Halaman 1

Kerangka Untuk Dinamis Kendaraan Pooling dan

Sistem Ride-Sharing
Nusrat Jahan Farin
*†
, Md. Nur Ahsan Ali Rimon
†
, Sifat Momen
†
, Mohammad Shorif Uddin
*
dan Nafees Mansoor
†
*
Ilmu Komputer dan Jurusan Teknik
Jahangirnagar University, Savar, Dhaka
*†
Ilmu Komputer dan Jurusan Teknik
University of Liberal Arts Bangladesh (ULAB), Dhanmondi, Dhaka
Email: nusratfarin89@gmail.com, rimon2009@outlook.com,
sifat.momen@ulab.edu.bd,
shorifuddin@gmail.com dan nafees.mansoor@ulab.edu.bd
-Karena Abstrak dengan teknologi yang terus maju, penggunaan
teknologi informasi dalam kehidupan modern meningkat pada cepat
kecepatan. Oleh karena itu, sistem berbasis ICT memiliki potensi pro- besar
masi aksesibilitas dan keterjangkauan untuk penduduk perkotaan di
negara berkembang. Dalam tulisan ini, sebuah kerangka kerja untuk dinamis
kendaraan sistem pooling untuk kota Dhaka diusulkan. Perbandingan
untuk sistem yang ada, beberapa konsep baru telah dimasukkan
dalam kerangka yang diusulkan. Salah satu fitur unik di
kerangka yang diusulkan adalah bahwa sistem ini tidak terbatas pada
jenis tertentu dari kendaraan. Dengan demikian, semua jenis kendaraan seperti
mobil, bus atau bahkan truk dapat dikumpulkan menggunakan sistem yang diusulkan.
Selain itu untuk menjamin keamanan pembayaran, sistem ini dirancang sebagai
sistem prabayar. Oleh karena itu, pengendara harus memastikan pembayaran sebelum
masuk ke perjalanan, di mana akun drive dikreditkan sekali
pengendara mencapai / nya tujuan nya.
Kata kunci - dinamis; naik-berbagi; kendaraan pooling.
I. P ENDAHULUAN
Naik berbagi adalah layanan, di mana orang dapat berbagi mereka
naik sumber. Sekarang-a-hari telah menjadi sangat populer di
negara maju, di mana konsep ini tidak banyak populer
di negara berkembang. Namun, sangat bermanfaat untuk
negara berkembang. Tujuan dari sistem perjalanan-berbagi
adalah untuk meminimalkan penyalahgunaan bahan bakar transportasi serta
melepaskan dari kemacetan lalu lintas.
Berbasis aplikasi pooling sistem kendaraan telah meningkat exponen-
tially selama beberapa tahun terakhir. Aplikasi online untuk naik-
berbagi adalah alat yang memungkinkan pengendara dan driver dihubungi
tentang status saat ini dan lokasi yang tepat dari pengendara dan sopir.
Hal ini juga membantu untuk mengetahui tentang situasi saat ini
lalu lintas. Terutama, sistem berbasis aplikasi-jasa naik sourcing adalah
umumnya dimanfaatkan sebagai bagian dari mencari kendaraan terdekat di
waktu yang sangat singkat. Oleh karena itu, layanan naik berbasis sumber aplikasi-
diperkenalkan oleh banyak peneliti. Dalam beberapa kasus, mereka memiliki
nama yang berbeda sebagai Uber [ 1], Lyft, dan pesaing mereka juga
dikenal sebagai Jaringan Transportasi Perusahaan (TNC) atau naik
berbagi janji untuk meningkatkan keandalan dan mengurangi waktu tunggu
untuk memindahkan transportasi.
Naik-sharing layanan yang lebih efisien untuk mengambil layanan dari
kendaraan tanpa banyak kerumitan. Ada banyak faktor dalam perjalanan
sumber layanan seperti informasi kendaraan, informasi dari
driver dan pengendara, jasa dan sebagainya. Jasa naik-sharing
mengumpulkan pengaturan yang luar biasa dari informasi log tentang
kendaraan terdekat dan driver. Orang dapat memilih ini App
berdasarkan sistem ride sumber untuk banyak alasan, seperti membuktikan
informasi kendaraan terdekat, informasi driver seperti
nama, nomor kontak dll, pengendara kenyamanan untuk menemukan kendaraan
mudah, mengurangi waktu tunggu dan sebagainya.
