PENGEMBANGAN MASYARAKAT BERBASIS GIS

KEBUTUHAN TRANSPORTASI COMPOSITE SOSIAL

INDEKS DI JEDDAH

Abstrak

Penyediaan angkutan umum sangat penting untuk semua kelompok sosial dengan kebutuhan
yang tinggi. Penyediaan effective Sistem transportasi umum tive di Jeddah adalah di satu
prioritas utama nasional, regional dan local rencana. Tulisan ini mencoba untuk mengembangkan
komposit indeks kebutuhan sosial angkutan umum di Jeddah menggunakan GIS. kepadatan
penduduk, kepemilikan mobil, ukuran keluarga dan tingkat pendapatan indikator yang
pertimbangan untuk mengidentifikasi kebutuhan sosial di Jeddah. Hasil penelitian menunjukkan
bahwa Jeddah adalah kebutuhan sosial tinggi untuk transportasi umum dan penyediaan suatu
transportasi umum yang efisien sangat penting untuk kota. yang komposit Indeks kebutuhan
sosial telah menunjukkan kedua pola tersebar dan berkerumun kebutuhan tinggi untuk public
transportasi di Jeddah. Hasil penelitian ini memudahkan identifikasi kebutuhan sosial yang tinggi
untuk transportasi umum di Jeddah. Penelitian lebih lanjut sangat dianjurkan untuk menyertakan
kebutuhan sosial lainnya indictors di kota Jeddah.

1. Perkenalan

Cepat kota berkembang menghadapi tantangan yang sangat besar. tingkat pertumbuhan
penduduk yang tinggi, peningkatan ekspansi dari daerah perkotaan merangsang lalu lintas dan
ketergantungan yang tinggi terhadap kendaraan pribadi, menyebabkan kemacetan dan efek
konsekuen, untuk polusi udara misalnya, emisi gas rumah kaca dan kerugian ekonomi [1] [2].

kota Saudi tidak terkecuali; kota utama di Arab Saudi mengalami tantangan ini. Jeddah, kedua
kota terbesar, telah mengalami pertumbuhan kota yang pesat, perubahan penggunaan lahan dan
perluasan ruang selama 50 terakhir. tahun. Populasi Jeddah telah dengan cepat berkembang dari
sekitar 147.900 pada tahun 1964 menjadi lebih dari 3,5 juta saat ini. Sejalan dengan itu, daerah
perkotaan telah diperpanjang dari sekitar 18.315 hektar pada tahun 1964 menjadi sekitar 60.000
hektarsaat ini [2]. Selain itu, infrastruktur transportasi telah berkembang secara dramatis dari
sekitar 101 km di 1964 untuk lebih dari 850 km saat ini.

Perubahan ini telah dikatalisasi efek pola wisata terkenal. urban sprawl, kurangnya perencanaan
terpadu kerangka

kerja dan penggunaan lahan dramatis perubahan telah menyebabkan dampak yang signifikan
pada modal perpecahan [2]. Pangsa harian perjalanan non-mobil telah menurun secara dramatis.
Perjalanan dengan angkutan umum telah menurun dari sekitar 19% dari semua mode pada tahun
1970 melakukan perjalanan ke sekitar 2,3% pada tahun 2007 [2]. Selain itu, pangsa mode lain,
seperti bersepeda dan perjalanan pedestrian, telah menurun terutama dari sekitar 31% pada tahun
1970 menjadi sekitar 4,6% pada tahun 2007 [2]. Sebaliknya, persentase dari harian perjalanan
dengan mobil telah meningkat secara dramatis dari sekitar 50% pada tahun 1970 menjadi sekitar
96% pada tahun 2012. Ini memiliki bertepatan dengan cakupan angkutan umum yang buruk dan
layanan di kota Jeddah. Hal ini telah mendorong tingginya tingkat mobilitas seluruh kota dimana
kemacetan tersebar luas di Jeddah jalan-jalan di pagi dan malam puncak periode dan di non-
puncak jam [3] [4]. Kecepatan rata-rata tinggi yang cara dan jalan-jalan utama mengurangi, dan
keselamatan lalu lintas menurun, sedangkan emisi transportasi dan rata- usia perjalanan durasi
meningkat [2] [4].

