4 Step Model Di Medan PDF

PENETAPAN MODEL BANGKITAN PERGERAKAN UNTUK
BEBERAPA TIPE PERUMAHAN DI KOTA PEMATANGSIANTAR

(STUDI KASUS: PERUMAHAN PINGGIRAN KOTA PEMATANGSIANTAR)
TESIS
Oleh
MUHAMMAD EFRIZAL LUBIS
057016013/TS
SEKOLAH PASCASARJANA
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2008
Muhammad Efrizal Lubis : Penetapan Model Bangkitan Pergerakan Untuk Beberapa Tipe Perumahan Di Kota, 2008
USU e-Repository 2008
PENETAPAN MODEL BANGKITAN PERGERAKAN UNTUK
BEBERAPA TIPE PERUMAHAN DI KOTA PEMATANGSIANTAR
(STUDI KASUS: PERUMAHAN PINGGIRAN KOTA PEMATANGSIANTAR)
TESIS
Untuk memperoleh gelar Magister Teknik

dalam Program Studi Magister Teknik Sipil
pada Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara
Oleh
MUHAMMAD EFRIZAL LUBIS
057016013/TS
SEKOLAH PASCASARJANA
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2008
Judul Tesis : PENETAPAN MODEL BANGKITAN PERGERAKAN
UNTUK BEBERAPA TIPE PERUMAHAN DI KOTA
PEMATANGSIANTAR (STUDI KASUS: PERUMAHAN
PINGGIRAN KOTA PEMATANGSIANTAR)
Nama Mahasiswa : Muhammad Efrizal Lubis
Nomor Pokok : 057016013
Program Studi : Teknik Sipil
Menyetujui
Komisi Pembimbing
(Dr. Ir. Roesyanto, MSCE) (Ir. Medis Sejahtera Surbakti, MT)

Ketua Anggota
Ketua Program Studi, Direktur,
(Dr. Ir. Roesyanto, MSCE) (Prof. Dr. Ir. T. Chairun Nisa B, M.Sc)
Tanggal lulus : 28 Juni 2008
Telah diuji pada
Tanggal 28 Juni 2008
PANITIA PENGUJI TESIS

Ketua : Dr. Ir. Roesyanto, MSCE
Anggota : 1. Ir. Medis Sejahtera Surbakti, MT
2. Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng, Sc
3. Ir. Syahrizal, MT
4. Dr. Ir. A. Perwira Mulia Tarigan, M.Sc
5. Ir. Rudi Iskandar, MT
ABSTRAK
Pertambahan penduduk meningkatkan kebutuhan akan perumahan, sarana kota

dan transportasi. Perluasan kota yang tidak diikuti dengan pengembangan infrastruktur
dapat mengakibatkan timbulnya permasalahan-permasalahan, salah satunya adalah
masalah transportasi.
Penelitian ini bertujuan memodelkan bangkitan pergerakan yang dilakukan oleh
komunitas beberapa tipe perumahan di Kota Pematangsiantar. Penelitian ini dilakukan
untuk mengetahui dan mengestimasi besarnya pergerakan yang keluar dari perumahan
tersebut sehingga nantinya dapat dilakukan forecasting untuk mengantisipasi
permasalahan yang akan terjadi dimasa yang akan datang.
Survei primer dilakukan melalui pengisian kuesioner pada 86 keluarga yang
bermukim di tiga kawasan tipe perumahan yaitu: mewah, menengah dan sederhana.
Hasil dari kuesioner ditabulasikan menjadi variabel bebas dan variabel terikat,
kemudian dianalisis melalui program SPSS-12. Persamaan regresi digunakan untuk
memodelkan bangkitan pergerakan komunitas beberapa tipe perumahan di Kota
Pematangsiantar.
Dari hasil uji model, diperoleh bahwa bangkitan pergerakan di tiga kawasan
tipe perumahan yaitu: tipe perumahan bangunan mewah (Y1), tipe perumahan
bangunan menengah (Y2) dan tipe perumahan bangunan sederhana (Y3) sangat
dipengaruhi oleh jumlah anggota keluarga (X1), jumlah kepemilikan mobil (X3),
jumlah kepemilikan sepeda motor (X4) dan jumlah anggota keluarga yang bersekolah
(X6), dengan persamaan model regresi : tipe perumahan mewah (Y1) = -0,728 +
1,885 X1 + 0,649 X3 + 0,772 X6, tipe perumahan menengah (Y2) = 0,600 + 1,300 X1
+ 0,900 X3, tipe perumahan sederhana (Y3) = 0,271 + 1,518 X1 + 0,905 X4.
Kata kunci : Model bangkitan pergerakan, Tipe Perumahan.
ABSTRACT
Population growth will increase the demand of housing, city facilities and
transportation. Town expansion not followed by infrastructure development can result
many problems and one of them is related to transportation.
This research aims to model Trip generation conducted by some community of
housing types in Pematangsiantar town. And the research of this is done to know and
estimate the level of out movement from the housing that will be used for forecasting in
order to overcome all problems at the future period.
The primary survey is done by filling the questionnaire by 86 members of
families which are living in three housing types area that is luxurious, middle and
simple. The result of the questionnaires will be tabulated to become dependent variable
and independent variable. Moreover, it will be analyzed by SPSS-12 program. The
equation regression of it will be used to model and awaken the trip of community in
some housing types in Pematangsiantar town.
From the final result model test, it was gotten that the trip generation in three
housing type area that is luxurious housing type (Y1), middle housing type (Y2), and
type housing of simple building (Y3) had been very influenced by amount of family
member (X1), amount of the ownership of car (X3), amount of the ownership of
motorcycle (X4) and amount of family go to school (X6). The regression model
equations are included by luxurious housing type (Y1) = -0,728 + 1,885 X1 + 0,649 X3
+ 0,772 X6, middle housing type (Y2) = 0,600 + 1,300 X1 + 0,900 X3, simple housing
type (Y3) = 0,271 + 1,518 X1 + 0,905 X4.
Keywords : Trip generation model, Housing typologies.
KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur yang tiada terhingga kepada Allah SWT atas segala
rahmat dan karunia yang telah dilimpahkan-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
tesis ini untuk memenuhi salah satu persyaratan pada Program Studi Magister Teknik
Sipil, Bidang Manajemen Prasarana Publik, Universitas Sumatera Utara.
Selesainya Tesis ini tidak lepas dari bantuan, petunjuk, bimbingan dan
pengarahan dari semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu. Ucapan
terimakasih penulis secara pribadi dan khusus kepada yang terhormat:
1. Bapak Dr. Ir. Roesyanto, MSCE selaku Ketua Program Studi Magister
Teknik Sipil, juga selaku Ketua Komisi Pembimbing yang telah banyak
memberikan bimbingan, petunjuk, pengarahan dan motivasi yang berguna
dalam menyelesaikan tesis ini.
2. Bapak Ir. Kumpul Sembiring, M.Eng dan Bapak Ir. Medis Sejahtera
Surbakti, MT selaku dosen pembimbing yang telah memberikan masukan
dan arahan pada penilisan tesis ini.
3. Bapak Dr. Ir. A. Perwira Mulia Tarigan, M.Sc, Bapak Ir. Zulkarnain A.
Muis, M.Eng, Sc dan Bapak Ir. Syahrizal. MT selaku dosen pembanding
yang telah memberikan masukan guna penyempurnaan tulisan ini.
4. Bapak Ir. Rudi Iskandar, MT selaku Sekretaris Program Studi Magister
Teknik Sipil.
5. Para Dosen Program Studi Magister Teknik Sipil Universitas Sumatera
Utara yang telah memberikan bekal ilmu selama masa perkuliahan.
6. Pemerintah Kabupaten Simalungun yang telah memberikan kesempatan
untuk mengikuti Program Magister Teknik Sipil di Universitas Sumatera
Utara.
7. Rekan-rekan Mahasiswa Program Studi Magister Teknik Sipil, Bidang
Manajemen Prasarana Publik khususnya Angkatan 2005.
8. Kedua orang tuaku, istriku, dan anakku tercinta atas doa, dorongan,
pengertian dan pengorbanannya selama menyelesaikan studi.
Penulis menyadari bahwa penulisan tesis ini masih banyak kekurangan,
sehingga saran dan kritik yang bersifat membangun sangat diharapkan demi
kesempurnaan tesis ini. Semoga tesis ini dapat memberikan manfaat bagi yang
membutuhkannya.
Medan, Juni 2008
Muhammad Efrizal Lubis
DAFTAR ISI
Halaman
ABSTRAK......................................................................................................... i
ABSTRACT....................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR....................................................................................... iii
DAFTAR ISI ................................................................................................... v
DAFTAR TABEL............................................................................................. viii
DAFTAR GAMBAR........................................................................................ x
DAFTAR LAMPIRAN..................................................................................... xii
DAFTAR NOTASI........................................................................................... xiii
BAB I PENDAHULUAN........................................................................... 1
I.1 Latar Belakang............................................................................. 1
I.2 Perumusan Masalah..................................................................... 3
I.3 Maksud dan Tujuan Penelitian.................................................... 4
I.4 Manfaat Penelitian....................................................................... 4
I.5 Hipotesis...................................................................................... 4
I.6 Pembatasan Masalah.................................................................... 5
I.7 Sistematika Penulisan.................................................................. 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA.................................................................. 7
II.1 Bangkitan Pergerakan.............................................................. 7
II.2 Konsep Pemodelan Bangkitan Pergerakan.............................. 10
II.2.1 Konsep Metode Analisis Regresi Linear Berganda.... 11
II.2.2 Konsep Metode Analisis Kategori...................... 14
II.3 Karakteristik Pelaku Perjalanan............................................... 15
II.3.1 Faktor Sosial Ekonomi.................................................... 16
II.4 Hubungan Transportasi dan penggunaan lahan ...................... 17
II.4.1 Model Interaksi Transportasi dan Penggunaan Lahan.... 18
II.4.2 Penggunaan Lahan Ditinjau Dari Sistem Kegiatan......... 21
II.5 Faktor Yang Mempengaruhi Pembangunan Perumahan
Dan Permukiman...................................................................... 23
II.6 Kebijakan Pemerintah Dalam Pengadaan Perumahan
Di Indonesia.............................................................................. 24
II.7 Keterkaitan Kawasan Perumahan Dengan Infrastuktur Kota.. 27
II.8 Kawasan Perumahan Untuk Real Estate.................................. 27
II.9 Aksesibilitas............................................................................. 29
II.10 Migrasi..................................................................................... 30
II.11 Aspek Transportasi................................................................... 31
II.11.1 Pusat-Pusat Kegiatan..................................................... 32
II.11.2 Perkembangan Transportasi.......................................... 33
II.12 Parameter Jaringan dan Ruas Jalan......................................... 34
II.12.1 Berdasarkan Fungsi Jalan.............................................. 34
II.12.2 Berdasarkan Sistem Jaringan Jalan............................... 35
II.13 Analisis Model Bangkitan Pergerakan Berbasis Rumah
Tangga Yang Pernah Dilakukan............................................... 36
BAB III METODOLOGI PENELITIAN.................................................... 40
III.1 Defenisi Operasional Variabel Penelitian............................... 40
III.2 Bagan Alir Penelitian ............................................................. 40
III.3 Metode Pengambilan Data...................................................... 42
III.4 Jenis dan Sumber Data............................................................ 43
III.5 Metode Pengambilan Sampel.................................................. 44
III.6 Daftar Kuesioner..................................................................... 47
III.7 Model Penelitian..................................................................... 48
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA....................... 51
IV.1 Geografis Kota Pematangsiantar............................................ 51
IV.2 Data Gambaran Umum Lokasi Penelitian.............................. 52
IV.3 Populasi dan Sampel Penelitian.............................................. 54
IV.4 Zona Lokasi Berdasarkan Tujuan........................................... 57
IV.4.1 Generator Aktifitas Pada Zona I.................................... 65
IV.4.2 Generator Aktifitas Pada Zona II................................... 66
IV.4.3 Generator Aktifitas Pada Zona III................................. 67
IV.4.4 Generator Aktifitas Pada Zona IV................................. 68
IV.5 Karakteristik Sosial Ekonomi Responden.............................. 69
IV.5.1 Jumlah Anggota Keluarga............................................. 69
IV.5.2 Jenis Pekerjaan dan Penghasilan Rata-rata Keluarga.... 73
IV.5.3 Jumlah Kepemilikan Kendaraan.................................... 77
IV.5.4 Umur dan Pendidikan Kepala Keluarga........................ 80
IV.5.5 Luas Bangunan.............................................................. 84
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN................................................ 86
V.1 Analisis Model Perhitungan Bangkitan Pergerakan................ 86
V.2 Analisis Bivariat dan Multivariat............................................. 87
V.2.1 Bangkitan Pergerakan Pada Tipe Perumahan
Bangunan Mewah (Y1) .................................................. 89
Bangunan Menengah (Y2) ............................................. 94
Bangunan Sederhana (Y3) ............................................. 99
V.3 Hasil Diskusi Perbandingan Beberapa Analisis
Model Bangkitan Pergerakan Yang Pernah Dilakukan........... 104
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN....................................................... 107
VI.1 Kesimpulan............................................................................. 107
VI.2 Saran....................................................................................... 109
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................ 110
DAFTAR TABEL
Nomor Judul Halaman
II.1 Perkiraan Jumlah Rumah Yang Disediakan Oleh Perumnas dan

REI Sampai Tahun 2010....................................................................... 27
IV.1 Data Sampel Untuk Uji Kecukupan Data............................................. 55
IV.2 Deskripsi Statistik Data Sampel Untuk Uji Kecukupan Data............... 55
IV.3 Zona Tujuan Bekerja............................................................................. 60
IV.4 Zona Tujuan Sekolah............................................................................ 62
IV.5 Zona Tujuan Berbelanja........................................................................ 63
IV.6 Jumlah Anggota Keluarga..................................................................... 69
IV.7 Jumlah Anggota KeluargaYang Bekerja.............................................. 70
IV.8 Jumlah Anggota KeluargaYang Bersekolah......................................... 72
IV.9 Jenis Pekerjaan Keluarga...................................................................... 74
IV.10 Penghasilan Rata-rata Keluarga............................................................ 75
IV.11 Jumlah Kepemilikan Mobil................................................................... 77
IV.12 Jumlah Kepemilikan Sepeda Motor...................................................... 79
IV.13 Umur Kepala Keluarga......................................................................... 81
IV.14 Pendidikan Kepala Keluarga................................................................. 82
IV.15 Luas Bangunan...................................................................................... 84
V.1 Intepretasi Nilai Koefisien Korelasi...................................................... 88
V.2 Matriks Hubungan Antara Variabel Pada
Perumahan Tipe Bangunan Mewah...................................................... 90
V.3 Pengaruh Variabel Bebas Terhadap Jumlah Produksi
Perjalanan Perumahan Tipe Bangunan Mewah.................................... 93
Perumahan Tipe Bangunan Menengah................................................. 95

Perjalanan Perumahan Tipe Bangunan Menengah............................... 98
Perumahan Tipe Bangunan Sederhana................................................. 100

Perjalanan Perumahan Tipe Bangunan Sederhana............................... 103
DAFTAR GAMBAR
Nomor Judul Halaman
II.1 Trip Production dan Trip Attraction..................................................... 8

II.2 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan....................................................... 8
II.3 Skema Hubungan Transportasi dan Penggunaan Lahan....................... 18
II.4 Tahapan Model Konvensional Transportasi......................................... 19
III.1 Bagan Alir Metode Penelitian............................................................... 41
III.2 Tahapan Pengumpulan Data Primer..................................................... 42
IV.1 Peta Administrasi Kota Pematangsiantar.............................................. 51
IV.2 Perumnas BTN Tojai............................................................................ 52
IV.3 Perumahan Sibatu-batu Indah............................................................... 53
IV.4 Perumahan Taman Puri Melia.............................................................. 54
IV.5 Peta Pembagian Zona............................................................................ 59
IV.6 Zona Tujuan Bekerja Tipe Perumahan Mewah.................................... 60
IV.7 Zona Tujuan Bekerja Tipe Perumahan Menengah............................... 61
IV.8 Zona Tujuan Bekerja Tipe Perumahan Sederhana................................ 61
IV.9 Zona Tujuan Sekolah Tipe Perumahan Mewah.................................... 62
IV.10 Zona Tujuan Sekolah Tipe Perumahan Menengah............................... 62
IV.11 Zona Tujuan Sekolah Tipe Perumahan Sederhana............................... 63
IV.12 Zona Tujuan Berbelanja Tipe Perumahan Mewah............................... 64
IV.13 Zona Tujuan Berbelanja Tipe Perumahan Menengah.......................... 64
IV.14 Zona Tujuan Berbelanja Tipe Perumahan Sederhana........................... 64
IV.15 Jumlah Anggota Keluarga Tipe Perumahan Mewah............................ 69
IV.16 Jumlah Anggota Keluarga Tipe Perumahan Menengah....................... 70
IV.17 Jumlah Anggota Keluarga Tipe Perumahan Sederhana........................ 70
IV.18 Jumlah Anggota Keluarga Bekerja Tipe Perumahan Mewah............... 71
IV.19 Jumlah Anggota Keluarga Bekerja Tipe Perumahan Menengah.......... 71
IV.20 Jumlah Anggota Keluarga Bekerja Tipe Perumahan Sederhana.......... 71
IV.21 Jumlah Anggota Keluarga Yang Sekolah Tipe Perumahan Mewah .... 72
IV.22 Jumlah Anggota Keluarga Yang Sekolah Tipe Perumahan Menengah 73
IV.23 Jumlah Anggota Keluarga Yang Sekolah Tipe Perumahan Sederhana 73
IV.24 Jenis Pekerjaan Keluarga Tipe Perumahan Mewah.............................. 74
IV.25 Jenis Pekerjaan Keluarga Tipe Perumahan Menengah......................... 74
IV.26 Jenis Pekerjaan Keluarga Tipe Perumahan Sederhana......................... 75
IV.27 Penghasilan Rata-rata Keluarga Tipe Perumahan Mewah.................... 76
IV.28 Penghasilan Rata-rata Keluarga Tipe Perumahan Menengah............... 76
IV.29 Penghasilan Rata-rata Keluarga Tipe Perumahan Sederhana............... 76
IV.30 Jumlah Kepemilikan Mobil Tipe Perumahan Mewah.......................... 78
IV.31 Jumlah Kepemilikan Mobil Tipe Perumahan Menengah..................... 78
IV.32 Jumlah Kepemilikan Mobil Tipe Perumahan Sederhana...................... 78
IV.33 Jumlah Kepemilikan Sepeda Motor Tipe Perumahan Mewah............. 79
IV.34 Jumlah Kepemilikan Sepeda Motor Tipe Perumahan Menengah......... 80
IV.35 Jumlah Kepemilikan Sepeda Motor Tipe Perumahan Sederhana......... 80
IV.36 Umur Kepala Keluarga Tipe Perumahan Mewah................................. 81
IV.37 Umur Kepala Keluarga Tipe Perumahan Menengah............................ 81
IV.38 Umur Kepala Keluarga Tipe Perumahan Sederhana............................. 82
IV.39 Pendidikan Kepala Keluarga Tipe Perumahan Mewah........................ 83
IV.40 Pendidikan Kepala Keluarga Tipe Perumahan Menengah................... 83
IV.41 Pendidikan Kepala Keluarga Tipe Perumahan Sederhana.................... 83
IV.42 Luas Bangunan Tipe Perumahan Mewah............................................. 84
IV.43 Luas Bangunan Tipe Perumahan Menengah ....................................... 85
IV.44 Luas Bangunan Tipe Perumahan Sederhana......................................... 85
DAFTAR LAMPIRAN
Nomor Judul Halaman
1 Output Pengolahan Data SPSS...................................................... 113

