendidikan Dari gambar terlihat bahwa usia pelaku
dan belanja, sedangkan untuk variabel X adalah perjalanan responden terbanyak di wilayah studi
peubah bebas yang saling berkaitan dan adalah pelaku perjalanan berusia diatas 40 tahun
memiliki pengaruh terhadap variabel Y. dengan persentase sebanyak 33,708%,
sedangkan pelaku perjalanan responden paling
sedikit adalah pelaku perjalanan yang berusia
Dimana : dibawah 18 tahun (14,607%).
A = Konstanta regresi
B = Koefisien regresi 5.1.2 Gender
Y1 = Motor Untuk Tujuan Bekerja Jumlah pelaku perjalanan berdasarkan
Y2 = Motor Untuk Tujuan Pendidikan gender diperlihatkan sebagai berikut.
Y3 = Motor Untuk Tujuan Belanja
Y4 = Mobil Untuk Tujuan Bekerja
Y5 = Mobil Untuk Tujuan Pendidikan Moda berdasarkan Gender
Y6 = Mobil Untuk Tujuan Belanja (Pelaku Perjalanan)
Y7 = Angkot Untuk Tujuan Bekerja Gender Laki-laki Gender Perempuan
Y8 = Angkot Untuk Tujuan Pendidikan
Y9 = Angkot Untuk Tujuan Belanja 300 229
177 164
Y10 = Jalan Kaki Tujuan Bekerja 200 115
100 40 27 2 7 7 18
Y11 = Jalan Kaki Tujuan Pendidikan
0
Y12 = Jalan Kaki Tujuan Belanja Sepeda Mobil Angkot Jalan Jumlah
X1 = Jarak Perjalanann Motor Kaki
X2 = Waktu Perjalanan
X3 = Biaya Transportasi
X4 = Usia Perbandingan Total Pelaku
X5 = Gender Laki-laki Perjalanan
X6 = Gender Perempuan
Perempu
V. HASIL DAN PEMBAHASAN Laki-laki an
5.1 Karakteristik Perjalanan Rumah 41,73% 58,27%
Tangga Di Kelurahan Birobuli
Karakteristik perjalanan merupakan pola
perilaku dari perjalanan yang dilakukan oleh
anggota rumah tangga yang melakukan Gambar 5.2 Pelaku Perjalanan Berdasarkan
perjalanan. Berdasarkan hasil survey rumah Gender
tangga di Kelurahan Birobuli diperoleh data (Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015)
karakteristik perjalanan anggota keluarga
sebagai berikut.

5
Dari gambar terlihat bahwa pelaku perjalanan wilayah studi adalah 2 - 5 juta dengan
terbanyak di wilayah studi adalah perempuan persentase 53,41 % dan yang paling sedikit
dengan persentase sebanyak 58,27% dan laki- adalah jumlah pendapatan 8-10 juta sebanyak
laki sebesar 41,73%. 3,41%.

5.1.3 Jenis Pekerjaan 5.1.5 Jumlah Kepemilikan Kendaraan

Pekerjaan sebagai kegiatan rutin yang Kepemilikan kendaraan dalam rumah
akan membangkitkan pergerakan yang tentu akan mempermudah akses seseorang
dilakukan oleh setiap anggota keluarga yang untuk melakukan pergerakan dalam pemenuhan
sudah bekerja. Hasil survey terhadap jenis kebutuhannya. Kendaraan yang dimiliki
pekerjaan diperlihatkan pada gambar berikut. dirumah dapat digunakan oleh semua atau
sebagian dari anggota keluarga. Jumlah
Jenis Pekerjaan kepemilikan kendaraan (mobil dan sepeda
motor) pada masing masing rumah tangga
Pegawai ditunjukkan sebagai berikut.
Swasta
11,78%
Pelajar / Kepemilikan Roda 2 (Motor)
Mahasisw 6
Pegawai 5 0
a 2,27% 2,27%
Negeri 3,41%
51,27%
23,89% Wiraswas
4 1
ta
17,05% 21,59%
12,42%
TNI /
POLRI
3
0,64%
20,45% 2
Gambar 5.3 Jumlah anggota keluarga 32,95%
Berdasarkan Jenis Pekerjaan
(Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015)

Dari gambar terlihat bahwa jenis Gambar 5.5 Jumlah Kepemilikan Kendaraan
pekerjaan didominasi oleh pelajar/ mahasiswa Motor
sebanyak 51,27%. Hal ini mengindikasikan (Sumber : Hasil Pengolahan Data, 2015)
bahwa jenis pergerakan terbesar di wilayah
survey adalah pergerakan pelajar/mahasiswa Dari gambar terlihat bahwa rumah tangga
menuju ke tempat sarana pendidikan, dengan 2 (dua) kendaraan motor memiliki
selanjutnya pegawai negeri sebanyak 23,89% persentase tertinggi yaitu 32,95%. Sedangkan
sedangkan minoritas pekerjaan adalah rumah tangga yang tidak memiliki kendaraan
TNI/POLRI (0,64%). dan yang memiliki kendaraan 6 buah motor
memiliki persentase terkecil yaitu 2,27%.
5.1.4 Tingkat Pendapatan Keluarga
Tingkat pendapatan keluarga per bulan
diperlihatkan sebagai berikut. Kepemilikan Roda 4 (Mobil)
2
10,23%
Tingkat Pendapatan Keluarga Per 3
1
1,14%
Bulan 31,82%

0
0 - 2 juta 2 - 5 juta
56,82%
30,68% 53,41%

> 10 juta
4,55% 5-8 Gambar 5.6 Jumlah Kepemilikan Kendaraan
8 - 10 juta juta Mobil
3,41% 7,95% (Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015)

Gambar 5.4 Tingkat Pendapatan Keluarga Per
Bulan
(Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015)
Dari gambar terlihat bahwa jumlah
pendapatan keluarga per bulan terbanyak pada
Dari gambar 5.6 terlihat bahwa rumah
tangga yang tidak memiliki kendaraan mobil
memiliki persentase tertinggi sebesar 56,82%,
sedangkan rumah tangga yang memiliki 3 buah
kendaraan mobil memiliki persentase terkecil
yaitu 1,14 %.