Mempertimbangkan manfaat dari layanan perjalanan-berbagi, sebuah app-
layanan pooling berdasarkan kendaraan dikembangkan dan diusulkan
dalam makalah ini. Meskipun terdapat beberapa aplikasi pooling
layanan kendaraan, namun semua sistem ini gagal
menambahkan manfaat maksimal dari layanan perjalanan sourcing di mereka
model. Misalnya, dalam banyak sistem, tidak mungkin untuk
menemukan semua jenis kendaraan seperti sepeda, mobil pribadi, taksi, bus
dll Oleh karena itu, makalah ini mengusulkan sebuah aplikasi baru untuk menemukan
layanan perjalanan-berbagi. Selain itu, sistem ini memberikan
keamanan, aksesibilitas, identifikasi pengguna. Desain
aspek dan fitur dari sistem yang diusulkan dijelaskan
secara menyeluruh di koran.
Makalah ini disusun sebagai berikut. Studi latar belakang
sistem yang ada disajikan dalam bagian II. Pada bagian II, kita
juga membahas tentang aplikasi layanan perjalanan-berbagi berbeda
dengan pro dan kontra. Model yang diusulkan disajikan dalam
Bagian III. Pelaksanaan sistem yang diusulkan adalah
dijelaskan dalam IV. Kertas menyimpulkan dalam bagian Bagian V.
V juga berisi lingkup masa depan.
II. B ACKGROUND S Tudy
Dalam beberapa tahun terakhir, keuntungan dari informasi dan komunikasi
rekayasa tion memiliki kualifikasi layanan baru yang memberikan lebar
berbagai real time dan wisata yang luar biasa. perusahaan yang berbeda
seperti Lyft [2] , UberX [3], Sidecar [4], carpool [5] memiliki
berkembang aplikasi yang menawarkan ponsel pintar untuk menghubungkan
pengendara dengan
komunitas sopir kendaraan. Penumpang dapat meminta untuk
naik-berbagi untuk driver berlisensi melalui aplikasi.
Penumpang dapat berkomunikasi dengan driver melalui aplikasi
dihubungi lokasi dan status saat ini.
Beberapa perdebatan telah pergi ke mendefinisikan jenis-jasa
keburukan. Ada ada beberapa terminologi disebut sebagai Transportasi
Perusahaan jaringan (TNC), real-time naik sharing, parataksis,
naik pencocokan, on-demand naik, berdasarkan aplikasi-wahana dll Mirip

Halaman 2
jenis sistem car pooling yang GoLoco [6], Ridegrid, Hitch-
sters [7] dan Rideamigos [8]. Aplikasi berbasis web seperti
WoTCoMS [9] juga sangat populer dalam beberapa tahun terakhir. Ada
juga beberapa aplikasi lain yang dikembangkan mempertimbangkan
positioning system berbasis seperti sebagai [10 -15 ]. sistem real time
telah menjadi sangat populer dan banyak sistem yang dikembangkan untuk
ini.
A real-time sistem carpooling berbasis web [7] diperkenalkan
oleh Dejan. Ini adalah sistem berbasis web. Ada juga ada banyak
aplikasi mobile yang berhubungan dengan mobil pooling. Sebuah didistribusikan
Pendekatan dioptimalkan didasarkan pada konsep multi-agen untuk
pelaksanaan real time carpooling layanan dengan
Aspek optimasi pada saudara [7], dan mendalangi Yahoo!
Layanan berbasis Fire Eagle lokasi untuk carpooling [8] yang terkait
dengan sistem kendaraan pooling. Semua layanan ini
online berbasis aplikasi.
Pada tahun terakhir, mobil dan taksi pooling dinamis sistem yang
meningkat karena ketersediaan IOT (Internet hal),
WOT (Web of Things) dan telepon seluler atau mini
perangkat listrik (misalnya, notebook, tab dll). Dengan memanfaatkan
digital dan mudah sistem komunikasi orang menggunakan
ada sistem car pooling.
