Analisa Der

ANALISA KELAYAKAN UKURAN
PANJANG DERMAGA, GUDANG BONGKAR MUAT

BARANG DAN SANDAR KAPAL
STUDY KASUS
(DERMAGA UJUNG BARU - PELABUHAN BELAWAN)
TUGAS AKHIR
Diajukan Untuk Melengkapi Tugas-tugas
Dan Memenuhi Syarat Untuk Menempuh Ujian
Sarjana Teknik Sipil
Disusun oleh
SAH DAN AMIRON H SB

030404079
BIDANG STUDI TRANSPORTASI

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2009
Sahdan Amiron Hsb : Analisa Kelayakan Ukuran Panjang Dermaga, Gudang Bongkar Muat Barang Dan Sandar
Kapal Study Kasus (Dermaga Ujung Baru - Pelabuhan Belawan), 2009.
USU Repository 2009
ANALISA KELAYAKAN UKURAN
PANJANG DERMAGA, GUDANG BONGKAR MUAT
BARANG DAN SANDAR KAPAL
STUDY KASUS
(DERMAGA UJUNG BARU - PELABUHAN BELAWAN)
TUGAS AKHIR
Diajukan Untuk Melengkapi Tugas-tugas
Dan Memenuhi Syarat Untuk Menempuh Ujian
Sarjana Teknik Sipil
Disusun oleh
SAH DAN AMIRON H SB

030404079
Pembimbing Utama Co - Pembi mbing
Ir. Faisal Ezeddin, MS Yusandy Aswad, ST. MT

NIP. 130 878 007 NIP. 132 282 139
Diketahui
Ketua Departemen Teknik Sipil
Prof. DR. Ing. Johannes Tarigan, M.Sc

NIP. 130 905 362
BIDANG STUDI TRANSPORTASI

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2009
USU Repository 2009
ABSTRAK
Pelabuhan Belawan merupakan pelabuhan utama ketiga terbesar di

Indonesia setelah Tanjung Priok dan Tanjung Perak. Pelabuhan Belawan terletak
23 km dari sebelah Utara kota Medan yang tepatnya pada posisi
03 47 00" LU ;98 42' 00" BT . Pelabuhan ini dikelola oleh PT (Persero)
Pelabuhan Indonesia I, berkantor pusat di Jl. Krakatau Ujung No. 100 Medan
20241 dan kantor cabang berada di Jl. Sumatera No. 1 Belawan 20411. Pelabuahn
Belawan disebut sebagai urat nadi perekonomian Sumatera Utara karena di daerah
tersebut memiliki suatu lahan potensial yang berhubungan dengan kelautan,
khususnya arus keluar masuk barang dan penumpang melalui angkutan laut. Letak
pelabuhan Belawan yang dekat dengan Singapura mendukung kelancaran
perdagangan ke mancanegara. Letak posisi pelabuhan yang strategis ini juga yang
menjadikan pelabuhan Belawan sebagai pelabuhan Internasional yan g merupakan
pintu gerbang perdagangan bagi Indonesia.
Pelabuhan Belawan memiliki empat dermaga konven sional yaitu
pangkalan Belawan Lama, pangkalan Ujung Baru, pangkalan Citra, terminal Peti
Kemas Konvensional Gabion dan satu terminal Penumpang. Dalam penelitian ini
studi yang dilakukan adalah menganalisa kelayakan ukuran panja ng dermaga,
gudang bongkar muat barang dan sandar kapal pada terminal Cuarah Cair
pangkalan Ujung Baru pelabuhan Belawan. Pada terminal Curah C air komoditi
yang ditinjau adalah minyak kelapa sawit. Data yang diperlukan untuk dapat
menentukan kelayakan dermaga ini adalah berdasarkan data sekund er yaitu data
karakteristik kapal antara lain ukuran kapal, jumlah kunjungan kap al, frekuensi
perjalanan dan daya angkut kapal; sistem angkutan pipa pompa yan g melakukan
bongkar muatan komoditi dalam hitungan kapasitas produksi ton per jam dan data
gudangpenumpukan komoditi (tangki timbun) dalam hitungan kapa sitas ton per
tangki.Dari data yang diperoleh analisa perhitungan yang digunakan adalah Berth
Occupation Ratio (BOR) berapa persen tingkat pemakaian dermaga pa da terminal
Curah Cair dermaga Ujung Baru pelabuahn Belawan.
Kesimpulan akhir dari penelitian ini berdasarkan data-data sekunder
yang diperoleh dan analisa perhitungan yang digunakan bahwa terminal Curah
Cair perlu diadakan tahap pengembangan panjang dermaga kare na 79,54 %
tingkat pemakaian dermaga yang telah digunakan dalam tahun 2007 telah
melebihi batas yang telah direncanakan pihak pengelola pelabuhan. Tingkat
pemakaian dermaga lebih dari 40 % pemakian dermaga dapat menyebabkan
gangguan operasional dalam pelabuhan tersebut. Dari data sekunder tahun 2007
tingkat pemakaian dermaga sebesar 79,54 % memerlukan pertambahan panjang
dermaga sebesar 350 m yang sebelumnya panjang dermaga sebesar 300 m. Dari
rencana pertambahan panjang tersebut pemakaian dermaga yang sebelumnya
sebesar 79,54 % menjadi 36,71 %. Dari data tahun 2007 tahap pengembangan
dermaga dapat diproyeksikan tahap pengembangan jangka pendek 5 tahun
kedepan, jangka menengah 10 tahun berikutnya dan jangka panjang 10 tahun
terakhir.
USU Repository 2009
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya ucapkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang
telah memberikan rahmat dan karunia-Nya hingga terselesaikan tugas akhir ini
dengan judul Analisa Kelayakan Ukuran Panjang Dermaga, Gudang Bongkar
Muat Barang dan Sandar Kapal Studi Kasus : Dermaga Ujung Baru
Pelabuhan Belawan.
Tugas Akhir ini disusun untuk diajukan sebagai syarat dalam ujian
sarjana Teknik Sipil bidang studi Transportasi pada Fakultas Teknik Universitas
Sumatera Medan.
Dengan kerendahan hati, saya juga menyampaikan rasa hormat dan
terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Bapak Ir. Faizal Ezeddin, MS selaku dosen Pembimbing Utama yang telah
banyak meluangkan waktu, tenaga dan pikiran untuk memberikan bantuan
dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
2. Bapak Yusandy Aswad, ST. MT selaku dosen Co-Pembimbing yang telah
banyak meluangkan waktu, tenaga dan fikiran untuk memberikan bantuan
dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
3. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan sebagai Ketua Departem en Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
4. Bapak Ir. Terunajaya, M.Sc, sebagai Sekretaris Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
5. Bapak dan Ibu Dosen / Staf Pengajar Departemen Teknik S ipil Fakultas
Teknik Universitas Sumatera Utara.
6. Bapak Arief Rahman, SH selaku Manajer dan Bapak Aulia Rahman, SE, MM
selaku Asisten Manajer dan Staff Divisi PKB / PPSA dan PT. (Persero)
Pelabuhan Indonesia I Cabang Belawan yang telah banyak memberikan
informasi dan bantuan.
7. Terima kasih kepada B Ferrial, ST.MT yang meluangkan waktu dan
memberikan informasi, motivasi serta arahan kepada saya dalam
menyelesaikan Tugas Akhir ini.
USU Repository 2009
8. Khususnya untuk Kedua Orang tua saya, Baharuddin Hasibuan dan Rosni
Nasution yang tercinta yang telah mendidik, membimbing, membesarkan, dan
memberikan dukungan dan doa kepada saya.
9. Buat abang saya Syawaluddin Hsb; Mustaufin Hsb, SE; Zulpan Hamsar Hsb,
Spd; kakak saya Nurmala Hsb, S.pd dan juga kedua adekku Nurkholija Rohma
Hsb, A.Md; Rabiatul Adawiyah Hsb yang telah memberikan dukungan dan
doanya kepada saya.
10. Terima kasih khusus juga buat Apriani Harahap, A.Md yang sudah
memberikan dorongan baik moril maupun materil kepada saya.
11. Terima kasih buat sahabat saya Andriansyah Siregar, A.Md yang sudah
memberikan dorongan serta waktu yang disempatkan untu k membantu
kelengkapan Tugas Akhir saya ini.
12. Terima kasih juga buat teman-teman saya anak-anak Lab Beton dan teman-
teman angkatan 03 lainnya yang tidak dapat disebut satu per satuatas bantuan
dan dukungannya.
11. Terima kasih buat abang-abang dan adik-adik stambuk atas bantuan dan
dukungannya.
Saya menyadari bahwa isi dari tugas akhir ini m asih banyak
kekurangannya. Hal ini disebabkan keterbatasan pengetahuan dan pengalaman
serta referensi yang saya miliki. Untuk penyempurnaan di masa yang akan datang,
saran dan kritik dari Bapak dan Ibu dosen serta rekan mahasiswa yang bersifat
membangun sangat saya harapkan.
Akhir kata, semoga tugas akhir ini dapat berguna bagi kita semua dan
ilmu pengetahuan, khususnya pada bidang transportasi.
Medan,
Sahdan Amiron Hsb

03 0404 079
USU Repository 2009
DAFTAR ISI
ABSTRAK ................................................................................................................... i
KATA PENGANTAR .......................................................................................................ii
DAFTAR ISI ................................................................................................................ iv
DAFTAR TABEL ........................................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Umum....................................................................................... I-1
1.2 Latar Belakang ......................................................................... I-2
1.3 Maksud dan Tujuan .................................................................. I-3
1.4 Ruang Lingkup Studi ............................................................... I-3
1.5 Sistematika Penulisan .............................................. ................ I-4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Transportasi ............................................................. ................ II-1
2.2 Peran Transportasi ................................................... ................ II-2
2.2.1 Peranan Transportasi dalam Peradaban Manu sia ........... II-3
2.2.2 Peranan Ekonomi Transportasi ..................... ................ II-3
2.2.3 Peranan Sosial Transportasi .......................... ................ II-5
2.2.4 Peranan Politik Transportasi ......................... ................ II-5
2.2.5 Peranan Transportasi dalam Lingkungan ...... ................ II-6
2.3 Moda Angkutan Air .................................................. ................ II-8
2.3.1 Kapal ............................................................ ................ II-8
2.3.2 Jenis Kapal ................................................... ................ II-9
2.3.3 Karakteristik Kapal ....................................... ................ II-11
2.3.4 Kelebihan dan Kekurangan Moda Transportasi Air ...... II-15
2.4 Pelabuhan dan Klasifikasinya ................................... ................ II-15
2.4.1 Defenisi Pelabuhan ....................................... ................ II-15
2.4.2 Klasifikasi Pelabuhan ................................... ................ II-17
2.4.2.1 Ditinjau Dari Segi Penyelenggaraannya ........ ................ II-19
2.4.2.2 Ditinjau Dari Segi Pengusahaannya .............. ................ II-19
2.4.2.3 Ditinjau Dari Fungsinya Dalam Perdagangan
Nasional Dan Internasional ........................... ................ II-20
2.4.2.4 Ditinjau Dari Segi Penggunaannya ............................... II-21
2.4.2.2 Ditinjau Menurut Letak Geografis ................................ II-23
2.5 Dermaga .................................................................................. II-25
2.5.1 Pemilihan Tipe Dermaga .............................................. II-25
2.5.1.1 Tinjauan Topografi Daerah Pantai ................................ II-25
2.5.1.2 Jenis Kapal Yang Dilayani ........................................... II-26
2.5.1.3 Daya Dukung Tanah ..................................................... II-26
2.5.2 Ukuran Dermaga .......................................................... II-26
2.6 Fasilitas Pelabuhan Di Daratan ................................................. II-28
2.6.1 Terminal Barang Potongan (General Cargo Terminal) . II-28
2.6.2 Terminal Barang Curah (Bulk Cargo Terminal) ............ II-30
2.6.3 Terminal Peti Kemas ..................................................... II-31
USU Repository 2009
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Umum ...................................................................................... III-1
3.2 Lokasi Studi ............................................................................. III-3
3.3 Pengumpulan Data Sekunder ................................................... III-3
3.4 Analisis .................................................................................... III-4
BAB IV DESKRIPSI WILAYAH STUDI DAN DATA