6
5.1.6 Tujuan Perjalanan perjalanan rata-rata berdasarkan moda yang
Tujuan perjalanan adalah pergerakan ditunjukkan sebagai berikut.
yang dilakukan oleh anggota keluarga guna
pemenuhan kebutuhannya. Berdasarkan hasil
survey diperoleh data tujuan perjalanan pada Moda Berdasarkan Jarak
setiap rumah tangga sebagai berikut. Perjalanan Rata-rata
Mobil
10,8
12,0

Jarak Perjalanan (km)

Tujuan Perjalanan 10,0
8,0 Motor
5,0 Angkot
Bekerja 6,0
Pendidika 3,5 Jalan
39,81%
n 4,0 Kaki
48,32% 2,0 0,4
Belanja
11,87% 0,0

Gambar 5.9 Moda Berdasarkan Jarak Perjalanan

Rata-Rata
Gambar 5.7 Tujuan Perjalanan Pada Kelurahan (Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015)
Birobuli
(Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015) Terlihat bahwa mayoritas responden
rumah tangga di Kelurahan Birobuli lebih
Tujuan perjalanan tertinggi adalah pada cenderung menggunakan mobil pada jarak rata-
tujuan pendidikan sebanyak 48,32%, rata diatas 5 km (54,82%), sedangkan motor
selanjutnya tujuan bekerja dengan persentase pada jarak rata-rata diatas 3,5 km (25,38%), dan
39,81% dan tujuan perjalanan terendah adalah jarak terdekat adalah perjalanan dengan berjalan
tujuan belanja (11,87%). kaki dengan rata-rata sebesar 0,4 km (2,03%).

5.1.7 Frekuensi Perjalanan 5.1.9 Waktu Perjalanan

Frekuensi perjalanan diperlihatkan Waktu perjalanan merupakan hal yang
sebagai berikut. dapat menunjukkan seberapa lama waktu yang
dibutuhkan untuk melakukan suatu perjalanan.
Moda Berdasarkan Frekuensi Waktu perjalanan selain dipengaruhi oleh jarak
Perjalanan Per Minggu juga dipengaruhi oleh jenis moda yang
digunakan. Berikut waktu perjalanan
Motor berdasarkan moda yang digunakan diperlihatkan
74,99% sebagai berikut.

Mobil Waktu Perjalanan Rata-rata

15,41%
Mobil
Jalan 24
Angkot
Kaki Angkot 25 19
Motor
Waktu (menit)

8,34% 1,27%
Gambar 5.8 Moda Berdasarkan Frekuensi
Perjalanan
(Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015)
Terlihat bahwa mayoritas responden lebih
banyak melakukan perjalanan dengan
menggunakan motor (74,99%), selanjutanya
mobil dengan persentase 15,41%, jalan kaki
dengan persentase 8,34% sedangkan perjalanan
dengan menggunakan angkot adalah yang
paling sedikit yaitu 1,27%.
5.1.8 Jarak Perjalanan
Jarak perjalanan merupakan hal yang
menunjukkan seberapa jauh perjalanan dapat
dilakukan oleh anggota keluarga. Berikut jarak
20 14
15 Jalan
Kaki
10 5
5
0
Gambar 5.10 Waktu Perjalanan Rata-Rata
Berdasarkan Moda Yang Digunakan
(Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015)
Terlihat bahwa mayoritas responden rumah
tangga di Kelurahan Birobuli cenderung
menggunakan mobil, baik mobil kendaraan
pribadi maupun umum (angkot) pada waktu
rata-rata diatas 14 menit (69,35%). Perjalanan
terlama adalah perjalanan dengan menggunakan
mobil, sedangkan waktu perjalanan tercepat

7
adalah perjalanan jalan kaki dengan waktu rata- tangga terhadap penggunaan angkot yang
rata 5 menit (8,06%) pada perjalanan dalam diperlihatkan pada gambar 5.12.
jarak dekat.

5.1.10 Biaya Transportasi Alasan Tidak Memilih Angkot

Biaya transportasi perjalanan rata-rata Waktu Rute Tak
pada berdasarkan moda yang digunakan, Perjalana Tetap
diperlihatkan sebagai berikut. n Lama 4,85%
26,67%
Waktu
Tunggu Minim
Biaya Transportasi Rata-Rata Per Lama Ketersedi
40,61% aan
Bulan Berdasarkan Moda 10,91%

Tujuan Bekerja Tujuan Pendidikan Tujuan Belanja Fasilitas

&Pelayan
0,5 0,449 Biaya an
9,70%
Biaya Transportasi (Juta)

Mahal
0,4 7,27%

0,3 Gambar 5.12 Alasan Tidak Memilih

0,194 0,190 Menggunakan Angkot
0,2 0,138 (Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015)
0,123 0,110
0,1 0,072
0,042
0,024 0 0 0 Dari gambar terlihat bahwa alasan tidak
0 memilih angkot terbesar karena waktu tunggu
Motor Mobil Angkot Jalan Kaki angkot yang lama (40,61%), sedangkan waktu
Gambar 5.11 Biaya Transportasi Berdasarkan perjalanan lama sebesar 26,67% dan alasan
Moda Yang Digunakan terkecil adalah karena jarak dan rute tidak tetap
(Sumber : Hasil Pengolahan Data, Tahun 2015) dengan persentase 4,85%.

Terlihat bahwa biaya perjalanan angkot lebih 5.2 Analisis P e r g e r a ka n Moda

murah dibanding dengan mobil dan motor
(15,350%), akan tetapi mayoritas responden
rumah tangga pdi Kelurahan Birobuli lebih
cenderung menggunakan kendaraan pribadi
yaitu mobil dan motor (84,65%) karena lebih
aman, nyaman dan relatif cepat sampai tujuan
dibanding dengan menggunakan angkot.
5.1.11 Alasan Tidak
Menggunakan Angkot
Berikut pandangan responden rumah
Sepeda Motor
A. Analisis Pergerakan Sepeda Motor
Pada Tujuan Bekerja
1. Analisis Korelasi Antar Variabel
Dari data variabel bebas (X 1 ,
X 2 , X 3 , X 4 , X 5 , X 6 ) dan variabel tak bebas
(Y) yang digunakan, dilakukan uji korelasi
antar variabel tersebut. Hasil uji korelasi
Memilih dapat kita lihat pada tabel 5.1 sebagai
berikut.