2 Formulir Kuesioner....................................................................... 122
3 Peta Kota Pematangsiantar............................................................ 124
DAFTAR NOTASI
a = Konstanta
ai (h) = Jumlah rumah tangga dengan jenis h di zona i
b1,b2.bn = Koefisien regresi
F = Hasil uji signifikan kelinearan
Hn (h) = Rumah tangga dengan jenis h yang berisikan orang berjenis n
n = Jumlah sampel data terbatas
n = Jumlah sampel data tidak terbatas
N = Jumlah populasi
R = Koefisien korelasi
R2 = Koefisien determinan
s = Standar deviasi
s2 = Varian
Se = Sampling error
Se(x) = Standar error dari rata-rata sampel
SEE = Standar error dari perhitungan
Sig. = Signifikan
t = Hasil uji signifikan beda rata-rata
t p(h) = Perbandingan rata-rata nilai
X1, X2 Xn = Variabel bebas (faktor-faktor berpengaruh)
Y = Variabel terikat (jumlah produksi perjalanan)
z = Tingkat kepercayaan
Zi = Zona asal i
Zj = Zona tujuan j
BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang
Transportasi merupakan proses pergerakan atau perpindahan orang atau barang
dari satu tempat ketempat lain. Proses ini dapat dilakukan dengan menggunakan sarana
angkutan berupa kendaraan atau tanpa kendaraan. Tujuan transportasi untuk
mewujudkan penyelenggaraan pelayanan transportasi yang selamat, aman, cepat,
lancar, tertib dan nyaman serta menunjang pemerataan pertumbuhan dan stabilitas,
sebagai pendorong, penggerak dan penunjang pembangunan nasional serta mempererat
hubungan antar bangsa (Warpani, 1990).
Dengan adanya perkembangan ekonomi, sosial, dan politik yang semakin baik
akan mempengaruhi besarnya volume lalu lintas sehingga pada akhirnya
mempengaruhi dan mengakibatkan makin besarnya tuntutan akan kebutuhan sarana
transportasi yang mudah, aman dan cepat (Morlok, 1991).
Perkembangan kawasan dengan kawasan lain disekitarnya yang tidak merata
akan menimbulkan ketidakserasian tingkat pertumbuhan dan kemajuan.
Ketidakserasian ini akan menimbulkan kesenjangan daerah atau antar kawasan
tersebut. Kesenjangan yang terjadi diperburuk lagi dengan krisis ekonomi yang
mempengaruhi berbagai bidang kehidupan masyarakat baik bidang ekonomi, sosial
maupun budaya.
Sejalan dengan meningkatnya kepadatan penduduk perkotaan, maka jumlah
perjalanan pun juga semakin meningkat. Munculnya banyak permukiman akan
menambah jumlah pergerakan yang dapat mengganggu arus lalu lintas menerus yang
kemudian dapat menurunkan tingkat pelayanan jalan. Penurunan tingkat pelayanan
tersebut berlangsung pada macetnya lalu lintas jalan, terutama pada saat jam puncak
pagi maupun sore.
Kota Pematangsiantar sebagai lokasi yang dipilih dalam penelitian ini, memiliki
luas 79,971 Km2 terletak 400 meter di atas permukaan laut dengan jumlah penduduk
246.277 jiwa (BPS Kota Pematangsiantar, 2007). Kota Pematangsiantar saat ini terus
mengalami perkembangan, akibat dari perkembangan tersebut adalah dengan
munculnya permukiman baru di wilayah ini yang dibangun oleh para pengembang
permukiman yang juga berdampak pada permasalahan upaya pengembangan
transportasi. Maka karena itu sangat menarik untuk meninjau keberadaan kawasan
permukiman di wilayah Kota Pematangsiantar, khususnya dari sisi bangkitan
pergerakan (Trip Generation).
Adanya bangkitan pergerakan dari penghuni permukiman di Kota
Pematangsiantar dapat mempengaruhi tingkat pelayanan jalan utama di Kota
Pematangsiantar. Untuk mengantisipasi kebutuhan dan memperhitungkan beban,
diperlukan studi tentang bangkitan pergerakan dari penghuni permukiman tersebut
sehingga nantinya untuk pembangunan kawasan permukiman yang baru atau yang akan
datang dapat diketahui seberapa besar pengaruhnya terhadap kapasitas jaringan jalan di
Kota Pematangsiantar.
Studi ini hanya difokuskan untuk menghasilkan model bangkitan pergerakan
yang ditimbulkan oleh beberapa tipe perumahan di kota Pematangsiantar, adapun hal-
hal yang akan dibahas pada penelitian ini adalah:
1. Karakteristik penduduk dikaitkan dengan produksi perjalanan.
2. Model bangkitan pergerakan.
3. Faktor-faktor yang menentukan produksi perjalanan.
4. Tujuan-tujuan utama perjalanan.
I.2 Perumusan Masalah
Kota Pematangsiantar saat ini terus mengalami perkembangan, hal ini akan
mempengaruhi bangkitan pergerakan (Trip Generation) dan mempengaruhi kapasitas
jaringan jalan dan juga berdampak kepada permasalahan upaya pengembangan
transportasi.
Jalan utama di Kota Pematangsiantar banyak yang telah mengubah lahan di
sepanjang jalan dari lahan pertanian menjadi lahan terbangun diantaranya permukiman.
Munculnya permukiman di sepanjang jalan utama ini akan menambah jumlah
pergerakan, dimana pergerakan ini dapat mengganggu lalu lintas menerus, yang
kemudian dapat menurunkan tingkat pelayanan jalan. Maka perlu adanya acuan untuk
menghitung jumlah pergerakan yang akan dihasilkan oleh suatu kawasan permukiman.
Penanggulangan permasalahan transportasi ini sangat penting mengingat
besarnya peran dan keterkaitan transportasi dengan aktifitas atau kegiatan
pembangunan lainnya.
I.3 Maksud dan Tujuan Penelitian
Maksud penelitian ini adalah untuk memperoleh model bangkitan pergerakan
untuk beberapa tipe perumahan di Kota Pematangsiantar. Tujuan penelitian adalah
mengidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi terjadinya bangkitan pergerakan
dari beberapa tipe perumahan di Kota Pematangsiantar sehingga nantinya untuk
pembangunan kawasan permukiman yang baru atau yang akan datang dapat diketahui
seberapa besar pengaruhnya terhadap kapasitas jaringan jalan di Kota Pematangsiantar.
I.4 Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian ini adalah dapat memberikan masukan kepada
pemerintah Kota Pematangsiantar dalam merumuskan kebijakannya di dalam
pengembangan wilayah permukiman dan sebagai bahan informasi untuk meningkatkan
kapasitas dan peran kawasan permukiman dalam memicu perkembangan kawasan
tersebut serta kawasan sekitarnya.
I.5 Hipotesis
Ha: Jumlah anggota keluarga, jumlah penghasilan keluarga, kepemilikan
kendaraan, jumlah anggota keluarga yang bekerja, jumlah anggota keluarga yang
bersekolah, jenis pekerjaan, umur kepala keluarga, pendidikan kepala keluarga dan luas
bangunan secara simultan berpengaruh terhadap bangkitan pergerakan.
I.6 Pembatasan Masalah
Untuk menghindari penelitian terlalu luas dan terbatasnya waktu, maka
pembatasan masalah dalam penelitian akan menitik beratkan pada beberapa hal yaitu:
1. Perjalanan yang dilakukan oleh penghuni perumahan yang hanya dianalisis
berdasarkan home base trip, yaitu semua perjalanan yang berasal dari rumah
dan diakhiri dengan pulang kerumah.
2. Prasarana yang berada di kawasan perumahan yang menuju pusat Kota
Pematangsiantar atau daerah lain yang menjadi tujuan potensial.
3. Parameter yang dipakai dalam pembuatan model bangkitan pergerakan
adalah metode analisis regresi linear berganda (Multiple Linear Regression
Analysis), dan data diambil berdasarkan kecenderungan penghuni
perumahan untuk melakukan perjalanan yang terjabarkan dalam beberapa
variable, seperti: tipe rumah, jumlah anggota keluarga, jumlah penghasilan
keluarga, kepemilikan kendaraan, jumlah anggota keluarga yang bekerja,
jumlah anggota keluarga yang sekolah, jenis pekerjaan, umur kepala
keluarga, pendidikan kepala keluarga dan luas bangunan.
I.7 Sistematika Penulisan
Penulisan tesis ini terdiri dari enam bab, adapun sistematika dalam
penulisannya, yaitu berikut ini:
BAB I PENDAHULUAN, dalam bab ini dikemukakan tentang informasi secara
keseluruhan dari penulisan ini, yang meliputi latar belakang, pokok permasalahan,
maksud dan tujuan penelitian, pembatasan masalah dan sistematika penulisan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA, dalam bab ini mengemukakan tentang teori-teori
yang dijadikan dasar dalam pembahasan dan penganalisaan masalah serta beberapa
definisi dari studi literatur yang berhubungan dengan penelitian ini.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN, dalam bab ini dikemukakan mengenai
pendekatan dari metode yang dipergunakan dalam pengumpulan data, kompilasi data
dan pengambilan sampel serta metode untuk menentukan ukuran sampel.
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA, dalam bab ini
dikemukakan mengenai teknik dan metode pengumpulan data baik primer maupun
sekunder kemudian data diolah menjadi sebuah informasi dengan menggunakan
metode tertentu dan selanjutnya digunakan sebagai bahan analisis yang akan dijelaskan
pada bab selanjutnya.
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN, dalam bab ini berisi analisis dan
pembahasan serta pemecahan masalah terhadap hasil pengolahan data dengan
menggunakan metode yang dijelaskan pada bab 3.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN, dalam bab ini dikemukakan tentang
kesimpulan hasil penelitian, saran-saran berdasarkan analisis yang telah dilakukan serta
rekomendasi yang mungkin dapat dilaksanakan oleh pengambil kebijaksanaan.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
II.1 Bangkitan Pergerakan
Bangkitan Pergerakan (Trip Generation) adalah tahapan pemodelan yang
memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan
atau jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona (Tamin, 1997).
Bangkitan Pergerakan (Trip Generation) adalah banyaknya lalu lintas yang ditimbulkan
oleh suatu zona atau tata guna lahan persatuan waktu (Wells, 1975). Bangkitan
Pergerakan (Trip Generation) adalah jumlah perjalanan yang terjadi dalam satuan
waktu pada suatu zona tata guna lahan (Hobbs, 1995).
Waktu perjalanan bergantung pada kegiatan kota, karena penyebab perjalanan
adalah adanya kebutuhan manusia untuk melakukan kegiatan dan mengangkut barang
kebutuhannya. Setiap suatu kegiatan pergerakan mempunyai zona asal dan tujuan,
dimana asal merupakan zona yang menghasilkan perilaku pergerakan, sedangkan
tujuan adalah zona yang menarik pelaku melakukan kegiatan. Jadi terdapat dua
pembangkit pergerakan, yaitu :
1. Trip Production adalah jumlah perjalanan yang dihasilkan suatu zona
2. Trip Attraction adalah jumlah perjalanan yang ditarik oleh suatu zona
Trip production dan trip attraction dapat dilihat pada Gambar II.1 berikut ini:
Zi Zj
Trip Production Trip Attraction
Gambar II.1. Trip Production Dan Trip Attraction
Trip production digunakan untuk menyatakan suatu pergerakan berbasis rumah
yang mempunyai asal dan/atau tujuan adalah rumah atau pergerakan yang dibangkitkan
oleh pergerakan berbasis bukan rumah. Trip attraction digunakan untuk menyatakan
suatu pergerakan berbasis rumah yang mempunyai tempat asal dan/atau tujuan bukan
rumah atau pergerakan yang tertarik oleh pergerakan berbasis bukan rumah (Tamin,
1997), seperti terlihat pada Gambar II.2 berikut ini:
Bangkitan Tarikan
Tempat
Rumah Bangkitan Tarikan Kerja
Bangkitan Tarikan
Tempat Tempat
Kerja Tarikan Bangkitan Belanja
Gambar II.2. Bangkitan dan Tarikan Pergerakan
Bangkitan dan tarikan pergerakan digunakan untuk menyatakan bangkitan
pergerakan pada masa sekarang, yang akan digunakan untuk meramalkan pergerakan
pada masa mendatang. Bangkitan pergerakan ini berhubungan dengan penentuan
jumlah keseluruhan yang dibangkitkan oleh sebuah kawasan.
Parameter tujuan perjalanan yang berpengaruh di dalam produksi perjalanan
(Levinson, 1976), adalah:
1. Tempat bekerja
2. Kawasan perbelanjaan
3. Kawasan pendidikan
4. Kawasan usaha (bisnis)
5. Kawasan hiburan (rekreasi)
Dalam model konvensional dari bangkitan perjalanan yang berasal dari
kawasan perumahan terdapat asumsi bahwa kecenderungan masyarakat dari kawasan
tersebut untuk melakukan perjalanan berkaitan dengan karakteristik status sosial
ekonomi dari masyarakatnya dan lingkungan sekitarnya yang terjabarkan dalam
beberapa variabel, seperti: kepemilikan kendaraan, jumlah anggota keluarga, jumlah
penduduk dewasa dan tipe dari struktur rumah.
Dalam sistem perencanaan transportasi terdapat empat langkah yang saling
terkait satu dengan yang lain (Tamin, 1997), yaitu:
1. Bangkitan pergerakan (Trip generation)
2. Distribusi perjalanan (Trip distribution)
3. Pemilihan moda (Modal split)
4. Pembebanan jaringan (Trip assignment)
Untuk lingkup penelitian ini tidak semuanya akan diteliti, tetapi hanya pada
lingkup bangkitan pergerakan (trip generation).
II.2 Konsep Pemodelan Bangkitan Pergerakan
Model dapat didefenisikan sebagai alat bantu atau media yang dapat digunakan
untuk mencerminkan dan menyederhanakan suatu realita (dunia sebenarnya) secara
terukur (Tamin, 1997), termasuk diantaranya:
1. Model fisik
2. Peta dan diagram (grafis)
3. Model statistika dan matematika (persamaan)
Semua model tersebut merupakan penyederhanaan realita untuk tujuan tertentu,
seperti memberikan penjelasan, pengertian, serta peramalan. Pemodelan transportasi
hanya merupakan salah satu unsur dalam perencanaan transportasi. Lembaga,
pengambil keputusan, masyarakat, administrator, peraturan dan penegak hukum adalah
beberapa unsur lainnya.
Model merupakan penyederhanaan dari keadaan sebenarnya dan model dapat
memberikan petunjuk dalam perencanaan transportasi. Karakteristik sistem transportasi
untuk daerah-daerah terpilih seperti CBD sering dianalisis dengan model. Model
memungkinkan untuk mendapatkan penilaian yang cepat terhadap alternatif-alternatif
transportasi dalam suatu daerah (Morlok, 1991).
Model dapat digunakan untuk mencerminkan hubungan antara sistem tata guna
lahan dengan sistem prasarana transportasi dengan menggunakan beberapa seri fungsi
atau persamaan (model matematik). Model tersebut dapat menerangkan cara kerja
sistem dan hubungan keterkaitan antar sistem secara terukur. Salah satu alasan
penggunaan model matematik untuk mencerminkan sistem tersebut adalah karena
matematik adalah bahasa yang jauh lebih tepat dibandingkan dengan bahasa verbal.
Ketepatan yang didapat dari penggantian kata dengan simbol sering menghasilkan
penjelasan yang jauh lebih baik dari pada penjelasan dengan bahasa verbal (Black,
1981).
Tahapan pemodelan bangkitan pergerakan bertujuan meramalkan jumlah
pergerakan pada setiap zona asal dengan menggunakan data rinci mengenai tingkat
bangkitan pergerakan, atribut sosial-ekonomi, serta tata guna lahan.
II.2.1 Konsep Metode Analisis Regresi Linear Berganda
Dalam pemodelan bangkitan pergerakan, metode analisis regresi linear
berganda (Multiple Linear Regression Analysis) yang paling sering digunakan baik
dengan data zona (agregat) dan data rumah tangga atau individu (tidak agregat).
Metode analisis regresi linear berganda digunakan untuk menghasilkan hubungan
dalam bentuk numerik dan untuk melihat bagaimana variabel saling berkait.
Ada beberapa asumsi statistik harus dipertimbangkan dalam menggunakan
metode analisis regresi linear berganda, sebagai berikut:
1. Variabel terikat (Y) merupakan fungsi linear dari variabel bebas (X).
2. Variabel, terutama variabel bebas adalah tetap atau telah diukur tanpa galat.
3. Tidak ada korelasi antara variabel bebas.
4. Variansi dari variabel terikat terhadap garis regresi adalah sama untuk nilai
semua variabel terikat.
5. Nilai variabel terikat harus tersebar normal atau minimal mendekati normal.
Sebagian besar studi tentang bangkitan pergerakan (trip generation) yang
berbasis rumah tangga menunjukkan bahwa variabel-variabel penting yang berkaitan
dengan produksi perjalanan seperti perjalanan ketempat kerja, sekolah dan
perdagangan (Tamin, 1997), yaitu:
1. Pendapatan rumah tangga
2. Kepemilikan kendaraan
3. Struktur rumah tangga
4. Ukuran rumah tangga
5. Aksesibilitas
Secara khusus penelitian ini mengkaji faktor-faktor tersebut, termasuk
menentukan faktor-faktor utama yang berpengaruh di obyek penelitian.
Ada beberapa tahapan dalam pemodelan dengan metode analisis regresi linear
berganda (Algifari, 2000), adalah sebagai berikut :
a. Tahap pertama adalah analisis bivariat, yaitu analisis uji korelasi untuk melihat
hubungan antar variabel yaitu variabel terikat dengan variabel bebas. Variabel
bebas harus mempunyai korelasi tinggi terhadap variabel terikat dan sesama
variabel bebas tidak boleh saling berkorelasi. Apabila terdapat korelasi diantara
variabel bebas, pilih salah satu yang mempunyai nilai korelasi yang terbesar
utuk mewakili.
b. Tahap kedua adalah analisis multivariat, yaitu analisis untuk mendapatkan
model yang paling sesuai (fit) menggambarkan pengaruh satu atau beberapa
variabel bebas terhadap variabel terikatnya, dapat digunakan analisis regresi
linear berganda (Multiple Linear Regression Analysis).
Analisis regresi linear berganda (Multiple Linear Regression Analysis) yaitu
suatu cara yang dimungkinkan untuk melakukan beberapa proses iterasi dengan
langkah-langkah sebagai berikut :
1. Pada langkah awal adalah memilih variabel bebas yang mempunyai
korelasi yang besar dengan variabel terikatnya.
2. Pada langkah berikutnya menyeleksi variabel bebas yang saling
berkorelasi, jika ada antara variabel bebas memiliki korelasi besar maka
untuk ini dipilih salah satu, dengan kata lain korelasi harus kecil antara
sesama variabel bebas.
3. Pada tahap akhir memasukkan variabel bebas dan variabel terikat ke
dalam persamaan model regresi linear berganda:
Y = a + b1 X1 + b2 X2 .. + bn Xn
Dimana:
Y = variabel terikat (jumlah produksi perjalanan), terdiri dari:

a = konstanta (angka yang akan dicari)
b1,b2.bn = koefisien regresi (angka yang akan dicari)
X1, X2 Xn = variabel bebas (faktor-faktor berpengaruh)
II.2.2 Konsep Metode Analisis Kategori
Metode analisis kategori dikembangkan pertama sekali pada The Puget Sound
Transportation Study pada tahun 1964. Metode analisis kategori ini didasarkan pada
adanya keterkaitan antara terjadinya pergerakan dengan atribut rumah tangga. Asumsi
dasarnya adalah tingkat bangkitan pergerakan dapat dikatakan stabil dalam waktu
untuk setiap stratifikasi rumah tangga tertentu (Tamin, 1997).
Analisis kategori merupakan metode yang digunakan untuk
mengidentifikasikan hubungan antar berbagai variabel yang berpengaruh terhadap
aspek penentuan tujuan (destination). Konsep dasarnya sederhana, dan variabel yang
umum digunakan dalam analisis kategori adalah:
1. Ukuran rumah tangga (jumlah orang)
2. Kepemilikan kendaraan
3. Pendapatan rumah tangga
Kategori ditetapkan menjadi tiga dan kemudian rata-rata tingkat bangkitan
pergerakan (dari data empiris) dibebankan untuk setiap kategori. Kategori ini kemudian
digunakan untuk menentukan sifat ketergantungan antar variabel.
Persamaan analisis kategori yang digunakan untuk bangkitan pergerakan
dengan tujuan p yang dilakukan oleh orang berjenis n di zona i adalah berikut ini
(Tamin 1997):
( Oinp ) = ai (h) t p(h)