4.1 Pelabuhan Belawan .................................................................. IV-1
4.1.1 Pangkalan Belawan Lama ............................................. IV-1
4.1.2 Pangkalan Citra ............................................................ IV-2
4.1.3 Terminal Peti Kemas Konvensional Gabion ................. IV-2
4.1.4 Terminal Penumpang .................................................... IV-2
4.1.5 Pangkalan Ujung Baru .................................................. IV-3
4.1.5.1 Terminal Curah Cair Dermaga Ujung Baru ... ................ IV-4
4.2 Jaringan Jalan Pelabuhan Belawan ........................... ................ IV-24
4.3 Alur Pelayaran ......................................................... ................ IV-27
4.4 Organisasi Perusahaan ............................................. ................ IV-30
BAB V ANALISIS
5.1 Penyajian Data ......................................................... ................ V-1
5.2 Sarana dan Prasarana ............................................... ................ V-1
5.2.1 Dermaga ....................................................... ................ V-2
5.2.1.1 Kondisi Dermaga ......................................... ................ V-2
5.2.1.2 Dimensi Dermaga ......................................... ................ V-2
5.2.1.3 Bongkar Muat Barang Di Dermaga .............. ................ V-8
5.2.2 Kapal ............................................................ ................ V-10
5.2.2.1 Ukuran Kapal ............................................... ................ V-10
5.2.2.2 Trayek Perjalanan Kapal ............................... ................ V-12
5.2.2.3 Kapal dan Daya Muatnya ............................. ................ V-13
5.2.3 Fasilitas Darat .............................................. ................ V-24
5.3 Simulasi Perhitungan Berth Occupation Ratio (BOR )
atau Kebutuhan Dermaga ......................................... ................ V-27
5.4 Proyeksi Pengembangan Pelabuhan (Terminal Curah Cair) ...... V-33
5.4.1 Proyeksi Untuk Jangka Pendek 5 tahun kedep an ........... V-34
5.4.2 Proyeksi Untuk Jangka Menengah 10 tahun berikutnya . V-
34
5.4.3 Proyeksi Untuk Jangka Panjang 10 tahun terakhir ......... V-
34
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan .............................................................................. VI-1
6.2 Saran ...................................................................................... VI-4
LAMPIRAN ......................................................................................................
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................
USU Repository 2009
DAFTAR TABEL
TABEL 2.1 Karakteristik Kapal ..................................................................... II-14

TABEL 4.1 Nama Kapal dan Trayek di Kawasan Studi ................................. IV-8
TABEL 4.2 Nama Kapal dan Daya Muatanya ................................................ IV-9
TABEL 4.3 Waktu Bongkar Muat Barang ...................................................... IV-21
TABEL 4.4 Fasilitas Lapangan Penumpukan ................................................. IV-22
TABEL 4.5 Tangki Timbun ........................................................................... IV-23
TABEL 5.1 Waktu Bongkar Muat Barang ...................................................... V-9
TABEL 5.2 Ukuran Kapal di Kawasan Studi ............................... ................... V-10
TABEL 5.3 Nama Kapal dan Trayek di Kawasan Studi .............. ................... V-12
TABEL 5.4 Nama Kapal dan Daya Muatnya ............................... ................... V-13
TABEL 5.5 Fasilitas Lapangan Penumpukan .............................. ................... V-25
TABEL 5.6 Tangki Timbun ........................................................ ................... V-26
TABEL 5.7 Kinerja Operasional Pelabuhan ................................. ................... V-30
TABEL 5.8 Penilaian BOR Maksimum........................................ ................... V-33
TABEL 5.9 Proyeksi Pertumbuhan Bongkar / Muat ..................... ................... V-33
USU Repository 2009
DAFTAR GAMBAR
GAMBAR 2.1 Dimensi Kapal ......................................................................... II-13

GAMBAR 2.2 Dimensi Panjang Dermaga ....................................................... II-27
GAMBAR 3.1 Bagan Alir Metodologi Penelitian ............................................ III-2
GAMBAR 4.1 Dermaga Belawan lama ........................................................... IV-1
GAMBAR 4.2 Dermaga Ujung Baru ............................................................... IV-2
GAMBAR 4.3 Dermaga Citra .......................................................................... IV-2
GAMBAR 4.4 Dermaga Penumpang ............................................................... IV-3
GAMBAR 4.5 Lay Out Jalan Pelabuhan Belawan ........................ ................... IV-26
GAMBAR 4.6 Struktur Organisasi Pelabuhan Cabang Belawan ... ................... IV-31
GAMBAR 5.1 Dimensi Panjang Dermaga .................................... ................... V-3
USU Repository 2009
BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Umum
Perubahan tingkat sosial ekonomi, budaya, politik dan perkembangan
teknologi yang semakin pesat mengakibatkan kota Medan, seperti halnya daerah-
daerah urban lainnya mengalami peningkatan serta perkembangan. Kedinamisan
pembangunannya dapat dilihat secara nyata baik dalam segi ju mlah gedung
kat, kendaraan, fasilitas kegiatan, kawasan perumahan ma upun sarana