Tabel 5.1 Hasil Uji Korelasi Antar Variabel Untuk Tujuan Bekerja Menggunakan Sepeda Motor
Variabel Y X1 X2 X3 X4 X5 X6
Pergerakan Dengan Menggunakan Motor
Y 1,000
untuk Tujuan Bekerja
Jarak Perjalanan X1 0,129 1,000
Waktu Perjalanan X2 0,071 0,901 1,000
Biaya Transportasi X3 0,487 0,535 0,501 1,000
Usia X4 -0,147 -0,222 -0,188 -0,154 1,000
Laki-laki X5 0,420 0,251 0,145 0,138 0,088 1,000
Perempuan X6 0,619 0,023 0,062 0,384 -0,207 -0,350 1,000
Sumber : Hasil Analisis

Nilai korelasi pada tabel di atas korelasi yang negatif terhadap variabel Y yang
digunakan untuk menyeleksi peubah bebas pada berarti setiap penambahan pada variabel bebas
analisis regresi selanjutnya berdasarkan nilai tersebut akan menurunkan pergerakan sepeda
korelasi peubah bebas X yang besar terhadap motor pada tujuan bekerja, sedangkan variabel
variabel Y. Terlihat bahwa variabel X4 memiliki bebas lainnya memiliki nilai korelasi positif

8
artinya setiap penambahan pada peubah bebas
tersebut akan meningkatan pergerakan sepeda
motor pada tujuan bekerja. Nilai korelasi paling
besar yaitu variabel X6 (0,619) yang
menunjukkan bahwa terjadi hubungan yang kuat
antara variabel bebas terhadap variabel tak
bebas (Y).
2. Analisis Regesi Linear Berganda
Langkah selanjutnya melakukan analisis
regresi linear berganda dengan memasukkan
beberapa kombinasi peubah bebas secara
coba-coba berdasarkan korelasi antar variabel
bebas terhadap variabel terikatnya guna
menghasilkan suatu model persamaan regresi
dengan menggunakan bantuan program
komputer Statistical Product and Service
Solution (SPSS). Hasil output SPPS untuk
semua model persamaan diperlihatkan pada
tabel 5.2 sebagai berikut.

Tabel 5.2 Model Persamaan Regresi

Motor Mobil Angkot Jalan Kaki
Parameter

Kerja Pendidikan Belanja Kerja Pendidikan Belanja Kerja Pendidikan Belanja Kerja Pendidikan Belanja
Model
Tanda

Peubah
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

- -
Intersep +/- C -0,477 0,552 -0,343 3,032 3,748 -0,683 - - - 3,816
2,000 63,429
Jarak - -
- X1 - - - - -0,511 - - - - -
Perjalanan 3,333 55,714
Waktu
- X2 -0,057 -0,032 - -0,051 0,139 - - - - 0,333 - 5,429
Perjalanan
Biaya
+ X3 1,035 - 2,672 1,384 1,939 1,756 - - - 0,000 - 0,000
Transportasi
Usia + X4 - - - - - - - - - 0,667 - 21,857
Laki-Laki + X5 5,371 5,462 - - - - - - - 0,000 - 0,000
Perempuan + X6 5,160 5,629 - 2,551 - - - - - 0,000 5,208 0,000
R2 0,867 0,977 0,096 0,408 0,997 0,878 - - - 1,000 0,897 1,000
F stat 83,410 873,813 7,230 7,121 121,503 57,600 - - - 0,000 43,512 0,000
F tab 2,553 2,751 3,982 2,911 215,707 5,318 - - - - 6,608 -
Uji F OK OK OK OK - OK - - - - OK -
t stat X1 - - - - -14,191 - - - - 0,000 - -
t stat X2 -2,680 -2,148 - -2,394 6,831 - - - - 0,000 - -
t stat X3 2,330 - 2,689 2,191 14,057 7,589 - - - 0,000 - -
t stat X4 - - - - - - - - - 0,000 - -
t stat X5 12,337 38,502 - - - - - - - 0,000 - -
t stat X6 13,147 39,374 - 3,172 - - - - - 0,000 6,596 -
t tab 2,008 1,998 1,995 2,040 12,706 2,306 - - - - 2,571 -
X1, X3
Uji t OK OK OK OK OK - - - - OK -
OK
Uji
Normali OK OK - OK OK OK - - - OK OK OK
tas

Sumber : Hasil Analisis

Untuk pergerakan sepeda motor pada
tujuan bekerja diperoleh model yang memenuhi
persyaratan statistik baik dari uji F, uji t,
determinasi (R), nilai intersep dan banyaknya
jumlah variabel bebas yang digunakan yaitu
pada model persamaan Y= 0,477 - 0,057 X 2 +
1,035 X 3 + 5,371 X 5 + 5,160 X 6 , dimana
koefisien regresi variabel X2 sebesar 0,057
artinya setiap penambahan waktu 1 menit akan
menurunkan pergerakan sebesar 0,057. Semakin
lama waktu perjalanan, maka semakin kecil
penggunaan motor untuk tujuan bekerja.
Koefisien regresi variabel X3 sebesar 1,035
artinya setiap penambahan biaya transportasi
akan meningkatkan pergerakan sepeda motor
pada tujuan bekerja sebesar 1,035. Koefisien
regresi variabel X5 sebesar 5,371 artinya setiap
penambahan pelaku perjalanan dengan gender
laki-laki akan meningkatkan pergerakan sebesar
5,371. Koefisien regresi variabel X6 sebesar
5,160 artinya setiap penambahan pelaku
perjalanan dengan gender perempuan akan
meningkatkan pergerakan sebesar 5,160.
Semakin banyak pelaku perjalanan, baik laki-
laki dan perempuan, maka semakin meningkat
pula penggunaan sepeda motor pada tujuan
bekerja.
Penjelasan mengenai analisis
determinasi (R2), uji simultan / uji F, serta uji
parsial / uji t dijelaskan sebagai berikut. Dimana
sebelumnya telah dilakukan uji normalitas yaitu
untuk melihat apakah data telah terdistribusi
normal atau sebaliknya.
a) Uji Normalitas
Uji normalitas dapat dilakukan dengan
cara grafik (histogram dan plot grafik). Pada
grafik histogram, asumsi normalitas terpenuhi
jika batang-batang diagram mendekati bentuk
garis seperti lonceng dan pada plot grafik