hHn (h)
Dimana:
i = zona asal
p = zona tujuan
n = jenis orang (dengan atau tanpa kendaraan)
ai (h) = jumlah rumah tangga dengan jenis h di zona i
Hn (h) = rumah tangga dengan jenis h yang berisikan orang berjenis n
t p(h) = perbandingan rata-rata nilai
Analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode analisis regresi
linear berganda dengan alasan, yaitu:
1. Analisis kategori mempunyai lebih sedikit batasan dibandingkan dengan
analisis regresi linear, misalnya analisis kategori tidak mengasumsikan adanya
hubungan linear.
2. Pada analisis kategori tidak ada uji statistik untuk menguji keabsahan model,
sedangkan analisis regresi linear dilakukan uji statistik.
II.3 Karakteristik Pelaku Perjalanan
Faktor penting yang termasuk dalam kategori ini adalah yang berkaitan dengan
ciri sosial-ekonomi pelaku perjalanan, termasuk tingkat penghasilan, kepemilikan
kendaraan, struktur dan besarnya keluarga, kerapatan pemukiman, macam pekerjaan
dan lokasi tempat pekerjaan (Bruton, 1985).
II.3.1 Faktor Sosial Ekonomi
Yang termasuk faktor sosial ekonomi dari penduduk yang berpengaruh dalam
pengadaan terjadinya perjalanan adalah faktor-faktor yang merupakan kondisi
kehidupan ekonomi penduduk, pendapatan keluarga, jumlah anggota keluarga yang
bekerja. Penduduk dari suatu kawasan pemukiman akan menghasilkan perjalanan yang
berbeda dengan kawasan lain.
Jumlah anggota keluarga yang banyak misalnya akan menghasilkan frekuensi
perjalanan yang jumlahnya lebih banyak daripada keluarga yang jumlah anggotanya
lebih sedikit. Sementara bagi pedagang semakin besar uang yang dikeluarkan untuk
sewa rumah atau modal usaha, maka akan semakin besar pula sumber-sumber yang
harus diusahakan untuk pengeluaran biaya perjalanan, yang mengakibatkan jumlah
perjalanan semakin besar.
Kemampuan untuk membayar suatu perjalanan akan mempengaruhi jumlah
perjalanan yang dihasilkan oleh suatu rumah tangga. Begitu pula dengan keluarga yang
memiliki pendapatan yang tinggi umumnya dapat memenuhi kebutuhan biaya
perjalanannya dari pada keluarga yang berpendapatan rendah. Pekerjaan dari kepala
keluarga dapat dijadikan sebagai indikator yang mencerminkan tingkat pendapatan
keluarga tersebut.
Kemampuan untuk memenuhi kebutuhan perjalanan dipengaruhi oleh
tersedianya alat angkut dan sistem jalan yang baik. Kepemilikan kendaraan bermotor,
atau jumlah kendaraan yang tersedia untuk dipakai setiap anggota keluarga
memberikan pengaruh yang penting terhadap terjadinya perjalanan, dimana keluarga
yang memiliki lebih dari satu kendaraan bermotor cenderung memberikan lebih banyak
perjalanan dibandingkan dengan keluarga yang hanya memiliki satu kendaraan
bermotor atau tidak memiliki. Namun keluarga yang hanya memiliki satu kendaraan
bermotor akan menggunakan cara yang lebih efektif.
Secara teoritis, semakin besar tingkat pendapatan keluarga akan semakin besar
pula produksi perjalanan yang dilakukannya. Demikian pula pendapatan keluarga ini
cenderung berbanding lurus dengan tingkat kepemilikan kendaraan bermotor.
Besarnya keluarga, jenis kelamin, usia, proporsi angkatan kerja perempuan
yang kawin, jenis kekayaan dan jenis pekerjaan kepala keluarga adalah faktor yang
mempengaruhi perjalanan. Penelitian di Milwauke, Wiscounsin menunjukkan korelasi
negative antara status sosial dengan penggunaan angkutan umum penumpang (Bruton,
1985). Penelitian ini dilakukan pada tahun 1974, namun gejalanya kurang lebih sama
dengan yang berlaku di Indonesia sekarang, yaitu para pemilik kendaraan cenderung
menggunakan kendaraan pribadi daripada menggunakan angkutan umum penumpang.
II.4 Hubungan Transportasi dan Penggunaan Lahan
Konsep paling mendasar yang menjelaskan terjadinya pergerakan atau
perjalanan selalu dikaitkan dengan pola hubungan antara distribusi spasial perjalanan
dengan distribusi spasial tata guna lahan yang terdapat dalam suatu wilayah, yaitu
bahwa suatu perjalanan dilakukan untuk melakukan kegiatan tertentu di lokasi yang
dituju, dan lokasi tersebut ditentukan oleh pola tata guna lahan kawasan tersebut.
Bangkitan perjalanan (trip generation) berhubungan dengan penentuan jumlah
perjalanan keseluruhan yang dibangkitkan oleh suatu kawasan. Dalam kaitan antara
aktifitas manusia dan antar wilayah ruang sangat berperan dalam menciptakan
perjalanan.
II.4.1 Model Interaksi Transportasi dan Penggunaan Lahan
Perencanaan transportasi tanpa pengendalian tata guna lahan adalah mubazir
karena perencanaan transportasi pada dasarnya adalah usaha untuk mengantisipasi
kebutuhan akan pergerakan di masa mendatang dan faktor aktifitas yang direncanakan
merupakan dasar analisisnya. Skema interaksi hubungan transportasi dan penggunaan
lahan dapat dilihat pada Gambar II.3 berikut ini:
Transportasi
Pola Kegiatan Aksessibilitas
Guna Lahan
Gambar II.3. Skema Interaksi Hubungan Transportasi dan

Penggunaan Lahan
Model interaksi guna lahan dan transportasi yang ada saat ini dapat
dikelompokkan dalam 2 (dua) kelompok besar yaitu model transportasi dan model
guna lahan.
Keseluruhan model interaksi guna lahan dan transportasi dapat dikelompokkan
menjadi 4 (empat) model yaitu: model Konvensional (model 4 tahap), model
Behavioural, model Linked, model Integrasi.
Model Konvensional (model 4 tahap) terdiri dari sub model bangkitan
perjalanan (trip generation) yang merupakan fungsi dari faktor tata guna lahan dan
faktor sosial ekonomi, distribusi perjalanan (trip distribution), pemilihan moda (modal
split), pemilihan rute (trip/traffic assignment). Tahapan model konvensional dalam
perencanaan transportasi, dapat dilihat pada Gambar II.4 berikut ini:
Trip Generation
- Land Use Data
- Travel Generation
Trip Distribution Factors
Feed Back
- Friction of Space
Factors
Modal Split - Calibration Factors
- Transportation
Network
Traffic Assignment
Gambar II.4. Tahapan Model Konvensional Transportasi
Model Behavioural didasarkan bahwa pelaku perjalanan akan terus melakukan
pilihan (individual or person based) atau bukan berbasis zona. Pelaku perjalanan akan
melakukan pilihan didasarkan pada utilitas yang merupakan fungsi dari aksesibilitas
dan daya tarik tujuan perjalanan. Model behavioural yang dikenal adalah Multinominal
Logit Models yang didasarkan pada teori Random Utility.
Model Linked melakukan analisis sistem transportasi serta analisis terhadap
alokasi penduduk dan pusat aktifitas tetapi guna lahan merupakan exogenous variable.
Model linked yang dikenal adalah Selnec Model. Pada Selnec model out put dari model
guna lahan menjadi input untuk model transportasi. Jadi pada model ini aksesibilitas
digunakan untuk analisis distribusi perjalanan pada model transportasi dan untuk model
guna lahan. Kelemahan model linked ini adalah analisis trip generation masih bersifat
in elastic terhadap biaya perjalanan (generalized cost). Pada model linked ini terdapat
time lag antara model guna lahan dan model transportasi sehingga model guna lahan
dianggap sebagai variable exogenous.
Model integrasi merupakan model yang melakukan analisis guna lahan (alokasi
penduduk dan pusat aktifitas) dan sistem transportasi secara terintegrasi. Pada model
integrasi analisis guna lahan yang dilakukan selain mempertimbangkan faktor
aksesibilitas yang merupakan out put dari model transportasi juga mempertimbangkan
daya tarik lahan dan faktor kebijakan.
Model integrasi dibedakan berdasarkan model guna lahannya yaitu model guna
lahan yang hanya menganalisis alokasi dari pemukiman penduduk dan model guna
lahan yang menganalisis keduanya yaitu alokasi pemukiman penduduk dan alokasi
komersil (bisnis). Masing-masing model integrasi tersebut juga dibedakan atas model
guna lahan yang mempertimbangkan harga lahan dalam analisisnya dan model yang
tidak mempertimbangkan harga lahan tersebut dalam analisisnya. Masing-masing
model tersebut juga dibedakan berdasarkan mode response.
Maksud perjalanan dan biaya perjalanan yang merupakan fungsi dari alokasi
penduduk dan alokasi pusat aktifitas pada sebagian model tidak mempengaruhi moda
angkutan yang digunakan, model yang demikian tersebut merupakan model yang mode
unresponse. Sebagian dari model tersebut juga melakukan analisis terhadap
lingkungan, tetapi aspek lingkungan tidak terbahas karena pada saat ini masalah
lingkungan belum menjadi masalah yang crucial pada kota-kota di Indonesia.
Sebagaimana diketahui bahwa model guna lahan yang pertama adalah Model
Lowry (1964). Model Lowrey banyak digunakan atau dikembangkan oleh model-model
guna lahan selanjutnya. Prisip model Lowrey adalah:
1. Perubahan guna lahan ditentukan oleh Basic Employment, Residential (tempat
tinggal) dan Service Employment.
2. Basic Employment sebagai input awal, kemudian dialokasikan tempat tinggal
berdasarkan lokasi Basic Employment tersebut. Alokasi dari Service
Employment didasarkan pada alokasi tempat tinggal.
3. Menggunakan 2 (dua) persamaan yaitu persamaan untuk alokasi tempat tinggal
dan persamaan untuk alokasi aktifitas.
II.4.2 Penggunaan Lahan Ditinjau Dari Sistem Kegiatan
Sistem kegiatan secara komprehensif dapat diartikan sebagai suatu upaya untuk
memahami pola-pola perilaku dari perorangan, lembaga dan firma-firma yang
mengakibatkan terciptanya pola-pola keruangan didalam wilayah. Perorangan ataupun
kelompok masyarakat selalu mempunyai nilai-nilai tertentu terhadap penggunaan
setiap lahan (Hadi Yunus, 2005).
Suatu lahan memiliki ciri-ciri antara lain tidak dapat ditambah ataupun
dimusnahkan menurut administrasi yang jelas luasannya dan batasan geografisnya,
bersifat lokasional dimana lokasi pada suatu lahan memiliki ciri dan suasana
lingkungan tertentu yang berbeda satu dengan lainnya, memiliki tingkat kerawanan
yang tinggi dimana berbagai kegiatan dengan tingkat kepentingan yang berbeda dapat
menimbulkan konflik diantaranya.
Suatu kegiatan yang berlangsung pada suatu lahan atau tanah pada dasarnya
dipengaruhi oleh 3 (tiga) hal (Johara Jayadinata, 1986), yaitu:
1. Perilaku masyarakat (Social Behaviour)
Masih terdapat nilai nilai sosial dalam hubungan dengan lahan, misalnya:
kebiasaan, sikap moral, pantangan, pengaturan pemerintah, peninggalan
kebudayaan, pola tradisional dan sebagainya.
2. Berhubungan dengan kegiatan ekonomi
Dalam sistem perekonomian tanah merupakan salah satu faktor modal produksi.
Dalam hal ini alokasi tanah dalam kaitannya dengan biaya dan tingkat efisiensi
produksi merupakan salah satu penentu jenis kegiatan perekonomian pada suatu
wilayah.
3. Kepentingan umum yang berinteraksi satu dengan lainnya
Kepentingan umum yang menjadi penentu dalam tata guna tanah antara lain
kesehatan, keamanan, moral dan kesejahteraan umum yang meliputi
kemudahan, kenyamanan dan sebagainya. Misalnya orang-orang akan ingin
tinggal sedekat mungkin dengan tempat kerja, tempat rekreasi dan sebagainya.
Kegiatan industri memilih pilihan lokasi yang dekat dengan tempat pemasaran,
sumber bahan, pelabuhan dan sebagainya.
II.5 Faktor Yang Mempengaruhi Pembangunan Perumahan dan Permukiman
Pembangunan perumahan secara langsung menyangkut berbagai aspek
kehidupan dan harkat manusia, hal ini banyak dipengaruhi oleh beberapa faktor yang
dapat menunjang pembangunan itu sendiri yang bersifat lintas sektoral serta saling
keterkaitan dengan sektor-sektor lainnya.
Ada beberapa faktor yang dapat mempengaruhi pembangunan perumahan dan
permukiman yaitu:
1. Faktor Kependudukan
Perkembangan penduduk yang cukup tinggi merupakan masalah yang dapat
memberikan pengaruh yang sangat besar khususnya penduduk yang berada
atau berdiam di pusat-pusat kota, sedangkan jumlah rumah yang tersedia
yang memenuhi persyaratan sebagai rumah yang layak huni tidak dapat
memenuhi perkembangan jumlah anggota keluarga yang membutuhkan
rumah. Pertumbuhan penduduk terutama di kota-kota besar disebabkan
adanya arus urbanisasi dari luar daerah ke daerah perkotaan, baik sebagai
pendatang menetap maupun sebagai pendatang yang tidak menetap seperti
mereka pergi bekerja ke kota dan sore hari pulang kembali ke tempat
asalnya.
2. Faktor Pertanahan
Dengan adanya arus urbanisasi sebagai fenomena pada saat ini terutama di
kota-kota yang sedang berkembang seperti Indonesia memberi dampak
yang akan mempengaruhi pembangunan perumahan dan permukiman
sehingga terjadi masalah penyediaan tanah untuk pembangunan tersebut
khususnya di daerah perkotaan dan kalaupun ada harus dengan harga yang
sangat tinggi. Akibat keterbatasan tanah-tanah di daerah perkotaan maka
para developer atau pengembang mengalihkan pembangunan perumahan
dan permukiman ke daerah pinggiran kota.
3. Faktor Kelembagaan
Dalam pelaksanaan pembangunan perumahan dan permukiman faktor
kelembagaan sangat berpengaruh karena dengan adanya perangkat
kelembagaan yang berfungsi akan dapat diambil suatu kebijakan,
pembinaan serta pelaksanaan dari pembangunan tersebut baik oleh
perangkat pemerintah pusat serta pihak swasta yang semuanya merupakan
suatu sistem yang terpadu sedangkan bagi pemerintah daerah memegang
peranan penting dalam strategi pelaksanaan pembangunan khususnya
perumahan dan permukiman.
II.6 Kebijakan Pemerintah Dalam Pengadaan Rumah di Indonesia
Untuk mengatasi masalah kekurangan perumahan di Indonesia berbagai
kebijaksanaan pemerintah dalam pengadaan rumah di Indonesia dilakukan melalui:
1. Pembangunan perumahan dan pemukiman yang dilakukan oleh Perum
Perumnas.
2. Pembangunan perumahan yang dilakukan oleh perusahaan yang tergabung
dalam persatuan pengusaha Real Estate Indonesia (REI).
3. Pembangunan perumahan yang dilakukan oleh perusahaan konstruksi
swasta yang dibiayai melalui Kredit Kepemilikan Rumah Bank Tabungan
Negara (KPR-BTN).
4. Pembangunan perumahan yang dilakukan melalui dana suatu lembaga yang
diperuntukkan bagi pegawainya.
5. Pembangunan perumahan dan pemukiman transmigrasi yang dilakukan
melalui dana dari Departemen Transmigrasi.
6. Pembangunan perumahan dan pemukiman bagi masyarakat terasing melalui
dana Departemen Sosial.
7. Pembangunan perumahan dan pemukiman pedesaan melalui koordinasi
antara Direktorat Jenderal Pembangunan Desa dan Departemen Dalam
Negeri.
8. Pembangunan perumahan yang dilakukan oleh pengembang lainnya.
Secara umum maksud dan tujuan pembangunan perumahan dan permukiman
tersebut adalah untuk:
1. Memperbaiki keadaan perumahan dan lingkungannya untuk meningkatkan
kesejahteraan sosial masyarakat.
2. Mengembangkan dan meningkatkan sarana, prasarana dan fasilitas
lingkungan baik perkotaan maupun perdesaan.
3. Meningkatkan dan memanfaatkan kembali fungsi-fungsi perkotaan dengan
lebih mengutamakan tata guna lahan.
Secara lebih khusus pengadaan sekaligus pengawasan terhadap perumahan dan
pemukiman melalui kebijakan-kebijakan sebagaimana disebutkan diatas diatur menurut
Undang-Undang No.4 Tahun 1992, tentang perumahan dan permukiman tersebut
dijelaskan bahwa penataan perumahan dan pemukiman bertujuan untuk:
1. Memenuhi kebutuhan rumah sebagai salah satu kebutuhan dasar manusia,
dalam rangka peningkatan dan pemerataan kesejahteraan rakyat.
2. Mewujudkan perumahan dan pemukiman yang layak dalam lingkungan
yang sehat, aman, serasi dan teratur.
3. Memberi arah pada pertumbuhan wilayah dan penyebaran penduduk yang
rasional.
4. Menunjang pembangunan dibidang ekonomi, sosial, budaya dan bidang-
bidang lain.
Berdasarkan pasal tersebut dapat disimpulkan bahwa setiap pengadaan
perumahan, baik yang dilakukan oleh pemerintah maupun swasta harus benar-benar
ditujukan untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat.
Tabel II.1 berikut ini menyajikan perkiraan jumlah rumah yang harus
disediakan oleh pemerintah (Perumnas) dan swasta (REI) sampai tahun 2010.
Tabel II.1. Perkiraan Jumlah Rumah Yang Harus Disediakan oleh
Perumnas dan REI Sampai Tahun 2010
JUMLAH UNIT RUMAH YANG

