SISTEM PENDINGIN

Panas hasil pembakaran di dalam mesin, sebagian diubah

menjadi tenaga penggerak, sebagian dibuang keluar
sebagian gas buang,dan sebagian lagi diserap oleh
bagian-bagian mesin.
Panas yang diserap ini harus dibuang juga keluar agar
panas mesin tidak berlebilan (over heating), sebab panas
yang berlebihan dapat menyebabkan gangguan pada
kerja mesin dan menyebabkan kerusakan yang fatal.
Untuk mengatasi hal tersebut, maka mesin dilengkapi
dengan sistem pendinginan.

Ada dua cara sistem pendinginan pada mesin, yaitu

sistem pendinginan udara dan sistem pendinginan air:
Tetapi yang lebih umum digunakan pada mobil adalah
sistem pendinginan air
sistem pendinginan air di lengkapi dengan radiator, pompa
air, termostat, kipas angin, mantel dan komponen
palengkap lainnya.
bersirip, yang dapat dilalui air pendingin dari tangki atas
ke tangki bawah. Komponen lain yang bersatu dengan
radiator adaiah tutup radiator, tangki cadangan, selang
atas, selang bawah, dan katup pembuang.
 Tutup radiator
Tutup radiator selaiu berfungsi menutup Iubang
pemasukan air radiator, juga mempertahankan keadaan
air agar tidak mendidih meskipun suhunya mencapai
l00"C atau lebih. Suhu yang tinggi menyebabkan volume
dan tekanan air bertambah. Bila tekanan air dan uapnya
naik, maka katup pengaman pada tutup radiator akan
menjadikan membebaskannya melalui pipa pembuangan
dan tangki cadangan bila volume air dari radiator memuai
karena naiknya suhu, maka air pendingin yang berlebihan
dikirim ke tangki cadangan. Sebaliknya bils suhu turun, air
yang ada dalam tangki akan kembali ke radiator.
ini diatur oleh katup pengaman pada tutup radiator

.
Pompa air
pompa air berfungsi mensirkulasikan air pendingin.
Umumnya yang banyak digunakan adalah jenis
sentrifugal. Pompa air ini ditempatkan di bagian depan
blok silinder dan digerakkan oleh puli poros engkol melalui
tali kipas (V belt).
Termostat
termostat berfungsi mempercepat tercapainya temperatur
kerja mesin kemudian mempertahankan temperatur kerja
tersebut pada saat mesin bekerja.
Jika air masih dingin katup termostat tertutup, sirkulasi air
tidak melalui radiator tetapi langsung melalui pipa bypass.
Jika air sudah terlalu panas, katup temostat terbuka dan
sirkulasi air melalui radiator,

kipas pendingin bila kendaraan tidak bergerak, udara luar

tidak akan cukup mendinginkan radiator, oleh karena itu
diperlukan kipas pendingin untuk membantu
mendinginkan radiator. Kipas pendingin umunmya
digerakkan oleh poros engkol meialui tali kipas
Tetapi ada juga kipas pendingin yang digerakkan oleh
motor listrik

(
Kipas pendingin elektrik ini hanya bekerja bila diperlukan,
sehingga dapat
menghemat tenaga mesin dan mengurangi kebisingan
bunyi kipas.

Komponen Sistem Pendingin Pada Mobil

Pada mobil yang menggunakan bahan bakar sebagai sumber tenaga, pasti menghasilkan panas.
Hal tersebut normal, yang tidak normal adalah bila panas tersebut menjadi terlalu panas sehingga
dapat menggangu kinerja mesin (overheating). Ciri-ciri overheating adalah knocking atau
menggelitik sampai dengan mesin mobil menjadi mati. Idealnya mesin mobil bekerja pada suhu
80-90 derajat celcius, dibawah itu juga tidak bagus karena mesin menjadi terlalu dingin atau
overcooling dan kerja mesin menjadi tidak efisien. Dan jelas kuncinya ada di perawatan, berikut
ini adalah komponen-komponen yang harus diperhatikan dan dirawat pada sistem pendinginan
mobil.