9
dimana asumsi normalitas terpenuhi jika titik-
titik pada grafik mendekati sumbu diagonalnya.
Dari hasil output SPSS didapatkan kurva
distribusi normal yang diperlihatkan pada
gambar berikut.
Dasar pengambilan keputusan yaitu
hipotesis H0 diterima (tidak berdistribusi
normal) jika nilai Asymp. Sig. < 0,050 dan H 1
diterima (berdistribusi normal) jika nilai
Asymp. Sig. > 0,050. Berdasarkan tabel 5.15
terlihat bahwa nilai Asymp. Sig. (2-tailed)
sebesar 0,795 > 0,050 yang berarti H0 ditolak
dan H1 diterima sehingga dapat disimpulkan
bahwa model regresi telah memenuhi asumsi
normalitas.
b) Analisis Determinasi (R2)
Dari hasil output SPSS diperoleh nilai
koefisien determinasi (R2) yang diperlihatkan
pada tabel berikut.

Tabel 5.4 Hasil Analisis Determinasi

Model Summaryb
R Adjusted R Std. Error of the
Model R Square Square Estimate
1 ,931a ,867 ,857 1,425
Sumber: Hasil Analisis Regresi Menggunakan SPSS

Berdasarkan tabel diperoleh angka

koefisien determinasi (R2) sebesar 0,867 yang
menunjukkan bahwa persentase pengaruh
variabel independen (waktu perjalanan X2, biaya
transportasi X3, gender laki-laki X5 dan gender
perempuan X6) terhadap variabel dependen
(pergerakan sepeda motor per minggu untuk
tujuan bekerja) sebesar 86,7% sedangkan
persentase sisanya dipengaruhi atau dijelaskan
oleh variabel lain yang tidak dimasukkan dalam
model penelitian ini.
Gambar 5.13 Uji Normalitas Secara Grafis
Sumber : Hasil Analisis c) Uji Simultan/ Uji F
Dari hasil output SPSS diperoleh nilai
Dari grafik histogram terlihat data mendekati F hitung atau F statistik yang ditunjukkan pada
distribusi normal teoritis (bentuk lonceng) dan tabel berikut.
pada plot grafik terlihat bahwa titik-titik telah
mendekati atau hampir berhimpit dengan sumbu Tabel 5.5 Hasil Uji F
diagonal sehingga model regresi memenuhi
asumsi normalitas. ANOVAa
Adapun pengujian secara grafik dapat Sum of Mean
menimbulkan perbedaan persepsi diantara Model Squares Df Square F Sig.
pengamat sehingga untuk mendukung hasilnya 1 Regression 677,306 4 169,327 83,410 ,000b
diperlukan uji normalitas statistik Kolmogorov Residual 103,533 51 2,030
Smirnov. Hasil uji Kolmogorov Smirnov Total 780,839 55
ditunjukkan pada hasil output SPSS berikut. Sumber : Hasil Analisis dengan SPSS

Tabel 5.3 Uji Kolmogorov Smirnov Dasar pengambilan keputusan yaitu

Unstandardized hipotesis H0 diterima (variabel bebas secara
Kolmogorov-Smirnov Test
Residual bersama-sama tidak berpengaruh signifikan
N 56 terhadap variabel tak bebas) jika F hitung < F
Normal Mean ,0000000
Parametersa,b Std. Deviation 1,37201270 tabel atau nilai sig. > 0,050 dan H1 diterima
Most Extreme Absolute ,087 (variabel bebas secara bersama-sama
Differences berpengaruh signifikan terhadap variabel tak
Positive ,068 bebas) jika F hitung > F tabel atau nilai sig. <
Negative -,087
Kolmogorov-Smirnov Z ,648 0,050. Diketahui nilai F tabel = 2,553
Asymp. Sig. (2-tailed) ,795 didapatkan dari signifikansi 5% (signifikansi
Sumber : Hasil Analisis Data Menggunakan SPSS 5% adalah ukuran standar yang sering
digunakan dalam penelitian), df 1 = (jumlah

10
variabel 1) = 5 - 1 = 4, dan df 2 = (n k 1) independen) atau dapat dicari di Ms. Excel
atau 55 3 1 = 51 (n adalah jumlah kasus dan dengan mengetik =tinv(0,05;51). Untuk
k adalah jumlah variabel independen) atau dapat penentuan t tabel dengan menggunakan tabel uji
dicari di Ms. Excel dengan mengetik t diperlihatkan sebagai berikut.
=finv(0,05;4;51). Untuk penentuan f tabel
dengan menggunakan tabel uji F dapat Tabel 5.8 Penentuan t tabel Dengan
diperlihatkan pada tabel berikut. Menggunakan Tabel Uji t
Pr 0.25 0.10 0.05 0.025 0.01
Tabel 5.6 Penentuan F tabel dengan Df 0.50 0.20 0.10 0.050 0.02
Menggunakan Tabel Uji F 50 0.67943 1.29871 1.67591 2.00856 2.40327
51 0.67933 1.29837 1.67528 2.00758 2.40172
df untuk Df untuk pembilang (N1)
penyebut 52 0.67924 1.29805 1.67469 2.00665 2.40022
Sumber : Junaidi, 2010
(N2) 1 2 3 4 5 6 7 8
50 4.03 3.18 2.79 2.56 2.40 2.29 2.20 2.13 Nilai t hitung X2, X3, X5 dan X6 > t
51 4.03 3.18 2.79 2.55 2.40 2.28 2.20 2.13 tabel (-2,680; 2,330; 12,337 dan 13,147 >
52 4.03 3.18 2.78 2.55 2.39 2.28 2.19 2.12 2,008) yang berarti H0 ditolak dan H1 diterima,
53 4.02 3.17 2.78 2.55 2.39 2.28 2.19 2.12 sehingga pada model ini variabel bebas (X2, X3,
Sumber : Junaidi, 2010 X5 dan X6) secara parsial berpengaruh
signifikan terhadap variabel dependen Y.
Nilai F hitung > F tabel (83,410 >
2,553) dan nilai sig. 0,000 < 0,050 sehingga H 0 B. Analisis Pergerakan Sepeda Motor
ditolak dan H1 diterima sehingga untuk model Pada Tujuan Pendidikan
ini ada pengaruh signifikan antara variabel 1. Analisis Korelasi Antar Variabel
bebas (X2, X3, X5 dan X6) bersama-sama Dari hasil uji korelasi antar
terhadap pergerakan menggunakan sepeda variabel untuk tujuan pendidikan menggunakan
motor per minggu untuk tujuan kerja (Y). motor, variabel gender perempuan (X6)
memiliki korelasi terbesar (0,633) yang
d) Uji t menunjukkan bahwa terjadi hubungan yang kuat
Dari hasil output SPSS diperoleh nilai t terhadap variabel dependen Y.
hitung yang ditunjukkan pada tabel berikut. 2. Analisis Regesi Linear Berganda
Dari hasil output SPPS,
Tabel 5.7 Uji t diperoleh model yang memenuhi persyaratan
Coefficientsa statistik baik dari uji F, uji t, determinasi (R2),
nilai intersep dan banyaknya jumlah variabel
Unstandardized

