Tugas 4 Pengetahuan Bahan

Teknik Logistik Universitas Pertamina

Nita Aprilisia T (102416047)

Mutiara Saputri (102416061)

Pemilihan Bahan Material yang Kurang Tepat Sebagai Penyebab

Runtuhnya jembatan Kukar

Runtuhnya jembatan Kutai Kartanegara yang terletak di Tenggarong,

Kabupaten Kutai Kartanegara, Propinsi Kalimantan Timur Pada hari Sabtu,
tanggal 26 November 2011, sekitar pukul 16.20 WITA. Jembatan Kutai
Kertanegara (Kukar) yang merupakan jembatan bertipe suspension
terpanjang yang dimiliki oleh Indonesia, mengalami keruntuhan pada saat
proses pemeliharaan berlangsung.

Peristiwa ini kemungkinan besar disebabkan oleh kegagalan material yaitu

sifat bahan yang getas dan mudah korosi selain itu terjadi juga kelelahan
(fatigue) dan pada clame nya.

Fatique sendiri terjadi sebagai hasil dari retak yang diskontinyu pada material
atau pada daerah yang konsentrasi tegangan, dan kemudian berangsur
angsur tumbuh pada kondisi pembebanan. Sedangkan korosi merupakan
kerusakan atau degradasi logam akibat reaksi redoks antara suatu logam
dengan berbagai zat di lingkungannya yang menghasilkan senyawa-senyawa
yang tidak dikehendaki.

1
 Kegagalan material ini menyebabkan rusaknya konstruksi pada alat
sambung kabel penggantung vertikal (clamps and sadle) yang
menghubungkan dengan kabel utama.

Apabila bahan alat sambung kabel penggantung tersebut telah mengalami

degradasi kekuatan akibat kelelahan (fatigue) pada bagian yang mengalami
konsentrasi tegangan akibat geser, maka peristiwa ini menimbulkan efek
secara beruntun sampai seluruh truss jembatan dan kabel penggantungnya
terlepas dari kabel utamanya.

Kegagalan geser pada baut klem alat sambung ini bersifat getas (brittle)
sehingga terjadinya secara tiba tiba tanpa ditandai gejala adanya deformasi
(lendutan) yang besar pada struktur.

Ambruknya salah satu bagian jembatan juga mengakibatkan pilar condong ke

bagian yang belum ambruk, dan sisi sebelah jembatan yang belum ambruk
harus menahan beban sendiri, akibatnya sisi ini pun juga ambruk.

Selain itu Clamp cable hanger nya yang tidak lagi sanggup menahan
perubahan beban juga dapat menyebabkan kuruntuhan Jembatan Kutai
Kartanegara. Perubahan beban bisa disebabkan saat adanya diberlakukan
nya proses pemeliharaan, pengalihan beban pada sisi tertentu jembatan
membuatnya tidak imbang (terpusat), sementara, kondisi tekanan angin
mungkin menambah tekanan pada kabel, dan dalam kondisi itu.

Runtuhnya jembatan Kutai Kartanegara, mengakibatkan putusnya

penghubung antara Kota Tenggarong dengan Tenggarong Seberang yang
menuju ke Samarinda sehingga mengganggu berjalannya kegiatan
perekonomian bagi warga sekitar.

Putusnya jembatan yang mengakibatkan terganggunya proses perekonomian

dikarenakan factor pengiriman yang terhambat akibat dari runtuhnya
jembatan sehingga paling tidak kegiatan pengiriman barang harus dilakukan

2
melalui jalur lain yang mungkin memakan waktu lebih banyak dan biaya yang
tidak sedikit.

Akibatnya ada beberapa biaya yang perlu ditambahkan atau paling tidak
perusahaan akan sedikit merugi contoh kecil misalnya pengiriman cabai dari
Samarinda yang menuju ke Kota Tenggarong. Cabai yang ada akan
membusuk jika memilih rute lain sehingga perusahaan akan merugi beberapa
persen.

Runtuhnya jembatan akan sangat mengganggu proses distribusi yang

dilakukan yang diamana proses distribusi ini menyangkut kepentingan orang
banyak dan keberlansungan hidup. Selain itu, peristiwa ini juga memakan
korban jiwa yaitu kurang lebih 20 orang dan puluhan lainnya luka luka.