berting
na lainnya. Kondisi tersebut membutuhkan antisipasi yang cer mat, cepat

prasara
dan tepat dari Pemerintah Daerah dan berbagai kebijakan-kebijakan s uatu rencana
strukt ur kelayakan tata ruang yang mempertimbangkan kemampu an dukungan
transpo rtasi sebagai salah satu penunjang utama. Proses perencanaan transportasi
dalam kota tersebut tidak terlepas serta selalu keterkaitan den gan ramalan
terhadap perjalanan orang atau kendaraan dimasa yang akan datang.
Indonesia sebagai negara kepulauan mempunyai lebih dari 3.700 pulau
dan wilayah pantai sepanjang 80.000 km atau dua kali keliling d unia melalui
khatulistiwa. Kegiatan pelayaran sangat diperlukan untuk menghub ungkan antar
pulau, salah satunya pelayaran terpenting adalah pelayaran niaga, yang dapat
dibedakan menjadi pelayaran lokal, pelayaran pantai dan pelayaran samudera.
Dalam kondisi seperti hal diatas yaitu perkembangan yang begitu pesat
dalam segala bidang, pelabuhan juga akan mengalami peningkatan serta
perkembangan dimana kegiatan-kegiatan sejak kedatangan kapal, bongkar muat
barang, keberangkatan kapal dan hubungan pelabuhan dengan pelabuhan
USU Repository 2009
lain/resionalnya ataupun ke luar negeri ; kegiatan-kegiatan tersebut harus dapat
dikelola secara efesien.
Untuk mengantisipasi hal diatas, perlu diperhitungkan kemungkinan
pertambahan panjang dermaga, serta fasilitas yang lain yang dapat mendukung
dimana pelabuhan Belawan merupakan pelabuhan ekspor terbesar bagi Indonesia
dan merupakan pelabuhan utama ketiga terbesar.
I.2 Latar Belakang
Pelabuhan Belawan merupakan pelabuhan Internasional ya hng berada di
wilaya utara kota Medan Sumatera Utara, tepatnya berada di Kecam n atan Medan
Belawayang memiliki luas wilayah 26,25 km. Didaerah tersebut m emiliki suatu
lahan potensial yang berhubungan dengan kelautan sehingga pelabu han Belawan
disebut sebagai urat nadi perekonomian Sumatera Utara khususnya arus keluar
masuk barang dan penumpang melalui angkutan laut.
Sebagai pelabuhan Internasional yang merupakan pint u gerbang
perdagangan, maka kegiatan kelautan ataupun kapal berlabuh dan berlayar
semakin menigkat, tentunya sarana dan prasarana sudah harus disiapka n. Namun
seiring dengan perkembangannya yang pesat untuk mengimbang inya perlu
diadakan peningkatan disegala bidang salah satunya pelayanan terminal.
Pelabuhan Belawan terletak 23 km disebelah Utara kota Medan, terletak di
muara sungai Belawan. Dari Selat Malaka ke pelabuhan tersebut dihubungkan
oleh suatu alur pelayaran sejauh kurang lebih 12 Km dengan lebar alur 100 m dan
dengan kedalaman 9,50 MLLW. Komoditi hasil-hasil yang dikeluarkan dari
pelabuhan ini adalah minyak kelapa sawit (Soedjono, 1985 : 382)
USU Repository 2009
I.3 Maksud dan Tujuan
Maksud dari studi ini adalah untuk menganalisa kelayakan terminal Curah
Cair dermaga Ujung Baru Pelabuhan Belawan berdasarkan kapasitas yaitu
kapasitas dari panjang dermaga yang melayani kapal-kapal yang bersandar dan
kapasitas dari fasilitas darat terminal Curah Cair berupa angkutan pipa terhadap
jumlah tangki timbun yang ada untuk penumpukan komoditi di terminal Curah
Cair tersebut.
Tujuan penelitian ini adalah sesuai dengan maksud di atas maka ditinjau
dari beberapa parameter yaitu :
1. Mengetahui karakteristik kapal yang beroperasi di termin al Curah Cair
dermaga Ujung Baru pelabuhan Belawan.
2. Mengevaluasi panjang dermaga saat ini.
3. Mengevaluasi fasilitas sistem angkutan pipa yang dig unakan pada
terminal Curah Cair dermaga Ujung Baru pelabuhan Belaw an.
I.4 Ruang Lingkup Studi
Melihat luasnya cakupan penelitian ini maka pembahasan studi ini di
batasi sebagi berikut :
1. Pembatasan fasilitas terminal hanya dilakukan di terminal Curah Cair
dermaga Ujung Baru pelabuhah Belawan.
2. Karakteristik kapal yang ditinjau adalah ukuran kapal, jumlah kapal,
frekuensi perjalanan dan daya angkut kapal pada terminal Curah Cair
dermaga Ujung Baru pelabuhan Belawan.
3. Pembatasan komoditi yang di tinjau hanya berupa minyak kelapa sawait.
USU Repository 2009
4. Pembatasan fasilitas gudang hanya dilakukan pada gudang penumpukan
komoditi yaitu tangki timbun di terminal Curah Cair dermaga Ujung Baru
pelabuhan Belawan.
I.5 Sistematika Penulisan
Adapun sistematika penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Dalam bab ini berisi uraian tentang tinjauan umum, latar
belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup studi dan sistematika
penulisan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini berisikan uraian tentang sistem transpor tasi, peranan
transportasi, moda angkutan air, pelabuhan dan klasifikasinya dan
dermaga.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini berisikan tentang cara pengumpulan data, sumber data
dan cara penganalisaan yang di buat di dalam mencapai tuju an dari tugas
akhir ini.
BAB IV DESKRIPSI WILAYAH STUDI DAN DATA
Bab ini berisikan tentang pelabuhan Belawan, terminal Curah
Cair dermaga Ujung Baru, sarana dan prasarana, data kapal, gudang,
analisa data parameter, jaringan jalan pelabuhan Belawan, alur pelayaran
dan organisasi perusahaan.
USU Repository 2009
BAB V ANALISIS
Bab ini berisikan tentang penyajian data serta cara pengolahan
data yang diperoleh dari data sekunder. Analisa yang digunakan adalah
BOR (Berth Occupation Ratio) yaitu analisa tingkat persentase pemakaian
dermaga. Di dalam bab ini juga dapat kita lihat parameter yang digunakan.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
Merupakan bab penutup yang berisikan tentang kesimpulan dan
saran. Penelitian dan pembahasan yang telah dilakukan pada bab-bab
terdahulu oleh penulis akan menghasilkan kesimpulan-kesimpulan yang
nantinya akan dapat memberikan saran-saran yang berguna bagi
perusahaan dalam meningkatkan pengembangan pelabuhan sehingga
mampu memperbaiki dan menambah kinerja operasional pela buhan.
USU Repository 2009
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
II.1 Transportasi
Tranportasi sebagai dasar untuk pembangunan ekonomi dan
perkembangan masyarakat serta pertumbuhan industrialisasi. Dengan transportasi
menyebabkan, adanya spesialisasi atau pembangian pekerjaan menurut keahlian
sesuai dengan budaya, adat istiadat dan budaya suatu bangsa atau dae rah.
Pertumbuhan suatu ekonomi negara atau bangsa terg antung pada
tersedianya pengangkutan dalam negara atau bangsa yang bersangkut an.
Suatu barang atau komoditi mempunyai nilai menurut tempa t dan waktu,
jika barang tersebut dipindahkan dari suatu tempat ke tempat lainnya.
Dalam melakukan pergerakan untuk memenuhi keb utuhan kita
mempunyai dua pilihan, yaitu bergerak dengan moda transportasi ata u tanpa moda
transportasi (berjalan kaki). Pergerakan tanpa moda biasanya berjara k pendek satu
atau dua kilometer sedang pergerakan dengan menggunakan moda transportasi
berjarak sedang atau jauh.
Dengan memajukan teknologi muncul berbagai macam ata u bentuk alat
transportasi (alat angkut) dan terus berkembang mengikuti fenomena baru yang
timbul akibat penggalian sumber daya, seperti :
a. Penemuan teknologi baru
b. Perkembangan struktur masyarakat
c. Peningkatan produksi
USU Repository 2009
Dengan kata lain transportasi tidak terlepas dari kehidupan masyarakat
baik di darat, laut dan udara.
Dalam transportasi kita melihat dua kategori, yaitu :
1. Pemindahan bahan-bahan dan hasil produksi dengan menggunakan alat
angkut
2. Mengangkut penumpang dari satu tempat ke tempat lain
Transportasi laut semakin penting bagi Indonesia karen a Indonesia
menga nut konsep Wawasan Nusantara yang memandang pulau dan laut yang ada
diantaranya sebagai satu kesatuan yang utuh. Laut adalah prasara penghubung
antar pulau dan sarana untuk penghubung antara pulau tersebu t diperlukan
penggunaan mesin yang bertenaga besar yang dapat menggerakkan kapal yang
berukuran besar seperti kapal pengangkut minyak.
II.2 Peran Transportasi
Transportasi memegang peranan penting dalam pembanguna n nasional,
dengan mengingat bahwa transportasi merupakan sarana untuk memperlancar
jalannya perekonomian, memperkuat persatuan dan kesatuan serta m empengaruhi
hampir semua aspek kehidupan. Hal ini dapat terlihat dari semakin meningkatnya
kebutuhan akan jasa angkutan danau dan darat yang berfungsi menyediakan jasa
transportasi yang efisien dan efektif dalam memenuhi sektor lain serta
mengantisipasinya, sekaligus juga berfungsi ikut dalam menggerakkan dinamika
pembangunan.
USU Repository 2009
II.2.1 Peranan Transportasi Dalam Peradaban Manusia
Pada sebagian besar negara maju, sejumlah besar penduduk yang bekerja
bepergian setiap hari dengan kendaraan mekanis ke dan dari tempat bekerja,
disamping perjalanan dan kegiatan lainnya. Barang-barang secara rutin dikapalkan
guna memenuhi kebutuhan akan barang tersebut yang merupakan salah satu
bagian dari standar kehidupan yang diharapkan.
Pada saat yang sama transportasi banyak menghabiskan sumber daya
berikut : waktu yang banyak digunakan manusia dalam membangun, memelihara
dan me ngoperasikan sistem transportasi, minyak dan material serta tanah.
Pengeluaran-pengeluaran tersebut akan sia-sia apabila tidak ada manfaat
nyata y ang didapat dari pemakaian transportasi yang luas tadi, yaitu keuntungan
berupa peningkatan kualitas hidup secara menyeluruh.(Morlok, 1991 : 34)
II.2.2 Peranan Ekonomi Transportasi
Ekonomi terutama berhubungan dengan produksi, distribusi, dan
konsu msi barang dan jasa yang mempunyai nilai terhadap manusia-kejayaan.
Suatu peranan yang sangat penting dari transportasi termasuk dala m konteks ini
dan pe ngertian yang luas mengenai transportasi akan kita peroleh dari tolak ukur
ini.
Penduduk harus mempergunakan sumber daya alam di bumi untuk
memenuhi kebutuhan hidup, menyediakan makanan, pakaian dan tempat tinggal,
juga sumber daya alam ini dipakai lebih dari yang dibutuhkan, sehingga dapat
membuat hidup lebih nyaman dan tenteram. Tetapi permukaan bumi tidak secara
USU Repository 2009
merata diisi oleh sumber daya alam, dan tidak ada satupun daerah di dunia ini
yang dapat memenuhi kebutuhan akan sumber daya alam hanya dari sumber lokal.
Oleh karena itu terdapat kebutuhan di seluruh dunia untuk transportasi
barang dan jasa tersebut. Di samping itu, karena pengetahuan dan keterampilan
manusia tidak selalu sama pada setiap daerah, selalu diperlukan transportasi untuk
pemindahan seseorang dari suatu tempat ke tempat yang lain.
Peranan ekonomi dari transportasi tersebut adalah sebagai berikut:
Transportasi memperbesar jangkauan terhadap sumbera.yan g dibutuhkan
suatu daerah dan memungkinkan digunakan sumber yang lebih murah
ataupun lebih tinggi dari mutunya. Sumber tambahan, baran g yang tidak
bisa didapat di daerah setempat menjadi tersedia.
b.
Pemakaian sumber yang lebih efisien mengakibatka n timbulnya
kekhususan setiap daerah ataupun pembagian tenaga kerja yang sesuai,
yang mengakibatkan bertambahnya jumlah barang yang dapat
dikonsumsi. Berhubungan erat dengan ini adalah kemungkinan untuk i
mengkonsentrasikan produk pada satu atau beberapa lokas saja, tetapi
memungkinkan untuk melayani daerah pemasaran yang lu as, sehingga
keuntungan ekonomis dalam skala produksi dapat dimanfaa tkan.
c. Karena penyaluran barang tidak lagi terbatas pada daerah setempat saja,
maka barang-barang dapat disalurkan dari sumber-sumber alternatif
lainnya apabila sumber yang biasa dipakai tidak memenuhi semua
kebutuhan.(Morlok, 1991 : 46)
USU Repository 2009
II.2.3 Peranan Sosial Dari Transportasi
Terkadang kita sukar membedakan secara pasti peranan ekonomi
ataupun sosial dari transportasi dan berpengaruh tidak hanya bersangkut paut
dengan sosial pasar dan uang. Oleh karena itu, kalau kita berbicara mengenai
peranan sosial dalam transportasi, kita melihat secara organisasi umum dalam
masyarakat, cara hidup yang berkaitan dengan sejumlah kegiatan, baik secara
ekonomi maupun non-ekonomi, yang menyangkut manusia.( Morlok, 1991 : 47)
Bertambahnya kecepatan transportasi dan berkurangnya biaya untuk itu