Sebagian besar mobil yang ada sistem pooling harus melaksanakan
sistem pembayaran otomatis. Selain itu, sistem-sistem yang tidak
desain untuk semua jenis kendaraan. Oleh karena itu, sistem yang diusulkan adalah
dirancang untuk semua jenis kendaraan (misalnya, bus, track, sepeda motor,
taksi, mobil dll), dengan sistem pembayaran yang unik. Pengguna
Sistem mampu membayar tagihan melalui sistem ini. Itu
Sistem yang diusulkan telah dikombinasikan dengan solusi berbasis ICT
baik dalam pembayaran dijamin dan sumber daya yang dinamis
alokasi.
AKU AKU AKU. P ROPOSED M ODEL
Sistem kendaraan pooling dirancang dengan beberapa tombol
fitur sementara mengidentifikasi setiap fitur kunci dari setiap didirikan
sistem. Fitur utama dari sistem yang diusulkan cukup
unik dibandingkan sistem yang ada lainnya. Flowchart dari
sistem yang diusulkan dijelaskan pada Gambar 1.
A. Dinamis
Dalam tulisan ini, sistem dinamis dirancang dan mentasi
mented. Sistem ini bekerja untuk berbagai jenis kendaraan.
Sistem ini dirancang untuk kendaraan yang paling tersedia seperti
sebagai mobil, taksi, track, bus, sepeda motor CNG dll Pengguna dapat mengakses
dan dapat mengirim permintaan untuk pengemudi kendaraan. Sistem
bekerja secara dinamis untuk semua kendaraan. Tidak ada carpooling
sistem yang tersedia untuk kendaraan dinamis. Sistem yang diusulkan ini
dirancang untuk kendaraan dinamis.
B. Pra-bayar Sistem
Dalam makalah ini kami mengusulkan dan menerapkan top-up atau pra
Metode dibayar untuk melakukan pembayaran melalui sistem. pengguna
atau penumpang dapat membuat permintaan untuk pengemudi. Permintaan
ketika diterima dan naik penumpang di kendaraan mereka, penumpang
dapat melakukan pembayaran kepada pengemudi melalui akun bKash [16] atau
rekening bank lain. Sistem transaksi online memberikan
Ara. 1: Flowchart dari sistem yang diusulkan
Ara. 2: Top-up sistem arsitektur
keamanan untuk mentransfer uang, karena transaksi online aman dan
proses aman. Jadi, pengguna merasa bebas untuk menggunakan sistem.
Sistem ini juga memiliki opsi jaminan pembayaran dan mencari
Teknik yang memberikan keamanan, aksesibilitas ke pengguna.
C. Mencari Teknik
Dalam sistem ini pengguna dapat mencari berbagai jenis
kendaraan. Dengan GPS lokasi pengguna dilacak oleh sistem
dan kemudian kendaraan terdekat disarankan untuk pengguna. Paling dekat
kendaraan diidentifikasi dengan mengukur jarak euclidean [17].
Persamaan 1 & 2 menunjukkan mekanisme pengukuran jarak
dari penumpang dan pengemudi atau kendaraan. Maka sistem
menyarankan penumpang kendaraan terdekat. Untuk melaksanakan
Teknik mencari sebuah algoritma yang digunakan di sini. algoritma 1

halaman 3
menggambarkan detail dari algoritma yang digunakan.
Jarak (X, Y) =
Σn
i = 1 X i .v i
√Σ n
i = 1 (X i) 2 √Σ n
i = 1 (Y i) 2
(1)
Jarak cosinus = 1 - jarak (X, Y).