DEVELOPER HARUS DISEDIAKAN
2001 - 2010
PERUMNAS 35.000
REI 29.000
JUMLAH 64.000
Sumber: (Real Estate Sumatera Utara Direktori, 2000)
II.7 Keterkaitan Kawasan Perumahan dengan Infrastruktur Perkotaan
Kawasan perumahan sebagai tempat hunian penduduk merupakan salah satu
masalah pokok yang harus diperhatikan oleh Pemerintah Pusat dan para developer.
Sebagai tempat tinggal penduduk, lokasi kawasan perumahan harus mudah
menjangkau setiap tempat aktivitas perkotaan, seperti lokasi pekerjaan, kantor instansi
pemerintah dan swasta, pasar, pendidikan, dan lain-lain. Kecenderungan penduduk
untuk memilih tempat bermukim sangat dipengaruhi oleh kemudahan untuk
menjangkau lokasi-lokasi. Akibat yang ditimbulkan oleh ketidaktepatan lokasi
pemukiman adalah terhambatnya perkembangan kota baik dari segi fisik kota maupun
dari segi ekonominya.
II.8 Kawasan Perumahan Untuk Real Estate
Real estate memiliki pengertian yang cukup luas dan ditafsirkan secara
berbeda-beda oleh masing-masing orang sesuai dengan sudut pandangnya. Real estate
memiliki beberapa karakteristik (Komarudin, 1997), yakni :
1. The value of house. Dari segi harga, rumah real estate memiliki harga yang
beraneka ragam di berbagai Negara, namun kesemuanya relative lebih
mahal dari harga rumah biasa. Harga rumah merupakan harga pelayanan
pada orang yang tinggal didalamnya, dan harga pelayanan tersebut sangat
ditentukan antara lain oleh timbulnya rasa kepuasan, privasi dan lain-lain.
2. The value of other real estate. Selain harga rumah yang sudah termasuk
didalamnya adanya pelayanan-pelayanan istimewa karena ia berbeda dari
rumah biasa sebagaimana telah dikemukakan diatas, maka tingginya harga
rumah tersebut juga disebabkan karena rumah di real estate sekaligus
merupakan modal yang memiliki nilai cukup tinggi.
3. The value of service flow. Pelayanan dari suatu rumah, bangunan komersil
maupun bentuk-bentuk lain dari real estate merupakan penjumlahan dari
keseluruhan komponen individual yang memberi manfaat.
Jika mengacu kepada Surat Keputusan Bersama Menteri Dalam Negeri,
Menteri Pekerjaan Umum, dan Menteri Negara Perumahan Rakyat Nomor : 648-384
tahun 1992, 739/KPTS/1992 tanggal 16 November 1992 tentang pedoman
pembangunan perumahan dan pemukiman dengan lingkungan hunian yang berimbang,
dalam Bab I Pasal I ayat 4 Surat Keputusan Bersama tersebut menyebutkan kriteria
rumah-rumah yang dibangun developer (pengembang) dalam suatu kawasan
perumahan tertata terdiri dari :
1. Rumah sederhana adalah rumah yang dibangun diatas tanah dengan luas
kaveling antara 54 M2 sampai 200 M2 dan atau biaya pembangunan per M2
tidak melebihi harga satuan per M2 tertinggi untuk pembangunan
perumahan dinas pemerintah kelas C yang berlaku.
2. Rumah Menengah adalah rumah yang dibangun diatas tanah dengan luas
antara harga satuan per M2 tertinggi untuk pembangunan perumahan dinas
pemerintah kelas C sampai kelas A yang berlaku.
3. Rumah mewah adalah rumah yang dibangun diatas tanah dengan luas
kaveling antara 600 M2 sampai dengan 2000 M2 dan atau biaya
pembangunan per M2 diatas harga satuan per M2 tertinggi untuk
pembangunan perumahan dinas kelas A yang berlaku.
4. Dalam hal luas kaveling atau harga satuan pembangunan per M2 masing-
masing memenuhi kriteria yang berlainan, sebagaimana dimaksud dalam
butir a, b dan c maka kualitas ditentukan sesuai kriteria yang tinggi.
II.9 Aksesibilitas
Aksesibilitas adalah suatu ukuran kenyamanan atau kemudahan lokasi tata guna
lahan berinteraksi satu dengan yang lain dan mudah atau sulitnya lokasi tersebut
dicapai melalui sistem jaringan transportasi (Black, 1981). Pernyataan mudah dan sulit
merupakan hal yang sangat subyektif dan kualitatif, mudah bagi seseorang belum tentu
mudah bagi orang lain, begitu pula dengan pernyataan sulit, oleh karena itu diperlukan
kinerja kualitatif yang dapat menyatakan aksesibilitas.
Metode pengukuran sikap diukur dalam mempersepsi suatu obyek. Sikap
tersebut adalah respon psikologis seseorang atas faktor yang berasal dari suatu obyek,
respon tersebut menunjukkan kecenderungan mudah atau sulit. Pengukuran sikap
seseorang atas suatu obyek dipengaruhi oleh stimuli, sebagai stimuli adalah peubah-
peubah bebasnya. Dengan demikian maka pengukuran aksesibilitas transportasi dari
seseorang merupakan pengukuran sikap orang tersebut terhadap kondisi aksesibilitas
transportasinya.
Banyak orang di daerah permukiman mempunyai akses yang baik dengan mobil
atau sepeda motor atau kendaraan pribadi, tetapi banyak pula yang bergantung pada
angkutan umum atau berjalan kaki. Jadi aksesibilitas zona asal dipengaruhi oleh
proporsi orang yang menggunakan moda tertentu dan harga ini dijumlahkan untuk
semua moda transportasi yang ada untuk mendapatkan aksesibilitas zona (Tamin,
1997).
II.10 Migrasi
Pertumbuhan penduduk umumnya disebabkan oleh dua faktor, yaitu:
pertumbuhan alamiah dan migrasi. Pertumbuhan alamiah adalah pertumbuhan akibat
kelahiran dikurangi kematian, sedangkan migrasi adalah perpindahan penduduk dari
suatu daerah ke daerah lain dengan tujuan (motivasi) tertentu, seperti: faktor sosial,
ekonomi maupun politik.
Migrasi terdiri dari dua jenis, yaitu: migrasi permanen dan migrasi sementara.
Migrasi permanen adalah perpindahan penduduk yang berakhir pada menetapnya
migrasi pada tujuannya, sedangkan migrasi sementara adalah perpindahan penduduk
yang tidak menetap pada tujuan migrasi, tetapi kembali ke tempat semula atau pindah
ke tempat lain.
Lebih lanjut dapat dijelaskan bahwa migrasi pada hakekatnya merupakan
implikasi dari perbedaan ketersediaan fasilitas antara suatu daerah dengan daerah lain.
Penduduk dari daerah yang berfasilitas kurang pada umumnya daerah pedesaan, akan
memiliki potensi untuk pindah ke daerah yang berfasilitas lebih lengkap, yaitu daerah
perkotaan. Migrasi yang seperti ini dinamakan migrasi dari desa ke kota.
II.11 Aspek Transportasi
Perkembangan kota berkaitan erat dengan perkembangan kegiatan penduduk,
dan ekonomi. Sementara itu, kegiatan ekonomi tersebut diduga merupakan daya tarik
masuknya sejumlah penduduk sehingga pertumbuhan penduduk kota relative lebih
tinggi. Peningkatan jumlah penduduk di atas pada akhirnya memerlukan lahan yang
lebih luas untuk areal pemukiman dan aktivitas kehidupan masyarakat.
Kebutuhan transportasi suatu kota banyak ditentukan oleh besar kecilnya
jumlah penghuni kota tersebut. Semakin besar jumlah penduduk suatu kota akan
cenderung semakin banyak fasilitas prasarana dan sarana angkutan umum yang
diperlukan. Apabila transportasi diartikan sebagai sarana jasa angkutan penumpang dan
barang dari tempat asal tertentu menuju ke daerah tujuan, dengan demikian perlu
kiranya memperhitungkan besarnya cost yang dikeluarkan oleh para pengguna jasa
transport tersebut. Para perencana ekonomi regional cenderung mengusulkan faktor
keseluruhan ini dalam suatu hubungan antara lokasi ekonomi dengan jarak ke pasar.
Cost yang dimaksud adalah kompensasi yang harus dibayar.
Dalam studi transportasi, kompensasi ini biasa diungkapkan dalam bentuk
komponen jarak, biaya dan waktu. Ada dua masalah pokok yang berkaitan dengan
aspek transportasi: pertama adalah kebutuhan angkutan umum ke tempat kerja atau
tempat kegiatan sehari-hari, dan kedua adalah angkutan umum yang berkenaan dengan
tujuan aktivitas lain, seperti ke sekolah, dan tempat rekreasi.
Beberapa studi tentang perkotaan dan transportasi di Indonesia terutama
transportasi darat, mengulas secara jelas bahwa akses transportasi merupakan aspek
yang cukup penting dalam pembangunan. Sebagai hipotesis dasar dinyatakan bahwa
semakin dekat jarak lokasi permukiman dengan lokasi kegiatan kota diduga akan
semakin tinggi tingkat aksesibilitasnya. Mobilitas penduduk pengguna transportasi
merupakan aspek yang perlu diperhatikan, demikian pula klasifikasi pengguna jasa
transportasi seperti tenaga kerja, pelajar dan ibu rumah tangga.
II.11.1 Pusat-Pusat Kegiatan
Pusat-pusat kegiatan ekonomi kota biasanya dimulai dengan pusat perdagangan,
yang kemudian menyebar kedaerah sekitarnya. Dengan penyediaan sarana dan
prasarana transportasi yang memungkinkan, membuat ekspansi wilayah kegiatan kota
menjadi semakin meluas dengan tumbuhnya berbagai pusat kegiatan, hal ini mengacu
pada Teori Nuclei Ganda atau Multiple Nuclei theory. Pusat perdagangan, pusat
manufakturing dan permukiman penduduk dari berbagai lapisan memerlukan sarana
angkutan sebagai bagian dari jaringan komunikasi (Hadi Yunus, 2005).
II.11.2 Perkembangan Transportasi
Perkembangan industri, manufakturing dan perdagangan bisa menjadi penarik
migrasi penduduk dari luar daerah semakin besar. Pertumbuhan migran yang cepat
akan meningkatkan jumlah permukiman penduduk. Dengan demikian, pembangunan
perkotaan memerlukan perencanaan yang cermat dalam kaitannya dengan
pembangunan yang berwawasan lingkungan. Sebab menurut pengamat sosial, dan
lingkungan, faktor peningkatan penduduk merupakan faktor utama terhadap masalah
kerusakan kualitas lingkungan (Alik, 2005).
Pertumbuhan penduduk yang pesat mengundang peningkatan sarana
transportasi. Sementara itu pembangunan sarana dan prasarana transportasi akan
mengundang atau menjadi daya tarik bagi tumbuhnnya permukiman. Transportasi
merupakan salah satu faktor kunci pemberi pelayanan/jasa dalam kebutuhan penduduk
kota, terutama bagi mereka yang bekerja.
Masalah transportasi yang dihadapi oleh beberapa kota besar di Indonesia
diduga disebabkan oleh terbatasnya laju pembangunan jalan, sementara kenaikan
kendaraan mengikuti pola eksponensial (Alik, 2005).
II.12 Parameter Jaringan dan Ruas Jalan
Belakangan ini jaringan jalan di kota-kota besar di Indonesia telah ditandai
dengan kemacetan-kemacetan lalu lintas. Selain akibat pertumbuhan lalu lintas yang
pesat, kemacetan tersebut disebabkan oleh terbaurnya peranan jalan arteri, kolektor dan
lokal pada jalan yang seharusnya berperan sebagai jalan arteri dan sebaliknya.
Berdasarkan pertimbangan tersebut maka pemerintah merasa perlu melakukan
pemantapan fungsi jaringan jalan kota dengan mengacu pada Undang-Undang No.38
Tahun 2004 tentang jalan, ruas-ruas jalan yang ditetapkan harus sesuai dengan
fungsinya dapat dipakai sebagai pegangan dan petunjuk seperti untuk koordinasi
dengan manajemen sistem transportasi dan tata guna lahan.
Berdasarkan analisis kapasitas ruas jalan, jenis jalan dapat dibedakan
berdasarkan jumlah jalur (carriage way), jumlah lajur (line) dan jumlah arah. Suatu
jalan memiliki 1 jalur bila tidak bermedian (tidak berbagi/undivided/UD) dan dikatakan
memiliki 2 jalur bila bermedian tunggal (terbagi/devided/D).
Adapun faktorfaktor yang berhubungan dengan ruas jalan yang mempengaruhi
kapasitas dan kinerja jalan akan diuraikan berikut ini:
II.12.1 Berdasarkan Fungsi Jalan
Fungsi jalan yang digunakan sebagai dasar pengklasifikasian jalan dalam
Undang-undang Republik Indonesia Nomor 38 tahun 2004, jalan terbagi atas empat
kelas yaitu:
1. Jalan Arteri, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama
dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah
jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.
2. Jalan Kolektor, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan
rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.
3. Jalan Lokal, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat
dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah
jalan masuk tidak dibatasi.
4. Jalan Lingkungan, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata
rendah.
II.12.2 Berdasarkan Sistem Jaringan Jalan
Jalan mempunyai suatu sistem jaringan jalan yang mengikat dan
menghubungkan pusat-pusat pertumbuhan dengan wilayah yang berbeda, macam
sistem jaringan jalan (menurut peranan pelayanan jasa distribusi) dapat dibagi atas:
1. Sistem jaringan jalan primer.
2. Sistem jaringan jalan sekunder.
Sistem jaringan jalan primer adalah sistem jaringan jalan dengan peranan
pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat
nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-
pusat kegiatan.
Sistem jaringan jalan sekunder adalah sistem jaringan jalan dengan peranan
pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan.
II.13 Analisis Model Bangkitan Pergerakan Berbasis Rumah Tangga Yang
Pernah Dilakukan
1. Penentuan Model Bangkitan Pergerakan Pada Kawasan Perumahan Di Kota
Medan, Studi Kasus: Kawasan Sunggal Medan, Tesis Magister Manajemen
Pembangunan Kota, USU, (Evi Amelia, 2004). Menurut hasil analisis di dapat
bentuk model sebagai berikut:
1. Model bangkitan pergerakan yang dihasilkan dari bangunan perumahan tipe
mewah (Yl) : Yl = -2,629 + 3,201 X l + 1,413 X3
menengah (Y2) : Y2 = -5,550 + 3,950 Xl + 2,750 X3
sederhana (Y3) : Y3 = -1,531 + 2,159 X l + 4,192 X3
dimana:
Y = Produksi perjalanan (perjalanan/keluarga/hari)
X1 = Jumlah anggota keluarga (orang)
X3 = Kepemilikan kendaraan mobil (unit)
2. Pola Produksi Perjalanan Di Kawasan Permukiman Pinggiran Kota Semarang,
Jurnal Simposium I FSTPT, Desember 1998, (Hadi Wahyono dan Imam Buchori,
1998). Menurut hasil analisis di dapat bentuk model sebagai berikut:
1. Pola produksi perjalanan yang dihasilkan dari bangunan perumahan tipe
mewah (Yl) : Yl = 1,71 + 0,50 X l + 4,25.10-8 X2 + 0,50 X3
menengah (Y2) : Y2 = 1,20 + 0,56 Xl + 1,51.10-6 X2 + 0,52 X3
sederhana (Y3) : Y3 = 2,43 + 0,32 X l + 3,05.10-5 X2 + 0,69 X3
dimana:
X2 = Pendapatan rata-rata keluarga (rupiah)
3. Analisa Karakteristik Bangkitan dan Pola Perjalanan Penduduk Perumahan
Pinggiran Kota (Studi Kasus: Perumahan Bumi Pucang Gading Demak), Tesis
Program Magister Teknik Sipil UNDIP, Semarang, (Denny Kumara, 2005).
Menurut hasil analisis di dapat bentuk model sebagai berikut:
Y = -0,113 + 0,998 X1 + 1,611 X2 + 0,998 X3 + 1,908 X4 + 1,370 X6
dimana:
X1 = Jumlah KK dalam satu rumah
X2 = Jumlah anggota keluarga usia > 7 tahun (orang)
X3 = Jumlah anggota keluarga yang bekerja (orang)
X4 = Jumlah anggota keluarga yang sekolah (orang)
X6 = Kepemilikan kendaraan sepeda motor (unit)
4. Model Bangkitan Pergerakan Keluarga Dari Zona Perumahan (Studi Kasus
Perumahan Kajhu Aceh Besar), Jurnal Simposium I FSTPT, Desember 1998, (Isya
M, 1998). Menurut hasil analisis di dapat bentuk model sebagai berikut:
Y = -2,19463 + 1,909887 X1 + 1,139548 X2
dimana:
5. Model Bangkitan Pergerakan Pada Perumahan Antapani Kota Bandung, Jurnal
Simposium I FSTPT, Desember 1998, (M. Sigit, 1998). Menurut hasil analisis di
dapat bentuk model sebagai berikut:
T = -1,2696 + 1,6256 P + 0,2026 M + 0,0376 A
dimana:
T = Produksi perjalanan (perjalanan/keluarga/hari)
P = Jumlah anggota keluarga (orang)
M = Kepemilikan kendaraan mobil (unit)
A = Usia (tahun)
Berdasarkan hasil analisis model bangkitan pergerakan berbasis rumah tangga
yang pernah dilakukan di beberapa kota yang berbeda, bahwa variabel bebas yang tetap
muncul pada model yaitu: jumlah anggota keluarga dan kepemilikan kendaraan. Hal ini
menunjukkan kedua variabel bebas ini merupakan faktor paling berpengaruh pada
model bangkitan pergerakan berbasis rumah tangga, disamping itu ada juga faktor lain
yang mempengaruhi bangkitan pergerakan dan faktor itu berbeda disetiap kota.
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
III.1 Defenisi Operasional Variabel Penelitian
Tujuan utama dari defenisi variabel operasional adalah untuk menghindari
penafsiran ganda (double defenition) terhadap variabel-variabel yang digunakan dalam
suatu penelitian. Oleh karena itu variabel-variabel dalam penelitian ini didefenisikan
sebagai berikut :
1. Produksi perjalanan (Y) adalah jumlah perjalanan yang dihasilkan oleh
perumahan tipe mewah, menengah dan sederhana.
2. Variabel yang berhubungan dengan produksi perjalanan (X) yaitu: jumlah
anggota keluarga (orang), jumlah penghasilan rata-rata keluarga (rupiah),
jumlah kepemilikan kendaraan (unit), jumlah anggota keluarga bekerja (orang),
jumlah anggota keluarga yang sekolah (orang), jenis pekerjaan, umur kepala
keluarga (tahun), pendidikan kepala keluarga dan luas bangunan (m2).
III.2 Bagan Alir Penelitian
Kerangka pemecahan masalah sangat berguna agar dapat melihat secara jelas
langkah-langkah yang akan dilakukan untuk mencapai tujuan, karena dengan adanya
kerangka tersebut maka dapat diketahui arah penelitian dan parameter-parameter apa
yang akan digunakan untuk memecahkan masalah tersebut. Bagan alir metode
penelitian dapat dilihat pada Gambar III.1 berikut:
MULAI
Identifikasi Masalah:
Munculnya perumahan menambah jumlah pergerakan
Tujuan Penelitian:
Membuat model bangkitan pergerakan untuk beberapa
tipe perumahan di Kota Pematangsiantar dan memberikan
alternatif peningkatan efektifitas manajemen transportasi
di Kota Pematangsiantar.
Studi Kepustakaan
Penentuan Variabel Penelitian
Pengumpulan Data
DATA PRIMER: DATA SEKUNDER:

1. Data pendapatan rumah tangga 1. Data kependudukan
2. Data kepemilikan kendaraan 2. Data sosial ekonomi
3. Data struktur rumah tangga 3. Literatur penunjang
4. Data ukuran rumah tangga
5. Data aksesibilitas
Pengolahan Data Uji Statistik
Pembahasan
Kesimpulan dan Saran
SELESAI
Gambar III.1. Bagan Alir Metode Penelitian
III.3 Metode Pengambilan Data
Pengambilan data bagi suatu studi transportasi pada dasarnya bukan merupakan
prosedur yang sembarangan, tetapi merupakan sekumpulan langkah-langkah yang
saling terkait satu sama lain dengan hasil final untuk memperoleh data yang diinginkan
(LPMITB, 1997). Proses pengumpulan data untuk studi transportasi dapat dilihat pada
Gambar III.2 berikut ini :
Desain Kuesioner Desain Sampel

Tidak
Survei Pendahuluan Pelaksanaan Survei
Tidak Kompilasi Data Analisa Data
Gambar III.2. Tahapan Pengumpulan Data Primer
Pengambilan data pada suatu penelitian dapat dilakukan dengan survei maupun
dengan mengutip langsung dari laporan/penelitian yang sudah pernah dilakukan. Untuk
mendapatkan data dengan cara survey harus memperhatikan hal-hal sebagai berikut :
1. Jadwal pelaksanaan survei dan jumlah surveyor
2. Struktur organisasi tim survei
3. Estimasi biaya yang diperlukan
4. Mekanisme pengumpulan data
Dalam mencapai tujuan dari penelitian ini dilakukan beberapa tahapan yang
dianggap perlu. Pelaksanaannya secara garis besar dapat diberikan sebagai berikut:
1. Tahapan pertama adalah melakukan studi literatur dalam usaha memperoleh
teori-teori yang berhubungan dengan penyelesaian penelitian ini.
2. Tahap kedua adalah menentukan jumlah dan distribusi sampel yang sesuai
pada daerah penelitian.
3. Tahap ketiga adalah pengorganisasian data yang dibutuhkan, metode
pengumpulan data dan penyajian data yang diperoleh dari survei.
4. Tahap keempat adalah melakukan home interview yaitu wawancara yang
dilakukan ke masing-masing responden yang dipilih secara acak.
5. Tahap kelima adalah mengedit data yang telah dikumpulkan dan membuat
tabulasi.
6. Tahap akhir adalah melakukan analisis data hasil survei dengan
menggunakan Software SPSS (Statistical Product and Service Solution) dan
menggunakan analisis Regresi Linear Berganda (Multiple Linear
Regression Analysis) untuk mengambil kesimpulan dari tujuan penelitian
ini.
III.4 Jenis dan Sumber Data
Jenis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data primer dan data
sekunder. Data primer adalah data yang diperoleh langsung dari responden atau obyek
yang diteliti, atau ada hubungannya dengan yang diteliti.
Dalam penulisan ini data primer yang dimaksud adalah data yang sumbernya
diperoleh langsung dari responden/penghuni perumahan, yaitu data jumlah anggota
keluarga (orang), jumlah penghasilan rata-rata keluarga (rupiah), jumlah kepemilikan
kendaraan (unit), jumlah keluarga yang bekerja (orang), jumlah keluarga yang sekolah
(orang), jenis pekerjaan, umur kepala keluarga (tahun), pendidikan kepala keluarga,
dan luas bangunan (m2).
Sedangkan data sekunder adalah data yang lebih dulu dikumpulkan dan
dilaporkan oleh orang atau instansi diluar diri peneliti sendiri, walaupun yang
dikumpulkan itu sesungguhnya data yang asli.
Data sekunder diperoleh dari instansi-instansi terkait dan perpustakaan. Di
dalam penelitian ini data sekunder sumbernya lebih banyak diperoleh dari pihak
developer perumahan.
III.5 Metode Pengambilan Sampel
Pengambilan sampel adalah mendapatkan sampel dengan jumlah relatif kecil
dibandingkan dengan jumlah populasi tetapi mampu mempresentasikan seluruh
populasi tersebut. Untuk itu sangat penting menentukan cara yang tepat dalam menarik
sample yang dimaksud agar benar-benar mampu mempresentasikan kondisi seluruh
populasi.
Mengingat karakteristik sosial ekonomi penduduk di kawasan perumahan
tertata umumnya heterogen, maka teknik penarikan sampel yang dipergunakan adalah
Stratified Random Sampling yaitu sampel acak berstrata.
Untuk memudahkan dan menentukan besarnya ukuran sampel dalam suatu
penelitian maka dapat digunakan data dari survai pendahuluan, biasanya data awal
yang diambil akan diolah sebanyak 30 data sampel. Dari 30 data sampel yang diambil
tersebut selanjutnya diolah sehingga akan dapat diketahui berapa besar ukuran sampel
dan selanjutnya hanya tinggal menambah kekurangannya (Teknik Sampling, 2001).
Secara matematis, besarnya sampel dari populasi dapat dirumuskan sebagai
berikut:
Menghitung standar error dari rata-rata sampel:
Se(x) = Se ,standar error dari rata-rata sampel

z
Dimana :
Se(x) = Standar error dari rata-rata sampel
Se = Sampling error
z = Tingkat kepercayaan
Dengan tingkat kepercayaan 95% dan sampling error 5% maka jumlah data
yang dibutuhkan adalah :
n = s2 S2 , untuk populasi yang tidak terbatas