telah mengakibatkan bertambah luasnya variasi ruang kegiatan manusia. Dengan
murahnya biaya transportasi, penyebaran maupun pemusatan lokasi pemukiman
atau kegiatan ekonomi dapat lebih mudah dilaksanakan.
Dalam beberapa dekade terakhir ini telah terjadi perpindahan penduduk
dari da erah pedesaan ke daerah perkotaan, dan di dalam daerah perkotaan sendiri
telah terjadi perpindahan penduduk dari pusat kota yang padat ke daerah pinggiran
yang relatif masih sedikit penduduknya. Perubahan itu diakibatkan oleh penduduk
yang secara sadar memilih cara dan lokasi kegiatan ekonomi yang mereka
kehendaki. Transportasi juga memungkinkan pola kehidupan yang lain.(Morlok,
1991 : 55)
II.2.4 Peranan Politik Transportasi
Dunia terbagi atas satuan politis, dimana pada umumnya kecenderungan
dibentuknya pemerintah dan hukum hampir seragam yaitu untuk perlindungan
bersama terhadap musuh, untuk keuntungan ekonomi, berkembangnya
kebudayaan dan sebab-sebab lainnya.
USU Repository 2009
Transportasi memainkan peranan penting dalam berfungsinya satuan
politis itu. Juga oleh karena banyaknya bentuk sistem transportasi dapat
disediakan denga ruang gerak teknologi transportasi yang luas dan kemungkinan
pengaruh jangka panjang sistem transportasi pada masyarakat, maka pemilihan
bentuk suatu sistem transportasi haruslah dibuat dengan mempertimbangkan
konsekuensi politik.
Ada dua peran utama politik transportasi. Pertama, transportasi bersama-
sama d engan komunikasi dapat memudahkan pemerintah suatu wilay ah yang luas
oleh su atu pusat kesatuan tertentu dan dapat menyeragamkan penggunaan hukum
dan ke adilan disana. Kedua, dengan beragamnya teknologi transp ortasi, maka
pemilihan yang diambil juga sangat banyak, masyarakat harus da pat memilih
sistem transportasi yang paling sesuai bagi mereka karena dapat memberikan
pengar uh yang besar terhadap struktur ekonomi dan sosial masyarakat mereka.
Pilihan-pilihan dapat dibagi atas empat bagian menurut fung sinya msing-
masing, yaitu: komunikasi, pergerakan militer, perjalanan pen duduk, dan
angkutan barang yang mempengaruhi peranan transportasi dalam pol itik.( Morlok,
1991 : 55-61)
II.2.5 Peranan Transportasi Terhadap Lingkungan
Dalam beberapa tahun belakangan ini semakin terbukti bahwa banyak
kegiatan produktif manusia mempunyai pengaruh terhadap lingkungan alamiah.
Pengaruh ini harus mempertimbangkan dalam kaintannya dengan kegiatan
tersebut secara keseluruhan.
USU Repository 2009
Salah satu kegiatan produktif tadi adalah transportasi. Walaupun pengaruh
transportasi terhadap lingkungan alamiah terutama dikaitkan dengan penggunaan
sumber daya alam yang langka yang termasuk bagian dari biaya transport (dan
dengan ini dapat dimasukkan kepada lingkungan harus dipertimbangkan secara
terpisah karena banyak sumber-sumber yang dipakai tersebut tidak digambarkan
sepenuhnya di pasar bebas.
Walaupun mungkin ditentukan suatu harga untuk itu, namun harga tadi
seringkali tidak sesaui dengan nilai sumber yang dipergunakan. Banyak macam
pengaruh lingkungan ini, dibagi atas empat bagian yaitu : polusi, konsumsi energi,
konsumsi lahan dan estetika serta terakhir adalah keamanan.
Pengaruh transportasi terhadap lingkungan tampaknya merupakan hal
yang n egatif, paling tidak kita membandingkan kaitannya dengan peranan
ekono mi dan sosial transportasi merupakan hal yang positif. Walapun demikian,
terlihat dengan jelas bahwa transportasi telah memungkinkan orang untuk
beeprgian, dan karena memainkan peranan yang sangat pe nting dalam
kemampuan mereka untuk menikmati lingkungan alamiah. Dan juga , kemudahan
dan kemurahan transportasi angkutan juga memungkinkan masy arakat untuk
memili h daerah mana yang akan dipakai sebagai sumber dari sumber daya alam.
Oleh Karena itu, pertimbangan untuk menjaga dan memajukan lingkungan
alamiah akan dilakukan secara lebih serius apabila masyarakat telah memilih
untuk itu. Walaupun demikian, ada aspek-aspek negatif dari transportasi terhadap
lingkungan. Untuk memperkecil aspek negatif tadi sambil tetap menikmati suatu
standar kehidupan yang dikehendaki, kesadaran penuh akan hal itu sangat
diperlukan.( Morlok, 1991 : 61-66)
USU Repository 2009
II.3 Moda Angkutan Air
Moda angkutan air merupakan moda angkutan yang berperan sebagai alat
angkut penumpang maupun barang untuk melintasi sungai, danau, ataupun laut.
Moda angkutan air ini dapat berupa rakit, sampan sederhana yang menggunakan
tenaga manusia ampai dengan kapal besar yang berteknologi tinggi.
II.3.1 Kapal
Beberapa Defenisi atau istilah-istilah yang ditemukan :
Panjang, lebar dan sarat (draft) kapal yang akan menggunak an pelabuhan
berhubungan langsung pada perencanaan pelabuhan dan fasilitas-f asilitas yang
harus tersedia di pelabuhan.
Displacement Tonnage, DPL (Ukuran Isi Tolak) adalah volume air yang
dipinda hkan oleh kapal, dan sama dengan berat kapal. Ukuran isi tolak kapal
bermua tan penuh disebut dengan displacement tonnage loaded, yaitu berat kapal
maksi mum. Apabila kapal sudah mencapai displacement tonnage loaded masih
dimuati lagi, kapal akan terganggu stabilitasnya sehingga kemungkinan kapal
tenggel am menjadi besar. Ukuran isi tolak dalam keadan kosong tersenut
displacement tonnage light, yaitu berat kapal tanpa muatan. Dalam hal ini berat
kapal adalah termasuk perlengkapan berlayar, bahan baker, anak buah kapal, dan
sebagainya.
Dead weight tonnage, DWT (Bobot Mati) yaitu berat total muatan dimana
kapal dapat mengangkut dalam keadaan pelayaran optimal (draft maksimum). Jadi
DWT adalah selisih antara displacement tonnage loaded dan displacement
tonnage light.
USU Repository 2009
Gross register tons, GRT (Ukuran Isi Kotor) adalah volume keseluruhan
ruangan kapal (1 GRT = 2,83 m = 100 ft).
Netto register tons, NRT (Ukuran Isi Bersih) adalah ruangan yang
sediakan untuk muatan dan penumpang, besarnya sama dengan GRT dikurangi
dengan ruangan-ruangan yang disediakan untuk nahkoda dan anak buah kapal,
ruang mesin, gang, kamar mandi, dapur, ruang peta. Jadi NRT adalah ruangan-
ruangan yang dapat didaya gunakan, dapat di isi dengan muatan yang membayar
uang ta mbang.
II.3.2 Jenis Kapal
Selain dimensi kapal, karekteristik kapal seperti tipe dan fu ngsinya juga
berpengaruh terhadap perencanaan pelabuhan. Tipe kapal berpengar uh pada tipe
pelabuhan yang akan direncanakan sesuai dengan fungsinya kapal dapat
dibedakan menjadi beberapa tipe seperti berikut ini :
a. Kapal Penumpang
Di Indonesia yang merupakan negara kepulauan dan taraf hidup sebagian
pendu duknya relatif masih rendah, kapal penumpang masih mempunyai peranan
yang cu kup besar. Jarak pulau yang relatif dekat masih bisa dilayani oleh kapal-
kapal penumpang. Pada umumnya kapal penumpang mempunyai ukuran yang
relatif kecil.
b. Kapal barang
Kapal barang khususnya dibuat untuk mengangkut barang. Pada umumnya
kapal barang mempunyai ukuran yang lebih besar dari pada kapal penumpang.
USU Repository 2009
Kapal ini juga dapat dibedakan menjadi beberapa macam sesuai dengan
barang yang diangkut seperti biji-bijian, barang-barang dimasukkan dalam peti
kemas, benda cair (minyak, bahan kimia, gas alam, gas alam cair dsb).
Macan jenis kapal yang dibedakan yaitu :
1. Kapal barang umum (general cargo ship)
Kapal ini digunakan untuk mengangkut muatan umum. Muatan tersebut
biasa terdiri dari macam-macam barang yang di bungkus dalam peti,
karung dan sebagainya yang dikapalkan oleh banyak pen girim untuk
banyak penerima di beberapa pelabuhan tujuan.
Kapal jenis ini antara lain :
a. Kapal yang membawa peti kemas yang mempunyai ukura n yang telah
di standarisasi. Berat masing-masing peti kemas antara 5 ton - 40 ton.
Kapal peti kemas yang paling besar mempunyai panjan g 300 meter
untuk 3.600 peti kemas berukuran 20 fit (6 meter).
b. Kapal dengan bongkar muat secara horizontal untuk tr ansport truk,
mobil dan sebagainya.
2. Kapal barang curah (bulk cargo ship)
Kapal ini di gunakan untuk mengangkut muatan curah yang di kapalkan
dalam jumlah banyak sekaligus. Muatan curah ini bisa berupa beras,
gandum, batu bara, biji besi dan sebagainya. Kapal jenis ini yang terbesar
mempunyai kapasitas 175.000 DWT dengan panjang 330 m, lebar 48,5 m
dan sarat 18,5 m.
Sejak beberapa tahun ini telah muncul kapal campuran OBO (Ore Bulk
Oil ) yang dapat memuat barang curah dan barang cair secara bersama-
USU Repository 2009
sama. Kapal jenis ini berkembang dengan pesat, dan yang terbesar
mempunyai kapasitas 260.000 DWT.
3. Kapal Tanker
Kapal ini digunakan untuk mengangkut minyak, yang umumnya
mempunyai ukuran yang sangat besar. Berat yang bisa di angkut bervariasi
antara beberapa ribu ton sampai ratusan ribu ton. Kapal terbesar bisa
mencapai 555.000 DWT yang mempunyai panjang 414 m, lebar 63 m dan
sarat 28,5 m.
Karena barang cair yang berada di dalam ruangan kapal da pat bergerak
secara horisontal (memanjang dan melintang), sehi ngga dapat
membahayakan stabilitas kapal, maka ruangan kapal dib agi menjadi
beberapa kompartemen (bagian ruangan) yang berupa t angki-tangki.
Dengan pembagian ini maka tekanan zat cair dapat dipecah s ehingga tidak
membahayakan stabilitas kapal. Tetapi dengan demikian dip erlukan lebih
banyak pompa dan pipa-pipa untuk menyalurkan minyak masuk dan
keluar kapal.
4. Kapal khusus (special designed ship)
Kapal ini dibuat untuk mengangkut barang tertentu seperti daging yang
harus diangkut dalam keadaan beku, kapal pengangkut gas alam cair, dan
sebagainya. (Triatmodjo, 1996 : 16-20)
II.3.3 Karakteristik Kapal
Daerah yang diperlukan untuk pelabuhan tergantung pada karakteristik
kapal yang akan berlabuh. Pengembangan pelabuhan dimasa mendatang harus
USU Repository 2009
meninjau daerah perairan untuk alur, kolam putar, penambatan, dermaga, tempat
pembuangan bahan pengerukan, daerah daratan yang diperlukan untuk
penempatan, penyimpanan dan pengangkutanbarang-barang. Kedalaman dan lebar
alur pelayaran tergantung pada kapal terbesar yang menggunakan pelabuhan.
Kuantitas angkutan (trafik) yang diharapkan menggunakan pelabuhan juga
menentukan apakah alur untuk satu jalur atau dua jalur. Luas kolam pelabuhan
dan panjang dermaga sangat dipengaruhi oleh jumlah dan ukuran kapal yang akan
berlabu h.
Guna mendalami karakteristik kapal maka terdapat beberapa ragam faktor
penent u baik dilihat dari segi material , fungsi dan operasi dari kapal , yaitu antara
lain :
a Bahan material
iberglass dan kapal yang dipakai : baja, kayu, ferrosemen, f
lain sebagainya.
b Fungsi kapal sebagai : kapal penumpang, kapal barang umum, kapal curah,
kapal peti kemas, kapal tangki, kapal tunda, kapal ik an dan lain
sebagainya.
c Sistem pengendalian dan penggerak : mekanik, semi otomat ik, otomatik,
diesel sebagai kekuatan penggerak utama dan lain sebagainya .
d Daerah operasi dari kapal : jarak dekat/sedang disesuaikan pula dengan
keadaan perairan laut.
Secara umum bentuk bentuk badan kapal dapat dibagi sebagai berikut :
a Dasar rata (flat bottom), biasa terdapat pada kapal-kapal dengan ukuran
besar.
USU Repository 2009
b Dasar semi rata (semi flat bottom), biasa terdapat pada kapal dengan
ukuran sedang/kecil.
c Dasar landai (deep bottom), kapal dengan kecepatan tinggi.
Untuk keperluan perencanaan pelabuhan maka diperlukan dimensi dan ukuran
kapal secara umum yaitu :
1. Sarat (draft, drauth) adalah bagian kapal yang terendam air pada kaadaan
muatan maksimum, atau jarak antara garis air pada beban yang
direncanakan (designed load water line) dengan titik terendah kapal.
2. Panjang total (length overal / L (a) ) adalah panjang kapal dihitung dari
ujung depan (haluan) sampai ujung belakang (buritan).
3. Panjang garis air (length between perpendicular / L (pp) ) ad alah panjang
antara kedua ujung design load water line.
4. Lebar kapal (beam / B) adalah jarak maksimum antara du a sisi kapal.
(Soedjono, 1985 : 82-83)
Lpp
Loa B
Gambar 2.1 Dimensi Kapal
USU Repository 2009
Tabel 2.1 Karakteristik Kapal
PANJAN LEBA DRAF PANJAN LEBA DRAF