(2)
Algoritma 1 algoritma dari sistem
1: Kumpulkan posisi dari GPS dari pengguna dan kendaraan
2: Set P user = nilai dari lokasi pelacakan pengguna
3: Set jarak [] = 0
4: Set minimum [] = 0
5: Set V n = [x 1, ....., x n]
6: lingkaran
7:
jarak [] = jarak antara P pengguna dan kendaraan
8: end lingkaran
9: lingkaran
10:
jika jarak [i] <jarak [i + 1] maka
11:
minimum [i] = jarak [i]
12:
lain
13:
lanjutkan ke langkah 6
14:
berakhir jika
15: end lingkaran
D. Royalty Pengguna
Salah satu fitur kunci dari sistem yang diusulkan adalah
skema royalti, di mana pengguna mendapatkan poin royalti untuk menggunakan
sistem. Setelah pengguna menerima poin royalti, ia / dia bisa
menggunakan titik-titik ini untuk tujuan pembayaran. Seperti disorot dari
literatur keluar, tidak ada sistem yang ada untuk kendaraan
pooling memberikan sistem reward tersebut. Diharapkan bahwa
jumlah pengguna saat ini dan jumlah pengguna potensial
akan meningkat setelah skema royalti diterapkan dengan benar
dan berhasil dikonfigurasi. Oleh karena itu, fitur ini diantisipasi
untuk attarct lebih banyak pengguna. Selanjutnya, setelah diterapkan, ini mungkin
menjadi solusi yang sangat membantu bagi penduduk perkotaan.
E. Sistem Otentikasi
Untuk menggunakan sistem ini, pengguna harus mendaftarkan akun.
Selanjutnya, pengguna dapat mengaktifkan account yang terdaftar ini dengan
memberikan
informasi rekening bank pribadi ke sistem. Sistem
mengotentikasi pengguna melalui Nomor Identifikasi Nasional
(NID) dengan dua faktor kebijakan otentikasi. Jadi, selama
pendaftaran, pengguna harus menyediakan / telepon seluler nya
jumlah. Karena semua nomor telepon selular telah sudah
dikonfirmasi menggunakan NID, otentikasi berbasis SMS digunakan untuk
memverifikasi kredibilitas pengguna. Selain itu, memberikan
informasi perbankan, pengguna menjamin prabayar dan otomatis
pembayaran.
IV. F RAMEWORK Saya mplementation
Desain Arsitektur A.
Proses integrasi dari sistem yang diusulkan tergantung pada
arsitektur tiga tier. Tiga arsitektur berjenjang digunakan untuk
mengaktifkan sistem yang diusulkan untuk menjadi lebih kuat dan untuk memberikan
fleksibilitas untuk aplikasi. Dengan demikian, campuran sistem yang diusulkan
protokol yang berbeda dan software secara efektif.
Ara. 3: 3-tier Arsitektur Aplikasi
Gambar 3 menunjukkan gambaran dari 3-tier tampilan arsitektur
dari sistem yang diusulkan.
1) The Tier Client: Antarmuka bertindak sebagai klien tier
dari model arsitektur tiga tier. Web browser dan
Proses layar sentuh dan tampilan antarmuka ponsel pintar untuk
sistem. Antarmuka pengguna grafis yang diusulkan
Sistem beroperasi di tingkat ini. Antarmuka ini sistem
dirancang untuk pengguna. Sistem ini memberikan pengguna yang sangat
sederhana dan ramah GUI. Dengan demikian, pengguna dari semua kelompok umur
dapat
mudah mengakses sistem lancar. Antarmuka dari sistem
disajikan pada Gambar 4 dan Gambar 5. Setelah klien tier,
tingkat menengah dari sistem mulai diusulkan, yang juga merupakan
lapis segera.
2) Tier Tengah: Dalam sistem aplikasi Web tiga lapis,
sebagian besar logika applicational berada di tengah
tingkat. Klien lapis menyajikan data dan mengumpulkan data dari
pengguna sebagai toko lapis database dan menerima data. Itu
tingkat menengah melayani sebagian besar peran dan gabungan tersisa
tingkatan lainnya. Lapis ini menentukan struktur dan
isi untuk ditampilkan kepada pengguna dan juga proses pengguna
memasukkan. Input pengguna yang dibentuk menjadi query pada database
untuk membaca atau menulis data. Logika aplikasi tingkat menengah ini
mengintegrasikan pengguna dengan sistem manajemen database. Itu
komponen tingkat menengah berinteraksi dengan database
sistem manajemen. Untuk sistem kendaraan pooling yang diusulkan,
tingkat menengah memainkan peran penting dari sistem. Itu
tingkat menengah mengeksekusi dan mengawasi semua hal yang diperlukan
untuk sistem. Gambar 3 menunjukkan semua menggunakan tingkat dari sistem ini.