Standardized
Coefficients

Coefficients

bebas yang digunakan yaitu Y = 0,552 - 0,032

X2 + 5,462 X5 + 5,629 X6 (lihat tabel 5.2).
Model t Sig. a) Uji Normalitas
Berdasarkan hasil output SPSS, data
Std.
mendekati distribusi normal teoritis (bentuk
B Error Beta lonceng) pada histogram dan titik-titik
1 Constant -,477 ,629 -,758 ,452 mendekati atau hampir berhimpit dengan sumbu
Waktu -,057 ,021 -,160 -2,680 ,010 diagonal pada plot grafik serta nilai sig. pada uji
Biaya Kolmogorov Smirnov sebesar 0,596 > 0,050
1,035 ,444 ,156 2,330 ,024
Transport yang berarti H0 ditolak sehingga model regresi
Laki-laki 5,371 ,435 ,708 12,337 ,000 memenuhi asumsi normalitas.
Perempuan 5,160 ,393 ,817 13,147 ,000 b) Analisis Determinasi (R2)
Sumber: Hasil Analisis dengan SPSS Berdasarkan tabel 5.2, R2 = 0,977 yang
menunjukkan bahwa persentase pengaruh
Dasar pengambilan keputusan yaitu variabel independen (waktu perjalanan X 2,
hipotesis H0 diterima (variabel bebas secara gender laki-laki X5 dan gender perempuan X6)
parsial tidak berpengaruh signifikan terhadap terhadap variabel dependen (pergerakan sepeda
variabel tak bebas) jika t hitung < t tabel dan H1 motor per minggu untuk tujuan pendidikan)
diterima (variabel bebas secara parsial sebesar 97,7% sedangkan persentase sisanya
berpengaruh signifikan terhadap variabel tak dipengaruhi atau dijelaskan oleh variabel lain
bebas) jika t hitung > t tabel. Diketahui nilai t yang tidak dimasukkan dalam model penelitian.
tabel = 2,008 didapatkan dari tingkat c) Uji Simultan/ Uji F
signifikansi 5% : 2 = 2,5% (uji 2 sisi) dengan Berdasarkan tabel 5.2, F hitung > F
derajat kebebasan df = n k 1 = 55 3 1 = tabel (873,813 > 2,751) dan nilai sig. < 0,050
51 (n = jumlah kasus dan k = jumlah variabel sehingga H0 ditolak dan H1 diterima yang