Berikut ini informasi data - data teknis jembatan Kuker yang runtuh

Tipe Jembatan : Gantung (Suspension Bridge)

Panjang total Jembatan : 710 m
Main span : 270 m
Side span : 100 m
Approach span : 120 m
Navigation clearance : 15 m
Tinggi portal pylon : 53 m
Lebar jalur lalu lintas :7m
Lebar trotoar :1m
Lebar total jembatan :9m
Vehicle clearance :5m

1. Struktur bawah

Jenis fondasi : Tiang pancang baja (D = 600 & 1000 mm )

Pilecapdan kolom portal beton dengan mutu beton K-225.

2. Struktur atas

Rangka baja : Trusstype 45 A Bukaka

(setara dengan rangka baja Austria)
Length of truss : 470 m
Jumlah strandskabel utama : 2 x 19 strands.
Number of clamps & hanger : 2 x 44 bh.
Kabel utama dan kabel penggantung vertikal (hanger) produksi luar
negeri yang dipesan dari Kanada dan Austria.
Alat sambung kabel penggantung ke kabel utama (unit sadle and
clamps) produksi dalam negeri.
Lantai jembatan komposit baja beton dengan span deck.
Portal Pylonterdiri dari Portal Beton (tinggi 15 m) pada bagian
bawah dan Portal Baja (tinggi 38 m) pada bagian atas yang
dihubungkan dengan baseplatedan angkur.

3
Terdapat informasi saat kejadian runtuhnya jembatan Kuker sedang dilakukan
aktivitas persiapan perbaikan (Rehabilitasi Jembatan) yang satu sisi badan
jembatan yang dilakukan oleh 6 orang pekerja dari PT. Bukaka. Kegiatan
dilaksanakan itu dilakuka tanpa melakukan penutupan lalu-lintas kendaraan di
jembatan.

Informasi dari Pemda Kabupaten Kutai Kartanegara, sebenarnya akan

dilakukan penutupan jembatan selama 21 hari saat kegiatan pemeliharaan.
Tetapi penutupan jembatan belum dilaksanakan karena masih dinyatakan
sebagai tahap persiapan.

Kegiatan perbaikan yang dilakukan adalah berupa pengecekan, penggantian

dan pengencangan baut yang kendor. Diindikasikan pada saat terjadi
pengencangan baut jembatan, dan beban lalu-lintas kendaraan tetap bekerja,
tiba-tiba alat sambung kabel penggantung di bentang tengahlepas dari kabel
utamanya. Sehingga seluruh alat sambung kabel penggantung vertikal (sadel
dan klem) di bentang tengah jebol dan jembatan runtuh, selama kurang lebih
30 detik.

Analisis Penyebab Kegagalan Material :

Untuk mengetahui penyebab runtuhnya Jembatan Kutai Kartanegara secara

pasti kami menggunakan metode why why diagram.

4
 Runtuhnya Jembatan
Kukar

Kegagalan Fisik Faktor

Lingkungan Human error

rusaknya koneksi
kabel hanger dengan Angin yang Padatnya Penyimpangan
Kesalahan Kurangnya
clamp nya kencang Kendaran pelaksanaan
desain awal Perawatan
dilapangan

mengalami mengalami Jembatan Kualitas

fatique korosi Bergoyang Tidak pekerja kurang
berstandar memadai
nasional
pemilihan bahan
material yang kurang
tepat

Berdasarkan diagram yang kami buat dapat dilihat bahwa penyebab utama
runtuh nya Jembatan Kutai Kartanegara adalah kesalahan dalam Pemilihan
Bahan Material.

Material yang dipakai pada Jembatan Kutai Kartanegara ini yaitu FCD-60.
Material yang digunakan untuk material clamp ini bersifat getas dan juga
kurang kuat untuk menahan beban kejut. Selain itu material ini mudah terkena
korosif. Korosi menyebabkan pengurangan luas tampang alat sambung,
sehingga kapasitas alat sambung menjadi berkurang dari rencana.
Pengurangan kapasitas akibat berkurangnya luas tampang. Namun korosi
yang terjadi lebih disebabkan karena dugaan adanya kerusakan atau
kegagalan awal dari alat sambung tersebut jauh waktu sebelumnya.

Hal yang perlu dilakukan :

1. Perlu dilakukan nya uji kualitas material yang digunakan. Mengingat

material yang digunakan sebelum nya ( FCD -60 ) bersifat getas dan
juga mudah korosif.
2. Perlu dilakukan uji fatique terhadap bahan konstruksi alat sambung
kabel penggantung ke kabel utama guna memprediksi umur jembatan
tersebut.
3. Perlu dianalisi kekuatan kabel penggantung ( clamps and sadle )
terhadap beban benda mati dan beban lalu lintas kendaraan.
4. Dalam perawatan jembatan perlu juga memperhatikan kondisi cable,
baut dan pondasi tiang penyangga. Artinya perawatan tidak hanya
pada jalan atau kondisi baloknya saja, tetapi juga memperhatikan
kondisi yang mendasar dari jembatan.