Database tier adalah tingkat langsung dari sistem.
3) Database Tier: Database tier adalah dasar tier
sistem yang diusulkan. Merancang database dan bangunan tier adalah
langkah pertama. Berdasarkan diagram hubungan entitas yang
dilakukan dalam tahap desain sistem, database yang diusulkan
Sistem dibuat di MySQL.
B. Peran Pengguna
Sistem diusulkan dapat dianggap sederhana
proses. Awalnya, pengguna harus membuat account di
kendaraan situs pooling. Tingkat pertama dari pengguna validasi dilakukan
ketika pengguna menegaskan / akunnya melalui verifikasi email.
Selanjutnya, pengguna dapat login dan dapat mengakses panel dashboard. Itu
panel dashboard menunjukkan pilihan kepada pengguna. Setelah itu,

halaman 4
pengguna memilih untuk mengirim permintaan untuk naik. Setelah permintaan
tersebut
diterima, pengguna pergi ke opsi pembayaran. Setelah selesai
pembayaran berhasil, pengguna melihat rincian driver. Di
sistem yang diusulkan, sopir adalah jenis lain dari pengguna. Karena itu,
mirip dengan pendaftaran pengguna, sopir juga memerlukan membuka
account baru dan membutuhkan menyelesaikan verifikasi email. Atas
login ke sistem, pengemudi dapat mengakses panel dashboard
dan dapat melihat pilihan. Pada dashboard driver, semua
Saat ini diposting permintaan naik ditampilkan.
1) Penumpang: Peran pertama penumpang di kendaraan
pooling adalah untuk membuka rekening dan mengkonfirmasi akun melalui
Verifikasi email. Selanjutnya, penumpang mengirimkan permintaan untuk baru
naik dan juga melacak sejarah. Mengingat penumpang peran dan
kegiatan, ada beberapa fitur yang dibutuhkan dalam usulan
sistem pooling kendaraan. Namun, kami ditugaskan untuk memenuhi beberapa
persyaratan ini, yang, (1) Buat akun baru untuk
mengakses sistem (2) dapat masuk dalam sistem (3) Dapat mengirim
Permintaan (4) Opsi Pembayaran (5) Bantuan
2) Driver: Peran pertama Driver di Kendaraan pooling adalah
juga untuk membuka rekening dan menegaskan akun melalui email
verifikasi. Setelah itu, sopir dapat melihat permintaan saat ini
untuk wahana baru dan juga dapat melacak sejarah. Mengingat driver
peran dan kegiatan, ada beberapa fitur yang diperlukan dalam
diusulkan proyek kendaraan pooling. Beberapa persyaratan termasuk
adalah sebagai berikut, (1) dapat membuka rekening baru untuk mengakses sistem
(2) dapat masuk dalam sistem (3) Dapat melihat permintaan saat ini (4)
Dapat melihat rincian pembayaran yang diterima dari permintaan diterima
(5) Bantuan
3) Admin: Untuk sistem yang diusulkan, admin mengelola
Database. Admin membuat nomor pelacakan dan juga mempertahankan
catatan. Mempertimbangkan admin peran dan kegiatan, ada
beberapa fitur yang dibutuhkan dalam pooling kendaraan yang diusulkan
proyek. Namun, beberapa dari persyaratan ini termasuk dalam hal ini
sistem, yang adalah sebagai berikut, (1) Log in sebagai admin (2) View
semua permintaan saat ini dan sebelumnya (3) Memantau dan melacak
permintaan yang sedang berlangsung
4) Desain Fisik: Setelah menyelesaikan analisis sistem,
merancang fase SDLC dianggap. Berikut sistem ini
dirancang baik secara logis dan fisik. Seperti disebutkan sebelumnya,
untuk desain logis proses ini pemodelan dengan DFD (Data
Diagram aliran) dan pemodelan data dengan Diagram ER (entity
Diagram hubungan). Semua bahan yang diperlukan seperti DFD,
Logis ERD, ERD fisik dan Kamus Data dari sistem
desain atau perkembangan sudah dibahas. Di bagian ini
temuan dari tahap analisis sistem saat merancang
seluruh sistem. Bagaimana sistem akan bekerja dan bagaimana
output akan diberikan adalah perhatian utama pada tingkat ini.