Untuk menghadapi tesis tantangan, dorongan dari angkutan umum yang efektif sangat penting.
Bahkan, angkutan umum menjadi alternatif untuk kendaraan pribadi dan sangat digunakan oleh
kelompok-kelompok sosial ekonomi yang berbeda, mengingat biaya tinggi transportasi individu,
dampak terhadap lingkungan, dan terus meningkat dari kemacetan di kota-kota [5]. Penyediaan
angkutan umum yang efektif adalah di prioritas utama dari rencana nasional, regional dan lokal.
Ini prioritas utama di kota Jeddah; sehingga pemahaman tentang kebutuhan sosial untuk
transportasi umum telah menerima sedikit. Sistem Informasi Geografis (GIS) merupakan alat
yang kuat untuk manajemen perkotaan dan analisis spasial. fungsi GIS mendukung pemeriksaan
analisis perkotaan spasial, tren, dan interaksi sistem perkotaan [6]. Metode yang dikembangkan
dari analisis spasial telah menunjukkan peluang kaya untuk analisis perkotaan [7]. Makalah
upaya ini untuk mengembangkan komposit indeks kebutuhan sosial angkutan umum di Jeddah
menggunakan GIS.

2. Metodologi

2.1. Lokasi penelitian

Jeddah adalah kota terbesar kedua di Arab Saudi. Jeddah terletak di wilayah barat Arab Saudi di
Red Sea pantai timur (Gambar 1). Tingkat cepat dari pertumbuhan perkotaan selama 5 dekade
terakhir telah menyebabkan beberapa tantangan untuk kota Jeddah. Itu Pola wisata telah
terpengaruh sesuai dan ini telah katalis ketergantungan mobil dimana orang Jeddah
menggunakan kendaraan pribadi untuk sekitar 96% dari perjalanan sehari-hari [8]. Ini bertepatan
dengan sistem transportasi umum kekurangan [9]. Dengan demikian penyediaan sistem
transportasi umum yang efisien sangat penting. Namun, untuk sebuah angkutan umum yang
efisien pelabuhan, mengecilkan kebutuhan sosial untuk angkutan umum sangat penting. Masalah
ini telah menerima sedikit perhatian. Dengan demikian, ini Studi mencoba untuk
mengembangkan indeks kebutuhan sosial komposit untuk Jeddah menggunakan GIS. Luasnya
kabupaten kota batas dianggap dalam penelitian ini.
2.2. Transportasi Sosial Masyarakat Perlu Composite Index Pada intinya, berbagai faktor yang
mempengaruhi kebutuhan untuk transportasi umum. Murray dan Davis [10] dikembangkan
indeks untuk menentukan transportasi kebutuhan publik berdasarkan indikator atribut unit
spasial. Tiga indikator yang digunakan, mis .: pendapatan keluarga, tingkat pengangguran, dan
ukuran keluarga rata-rata. Pendekatan pembobotan yang menggabungkan di- ini dicators
digunakan untuk mengevaluasi kebutuhan transportasi umum untuk setiap zona dalam wilayah
studi. Currie [11] [12] mengusulkan indeks kebutuhan transportasi di tingkat kabupaten. Indeks
ini mencakup indikator untuk kebutuhan transportasi, yaitu: orang dewasa tanpa mobil, orang
berusia di atas 60 tahun, orang pada pensiun cacat, rendah rumah tangga berpenghasilan, orang
dewasa tidak dalam angkatan kerja, siswa dan orang 5 sampai 9 tahun. Yao [13] digunakan
indeks kebutuhan komposit untuk mengukur potensi permintaan relatif untuk transportasi umum
di spa-a Unit esensial. Tiga kelompok faktor untuk transit penumpang umum untuk komuter
perjalanan di Atlanta diidentifikasi. ItuKelompok pertama adalah karakteristik penggunaan lahan
yang meliputi: kepadatan penduduk, tingkat kerja (persentase orang-orang yang memiliki
pekerjaan), kepadatan pekerjaan (pekerjaan total dalam TAZ dibagi dengan daerah TAZ), rata-
rata jumlah jobholders per rumah tangga, dan persentase pekerja rumah. Kelompok kedua adalah
karakteristiknya sosial ekonomi sifat-yang mencakup: pendapatan dan kepemilikan mobil.
Kelompok ketiga adalah struktur jaringan yang mencakup
kepadatan angkutan umum berhenti di TAZ.