11
berarti ada pengaruh signifikan antara variabel
bebas (X2, X5 dan X6) secara bersama-sama
terhadap pergerakan menggunakan sepeda
motor per minggu untuk tujuan pendidikan (Y).
d) Uji t
Berdasarkan tabel 5.2, nilai t hitung
X2,, X5 dan X6 > t tabel (-2,148; 38,502 dan
39,374 > 1,998) yang berarti H0 ditolak dan
H1 diterima sehingga variabel X2, X5 dan X6
secara parsial berpengaruh signifikan terhadap
variabel Y (pergerakan sepeda motor per
minggu untuk tujuan pendidikan).
C. Analisis Pergerakan Motor Untuk
Tujuan Belanja
1. Analisis Korelasi Antar Variabel
Dari hasil uji korelasi antar
variabel untuk tujuan belanja menggunakan
motor, variabel biaya transportasi (X3) memiliki
korelasi terbesar (0,310) yang menunjukkan
bahwa terjadi hubungan yang lemah terhadap
variabel dependen Y.
2. Analisis Regesi Linear Berganda
Dari hasil output SPPS, model
tidak memenuhi uji normalitas sehingga model
ini tidak representatif untuk memprediksi
bangkitan pergerakan di Kelurahan Birobuli.
5 . 3 A n a l i s i s P e r g e r a ka n M o d a M o b i l
A. Analisis Pergerakan Mobil Pada
Tujuan Bekerja
1. Analisis Korelasi Antar Variabel
Dari hasil uji korelasi antar
variabel untuk tujuan bekerja menggunakan
mobil, variabel gender perempuan (X6)
memiliki korelasi terbesar (0,534) yang
menunjukkan bahwa terjadi hubungan yang
moderat / sedang terhadap variabel dependen Y.
2. Analisis Regesi Linear Berganda
Dari hasil output diperoleh model
yang memenuhi persyaratan statistik baik dari
uji F, uji T, determinasi (R2) dan banyaknya
jumlah variabel bebas yang digunakan yaitu Y =
3,032 - 0,051 X2 + 1,384 X3 + 2,551 X6 (lihat
tabel 5.2).
a) Uji Normalitas
Berdasarkan hasil output SPSS,
data mendekati distribusi normal teoritis
(bentuk lonceng) pada histogram dan titik-titik
mendekati atau hampir berhimpit dengan sumbu
diagonal pada plot grafik serta nilai sig. pada uji
Kolmogorov Smirnov sebesar 0,969 > 0,050
yang berarti H0 ditolak sehingga model regresi
memenuhi asumsi normalitas.
b) Analisis Determinasi (R2)
Berdasarkan tabel 5.2, R2 = 0,408
yang menunjukkan bahwa persentase pengaruh
variabel independen yang digunakan terhadap
variabel dependennya sebesar 40,8% .
c) Uji Simultan / Uji F
12
Berdasarkan tabel 5.2, F hitung >
F tabel dan nilai sig. < 0,050 yang berarti H0
ditolak dan H1 diterima sehingga ada pengaruh
signifikan antara variabel bebas yang digunakan
secara bersama-sama terhadap variabel
dependennya.
d) Uji t
Berdasarkan tabel 5.2, t hitung X2
X3 dan X6 > t tabel yang berarti H0 ditolak dan
H1 diterima sehingga variabel bebas yang
digunakan secara parsial berpengaruh signifikan
terhadap variabel tak bebasnya.
B. Analisis Pergerakan Mobil Pada
Tujuan Pendidikan
1. Analisis Korelasi Antar Variabel
Dari hasil uji korelasi antar
variabel untuk tujuan pendidikan menggunakan
mobil, variabel gender perempuan (X6)
memiliki korelasi terbesar (0,690) yang
menunjukkan bahwa terjadi hubungan yang kuat
terhadap variabel dependen Y.
2. Analisis Regesi Linear Berganda
Dari hasil output SPPS, seluruh
kombinasi tidak memenuhi uji statistik F, t,
serta terdapat nilai intersep yang besar sehingga
model ini tidak representatif untuk memprediksi
bangkitan pergerakan di Kelurahan Birobuli.
C. Analisis Pergerakan Dengan Mobil
Untuk Tujuan Belanja
1. Analisis Korelasi Antar Variabel
Dari hasil uji korelasi antar
variabel untuk tujuan belanja menggunakan
mobil, variabel laki-laki (X5) dan biaya
transportasi (X3) memiliki korelasi yang besar
(0,944 dan 0,937) yang menunjukkan bahwa
terjadi hubungan yang sangat kuat terhadap
variabel dependen Y, sehingga harus dipilih
salah satu peubah bebas yaitu variabel X3 karena
pada hasil output SPSS, variabel yang muncul
adalah variabel biaya transportasi.
2. Analisis Regesi Linear Berganda
Dari hasil output SPPS
diperoleh model yang memenuhi persyaratan
statistik baik dari uji F, uji t, determinasi (R 2)
dan nilai intersep yang kecil yaitu Y = - 0,683 +
1,756 X3 (lihat tabel 5.2).
a) Uji Normalitas
Berdasarkan hasil output SPSS
data mendekati distribusi normal teoritis
(bentuk lonceng) pada histogram dan pada plot
grafik, titik-titik mendekati atau hampir
berhimpit dengan sumbu diagonal serta nilai sig.
pada uji Kolmogorov Smirnov sebesar 0,138 >
0,050 yang berarti H0 ditolak sehingga model
regresi memenuhi asumsi normalitas.
b) Analisis Determinasi (R2)
Berdasarkan tabel 5.2, R2 =
0,878 yang menunjukkan bahwa persentase
pengaruh variabel independen yang digunakan
terhadap variabel dependennya sebesar 87,8%.
c) Uji Simultan/ Uji F
Uji simultan dapat dilakukan jika
variabel bebas lebih dari 1, tetapi unuk nilai F
statitik pada model ini memenuhi syarat.
Berdasarkan tabel 5.2, F hitung > F tabel dan
nilai sig. < 0,050 yang berarti H0 ditolak dan H1
diterima sehingga ada pengaruh signifikan
antara variabel bebas yang digunakan terhadap
variabel tak bebasnya.
d) Uji t
Berdasarkan tabel 5.2, t hitung
X3 > t tabel yang berarti H0 ditolak dan H1
diterima sehingga variabel independen yang
digunakan secara parsial berpengaruh signifikan
terhadap variabel dependennya.
5.4 Analisis P e r g e r a ka n Moda
A n g ko t
A. Analisis Pergerakan Angkot Pada
Tujuan Bekerja
1. Analisis Korelasi Antar Variabel
Dari hasil uji korelasi antar
variabel untuk tujuan bekerja menggunakan
angkot, terjadi korelasi yang sangat kuat antara
variabel bebas terhadap variabel Y (1,000)
sehingga terjadi multikolineritas. Hal ini dapat
terjadi disebabkan minimnya data perjalanan
angkot pada daerah survey di Kelurahan
Birobuli dan minimnya orang menggunakan
kendaraan umum dibanding kendaraan pribadi.
2. Analisis Regesi Linear Berganda
Dari hasil output SPPS, seluruh
kombinasi tidak memenuhi persyaratan statistik
pada uji F, uji t, serta nilai intersep yang besar
sehingga model ini tidak dapat digunakan untuk
menggambarkan bangkitan pergerakan di
kelurahan Birobuli.
B. Analisis Pergerakan Angkot Pada
Tujuan Pendidikan
Pada pergerakan ini tidak dapat
dilakukan pengujian statistik karena model tidak
dapat diregresi, hal ini disebabkan karena
minimnya data responden yang didapatkan di
Kelurahan Birobuli yang menggunakan moda
angkutan kota (angkot) pada tujuan pendidikan.
C. Analisis Pergerakan Angkot Pada
Tujuan Belanja
1. Analisis Korelasi Antar Variabel
Dari hasil uji korelasi antar
variabel untuk tujuan belanja menggunakan
mobil, variabel gender laki-laki (X5) memiliki
korelasi yang sangat kuat (1,000) terhadap
variabel dependen Y.
2. Analisis Regesi Linear Berganda
Dari hasil output SPPS, seluruh
kombinasi tidak memenuhi persyaratan statistik
13
pada uji F, uji t, serta nilai intersep yang besar
sehingga model ini tidak dapat digunakan untuk
menggambarkan bangkitan pergerakan di
Kelurahan Birobuli.
5 . 5 A n a l i s i s P e r g e r a k a n J a l a n K a ki
A. Analisis Pergerakan Jalan Kaki Pada
Tujuan Bekerja
1. Analisis Korelasi Antar Variabel
Dari tabel hasil uji korelasi antar
variabel untuk tujuan bekerja dengan berjalan
kaki, variabel waktu perjalanan (X2) memiliki
korelasi terbesar (0,688) yang menunjukkan
bahwa terjadi hubungan yang kuat terhadap
variabel dependen Y.
2. Analisis Regesi Linear Berganda
Dari hasil output SPPS, seluruh
kombinasi tidak memenuhi persyaratan statistik
baik pada uji F, uji t, serta nilai intersep yang
besar sehingga model ini tidak dapat digunakan
untuk menggambarkan bangkitan pergerakan di
Kelurahan Birobuli.
B. Analisis Pergerakan Jalan Kaki Pada
Tujuan Pendidikan
1. Analisis Korelasi Antar Variabel
Dari hasil uji korelasi antar
variabel untuk tujuan pendidikan dengan
berjalan kaki, variabel gender perempuan (X6)
memiliki korelasi terbesar (0,947) yang
menunjukkan bahwa terjadi hubungan yang
sangat kuat terhadap variabel dependen Y.
2. Analisis Regesi Linear Berganda
Dari hasil output SPPS diperoleh
model yang memenuhi persyaratan statistik baik
dari uji F, uji t, determinasi (R2) dan banyaknya
jumlah variabel bebas yang digunakan yaitu Y =
3,816 + 5,208 X6 (lihat tabel 5.2).
a) Uji Normalitas
Berdasarkan hasil output SPSS,
data mendekati distribusi normal teoritis
(bentuk lonceng) pada histogram dan pada plot
grafik, titik-titik mendekati atau hampir
berhimpit dengan sumbu diagonal serta nilai sig.
pada uji Kolmogorov Smirnov sebesar 0,430 >
0,050 yang berarti H0 ditolak sehingga model
regresi memenuhi asumsi normalitas.
b) Analisis Determinasi (R2)
Berdasarkan tabel 5.2, R2 =
0,897 yang menunjukkan bahwa persentase
pengaruh variabel independen terhadap variabel
dependennya sebesar 89,7%.
c) Uji Simultan/ Uji F
Uji simultan dapat dilakukan jika
variabel bebas lebih dari 1, tetapi unuk nilai F
statitik pada model ini memenuhi syarat.
Berdasarkan tabel 5.2, F hitung > F tabel dan
nilai sig. < 0,050 sehingga H0 ditolak dan H1
diterima yang berarti ada pengaruh signifikan
antara variabel bebas yang digunakan terhadap
variabel tak bebasnya.
d) Uji t
Berdasarkan tabel 5.2, t hitung
X6 > t tabel yang berarti H0 ditolak dan H1
diterima sehingga variabel X6 secara parsial
berpengaruh signifikan terhadap variabel Y.
C. Analisis Pergerakan Jalan Kaki Pada
Tujuan Belanja
1. Analisis Korelasi Antar Variabel
Dari hasil uji korelasi antar
variabel untuk tujuan belanja dengan berjalan
kaki, variabel jarak perjalanan (X1) memiliki
korelasi terbesar (0,561) yang menunjukkan
bahwa terjadi hubungan yang moderat/ sedang
terhadap variabel dependen Y.
2. Analisis Regesi Linear Berganda
Dari hasil output SPPS, seluruh
kombinasi tidak memenuhi persyaratan statistik
pada uji F, uji t, serta nilai intersep yang besar
sehingga model ini tidak dapat digunakan untuk
menggambarkan bangkitan pergerakan di
Kelurahan Birobuli.
Dari keseluruhan model bangkitan
perjalanan berbasis moda tersebut terlihat
bahwa model pergerkan sepeda motor dengan
tujuan bekerja adalah model yang paling baik
dilihat dari jumlah variabel bebas yang
digunakan serta persyaratan statistik yang lebih
baik dari model berbasis moda lainnya. (dapat
dilihat kembali pada tabel 5.2). Untuk
pembobotan atau ranking pada seluruh model
persamaan regresi diperlihatkan pada tabel 5.9.