[ Se(x) ]2
n = n n n , untuk populasi yang terbatas

1 + n
N
Dimana :
n = Jumlah sampel data tidak terbatas
n = Jumlah sampel data terbatas
N = Jumlah populasi
s = Standar deviasi dari variabel yang digunakan sebagai acuan
dalam menentukan jumlah sampel, misalnya: produksi
perjalanan.
s2 = Varian
Dalam penelitian ini, kriteria pengambilan sampel dengan pembagian strata
berdasarkan beberapa tipe perumahan.
Sesuai dengan kriteria rumah-rumah yang dibangun developer (pengembang)
dalam satu kawasan perumahan tertata, maka pembagian strata tipe bangunan pada
penelitian ini terdiri atas :
a. Rumah sederhana adalah rumah yang dibangun diatas tanah dengan luas
tidak melebihi harga satuan per M2 tertinggi untuk pembangunan
perumahan dinas pemerintah kelas C yang berlaku.
b. Rumah menengah adalah rumah yang dibangun diatas tanah dengan luas
antara harga satuan per M2 tertinggi untuk pembangunan perumahan dinas
pemerintah kelas C sampai kelas A yang berlaku.
c. Rumah mewah adalah rumah yang dibangun diatas tanah dengan luas
kaveling antara 600 M2 sampai dengan 2000 M2 dan atau biaya
pembangunan per M2 diatas harga satuan per M2 tertinggi untuk
pembangunan perumahan dinas kelas A yang berlaku.
III.6 Daftar Kuesioner
Daftar kuisioner yang digunakan dalam melakukan home interview dibuat
sedemikian rupa sehingga mempermudah pewawancara dalam melakukan pendataan
dan mempermudah tiap anggota keluarga dalam mengisinya dan juga memudahkan
pengisian tabel data perjalanan dan informasi keluarga yang dibuat.
Daftar yang dibuat terdiri dari :
a. Daftar data keluarga yang berisikan informasi keluarga, terdiri dari :
1. Jumlah anggota keluarga
2. Jumlah anggota keluarga yang bekerja dan bersekolah
3. Penghasilan rata-rata keluarga per bulan
4. Jumlah kepemilikan kendaraan
5. Pekerjaan
6. Umur
7. Pendidikan
8. Tipe rumah
9. Luas bangunan
b. Daftar yang berhubungan dengan informasi perjalanan yang terdiri atas :
1. Asal, maksud dan tujuan perjalanan
2. Moda transportasi yang digunakan
3. Waktu dan jarak perjalanan.
III.7 Model Penelitian
Untuk menjawab perumusan masalah yang telah ditetapkan, yaitu berapa besar
pengaruh variabel mengenai bangkitan pergerakan (X) seperti : jumlah anggota
keluarga (orang), jumlah penghasilan rata-rata keluarga (rupiah), jumlah kepemilikan
kendaraan (unit), jumlah keluarga yang bekerja (orang), jumlah keluarga yang sekolah
(orang), jenis pekerjaan, umur kepala keluarga (tahun), pendidikan kepala keluarga,
dan luas bangunan (m2), terhadap produksi perjalanan (Y), perlu dilakukan beberapa
tahapan penting untuk menganalisis data yang diperoleh melalui survei kuesioner.
Uji korelasi dan proses kalibrasi dilakukan dengan menggunakan bantuan
Software SPSS (Statistical Product and Service Solution) yaitu suatu program statistik
yang mampu memproses data statistik secara cepat dan tepat serta menyajikannya
dalam berbagai output yang dikehendaki para pengambil keputusan (Cornelius
Trihendradi, 2005). Ada pun beberapa tahapan yang perlu dilakukan, adalah :
a. Tahap pertama adalah analisis bivariat, yaitu analisis uji korelasi untuk melihat
hubungan antar variabel yaitu variabel terikat dengan variabel bebas. Variabel
bebas harus mempunyai korelasi tinggi terhadap variabel terikat dan sesama
variabel bebas tidak boleh saling berkorelasi. Apabila terdapat korelasi diantara
variabel bebas, pilih salah satu yang mempunyai nilai korelasi yang terbesar
untuk mewakili.
b. Tahap kedua adalah analisis multivariat, yaitu analisis untuk mendapatkan
model yang paling sesuai (fit) menggambarkan pengaruh satu atau beberapa
variabel bebas terhadap variabel terikatnya, dapat digunakan analisis regresi
linear berganda (Multiple Linear Regression Analysis).
Analisis regresi linear berganda (Multiple Linear Regression Analysis) yaitu
suatu cara yang dimungkinkan untuk melakukan beberapa proses iterasi dengan
langkah-langkah sebagai berikut :
1. Pada langkah awal adalah memilih variabel bebas yang mempunyai
korelasi yang besar dengan variabel terikatnya.
2. Pada langkah berikutnya menyeleksi variabel bebas yang saling
berkorelasi, jika ada antara variabel bebas memiliki korelasi besar maka
untuk ini dipilih salah satu, dengan kata lain korelasi harus kecil antara
sesama variabel bebas.
3. Pada tahap akhir memasukkan variabel bebas dan variabel terikat ke
dalam persamaan model regresi linear berganda (Gasperz, 1990), yaitu :
Y = a + b1 X1 + b2 X2 .. + bn Xn
Dimana:
Y = variabel terikat (jumlah produksi perjalanan), terdiri dari:
a = konstanta (angka yang akan dicari)
b1,b2.bn = koefisien regresi (angka yang akan dicari)
X1, X2 Xn = variabel bebas (faktor-faktor berpengaruh)
Faktor-faktor berpengaruh:
X1 = jumlah anggota keluarga rata-rata (orang)
X2 = jumlah penghasilan keluarga (rupiah)
X3 = jumlah kepemilikan mobil (unit)
X4 = jumlah kepemilikan sepeda motor (unit)
X5 = jumlah keluarga yang bekerja (orang)
X6 = jumlah keluarga yang sekolah (orang)
X7 = jenis pekerjaan
X8 = umur kepala keluarga (tahun)
X9 = pendidikan kepala keluarga
X10 = luas bangunan (m2).
Setelah melakukan tahapan diatas dan memperoleh nilai persamaan, maka
untuk mengetahui besaran bangkitan pergerakan yang diperkirakan dihasilkan oleh
perumahan tipe bangunan mewah (Y1) adalah :
Y1 = a + b1 X1 + b2 X2 . + bn Xn. (1)
Untuk mengetahui besaran bangkitan pergerakan yang dihasilkan oleh
perumahan tipe bangunan menengah (Y2) adalah :
Y2 = a + b1 X1 + b2 X2 . + bn Xn. (2)
Untuk mengetahui besaran bangkitan pergerakan yang dihasilkan oleh
perumahan tipe bangunan sederhana (Y3) adalah :
Y3 = a + b1 X1 + b2 X2 .+ bn Xn.. (3)
BAB IV
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
IV.1 Geografis Kota Pematangsiantar
Lokasi penelitian terletak di Kota Pematangsiantar yang secara geografis
terletak pada garis antara 030 01 09 020 54 40 LU dan 990 6 22 990 01 10
BT, berada di tengah-tengah wilayah Kabupaten Simalungun dengan ketinggian 400
meter di atas permukaan laut. Memiliki luas 79,971 Km2 dengan pembagian wilayah
terdiri dari 6 kecamatan dan 43 kelurahan. Lahan untuk pemukiman direncanakan
seluas 3.767,61 Ha atau 47,12%. Peta administrasi Kota Pematangsiantar dan lokasi
penelitian dapat dilihat pada Gambar IV.1 berikut ini:
Pusat Sekunder:
-Pendidikan
-Perkantoran
-Permukiman
Lokasi Penelitian
Pusat Primer:
- Perdagangan dan
jasa modern
- Pemerintahan
Gambar IV.1. Peta Administrasi Kota Pematangsiantar
IV.2 Data Gambaran Umum Lokasi Penelitian
Kawasan perumahan yang menjadi objek penelitian merupakan bagian dari
penggunaan lahan pada wilayah Kota Pematangsiantar. Ada 3 (tiga) perumahan yang
dijadikan objek penelitian yaitu :
1. Perumnas BTN Tojai
Perumnas BTN Tojai diambil untuk tipe perumahan sederhana yang terletak di
Kecamatan terletak di Kecamatan Siantar Martoba, Kelurahan Setia Negara
dengan luas areal perumahan 14 Ha, rata rata rumah dibangun diatas tanah
dengan luas kaveling 100 M2, yang dihuni 312 KK. Perumnas BTN Tojai dapat
dilihat pada Gambar IV.2 berikut ini:
Gambar IV.2. Perumnas BTN Tojai
2. Perumahan SibatuBatu Indah
Perumahan Sibatu Batu Indah diambil untuk tipe perumahan menengah yang
terletak di Kecamatan terletak di Kecamatan Siantar Martoba, Kelurahan Bah
Kapul dengan luas areal perumahan 5 Ha, rata rata rumah dibangun diatas
tanah dengan luas kaveling 200 M2, yang dihuni 73 KK. Perumahan Sibatu-batu
Indah dapat dilihat pada Gambar IV.3 berikut ini:
Gambar IV.3. Perumahan Sibatu-batu Indah
3. Perumahan Taman Puri Melia
Perumahan Taman Puri Melia diambil untuk tipe perumahan mewah yang
terletak di Kecamatan terletak di Kecamatan Siantar Martoba, Kelurahan Naga
Pita dengan luas areal perumahan 9 Ha, rata rata rumah dibangun diatas
tanah dengan luas kaveling 240 M2, yang dihuni 81 KK. Perumahan Taman Puri
Melia dapat dilihat pada Gambar IV.4 berikut ini:
Gambar IV.4. Perumahan Taman Puri Melia
IV.3 Populasi dan Sampel Penelitian
Untuk mempelajari populasi diperlukan sampel yang diambil dari populasi yang
bersangkutan, oleh karena itu dibutuhkan penarikan sampel. Teknik penarikan sampel
yang dipergunakan adalah Stratified Random Sampling yaitu sampel acak berstrata
mengingat karakteristik sosial ekonomi penduduk di kawasan perumahan tertata
umumnya heterogen. Dari data diperoleh :
1. Jumlah kepala keluarga untuk Perumnas BTN Tojai yang termasuk kategori
tipe perumahan sederhana 312 KK.
2. Jumlah kepala keluarga untuk Perumahan Sibatubatu Indah yang termasuk
kategori tipe perumahan menengah 73 KK.
3. Jumlah kepala keluarga untuk Perumahan yang termasuk kategori tipe
perumahan mewah 81 KK.
Maka jumlah total populasi kepala keluarga yang ada di 3 perumahan adalah
466 KK.
Jumlah data yang diambil untuk data pendahuluan adalah 30 data karena secara
statistik disyaratkan bagaimanapun model populasi yang disampel asal variantnya
terhingga, maka rata-rata sampel akan mendekati distribusi normal. Untuk N 30
pendekatan ini sudah berlaku. Data produksi perjalanan yang diperoleh akan digunakan
sebagai dasar untuk menentukan jumlah sampel, dapat dilihat pada Tabel IV.1 berikut
ini:
Tabel IV.1. Data Sampel Untuk Uji Kecukupan Data

No Produksi Perjalanan No Produksi Perjalanan No Produksi Perjalanan
Sampel (Perj/Kel./Hari) Sampel (Perj/Kel./Hari) Sampel (Per/Kel./Hari)
1 4 11 4 21 3
2 3 12 6 22 5
3 6 13 5 23 3
4 5 14 6 24 8
5 5 15 8 25 4
6 4 16 4 26 5
7 4 17 5 27 5
8 7 18 5 28 4
9 5 19 4 29 5
10 4 20 5 30 4
Jumlah 47 Jumlah 52 Jumlah 46
Jumlah Total 145
Tabel IV.2. Deskripsi Statistik Data Sampel Untuk Uji Kecukupan Data
Produksi Perjalanan (Perjalanan/Keluarga/Hari)
N Minimum Maximum Mean Std. Deviation
30 3 8 4.8333 1.2617
Uji kecukupan data dimaksud untuk memastikan bahwa data yang diambil
adalah data yang akurat dan jumlah sampel yang diambil dapat mewakili populasi yang
ada.
Spesifikasi tingkat kepercayaan 95% kemungkinan sampling error tidak lebih
dari 5% dari sampel mean. Untuk conviden level (z) 95% dari tabel statistik diperoleh
angka 1,96 dari standar error. Agar error yang diterima tidak lebih dari 5% maka
jumlah sampel data harus dicari dengan perhitungan sebagai berikut:
Sampling error (Se) yang dapat diterima = 0,05 x rata-rata produksi perjalanan
= 0,05 x 4,833 Perjalanan/kel./hari
= 0,24 Perjalanan/kel./hari
Maka: Se(x) = Se / z
= 0,24 / 1,96
= 0,122
Besarnya jumlah sampel :
n = s2 S2 , untuk data yang tidak terbatas

[ Se(x) ]2
n = n n n , untuk data yang terbatas

1 + n
N
Maka: n = s2 / [ Se(x) ] 2
n = ( 1,262 )2 / [ 0,122 ] 2
n = 106 (untuk data yang tidak terbatas)
n = 106 / (1+106/466)
n = 86 (untuk data yang terbatas)
Dari hasil perhitungan di atas dapat diambil kesimpulan bahwa jumlah data
sampel yang harus dipenuhi adalah 86 sampel. Jumlah sampel untuk setiap tipe
perumahan adalah sebagai berikut:
a.Untuk tipe perumahan sederhana (Perumnas BTN Tojai) diambil 58 sampel.
b.Untuk tipe perumahan menengah (Perumahan Sibatu-batu Indah) diambil 13 sampel.
c. Untuk tipe perumahan mewah (Perumahan Taman Puri Melia) diambil 15 sampel.
IV.4 Zona Lokasi Berdasarkan Tujuan
Zona lokasi pada penelitian ini dibatasi menjadi 4 (empat) zona yang
merupakan zona potensial untuk melakukan beberapa aktifitas seperti bekerja,
bersekolah dan berbelanja.
Pemilihan zona yang dipilih sebagai kawasan potensial pada penelitian ini adalah :
a. Untuk tujuan bekerja
Pada survey awal sebelum membagikan kuesioner kepada para responden,
peneliti telah mendapatkan informasi dari pihak pengelola perumahan melalui
wawancara, bahwa jenis pekerjaan penghuni perumahan tersebut paling banyak adalah
berwiraswasta. Oleh karena itu peneliti memilih beberapa kawasan niaga yang cukup
potensial, seperti pada beberapa zona yang telah ditentukan.
b. Untuk tujuan bersekolah
Bagi keluarga yang tergolong ekonomi menengah keatas, akan selalu berusaha
memberikan pendidikan yang berkualitas terbaik bagi anggota keluarganya. Sekolah-
sekolah yang berkualitas baik di Kota Pematangsiantar umumnya berada di pusat kota.
Oleh karena itu peneliti memilih beberapa kawasan pendidikan dengan kualitas baik
yang sangat potensial pada beberapa zona seperti yang telah ditentukan.
c. Untuk tujuan berbelanja
Pemilihan zona tempat berbelanja yang telah ditentukan oleh peneliti,
merupakan lokasi potensial yang dapat dikunjungi oleh penghuni perumahan.
Berdasarkan hasil dari data kuesioner yang diperoleh menunjukkan bahwa zona
tujuan bekerja yang paling dominan adalah zona II dan zona III, yang mana pada zona
II ditempati paling banyak oleh tipe perumahan bangunan menengah sebesar 46%,
dapat dilihat pada Tabel IV.3 berikut ini:
Tabel IV.3. Zona Tujuan Bekerja

Tipe Zona Tujuan Bekerja
Zona I Zona II Zona III Zona IV
Perumahan
Frekuensi % Frekuensi % Frekuensi % Frekuensi %
Mewah 4 27 2 13 7 47 2 13
Menengah 3 23 6 46 3 23 1 8
Sederhana 10 17 21 36 21 36 6 10
(Sumber: Data Primer)
Sedangkan pada zona III ditempati paling banyak oleh tipe perumahan
bangunan mewah, yaitu sebesar 47%.
Zona Tujuan Bekerja Tipe Perumahan Mewah
13%
27%
Zona I
Zona II
Zona III
13% Zona IV
47%

Gambar IV.6. Zona Tujuan Bekerja Tipe Perumahan Mewah
Zona Tujuan Bekerja Tipe Perumahan Menengah
8% 23%
23% Zona I
Zona II
Zona III
Zona IV
46%

Gambar IV.7. Zona Tujuan Bekerja Tipe Perumahan Menengah
Zona Tujuan Bekerja Tipe Perumahan Sederhana
10% 17%
Zona I
Zona II
Zona III
36%
36% Zona IV

Gambar IV.8. Zona Tujuan Bekerja Tipe Perumahan Sederhana
tujuan sekolah yang paling dominan adalah zona I dan zona II, yang mana pada zona I
ditempati paling banyak oleh tipe perumahan bangunan mewah sebesar 33%, dapat
dilihat pada Tabel IV.4 berikut ini:
Tabel IV.4. Zona Tujuan Sekolah

Tipe Zona Tujuan Sekolah
Perumahan
Mewah 8 33 6 40 3 20 1 7
Menengah 2 15 6 46 4 31 1 8
Sederhana 14 24 27 47 14 24 3 5
Sedangkan pada zona II ditempati paling banyak oleh tipe perumahan bangunan
sederhana, yaitu sebesar 47%.
Zona Tujuan Sekolah Tipe Perumahan Mewah
7%
20% 33% Zona I
Zona II
Zona III
Zona IV
40%

Gambar IV.9. Zona Tujuan Sekolah Tipe Perumahan Mewah
Zona Tujuan Sekolah Tipe Perumahan Menengah
8% 15%
Zona I
31%
Zona II
Zona III
Zona IV
46%

Gambar IV.10. Zona Tujuan Sekolah Tipe Perumahan Menengah
Zona Tujuan Sekolah Tipe Perumahan Sederhana
5% 24%
24% Zona I
Zona II
Zona III
Zona IV
47%

Gambar IV.11. Zona Tujuan Sekolah Tipe Perumahan Sederhana
tujuan berbelanja yang paling dominan adalah zona I dan zona III, yang mana pada
zona I ditempati paling banyak oleh tipe perumahan bangunan menengah sebesar 38%,
dapat dilihat pada Tabel IV.5 berikut ini:
Tabel IV.5. Zona Tujuan Berbelanja
Tipe Zona Tujuan Berbelanja
Perumahan
Mewah 5 33 1 7 9 60 0 0
Menengah 10 38 1 8 7 54 0 0
Sederhana 20 34 6 10 32 55 0 0
Sedangkan pada zona III ditempati paling banyak oleh tipe perumahan
bangunan mewah, yaitu sebesar 60%.
Zona Tujuan Berbelanja Tipe Perumahan Mewah
0%
33% Zona I
Zona II
Zona III
60%
Zona IV
7%

Gambar IV.12. Zona Tujuan Berbelanja Tipe Perumahan Mewah
Zona Tujuan Berbelanja Tipe Perumahan Menengah
0%
38% Zona I
Zona II
Zona III
54%
Zona IV
8%

Gambar IV.13. Zona Tujuan Berbelanja Tipe Perumahan Menengah
Zona Tujuan Berbelanja Tipe Perumahan Sederhana
0%
34% Zona I
Zona II
Zona III
55%
Zona IV
10%