BOBO G R T G R T
BOBOT
T LOA ( m ) (m) (m) LOA ( m ) (m) (m)
Kapal Penumpang ( GRT ) Kapal Barang Curah ( DWT )

500 51 10.2 2.9 10,000 140 18.7 8.1
1,000 68 11.9 3.6 15,000 157 21.5 9.0
2,000 88 13.2 4.0 20,000 170 23.7 9.8
3,000 99 14.7 4.5 30,000 192 27.3 10.6
5,000 120 16.9 5.2 40,000 208 30.2 11.4
8,000 142 19.2 5.8 50,000 222 32.6 11.9
10,0 00 154 20.9 6.2 70,000 244 37.8 13.3
15,0 00 179 22.8 6.8 90,000 250 38.5 14.5
100,00
20,0 00 198 24.7 7.5 0 275 42.0 16.1
150,00
30,0 00 230 27.5 8.5 0 313 44.5 18.0
Kapal Barang ( DWT ) Kapal Ferry ( GRT )
700 58 9.7 3.7 1,000 73 14.3 3.7
1, 000 64 10.4 4.2 2,000 90 16.2 4.3
2, 000 91 12.7 4.9 3,000 113 18.9 4.9
3, 000 92 14.2 5.7 4,000 127 20.2 5.3
5, 000 109 16.4 6.8 6,000 138 22.4 5.9
8, 000 126 18.7 8.0 8,000 155 21.8 6.1
10,0 00 137 19.9 8.5 10,000 170 25.4 6.5
15,0 00 153 22.3 9.3 13,000 188 27.1 6.7
20,0 00 177 23.4 10.0 Kapal Peti Kemas ( DWT )
30,0 00 186 27.1 10.9 20,000201 2 7.1 10.6
40,0 00 201 29.4 11.7 30,000 237 30.7 11.6
50,0 00 216 31.5 12.4 40,000 263 33.5 12.4
Kapal Minyak ( DWT ) 50,000 280 35.8 13.0
700 50 8.5 3.7
1, 000 60 9.8 4.0
2,000 77 12.2 5.0
3,000 88 13.8 5.6
5,000 104 16.2 6.5
10,000 130 20.1 8.0
15,000 148 22.8 9.0
20,000 162 24.9 9.8
30,000 185 28.3 10.9
40,000 204 30.9 11.8
50,000 219 33.1 12.7
60,000 232 35.0 13.6
70,000 244 36.7 14.3
80,000 255 38.3 14.9
USU Repository 2009
II.3.4 Kelebihan dan Kekurangan Moda Transportasi Air
Moda transportasi air mempunyai banyak kelebihan dibanding dengan
moda transportasi lainnya :
a Dapat mengangkut secara massal serta dapat mengangkut barang yang
besar dan berat.
b Tidak menggunakan prasara yang khusus layaknya transportasi darat
dengan prasaran jalan raya, jembatan ataupun jalan rel pada kereta api.
c Memeiliki investasi biaya awal yang relatif murah.
d Efektif sebagai transportasi jarak menengah dan jauh.
e Tingkat keselamatan tinggi.
Disamping kelebihan tersebut moda transportasi memiliki kekurangan antara lain :
a Keterikantan pada air, baik danau, sungai ataupun laut seba gai prasarana
transportasi.
b Keterikatannya kepada dermaga/pelabuhan sebagai tempat n aik turunnya
penumpang dan barang.
c Kurang efektif untuk pengangkutan penumpang dan barang d alam jumlah
kecil atau jarak tempuh yang relatif pendek.
II.4 Pelabuhan dan Klasifikasinya
II.4.1 Defenisi Pelabuhan
Pelabuhan (port) adalah daerah pengairan yang terlindung terhadap
gelombang, yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga
dimana kapal dapat bertambat untuk bongkar muat barang, kran-kran untuk
USU Repository 2009
bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat-tempat penyimpanan
dimana kapal membongkar muatannya, dan gudang-gudang dimana barang-
barang dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama selama menunggu
pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan.
Dari uraian diatas maka dapat disimpulkan bahwa pelabuhan merupakan
bandar yang dilengkapi dengan bangunan-bangunan untuk pelayanan penumpang
dan muatan seperti dermaga, tambatan, dengan segala perlengkapannya. Jadi
suatu pelabuhan juga merupakan bandar, tetapi suatu bandar belu m tentu suatu
pelabu han. Karena dalam kenyataannya sebuah kapal yang be rlabuh juga
berkepentingan melakukan bongkar muat barang dan man aik-turunkan
ang, maka nama pelabuhan lebih tepat dari pada bandar.

