Akresi es pada badan pesawat terbang disebabkan oleh adanya tetesan air yang dingin di dalam awan.

Waterdroplets superkonduktor ini muncul saat suhu sekitar antara 40 C dan 0 C. Kecuali kenyataan
bahwa suhu tetesan ini berada di bawah suhu beku air, tetesan tetap berada dalam fase cair karena
tidak adanya padatan. objek untuk mengkatalisis solidifikasi. Pemadatan ini akan berlangsung segera
setelah tetesan supercooling menyentuh pesawat yang menyebabkan pertambahan es di badan
pesawat terbang. Karena akselerasi es ini, pesawat akan bertambah berat, dan yang lebih penting lagi,
bentuk pesawat aerodinamis berubah, yang dapat memiliki pengaruh serius terhadap kinerja pesawat
terbang, dan pada akhirnya dapat menyebabkan pengangkatan pesawat yang tidak mencukupi.

Tingkat akresi es tergantung pada sejumlah kondisi awan. Parameter pertama adalah isi air cair yang
disebut (LWC), yang memberi wawasan tentang jumlah air dingin yang ada di dalam awan. Karena LWC
ini hanya memberikan informasi global, tanpa mengatakan apapun tentang tetesan tersebut,
parameter awan penting kedua adalah diameter volume rata-rata droplet (MVD), untuk memberi
indikasi tentang ukuran tetesan. Diameter tetesan yang ditemukan di awan dapat bervariasi dari 10m
sampai 200m, yang bagi ahli meteorologi adalah demarkasi khas antara butiran awan dan tetesan
hujan.

Jenis icing

Akumulasi es pada badan pesawat secara kasar dapat dibagi menjadi dua kategori, pertambahan es
hujan dan pertambahan es glasir. Perbedaan antara kedua fenomena icing ini terletak pada fraksi
pembekuan, yang merupakan fraksi tetesan air yang sangat dingin yang membeku menjadi es segera
setelah menyentuh badan pesawat terbang.

Es glasir terjadi jika fraksi pembekuan rendah yaitu ketika hanya sebagian tetesan air yang
menghantam pesawat berubah menjadi es akibat benturan, sedangkan sisa air mengalir kembali ke
permukaan dan membeku di hilir. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa bagian dari tetesan yang
membeku akibat benturan, kehilangan panas laten akibat perubahan fasa. Energi panas ini
memanaskan sisa tetesan air yang mencegah pembekuan ini akibat benturan. Sebagai gantinya,
sebuah film air cair dibuat yang akan berjalan, dan pada akhirnya membeku, di arah hilir. Es glasir
terjadi pada suhu yang relatif tinggi, tepat di bawah 0 C, karena kenaikan suhu karena panas laten
harus cukup untuk menghangatkan sebagian tetesan air ke suhu di atas titik beku. Jika lapisan es glasir,
es yang tersusun memiliki bentuk yang dapat memiliki pengaruh besar terhadap bentuk aerodinamis
pesawat terbang, yang mungkin sangat berbahaya bagi kinerja pesawat terbang. Contoh profil es glasir
diilustrasikan pada Gambar 2.1-b.

Akselerasi es hujan muncul untuk suhu sekitar jauh di bawah suhu beku, dan ditandai oleh fakta bahwa
(hampir) semua air dingin yang menabrak pesawat berubah menjadi es akibat benturan, yaitu fraksi
pembekuan yang tinggi. Hukuman pada kinerja aerodinamis pesawat terbang dalam kasus es Rime
sedikit dibandingkan dengan es glasir, karena profil bola es lebih sedikit mereplikasi bentuk tubuh
pesawat terbang, seperti yang dapat dilihat pada Gambar 2.1-a.

Pendekatan numerik

Pada bagian sebelumnya, beberapa perbedaan telah disebutkan di antara es dan es es. Namun,
mengenai simulasi numerik dari dua tipe icing ada perbedaan besar lainnya. Karena es hujan terjadi
untuk fraksi pembekuan yang besar, tidak perlu mensimulasikan lapisan film cair. Namun glaze icing
terjadi pada fraksi pembekuan rendah, yang berarti akan ada lapisan film cair yang ada di bodi pesawat.
Lapisan film cair ini memungkinkan pertumbuhan bentuk es glasir karakteristik, dan karenanya perlu
disimulasikan untuk mendapatkan profil es glaze yang representatif.
Simulasi numerik akselerasi es glasir, dilakukan dengan pendekatan diskrit, yang dapat
digambarkan oleh beberapa sub-proses berturut-turut, yang diilustrasikan pada Gambar 2.2:

Prosesnya dimulai dengan menghasilkan jala di sekitar bentuk airfoil yang menarik, yang
dalam laporan ini akan menjadi airfoil NACA 0012.

Kedua, aliran aerodinamis yang stabil disimulasikan sampai konvergensi.

Pada langkah ketiga awan tetesan air dingin disimulasikan dengan menggunakan injeksi
bungkusan. Parameter injeksi parsel yang diperlukan dapat diturunkan dari kondisi awan
yang mengandung kandungan air cair (LWC) dan diameter volume rata-rata tetesan (MVD).
Paket yang menimpa permukaan airfoil membentuk lapisan film cair, namun tanpa efek
termodinamika seperti icing atau penguapan. Pelampiasan paket ini dilakukan untuk jangka
waktu tertentu t. Nilai t harus di satu sisi dijaga cukup kecil untuk memungkinkan
pendekatan diskrit untuk proses penyaringan icing, pada kenyataannya, terus menerus, dan
harus cukup besar untuk membuat lapisan film cair yang representatif.

Setelah lapisan film dibuat, larutan termodinamika diturunkan, untuk menghitung

pertambahan es.

Langkah terakhir adalah memasukkan aksen es 'baru' ke dalam bentuk aerodinamis. Jika
rentang waktu simulasi belum mencukupi, bentuk aerodinamis ini bisa digunakan untuk
langkah iterasi berikutnya, dimulai dengan langkah meshing.