Gambar IV.14. Zona Tujuan Berbelanja Tipe Perumahan Sederhana
IV.4.1 Generator Aktifitas Pada Zona I
Pada kawasan ini (Zona I) adalah zona asal pergerakan yang merupakan
kawasan objek penelitian. Pada umumnya di kawasan ini generator aktifitas seperti
tujuan bekerja, bersekolah dan berbelanja, memang sudah ada. Tetapi yang menjadi
masalah belum memenuhi keinginan sebagian besar masyarakat penghuni beberapa
perumahan tipe menengah atas yang ada. Sehingga dengan kondisi ini generator
aktifitas tersebut belum maksimal digunakan oleh sebagian besar masyarakat penghuni
beberapa perumahan tipe menengah atas yang ada, yang berakibat pada ketergantungan
terhadap kawasan potensial di pusat kota. Yang menjadi generator aktifitas pada
kawasan ini adalah :
1. Tujuan Bekerja
Kantor instansi pemerintah, BUMN dan swasta, yaitu: Kantor Dinas Sosial
Pemko, Kantor Bawasda Pemko, Kantor Camat/Lurah, Kantor Polresta, Kantor Dinas
Kehutanan Pemkab, Kantor Perpajakan, Kantor Bea Cukai, Kantor PT.Taspen, Kantor
Penyedia jasa, Puskesmas, Rindam, Rumah Sakit Imanuela, dan lain-lain.
2. Tujuan Sekolah
Sekolah mulai dari tingkat Taman Kanak-Kanak hingga Perguruan Tinggi yang
dikelola negeri maupun swasta, yaitu: TK Yayasan Pendidikan Keluarga, TK Al
Wasliyah, beberapa SD Negeri, SMP Negeri 7, SMP Negeri 10, SMP Y.P GKPS,
Madrasah Ibtidaiyah Negeri, SMA Negeri 2, SMK Negeri 1, Madrasah Aliyah Negeri,
Yayasan Pendidikan Teladan (SD hingga SMA), SMA dan SMK Y.P Melati, Yayasan
Pendidikan Trisakti (TK hingga SMA), Y.P Sultan Iskandar Muda (tingkat TK hingga
SLTA), Akper Florensia, Universitas Simalungun, dan lain-lain.
3. Tujuan Berbelanja
Tujuan berbelanja pada kawasan ini, yaitu : Pasar tradisional parluasan,
beberapa warung / kedai sampah di kawasan ini, dan lain-lain.
IV.4.2 Generator Aktifitas Pada Zona II
Generator aktifitas yang ada di kawasan Zona II adalah :
1. Tujuan Bekerja
Kantor instansi pemerintah, BUMN dan swasta, yaitu: Kantor Walikota, Kantor
DPRD, Kantor Polres Simalungun, Kantor Imigrasi, Kantor Dinas Pendapatan Pemko,
Kantor Dinas Kebudayaan dan Pariwisata Pemko, Kantor Dinas Tenaga Kerja, Kantor
Dinas Perindustrian dan Perdagangan, Kantor Badan Pertanahan Negara, Kantor
Pelayanan PBB, Kantor Dinas Pertanian Pemkab, Kantor Depag, KPKN, Kantor
Camat/Lurah, Kantor PT.Askes, Kantor PT.Jamsostek, Kantor PT.PLN, Kantor
Pelayanan Jasa, Puskesmas, Rumah Sakit Tiara, Rumah Sakit Kesdam, dan lain-lain.
2. Tujuan Sekolah
dikelola negeri maupun swasta, yaitu: Beberapa SD Negeri, SMP Negeri 2, SMP
Negeri 4, MTs Al Wasliyah, Yayasan Pendidikan Taman Asuhan (TK hingga
SMP),Yayasan Pendidikan Keluarga (TK hingga SMA), Yayasan Pendidikan Sultan
Agung (TK hingga Perguruan Tinggi), Yayasan Pendidikan Kalam Kudus (TK hingga
SMA),Yayasan Pendidikan Islam (SD hingga SMA), Yayasan Pendidikan Kartika (SD
hingga SMA), Yayasan Pendidikan Taman Siswa (SD hingga SMA), dan lain-lain.
Tujuan berbelanja pada kawasan ini, yaitu : Pasar tradisional, beberapa warung
/ kedai sampah di kawasan ini, Siantar Swalayan, Supermarket Kartini, Siantar Plaza,
Suzuya, dan lain-lain.
IV.4.3 Generator Aktifitas Pada Zona III
Generator aktifitas yang ada di kawasan Zona III adalah :
1. Tujuan Bekerja
Kantor instansi pemerintah, BUMN dan swasta, yaitu: Kantor Dinas Kesehatan,
Kantor Camat/Lurah, Kompleks Kantor Pemkab Simalungun, Puskesmas, Brimob,
Kantor Pegadaian, Kantor Pengacara/Notaris, Kantor Penyedia Jasa, Kompleks Ruko
Mega Land, Pabrik rokok STTC, dan lain-lain.
2. Tujuan Sekolah
dikelola negeri maupun swasta, yaitu: Beberapa SD Negeri, SMP Negeri 1, SMP
Negeri 8, SMA Negeri 3, SMA Negeri 4, SMK Y.P HKBP, Yayasan Pendidikan
Methodist (TK hingga SMA), Yayasan Pendidikan Nomensen (SMA hingga Perguruan
Tinggi), Akbid Politeknik Medan, Akbid Handerson, Amik Multikom, dan lain-lain.
Tujuan berbelanja pada kawasan ini, yaitu : Pasar tradisional horas, beberapa
warung / kedai sampah di kawasan ini, ramayana, dan lain-lain.
IV.4.4 Generator Aktifitas Pada Zona IV
Generator aktifitas yang ada di kawasan Zona IV adalah :
1. Tujuan Bekerja
Kantor instansi pemerintah, BUMN dan swasta, yaitu: Kantor Dinas Pertanian
Pemko, Kantor Dinas Catatan Sipil, Kantor PU Pemko, Kantor Camat/Lurah,
Puskesmas, Kantor PDAM Tirta Uli, Kantor penyedia jasa, Rumah Sakit Harapan, dan
lain-lain.
2. Tujuan Sekolah
Sekolah mulai dari tingkat Taman Kanak-Kanak hingga SMA yang dikelola
negeri maupun swasta, yaitu: Beberapa SD Negeri, SMP Negeri 3, SMP Negeri 5, SMP
Negeri 12, SMA Negeri 1, SMK Persiapan, SMA dan SMK Y.P Mariagoreti, Yayasan
Pendidikan Cinta Rakyat (TK hingga SMA), Yayasan Pendidikan Hotma Guna (SD
hingga SMA), Yayasan Pendidikan Surya Murni (SD hingga SMA), Yayasan
Pendidikan Budi Mulia (SD hingga SMA), Yayasan Pendidikan HKBP (SD hingga
SMA), dan lain-lain.
Tujuan berbelanja pada kawasan ini, yaitu : Pasar tradisional, beberapa warung
/ kedai sampah di kawasan ini, dan lain-lain.
IV.5 Karakteristik Sosial Ekonomi Responden
IV.5.1. Jumlah Anggota Keluarga
Berdasarkan hasil dari data kuesioner yang diperoleh menunjukkan bahwa
jumlah anggota keluarga antara 1 - 4 orang paling banyak dihuni pada tipe perumahan
bangunan mewah dan sederhana, sebesar 60% dan 52%. Untuk tipe perumahan
bangunan menengah, mendominasi jumlah anggota keluarga 5 - 7 orang adalah sebesar
47%, dapat dilihat pada Tabel IV.6 berikut ini:
Tabel IV.6. Jumlah Anggota Keluarga

Tipe Jumlah Anggota Keluarga
1 - 4 org 5 - 7 org > 7 org
Perumahan
Frekuensi % Frekuensi % Frekuensi %
Mewah 9 60 5 33 1 7
Menengah 5 38 6 47 2 15
Sederhana 30 52 18 31 10 17
Sedangkan pada jumlah anggota keluarga yang berjumlah > 7 orang didominasi
oleh tipe perumahan bangunan sederhana, yaitu sebesar 17%.
Jum lah Anggota Keluarga
Tipe Perum ahan Mew ah
7%
1 - 4 Orang
33%
5 - 7 Orang
60% > 7 Orang

Gambar IV.15. Jumlah Anggota Keluarga
Tipe Perumahan Mewah
Jumlah Anggota Keluarga

Tipe Perumahan Menengah
15%
38% 1 - 4 Orang
5 - 7 Orang
> 7 Orang
47%

Jumlah Anggota Keluarga
Tipe Perumahan Sederhana
17%
1 - 4 Orang
5 - 7 Orang
52%
31% > 7 Orang

Dari data jumlah anggota keluarga yang bekerja, pada tipe perumahan
bangunan menengah dan sederhana adalah jumlah yang paling banyak untuk 1 orang
anggota keluarga bekerja, yaitu sebesar 47% dan 46%, dapat dilihat pada Tabel IV.7
berikut ini:
Tabel IV.7. Jumlah Anggota Keluarga Yang Bekerja

Tipe Jumlah Anggota Keluarga Bekerja
1 org 2 org > 2 org
Perumahan
Mewah 6 40 7 47 2 13
Menengah 6 47 5 38 2 15
Sederhana 27 46 22 38 9 16
Sedangkan untuk jumlah anggota keluarga yang bekerja 2 orang paling banyak
pada tipe perumahan bangunan mewah, yaitu sebesar 47%.
Jumlah Anggota Keluarga Bekerja

13%
40% 1 Orang
2 Orang
> 2 Orang
47%

Gambar IV.18. Jumlah Anggota Keluarga Yang Bekerja Pada
15%
47% 1 Orang
2 Orang
> 2 Orang
38%

Gambar IV.19 Jumlah Anggota Keluarga Yang Bekerja Pada

16%
46% 1 Orang
2 Orang
> 2 Orang
38%

Gambar IV.20. Jumlah Anggota Keluarga Yang Bekerja Pada
Dari data jumlah anggota keluarga yang bersekolah paling banyak 2-4 orang
dari ketiga tipe perumahan yaitu pada tipe perumahan bangunan mewah dan menengah
masing-masing sebesar 53% dan 85% dan untuk jumlah anggota keluarga yang
bersekolah lebih dari 4 orang paling banyak pada tipe perumahan bangunan sederhana
yaitu sebesar 3%, dapat dilihat pada Tabel IV.8 berikut ini:
Tabel IV.8. Jumlah Anggota Keluarga Yang Bersekolah
Tipe Jumlah Anggota Keluarga Yang Bersekolah
1 org 2 - 4 org > 4 org
Perumahan
Mewah 7 47 8 53 0 0
Menengah 2 15 11 85 0 0
Sederhana 26 45 30 52 2 3
Sedangkan untuk jumlah anggota keluarga yang bersekolah 1 orang paling
banyak pada tipe perumahan bangunan mewah yaitu sebesar 47%.
Jum lah Anggota Keluarga Yang Sekolah

Tipe Pe rum ahan Me w ah
0%
1 Orang
47%
2-4 Orang
53%
> 4 Orang

Gambar IV.21. Jumlah Anggota Keluarga Yang Sekolah Pada
Jumlah Anggota Keluarga Yang Sekolah

0% 15%
1 Orang
2-4 Orang
> 4 Orang
85%

Jum lah Anggota Keluarga Yang Sekolah

Tipe Perum ahan Sederhana
3%
45% 1 Orang
2-4 Orang
52% > 4 Orang

IV.5.2. Jenis Pekerjaan dan Penghasilan Rata-Rata Keluarga
pekerjaan pegawai swasta paling banyak menempati tipe perumahan bangunan mewah
dan menengah, yaitu sebesar 20% dan 21%. Untuk pekerjaan PNS dan profesi paling
banyak pada tipe perumahan bangunan sederhana dan menengah, yaitu sebesar 17%
dan 23%, dapat dilihat pada Tabel IV.9 berikut ini:
Tabel IV.9. Jenis Pekerjaan Keluarga

Tipe Jenis Pekerjaan
PNS Peg. Swasta Wiraswasta Profesi.
Perumahan
Mewah 2 13 3 20 7 47 3 20
Menengah 2 15 2 15 6 47 3 23
Sederhana 10 17 12 21 28 48 8 14
Mayoritas jenis pekerjaan yang paling dominan diantara ke tiga tipe perumahan
adalah pekerjaan wiraswasta.
Jenis Pekerjaan
20% 13%
PNS
20% Peg. Sw asta
Wirasw asta
Profesi
47%

Gambar IV.24. Jenis Pekerjaan Keluarga Pada
Jenis Pekerjaan
Tipe Perum ahan Menengah
23% 15%
PNS
15% Peg. Sw asta
Wirasw asta
Profesi
47%

Jenis Pekerjaan
14% 17%
PNS
Peg. Swasta
21% Wiraswasta
Profesi
48%

penghasilan rata-rata anggota keluarga yang lebih besar dari 5 (lima) juta rupiah berada
pada tipe perumahan bangunan mewah yaitu sebesar 67%, dapat dilihat pada Tabel
IV.10 berikut ini:
Tabel IV.10. Penghasilan Rata-rata Keluarga

Tipe Penghasilan Rata-rata Keluarga (Juta Rupiah)
< 1 Juta 1-3 3-5 >5
Perumahan
Mewah 0 0 0 0 5 33 10 67
Menengah 0 0 1 8 4 31 8 61
Sederhana 0 0 23 40 28 48 7 12
Penghasilan rata-rata keluarga 13 juta rupiah dan 35 juta rupiah paling
banyak menempati pada tipe bangunan sederhana, yaitu sebesar 40% dan 48%,
sedangkan pada tipe perumahan bangunan menengah paling banyak penghasilan rata-
rata keluarga > 5 juta rupiah, yaitu sebesar 61%.
Penghasilan Rata-rata Keluarga

0%
0%
33% < 1 Juta

1 - 3 Juta
3 - 5 Juta
67% > 5 Juta

Gambar IV.27. Penghasilan Rata-rata Keluarga Pada
0% 8%
< 1 Juta
31% 1 - 3 Juta
3 - 5 Juta
61%
> 5 Juta


12% 0%
< 1 Juta
40%
1 - 3 Juta
3 - 5 Juta
48% > 5 Juta

IV.5.3. Jumlah Kepemilikan Kendaraan
jumlah kepemilikan mobil l-2 unit paling banyak mendominasi dari ketiga tipe
perumahan, yaitu tipe bangunan menengah sebesar 77 %, sedangkan untuk tipe
bangunan mewah sebesar 67% dan untuk tipe bangunan sederhana 21%. Dari ketiga
tipe perumahan untuk jumlah kepemilikan mobil l-2 unit, tipe perumahan bangunan
menengah memiliki angka persentase tertinggi, dapat dilihat pada Tabel IV.11 berikut
ini:
Tabel IV.11. Jumlah Kepemilikan Mobil

Tipe Jumlah Kepemilikan Mobil
Tidak Ada 1 - 2 unit > 2 unit
Perumahan
Mewah 0 0 10 67 5 33
Menengah 1 8 10 77 2 15
Sederhana 46 79 12 21 0 0
Sedangkan pada jumlah kepemilikan mobil > 2 unit paling banyak ditempati
oleh tipe perumahan bangunan mewah yaitu sebesar 33% dan untuk tipe perumahan
bangunan menengah jumlah kepemilikan mobil > 2 unit, yaitu sebesar 15%.
Jum lah Kepem ilikan Mobil

0%
33%
Tidak Ada
1 - 2 Unit
> 2 Unit
67%

Gambar IV.30. Jumlah Kepemilikan Mobil Pada
15% 8%
Tidak Ada
1 - 2 Unit
> 2 Unit
77%


21% 0%
Tidak Ada
1 - 2 Unit
> 2 Unit
79%

jumlah kepemilikan sepeda motor l-2 unit paling banyak mendominasi dari ketiga tipe
perumahan, yaitu tipe bangunan sederhana sebesar 88 %, sedangkan untuk tipe
bangunan mewah sebesar 27% dan untuk tipe bangunan menengah 77%. Dari ketiga
tipe perumahan untuk jumlah kepemilikan sepeda motor l-2 unit, tipe perumahan
bangunan sederhana memiliki angka persentase tertinggi, dapat dilihat pada Tabel
IV.12 berikut ini:
Tabel IV.12. Jumlah Kepemilikan Sepeda Motor
Tipe Jumlah Kepemilikan Sepeda Motor
Tidak Ada 1 - 2 unit > 2 unit
Perumahan
Mewah 11 73 4 27 0 0
Menengah 3 23 10 77 0 0
Sederhana 1 2 51 88 6 10
Sama halnya untuk jumlah kepemilikan sepeda motor > 2 unit paling banyak
pada tipe perumahan bangunan sederhana yaitu sebesar 10%.
Jum lah Kepem ilikan Sepeda Motor

0%
27%
Tidak Ada
1 - 2 Unit
> 2 Unit
73%

Gambar IV.33. Jumlah Kepemilikan Sepeda Motor Pada

0% 23%
Tidak Ada
1 - 2 Unit
> 2 Unit
77%

10% 2%
Tidak Ada
1 - 2 Unit
> 2 Unit
88%

IV.5.4. Umur dan Pendidikan Kepala Keluarga
Berdasarkan hasil dari data kuesioner yang diperoleh menunjukkan bahwa umur
kepala keluarga antara 30-40 tahun paling banyak dihuni pada tipe perumahan
bangunan mewah dan sederhana, sebesar 20% dan 17%. Sedangkan umur kepala
keluarga antara 51-60 tahun paling banyak dihuni pada tipe perumahan bangunan
mewah dan menengah, sebesar 27% dan 31%, dapat dilihat pada Tabel IV.13 berikut
ini:
Tabel IV.13. Umur Kepala Keluarga

Tipe Umur Kepala Keluarga (Tahun)
30 40 41 - 50 51 - 60 > 60
Perumahan
Mewah 3 20 8 53 4 27 0 0
Menengah 2 15 7 54 4 31 0 0
Sederhana 10 17 31 54 15 26 2 3
Mayoritas umur kepala keluarga yang paling dominan diantara ke tiga tipe
perumahan adalah 41-50 tahun.
Um ur Kepala Keluarga
0% 20%
27% 30 - 40 Tahun
41 - 50 Tahun
51 - 60 Tahun
> 60 Tahun
53%

Gambar IV.36. Umur Kepala Keluarga
0% 15%
31% 30 - 40 Tahun
41 - 50 Tahun
51 - 60 Tahun
> 60 Tahun
54%

3% 17%
26% 30 - 40 Tahun
41 - 50 Tahun
51 - 60 Tahun
> 60 Tahun
54%

pendidikan kepala keluarga yang tamat SMA paling banyak dihuni pada tipe
perumahan bangunan menengah dan sederhana, sebesar 54% dan 62%. Pendidikan
kepala keluarga yang tamat universitas paling banyak dihuni pada tipe perumahan
bangunan mewah sebesar 53%, dapat dilihat pada Tabel IV.14 berikut ini:
Tabel IV.14. Pendidikan Kepala Keluarga

Tipe Pendidikan Kepala keluarga
SD SMP SMA UNIV.
Perumahan
Mewah 0 0 0 0 7 47 8 53
Menengah 0 0 0 0 7 54 6 46
Sederhana 3 5 5 9 36 62 14 24
Sedangkan pendidikan kepala keluarga yang tamat SD dan SMP hanya ada
pada tipe perumahan bangunan sederhana, yaitu sebesar 5% dan 9%.
Pendidikan Kepala Keluarga

0%
0%
SD
47% SMP
53% SMA
UNIVERSITAS

Gambar IV.39. Pendidikan Kepala Keluarga Pada
0%
0% SD
46% SMP
54% SMA
UNIVERSITAS


5% 9%
24%
SD
SMP
SMA
UNIVERSITAS
62%

IV.5.5. Luas Bangunan
Berdasarkan hasil dari data kuesioner yang diperoleh menunjukkan bahwa luas
bangunan < 100 M2 hanya ada pada tipe perumahan bangunan sederhana sebesar 36
%, untuk luas bangunan 100 M2 - 200 M2 paling banyak pada tipe bangunan menengah
sebesar 77%, dapat dilihat pada Tabel IV.15 berikut ini:
Tabel IV.15. Luas Bangunan
Tipe Luas Bangunan
< 100 M2 100 200 M2 > 200 M2
Perumahan
Mewah 0 0 4 27 11 73
Menengah 0 0 10 77 3 23
Sederhana 21 36 36 62 1 2
Sedangkan untuk luas bangunan > 200 M2 paling banyak pada tipe perumahan
bangunan mewah yaitu sebesar 73%.
Luas Bangunan
0%
27%
< 100 M2
100 - 200 M2
> 200 M2
73%

Gambar IV.42. Luas Bangunan Pada Tipe Perumahan Mewah
Luas Bangunan
23% 0%
< 100 M2
100 - 200 M2
> 200 M2
77%

Gambar IV.43. Luas Bangunan Pada Tipe Perumahan Menengah
Luas Bangunan
2%
36% < 100 M2
100 - 200 M2
> 200 M2
62%