Mengingat bahwa empat indikator sosial dianggap. Tabel 1 menggambarkan indikator yang
dipilih yang

berdasarkan penelaahan data sosial ekonomi yang tersedia dan yang berhubungan dengan
kebutuhan transportasi umum. kepadatan penduduk, mobil

kepemilikan, ukuran keluarga dan tingkat pendapatan indikator di tingkat kabupaten dianggap.

Pendekatan pembobotan yang konsisten yang mengevaluasi kebutuhan sosial angkutan umum
untuk setiap kabupaten dalam

daerah penelitian digunakan. Setiap indikator diklasifikasikan menjadi tiga bobot sebagai
berikut:

• Tinggi: kebutuhan tinggi untuk angkutan umum,

• Medium: menengah (moderat) kebutuhan untuk angkutan umum, dan

• Rendah: kebutuhan rendah untuk angkutan umum.

Sebuah skor mutlak membutuhkan 3-1 (Tinggi = 3, Sedang = 2 dan Low = 1) yang digunakan
dalam pembobotan untuk

standarisasi nilai indikator. Berat 3 merupakan kabupaten dengan kebutuhan sosial yang tinggi
untuk transportasi umum sementara

Berat 1 merupakan kabupaten dengan kebutuhan sosial yang rendah untuk transportasi umum.
Bobot dari masing-masing indictor ke

tiga kelas didasarkan pada data dan sumber [14] [15] yang tersedia.

Selanjutnya, indeks kebutuhan sosial komposit dikembangkan. Hal itu dihasilkan dengan
menambahkan nilai untuk setiap

Indikator bersama sebagai berikut:

mana CSNI adalah indeks kebutuhan sosial komposit, PDI merupakan indikator kepadatan
penduduk standar, CI adalah

Indikator kepemilikan mobil standar, FSI adalah indikator ukuran keluarga standar dan INI
adalah standar

indikator pendapatan.
Indeks kebutuhan sosial komposit standar antara 3 dan 12 untuk semua kabupaten di analisis
untuk

memperoleh perlu skor. Nilai 3 merupakan kabupaten dengan kebutuhan sosial yang rendah
untuk angkutan umum sementara nilai 12 merupakan kabupaten dengan kebutuhan sosial yang
rendah untuk transportasi umum. Untuk mengukur kebutuhan sosial komposit, hasilnya

kemudian dibagi menjadi tiga kelompok sebagai berikut:

• Tinggi: 8-12.

• Medium: 7-8.

• Rendah: 3-6.

2.3. Pengumpulan Data dan Persiapan

sumber data yang berbeda yang digunakan untuk mengukur angkutan umum indikator kebutuhan
sosial untuk menghitung

komposit indeks kebutuhan sosial. Tabel 2 menunjukkan sumber data indikator dipertimbangkan.

Untuk populasi kepadatan data sensus tahun 2007 yang digunakan. Dalam hubungannya dengan
itu, Jeddah observatorium perkotaan

Data tahun 2009 dianggap untuk kepemilikan mobil, kepemilikan mobil, ukuran keluarga dan
tingkat pendapatan indikator. Bagaimana-

pernah, data observatorium perkotaan tahun 2009 yang tersedia untuk 58 kabupaten dari 117
kabupaten (total Jeddah

kabupaten kota). Dengan demikian, kuesioner yang dirancang untuk mengumpulkan data o
kabupaten yang tersisa.
kuesioner sudah termasuk tiga pertanyaan (pertanyaan pilihan ganda ditutup-berakhir) untuk
mendefinisikan data mobil

kepemilikan, ukuran keluarga dan tingkat pendapatan indikator.