1. Waterpump
, waterpump atau pomp air bertugas menyalurkan air dari radiator ke mesin dan dari mesin ke
radiator. Biasanya terbuat dari alumunium, dan ditempatkan di bagian kepala silinder.
Komponen ini dapat rusak dikarenakan kualitas coolant dan air yang tidak bagus dan kotor
sehingga dapat menghambat pergerakan laher kipas didalamnya. Waterpump ini juga dapat rusak
dikarenakan adanya korosi atau karat yang tentu juga dipengaruhi oleh kualitas air. Jadi kuncinya
adalah pada kualitas air supaya komponen ini terjaga keawetannya.

2. Radiator
Radiator ini merupakan tempat dimana air didinginkan menggunakan jasa hembusan angin dari
depan. Makanya letaknya biasanya didepan moncong mobil, komponen ini terbuat dari
aluminium atau tembaga dengan banyak sekat dan didalamnya terdapat puluhan jalur air. Sekat
fungsinya untuk menangkap angin dan jalur air yang banyak supaya air lebih terpecah dan cepat
didinginkan. Pada komponen inilah air dari mesin yang panas disalurkan ke radiator dan setelah
dingin kembali masuk kedalam mesin dengan bantuan pompa air. Untuk perawatan cukup
mengecek volume air pada radiator sebelum pergi dan pada saat mobil masih dingin, contohnya
pada pagi hari. Pastikan air tidak berkurang bila berkurang segera ditambahkan, tetapi bila setiap
hari berkurang sekitar 1 liter patut diwaspadai radiator bocor atau jalur air di mesin ada yang
bocor.
3. Radiator Fans
Dipasang di belakang radiator pada sisi paling dekat ke mesin adalah satu atau dua kipas listrik
di dalam perumahan yang dirancang untuk melindungi jari-jari dan untuk mengarahkan aliran
udara. Ini fans yang ada untuk menjaga aliran udara melalui radiator saat kendaraan akan lambat
atau berhenti dengan mesin menyala. Jika ini fans berhenti bekerja, setiap kali Anda berhenti,
suhu mesin akan mulai naik. Pada sistem lama, kipas terhubung ke depan pompa air dan akan
berputar setiap kali mesin itu berjalan karena digerakkan oleh sabuk kipas bukan sebuah motor
listrik. Dalam kasus ini, jika driver akan melihat mesin mulai berjalan panas di berhenti dan
pergi mengemudi, pengemudi mungkin menempatkan mobil di netral dan putaran mesin untuk
menghidupkan kipas angin cepat yang membantu mendinginkan mesin. Racing mesin pada
mobil dengan kipas listrik rusak hanya akan membuat hal-hal buruk karena Anda memproduksi
lebih panas di radiator tanpa kipas untuk mendinginkan it off.
Para penggemar listrik dikendalikan oleh komputer kendaraan. Sebuah sensor suhu memonitor
suhu mesin dan mengirimkan informasi ini ke komputer. Komputer menentukan apakah kipas
harus diaktifkan dan menggerakkan relay kipas jika aliran udara tambahan melalui radiator
diperlukan.
Jika mobil memiliki AC, ada radiator tambahan dipasang di depan radiator yang normal. Ini
"radiator" disebut kondensor AC, yang juga perlu didinginkan oleh aliran udara yang masuk ke
kompartemen mesin. Anda dapat mengetahui lebih lanjut tentang kondensor AC dengan pergi ke
artikel kami di >penyejuk udara Otomotif Selama AC dihidupkan, sistem akan tetap kipas
berjalan, bahkan jika mesin tidak berjalan panas. Hal ini karena jika tidak ada aliran udara
melalui kondensor AC, pendingin udara tidak akan mampu untuk mendinginkan udara yang
masuk interior.