C. Aplikasi
Halaman rumah sistem kendaraan pooling digambarkan dalam
Gambar 4. Bila pengguna pergi ke situs pooling kendaraan
dan halaman ini akan ditampilkan.
Sequence diagram adalah alat yang ampuh yang membuat mengerti
dinamika kasus penggunaan. Sequence diagram mewakili
kemungkinan skenario interaksi.
Ara. 4: Kendaraan page system pooling rumah
Ara. 5: Usulan homepage Sistem
1) Diagram Urutan untuk Masuk: Dalam sign up urutan
diagram kita bisa menjamin prosedur proses sign up.
Pengguna akan meminta halaman sign up dan selanjutnya
halaman sign up akan terbuka. Maka pengguna akan memberikan informasi
dan setelah mengklik tombol submit, informasi akan
disimpan dalam database [11].
Ara. Sequence diagram untuk sign up: 6
2) Sequence Diagram untuk Masuk: Untuk masuk, pengguna akan
meminta tanda di halaman. Dalam tanda di halaman, pengguna akan
menyediakan nama pengguna dan password dan mengirimkan ke sistem.
Setelah mengklik tombol submit, pengguna keberadaan dalam database

halaman 5
akan diperiksa. Sebuah pesan akan ditampilkan kepada pengguna mengenai
validitas pengguna. Dengan menandatangani untuk pengguna sistem dapat
menggunakan
Ara. Sequence diagram untuk masuk: 7
fasilitas dan menemukan manfaat dari fitur kunci unik
sistem.
Karena ruang lingkup hasil pengujian, umpan balik pengguna dan
Rincian evolusi tidak termasuk dalam kertas. penulis '
selanjutnya langkah penelitian adalah untuk menggabungkan beberapa fitur lain ke
diusulkan sistem pooling kendaraan dan menerapkan sistem.
V. C ONCLUSION DAN F uture KARYA
Dalam tulisan ini, sebuah sistem untuk dinamis pooling kendaraan untuk
daerah perkotaan diusulkan. Tujuan utama adalah untuk membangun
framework untuk menggunakan / memanfaatkan kursi kosong di setiap jenis
kendaraan. Selain itu, sistem yang diusulkan juga bertujuan untuk menghilangkan
yang misuseages ruang dalam kendaraan. Dengan demikian, sistem yang diusulkan
dianggap sistem augmented yang cocok dengan
tuntutan transportasi dari pengguna berdasarkan lokasi dan
tujuan. Sistem ini juga menawarkan keamanan untuk pengguna. Karenanya,
jumlah NID digunakan untuk pendaftaran dan dual-tingkat verifi-
kation digunakan untuk otentikasi. Dengan demikian, sistem yang diusulkan
menjamin keamanan lebih kepada pengguna dari yang lain yang ada
sistem. Kerangka ini memiliki sosial serta ekonomis
dampak kepada masyarakat. Hal ini juga dapat membantu untuk mengurangi lalu
lintas
kemacetan dengan penggunaan yang efektif dari kendaraan. Skema yang diusulkan
adalah pada tahap awal. Di masa depan, tes penerimaan lengkap
direncanakan akan dilakukan. Fitur untuk semua jenis pengguna
(misalnya, admin, driver, pengguna) tidak sepenuhnya dibahas dalam saat ini
sistem.
R EFERENCES
[1] Jochen Wirtz dan Christopher Tang. Uber: Bersaing sebagai
pemimpin pasar di AS versus menjadi kedua jauh di
Cina. Dalam JASA PEMASARAN: Orang Technology
Strategi , halaman 626-632. 2016.
[2] Brian W Powers, Scott Rinefort, dan Sachin H Jain.
Transportasi medis tidak darurat: Menyampaikan perawatan di
era Lyft dan uber. JAMA , 316 (9): 921-922, 2016.