Tabel 5.9 Ranking Model Persamaan Regresi

Bobot Parameter
Moda Tujuan Model Persamaan Total Bobot
X A R2 F T
Bekerja Y1 = - 0,477 - 0,057 X2 + 1,035 X3 + 5,371 X5 + 5,160 X6 1 1 2 1 1 6
Motor Pendidikan Y2 = 0,552 - 0,032 X2 + 5,462 X5 + 5,629 X6 2 2 1 1 1 7
Belanja Y3 = - 0,343 + 2,672 X3 3 1 4 1 1 10
Bekerja Y4 = 3,032 - 0,051 X2 + 1,384 X3 + 2,551 X6 2 3 4 1 1 11
Mobil Pendidikan Y5 = - - - - - - -
Belanja Y6 = - 0,683 + 1,756 X3 3 2 2 1 1 9
Bekerja Y7 = - - - - - - -
Angkot Pendidikan Y8 = - - - - - - -
Belanja Y9 = - - - - - - -
Bekerja Y10 = - - - - - - -
Jalan Kaki Pendidikan Y11 = 3,816 + 5,208 X6 3 3 2 1 1 10
Belanja Y12 = - - - - - - -
Sumber : Hasil Analisis
Keterangan pembobotan (berdasarkan hasil model regresi) :
X = Banyaknya peubah bebas
*1 = 4 peubah bebas; 2 = 3 peubah bebas; 3 = 1 peubah bebas
A = Nilai intersep mendekati 0 (nol)
*1 = < 0,500; 2 = 0,500 1,000; 3 = > 1,000
R 2 = Nilai determinasi mendekati 1 (satu)
*1 = 0,900 1,000; 2 = 0,800 0,900; 3 = < 0,800 0,500 4 = < 0,500
Dari tabel di atas model pergerakan pergerakan sebesar 0,057, kemudian semakin
sepeda motor dengan tujuan bekerja memiliki meningkat biaya transportasi akan
bobot terkecil sehingga model ini yang terpilih meningkatkan pergerakan sebesar 1,035, dan
(representatif) yang digunakan untuk semakin meningkat jumlah pelaku perjalanan
mempertimbangkan besarnya bangkitan dengan gender laki-laki akan meningkatkan
perjalanan di Kelurahan Birobuli dengan model pergerakan sebesar 5,371 serta semakin
persamaan Y = 0,477 0,057 X2 + 1,035 X3 + meningkat jumlah pelaku perjalanan dengan
5,371 X5 + 5,160 X6. Dari model dijelaskan gender perempuan akan meningkatkan
bahwa besarnya bangkitan dipengaruhi oleh pergerakan sebesar 5,160.
pelaku perjalanan dengan gender laki-laki (X5),
selanjutnya pelaku perjalanan dengan gender
VI. PENUTUP
perempuan (X6), biaya transportasi (X3) dan
waktu perjalanan (X2), sedangkan untuk jarak 6.1 Kesimpulan
perjalanan (X1) dan usia (X4) kurang
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan,
berpengaruh pada besarnya bangkitan
perjalanan di Kelurahan Birobuli Kota Palu. maka dapat disimpulkan sebagai berikut.
Dari model juga terlihat bahwa semakin
meningkat waktu perjalanan akan menurunkan