3. Tekanan Topi dan Cadangan Tangki

Sebagai pendingin menjadi panas, mengembang. Karena sistem pendingin tertutup, ekspansi ini
menyebabkan peningkatan tekanan dalam sistem pendingin, yang normal dan bagian dari desain.
Ketika pendingin berada di bawah tekanan, suhu di mana cairan mulai mendidih jauh lebih
tinggi. Tekanan ini, ditambah dengan titik didih lebih tinggi dari etilena glikol, memungkinkan
pendingin untuk mencapai suhu aman lebih dari 250 derajat.
Tutup tekanan radiator adalah perangkat sederhana yang akan mempertahankan tekanan dalam
sistem pendinginan sampai titik tertentu. Jika tekanan menumpuk lebih tinggi dari titik tekanan
yang ditetapkan, ada katup pegas dimuat, dikalibrasi dengan benar Pounds per inci persegi (psi),
untuk melepaskan tekanan.
Ketika tekanan sistem pendingin mencapai titik di mana topi perlu rilis ini tekanan berlebih,
sejumlah kecil pendingin berdarah off. Ini bisa terjadi selama berhenti dan pergi lalu lintas di
hari yang sangat panas, atau jika sistem pendingin yang rusak. Jika tidak melepaskan tekanan
pada kondisi ini, ada sistem di tempat untuk menangkap pendingin dirilis dan menyimpannya
dalam tangki plastik yang biasanya tidak bertekanan. Karena sekarang ada pendingin kurang
dalam sistem, sebagai mesin dingin vakum parsial terbentuk. Tutup radiator pada sistem tertutup
ini memiliki katup sekunder untuk memungkinkan vakum dalam sistem pendingin pendingin
untuk menarik kembali ke radiator dari tangki cadangan (seperti menarik plunger kembali jarum
suntik) Biasanya ada tanda-tanda di sisi tangki plastik ditandai Kendali-Dingin, dan Full Hot.
Ketika mesin pada suhu operasi normal, pendingin dalam tangki cadangan tembus harus sampai
ke garis Kendali-Hot. Setelah mesin telah duduk selama beberapa jam dan dingin untuk
menyentuh, pendingin harus di garis Kendali-Dingin.
4. Pompa air
Sebuah pompa air adalah perangkat sederhana yang akan membuat pendingin bergerak selama
mesin berjalan. Hal ini biasanya dipasang di bagian depan mesin dan ternyata setiap kali mesin
berjalan. Pompa air yang digerakkan oleh mesin melalui salah satu dari berikut:
Sebuah sabuk kipas yang juga akan bertanggung jawab untuk mengemudi komponen tambahan
seperti alternator atau pompa power steering
Sebuah sabuk ular, yang juga drive alternator, daya pompa steering dan kompresor AC antara
lain.
Timing belt yang juga bertanggung jawab untuk mengemudi satu atau lebih camshafts.
Pompa air terdiri dari perumahan, biasanya terbuat dari besi cor atau aluminium cor dan impeller
dipasang pada poros berputar dengan katrol poros melekat pada bagian luar tubuh pompa.
Sebuah segel menjaga cairan dari bocor keluar dari perumahan melewati poros pompa berputar.
Impeller menggunakan gaya sentrifugal untuk menarik pendingin dalam radiator dari selang
bawah dan mengirimkannya bawah tekanan ke dalam blok mesin. Ada gasket untuk menutup
pompa air ke blok mesin dan mencegah pendingin mengalir dari bocor keluar mana pompa
terpasang untuk memblokir ..