penump
Pelabuhan merupakan suatu pintu gerbang dan pemelancar hubungan antar
daerah,pulau atau bahkan antar benua dan bangsa yang dapat memajukan daerah
belakangnya (daerah pengaruh). Dengan fungsinya tersebut maka pembangunan
pelabu han harus dapat dipertanggung jawabkan baik secara sosial ekonomi
maupun teknis.
Daerah belakang ini adalah daerah yang mempunyai kepentingan
hubun gan ekonomi, sosial dan lain-lain dengan pelabuhan terseb ut. Misalnya
Jawa Barat dan bahkan Indonesia merupakan daerah belakang dari Pelabuhan
Tanjung Priok, atau Pelabuhan Ujung Pandang mempunyai daerah pengaruh yang
berupa pulau-pulau dan laut-laut disekitarnya.
Selain untuk kepentingan sosial ekonomi, ada pula pelabuhan yang
dibangun untuk kepentingan pertahanan. Pelabuhan ini dibangun untuk tegaknya
USU Repository 2009
suatu negara. Dalam hal ini pelabuhan disebut dengan pangkalan Angkatan Laut
atau pelabuhan militer.(Triatmodjo, 1996 : 3-4)
II.4.2 Klasifikasi Pelabuhan
Klasifikasi pelabuhan ditinjau dari beberapa sudut antara lain :
1) Dari sudut pemungutan jasa :
a Pelabuhan yang diusahakan
Yaitu pelabuhan dalam pembinaan pemerintah yang sesuai kondisi,
kemampuan dan pengembangan menurut hukum perusaha an.
b Pelabuhan yang tidak diusahakan
Yaitu pelabuhan dalam pembinaan pemerintah yang se suai dengan
kondisi, kemampuan dan pengembangan potensinya ma sih menonjol
sifat overheld zorg dan atau yang belum ditetapkan sebagai pelabuhan
yang diusahakan.
c Pelabuhan otonom
Yaitu pelabuhan yang diberi wewenang untuk mengatur di ri sendiri.
2) Dari sudut teknis :
a Pelabuhan alam (Natural and Protected Harbou)
Pelabuhan ini merupakan suatu daerah yang menjurus ke dalam (inlet),
terlindungi oleh suatu pulau, jazirah atau terletak sedemikian rupa
sehingga navigasi dan berlabuhnya kapal dapat dilakukan.
b Pelabuhan buatan (Artivical Harbour)
Pelabuhan buatan merupakan suatu daerah yang dibuat manusia
sedemikina rupa, sehingga terlindung terhadap ombak, badai ataupun
arus sehingga memungkinkan kapal dapat merapat.
USU Repository 2009
c Pelabuhan semi alam (semi Natural Harbour)
Pelabuhan ini merupakan kombinasi dari pelabuhan alam dan
pelabuhan buatan.
3) Dari sudut jenis perdagangan
a Pelabuhan laut
Pelabuhan yang terbuka untuk jenis perdagangan dalam dan luar negeri
yang menganut undang-undang pelayaran Indonesia.
b Pelabuhan pantai
Pelabuhan yang terbuka bagi jenis perdagangan dalam neg eri.
4) Dari sudut jenis pelayaran kepada kapal dan muatannya
a Pelabuhan utama (Major Port)
Pelabuhan yang melayani kapal-kapal besar dan merupak an pelabuhan
dan pembagi muatan.
b Pelabuhan cabang (Feeder Port)
Pelabuhan yang melayani kapal-kapal kecil yang mendukung
pelabuhan utama. (Soedjono, 1985 : 54-65)
Pelabuhan dapat dibedakan menjadi beberapa macam yan g tergantung
pada sudut tinjaunnya, yaitu dari segi penyelenggaraannya, pengusahaanya, fungsi
dalam perdagangan nasional dan Internasional, segi kegunaan dan letak
geografisnya.
USU Repository 2009
II.4.2.1 Ditinjau dari segi penyelenggaraannya
1. Pelabuhan Umum
Pelabuhan umum diselenggarakan untuk kepentingan pelayanan
masyarakat umum. Penyelenggaraan pelabuhan umum dilakukan oleh Pemerintah
dan pelaksanaannya dapat dilimpahkan kepada badan usaha milik negara yang
didirikan untuk maksud tersebut. Di Indonesia dibentuk empat badan usaha milik
negara yang diberi wewenang mengelola pelabuahan umum diusahakan. Keempat
badan usaha tersebut adalah PT (Pesero) Pelabuhan Indonesia I berke dudukan di
Medan, Pelabuhan Indonesia II berkeduduka n di Jakarta, Pelabuhan Indonesia III
berkedudukan di Surabaya dan Pelabuhan Indonesia IV berkedudu kan di Ujung
Pandan g.
2. Pelabuhan Khusus
Pelabu han khusus diselenggarakan untuk kepentingan sendiri guna menunjang
kegiata n tertentu. Pelabuhan ini tidak boleh digunakan untuk kepentingan umum,
kecuali
dalam keadaan tertentu dengan ijin Pemerintah. Pelab ngunuhan khusus
diba oleh suatu perusahaan baik pemerintah maupun swasta, yang berfungsi
untuk p rasarana pengiriman hasil produksi perusahaan tersebut. Sebagai contoh
adalah LNG Arun di Aceh yang digunakan untuk mengirimkan hasilproduksi gas
alam cair ke daerah atau negara lain.
II.4.2.2 Ditinjau dari segi pengusahaannya
1. Pelabuhan yang diusahakan
Pelabuhan ini sengaka diusahakan untuk memberikan fasilitas-fasilitas
yang diperlukan oleh kapal yang memasuki pelabuhan untuk melakukan kegiatan
USU Repository 2009
bongkar muat barang, menaikan-turunkan penumpang serta kegiatan lainya.
Pemakaian pelabuhan ini dikenakan biaya-biaya, seperti biaya jasa labuh, jasa
dermaga, jasa penumpukan, bongkar-muat, dan sebagainya.
2. Pelabuhan yang tidak diusahakan
Pelabuhan ini hanya merupakan tempat singgahan kapal/perahu tanpa
fasilitas bongkar-muat, bea cukai, dan sebagainya. Pelabuhan ini umumnya
pelabuhan kecil yang disubsidi oleh Pemerintah, dan dikelola oleh Unit Pelaksana
Teknis Direktorat Jendral Perhubungan Laut.
II.4.2.3 Ditinjau dari fungsinya dalam perdagangan nasional da n
internasional
1. Pelabuhan laut
Pelabuhan laut adalah pelabuhan yang bebas dimasuki oleh kapal-kapal
berbendera asing. Pelabuhan ini biasanya merupakan pelabuhan besar dan ramai
dikunjungi oleh kapal-kapal samudera.
2. Pelabuhan pantai
Pelabuhan pantai ialah pelabuhan yang disediakan untuk perdagangan
dalam negeri dan oleh karena itu tidak bebas disinggahi oleh kapa l berbendera
asing. Kapal asing dapat masuk ke pelabuhan ini dengan meminta ijin terlebih
dulu.
USU Repository 2009
II.4.2.4 Ditinjau dari segi penggunaanya
1. Pelabuhan ikan
Pada umumnya pelabuhan ikan tidak memerlukan kedalaman yang besar,
karena kapal-kapal motor yang digunakan untuk menangkap ikan tidak besar, di
Indonesia pengusahaan ikan relatif masih sederhanayang dilakukan oleh nelayan-
nelayan menggunakan perahu kecil. Jenis kapal ikan ini bervariasi, dari yang
sederhana berupa jukung sampai kapal motor. Jukung adalah perahu yang dibuat
dari ka yu dengan lebar sekitar satu meter dan panjang 6-7 meter. Per ahu ini dapat
menggunakan layar atau motor tempel, dan bisa langsung mendar at di pantai.
Kapal yang lebih besar terbuat dari papan atau fiberglass dengan lebar 2,0-2,5
meter dan panjang8-12 meter, digerakkan oleh motor. Pelabuhan ikan dibangun di
sekitar daerah perkampungan nelayan. Pelabuhan ini harus lengkap dengan pasar
lelang, pabrik/gudang es, persediaan bahan bakar,dan juga tempa t cukup luas
untuk perawatan alat-alat penangkap ikan.
2. Pelabuhan minyak
Untuk keamanan, pelabuhan minyak harus diletakkan ag ak jauh dari
keperluan umum. Pelabuhan minyak biasanya tidak memerlukan d ermaga atau
pangkalan yang harus dapat menahan muatan vertikal yang besa r, melainkan
cukup membuat jembatan perancah atau tambahan yang dibuat menjorok ke laut
utnuk mendapatkan kedalaman air yang cukup besar. Bongkar muat dilakukan
dengan pipa-pipa dan pompa-pompa.
3. Pelabuhan barang
Pelabuhan ini mempunyai dermaga yang dilengkapi dengan fasilitas utnuk
bongkar muat barang. Pelabuhan dapat berada di pantai atau estuari dari sungai
USU Repository 2009
besar. Daerah perairan pelabuhan harus cukup tenang sehingga memudahkan
bongkar muat barang. Pelabuhan barang ini bisa oleh pemerintah sebagai
pelabuhan niaga atau perusahaan swasta untuk keperluan transport hasil
produksinya seperti baja, aluminium, pupuk, batu bara, minyak dan sebagainya.
Sebagai contoh Pelabuhan Kuala Tanjung di Sumatera Utara adalah pelabuhan
milik pabrik Aluminium Asahan. Pabrik pupuk Asean dan Iskandar Muda juga
mempunyai pelabuhan sendiri.
4. Pelabuhan penumpang
Pelabuhan penumpang tidak banyak berbeda dengan pelabuhan barang.
Pada pelabuhan barang di belakang dermaga terdapat gudang-gudang, sedang
untuk elabuhan
p penumpang dibangun stasiun penumpang yang me nlayani segala
kegiatayang berhubungan dengan kebutuhan orang yang berpergian, seperti
kantor imigrasi, duane, keamanan, direksi pelabuhan, maskapai pelayaran, dan
sebagainya.Barang-barang yang perlu dibongkar muat tidak begitu banyak,
sehing ga gudang barang tidak perlu besar. Untuk kelancaran mas uk keluarnya
penump ang dan barang, sebaiknya jalan masuk/keluar dipisahkan. Penumpang
melalui lantai atas dengan menggunakan jembatan langsung ke k apal, sedang
barang- barang melalui dermaga.
5. Pelabuhan campuran
Pada umumnya pencampuran pemakaian ini terbatas untuk penumpang
dan barang, sedang untuk keperluan minyak dan ikan biasanya tetap terpisah.
Tetapi bagi pelabuhan kecil atau masih dalam taraf perkembangan, keperluan
untuk bongkar muat minyak juga menggunakan dermaga atau jembatan juga
diletakkan pipa-pipa untuk mengalirkan minyak.
USU Repository 2009
6. Pelabuhan militer
Pelabuhan ini mempunyai daer4ah perairan yang cukup luas untuk
memungkinkan gerakan cepat kapal-kapal perang dan agar letak bangunan cukup
terpisah. Konstruksi tambatan maupun dermaga hampir sama dengan pelabuhan
barang, hanya saja situasi dan perlengkapannya agak lain. Pada pelabuhan barang
letak/kegunaan bangunan harus seifisien mungki, sedang pada pelabuhan militer
bangunan-bangunan pelabuhan harus dipisah-pisah yang letaknya agak berjauhan.
II.4.2.5 Ditinjau menurut letak geografis
Menurut letak geografisnya pelabuhan dapat dibedakan menja di pelabuhan
alam, semi alam atau buatan.
1. Pelabuhan alam
Pelabuahn alam merupakan daerah perairan yang terlindun gi dari badai
dan gelombang secara alam, misalnya oleh suatu pulau, jazirah atau terletak di
teluk, estuari dan muara sungai. Di daerah ini pengaruh gelombang sangat kecil.
Pelabu han Cilacap yang terletak di selat antara daratan Cilaca p dan Pulau
Nusakambangan merupakan contoh pelabuhan alam yang daerah perairannya
terlindu ng dari pengaruh gelombang, yaitu oleh Pulau Nusakambanga n. Contoh
dari pelabuhan alam lainnya adalah pelabuhan Palembang, Belawan, Pontianak,
New York, San fransisco, London dan sebagainya.
Estuari adalah bagian dari sungai yang dipengaruhi oleh pasang surut air
laut. Pada waktu pasang air laut masuk ke hulu sungai. Saat pasang tersebut air
sungai dari hulu terhalang dan tidak bisa langsung di buang ke laut. Dengan
demikian di estuari terjadi penampungan air dalam jumlah sangat besar. Pada
USU Repository 2009
waktu surut, air tersebut akan ke luar ke laut. Karena volume air yang dikeluarkan
sangat besar maka kecepatan aliran cukup besar yang dapat mengerosi endapan di
dasar sungai. Lama periode air pasang dan surut tergantung pada tipe pasang
surut.
2. Pelabuhan buatan
Pelabuhan buatan adalah suatu daerah perairan yang dilindungi dari
pengaruh gelombang dengan membuat bangunan pemecah gelombang. Pemecah
gelombang ini membuat daerah perairan tertutup dari laut dan hanyadihubungkan
oleh suatu celah (mulut pelabuhan) untuk keluar masuknya kapal. Didalam daerah
tersebut dilengkapi alat penambat. Bangunan ini di buat mulai dari pantai dan
menjorok ke laut sehingga gelombang yang menjalar ke pantai terhalang oleh
an tersebut. Contoh dari pelabuhan ini adalah pelabuhan Tanjung Priok.