[3] Judd Cramer dan Alan B Krueger. Perubahan mengganggu dalam
bisnis taksi: Kasus uber. The American Economic
Ulasan , 106 (5): 177-182, 2016.
[4] Yusuf Donald Manor. Mekanisme terbalik untuk mo- sebuah
torcycle dengan sespan, 28 April 2016. Paten US
20160114856.
[5] Sheng-Kai Chou, Ming-Kai Jiau, dan Shih-Chia Huang.
Stochastic berbasis set partikel kawanan optimasi berdasarkan
eksplorasi lokal untuk memecahkan masalah layanan carpool.
2016.
[6] Jae-pyo Jeon, Dhananjay P Thakur, Jin-bin Tian, Insuk Jadi,
dan Michael X Zhu. Pengatur g-protein signaling dan
goloco protein menekan fungsi saluran trpc4 melalui akting
di g α i / o. Biokimia Journal, 473 (10): 1379-1390, 2016.
[7] Ken Taylor, Herman Jaya Jadi, dan Jim Lilley. Sebuah sistem
untuk berbagi taksi dengan beberapa interface.
[8] Evan Meyer, Jeffrey Chernick, dan Ben Dalton. Sesuai
sistem untuk platform naik reservasi, 9 Oktober 2012. AS
Paten 8.285.570.
[9] Nusrat Jahan Farin, Atiqur Rahman, Nafees Manoor, dan
Sazzad Hossain. Wotcoms: Sebuah novel cross-layered web-of-
Kerangka hal berbasis sistem manajemen kursus,
9 Januari 2016. ICAICT 2016.
[10] Douglas Oliveira Santos dan Eduardo Candido Xavier.
Taksi dinamis dan ridesharing: Kerangka dan heuristik
untuk masalah optimasi. Dalam IJCAI , volume 13, halaman
2885-2891, 2013.
[11] Sergio Di Martino, Clemente Giorio, dan Raffaele
Galiero. Sebuah aplikasi awan yang kaya untuk meningkatkan berkelanjutan
mobilitas. Dalam Simposium Internasional di Web dan kawat-
Sistem Informasi Geografis kurang , halaman 109-123.
Springer, 2011.
[12] Jianhua Shao dan Chris Greenhalgh. Dc2s: dinamis
sistem berbagi mobil. Dalam Prosiding 2 ACM
Lokakarya Internasional SIGSPATIAL di Lokasi Berbasis
Jaringan sosial , halaman 51-59. ACM 2010.
[13] Nianbo Liu, Yong Feng, Feng Wang, Bang Liu, dan
Jinchuan Tang. Mobilitas crowdsourcing: menuju nol
upaya carpooling pada smartphone individu. Internasional
Jurnal Sensor Networks Distributed , 2013, 2013.
[14] Eugenie Lioris, Guy Cohen, dan Arnaud de La Fortelle.
Ikhtisar evaluasi dinamis taksi kolektif sys
tems memberikan kinerja yang optimal. dalam Cerdas
Kendaraan Simposium (IV) 2010 IEEE , halaman 1110-1115.
IEEE 2010.
[15] Douglas O Santos dan Eduardo C Xavier. Taksi dan naik
berbagi: dinamis dial-a-naik masalah dengan uang sebagai
insentif. Sistem Pakar dengan Aplikasi , 42 (19): 6728-
6737, 2015.
[16] Gregory Chen dan Stephen Rasmussen.
bkash
bangladesh: Sebuah awal yang cepat untuk layanan keuangan mobile.
Laporan teknis, Bank Dunia, 2014.
[17] Jan Draisma, Emil Horobet, Giorgio Ottaviani, Bernd
Sturmfels, dan Rekha R Thomas. Jarak euclidean
derajat aljabar variasi. Yayasan Computa-
nasional Matematika, 16 (1): 99-149 2016.
Penulis telah meminta peningkatan file yang didownload. Semua referensi dalam
teks digarisbawahi dengan warna biru terkait dengan publikasi di ResearchGate.
Penulis telah meminta peningkatan file yang didownload. Semua referensi dalam
teks digarisbawahi dengan warna biru terkait dengan publikasi di ResearchGate.