5. Termostat
Thermostat hanyalah sebuah katup yang mengukur suhu pendingin dan, jika itu cukup panas,
terbuka untuk memungkinkan pendingin mengalir melalui radiator. Jika pendingin tidak cukup
panas, aliran ke radiator diblokir dan cairan diarahkan ke sistem bypass yang memungkinkan
pendingin untuk kembali langsung kembali ke mesin. Sistem pendingin memotong
memungkinkan untuk terus bergerak melalui mesin untuk menyeimbangkan suhu dan
menghindari hot spot. Karena mengalir ke radiator diblokir, mesin akan mencapai suhu operasi
lebih cepat dan, di hari yang dingin, akan memungkinkan pemanas untuk mulai memasok udara
panas ke pedalaman lebih cepat.
Sejak tahun 1970, termostat telah dikalibrasi untuk menjaga suhu pendingin di atas 192-195
derajat. Sebelum itu, 180 derajat termostat adalah norma. Ditemukan bahwa jika mesin yang
diperbolehkan untuk berjalan pada suhu panas, emisi berkurang, uap air kondensasi di dalam
mesin cepat dibakar memperpanjang umur mesin, dan pembakaran yang lebih lengkap yang
meningkatkan ekonomi bahan bakar.
Inti dari termostat adalah secangkir tembaga disegel yang berisi lilin dan pelet logam. Sebagai
termostat memanas, lilin panas mengembang, mendorong piston terhadap tekanan pegas untuk
membuka katup dan membiarkan pendingin beredar.
Thermostat biasanya terletak di bagian, bagian atas depan mesin di perumahan outlet air yang
juga berfungsi sebagai titik koneksi untuk selang radiator atas. Perumahan termostat menempel
pada mesin, biasanya dengan dua baut dan gasket untuk menutup melawan kebocoran. Paking
biasanya terbuat dari kertas tebal atau karet cincin O digunakan. Dalam beberapa aplikasi, tidak
ada gasket atau seal karet. Sebaliknya, manik-manik tipis silikon sealer khusus diperas dari
tabung untuk membentuk segel.
Ada keyakinan keliru oleh sebagian orang bahwa jika mereka menghilangkan thermostat, mereka
akan mampu memecahkan sulit untuk menemukan masalah overheating. Ini tidak bisa lebih jauh
dari kebenaran. Menghapus termostat akan memungkinkan sirkulasi pendingin tidak terkendali
dari seluruh sistem. Hal ini dimungkinkan untuk pendingin untuk bergerak begitu cepat, bahwa
itu tidak akan benar didinginkan karena ras melalui radiator, sehingga mesin dapat berjalan lebih
panas dari sebelumnya dalam kondisi tertentu. Lain kali, mesin tidak akan pernah mencapai suhu
operasi. Pada kendaraan yang dikendalikan komputer, komputer monitor suhu mesin dan
mengatur penggunaan bahan bakar berdasarkan suhu tersebut. Jika mesin tidak pernah mencapai
suhu operasi, ekonomi bahan bakar dan kinerja akan menderita jauh.
6. Sistem Bypass
Ini adalah bagian yang memungkinkan pendingin untuk memotong radiator dan kembali
langsung kembali ke mesin. Beberapa mesin menggunakan selang karet, atau tabung baja tetap.
Di mesin lain, ada cast dalam bagian dibangun ke dalam pompa air atau depan perumahan.
Dalam kasus apapun, ketika termostat tertutup, pendingin diarahkan untuk melewati ini dan
disalurkan kembali ke pompa air, yang mengirimkan pendingin kembali ke mesin tanpa
didinginkan oleh radiator.
7. Freeze Plug
Ketika sebuah blok mesin diproduksi, pasir khusus dibentuk untuk bentuk bagian pendingin di
blok mesin. Ini patung pasir diposisikan di dalam cetakan dan besi atau aluminium cair dituang
untuk membentuk blok mesin. Ketika casting didinginkan, pasir dilepas dan dikeluarkan melalui
lubang di blok mesin pengecoran meninggalkan bagian-bagian yang pendingin mengalir melalui.
Jelas, jika kita tidak menyumbat lubang ini, pendingin akan mencurahkan langsung keluar.
Memasukkan lubang ini adalah tugas dari plug-beku keluar. Ini plugs adalah baja cakram atau
cangkir yang tekan masuk dalam lubang di sisi blok mesin dan biasanya terakhir kehidupan dari
mesin tanpa masalah. Tapi ada alasan mereka disebut beku-out plugs. Pada hari-hari awal,
banyak orang menggunakan air biasa dalam mesin mereka, biasanya setelah mengganti selang
pendingin pecah atau memperbaiki sistem lainnya. "Ini adalah musim panas dan saya akan
menggantikan air dengan antibeku ketika cuaca mulai berubah".
Tak perlu dikatakan, orang yang pelupa dan banyak motor mengalami nasib pembekuan air di