14
1. Karakteristik perjalanan rumah tangga pada
Kelurahan Birobuli sebagai berikut :
a. Berdasarkan jenis pekerjaan,
pergerakan terbesar di wilayah survey
adalah pergerakan pelajar/mahasiswa
(51,27%), pegawai negeri dan swasta
(48,09%) dan TNI/POLRI (0,64%).
b. Tujuan perjalanan terbesar adalah
pendidikan (48,32%), tujuan bekerja
(39,81%) dan perjalanan belanja
(11,87%).
c. Mayoritas responden lebih banyak
melakukan perjalanan rutin
menggunakan motor (74,99%), mobil
15,41%, jalan kaki 8,34% (untuk
perjalanan dekat) dan perjalanan
terkecil adalah angkot sebesar 1,27%.
d. Mayoritas responden cenderung
menggunakan mobil pada jarak rata-
rata diatas 5 km (54,82%), motor pada
jarak rata-rata diatas 3,50 km (25,38%),
angkot pada jarak rata-rata 3,50 km
(17,77%) dan jarak terdekat adalah
perjalanan dengan berjalan kaki dengan
rata-rata sebesar 0,4 km (2,03%).
e. Berdasarkan waktu perjalanan,
kecenderungan menggunakan mobil,
baik mobil kendaraan pribadi maupun
umum (angkot) pada waktu perjalanan
rata-rata lebih dari 14 menit (69,35%),
sepeda motor dengan waktu rata-rata
14 menit (22,58%), sedangkan
perjalanan singkat dengan berjalan
kaki, rata-rata sebesar 5 menit (8,06%).
f. Pemilihan moda angkot dipilih dengan
alasan paling banyak adalah waktu
tunggu (40,61%), selanjutnya lama
waktu perjalanan (26,67%), minimnya
ketersediaan, fasilitas dan pelayanan
kurang memuaskan serta biaya yang
relatif mahal (27,88%) dan alasan
terkecil karena jarak dan rute yang
tidak tetap (7,27%).
2. Dari keseluruhan model bangkitan
perjalanan berbasis moda pada Kelurahan
Birobuli didapatkan model yang baik (yang
paling memenuhi/layak) dan yang
mendominasi yaitu model pergerakan
sepeda motor pada tujuan bekerja dengan
persamaan Y = - 0,477 - 0,057 X2 + 1,035
X3 + 5,371 X5 + 5,160 X6, dimana variabel
yang paling berpengaruh adalah X5 (gender
laki-laki) disusul dengan X6 (perempuan),
X2 (waktu perjalanan) dan X3 (biaya
transportasi).
6.2 Saran
Berdasarkan hasil penelitian yang
dilakukan, maka dapat disarankan beberapa hal
sebagai berikut:
15
1. Guna kesempurnaan penelitian mengenai
bangkitan pergerakan, maka penelitian
berikutnya perlu melakukan kajian yang
lebih konfrehensif dengan memasukkan
semua variabel yang dianggap memiliki
pengaruh terhadap bangkitan pergerakan,
seperti aksesibilitas, tata guna lahan dan
berbagai faktor sosial ekonomi lainnya.
2. Model yang dihasilkan diharapkan dapat
menjadi referensi dalam memprediksi
bangkitan perjalanan di Kelurahan Birobuli
Kota Palu pada masa mendatang, sehingga
dapat digunakan untuk menentukan
kebijakan yang mungkin timbul dari
bangkitan perjalanan tersebut.
DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Palu. 2016.
Kecamatan Palu Selatan Dalam Angka
2015. Palu: Badan Pusat Statistik Kota Palu.
Duwi. 2011. Analisis Regresi Linear Berganda.
(http://duwiconsultant.blogspot.com/2011/11
/analisis-regresi-linier berganda.html).
Diakses 13 oktober 2015.
Junaidi. 2010. Titik Persentase Distribusi F
Probabilita 0,05 dan Titik Persentase
Distribusi T Untuk d.f. 1 200.
(http://junaidichaniago.wordpress.com).
Diakses 3 januari 2016.
Kumara, Denny. 2005. Analisa Karakteristik
Bangkitan Dan Pola Perjalanan Penduduk
Perumahan Pinggiran Kota (Studi Kasus
Perumahan Bumi Pucang Gading Demak).
Semarang: Universitas Diponegoro.
Lomboan, Melky Frengky. 2014. Pemodelan
Bangkitan Pergerakan Pada Perumahan
Citra Pesona Indah Dan Perumahan Metro
Palu Regency Di Kota Palu. Skripsi. Palu:
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Tadulako.
Patunrangi, Jurair. 2010. Model Bangkitan
Pergerakan Zona Kecamatan Palu Utara
Kota Palu. Palu: Jurnal SMARTek.
Pemerintah Daerah Kota Palu. 2015. Peraturan
Daerah Kota Palu Nomor 16 Tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Palu
Tahun 2010 2030. Palu.
Rachbini, Widarto. 2013. Regresi Linear
Sederhana dan Berganda. (www.Konsultan-
Statistik.com). Diakses 6 januari 2016.
Setiawan, Nugraha. 2007. Penentuan Ukuran
Sampel Memakai Rumus Slovin dan Tabel
Krejcie-Morgan. Bandung: Fakultas
Peternakan Universitas Padjajaran.
Sugiyono. 2007. Statistika Untuk Penelitian.
Bandung: Alfabeta.
Z. Tamin, Ofyar. 2000. Perencanaan Dan
Pemodelan Transportasi Edisi Kedua.
Bandung: ITB.