bangun
3. Pelabuhan semi alam
Pelabuhan ini merupakan campuran dari kedua tipe di atas, misalnya suatu
pelabuhan yang terlindung oleh lidah pantai dan perlindungan buatan hanya pada
alur masuk. Pelabuhan Bengkulu adalah contoh dari pelabuhan in i. Pelabuhan
Bengkulu memamfaatkan teluk yang terlindung oleh lidah pasir untuk kolam
pelabu han. Pengerukan dilakukan pada pasir untuk membentuk sal uran sebagai
jalan masuk/keluar kapal.
USU Repository 2009
II.5 Dermaga
Dermaga adalah suatu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapat
dan menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan menaik-
turunkan penumpang.
Dimensi dermaga didasarkan pada jenis dan ukuran kapal yang merapat
dan bertambat pada dermaga tersebut.
Dermaga dapat dibedakan menjadi dua tipe yaitu wharf atau quai dan jetty
atau pi er atau jembatan. Wharf adalah dermaga yang paralel denga n pantai dan
biasany a berimpit dengan garis pantai. Jetty adalah dermaga yang menjorok ke
laut.
Dermaga dibangun untuk kebutuhan tertentu. Pemilihan t ipe dermaga
sangat dipengaruhi oleh kebutuhan yang akan di layani, ukuran kapal, arah
gelomb ang dan angin, kondisi tofografi dan tanah dasar laut, dan yang paling
penting adalah tinjauan ekonomi untuk mendapatkan bangunan yang paling
ekonomis.
II.5.1 Pemilihan Tipe Dermaga
II.5.1.1 Tinjauan topografi daerah pantai
Diperairan yang dangkal sehingga kedalaman yang cukup agak jauh
daridarat, pegunungan jetty akan lebih ekonomis karena tidak diperlukan
pengerukan yang besar. Sedang dilokasi dimana kemiringan dasar cukup curam,
pembuatan pier dengan melakukan pemancangan tiang perairan yang dalam
menjadi tidak praktis dan sangat mahal. Dalam hal ini pembuatan wharf adalah
lebih tepat.
USU Repository 2009
II.5.1.2 Jenis kapal yang dilayani
Dermaga yang melayani kapal minyak (tanker) dan kapal barang curah
mempunyai konstruksi yang ringan dibanding dengan dermaga barang potongan
(general cargo), karena dermaga tersebut tidak memerlukan peralatan bongkar
muat barang yang besar (kran), jalan kereta api, gudang-gudang, dan sebagainya.
Untuk melayani kapal tersebut penggunaan pier akan lebih ekonomis. Dermaga
yang melayani barang potongan dan peti kemas menerima beban yang besar
diatasn ya, seperti kran barang yang dibongkar muat peralatan transp ortasi (kereta
api dan truk). Untuk keperluan tersebut dermaga tipe wharf akan lebi h cocok.
II.5.1.3 Daya dukung tanah
Kondisi tanah sangat menentukan dalam pemilihan tipe de rmaga. pada
umumn ya tanah didekat daratan mempunyai daya yang lebih besar da ri pada tanah
di dasar laut. Dasar laut umumnya terdiri dari endapan yang belum p adat. Ditinjau
dari daya dukung tanah, pembuatan wharf atau dinding penahan tanah lebih
mengu ntungkan. Tetapi apabila tanah dasar berupa karang pembuata n wharf akan
mahal karena untuk memperoleh kedalaman yang cukup di de pan wharf
diperlukan pengerukan. Dalam hal ini pembuatan pier akan lebih murah karena
tidak diperlukan pengerukan dasar karang. (Triatmodjo, 1996 : 157-159)
II.5.2 Ukuran Dermaga
Terminal curah cair dermaga Ujung Baru pelabuhan Belawan merupakan
tipe dermaga dengan dimensi wharf . Untuk menghitung berapa kapasitas kapal
yang dapat bersandar pada terminal curah cair dermaga Ujung Baru pelabuhan
USU Repository 2009
Belawan dengan waktu yang bersamaan dapat kita hitung dengan menggunakan
rumus dibawah ini. (Triatmodjo, 1996 : 166-167)
Panjang Dermaga
Lp = n Loa + (n - 1) 15 + 50
Dimana :
Lp = panjang dermaga
n = jumlah kapal yang ditambat
Loa = panjang kapal yang ditambat
15 = ketetapan (jarak antara buritan ke haluan dar i satu kapal
ke kapal lain)
50 = ketetapan (jarak dari kedua ujung dermaga k e buritan dan
haluan kapal)
Gambar 2.2 Dimensi Panjang Dermaga
USU Repository 2009
II.6 Fasilitas Pelabuhan Di Daratan
Muatan yang diangkut kapal dapat dibedakan menjadi barang potongan ,
barang curah dan peti kemas. Barang potongan terdiri dari barang satuan seperti
mobil, mesin-mesin, material yang ditempatkan dalam bungkus, koper, karung
atau peti. Barang-barang ini memerlukan perlakuan khusus dalam
pengangkutannya untuk menghindari kerusakan. Barang curah terdiri dari barang
lepas dan tidak dibungkus/kemas, yang dapat dituangkan atau dipompa ke dalam
kapal. Barang ini dapat berupa biji-bijian (beras, jagung, gandumdsb), butiran
atau b atu bara ; atau bisa juga berbentuk cairan seperti minyak. Karena angkutan
barang curah dapat dilakukan lebih cepat dan biaya lebih murah dari pada dalam
bentuk kemasan, maka beberapa barang yang dulunya dalam bentuk kemasan
sekarang diangkut dalam bentuk lepas. Sebagai contoh adalah p engangkutan
semen, gula, beras, dan sebagainya.
Masing-masing terminal mempunyai bentuk dan fasilitas y ang berbeda.
Termin al barang potong (general cargo terminal) harus mempunyai perlengkapan
bongka r muat berbagai bentuk barang yang berbeda. Terminal b arang curah
biasanya direncanakan untuk tunggal guna; dan mempunyai peral atan bongkar
muat untuk muatan curah. Demikian juga dengan terminal peti ke mas. Berbagai
jenis terminal tersebut dapat berada dalam satu pelabuhan, dan letak antara
terminal satu dengan yang lainnya dapat berdampingan.
II.6.1 Terminal barang potongan (General Cargo Terminal)
Fasilitas-fasilitas yang ada dalam terminal barang potong terdiri dari :
USU Repository 2009
1. Apron
Apron adalah halaman diatas dermaga yang terbentang dari sisi muka dermaga
sampai gudang laut atau lapangan penumpukan terbuka. Apron digunakan untuk
menempatkan barang yang aka dinaikkan ke kapal atau barang yang baru saja
diturunkan dari kapal. Bentuk apron tergantung pada jenis muatan, apakah barang
potongan, curah atau peti kemas. Biasanya lebar apron adalaha antara 15 dan 25
meter.
2. Gudang laut dan lapangan penumpukan terbuka
Gudang laut (disebut juga gudang pabean, gudang linie ke I, gudang transit)
adalahgudang yang berada di tepi perairan pelabuhan dan hanya dipisahkan dari
oleh dermaga pelabuhan. Gudang laut hanya menyimpan barang-barang