dalam blok. Sering kali, ketika ini terjadi tekanan dari pembekuan air dan memperluas memaksa
beku-keluar colokan untuk pop keluar, menghilangkan tekanan dan menyimpan blok mesin dari
cracking. (Meskipun, seperti yang sering mesin retak pula). Alasan lain untuk colokan untuk
gagal adalah fakta bahwa mereka terbuat dari baja dan akan dengan mudah karat melalui jika
pemilik kendaraan ceroboh tentang menjaga sistem pendingin. Inhibitor karat antibeku telah di
rumus untuk mencegah hal ini terjadi, tapi bahan kimia tersebut akan kehilangan efeknya setelah
3 tahun, yang mengapa antibeku perlu diubah secara berkala. Kenyataan bahwa sebagian orang
meninggalkan air biasa dalam mesin mereka sangat mempercepat karat ini busi membeku.
Ketika plug beku menjadi begitu berkarat itu perforates, Anda memiliki kebocoran pendingin
yang harus diperbaiki dengan mengganti steker keluar membekukan berkarat dengan yang baru.
Pekerjaan ini berkisar dari cukup mudah untuk sangat sulit tergantung pada lokasi dari plug beku
terpengaruh. Freeze plugs terletak di sisi mesin, biasanya 3 atau 4 per sisi. Ada juga
membekukan colokan di belakang mesin pada beberapa model dan juga pada kepala.
Selama Anda baik tentang menjaga sistem pendingin, Anda tak perlu khawatir tentang ini
colokan gagal pada kendaraan modern
8. Kepala Paking Gasket Intake Manifold
Semua mesin pembakaran internal memiliki blok mesin dan satu atau dua kepala silinder.
Permukaan kawin dimana blok dan kepala bertemu adalah mesin datar untuk dekat, cocok
presisi, tetapi tidak ada jumlah mesin yang teliti akan memungkinkan mereka untuk benar-benar
ketat atau air dapat menahan gas pembakaran dari masa lalu melarikan diri permukaan kawin.
Dalam rangka untuk menutup blok ke kepala, kita menggunakan paking kepala. Gasket kepala
memiliki beberapa hal yang dibutuhkan untuk menutup melawan. Hal utama adalah tekanan
pembakaran pada silinder masing-masing. Minyak dan pendingin harus mengalir dengan mudah
antara blok dan kepala dan itu adalah tugas dari paking kepala untuk menjaga cairan dari bocor
keluar atau ke dalam ruang pembakaran, atau satu sama lain dalam hal ini.
Sebuah paking kepala khas biasanya terbuat dari lembaran logam yang lembut yang dicap
dengan pegunungan yang mengelilingi semua titik kebocoran. Ketika kepala ditempatkan di
blok, paking kepala terjepit di antara mereka. Banyak baut, baut yang disebut kepala disekrup
dan diperketat bawah menyebabkan paking kepala untuk menghancurkan dan membentuk segel
ketat antara blok dan kepala.
Gasket kepala biasanya gagal jika mesin terlalu panas untuk jangka waktu yang berkelanjutan
menyebabkan kepala silinder melengkung dan melepaskan tekanan pada paking kepala. Hal ini
paling umum pada mesin dengan kepala aluminium cor, yang sekarang hampir semua mesin
modern.
Setelah pendingin atau pembakaran gas bocor masa lalu paking kepala, bahan paking biasanya
yang rusak ke titik di mana ia tidak akan lagi memegang segel. Hal ini menyebabkan kebocoran
di daerah beberapa kemungkinan. Sebagai contoh:
pembakaran gas bisa bocor ke saluran pendingin menyebabkan tekanan yang berlebihan dalam
sistem pendingin.
pendingin bisa bocor ke ruang pembakaran menyebabkan pendingin untuk melarikan diri
melalui sistem pembuangan, sering menyebabkan awan putih asap di knalpot.
Masalah lain seperti minyak pencampuran dengan pendingin atau dibakar keluar knalpot juga
mungkin.
Beberapa mesin lebih rentan terhadap kegagalan kepala paking daripada yang lain. Saya telah
melihat gasket kepala ditiup pada mesin yang baru mulai terlalu panas dan berjalan panas kurang
dari 5 menit. Saran terbaik yang bisa saya berikan adalah, jika mesin menunjukkan tanda-tanda
overheating, mencari tempat untuk menepi dan menutup mesin off secepat mungkin.
Kepala gasket sendiri relatif murah, tetapi tenaga kerja yang pembunuhnya. Sebuah penggantian
paking kepala khas adalah pekerjaan beberapa jam di mana bagian atas mesin harus benar-benar
dibongkar. Pekerjaan ini dapat dengan mudah mencapai, 000 atau lebih.
Pada mesin tipe V, ada dua kepala, yang berarti dua gasket kepala. Sementara tenaga kerja tidak