5
 Lampirkan artikel aslinya

Ini Penyebab Runtuhnya Jembatan Kukar versi ITS

Margaret Puspitarini, Jurnalis Jum'at, 13 Januari 2012 - 11:47 WIB

Foto : Jembatan Kutai Kartanegara(pembaca okezone)

JAKARTA - Runtuhnya jembatan Kutai Kartanegara (Kukar)

Kalimantan Timur (Kaltim) ditengarai akibat kesalahan saat proses
perencanaan, pelaksanaan, dan pemeliharaan. Jembatan tersebut runtuh
total pada 26 November 2011.

Dua dari 11 anggota tim ahli jembatan Kukar yang berasal dari Institut
Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya, Hidayat Soegihardjo dan Priyo
Suprobo mengungkapkan, sebelum runtuh, diidentifikasi telah terjadi
keretakan, perkaratan, dan kerusakan di beberapa bagian konstruksi
jembatan. Maka, lanjut Hidayat, runtuhnya jembatan gantung terpanjang di
Indonesia ini merupakan akumulasi dari beberapa faktor.

Hidayat yang merupakan dekan Fakultas Teknik Sipil dan

Perencanaan (FTSP) ITS ini juga menambahkan, material yang digunakan
sebagai bahan pembuatan jembatan tidak memenuhi standar. ''Material yang
digunakan adalah FCD 60 atau besi tuang yang memilki ketahanan impak
rendah,'' kata Hidayat seperti dilansir dari ITS online, Jumat (13/1/2012).

Tidak hanya itu, ternyata juga terjadi kelalaian dalam proses

pelaksanaan. Dia menyebutkan, kontraktor jembatan tidak melaksanakan uji

6
geser, uji fatik, dan uji impak sebagaimana mestinya. "Pengembang juga tidak
melakukan data proses monitoring saat pembangunan awal," ujar Hidayat.
Hidayat menuturkan, pemicu runtuhnya jembatan Kukar diduga akibat
putusnya hanger (penghubung antar batang) nomor 13 jika dihitung dari pylon
(menara penyangga) arah Tenggarong. Putusnya hanger ini terjadi saat
proses jacking (proses pengangkatan jembatan).

"Akibatnya, ketahanan jembatan berkurang, sehingga dalam waktu 20

detik jembatan Kukar ambruk. Setelah runtuhnya hanger, terjadi efek domino
dalam waktu 20 detik,'' tuturnya.

Argumentasi Hidayat didukung pernyataan Probo. Menurutnya,

runtuhnya jembatan Kukar karena kurangnya perawatan. ''Seharusnya, setiap
tahun dilakukan checking (pemeliharaan) dengan biaya minimal dua persen
dari biaya awal,'' kata Probo menjelaskan.

Probo menyebutkan, walaupun jembatan Kukar runtuh, apresiasi harus

tetap diberikan terhadap karya asli putra Indonesia tersebut. ''Di antara tiga
jembatan bentang panjang yang ada, jembatan Kukar menjadi salah satu
karya luar biasa anak bangsa,'' ujarnya.

Dosen Teknik Sipil ini juga menambahkan, runtuhnya jembatan Kukar

tidak akan menghentikan pembangunan jembatan bentang panjang di
Indonesia. ''Ini akan kami jadikan pelajaran supaya pembangunan jembatan
bentang panjang selanjutnya dapat lebih sempurna,'' kata Probo.(mrg)

Daftar pustaka

Sasangka, B. A. (Ed.). (n.d.). Kesalahan Material Sebabkan Jembatan

Kutai Kartanegara Runtuh. Retrieved October 01, 2017, from
http://www.solopos.com/2012/01/12/kesalahan-material-sebabkan-
jembatan-kutai-kartanegara-runtuh-155675
A. (n.d.). Http://www.ilmusipil.com/analisa-penyebab-runtuhnya-jembatan-
kutai-kartanegara-kalimantan. Retrieved October 01, 2017, from
http://www.ilmusipil.com/analisa-penyebab-runtuhnya-jembatan-kutai-
kartanegara-kalimantan
Mengapa Jembatan Kutai Kartanegara Runtuh? (n.d.). Retrieved October
0, 2017, from http://www.testindo.com/index.php?/article/35/peyebab-
jembatan-kartanegara-runtuh
B. (n.d.). Jembatan Kukar Runtuh, Apa Penyebabnya? Retrieved October
01, 2017, from http://manajemenproyekindonesia.com/?p=1362