Kuesioner disederhanakan untuk mengambil sekitar 5 menit di maksimum akan selesai. waktu
ini sangat penting

untuk menaikkan tingkat responden. Survei ini dilakukan selama periode 10

Maret 2015 untuk 10

Mei 2016. Survei dilakukan di atraksi utama setiap kabupaten (tidak memiliki data) termasuk
belanja

pusat dan arteri komersial utama. Selain itu, kuesioner telah diposting secara online juga
menggunakan berbagai sosial

situs jaringan. Tingkat responden adalah tinggi dan kuesioner dianggap dalam analisis.

3. Hasil dan Pembahasan

Indikator angkutan umum kebutuhan sosial di Jeddah ditentukan oleh kabupaten. Tabel 3 dan
Gambar 2-6

menunjukkan hasil analisis spasial dari angkutan umum dianggap indikator kebutuhan sosial dan
bangan yang

oped komposit indikator kebutuhan sosial.

Indikator kepadatan penduduk menggambarkan kebutuhan transportasi yang tinggi di berbagai

kabupaten di seluruh Jeddah, Gambar 2.

dicatat bahwa kebutuhan rendah dominan dengan indikator ini dibandingkan dengan kebutuhan
tinggi dan menengah yang mencerminkan

dengan jumlah kabupaten seperti yang digambarkan pada Gambar 2 dan Tabel 3. Namun, tinggi
dan menengah perlu kabupaten ex

hibit mayoritas penduduk. Perlu dicatat bahwa kabupaten kebutuhan tinggi dan menengah
berkonsentrasi di pusat kota dan

daerah ditarik. Sebaliknya, kabupaten perlu rendah didistribusikan di seluruh Jeddah pinggiran
perkotaan.
Gambar 3 menunjukkan distribusi spasial dari nilai absolut dari indikator kepemilikan mobil.
Kabupaten yang

Acara tinggi kebutuhan transportasi umum terkonsentrasi di pusat kota. Populasi dengan
kebutuhan tinggi dan menengah

yang paling utama di bawah indikator ini dibandingkan dengan populasi dengan kebutuhan
rendah, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 3. Namun,

menengah perlu kabupaten yang dominan yang tercermin dari jumlah kabupaten seperti yang
digambarkan dalam Gambar 3 dan TA

ble 3. Sedang membutuhkan kabupaten didistribusikan di seluruh Jeddah pinggiran kota dan di
beberapa kabupaten ditarik ke

Pusat kota.

Indikator ukuran keluarga menggambarkan kebutuhan transportasi yang tinggi di berbagai

kabupaten di seluruh Jeddah, Gambar 4. Hal ini dicatat

bahwa kebutuhan tinggi dominan dengan indikator ini dibandingkan dengan kebutuhan
menengah dan rendah yang tercermin dari

jumlah kabupaten seperti yang digambarkan dalam Gambar 4 dan Tabel 3. Hal ini juga mencatat
bahwa kebutuhan tinggi mayoritas kabupaten pameran

dari populasi. Perlu dicatat bahwa kabupaten kebutuhan tinggi dan menengah berkonsentrasi di
pusat kota dan daerah ditarik

dan membubarkan di utara dan pinggiran perkotaan selatan. Sebaliknya, kabupaten perlu rendah
didistribusikan di seluruh Jeddah ur-

perifer larangan dalam pola dispersi di utara dan timur dan berkonsentrasi di selatan Jeddah.
Gambar 5 menunjukkan distribusi spasial dari nilai absolut dari indikator tingkat pendapatan.
Kabupaten yang

menunjukkan transportasi kebutuhan publik yang tinggi terkonsentrasi di pusat kota dan sedikit
membubarkan di timur dan

selatan dari Jeddah. Populasi dengan kebutuhan tinggi dan menengah yang paling utama di
bawah indikator ini dibandingkan dengan
populasi dengan kebutuhan rendah, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 3. Namun, kabupaten
perlu media yang dominan yang reflect-

ed dengan jumlah kabupaten seperti yang digambarkan dalam Gambar 5 dan Tabel 3. Sedang
membutuhkan kabupaten didistribusikan di seluruh

Jeddah pinggiran perkotaan dan di beberapa kabupaten ditarik ke pusat kota.