akan ganda jika kedua gasket kepala perlu diganti, mungkin akan menambah tenaga 30% lebih
baik untuk menggantikan keduanya. Jika hanya satu paking kepala telah gagal, biasanya tidak
perlu mengganti kedua, tetapi dapat ditambahkan asuransi untuk mendapatkan keduanya
dilakukan sekaligus.
Sebuah penggantian paking kepala dimulai dengan diagnosis bahwa paking kepala telah gagal.
Tidak ada cara bagi seorang teknisi untuk mengetahui secara pasti apakah ada kerusakan
tambahan pada kepala silinder atau komponen lain tanpa terlebih dahulu membongkar mesin.
Yang ia tahu adalah bahwa cairan dan / atau pembakaran tidak sedang mengandung.
Salah satu cara untuk mengetahui apakah paking kepala telah gagal adalah melalui tes kebocoran
pembakaran pada radiator. Ini adalah uji kimia yang menentukan jika ada pembakaran gas dalam
pendingin mesin. Cara lain adalah dengan menghapus busi dan engkol mesin saat menonton
untuk menyemprotkan air dari satu atau lebih lubang busi. Setelah teknisi telah menentukan
bahwa paking kepala harus diganti, perkiraan diberikan untuk suku cadang dan tenaga kerja.
Teknisi kemudian akan menjelaskan bahwa mungkin ada biaya tambahan setelah mesin dibuka
jika kerusakan lebih ditemukan.
9. Heater Inti
Pendingin panas juga digunakan untuk menyediakan panas untuk interior kendaraan bila
diperlukan. Ini adalah sistem sederhana dan lurus ke depan yang meliputi inti pemanas, yang
terlihat seperti kecil versi radiator, terhubung ke sistem pendingin dengan sepasang selang karet.
Satu selang pendingin membawa panas dari pompa air ke inti pemanas dan selang lainnya
pendingin kembali ke atas mesin. Biasanya ada katup kontrol pemanas di salah satu selang untuk
memblokir aliran pendingin ke dalam inti pemanas ketika penyejuk udara maksimum disebut
untuk.
Sebuah kipas, disebut blower, menarik udara melalui inti pemanas dan mengarahkan melalui
saluran pemanas untuk interior mobil. Suhu panas diatur oleh sebuah pintu yang mencampur
campuran dingin udara luar, atau kadang-kadang udara AC dengan udara panas datang melalui
inti pemanas. Pintu ini campuran memungkinkan Anda untuk mengontrol suhu udara yang
datang ke pedalaman. Pintu lain memungkinkan Anda untuk mengarahkan udara hangat melalui
saluran-saluran di lantai, saluran defroster di dasar kaca depan, dan saluran AC terletak di panel
instrumen.
10. Selang
Ada beberapa selang karet yang membentuk pipa untuk menghubungkan komponen-komponen
sistem pendingin. Selang utama disebut selang radiator atas dan bawah. Kedua selang sekitar 2
inci dan diameter pendingin langsung antara mesin dan radiator. Dua selang tambahan, disebut
selang pemanas, pendingin pasokan panas dari mesin ke inti pemanas. Ini selang sekitar 1 inci
diameter. Salah satu selang mungkin memiliki katup kendali pemanas dipasang di garis untuk
memblokir pendingin panas dari memasuki inti pemanas ketika AC diatur untuk max-dingin.
Sebuah selang kelima, disebut selang bypass, digunakan untuk mengedarkan pendingin melalui
mesin, melewati radiator, ketika termostat ditutup. Beberapa mesin tidak menggunakan selang
karet. Sebaliknya, mereka mungkin menggunakan tabung logam atau memiliki bagian built-in di
perumahan depan.
Ini selang dirancang untuk menahan tekanan di dalam sistem pendingin. Karena ini, mereka
tunduk terhadap keausan dan akhirnya mungkin memerlukan penggantian sebagai bagian dari
perawatan rutin. Jika karet mulai terlihat kering dan pecah-pecah, atau menjadi lembut dan
berespon, atau Anda melihat beberapa balon di ujungnya, sekarang saatnya untuk menggantikan
mereka. Selang radiator utama biasanya dibentuk untuk bentuk yang dirancang untuk mengusir
selang sekitar hambatan tanpa uji puntir. Ketika membeli penggantian, pastikan bahwa mereka
dirancang untuk memenuhi kendaraan.
Ada selang karet kecil yang membentang dari leher botol radiator cadangan. Hal ini
memungkinkan pendingin yang dilepaskan oleh topi tekanan untuk dikirim ke tangki cadangan.
Ini selang karet adalah sekitar seperempat inci dengan diameter dan biasanya bukan bagian dari
sistem bertekanan. Setelah mesin dingin, pendingin ditarik kembali ke radiator dengan selang
yang sama.