Gambar IV.44. Luas Bangunan Pada Tipe Perumahan Sederhana
BAB V
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
V.1 Analisis Model Perhitungan Bangkitan Pergerakan
Model analisis regresi linear berganda adalah suatu model dalam pemodelan
Trip Generation yang dilakukan sebagai usaha untuk mendapatkan hubungan linier
antara jumlah pergerakan yang dibangkitkan oleh zona dari ciri sosio-ekonomi rata-rata
dari rumah tangga pada setiap zona. Pendekatan yang digunakan adalah analisis regresi
linier berganda (Multiple Linear Regression Analysis). Multiple Linear Regression
Analysis adalah teknik statistik yang sering digunakan dalam memperkirakan
Bangkitan Pergerakan pada masa yang akan datang, dimana dua atau lebih variabel
(faktor) bebas yang mempengaruhi jumlah pergerakan (Tamin, 1997).
Pemodelan bangkitan pergerakan dibagi menurut tipe perumahan, yaitu tipe
mewah, tipe menengah dan tipe sederhana, sehingga variabel terikat yang terbentuk
yaitu:
Y1 = Bangkitan pergerakan untuk tipe perumahan mewah
Y2 = Bangkitan pergerakan untuk tipe perumahan menengah
Y3 = Bangkitan pergerakan untuk tipe perumahan sederhana.
Sedangkan untuk variabel bebas yaitu:
X1 = jumlah anggota keluarga rata-rata (orang)
X2 = jumlah penghasilan keluarga (rupiah)
X3 = jumlah kepemilikan mobil (unit)
X4 = jumlah kepemilikan sepeda motor (unit)
X5 = jumlah keluarga yang bekerja (orang)
X6 = jumlah keluarga yang sekolah (orang)
X7 = jenis pekerjaan
X8 = umur kepala keluarga (tahun)
X9 = pendidikan kepala keluarga
X10 = luas bangunan (m2).
Hasil data yang diperoleh akan diolah menggunakan formula Multiple Linier
Regression Analysis dengan menggunakan bantuan Software Statistical Product and
Service Solution ( SPSS-12).
V.2 Analisis Bivariat dan Multivariat
Analisis untuk mengetahui variabel-variabel mana yang akan digunakan dalam
permodelan selanjutnya, dilakukan proses penyeleksian variabel dengan cara
melakukan uji korelasi antara semua variabel-variabel yang ditinjau.
1. Analisis Bivariat
Analisis korelasi bivariat mencari derajat keeratan hubungan dan arah
hubungan. Semakin tinggi nilai korelasi, semakin tinggi keeratan hubungan antar
variabel. Ada tiga macam uji korelasi bivariat, yaitu: Pearson yang digunakan untuk
mengukur hubungan dengan data terdistribusi normal, sedangkan Kendall dan
Spearman mengukur hubungan berdasarkan urutan rangking dua variable skala atau
ordinal tanpa memandang distribusi variable. Untuk melihat hubungan bivariat, antara
variabel bebas (X1, X2, ., Xn) dengan variabel terikat (Y) dari beberapa tipe
perumahan, dapat dilihat dari hasil uji korelasi Pearson.
Syarat didalam metode analisis regresi linear berganda bahwa variabel bebas
harus mempunyai korelasi tinggi terhadap variabel terikat dan sesama variabel bebas
tidak boleh saling berkorelasi. Apabila terdapat korelasi diantara variabel bebas, pilih
salah satu yang mempunyai nilai korelasi yang terbesar untuk mewakili. Interpretasi
nilai uji korelasi (R) dapat dilihat pada Tabel V.I berikut ini:
Tabel V.I Intepretasi Nilai Koefisien Korelasi (R)
Koefisien Korelasi (R) Intepretasi
< 0,20 Tidak ada

0,21 0,40 Rendah
0,41 0,70 Cukup
0,71 0,90 Tinggi
0,91 1,00 Sangat Tinggi
Sumber:( Usman.H, 1995)
2. Analisis Multivariat
Analisis regresi linear berganda digunakan untuk meramalkan suatu variable
terikat (Y) berdasarkan dua atau lebih variable bebas (X1, X2, ., Xn) dalam suatu
persamaan linear. Untuk mendapatkan model yang paling sesuai menggambarkan
pengaruh satu atau beberapa variabel bebas terhadap variabel terikatnya dapat
digunakan analisis regresi linear berganda (Multiple Linear Regression Analysis).
Pada langkah awal adalah memilih variabel bebas yang mempunyai korelasi
yang besar dengan variabel terikatnya. Pada langkah berikutnya menyeleksi variabel
bebas yang saling berkorelasi, jika ada antara variabel bebas memiliki korelasi besar
maka untuk ini dipilih salah satu, dengan kata lain korelasi harus kecil antara sesama
variabel bebas. Pada tahap akhir memasukkan variabel bebas dan variabel terikat ke
dalam persamaan model regresi linear berganda.
V.2.1 Bangkitan Pergerakan Pada Tipe Perumahan Bangunan Mewah (Yl)
pemodelan selanjutnya, dilakukan proses penyeleksian variabel dengan cara melakukan
uji korelasi antara semua variabel-variabel yang ditinjau.
variabel. Untuk melihat hubungan bivariat antara variabel dapat dilihat dari hasil uji
korelasi Pearson. Matriks hasil uji korelasi bivariat antara variabel untuk tipe
perumahan bangunan mewah dapat dilihat pada Tabel V.2 berikut:
Tabel V.2. Matriks Hubungan Antara Variabel Pada Perumahan Tipe
Bangunan Mewah
Jlh Jlh Pendidik
Produksi Jlh Jlh Jlh Jlh Jenis Umur Luas
Kepemilik Keluarga an
Perjalana Anggota Penghasil Kepemilik Keluarga Pekerjaan Kepala bangu
an Spd Bersekola Kepala
n Kel. an Kel. an Mobil Bekerja Kel. Kel. nan
Mtr h Kel.
(Y) ( X1 ) ( X2 ) (X3) (X5) (X7) (X8) (X10)
(X4) ( X6) (X9)
Produksi
Perjalanan ( Y ) 1 .861(*) .277 .556(*) .287 .544(*) .509(*) -.181 .462(*) -.404 -.006
Jlh Anggota Kel.
( X1 ) 1 .047 .381 .033 .455(*) .274 -.132 .492(*) -.591 -.033
Jlh Penghasilan
Kel. ( X2 ) 1 .076 -.276 .021 .159 .132 -.003 .159 .276
Jlh Kepemilikan
Mobil (X3) 1 .533(*) .069 .378 -.254 -.062 -.472 .107
Jlh Kepemilikan
Spd Mtr (X4) 1 .015 .262 -.476 .169 -.040 -.318
Jlh Keluarga
Bekerja (X5) 1 .616(*) .310 .150 -.367 .207
Jlh Keluarga
Bersekolah (X6) 1 .307 -.079 -.339 .342
Jenis Pekerjaan
Kel. (X7) 1 -.366 -.125 .314
Umur Kepala Kel.
(X8) 1 .098 -.312
Pendidikan Kepala
Kel. (X9) 1 .040
Luas bangunan
(X10) 1
(Sumber: Data Primer Diolah)
* Correlation is significant at the 0.05 level
Proses penyeleksian variabel harus sesuai dengan syarat metode analisis regresi
linear berganda, bahwa variabel bebas yang akan dipakai dalam model harus
mempunyai korelasi tinggi terhadap variabel terikat dan sesama variabel bebas tidak
boleh saling berkorelasi. Apabila terdapat korelasi diantara variabel bebas, pilih salah
satu yang mempunyai nilai korelasi yang terbesar untuk mewakili.
Pada Tabel V.2 diatas dapat dilihat bahwa variabel-variabel yang mempunyai
hubungan signifikan atau pengaruh besar terhadap produksi perjalanan (Y1) adalah
jumlah anggota keluarga (X1), jumlah kepemilikan mobil (X3), jumlah anggota
keluarga bekerja (X5), jumlah anggota keluarga yang sekolah (X6), dan umur kepala
keluarga (X8).
Jumlah anggota keluarga (X1) mempunyai hubungan yang signifikan dengan
produksi perjalanan (Y1) dengan nilai R (koefisien korelasi) yaitu sebesar 0,861 atau
variabel bebas dapat mempengaruhi variabel terikat dengan kuat hubungan sebesar
86,1%. Sama halnya pada variabel jumlah kepemilikan mobil (X3) mempunyai
hubungan yang signifikan dengan produksi perjalanan (Y1) dengan nilai R (koefisien
korelasi) yaitu sebesar 0,556 atau variabel bebas dapat mempengaruhi variabel terikat
dengan kuat hubungan sebesar 55,6%. Sama halnya pada variabel jumlah anggota
keluarga bekerja (X5) mempunyai hubungan yang signifikan dengan produksi
perjalanan (Y1) dengan nilai R (koefisien korelasi) yaitu 0,544 atau variabel bebas
dapat mempengaruhi variabel terikat dengan kuat hubungan sebesar 54,4%. Sama
halnya pada variabel jumlah anggota keluarga yang sekolah (X6) mempunyai
korelasi) yaitu 0,509 atau variabel bebas dapat mempengaruhi variabel terikat dengan
kuat hubungan sebesar 50,9%. Sama halnya pada variabel umur kepala keluarga (X8)
mempunyai hubungan yang signifikan dengan produksi perjalanan (Y1) dengan nilai R
(koefisien korelasi) yaitu 0,462 atau variabel bebas dapat mempengaruhi variabel
terikat dengan kuat hubungan sebesar 46,2%.
Dalam hal ini juga terdapat beberapa variabel bebas yang saling berkorelasi,
maka hanya variabel yang mempunyai nilai korelasi tertinggi yang akan dipakai dalam
model. Variabel bebas X1 saling berkorelasi dengan variabel bebas X5 dan X8, maka
dipilih variabel jumlah anggota keluarga (X1) untuk mewakili variabel bebas yang
berkorelasi, karena variabel jumlah anggota keluarga (X1) memiliki nilai korelasi
tinggi diantara variabel bebas yang berkorelasi terhadap variabel terikat (Y1), yaitu
sebesar 0,861 atau 86,1%. Sama halnya variabel bebas X3 saling berkorelasi dengan
variabel bebas X4, maka dipilih variabel jumlah kepemilikan mobil (X3) untuk
mewakili variabel bebas yang berkorelasi, karena variabel jumlah kepemilikan mobil
(X3) memiliki nilai korelasi tinggi diantara variabel bebas yang berkorelasi terhadap
variabel terikat (Y1), yaitu sebesar 0,556 atau 55,6%.
Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa hanya tiga variabel bebas yang
dapat dipakai dalam model, yaitu: jumlah anggota keluarga (X1), jumlah kepemilikan
mobil (X3), dan jumlah anggota keluarga yang sekolah (X6).
Model regresi linear berganda yang ditampilkan berikut ini diolah dengan bantuan
Software SPSS-12. Hasil analisis regresi linear berganda untuk tipe perumahan
bangunan mewah dapat dilihat pada Tabel V.3 berikut:
Tabel V.3. Pengaruh Variabel Bebas Terhadap Jumlah Produksi
Perjalanan Perumahan Tipe Bangunan Mewah
Variabel Terikat: Produksi Perjalanan Tipe Bangunan Mewah (Y1)
Model Regresi Koefisien Regresi t sig.
Konstanta -0,728 -0,741 0,474
Jumlah Anggota Keluarga (X1) 1,885 5,662 0,000*
Jumlah Kepemilikan Mobil (X3) 0,649 1,430 0,010*
Jumlah Keluarga Yang Sekolah (X6) 0,772 1,873 0,008*
Kesesuaian Model Regresi Yang Terbentuk

F = 20,791 sig. = 0,0001*
(Anova Regresi)
Koefisien determinan
Koefisien Korelasi (R) = 0,922
(R Square) = 0,850
Persamaan Regresi Terbentuk: Y1 = -0,728 + 1,885 X1 + 0,649 X3 + 0,772 X6
Standart error (SEE) = 0,983
* Signifikan
Tabel V.3 diatas dapat dilihat bahwa persamaan (model) regresi linear berganda
yang terbentuk, yaitu: Y1 = -0,728 + 1,885 X1 + 0,649 X3 + 0,772 X6 adalah
merupakan model regresi yang paling sesuai menggambarkan pengaruh tiga variabel
bebas, yaitu jumlah anggota keluarga (X1), jumlah kepemilikan mobil (X3) dan jumlah
anggota keluarga yang sekolah (X6) yang secara bersamaan mempengaruhi produksi
perjalanan (Y1), hal ini dapat dilihat dari nilai analisis Anova Regresi (F) sebesar
20,791.
Anova Regresi (F) merupakan nilai uji kelinieran hubungan variabel terikat
dengan variabel bebasnya. Berdasarkan syarat statistik untuk regresi linear berganda
bahwa perbandingan nilai Fhitung harus lebih besar dari Ftabel, hasil yang diperoleh
20,791 > 3,68. Syarat statistik terpenuhi Fhitung > Ftabel, hal ini menunjukkan bahwa
model regresi linear berganda signifikan pada tingkat kepercayaan 95%. Harga
signifikan F = 0,0001 < 0,05 yang berarti Ha diterima dan secara simultan, X1, X3 dan
X6 berpengaruh positif terhadap bangkitan pergerakan.
Kuat hubungan yang ditunjukkan oleh variabel bebas terhadap variabel terikat
dalam model yang terbentuk dapat dilihat koefisien determinan (R Square), yaitu
sebesar 0,850 atau 85,0%.
Nilai pada variabel jumlah anggota keluarga (X1) yaitu sebesar 1,885 X1, dapat
diartikan bahwa apabila terjadi peningkatan sebanyak 1 orang akan mempengaruhi
produksi perjalanan yaitu sebesar 1,885 perjalanan/keluarga/hari. Nilai pada variabel
jumlah kepemilikan mobil (X3) yaitu sebesar 0,649 X3, dapat diartikan bahwa apabila
terjadi peningkatan sebanyak 1 unit akan mempengaruhi produksi perjalanan yaitu
sebesar 0,649 perjalanan/keluarga/hari. Nilai pada variabel jumlah keluarga yang
bersekolah (X6) yaitu sebesar 0,772 X6, dapat diartikan bahwa apabila terjadi
peningkatan sebanyak 1 orang akan mempengaruhi produksi perjalanan yang
dihasilkan yaitu sebesar 0,772 perjalanan/keluarga/hari.
Variabel bebas yang keluar dari model disebabkan karena memiliki nilai
korelasi yang rendah, bila variabel bebas ini dimasukkan kedalam persamaan regresi
maka akan diperoleh nilai determinannya (R2) kecil dan nilai standart errornya besar.
V.2.2 Bangkitan Pergerakan Pada Tipe Perumahan Bangunan Menengah (Y2)
perumahan bangunan menengah dapat dilihat pada Tabel V.4 berikut:

Bangunan Menengah
Jlh Jlh Umur Pendidik
Jlh Jlh Jlh Jlh Jenis Luas
Produksi Kepemilik Keluarga Kepala an
Anggota Penghasil Kepemilik Keluarga Pekerjaan bangu
Perjalanan an Spd Bersekola Kel. Kepala
Kel. an Kel. an Mobil Bekerja Kel. nan
(Y) Mtr h (X8) Kel.
( X1 ) ( X2 ) (X3) (X5) (X7) (X10)
(X4) ( X6) (X9)
Produksi
Perjalanan( Y ) 1 .822(*) .351 .549(*) -.101 .774(*) .433(*) -.107 .211 -.076 .393
Jlh Anggota Kel.
( X1 ) 1 -.067 .287 .081 .624(*) .471(*) -.079 .313 -.136 .444*
Jlh Penghasilan
Kel. ( X2 ) 1 .630(*) -.399 .362 .026 .326 -.049 .187 -.177
Jlh Kepemilikan
Mobil (X3) 1 .089 .294 .069 .038 -.100 .175 -.089
Jlh Kepemilikan
Spd Mtr (X4) 1 -.234 -.234 -.505 .160 .141 -.133
Jlh Keluarga
Bekerja (X5) 1 .409(*) -.211 .536(*) .395 .234
Jlh Keluarga
Bersekolah (X6) 1 -.101 -.196 -.033 .234
Jenis Pekerjaan
Kel. (X7) 1 -.334 -.256 -.245
Umur Kepala
Kel. (X8) 1 .275 -.124
Pendidikan
Kepala Kel. (X9) 1 -.141
Luas bangunan
(X10) 1
jumlah anggota keluarga (X1), jumlah kepemilikan mobil (X3), jumlah anggota
keluarga bekerja (X5), dan jumlah anggota keluarga yang bersekolah (X6).
82,2%. Sama halnya pada variabel jumlah kepemilikan mobil (X3) mempunyai
dengan kuat hubungan sebesar 54,9%. Sama halnya pada variabel jumlah anggota
keluarga bekerja (X5) mempunyai hubungan yang signifikan dengan produksi
perjalanan (Y2) dengan nilai R (koefisien korelasi) yaitu 0,774 atau variabel bebas
dapat mempengaruhi variabel terikat dengan kuat hubungan sebesar 77,4%. Sama
halnya pada variabel jumlah anggota keluarga yang bersekolah (X6) mempunyai
korelasi) yaitu 0,433 atau variabel bebas dapat mempengaruhi variabel terikat dengan
kuat hubungan sebesar 43,3%.
model. Variabel bebas X1 saling berkorelasi dengan variabel bebas X5, X6 dan X10,
maka dipilih variabel jumlah anggota keluarga (X1) untuk mewakili variabel bebas
yang berkorelasi, karena variabel jumlah anggota keluarga (X1) memiliki nilai korelasi
variabel bebas X3, maka dipilih variabel jumlah kepemilikan mobil (X3) untuk
mewakili variabel bebas yang berkorelasi, karena variabel jumlah kepemilikan mobil
(X3) memiliki nilai korelasi tinggi diantara variabel bebas yang berkorelasi terhadap
variabel terikat (Y2), yaitu sebesar 0,549 atau 54,9%.
Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa hanya dua variabel bebas yang
dapat dipakai dalam model, yaitu: jumlah anggota keluarga (X1) dan jumlah
kepemilikan mobil (X3).
bangunan menengah dapat dilihat pada Tabel V.5 berikut:
Perjalanan Perumahan Tipe Bangunan Menengah
Variabel Terikat: Produksi Perjalanan Tipe Bangunan Menengah (Y2)
Konstanta 0,600 0,696 0,503
Jumlah Kepemilikan Mobil (X3) 0,900 2,222 0,050*

F = 18,077 sig. = 0,0001*
(Anova Regresi)
(R Square) = 0,783
Persamaan Regresi Terbentuk: Y2 = 0,600 + 1,300 X1 + 0,900 X3
Standart error (SEE)= 0,863
* Signifikan
yang terbentuk, yaitu: Y2 = 0,600 + 1,300 X1 + 0,900 X3 adalah merupakan model
regresi yang paling sesuai menggambarkan pengaruh dua variabel bebas, yaitu jumlah
anggota keluarga (X1), dan jumlah kepemilikan mobil (X3) yang secara bersamaan
mempengaruhi produksi perjalanan (Y2), hal ini dapat dilihat dari nilai analisis Anova
Regresi (F) sebesar 18,077.
signifikan F = 0,0001 < 0,05 yang berarti Ha diterima dan secara simultan, X1 dan X3
berpengaruh positif terhadap bangkitan pergerakan.
jumlah kepemilikan mobil (X3) yaitu sebesar 0,900 X3, dapat diartikan bahwa apabila
terjadi peningkatan sebanyak 1 unit akan mempengaruhi produksi perjalanan yaitu
sebesar 0,900 perjalanan/keluarga/hari.
V.2.3 Bangkitan Pergerakan Pada Tipe Perumahan Bangunan Sederhana (Y3)
perumahan bangunan sederhana dapat dilihat pada Tabel V.6 berikut:

Bangunan Sederhana
Jlh Jlh Umur Pendidik
Jlh Jlh Jlh Jlh Jenis Luas
Produksi Kepemilik Keluarga Kepala an
Anggota Penghasil Kepemilik Keluarga Pekerjaan bangu
Perjalanan an Spd Bersekola Kel. Kepala
Kel. an Kel. an Mobil Bekerja Kel. nan
(Y) Mtr h (X8) Kel.
( X1 ) ( X2 ) (X3) (X5) (X7) (X10)
(X4) ( X6) (X9)
Produksi
Perjalanan ( Y ) 1 .884(*) .409(*) .355 .524(*) .767(*) .068 -.050 .313 -.350 .341
Jlh Anggota Kel.
( X1 ) 1 .365 .402(*) .388 .592(*) -.052 -.031 .246 -.277 .318
Jlh Penghasilan
Kel. ( X2 ) 1 .144 .465(*) .332 .231 -.038 .004 .047 .059
Jlh Kepemilikan
Mobil (X3) 1 .375 .219 -.155 .044 .374 -.060 .178
Jlh Kepemilikan
Spd Mtr (X4) 1 .393 .190 .114 .218 -.211 .073
Jlh Keluarga
Bekerja (X5) 1 -.019 .065 .331 -.324 .130
Jlh Keluarga
Bersekolah (X6) 1 .002 .039 -.085 -.077
Jenis Pekerjaan
Kel. (X7) 1 -.106 -.085 -.265
Umur Kepala
Kel. (X8) 1 -.335 .111
Pendidikan
Kepala Kel. (X9) 1 -.223
Luas bangunan
(X10) 1

jumlah anggota keluarga (X1), jumlah penghasilan keluarga (X2), jumlah kepemilikan
sepeda motor (X4), dan jumlah anggota keluarga bekerja (X5).
88,4%. Sama halnya pada variabel jumlah penghasilan keluarga (X2) mempunyai
dengan kuat hubungan sebesar 40,9%. Sama halnya pada variabel jumlah kepemilikan
sepeda motor (X4) mempunyai hubungan yang signifikan dengan produksi perjalanan
(Y3) dengan nilai R (koefisien korelasi) yaitu sebesar 0,524 atau variabel bebas dapat
mempengaruhi variabel terikat dengan kuat hubungan sebesar 52,4%. Sama halnya
pada variabel jumlah anggota keluarga bekerja (X5) mempunyai hubungan yang
signifikan dengan produksi perjalanan (Y3) dengan nilai R (koefisien korelasi) yaitu
0,767 atau variabel bebas dapat mempengaruhi variabel terikat dengan kuat hubungan
sebesar 76,7%.
model. Variabel bebas X1 saling berkorelasi dengan variabel bebas X3 dan X5, maka
dipilih variabel jumlah anggota keluarga (X1) untuk mewakili variabel bebas yang
berkorelasi, karena variabel jumlah anggota keluarga (X1) memiliki nilai korelasi
variabel bebas X4, maka dipilih variabel jumlah kepemilikan sepeda motor (X4) untuk
mewakili variabel bebas yang berkorelasi, karena variabel jumlah kepemilikan sepeda
motor (X4) memiliki nilai korelasi tinggi diantara variabel bebas yang berkorelasi
terhadap variabel terikat (Y3), yaitu sebesar 0,524 atau 52,4%.
Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa hanya dua variabel bebas yang
dapat dipakai dalam model, yaitu: jumlah anggota keluarga (X1) dan jumlah
kepemilikan sepeda motor (X4).
bangunan sederhana dapat dilihat pada Tabel V.7 berikut:
Perjalanan Perumahan Tipe Bangunan Sederhana
Variabel Terikat : Produksi Perjalanan Tipe Bangunan Sederhana (Y3)
Konstanta 0,271 0,527 0,600
Jumlah Kep. Sepeda Motor (X4) 0,905 3,433 0,001*