Perlu dicatat bahwa indikator kepemilikan mobil dan indikator tingkat pendapatan menunjukkan
distribusi spasial sebanding

angkutan umum perlu, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3 dan Gambar 5. Namun, populasi
indikator ini berbeda.

Sebaliknya, kepadatan penduduk indikator dan indikator ukuran keluarga menunjukkan pola
distribusi spasial yang berbeda

angkutan umum butuhkan. Indikator ini juga menunjukkan populasi yang berbeda dari
kebutuhan yang tinggi, sedang dan rendah.
Hasil indeks kebutuhan sosial komposit, yang menggabungkan semua dianggap empat indikator
tersebut, menunjukkan kedua dis

persed dan berkerumun pola kebutuhan tinggi untuk transportasi umum di Jeddah. Hal ini
ditemukan bahwa kabupaten dengan begitu- tinggi

Kebutuhan resmi terkonsentrasi dan berkerumun di pusat kota, sementara beberapa kabupaten
yang ditemukan di utara kota

pusat, Gambar 6. Sedang juga perlu menunjukkan berkerumun dan pola tersebar kabupaten di
daerah ditarik ke

pusat kota dan di utara, timur dan selatan kota Jeddah. Perlu dicatat bahwa tinggi dan menengah
perlu kabupaten

yang dominan dan spasial terhubung, Gambar 6. Khususnya, sekitar 53% dari populasi Jeddah
berada di sosial yang tinggi
perlu untuk angkutan umum, sekitar 32% yang membutuhkan sosial media untuk angkutan
umum, dan sekitar 15% dari Jeddah

populasi yang membutuhkan sosial yang rendah untuk angkutan umum, Tabel 2. Hal ini
menunjukkan bahwa Jeddah adalah kebutuhan sosial yang tinggi

untuk angkutan umum dan penyediaan suatu transportasi umum yang efisien sangat penting
untuk kota.

Transportasi umum penting bagi inklusi sosial, untuk menyediakan akses untuk mencapai
kegiatan dan layanan seperti

pekerjaan, pendidikan, kesehatan, belanja dan kegiatan sosial-rekreasi [16]. Penyediaan angkutan
umum de-

pends pada permintaan yang didasarkan pada kebutuhan penduduk. Makalah ini telah
mengembangkan kebutuhan sosial komposit in-

dex untuk Jeddah menggunakan GIS. GIS telah menunjukkan kemampuan mengidentifikasi,
memvisualisasikan dan menghitung sosial

perlu untuk transportasi umum. Indeks ini memfasilitasi identifikasi kebutuhan sosial untuk
transportasi umum di Jeddah

dan membantu perencana transportasi untuk inklusi sosial yang tinggi dalam perencanaan sistem
transportasi umum rute.

4. Kesimpulan

Makalah ini telah mengembangkan indeks kebutuhan sosial komposit untuk transportasi umum
di Jeddah menggunakan GIS. Populasi
density, car ownership, family size and income level indicators were considered for identifying
the social need

in Jeddah. The composite social need index has shown both dispersed and clustered patterns of
high need for

public transport in Jeddah. Districts with high need are concentrated and clustered in the city
centre, while some

districts are dispersed at the north of the city centre. This index reveals that Jeddah is in high
social need for pub-

lic transport and the provision of an efficient public transport is crucial for the city. The results of
this study faci-

litate the identification of potential demand for public transport in Jeddah and assist
transportation planners for

high social inclusion in planning the routes of public transport system. GIS has shown the
capability of identify-
ing, visualizing and calculating the social need for public transport. Although this study has
provided valuable in-

formation, it must be noted that available data don’t depict all the social need in Jeddah. Thus,
further studies with

the same methodology are highly recommended to include other social need indictors in Jeddah
city.