air laut
untuk ementara
s waktu sambil menunggu pengangkutan lebih lanjut ke tempat
tujuanakhir. Masa penyimpanan barang-barang dalam gudang laut adalah
maksimum 15 hari untuk barang-barang yang akan dimasukka n ke dalam
peredaran bebas setempat (denagn angkutan darat) dan maksimum 30 hari untuk
barang-barang yang akan diteruskan ke pelabuhan lain (dengan kapal lain).
3. Gudang
Gudang (warehouse) digunakan untuk menyimpan barang-barang dalam waktu
yang lama. Gudang ini dibuat agak jauh dari dermaga.
4. Bangunan pendingin (cold storage)
Apabila ada barang yang memerlukan pendinginan dikapalkan oleh kapal dengan
pendingin dan didistribusikan ke daerah tujuan dengan kereta api atau truk, maka
diperlukan bangunan pendingin di dermaga sedemikian sehingga barang-barang
beku tersebut dapat dipindahkan dari kapal ke tempat di bangunan cold storage
USU Repository 2009
dalam waktu yang sesingkat mungkin sehingga perubahan temperatur yang terjadi
sekecil mungkin. Dengan demikian kerusakan makanan yang terjadi dapat
ditekan. Bahan makanan yang perlu pendinginan adalah ikan, daging, buah-
buahan dan sayur-sayuran.
II.6.2 Terminal barang curah (bulk cargo terminal)
Muatan curah dapat dibedakan menjadi dua macam yaitu :
1. Muatan lepas yang berupa hasil tambang seperti batu bara, biji besi, bouxit
danhasil pertanian seperti beras, gula, jagung dan sebagainya.
2. Muatan cair yang diangkut dalam kapal tangki seperti minyak b umi, minyak
kelapa sawit, bahan kimia cair dan sebagainya.
Terminal muatan curah harus dilengkapi dengan fasilitas penyimpanan
muatan. Tipe fasilitas penyimpanan tergantung pada jenis muatannya, yang bisa
berupa lapangan untuk mengangkut muatan, tangki-tangki untuk minyak, silo atau
gudang untuk material yang memerlukan perlindungan terhadap cuaca, atau
lapangan terbuka untuk menimbun batu bara, biji besi dan bouxit.
Barang curah dapat ditangani secara ekonomis dengan meng gunakan belt
conve yor atau bucket elevator atau kombinasi dari keduanya. Bara ng cair dapat
diangkut dengan pompa. Sedang barang berupa bubuk, material berbutir halus
seperti semen dan butiran atau material yang ringan dapat diangkut dengan alat
pengisap (alat pneumatic). Belt conveyor adalah alat yang paling serba guna untuk
mengangkut berbagai macam barang berbentuk bubuk, butiran dan kental. Alat
tersebut dapat mengangkut material dalam jumlah besar untuk jarak jauh, baik
secara horizontal maupun naik turun dengan kemiringan dari 150 sampai 200. Alat
USU Repository 2009
ini digunakan untuk memindahkan material dari tempat penimbunan ke dalam
kapal, dan sebaliknya. Bucket elevator mengangkut material secara vertical atau
yang mempunyai kemiringan besar. Kapasitasnya lebih rendah dari pada kapasitas
belt conveyor. Alat ini digunakan untuk mengisi silo.
Dalam lokasi studi terminal Curah Cair dermaga Ujung Baru pelabuhan
Belawan gudang tempat penyimpanan komoditi yaitu minyat sawit disimpan pada
tangki timbun. Jumlah tangki timbun yang ada di lokasi studi berjumlah 223
tangki dengan kapasitas 383.320,00 Ton dalam ukuran bervariasi. Dari jumlah
keseluruhan tangki dibagi atas 12 kepemilikan perusahaan swasta yang berada
pada lokasi studi. Lebih jelasnya dapat dlihat pada tabel 4.5 Tangki Timbun pada
bab IV.
II.6.3 Terminal peti kemas
Pengiriman barang dengan menggunakan peti kemas telah banyak
dilaku kan, dan volumenya terus menerus meningkat dari tahun ketahun. Beberapa
pelabu han terkemuka telah mempunyai fasilitas-fasilitas penduku ngnya yang
berupa terminal peti kemas seperti Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Mas,
Tanjung Perak, Belawan dan Ujung Pandang.
Pengangkutan dengan menggunakan peti kemas memungkinkan barang-
barang digabung menjadi satu dalam peti kemas sehingga aktivitas bongkar muat
dapat dimekanisasikan. Hal ini dapat meningkatkan jumlah muatan yang bisa
ditangani sehingga waktu bongkar muat menjadi lebih cepat.
USU Repository 2009
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
III.1 Umum
Metodologi penelitian adalah langkah-langkah yang dilakukan untuk
mencapai tujuan penelitian. Dalam penelitian ini memerlukan data-data berupa
data sekunder. Langkah-langkah yang dilakukan adalah sebagai berikut :
a. Mengumpulkan data-data yang dibutuhkan dalam penelitian yang terdiri
dari karakteristik kapal yang beroperasi, panjang derma ga saat ini,
fasilitas darat yang digunakan yaitu sistem angkutan pipa dan gudang
penumpukan komoditi (tangki timbun).
b. Pengambilan data-data yang dibutuhkan yaitu dengan cara
mengumpulkan data-data sekunder dari PT. (Persero) Pelabuhan
Indonesia I dan instansi terkait.
c. Pengolahan data dengan melakukan pengelompokan data untuk
memeriksa kelengkapan data.
d. Menganalisa data-data yang diperoleh. Analisa yang dilakuka n meliputi :
Dari data karakteristik kapal diperoleh ukuran kapal, j umlah kapal,
frekuensi perjalanan dan daya angkut kapal. Dari data karakteristik
kapal ini ditentukan berapa jumlah kapal yang bersandar, panjang
kapal rata-rata dan jumlah muatan rata-rata dari kapal yang
beropersai.
Dari data fasilitas darat yang digunakan yaitu sistem angkutan pipa
dapat ditentukan kapasitas produksi angkutan pipa tersebut. Kapasitas
USU Repository 2009
produksi dari sistem pompa tersebut berdasarkan produksi yang
dihasilkan dalam ton per jam.
Dari data tangki timbun yang digunakan untuk penumpukan komoditi
dapat dihitung kapasitas setiap tangki. Dari kapasitas tiap-tiap tangki
dapat diperoleh hasil kapasitas keseluruhan dari tangki timbun yang
digunakan dalam hitungan ton per tangki.
Urutan tahap-tahap penelitian ini, secara terperinci dapat dilihat pada gambar 3.1
dibawa h ini.
Tujuan Penelitian
Pengumpulan Data Sekunder
Data Sekunder
Karakteristik kapal
Panjang dermaga
Fasilitas darat yaitu sistem angkutan pipa
Gudang penumpukan komoditi
(tangki timbun)
Mengelompokkan Data Untuk Memeriksa Kelengkapa n Data
Analisis
Menentukan jumlah kapal bersandar, panjang kapal ra ta-rata dan
jumlah muatan kapal rata-rata yang beroperasi.
Kapasitas produksi dari sistem angkutan pipa dalam ton per jam
Kapasitas gudang penumpukan komoditi (tangki timbun) dalam
ton per tangki.
Kasimpulan dan Saran
Gambar 3.1 Bagan Alir Metodologi Penelitian
USU Repository 2009
III.2 Lokasi Studi
Studi dengan maksud dan tujuan penelitian ini, maka adapun lokasi
penelitian yang dijadikan adalah terminal Curah Cair dermaga Ujung Baru
pelabuhan Belawan. Letak lokasi penelitian ini berada di wilayah Kota Madya
Medan yang terletak 23 km dari pusat kota teatnya pada posisi 03o-47-00 LU ;
98o-42-00 BT. Pelabuhan ini dikelola oleh PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia I,
berkantor pusat di Jl. Krakatau Ujung No. 100 Medan 20241 Sumatera Utara
Indonesia, kantor cabang berada di Jl. Sumatera No.1 Belawan 20411 .
III.3 Pengumpulan Data Sekunder
Dalam studi tingkat kelayakan terminal Curah Cair dermaga Ujung Baru
pelabuhan Belawan, diperlukan data-data yang berkaitan dengan st udi ini, yang
dapat igunakan
d utnuk analisa lebih lanjut. Adapun tujuan dari peng umpulan data
dalamenelitian
p ini adalah utnuk mendapatkan data sekunder dari te rminal Curah
Cair dermaga Ujung Baru pelabuhan Belawan yang menjadi obj ek penelitian
sehingga di dapatkan gambaran yang lebih jelas mengenai tingkat k elayakan dari
terminal Curah Cair dermaga Ujung Baru pelabuhan Belawan.
Data-data sekunder yang diperoleh dari PT (Persero) Pelabuh an Indonesia
I adalah karakteristik kapal, panjang dermaga, fasilitas yang digunakan yaitu
sistem angkutan pipa dan gudang penumpukan komoditi (tangki timbun).
USU Repository 2009
III.4 Analisis
Setelah diperoleh hasil data dari lapangan maka data tersebut akan di
analisa. Adapun hasil analisa pada penelitian ini adalah untuk mencari volume
kunjungan kapal yang bersandar, kapasitas angkutan pipa, kapasitas tangki timbun
yang kemudian dihubungkan pada ukuran panjang dermaga dan dengan analisa
Berth Occupation Ratio (BOR) dapat ditentukan berapa persen tingkat pemakaian
dermaga pada terminal Curah Cair dermaga Ujung Baru pelabuhan Belawan.
Langkah-langkah yang dilakukan untuk mendapatkan hasil analisa Berth
Occupation Ratio (BOR) atau tingkat pemakaian dermaga adalah :
Menganalisa berapa jumlah kapal yang bersandar di termina l Curah Cair,
kemudian mengelompokkan ukuran kapal dan daya muat kapa l.
Menghitung kapasitas bongkar muat barang yang dilakuka n dalam tiap
titik alat bongkar muat. Dari tiap titik alat bongkar muat da pat diperoleh
kapasitas satu alat dalam ton per jam. Dari hasil tiap titik alat bongkar
muat dianalisa apakah tangki timbun yang tersedia memenuhi apa tidak.
Waktu juga dipakai untuk mengakumulasi jumlah rata -rata waktu
pelayanan kapal selama berada ditambatan baik bekerja (produktif)
maupun menganggur (idle dan not peration time) ditambatan.
Skema waktu didarat (selama di tambatan)
Service Time / Berth Time

Not Operation Time Berth Working Time ( BWT )
( NOT ) Idle Time ( IT ) Effective Time ( ET )
USU Repository 2009
Dengan : NOT : Non Operation Time, yaitu waktu selama kapal di
tambatan, direncanakan tidak bekerja misalnya : jam
makan, waktu tidak bekerja malam hari, kerja hanya
sampai dengan 2 shift.
BWT : Berth Working Time, yaitu waktu bekerja yang
direncanakan untuk melaksanakan kegiatan bongkar
muat.
IT : Idle Time, yaitu waktu menganggur sela ma jam kerja
disebabkan antara lain hujan, menung gu muatan,
dokumen, derek kapal rusak dan lain-lain.
ET : Effective Time, yaitu waktu yang benar-b enar bekerja
didalam waktu yang direncanakan untuk kegiatan
bongkar muat.
USU Repository 2009

Analisa Der

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Analisa Der

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISA KELAYAKAN UKURAN

PANJANG DERMAGA, GUDANG BONGKAR MUAT

SAH DAN AMIRON H SB

BIDANG STUDI TRANSPORTASI

SAH DAN AMIRON H SB

Pembimbing Utama Co - Pembi mbing

Ir. Faisal Ezeddin, MS Yusandy Aswad, ST. MT

Prof. DR. Ing. Johannes Tarigan, M.Sc

BIDANG STUDI TRANSPORTASI

Pelabuhan Belawan merupakan pelabuhan utama ketiga terbesar di

Sahdan Amiron Hsb

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB IV DESKRIPSI WILAYAH STUDI DAN DATA

TABEL 2.1 Karakteristik Kapal ..................................................................... II-14

GAMBAR 2.1 Dimensi Kapal ......................................................................... II-13

Perubahan tingkat sosial ekonomi, budaya, politik dan perkembangan

daerah urban lainnya mengalami peningkatan serta perkembangan. Kedinamisan

kat, kendaraan, fasilitas kegiatan, kawasan perumahan ma upun sarana

na lainnya. Kondisi tersebut membutuhkan antisipasi yang cer mat, cepat

strukt ur kelayakan tata ruang yang mempertimbangkan kemampu an dukungan

terhadap perjalanan orang atau kendaraan dimasa yang akan datang.

Indonesia sebagai negara kepulauan mempunyai lebih dari 3.700 pulau

khatulistiwa. Kegiatan pelayaran sangat diperlukan untuk menghub ungkan antar

dibedakan menjadi pelayaran lokal, pelayaran pantai dan pelayaran samudera.

dalam segala bidang, pelabuhan juga akan mengalami peningkatan serta

perkembangan dimana kegiatan-kegiatan sejak kedatangan kapal, bongkar muat

barang, keberangkatan kapal dan hubungan pelabuhan dengan pelabuhan

dikelola secara efesien.

Untuk mengantisipasi hal diatas, perlu diperhitungkan kemungkinan

dimana pelabuhan Belawan merupakan pelabuhan ekspor terbesar bagi Indonesia

dan merupakan pelabuhan utama ketiga terbesar.

I.2 Latar Belakang

Pelabuhan Belawan merupakan pelabuhan Internasional ya hng berada di

masuk barang dan penumpang melalui angkutan laut.

Sebagai pelabuhan Internasional yang merupakan pint u gerbang

perdagangan, maka kegiatan kelautan ataupun kapal berlabuh dan berlayar

seiring dengan perkembangannya yang pesat untuk mengimbang inya perlu

diadakan peningkatan disegala bidang salah satunya pelayanan terminal.

Pelabuhan Belawan terletak 23 km disebelah Utara kota Medan, terletak di

muara sungai Belawan. Dari Selat Malaka ke pelabuhan tersebut dihubungkan

dengan kedalaman 9,50 MLLW. Komoditi hasil-hasil yang dikeluarkan dari

pelabuhan ini adalah minyak kelapa sawit (Soedjono, 1985 : 382)

Cair dermaga Ujung Baru Pelabuhan Belawan berdasarkan kapasitas yaitu

dari beberapa parameter yaitu :

1. Mengetahui karakteristik kapal yang beroperasi di termin al Curah Cair

dermaga Ujung Baru pelabuhan Belawan.

2. Mengevaluasi panjang dermaga saat ini.

3. Mengevaluasi fasilitas sistem angkutan pipa yang dig unakan pada

terminal Curah Cair dermaga Ujung Baru pelabuhan Belaw an.

I.4 Ruang Lingkup Studi

Melihat luasnya cakupan penelitian ini maka pembahasan studi ini di

batasi sebagi berikut :

1. Pembatasan fasilitas terminal hanya dilakukan di terminal Curah Cair

dermaga Ujung Baru pelabuhah Belawan.

2. Karakteristik kapal yang ditinjau adalah ukuran kapal, jumlah kapal,

dermaga Ujung Baru pelabuhan Belawan.

3. Pembatasan komoditi yang di tinjau hanya berupa minyak kelapa sawait.

I.5 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut :

Dalam bab ini berisi uraian tentang tinjauan umum, latar

belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup studi dan sistematika

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini berisikan uraian tentang sistem transpor tasi, peranan