F = 125.641 sig. = 0,0001*
(Anova Regresi)
(R Square) = 0,820
Persamaan Regresi Terbentuk: Y3 = 0,271 + 1,518 X1 + 0,905 X4
Standart error (SEE) = 0,514
* Signifikan
yang terbentuk, yaitu: Y3 = 0,271 + 1,518 X1 + 0,905 X4 adalah merupakan model
regresi yang paling sesuai menggambarkan pengaruh dua variabel bebas, yaitu jumlah
anggota keluarga (X1) dan jumlah kepemilikan sepeda motor (X4) yang secara
bersamaan mempengaruhi produksi perjalanan (Y3), hal ini dapat dilihat dari nilai
analisis Anova Regresi (F) sebesar 125,641.
signifikan F = 0,0001 < 0,05 yang berarti Ha diterima dan secara simultan, X1 dan X4
berpengaruh positif terhadap bangkitan pergerakan.
jumlah kepemilikan sepeda motor (X4) yaitu sebesar 0,905 X4, dapat diartikan bahwa
apabila terjadi peningkatan sebanyak 1 unit akan mempengaruhi produksi perjalanan
yaitu sebesar 0,905 perjalanan/keluarga/hari.
V.3 Hasil Diskusi Perbandingan Beberapa Analisis Model Bangkitan Pergerakan
Berbasis Rumah Tangga Yang Pernah Dilakukan
1. Hasil analisis model bangkitan pergerakan berbasis rumah tangga yang pernah
dilakukan di kawasan perumahan kota Medan, menunjukkan bahwa variabel bebas
(faktor yang berpengaruh) terhadap produksi perjalanan, yaitu:
1. jumlah anggota keluarga
2. jumlah kepemilikan kendaraan mobil.
dilakukan di kawasan perumahan kota Semarang, menunjukkan bahwa variabel
bebas (faktor yang berpengaruh) terhadap produksi perjalanan, yaitu:
2. pendapatan rata-rata keluarga
dilakukan di kawasan perumahan Pucang Gading Demak, menunjukkan bahwa
variabel bebas (faktor yang berpengaruh) terhadap produksi perjalanan, yaitu:
1. Jumlah KK dalam satu rumah
2. Jumlah anggota keluarga usia
3. Jumlah anggota keluarga yang bekerja
4. Jumlah anggota keluarga yang sekolah
5. Kepemilikan kendaraan sepeda motor.
dilakukan di kawasan perumahan Aceh Besar, menunjukkan bahwa variabel bebas
(faktor yang berpengaruh) terhadap produksi perjalanan, yaitu:
dilakukan di kawasan perumahan kota Bandung, menunjukkan bahwa variabel
bebas (faktor yang berpengaruh) terhadap produksi perjalanan, yaitu:
2. jumlah kepemilikan kendaraan mobil
3. usia.
6. Sedangkan hasil analisis model bangkitan pergerakan yang di peroleh pada
penelitian ini, menunjukkan bahwa variabel bebas (faktor yang berpengaruh)
terhadap produksi perjalanan beberapa perumahan di kawasan kota
pematangsiantar, yaitu:
2. jumlah kepemilikan kendaraan
3. jumlah anggota keluarga yang bersekolah.
7. Berdasarkan hasil analisis model bangkitan pergerakan berbasis rumah tangga yang
pernah dilakukan di beberapa kota yang berbeda, dapat disimpulkan bahwa variabel
bebas yang tetap muncul pada model yaitu: jumlah anggota keluarga dan
kepemilikan kendaraan. Hal ini menunjukkan kedua variabel bebas ini merupakan
faktor paling berpengaruh pada model bangkitan pergerakan berbasis rumah
tangga, disamping itu ada juga faktor lain yang mempengaruhi bangkitan
pergerakan dan faktor itu berbeda di setiap kota, seperti bangkitan pergerakan pada
tipe perumahan mewah di Kota Pematangsiantar faktor lain yang mempengaruhi
adalah jumlah anggota keluarga yang bersekolah.
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
VI.1 Kesimpulan
Berdasarkan dari hasil analisis data responden pada ketiga tipe perumahan,
maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Faktor yang mempengaruhi bangkitan pergerakan di perumahan tipe bangunan
mewah (Yl), tipe bangunan menengah (Y2) dan tipe bangunan sederhana (Y3)
adalah jumlah anggota keluarga (X1), jumlah kepemilikan mobil (X3), jumlah
kepemilikan sepeda motor (X4) dan jumlah anggota keluarga yang bersekolah
(X6). Dirumuskan dalam persamaan regresi linear berganda sebagai berikut:
a. Model bangkitan pergerakan yang dihasilkan tipe perumahan mewah (Yl):
Y1 = -0,728 + 1,885 X1 + 0,649 X3 + 0,772 X6
b. Model bangkitan pergerakan yang dihasilkan tipe perumahan menengah (Y2):
Y2 = 0,600 + 1,300 X1 + 0,900 X3
c. Model bangkitan pergerakan yang dihasilkan tipe perumahan sederhana (Y3):
Y3 = 0,271 + 1,518 X1 + 0,905 X4
2. Nilai Koefisien Korelasi (R) yang dihasilkan dari ketiga model, yaitu:
a. Pada tipe perumahan mewah, nilai Koefisien Korelasi (R) = 92,2% yang berarti
bahwa korelasi antara jumlah anggota keluarga, jumlah kepemilikan mobil, dan
jumlah anggota keluarga yang bersekolah dengan produksi perjalanan
mempunyai hubungan yang kuat sebesar 92,2%.
b. Pada tipe perumahan menengah, nilai Koefisien Korelasi (R) = 88,5% yang
berarti bahwa korelasi antara jumlah anggota keluarga, jumlah kepemilikan
mobil dengan produksi perjalanan mempunyai hubungan yang kuat sebesar
88,5%.
c. Pada tipe perumahan sederhana, nilai Koefisien Korelasi (R) = 90,6% yang
berarti bahwa korelasi antara jumlah anggota keluarga, jumlah kepemilikan
sepeda motor dengan produksi perjalanan mempunyai hubungan yang kuat
sebesar 90,6%.
3. Nilai Koefisien Determinan (R2) dari ketiga tipe perumahan yaitu sebesar 85,0%
untuk tipe perumahan mewah, 78,3% untuk tipe perumahan menengah, 82,0%
untuk tipe perumahan sederhana. Hal ini berarti jumlah produksi perjalanan yang
dihasilkan oleh masing-masing tipe perumahan dapat dijelaskan oleh variabel-
variabel bebasnya sebesar 85,0% untuk tipe perumahan mewah, 78,3% untuk tipe
perumahan menengah dan 82,0% untuk tipe perumahan sederhana.
4. Perbandingan nilai variabel bebas (faktor yang berpengaruh) dari ketiga model
bangkitan pergerakan:
Jlh Keluarga
Jlh Anggota Jlh Kepemilikan Jlh Kepemilikan
Produksi Perjalanan Yang
Keluarga Mobil Sepeda Motor
(perjalanan/kel./hari) Bersekolah
(orang) (unit) (unit)
(orang)
(Y) (X1) (X3) (X4) (X6)
Tipe Mewah (Y1) 1,885 0,649 - 0,772
Tipe Menengah (Y2) 1,300 0,900 - -
Tipe Sederhana (Y3) 1,518 - 0,905 -
Secara parsial dari ketiga tipe perumahan yang mempunyai pengaruh positif
terbesar adalah variabel jumlah anggota keluarga (X1), yaitu sebesar 1,885 pada tipe
perumahan mewah, 1,300 pada tipe perumahan menengah, dan 1,518 pada tipe
perumahan sederhana.
VI.2 Saran
Adapun saran-saran yang dapat diberikan oleh Penulis adalah:
1. Perlu adanya pengembangan sarana potensial di wilayah kawasan ini, untuk
mengurangi ketergantungan kawasan perumahan tersebut terhadap pusat Kota
Pematangsiantar dan juga agar mengurangi beban pelayanan lalu lintas pada pusat
Kota Pematangsiantar.
2. Hasil dari penelitian ini dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan serta sebagai
bahan pendukung untuk perencanaan pengembangan perumahan dan perencanaan
transportasi bagi Kota Pematangsiantar.
DAFTAR PUSTAKA
Ahmad Karno. 1998. Model Kebutuhan Perjalanan Kota Banjarmasin Kalimantan

Selatan, Jurnal Simposium I FSTPT, Desember 1998.
Algifari. 2000. Analisis Regresi (Teori, Kasus, dan Solusi), Penerbit BPFE Yogyakarta.
Alik Ansyori Alamsyah. 2005. Rekayasa Lalu lintas, Penerbit Universitas

Muhammadiyah Malang.
Badan Pusat Statistik Pematangsiantar. 2007. Pematangsiantar Dalam Angka 2007.
Black J.A. 1981. Urban Transport Planning (Theory and Practice), London, Cromm
Helm.
Bruton M.J. 1985, Introduction To Transportation Planning, Hutchinson Technical

Education, London.
C. Jotin Khisty, B. Kent Lall. 2005. Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi, Penerbit

Erlangga Jakarta.
Cornelius Trihendradi. 2005. Step By Step SPSS 13, Analisis Data Statistik, Penerbit
Andi Yogyakarta.
Denny Kumara. 2005. Analisa Karakteristik Bangkitan dan Pola Perjalanan Penduduk
Perumahan Pinggiran Kota (Studi Kasus: Perumahan Bumi Pucang Gading
Demak), Tesis Program Magister Teknik Sipil UNDIP, Semarang.
Dewanti. 1998. Hubungan Karakteristik Rumah Tangga Dengan Penggunaan Ruang

Jalan Di Perumahan Menengah, Jurnal Simposium I FSTPT, Desember 1998.
DPD REI Sumatera Utara. 2000. Real Estate Sumatera Utara Direktori 1999/2000,
Medan.
Evi Amelia. 2004. Penentuan Model Bangkitan Pergerakan Pada Kawasan

Perumahan Di Kota Medan (Studi Kasus: Kawasan Sunggal Medan), Tesis
Program Magister Manajemen Pembangunan Kota USU, Medan.
Gasperz V.1990. Analisis Kuantitatif Untuk Perencanaan, Penerbit Tarsito Bandung.
Harry Patmadjaja. 2002. Pemodelan Bangkitan Pergerakan Pada Tata Guna Lahan
Sekolah Dasar Swasta Di Surabaya, Jurnal Teknik Sipil Volume 4 Nomor 2,
September 2002.
Hadi Sabari Yunus. 2005. Struktur Tata Ruang Kota, Penerbit Pustaka Pelajar
Yogyakarta.
Hadi Wahyono, Imam Buchori. 1998. Pola Produksi Perjalanan Di Kawasan

Permukiman Pinggiran Kota Semarang, Jurnal Simposium I FSTPT, Desember
1998.
Hobbs F.D. 1995. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, Penerbit UGM Press,
Yogyakarta.
Isya M. 1998. Model Bangkitan Pergerakan Keluarga Dari Zona Perumahan (Studi
Kasus Perumahan Kajhu Aceh Besar), Jurnal Simposium I FSTPT, Desember
1998.
Johannes Supranto. 1992. Sampling Untuk Pemeriksaan, Penerbit Universitas

Indonesia, UI-Press.
Johara Jayadinata. 1986. Tata Guna Tanah Dalam Perencanaan Pedesaan Perkotaan
dan Wilayah, Penerbit ITB Bandung.
Keputusan Bersama Mendagri, Menteri PU dan Menpera No. 648-384 Tahun 1992,
Tentang Pedoman Pembangunan Perumahan dan Pemukiman Dengan
Lingkungan Hunian Yang Berimbang, Jakarta.
Komaruddin. 1997. Menelusuri Pembangunan Perumahan dan Pemukiman, Penerbit

Rakasindo Jakarta.
Levinson H.S. 1976. Transportasi And Traffic Engineering Handbook, New Jersey.
LPM ITB. 1997. Modul Pelatihan Manajemen Lalu Lintas Perkotaan, ITB Bandung.
Lowry I.S. 1964. A Model Of Metropolis Santa Monica, California, Rand Corporation.
Morlok, Edward K. 1991. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Penerbit

Erlangga Jakarta.
Mubassirang Pasra, M. Isran Ramli. 2004. Model Bangkitan Pergerakan Komunitas

Perumahan Ke Pasar Tradisional PaBaeng-Baeng, Jurnal Simposium VII
FSTPT, September 2004.
M. Isran Ramli, Nur Ali. 2004. Studi Model Tarikan Pergerakan Pada Pusat Kegiatan
Pendidikan Dengan Metode Analisis Regresi, Jurnal Simposium VII FSTPT,
September 2004.
M. Sigit. 1998. Model Bangkitan Pergerakan Pada Perumahan Antapani Kota
Bandung, Jurnal Simposium I FSTPT, Desember 1998.
Nirwana Puspasari, M. Hudan Rahmani. 2004. Pengaruh Ukuran Sampel Terhadap

Model dan Hasil Bangkitan Perjalanan, Jurnal Simposium VII FSTPT
September 2004.
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM. 14 Tahun 2006, Tentang Manajemen dan
Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan, Departemen Perhubungan, Jakarta.
Robby Gunawan Yahya. 2007. Studi Pemodelan Bangkitan Perjalanan Di Perkotaan,

Jurnal Teknik Sipil Volume 3 Nomor 1, April 2007.
Rulina Rita. 2005. Model Tarikan Perjalanan Pada Pasar Tradisional (Studi Kasus:
Pasar Padang Bulan Medan), Tesis Program Magister Manajemen
Pembangunan Kota USU, Medan.
Saifuddin Anwar. 2005. Metode Penelitian, Penerbit Pustaka Pelajar, Yogyakarta.
SNI 03-1733. 2004. Tata Cara Perencanaan Lingkungan Perumahan di Perkotaan,

Badan Standardisasi Nasional, Jakarta.
SNI 03-6967. 2003 Persyaratan Umum Sistem Jaringan dan Geometrik Jalan
Perumahan, Badan Standardisasi Nasional, Jakarta.
Sugiarto. 2001. Teknik Sampling, Penerbit PT. Gramedia Pustaka Utama.
Tamin Ofyar. Z. 1997. Perencanaan Dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB

Bandung.
UndangUndang Republik Indonesia Nomor 4 Tahun 1992, Tentang Perumahan dan

Permukiman, Jakarta.
UndangUndang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004, Tentang Jalan, Jakarta.
Usman. H. 1995. Pengantar Statistika, Penerbit PT. Bumi Aksara, Jakarta.
Warpani Suwarjoko. 1990. Merencanakan Sistem Perangkutan, Penerbit ITB Bandung.
Wells G.R. 1975. Chomprehensive Transport Planning, London, Charles Griffin.

4 Step Model Di Medan PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

4 Step Model Di Medan PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENETAPAN MODEL BANGKITAN PERGERAKAN UNTUK

BEBERAPA TIPE PERUMAHAN DI KOTA PEMATANGSIANTAR

MUHAMMAD EFRIZAL LUBIS

Untuk memperoleh gelar Magister Teknik

MUHAMMAD EFRIZAL LUBIS

(Dr. Ir. Roesyanto, MSCE) (Ir. Medis Sejahtera Surbakti, MT)

Ketua Program Studi, Direktur,

Tanggal lulus : 28 Juni 2008

PANITIA PENGUJI TESIS

Pertambahan penduduk meningkatkan kebutuhan akan perumahan, sarana kota

Kata kunci : Model bangkitan pergerakan, Tipe Perumahan.

Keywords : Trip generation model, Housing typologies.

Sipil, Bidang Manajemen Prasarana Publik, Universitas Sumatera Utara.

terimakasih penulis secara pribadi dan khusus kepada yang terhormat:

memberikan bimbingan, petunjuk, pengarahan dan motivasi yang berguna

dalam menyelesaikan tesis ini.

Surbakti, MT selaku dosen pembimbing yang telah memberikan masukan

dan arahan pada penilisan tesis ini.

Muis, M.Eng, Sc dan Bapak Ir. Syahrizal. MT selaku dosen pembanding

yang telah memberikan masukan guna penyempurnaan tulisan ini.

4. Bapak Ir. Rudi Iskandar, MT selaku Sekretaris Program Studi Magister

Utara yang telah memberikan bekal ilmu selama masa perkuliahan.

6. Pemerintah Kabupaten Simalungun yang telah memberikan kesempatan

untuk mengikuti Program Magister Teknik Sipil di Universitas Sumatera

7. Rekan-rekan Mahasiswa Program Studi Magister Teknik Sipil, Bidang

Manajemen Prasarana Publik khususnya Angkatan 2005.

pengertian dan pengorbanannya selama menyelesaikan studi.

Penulis menyadari bahwa penulisan tesis ini masih banyak kekurangan,

Medan, Juni 2008

Muhammad Efrizal Lubis

Nomor Judul Halaman

II.1 Perkiraan Jumlah Rumah Yang Disediakan Oleh Perumnas dan

V.5 Pengaruh Variabel Bebas Terhadap Jumlah Produksi

V.7 Pengaruh Variabel Bebas Terhadap Jumlah Produksi

Nomor Judul Halaman

II.1 Trip Production dan Trip Attraction..................................................... 8

Nomor Judul Halaman

1 Output Pengolahan Data SPSS...................................................... 113

I.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan proses pergerakan atau perpindahan orang atau barang

angkutan berupa kendaraan atau tanpa kendaraan. Tujuan transportasi untuk

mewujudkan penyelenggaraan pelayanan transportasi yang selamat, aman, cepat,

sebagai pendorong, penggerak dan penunjang pembangunan nasional serta mempererat

hubungan antar bangsa (Warpani, 1990).

akan mempengaruhi besarnya volume lalu lintas sehingga pada akhirnya

mempengaruhi dan mengakibatkan makin besarnya tuntutan akan kebutuhan sarana

transportasi yang mudah, aman dan cepat (Morlok, 1991).

Perkembangan kawasan dengan kawasan lain disekitarnya yang tidak merata

akan menimbulkan ketidakserasian tingkat pertumbuhan dan kemajuan.

Ketidakserasian ini akan menimbulkan kesenjangan daerah atau antar kawasan

mempengaruhi berbagai bidang kehidupan masyarakat baik bidang ekonomi, sosial

perjalanan pun juga semakin meningkat. Munculnya banyak permukiman akan

kemudian dapat menurunkan tingkat pelayanan jalan. Penurunan tingkat pelayanan

pagi maupun sore.

mengalami perkembangan, akibat dari perkembangan tersebut adalah dengan

permukiman yang juga berdampak pada permasalahan upaya pengembangan

permukiman di wilayah Kota Pematangsiantar, khususnya dari sisi bangkitan

pergerakan (Trip Generation).

Adanya bangkitan pergerakan dari penghuni permukiman di Kota

Pematangsiantar dapat mempengaruhi tingkat pelayanan jalan utama di Kota

Pematangsiantar. Untuk mengantisipasi kebutuhan dan memperhitungkan beban,

diperlukan studi tentang bangkitan pergerakan dari penghuni permukiman tersebut

hal yang akan dibahas pada penelitian ini adalah: