Laporan Pendahuluan DED Jembatan

P E M E R IN T A H P R O V I N S I B A N T E N
DINAS BINAMARGADAN TATARUANG

J a la n K H A b d u l F a ta h H a s a n N o . 2 5 S e r a n g T e lp .( 0 2 5 4 ) 2 1 8 7 2 3
DED Jembatan Cipanas

Laporan Pendahuluan
Diserahkan oleh Disetujui Oleh Diketahui Oleh

PPTK Perencanaan
Kabid Bina Teknik
CV. Karunia Indah Keluarga Pembangunan Jalan dan
DBMTR Provinsi Banten
Jembatan
Ir. Arief Saefullah Ir. H. Edi Daryanto Drs. H. Udi Djunaidi, MM

Direktur NIP. 110 125 658 NIP. 010 107 629
 2018
CV. Karunia Indah Keluarga
Jln Pagaruyung No. 21 Perumnas III Tangerang
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Pengantar
Laporan Pendahuluan ini disusun sebagai salah satu bentuk persyaratan teknis kontrak
pengadaan jasa konsultan perencana antara CV. KARUNIA INDAH KELUARGA dengan
Dinas Bina Marga dan Tata Ruang, Provinsi Banten, pada Pekerjaan DED Jembatan Cipanas
(Ruas Wr. Gunung – Gunung Kencana).
Laporan Pendahuluan ini dimaksudkan sebagai bahan informasi kepada pemilik pekerjaan
mengenai konsep dan metodologi teknis pelaksanaan pekerjaan, struktur organisasi
konsultan perencana, rencana kerja serta hasil survey pendahuluan.
Laporan Pendahuluan ini secara garis besar berisi tentang uraian umum lingkup pekerjaan
jasa konsultan perencana, uraian metodologi pelaksanaan survai lapangan, uraian
metodologi desain dan analisa teknis perencanaan jembatan jalan raya, uraian jadwal
kegiatan, uraian jadwal mobilisasi personil serta data survai pendahuluan.
Demikian laporan Pendahuluan ini disampaikan, semoga dapat bermanfaat sebagai bahan
pertimbangan dalam tahapan perencanaan selanjutnya.
CV. Karunia Indah Keluarga
Ir. Muhdi Susanta

Team Leader
D E D J E M B ATA N C I PA N A S II
Daftar Isi
PENGANTAR....................................................................................................................................II
DAFTAR ISI.....................................................................................................................................III
DAFTAR TABEL...............................................................................................................................V
DAFTAR GAMBAR........................................................................................................................VI
BAB 1 GAMBARAN UMUM...........................................................................................................1
1.1. LATAR BELAKANG.........................................................................................................1

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN.................................................................................................2
1.3. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN...................................................................2
1.4. LOKASI PEKERJAAN.......................................................................................................3
1.5. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHUAN..................................................................4
BAB 2 METODOLOGI......................................................................................................................6
2.1. UMUM.................................................................................................................................6
2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN.................................................................6
2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN...............................................................................................8
2.4. STUDI PENDAHULUAN.................................................................................................8
2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU....................................8
2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA................................................................10
2.4.3. SURVAI PENDAHULUAN..............................................................................10
2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN.............................................11
2.5. SURVAI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN..........................................................11
2.5.1. SURVAI TOPOGRAFI......................................................................................11
2.5.2. SURVAI HIDROLOGI.......................................................................................14
2.5.3. PENYELIDIKAN TANAH................................................................................14
2.6. ANALISA DATA.............................................................................................................18
2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI........................................18
D E D J E M B ATA N C I PA N A S III
2.6.2. ANALISA HIDROLOGI....................................................................................21

2.6.3. ANALISA MEKANIKA TANAH......................................................................27
2.7. PERENCANAAN TEKNIS.............................................................................................35
2.7.1. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN.........................................................35
2.7.2. PERENCANAAN PERKERASAN BARU TIPE FLEXIBLE PAVEMENT.....42
2.7.3. PERENCANAAN JEMBATAN.........................................................................47
2.8. GAMBAR PERENCANAAN AKHIR...........................................................................58
2.9. PERKIRAAN BIAYA KONSTRUKSI............................................................................59
2.10.DOKUMEN LELANG.....................................................................................................59
2.11.LAPORAN – LAPORAN................................................................................................60
BAB 3 PROGRAM KERJA..............................................................................................................62
3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL.......................................................62

3.2. STRUKTUR ORGANISASI TIM PERENCANA..........................................................64
3.3. PROGRAM KERJA..........................................................................................................64
3.4. JADWAL RENCANA KERJA........................................................................................64
BAB 4 SURVEY PENDAHULUAN...............................................................................................66
4.1. PENCAPAIAN LOKASI PEKERJAAN........................................................................66

4.2. KONDISI IKLIM...............................................................................................................66
4.3. KONDISI JEMBATAN EKSISTING..............................................................................66
4.4. KONDISI JALAN EKSISTING.......................................................................................67
4.5. KONDISI GEOLOGI DAN LOKASI QUARRY...........................................................67
BAB 5 PRARENCANA DAN REKOMENDASI.........................................................................69
5.1. PRARENCANA DESAIN..............................................................................................69

5.2. REKOMENDASI UNTUK SURVEY TOPOGRAFI.....................................................71
5.3. REKOMENDASI UNTUK PENYELIDIKAN TANAH..............................................71
5.4. REKOMENDASI UNTUK SURVEY HIDROLOGI....................................................71
D E D J E M B ATA N C I PA N A S IV
Daftar Tabel
Tabel 2.1. R minimum Untuk Setiap Kecepatan Rencana............................................................35

Tabel 2.2. Pelebaran Jari – Jari..........................................................................................................36
Tabel 2.3. Panjang Kritis Suatu Kelandaian....................................................................................41
Tabel 2.4. Faktor Distribusi Lajur....................................................................................................43
Tabel 2.5. Tingkat Reliabilitas..........................................................................................................44
Tabel 2.6. Nilai Penyimpangan Normal Standar...........................................................................45
Tabel 2.7. Koefisien Drainase...........................................................................................................45
Tabel 2.8. Indeks Permukaan Awal.................................................................................................46
Tabel 2.9. Indeks Permukaan Akhir................................................................................................46
Tabel 2.10. Koefisien Kekuatan Relatif............................................................................................47
Tabel 4.1. Lokasi Bahan Galian........................................................................................................68
D E D J E M B ATA N C I PA N A S V
Daftar Gambar
Gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan...................................................................................................4

Gambar 2.1. Bagan Alir Pekerjaan Perencanaan..............................................................................9
Gambar 2.2. Pencapaian Kemiringan..............................................................................................37
Gambar 2.3. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik................................................................38
Gambar 2.4. Titik Sambung Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik......................................39
Gambar 2.5. Panjang Lengkung Vertikal........................................................................................41
Gambar 2.6. Sketsa Distribusi Koefisien Gempa...........................................................................52
Gambar 2.7. Sketsa Menentukan Koefisien Tekanan Tanah........................................................52
Gambar 3.1. Struktur Organisasi Konsultan Perencana...............................................................64
Gambar 3.2. Jadwal Rencana Kerja..................................................................................................65
D E D J E M B ATA N C I PA N A S VI
BAB 1
GAMBARAN UMUM
1.1. LATAR BELAKANG
Pembangunan dalam bidang prasarana transportasi darat merupakan salah satu

program utama Pemerintah untuk mendorong pertumbuhan perekonomian suatu
wilayah. Pertumbuhan perekonomian yang disertai peningkatan jumlah penduduk,
peningkatan jumlah kendaraan, peningkatan lalu lintas angkutan barang/jasa dan
sebagainya, perlu diimbangi dengan penambahan jaringan jalan baru ataupun
penambahan kapasitas jalan eksisting yang terdapat dikawasan tersebut.
Penurunan tingkat pelayanan dari sistem jaringan jalan disebabkan oleh kurang
memadainya jaringan jalan yang ada serta kelengkapan jalan lainnya seperti
bangunan pengaman jalan berupa drainase/gorong-gorong, dapat menghambat arus
pertumbuhan perekonomian. Hal ini harus segera diantisipasi terutama untuk kota-
kota besar dimana memiliki tingkat pertumbuhan yang pesat agar dapat mendukung
dan mendorong pertumbuhan perekonomian nasional dan upaya pemerataan.
Pembangunan jembatan sebagai salah satu bentuk bangunan pengaman dalam

melengkapi fungsi jalan secara keseluruhan dalam bidang prasarana trasportasi
darat. Fungsi utama bangunan pengaman itu sendiri sebagai bangunan untuk
mencegah terjadinya banjir dan meminimalkan berkurangnya umur rencana jalan itu
sendiri.
Jembatan Cipanas di ruas jalan Provinsi Warung Gunung – Gunung Kencana

merupakan salah satu jembatan dimana lebar jembatan yang ada masih dibawah 7 m.
Hal ini masih dibawah standar jalan provinsi, sehingga dibutuhkan pelebaran atau
penggantian jembatan baru.
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN
Jasa Konsultansi ini bertujuan untuk menghasilkan Rencana Teknik Akhir (Detail
Engeneering Desain) Jembatan Cipanas, ruas Jalan Provinsi Warung Gunung –
D E D J E M B ATA N C I PA N A S 1
Gunung Kencana, yang efisien dan efektif, lengkap dengan gambar dan dokumentasi
lainnya yang diperlukan, sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku.
Jasa Konsultansi ini secara umum bertujuan untuk menciptakan sarana infrastruktur
jalan yang memadai antar kota di provinsi Banten, serta optimalisasi fungsionalitas
ruas jalan tersebut diatas sehingga dapat mendukung perkembangan kawasan wisata
di wilayah tersebut.
Sementara Tujuan Khusus dari Jasa Konsultansi ini adalah tersedianya dokumen
perencanaan teknis untuk ruas jalan tersebut diatas, sehingga dapat digunakan
sebagai dasar dalam pelaksanaan pembangunan fisik untuk ruas jalan tersebut.
1.3. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN
Lingkup Pekerjaan yang akan dilaksanakan oleh Konsultan Perencana sesuai dengan
Kerangka Acuan Kerja, secara garis besar dapat dibagi sebagai berikut :
1. Pekerjaan Lapangan
 Survey Pendahuluan
 Survey Topografi
 Survey Hidrologi
 Penyelidikan Tanah
2. Analisa dan Perencanaan Teknis
 Analisa Hidrologi
 Analisa Mekanika Tanah
 Perencanaan Geometrik Jalan
 Perencanaan Struktur Bawah Jembatan
 Perencanaan Struktur Atas Jembatan
 Perencanaan Oprit Jembatan
 Perencanaan Bangunan Pelengkap
 Penyusunan Gambar Teknis
 Perhitungan Perkiraan Kuantitas dan Biaya
 Penyusunan Dokumen Lelang
Jasa pelayanan teknik yang akan diberikan oleh Tim Konsultan, dibagi menjadi
beberapa tahapan sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja yang telah ditetapkan.
Adapun tahapan-tahapan pekerjaan yang akan dilaksanakan Konsultan meliputi :
1. Tahap Persiapan dan Mobilisasi.
2. Tahap Pengumpulan Data Sekunder dan Survai Pendahuluan.
3. Tahap Survai Lapangan.
4. Tahap Analisa dan Perencanaan Teknik.
5. Tahap Penggambaran.
6. Tahap Perhitungan Kuantitas dan Perkiraan Biaya.
7. Tahap Penyusunan Dokumen Tender.
1.4. LOKASI PEKERJAAN
Berdasarkan Peta Jaringan Jalan Provinsi Banten, lokasi ruas jalan Warung Gunung –
Gunung Kencana, terletak di kabupaten Lebak Provinsi Banten, merupakan salah
satu jalan lintas tengah Provinsi Banten yang sedang dikembangkan.
menghubungkan kecamatan Warung Gunung di sebelah utara dengan kecamatan
Gunung Kencana di sebelah Selatan.
Untuk lebih jelasnya lokasi ruas jalan dapat dilihat pada gambar 1.1. Peta Lokasi
Pekerjaan.
LOKASI JEMBATAN CIPANAS

RUAS WR. GUNUNG - GN. KENCANA (KM 8 +850)
Maja
Wr. Citeras
Gunung Rangkasbitung
Cikulur
Koleang
Muaradua Cimarga
Kebon Cau
Kopi
Cileles
Sajir Leuwidamar Cigelung
Banjarsari Cipanas Prop. Jawa Barat
Gunung Bojong
Kencana Manik
Ciboleger
Parigi
Kerta Ciliman Majasari
Lebak
Pasir Siuh
Buntu Pasir
Kupa
Kandang
Sapi
Beyeh
Malingping Wr.
Simpang Banten
Ke Sp.
Cikotok Karang Hawu
Muarabinuangeun
Bayah
Gn.
P. Tinjil Madur
Ke
Cisolok
P. Manuk
Samudra Indonesia
Gambar GAMBARAN UMUM.1. Peta Lokasi Pekerjaan
1.5. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHUAN
Laporan Pendahuluan ini secara sistematis disusun dalam bab – bab sebagai berikut :
Bab I : Gambaran Umum
Menguraikan secara umum latar belakang pekerjaan, Maksud dan

Tujuan Pekerjaan, Lingkup Pekerjaan serta Lokasi Pekerjaan.
Bab II : Metodologi
Berisi Metodologi yang akan dilaksanakan oleh Tim Konsultan baik

dalam pekerjaan Survey Lapangan maupun Analisa dan Perencanaan
Teknis.
Bab III : Rencana Kerja
Berisikan susunan personil, tugas dan tanggung jawab personil,

jadwal mobilisasi personil serta rencana kerja tim Konsultan
Perencana
Bab IV : Survai Pendahuluan
Berisikan hasil – hasil dari survai pendahuluan yang telah

dilaksanakan oleh konsultan perencana
Bab V : Pra Rencana dan Rekomendasi
Berisikan pra rencana serta rekomendasi yang dapat diberikan untuk

pelaksanaan survai teknis selanjutnya, berdasarkan hasil dari survey
pendahuluan.
BAB 2
METODOLOGI
2.1. UMUM
Untuk dapat melaksanakan suatu pekerjaan dengan hasil yang baik, maka
sebelumnya perlu dibuat suatu pendekatan teknis agar dapat dilaksanakan secara
sistematis dan praktis, sehingga tercapai sasaran efisiensi biaya, mutu dan waktu
kerja.
Seperti telah dijelaskan didalam Kerangka Acuan Kerja (TOR), maka di dalam
pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan akan menggunakan standar – standar
perencanaan sebagai berikut :
Perencanaan Struktur Jembatan :

1. Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92
2. Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS 92
3. Tata Cara Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya SNI 03-1725-1989
4. Perencanaan Beban Gempa untuk Jembatan Pd-T-04-2004-B
Perencanaan Jalan Pendekat (Oprit) :

1. Perencanaan Timbunan Jalan Pendekat Jembatan Pd-T-11-2003
2. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997
3. Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Pt-T-01-2002-B
Rencana Anggaran Biaya :

1. Pedoman Analisa Harga Satuan No. 028/T/BM/1995
2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN
Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan merancang tahapan pelaksanaan

pekerjaan sebagai berikut :
1. Persiapan dan Mobilisasi
 Mobilisasi personil dan alat
2. Studi Pendahuluan
 Inventarisasi data & studi terdahulu
 Penyusunan rencana kerja
 Survai Pendahuluan
 Penyusunan laporan pendahuluan
3. Survai Dan Penyelidikan Lapangan
 Survai topografi
 Survai hidrologi dan hidrolika
 Penyelidikan tanah
 Penyusunan laporan-laporan survei
4. Analisa Data
 Analisa data dan pemetaan topografi
 Analisa data tanah dan sumber material
 Analisa hidrologi
 Penyusunan laporan antara
5. Perencanaan Teknis
 Perencanaan geometrik jalan
 Perencanaan tebal perkerasan jalan
 Perencanaan struktur bawah jembatan
 Perencanaan struktur atas jembatan
 Utilitas umum & drainase
 Penyusunan laporan struktur
6. Gambar Perencanaan Akhir
 Plan dan Profil
 Potongan Melintang
 Detail struktur bawah jembatan
 Detail struktur atas jembatan
 Umum
 Standar
7. Perkiraan Kuantitas dan Biaya
 Perhitungan volume pekerjaan fisik
 Analisa harga satuan pekerjaan

 Penyusunan laporan Engineer Estimate
8. Dokumen Lelang dan Laporan Akhir
 Penyusunan spesifikasi teknis pekerjaan
 Penyusunan laporan dokumen lelang
 Penyusunan laporan akhir
Bagan alir strategi pelaksanaan pekerjaan ini dapat dilihat pada Gambar 2.1. Bagan
Alir Pelaksanaan Pekerjaan. Secara jelas uraian dari masing-masing tahapan kegiatan
tersebut diuraikan pada sub-bab berikut :
2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN
Sebelum pelaksanaan suatu pekerjaan, maka perlu dilaksanakan pekerjaan

persiapan, baik mengenai kelengkapan administrasi, personil pelaksana, sarana
transportasi, peralatan, dan segala aspek dalam kaitan pelaksanaan pekerjaan.
Konsultan akan menyiapkan program kerja untuk dikoordinasikan dengan pihak
pemberi tugas. Maksud dari koordinasi ini adalah untuk menyamakan pandangan
antara konsultan dengan pihak pemberi sehingga pelaksanaan pekerjaan ini tidak
mengalami hambatan.
2.4. STUDI PENDAHULUAN
2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU
Setelah tugas dari masing-masing tenaga ahli dipahami, maka konsultan akan
segera melaksanakan kegiatan pengumpulan data, informasi dan laporan
yang ada hubungan-nya dengan studi untuk mempelajari kondisi daerah
proyek secara keseluruhan guna mempersiapkan rencana tindak lanjut tahap
berikutnya. Konsultan akan mengunjungi kantor-kantor instansi pemerintah
maupun swasta yang sekiranya mengelola data yang diperlukan. Untuk
kelancaran pekerjaan ini, maka sangat diperlukan surat pengantar dari pihak
Direksi Pekerjaan untuk keperluan tersebut. Dari hasil studi meja akan
disusun program kerja untuk perencanaan jalan yang dimaksud.
Gambar METODOLOGI.2. Bagan Alir Pekerjaan Perencanaan
2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA
Hasil penelaahan data akan dituangkan dalam rencana konsultan yang

meliputi rencana kegiatan survai dilapangan maupun kegiatan analisis dan
evaluasi data. Rencana kerja ini meliputi :
1. Struktur organisasi serta tenaga pelaksana penanganan pekerjaan
2. Rencana waktu penanganan pekerjaan
3. Rencana penugasan personil serta peralatan yang akan digunakan dalam
penanganan pekerjaan.
2.4.3. SURVAI PENDAHULUAN
Survai Pendahuluan meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

1. Menyiapkan peta dasar yang berupa Peta Topografi skala 1:100.000 /
1:50.000 dan peta-peta pendukung lainnya (Peta Geologi, Tata Guna tanah
dll).
2. Mempelajari lokasi pekerjaan dan pencapaiaan.
3. Mempelajari kondisi eksisting jembatan secara umum seperti dimensi
jembatan, jenis struktur bawah jembatan, jenis struktur atas jembatan,
kondisi terrain/geometrik jalan, kondisi lalu lintas dan tata guna lahan
sekitarnya.
4. Inventarisasi stasiun-stasiun pengamatan curah hujan pada lokasi
pekerjaan melalui stasiun-stasiun pengamatan yang telah ada ataupun
pada Badan Meteorologi setempat.
5. Membuat foto dokumentasi lokasi jembatan dalam berbagai arah antara
lain : arah pergi, arah pulang, arah hulu dan arah hilir sungai. Serta pada
lokasi-lokasi yang penting.
6. Mengumpulkan data, berupa informasi mengenai harga satuan bahan dan
biaya hidup sehari-hari.
7. Mengumpulkan informasi umum lokasi sumber material (quarry) yang
diperlukan untuk pekerjaan konstruksi.
8. Membuat laporan lengkap perihal pada butir a s/d h dan memberikan
saran-saran yang diperlukan untuk pekerjaan survai teknis selanjutnya.
2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN
Hasil – hasil dari studi pendahuluan serta survai pendahuluan akan

dituangkan dalam bentuk laporan pendahuluan.
2.5. SURVAI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN
2.5.1. SURVAI TOPOGRAFI
Lingkup Pekerjaan
Lingkup Pekerjaan Pengukuran Topografi untuk perencanaan jalan terdiri

dari beberapa bagian pekerjaan yaitu :
1. Persiapan
2. Pemasangan Patok, Bench mark (BM) dan Control Point (CP).
3. Pekerjaan perintisan untuk pengukuran
4. Pekerjaan pengukuran yang terdiri dari :
 Pengukuran titik kontrol horizontal (Polygon) dan vertikal (Waterpass)
 Pengukuran situasi/detail
 Pengukuran penampang memanjang dan melintang
 Pengukuran-pengukuran khusus
Pengukuran Titik Kontrol Horizontal
Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Horizontal dilaksanakan sebagai

berikut :
Pengukuran titik kontrol dilakukan dalam bentuk poligon
Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimal 100m, diukur dengan
pegas ukur (meteran) atau alat ukur jarak elektronis
Patok-patok untuk titik-titik poligon adalah patok kayu, sedang patok-
patok untuk titik ikat adalah patok dari beton
Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur Theodolith dengan
ketelitian dalam secon (yang mudah/umum dipakai adalah Theodolith
jenis T2 Wild Zeis atau yang setingkatan)
Ketelitian untuk poligon adalah sebagai berikut :
Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10” akar jumlah titik poligon
Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5”
Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal proyek pada setiap jarak
5 Km (kurang lebih 60 titik poligon) serta pada titik akhir pengukuran.
Setiap pengamatan matahari dilakukan dalam 4 seri rangkap (4 biasa dan
4 luar biasa)
Pengukuran Titik Kontrol Vertikal
Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Vertikal dilaksanakan sebagai berikut :

Jenis alat yang dipergunakan untuk pengukuran ketinggian adalah
Waterpass Orde II
Untuk pengukuran ketinggian dilakukan dengan double stand dilakukan
2 kali berdiri alat
Batas ketelitian tidak boleh lebih besar dari 10 akar D mm. Dimana D
adalah panjang pengukuran (Km) dalam 1 (satu) hari
Rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik dalam arti
pembagian skala jelas dan sama
Setiap pengukuran dilakukan pembacaan rangkap 3 (tiga) benang dalam
satuan milimeter
Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT) dan Benang Bawah (BB), Kontol
pembacaan : 2BT = BA + BB
Referensi levelling menggunakan referensi lokal
Pengukuran Situasi
Metodologi Pengukuran Situasi dilaksanakan sebagai berikut :

Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachymetri
Ketelitian alat yang dipakai adalah 30” (sejenis dengan Theodolith T0)
Pengukuran situasi daerah sepanjang rencana jalan harus mencakup
semua keterangan-keterangan yang ada didaerah sepanjang rencana jalan
tersebut
Untuk tempat-tempat jembatan atau perpotongan dengan jalan lain
pengukuran harus diperluas (lihat pengukuran khusus)
Tempat-tempat sumber mineral jalan yang terdapat disekitar jalur jalan
perlu diberi tanda diatas peta dan difoto (jenis dan lokasi material)
Pengukuran Penampang Memanjang dan Melintang
Pengukuran penampang memanjang dan melintang dimaksudkan untuk

menentukan volume penggalian dan penimbunan. Metodologi pengukuran
dilaksanakan sebagai berikut :
1. Pengukuran Penampang Memanjang
 Pengukuran penampang memanjang dilakukan sepanjang sumbu
rencana jalan
 Peralatan yang dipakai untuk pengukuran penampang sama dengan
yang dipakai untuk pengukuran titik kontrol vertikal
2. Pengukuran Penampang Melintang
 Pengukuran penampang melintang pada daerah yang datar dan landai
dibuat setiap 50m dan pada daerah-daerah tikungan/ pegunungan
setiap 25m
 Lebar pengukuran penampang melintang 25m ke kiri-kanan as jalan
 Khusus untuk perpotongan dengan sungai dilakukan dengan ketentuan
khusus (lihat pengukuran khusus)
 Peralatan yang dipergunakan untuk pengukuran penampang melintang
sama dengan yang dipakai pengukuran situasi
Pemasangan Patok
Untuk Pemasangan Patok Pengukuran dilapangan dilaksanakan sebagai

berikut :
Patok-patok dibuat dengan ukuran 10 x 10 x 75 cm dan harus dipasang
setiap 1 Km dan pada perpotongan rencana jalan dengan sungai (2 buah
seberang menyeberang). Patok beton tersebut ditanam kedalam tanah
dengan kedalaman 15 cm
Baik patok-patok beton maupun patok-patok poligon diberi tanda BM dan
nomor urut.
Untuk memudahkan pencarian patok pada pohon-pohon disekitar patok
diberi cat atau pita atau tanda-tanda tertentu.
Baik patok poligon maupun patok profil diberi tanda cat kuning dengan
tulisan hitam yang diletakkan disebelah kiri kearah jalannya pengukuran.
Khusus untuk profil memanjang titik-titiknya yang terletak disumbu jalan

diberi paku dengan dilingkari cat kuning sebagai tanda.
2.5.2. SURVAI HIDROLOGI
Lingkup Pekerjaan
Lingkup Pekerjaan Survey Hidrologi untuk perencanaan jalan terdiri dari

beberapa bagian pekerjaan yaitu :
Menyiapkan peta topografi dengan skala 1:250.000 serta peta situasi
dengan skala 1:1000
Mencari sumber data iklim yang valid, yaitu dari Badan Meteorologi dan
Geofisika (BMG).
Memilah dan memilih data iklim terutama data curah hujan, yang
berkesesuaian dengan lokasi proyek.
Melakukan survey lapangan dan merekam hasilnya dalam catatan
menyangkut saluran samping, gorong-gorong dan jembatan.
Saluran samping dicatat kondisi eksistingnya dan kondisi pengembangan
sesuai kebutuhan yang diakibatkan perubahan guna lahan
Gorong-gorong dicatat kondisi eksistingnya menyangkut diameter,
kondisi fungsi, kondisi terakhir aliran air.
Jembatan eksisting dicatat kondisi dimensi lebar bentang dan kondisi
terakhir struktur atas dan struktur bawah, dilihat kebutuhan penanganan
pemeliharaan dan peningkatan jika perlu.
Data iklim dan curah hujan digunakan sebagai input dalam perhitungan
debit banjir rencana untuk menentukan ukuran dimensi saluran, gorong-
gorong dan aspek struktur serta jagaan jembatan.
2.5.3. PENYELIDIKAN TANAH
Pemboran Dan Pengambilan Sampel
Pemboran akan dikerjakan sampai kedalaman yang ditentukan atau setelah

didapat informasi yang cukup mengenai letak lapisan tanah keras, jenis
batuan dan tebalnya. Jika sebelum mencapai kedalaman yang ditentukan
telah ditemukan lapisan tanah keras/batu, pemboran akan diteruskan
menembus lapisan tanah tersebut sedalam kurang lebih 3 meter, tergantung

jenis batuannya dan beban bangunan sub strukturnya.
Cara klarififasi jenis tanah hendaknya dilakukan menurut ASTM/AASHTO

atau Manual Pemeriksaan Bahan Jalan (MPBJ). Pada tiap lubang bor yang
dikerjakan akan dilakukan pencatatan : lokasi, elevasi permukaan pemboran,
tanggal dimulainya pemboran, tanggal selesai dan alat yang digunakan.
Bor Mesin
Boring akan dikerjakan dengan alat Bor yang digerakkan dengan mesin yang
mampu mencapai kedalaman yang ditentukan. Mata bor akan mempunyai
diameter cukup besar sehingga undisturbed sample yang diinginkan dapat
diambil dengan baik, dengan diameter core 54,70 mm.
Untuk tanah clay, slit atau tanah lainnya yang tidak terlalu padat, dapat
dipakai steelbit sebagai mata bor, bor intan (diamond bit) atau mata bor
tungsten sehingga juga dapat diambil undisturbed samplenya dari lapisan
tanah tersebut.
Pada setiap interval kedalaman 1,5 meter akan dilakukan Standard

Penetration Test (SPT)
Standard Penetration Test dilakukan sesuai ketentuan sebagai berikut :

Berat palu 63,50 kg
Tinggi jatuh 75,00 cm
Pengujian dilakukan hingga alat masuk 30 cm ke dalam tanah yang
jumlah pukulannya mencapai 50 kali/30 cm. Pelaksanaan dilakukan
N/15, N/15, N/15 nilai yang diperhitungkan adalah dua kali nilai
pengujian terakhir.
Pada setiap kedalaman yang ditentukan (bila tidak ditentukan lain, maka
rata-rata kedalaman diambil kurang lebih 3,0 meter) pada tanah lunak akan
diambil undisturbed sample untuk test di laboratorium guna mendapatkan
harga index dan engineering properties lapisan tanah.
Undisturbed sample akan diambil dengan cara sebagai berikut :
Tabung sample (yang dibuat dari baja tipis tetapi keras dan berbentuk
silinder dengan diameter rata-rata 7,0 cm, panjang minimal 50 cm)
dimasukkan ke dalam tanah pada kedalaman dimana undisturbed sample
akan diambil kemudian ditekan perlahan-lahan sehingga tabung tersebut
dapat penuh terisi tanah.
Tanah tersebut akan tetap berada dalam tabung sample tersebut samapi
saatnya untuk ditest di laboratorium.
Tabung yang berisi contoh tanah tersebut akan segera ditutup dengan
paraffin setelah dikeluarkan dari dalam lubang bor.
Sebagai hasil boring, akan dibuat bor log yang paling sedikit dilengkapi
dengan lithologi (geological description) harga SPT, letak muka air tanah dan
sebagainya beserta letak kedalaman lapisan tanah yang bersangkutan.
Penamaan dari masing-masing tanah akan dilakukan pada saat itu juga sesuai
dengan kedalaman maupun sifat-sifat tanah tersebut yang dapat dilihat
secara visual.
Apabila tanah yang dibor dalam hal ini cenderung untuk mudah runtuh,
maka persiapan untuk itu (casing) akan segera dilakukan.
Pekerjaan pengambilan tanah dimaksud digunakan untuk penyelidikan lebih

lanjut di laboratorium.
Penyelidikan tanah dengan membor lubang bor akan diatur sedemikian rupa
sehingga dapat memberikan data maksimal pada tanah dasar penampang
sungai.
Sebagai hasil penelitian lapangan yang memerlukan pemboran, letak lubang

bor, jumlah dan kedalamannya akan sesuai dengan keperluannya.
Pelaksanaan pemboran dilaksanakan sebanyak 2 titik, masing-masing pada

kedua tepi rencana abutment.
Material Konstruksi pada lokasi Quarry

Penyelidikan lapangan yang dilakukan pada daerah lokasi Quarry berupa test
pits, bertujuan untuk mengetahui lebih jelas mengenai jenis, sifat dan
ketebalan lapisan tanah yang dapat digunakan sebagai material timbunan.
Ketentuan pelaksanaan pekerjaan test pits adalah sebagai berikut :
 Ukuran test pits adalah 1,00 – 1,50 m2 dengan kedalaman maksimum 3,00
meter.
 Penamaan dan deskripsi masing-masing jenis tanah, warna dan tebalnya

sesuai dengan kedalamannya dilakukan pada pelaksanaan pekerjaan test
pits.
 Dilakukan pengambilan contoh tanah terganggu (Disturbed Sample).
Pada setiap daerah yang diperhitungkan dapat berfungsi sebagai sumber

quarry, perlu dianalisa dan diplot pada peta Geologi.
Hal yang perlu diperhatikan adalah:

 Jenis Quarry
 Perkiraan volume yang dapat di eksploitasi
 Lokasi/jarak dari rencana pekerjaan
 Kesulitan – kesulitan yang mungkin timbul dalam eksploitasi
 Dan sebagainya
Untuk bahan berbutir kasar akan dilakukan pengambilan contoh sirtu di

daerah-daerah penggalian atau penambangan batu yang ada di sekitar
proyek yang kemudian dianalisa di laboratorium.
Pengambilan Contoh Tanah
Pengambilan contoh tanah bertujuan untuk penyelidikan lebih lanjut di

laboratorium. Sesuai dengan tujuan dan kegunaannya pengambilan contoh
tanah dibagi menjadi 2 (dua) kelompok sebagai berikut :
1. Pengambilan contoh tanah tidak terganggu (“Undisturbed Sample”).
Pengambilan contoh tanah tidak terganggu dilakukan pada pemboran inti
dan dengan menggunakan tabung contoh (“tube sample”) yang dibuat dari
baja tipis berbentuk silinder dengan diameter rata-rata 7,00 cm, panjang
minimal 50 cm.
2. Pengambilan contoh tanah terganggu (“Disturbed Sample”)

Pengambilan contoh tanah terganggu (“Disturbed Sample”) dilakukan
pada setiap test pits dengan volume/berat  30 kg/contoh tanah ini
ditempatkan pada karung plastik yang cukup kuat, diberi label yang
mencantumkan No. Test pits, lokasi, kedalaman, tanggal pengambilan
contoh tanah dan jenisnya.
Pengujian Laboratorium
Pengujian laboratorium terhadap contoh tanah adalah untuk menentukan

Index dan Engineering Properties tanah, yaitu sebagai berikut :
1. Besaran Index dimaksudkan untuk menentukan klasifikasi, konsistensi
dan density tanah. Pengujian index meliputi :
 Kadar air
 Unit Weight
 Specific gravity
 Atterberg limits
 Grain size analysis
2. Besaran Engineering Tanah, dimana pengujian ini meliputi :
 Triaxial compression test unconsolidated undrained (uu)
 Triaxial compression test consolidated undrained (cu)
 Consolidation test
2.6. ANALISA DATA
2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI
Analisis data lapangan (perhitungan sementara) akan segera dilakukan

selama Team Survai masih berada di lapangan, sehingga apabila terjadi
kesalahan dapat segera dilakukan pengukuran ulang. Setelah data hasil
perhitungan sementara memenuhi persyaratan toleransi yang ditetapkan
dalam Spesifikasi teknis selanjutnya akan dilakukan perhitungan data
defenitif kerangka dasar pemetaan dengan menggunakan metode perataan
kuadrat terkecil.
Perhitungan Poligon
Kriteria toleransi pengukuran poligon kontrol horizontal yang ditetapkan

dalam spesifikasi teknis adalah koreksi sudut antara dua kontrol azimuth =
20". Koreksi setiap titik poligon maksimum 10" atau salah penutup sudut
maksimum 30"  n dimana n adalah jumlah titik poligon pada setiap kring.
Salah penutup koordinat maksimum 1 : 2.000. Berdasarkan kriteria toleransi
diatas, proses analisis perhitungan sementara poligon akan dilakukan
menggunakan metode Bowdith dengan prosedur sebagai berikut:
Salah penutup sudut:

n
fs =  s1 - (n + 2) x 180 0 < 30" n
i=1
n
fs =  s1 - (n + 2) x 180 0 < 30" n
i=1
Salah penutup koordinat:

n
fd = 
i=1
d1 - < - 1 : 2000
Dalam hal ini:

n n
fd = 
i=1
(d 1 . sin i ) 2 + 
i=1
(d 1 . Cos i ) 2
= + S i  180 0
dimana : S : sudut ukuran poligon

d : jarak ukuran poligon
i : nomor titik poligon ( i = 1,2,3, ..... n )
Proses perhitungan data definitif hasil pengukuran poligon kerangka kontrol

horizontal akan dilakukan dengan metode perataan kuadrat terkecil
parameter. Prinsip dasar perataan cara parameter adalah setiap data ukur
poligon (sudut dan jarak) disusun sebagai fungsi dari parameter koordinat
yang akan dicari. Formula perataan poligon cara parameter dalam bentuk
matriks adala sebagai berikut :
V = AX-L
X = [ AT .P.A ]-1 . [ AT .P.L ]
X = X° + X
Dimana : V : matrik koreksi pengukuran
A : matrik koefisien pengukuran
X : matrik koreksi parameter
L : matrik residu persamaan pengukuran

X° : matrik harga pendekatan parameter koordinat
X : matrik harga koordinat defeinitif
P : matrik harga bobot pengukuran
Perhitungan Waterpass
Kriteria teknis pengukuran waterpass yang ditetapkan dalam spesifikasi

teknis yakni tiap seksi yang diukur pulang-pergi mempunyai ketelitian 10
mm  D (D = panjang seksi dalam km). Berdasarkan kriteria tersrbut dapat
diformulasikan cara analisis data ukur waterpass pada setiap kring sebagai
berikut :
n
fh = h i < 10 mm D
i =1
dimana : fh : salah penutup beda tinggi tiap kring waterpass

n : beda tinggi ukuran
i : nomor slag pengukuran waterpass ( i = 1,2,3....n )
Setelah dianalisis keseluruhan data waterpass kerangka kontrol vertikal

memenuhi persyaratan toleransi akan dilakukan proses perhitungan definitif
dengan menggunakan metode kuadrat terkecil seperti pada poligon.
Perhitungan Azimuth Matahari
Formula perhitungan Azimuth arah dengan metode pengamatan tinggi

matahari adalah sebagai berikut :
sin   sinh* sin 
sin A 
cosh* cos 
  A S
dimana : A : azimut matahari

 : azimut ke target
S : sudut horizontal antara matahari dan target
 : deklinasi
h : tinggi matahari
 : lintang tempat pengamatan.
Apabila hasil perhitungan data pengamatan matahari tersebut tidak

memenuhi kriteria ketelitian 5" yang ditetapkan dalam spesifikasi teknis,
maka akan dilakukan pengamatan ulang.
Perhitungan dan Penggambaran topografi secara garis besar mengikuti

kaidah-kaidahnya antara lain :
1. Perhitungan koordinat poligon utama didasarkan pada titik-titik ikat yang
dipergunakan.
2. Penggambaran titik-titik poligon akan didasarkan pada hasil perhitungan
koordinat. Penggambaran titik-titik poligon tersebut tidak boleh secara
grafis.
3. Gambar ukur yang berupa gambar situasi akan digambar pada kertas
milimeter dengan skala 1: 1.000 dan interval kontur 1 m.
4. Ketinggian titik detail akan tercantum dalam gambar ukur begitu pula
semua keterangan-keterangan yang penting.
Titik ikat atau titik mati serta titik-titik baru akan dimasukkan dalam gambar
dengan diberi tanda khusus. Ketinggian titik tersebut perlu juga
dicantumkan.
2.6.2. ANALISA HIDROLOGI
Tahapan analisis data hidrologi secara garis besar dapat dikelompokkan

dalam beberapa golongan meliputi :
Analisis Data Curah Hujan
Analisis data curah hujan dimaksudkan untuk memperoleh debit banjir

rancangan dan debit andalan. Data curah hujan yang mewakili adalah data-
data dari stasiun terdekat dengan lokasi. Analisis dilakukan pada data curah
hujan 1 harian, 2 harian, 3 harian, setengah bulanan dan bulanan selama
tahun pencatatan pada masing-masing stasiun curah hujan sesuai dengan
kriteria perencanaan yang dibutuhkan.
Urutan pengolahan data curah hujan dapat dilihat berikut ini :

1. Mengisi Data Hujan yang Kosong
Pemilihan metode berdasarkan karakteristik data yang tersedia. Berikut

ini disajikan 2 (dua) metode yang dapat dipakai untuk pengisian data
hujan yang kosong.
a) Metode Ratio Normal
Metode Ratio Normal dinyatakan dengan rumus sebagai berikut:
r = 1/3 {R/RA . rA + R/RB . rB + R/RC . rC}
dimana : R : Curah hujan rata-rata setahun di tempat
pengamatan R yang datanya akan
dilengkapi
rA, rB, rC : Curah hujan di tempat pengamatan RA,
RB, RC
RA, RB, RC : Curah hujan rata-rata setahun pada
stasiun A, stasiun B, stasiun C
b) Metode Inversed Square Distance
Untuk mengisi data curah hujan yang hilang dapat dilakukan dengan
memperbandingkan terhadap data curah hujan yang dicatat pada
stasiun curah hujan terdekat. Pengisian data dengan metode ini
dihitung dengan telah memperban-dingkan jarak antara stasiun curah
hujan yang diisi terhadap stasiun curah hujan yang berdekatan. Data
hujan dipilih dari stasiun-stasiun yang mewakili areal dominan
sehingga data yang dihasilkan dapat digunakan untuk kebutuhan
perencanaan.
2. Pengujian Data Curah Hujan
Data hasil perbaikan tersebut, tidak dapat langsung dipakai untuk
kebutuhan perencanaan. Data tersebut perlu dilakukan pengujian dalam
kelangsungan pencatatannya. Parameter yang biasa digunakan untuk
menganalisis adalah reabilitas data dan konsistensi data. Di dalam suatu
deret data pengamatan hujan bisa terdapat non homogenitas dan
ketidaksesuaian (inconsistency) yang dapat menyebabkan penyimpangan
pada hasil perhitungan. Non homogenitas bisa disebabkan oleh berbagai
faktor seperti: perubahan mendadak pada sistem hidrologis, misalnya
karena adanya pembangunan gedung-gedung atau tumbuhnya pohon-
pohonan, gempa bumi dan lain-lain, pemindahan alat ukur, perubahan
cara pengukuran (misalnya berhubung dengan adanya alat baru atau

metode baru) dan lain-lain. Konsistensi data curah hujan dari suatu
tempat pengamatan dapat diselidiki dengan Teknik Garis Massa Ganda
(Double Mass Curve Technique). Caranya dengan membuat kurva
hubungan antara kumulatif hujan tahunan masing-masing stasiun dengan
kumulatif hujan tahunan rata-rata. Data yang menunjukkan hubungan
garis lurus dan tidak terjadi penyimpangan menunjukkan curah hujan
konsisten dan tidak perlu dikoreksi.
3. Distribusi Curah Hujan Pada DAS
Untuk mendapatkan gambaran mengenai distribusi hujan di seluruh
Daerah Aliran Sungai, maka dipilih beberapa stasiun yang tersebar di
seluruh DAS. Stasiun terpilih adalah stasiun yang berada dalam cakupan
areal DAS dan memiliki data pengukuran iklim secara lengkap. Metode
yang dapat dipakai untuk menentukan curah hujan rata-rata adalah
metode Thiessen dan Arithmetik. Untuk keperluan pengolahan data
curah hujan menjadi data debit diperlukan data Curah Hujan Bulanan,
sedangkan untuk mendapatkan Debit Banjir Rancangan diperlukan
analisis data dari curah hujan Harian Maksimum.
a) Metode Thiessen
Pada metode Thiessen dianggap bahwa data curah hujan dari suatu
tempat pengamatan dapat dipakai untuk daerah pengaliran di sekitar
tempat itu. Metode perhitungan dengan membuat poligon yang
memotong tegak lurus pada tengah-tengah garis penghubung dua
stasiun hujan. Dengan demikian tiap stasiun penakar Rn akan terletak
pada suatu wilayah poligon tertutup An. Perbandingan luas poligon
untuk setiap stasiun yang besarnya An/A.
b) Metode Arithmetik
Pada metode aritmetik dianggap bahwa data curah hujan dari suatu
tempat pengamatan dapat dipakai untuk daerah pengaliran di sekitar
tempat itu dengan merata-rata langsung stasiun penakar hujan yang
digunakan.
c) Metode Ishoyet
Menggunakan peta Ishoyet, yaitu peta dengan garis-garis yang

menghubungkan tempat-tempat dengan curah hujan yang mana.
Besar curah hujan hujan rata-rata bagi daerah seluruhnya didapat
dengan mengalikan CH rata-rata diantara kontur-kontur dengan luas
darah antara kedua kontur, dijumlahkan dan kemudian dibagi luas
seluruh daerah. CH rata-rata di antara kontur biasanya diambil
setengah harga dari kontur.
Analisis Frekuensi Data Debit
Analisis data curah hujan dapat dilakukan pada data curah hujan ataupun
data debit sesuai dengan kebutuhan perencanaan. Metode yang akan dipakai
untuk analisis frekuensi adalah Metode Gumbell dan Metode Log Pearson
Type III.
Masing-masing metode memiliki syarat keandalan dan ketepatan

pemakaiannya. Pemilihan metode berdasarkan karakteristik data yang ada,
yang diperlihatkan dengan besaran statistik cv (koefisien variasi), ck
(Koefisien kurtosis) dan cs (koefisien asimetri). Di bawah ini diuraikan dua
buah rumus yang sering dipakai dalam perhitungan yaitu metode E.J.
Gumbell dan Log Pearson III dengan rumus sebagai berikut :
1. Distribusi Gumbel
Sifat sebaran dari distribusi ini adalah :
a) Cs = 1,4
b) Ck = 5,4
Apabila koefisien asimetri (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) dari data hujan
mendekati nilai tersebut, maka sebaran Gumbel dapat digunakan.
Rumus : Xtr = Xt ± K.Sx
Dimana : Xtr : Besarnya Curah hujan untuk periode ulang Tr
tahun
Xt : Curah hujan rata-rata selama tahun pengamatan
Sx : Standard deviasi
K : Faktor frekuensi Gumbell
Ytr : -ln (-ln(1-1/tr))
Sn dan Yn adalah fungsi dari banyaknya sample.
2. Metode Log Pearson Type III

Sifat dari distribusi ini adalah :
a) Cs = O
b) Ck = 4 - 6
Apabila koefisien asimetri (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) dari data hujan
mendekati nilai tersebut, maka sebaran log Pearson type III dapat
digunakan. Distribusi frekuensi Log Pearson Type III dihitung dengan
menggunakan rumus :
LogQ = log X + G.s1

Dimana : log X = logaritma rata-rata sample.
s1 = standar deviasi
G = koefisien yang besarnya tergantung dari
koefisien kepencengan (Cs).
Dengan semakin berkembangnya pemakaian software maka selain dengan

cara perhitungan manual seperti di atas saat ini telah dikembangkan program
Flow Freq untuk kepentingan analisis frekuensi. Input data berupa data curah
hujan atau data debit sepanjang tahun pengamatan yang tersedia dan output
berupa grafik analisis frekuensi dengan metode-metode seperti yang telah
disebutkan di muka. Metode terpilih berdasarkan simpangan terkecil yang
dihasilkan oleh salah satu metode tersebut. Selanjutnya besarnya debit atau
curah hujan rancangan yang dikehendaki dapat ditarik dari garis yang
terbentuk dalam grafik hubungan probabilitas, kala ulang dan debit/curah
hujan tersebut.
Analisis Debit Banjir Rancangan
Analisis debit banjir rancangan dimaksudkan untuk mengetahui besar banjir

rancangan dan hidrograf banjir rancangan yang akan digunakan sebagai
dasar perencanaan tinggi jembatan dari muka air banjir di sungai.
Perhitungan debit banjir rancangan dapat dilakukan dengan analisa frekuensi
dari data-data debit banjir maksimum tahunan yang terjadi, dalam hal ini
data yang tersedia sebaiknya tidak kurang dari 10 tahun terakhir berturut-
turut. Jika data debit banjir maksimum tahunan yang terjadi selama 10 tahun
terakhir berturut-turut tidak tersedia, maka debit banjir rancangan dapat
diperkirakan dari data-data curah hujan harian maksimum tahunan yang

terjadi di stasiun-stasiun yang ada di daerah pengaliran sungai. Metode ini
dikenal dengan “analisa curah hujan - limpasan” dengan mempergunakan
rumus-rumus empiris dan hidrograf satuan sintetis. Data-data yang
diperlukan untuk menghitung debit banjir rancangan adalah data curah hujan
rancangan dan data karakteristik DPS (Daerah Pengaliran Sungai). Dalam
perencanaan ini metode-metode yang dapat dipergunakan yaitu antara lain:
1. Metode Rasional oleh Haspers

Metode perkiraan debit banjir secara empiris seperti Haspers, Weduwen
mempunyai rumus dasar sebagai berikut:
Q = ..q.A
Dimana : Q = debit maksimum (m3/det)
 = koefisien pengaliran
 = koefisien reduksi
q = curah hujan maksimum (m3/det/km2)
A = luas daerah pengaliran (km2)
1  0,012. A 0, 7
 =
1  0,075. A 0, 7
t  3,7.10 0, 4.t A3 / 4

1/ = 1+ .
t 2  15 12
t = 0,1 . L0,8 . (H/L)-0,3 jam
Jika t < 2 jam,
t.R24max
R =
t  1  0,0008.(260  R24max ).(2  t ) 2
Jika 2 jam < t < 19 jam,
t.R24 max
R =
t 1
Jika 19 jam < t < 30 hari,
R = 0,707 . R24-max .  ( t + 1 )
q = R / ( 3,6 . t ) (m3/det/km2)
Q = ..q.A (m3/det)
2. Metode Rasional oleh Weduwen
Metode ini sesuai untuk sungai dengan luas daerah pengaliran kurang
dari 100 km2. Persamaannya adalah:
Q = C..R.A
dimana : Q = debit banjir rancangan (m3/det)
f 1
120  .A
 = t 9
120  A
t = waktu konsentrasi
0,476. A 0,375
t =
2Q 0,125 .S 0, 25
1  4,1
C =
 .R  7
S = kemiringan sungai rata-rata
A = luas daerah pengaliran (km2)
2.6.3. ANALISA MEKANIKA TANAH
Analisis dan evaluasi data yang diperoleh dari penyelidikan tanah dan
sumber material dibagi dalam dua tahapan yaitu:
Analisa Laboratorium
Analisis Laboratorium Mekanika Tanah dipakai untuk mengetahui sifat-sifat
teknis tanah, khususnya tanah lunak. Evaluasi hasil penyelidikan lapangan
dan analisis laboratorium selanjutnya digunakan untuk mengetahui
penyebaran dan sifat-sifat teknis tanah. Berdasarkan hal tersebut dapat
ditentukan parameter desain untuk perhitungan daya dukung pondasi dan
kestabilan abutment jembatan. Semua penyelidikan di laboratorium
dilakukan menurut prosedur ASTM dengan beberapa modifikasi yang
disesuaikan dengan keadaan di lapangan.
Contoh Tanah Tidak Terganggu (Undisturbed Sample)
Penyelidikan terhadap contoh tanah tidak terganggu yang diambil dari
pemboran meliputi :
1) berat jenis tanah (specific gravity)
2) berat volume tanah (volume unit weight)
3) Uji konsistensi (atterberg limits)
4) gradasi butiran (grain size analysis).

Contoh Tanah Terganggu (Disturbed Sample)
Penyelidikan terhadap contoh tanah terganggu yang diambil dari lubang
uji meliputi :
1) berat jenis tanah (specific gravity)
2) Uji konsistensi (atterberg limits)
3) gradasi butiran (grain size analysis).
Dalam hubungannya dengan perencanaan jembatan perlu dilakukan uji
permeabilitas. Penyelidikan sifat mekanis tanah dalam hubungannya
dengan perencanaan jembatan :
a) Percobaan pemadatan (Compaction test)
b) Uji konsolidasi (Consolidation test)
c) Uji gaya geser langsung ( Direct shear test ).
Prosedure Test laboratorium dilaksanakan berdasarkan tahapan seperti

tersebut di bawah ini :
Specific Gravity (Gs)
Uji ini dilakukan untuk mengetahui berat jenis tanah atau batuan. Untuk
sample yang lolos ayak No.4 (4,75 mm) specific gravity dilakukan dengan
menggunakan picnometer dan perlengkapan sesuai dengan standar
ASTM-D.854, test method for specific gravity of soil. Sedangkan untuk yang
berukuran lebih besar dari 4,75 mm dilakukan bulk specific gravity test and
absorption sesuai dengan standar ASTM-C.127, test for specific gravity and
absorption of moisture content of soil.
Unit Weight
Untuk memperoleh nilai isi berat tanah, maka tanah yang akan dikenakan
pengujian ini adalah tanah dengan keadaan asli. Nilai berat isi tanah
dapat diperoleh dari perbandingan :
Berat tanah asli
n
Volume tanah asli
Ruang Pori Total
Ruang pori total dinyatakan dengan e (angka pori) yaitu perbandingan

antara volume rongga dengan volume partikel tanah. Besarnya angka pori
total, e dapat dihitung sebagai berikut :
G s (1  w)
n *w
1 e
dimana : n : unit weight (berat isi tanah asli)
Gs : berat jenis tanah
w : berat isi air
e : angka pori total
Ruang Pori Kapiler
Ruang pori kapiler dapat dinyatakan sebagai derajat kejenuhan, Sr dan
dapat dihitung sebagai berikut:
G s * w  Sr * e
Dimana : Gs : berat jenis tanah

w : kadar air
Sr : derajat kejenuhan
e : angka pori (ruang pori total)
Atterberg Limits (Consistency)
Pada cohessive soil, kadar air merupakan faktor terpenting sebab
perubahan kadar air dapat menyebabkan perubahan sifat- sifat fisik tanah.
Kadar air yang sama pada tanah yang berbeda dapat memberikan sifat
fisik yang berlainan. Sehubungan dengan hal itu Atterberg menetapkan
batas-batas dari keadaan suatu tanah. Batas tersebut dikenal sebagai :
 Batas cair / liquid limit
 Batas plastis / plastic limit
 Batas susut / shrinkage limit
Dengan mengetahui batas-batas Atterberg, kita dapat menentukan
konsistensi tanah. Batas cair (We) ditentukan dengan percobaan
mengggunakan alat cassagrande dan ASTM grooving tool dan prosedur tes
sesuai dengan ASTM-D.423, test for liquid limit of soil. Setelah batas cair dan
batas plastis diperoleh, dapat dihitung plasticity index (PI). Batas susut
(Ws) diperlukan untuk mengetahui pada kadar air berapa volume tanah
tidak berubah (tetap). Test dilakukan sesuai dengan standar ASTM-D.427,

test for shrinkage factor of soil.
Grain Size Analysis
Untuk mengetahui distribusi ukuran butir-butir tanah dan klasifikasi
tanah dilakukan analisa ayak dan analisa hidrometer. Analisa ayak
dilakukan untuk butir-butir yang berukuran lebih besar dari 0,75 mm
(ayak No.200) dengan ASTM standard sieve. Analisa hidrometer
dilakukan untuk butir-butir yang berukuran lebih kecil dari 0,75 mm
dengan menggunakan ASTM soil hydrometer 152.H prosedur tes sesuai
dengan ASTM- D.422, method for particle size analysis of soil. Hasil uji akan
disampaikan dalam bentuk grafik antara diameter butir dalam milimeter
(ukuran bukaan ayakan) dengan presentase yang lebih kecil (percent
retained).
Permeability Test
Tingkat permeabilitas / rembesan suatu bahan umumnya ditunjukkan
dengan suatu koefisien yang dikenal sebagai koefisien rembesan atau
koefisien filtrasi (cm/detik). Koefisien rembesan dapat diperoleh di
laboratorium dengan permeability test baik terhadap contoh tidak
terganggu (asli) maupun terhadap contoh yang dipadatkan. Pada
pekerjaan ini akan dilakukan permeability test terhadap contoh tanah asli
(undisturbed) untuk mengetahui koefisien rembesan dari lapisan pondasi.
Koefisien ini dibutuhkan untuk menghitung besarnya hydraulic gradient
sehingga dapat ditetapkan perlu tidaknya dipasang suatu sistem
drainage atau dinding muka atau cut off dan sebagainya serta dimensi dari
sistem-sistem tersebut. Disamping itu juga akan dilakukan permeability test
terhadap contoh tanah yang dipadatkan pada keadaan optimum untuk
mengetahui koefisien rembesan dari bahan timbunan sehingga dapat
diketahui apakah bahan timbunan tergolong lolos air atau kedap air. Uji
untuk contoh tanah berbutir kasar dilakukan dengan constant head method
sesuai dengan ASTM-D.2434, test for permeabilty of granular soils.
Sedangkan untuk contoh tanah berbutir halus percobaan dilakukan
dengan falling head method tanpa tekanan atau dengan tekanan.
Consolidation Test
Proses konsolidasi akan terjadi pada suatu lapisan tanah apabila lapisan
tersebut mengalami penambahan beban. Pada saat itu air dari dalam pori
akan mengalir dan volume tanah berkurang. Besar dan kecepatan
perubahan volume ini dapat diperoleh melalui percobaan konsolidasi.
Sehubungan dengan pekerjaan ini, akan dilakukan one dimensional
consolidation test‘ yang dapat digunakan dalam memperhitungkan besar
dan kecepatan penurunan (settlement) yang mungkin terjadi baik
penurunan pada lapisan pondasi maupun penurunan tubuh bangunan itu
sendiri seperti contohnya pada penurunan abutment. Prosedur tes
dilaksanakan sesuai dengan ASTM-D.1435 test for one dimensional
consolidation properties of soils dengan penambahan beban sebagai berikut:
0,25; 0,50; 1, 2, 4, 8 dan 16 kg/cm² dan penurunan 4, 1, 0,25 dan 0,10
kg/cm². Pada percobaan ini akan digunakan oedometer front loading type
dengan diameter contoh 60 mm. Dari percobaan ini diperoleh harga
compression index Cc dan coeficient of consolidation Cv (cm²/detik).
Triaxial Test
Kekuatan geser tanah ditunjukkan dengan parameter-parameter kekuatan
tanah yang dikenal sebagai kohesi C (kg/cm²) dan sudut geser  (°).
Parameter-parameter ini dibutuhkan untuk menghitung daya dukung
tanah (bearing capacity) dari pondasi jembatan. Untuk keperluan ini
parameter-parameter kekuatan tanah (C dan ) akan diambil dari
undisturbed sample. Parameter-parameter ini dibutuhkan pula untuk
perhitungan stabilitas lereng (slope stability) dari tubuh abutment. Dalam
hal tubuh Abutment terdiri dari bahan timbunan, maka C dan  akan
diambil dari disturbed sample yang dipadatkan pada kepadatan
maksimum. Triaxial test merupakan salah satu cara/uji yang dilakukan di
laboratorium untuk mendapatkan harga parameter-parameter C dan 
tersebut. Pada percobaan trixial ini akan dilakukan pengukuran tekanan
air pori sehingga diperoleh tegangan-tegangan efektif dan parameter-
parameter kekuatan tanah efektif (C dan ). Percobaan triaxial ini akan
dilaksanakan pada dua keadaan yaitu: CU full saturation (unconsolidated
undrained). CU test digunakan dalam perhitungan long term (jangka
panjang) dan UU digunakan dalam perhitungan short term (jangka
pendek). Untuk memperoleh keadaan sample yang benar-benar jenuh 100

% (full saturation) akan digunakan back pressure. Dengan penggunaan back
pressure ini diharapkan contoh mencapai 100 % jenuh dalam waktu yang
relatif lebih singkat. Test dilaksanakan sesuai dengan prosedur yang
diberikan oleh A.W. Bishop & D.J. Henkel dalam bukunya The
Measurement of soil Properties in the Triaxial Test. Alat yang digunakan
adalah Triaxial Cell dengan diameter sample 50 mm, manual pore water
pressure with twin volume change dan high pressure system (with mercury)
dengan tekanan maksimum 10 kg/cm²) Hasil percobaan akan
disampaikan berupa grafik-grafik :
 Strain vs deviator stress
 Strain vs pore pressure
 Lingkaran Mohr (total dan efektif).
Compaction Test
Untuk mengetahui kepadatan maksimum tanah yang akan digunakan
sebagai bahan timbunan, perlu dilakukan percobaan kompaksi di
laboratorium. Hasil dari percobaan laboratorium adalah harga kadar air
yang dapat memberikan kepadatan kering maksimum. Kadar air pada
keadaan ini dikenal sebagi optimum moisture content (OMC). Nilai-nilai ini
yang akan dijadikan standar pada pemadatan dilapangan. Percobaan di
laboratorium dilaksanakan sesuai dengan standar ASTM-D.689, test for
moisture desinty relations of soil using 5,5, lb (2,5 Kg) hammer and 12 in (304,8
mm) drop. Mold yang akan digunakan berukuran diameter 4,0 in (101,6
mm). Hasil uji disampaikan berupa grafik hubungan antara :
 Kadar air vs kepadatan kering maksimum
 Kadar air vs kepadatan maksimum
 kadar air vs porositas
Juga diberikan grafik Zero Air Void (Z.A.V. curve).
Uji Gaya Geser langsung (Direct Shear Test)
Salah satu percobaan untuk menentukan nilai kekuatan geser tanah
adalah dengan melakukan percobaan geseran langsung. Dengan
merubah-rubah tegangan axial pada beberapa contoh tanah (minimal 4
macam pembebanan dengan setiap bahan pada satu contoh tanah), maka
akan diperoleh tegangan gesernya. Kecepatan perubahan pergeseran

contoh tanah pada arah horisontal, disesuaikan dengan keadaan jenis
tanahnya. Kecepatan perubahan pergerakan ini ditentukan dari waktu
yang akan dicapai sehingga contoh tanah akan longsor. Dengan
diperolehnya garis yang memberikan hubungan antara tegangan geser
dan tegangan axial, maka nilai kohesi dan sudut gesernya dapat dihitung.
Prosedur tes mengikuti : ASTM-D.3080/72.
Analisa Pondasi
Untuk perhitungan daya dukung pondas digunakan perhitungan yang

masing-masing berdasarkan referensi analisis pondasi dari Meyerhof dan
Schemertmann. Untuk fondasi dalam digunakan pondasi bored pile dengan
diameter 40 cm hingga 100 cm.
Perhitungan Daya Dukung Bored Pile Berdasarkan Data Sondir
P.ult = Pb + Ps
P.ult = Ab.(qcb + qca)/2 + Cs.Df.  tf. 
P.all = P.ult/FS
Dimana :
P.ult = Daya dukung ultimit (ton)
P.all = Daya dukung yang diijinkan (ton)
Ab = Luas penampang tiang ( m2 )
Cs = Keliling penampang tiang ( m )
qcb = Nilai qc rata-rata pada zona 4D di bawah ujung tiang
(t/m2)
qca = Nilai qc rata-rata pada zona 8D di atas ujung tiang (t/m2)
D = Diameter tiang (m)
Df = Kedalaman tiang pancang (m)
tf = Total friction hingga kedalaman pemancangan (t/m2)
Fs = Faktor keamanan
Perhitungan Daya Dukung Bored Pile Berdasarkan Data SPT
Pult  Pb  Ps
Ab.4.( Na  Nb) Cs.Df .Ns

Pult   untuk Clay Layer
2 2
Ab.8.( Na  Nb) Cs.Df .Ns

Pult   untuk Sand Layer
2 2
Dimana :
P.all = P.ult/FS
P.ult = Daya dukung ultimit (ton)
P.all = Daya dukung yang diijinkan (ton)
FS = Faktor Keamanan
Ab = Luas Penampang Tiang
Cs = Circumference of Pile Shaft
Df = Kedalaman Pondasi Tiang
Nb = Average SPT in the zone of approx 4D below pile tip
Na = Average SPT in the zone of approx 8D below pile tip
Ns = Average SPT in the zone of pile shaft
2.7. PERENCANAAN TEKNIS
2.7.1. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus dihindari

dari pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan galian atau
timbunan yang berlebihan, dan hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah
apabila dikemudian hari akan dilakukan perubahan alinemen horizontal
maupun vertikal tidak terlalu sulit dan dengan biaya yang murah.
Jari-Jari Lengkung Minimum
Jari-jari lengkung minimum akan ditentukan berdasarkan kemiringan
tikungan maksimum dan koefisien gesekan melintang maksimum dengan
rumus sebagai berikut:
R
V 
2
127 f  i 
dimana : R : jari-jari minimum, m
V : kecepatan rencana, km/jam
f : koefisien gesekan samping

i : superelevasi, %
Jari-jari minimum untuk kecepatan rencana yang bersangkutan yang
ditunjukkan dalam tabel 2.1. ditentukan dengan nilai f yang
direkomendasikan berkisar antara 0,14 sampai dengan 0,17.
Harus diingat bahwa jari-jari tersebut di atas bukanlah bukanlah harga
jari-jari yang diinginkan tetapi merupakan nilai kritis untuk kenyamanan
mengemudi dan keselamatan. Dan perlu diperhatikan bila suatu tikungan
yang tajam harus diusahakan untuk jalan yang lurus dan diadakan
perubahan bertahap.
Vr
120 100 80 60 50 40 30
(km/jam)
Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30
Tabel METODOLOGI.1. R minimum Untuk Setiap Kecepatan Rencana
Panjang Jari-Jari Minimum

Untuk menjamin kelancaran mengemudi, tikungan harus cukup panjang
sehingga diperlukan waktu 6 detik atau lebih untuk melintasinya. Untuk
menghitung panjang jari-jari lengkung minimum digunakan rumus
sebagai berikut :
L  t*v
dimana : L : panjang jari-jari, m
t : waktu tempuh, detik = 6 dtk.
v : kecepatan rencana, m/dtk
Pelebaran pada Tikungan
Jalan kendaraan pada tikungan perlu diperlebar untuk menyesuaikan
dengan lintasan lengkung yang ditempuh kendaraan. Nilai pelebaran
yang ditunjukkan pada Tabel 2.2. didasarkan atas pengelompokan jalan
raya. Di sini kendaraan rencana adalah semitrailer untuk Kelas 1 dan truk
unit tunggal untuk Kelas 2, Kelas 3 dan Kelas 4.
Jari-jari Lengkungan R (m)
Kelas 1 Kelas 1, 2, 3 Pelebaran per

lajur (m)
280 >  150 160 >  90 0.25
150 >  100 90 >  60 0.50
100 >  70 60 >  45 0.75
70 >  50 45 >  32 1.00
1.25
32 >  26
1.50
26 >  21
1.75
21 >  19
2.00
19 >  16
2.25
16 >  15
Tabel METODOLOGI.2. Pelebaran Jari – Jari
Kemiringan Melintang
Untuk drainase permukaan, jalan dengan alinemen lurus membutuhkan
kemiringan melintang yang normal 2 % untuk aspal beton atau
perkerasan beton dan 3,0 – 5,0 % untuk perkerasan macadam atau jenis
perkerasan lainnya dan jalan batu kerikil.
Superelevasi
Nilai superelevasi yang tinggi mengurangi gaya geser ke samping dan
menjadikan pengemudi pada tikungan lebih nyaman. Tetapi, batas praktis
berlaku untuk itu. Ketika bergerak perlahan mengintari suatu tikungan
dengan superelevasi tinggi, maka bekerja gaya negatiff ke samping dan
kendaraan dipertahankan pada lintasan yang tepat hanya jika pengemudi
mengemudikannya ke sebelah atas lereng atau berlawanan dengan arah
lengkung mendatar. Nilai pendekatan untuk tingkat superelevasi
maksimum adalah 10 %.
Pencapaian Kemiringan
Ada 2 metode untuk pencapaian kemiringan (gambar 2.1.). Umumnya, (a-
1) atau (b-1) lebih disukai daripada (a-2) atau (b-2).
Pencapaian kemiringan harus dipasang, di dalam lengkung peralihan.

Bilamana tidak dipasang lengkung peralihan, pencapaian kemiringan
harus dipasang sebelum dan sesudah lengkung tersebut.
(a-1) (b-1)
A C B’ A B’
B B
A’ A’
C1 C2
(a-2) (b-2)
B’
C’
A
C B
B’
A
B
A’ C1 C2
(a) jalan 2 lajur (b) jalan 4 lajur
Gambar METODOLOGI.3. Pencapaian Kemiringan
Lengkung Peralihan
Lengkung peralihan dipasang pada bagian awal, di ujung dan di titik
balik pada lengkungan untuk menjamin perubahan yang tidak mendadak
jari-jari lengkung, superelevasi dan pelebaran tikungan. Lengkung
peralihan juga membantu penampilan alinemen. Lengkung clothoide
umumnya dipakai untuk lengkung peralihan. Guna menjamin kelancaran
mengemudi, panjang lengkung peralihan yang ditunjukkan pada tabel
dibawah adalah setara dengan waktu tempuh 3 detik, panjang lengkung
peralihan ini dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
L  v*t
  v/3,6 * t
dimana : L : panjang minimum lengkung peralihan, m

v : kecapatan rencana, km/jam
t : waktu tempuh 3,0 detik
Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik
Tikungan gabungan adalah gabungan tikungan dengan putaran yang
sama dengan jari-jari yang berlainan yang bersambungan langsung (lihat
gambar dibawah). Sedangkan tikungan balik adalah gabungan tikungan

dengan putaran yang berbeda dan bersambung langsung
R1
R1 R2 R1
R3
R1 R2 R2
G am bar G am bar
T IK U N G A N G A B U N G A N T IK U N G A N B A L IK
Gambar METODOLOGI.4. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik
Dalam hal perbedaan jari-jari pada lengkung yang berdampingan tidak

melampaui 1:1,5 maka lengkung bisa dihubungkan langsung hingga
membentuk lengkung seperti gambat di atas. Keadaan ini tidak
dikehendaki, karena pengemudi mungkin mendapat kesulitan, paling
tidak akan mengurangi kenyamanan dalam mengemudi. Pada prinsipnya
lengkung peralihan harus dipasang titik balik (lihat gambar dibawah ini).
Suatu garis lurus yang dipasang pada titik balik untuk pencapaian
kemiringan dapat membantu lengkung gabungan.
R2
R1 R3
R2 R1
R1
R1 R2
R4
Gambar Gambar
LENGKUNG PERALIHAN LENGKUNG PERALIHAN
yang di pasang pada yang di pasang pada
LENGKUNG GABUNGAN LENGKUNG BALI K
Gambar METODOLOGI.5. Titik Sambung Tikungan Gabungan dan

Tikungan Balik
Jarak Pandang Henti

Jarak pandang henti juga merupakan hal yang menonjol untuk keamanan
dan kenyamanan mengemudi, meskipun sebaiknya panjangnya diambil
lebih besar. Jarak pandang henti disetiap titik sepanjang jalan raya
sekurang-kurangnya harus memenuhi jarak yang diperlukan oleh rata-
rata pengemudi atau kendaraan untuk berhenti.
Jarak pandang henti adalah jumlah dua jarak, jarak yang dilintasi
kendaraan sejak saat pengemudi melihat suatu benda yang menyebabkan
ia harus berhenti sampai saat rem diinjak dan jarak yang dibutuhkan
untuk menghentikan kendaraan sejak saat penggunaan rem dimulai.
Untuk menghitung jarak pandang henti tersebut didekati dengan rumus
sebagai berikut:
2
V 
 
 V   3,6 
D *t 
 3,6  2*g*f
dimana : D : jarak pandang henti minimum, m

V : kecepatan rencana, km/jam
t : waktu tanggap 2,50 detik
g : kecepatan garvitasi = 9,80 m/det2
f : koefesien gesekan membujur = 0,3 sampai 0,4
E : ruang bebas samping (lihat gambar)
Alinyemen Vertikal
Alinyemen Vertikal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus dihindari dari

pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan galian atau timbunan
yang berlebihan, dan hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah apabila
dikemudian hari akan dilakukan perubahan alinemen horizontal maupun
vertikal tidak terlalu sulit dan dengan biaya yang murah.
Kelandaian
Walaupun hampir semua mobil penumpang dapat mengatasi kelandaian
8 sampai 9% tanpa kehilangan kecepatan yang berarti, tetapi pada
kendaraan truk akan kelihatan dengan nyata. Untuk menentukan
kelandaian maksimum, kemampuan menanjak sebuah truk bermuatan

maupun biaya konstruksi hrus diperhitungkan.
Kelandaian maksimum mutlak ditetapkan 4 % lebih tinggi daripada nilai
maksimum standar.
Suatu batas untuk panjang kelandaian yang melebihi maksimum standar,
ditandai bahwa kecepatan sebuah truk bermuatan penuh akan lebih
rendah dari separuh kecepatan rencana atau untuk jika persneling
‘rendah’ terpaksa harus dipakai. Keadaan kritis demikian tidak boleh
berlangsung terlalu lama. Untuk menentukan panjang kritis pada suatu
kelandaian dapat digunakan tabel 2.3. Panjang Kritis Suatu Kelandaian
Lengkung Vertikal
Untuk menyerap guncangan dan jarak pandang henti, lengkung vertikal
harus disediakan pada setiap lokasi yang ada perubahan kelandaiannya.
Lengkung vertikal biasanya diberikan sebagai lengkung parabola
sederhana, yang ukurannya ditentukan oleh panjangnya, tepatnya
panjang lengkung harus sama dengan panjang A-B-C, namun secara
praktis lengkung tersebut begitu datar sehingga panjang A-B-C sama
dengan jarak datar A-B (lihat gambar 2.5.).
KECEPATAN RENCANA, KM/JAM
80 60 40
5 %, 500 m 6 %, 500 m 8 % , 420 m
6 %, 500 m 7 %, 500 m 9 % , 340 m
7 %, 500 m 8 %, 420 m 10 %, 250 m
8 % , 500 m 9 %, 340 m 11 %, 250 m
Tabel METODOLOGI.3. Panjang Kritis Suatu Kelandaian
Ja ra k P a n d a n g a n
C
A B
i1
i2
P a n ja n g L e n g k u n g V e rtik a l C e m b u n g
i1
i2
Ja ra k P a n d a n g a n
A B
C
P a n ja n g L e n g k u n g V e rtik a l C e k u n g
Gambar METODOLOGI.6. Panjang Lengkung Vertikal
Rumus yang digunakan untuk menghitung Panjang Lengkung Vertikal

Cembung adalah sebagai berikut:
  
L vc  D 2 *  
 398 
dimana : Lvc : panjang lengkung vertikal cembung, m
D : jarak pandang henti, m
 : perbedaan aljabar untuk kelandaian, i1 - i2, %
Sedangkan rumus untuk menghitung Panjang Lengkung Vertikal Cekung
adalah sebagai berikut:
  
L vs  V 2 *  
 360 
dimana : Lvs : panjang lengkung vertikal cekung, m
V : laju kecepatan rencana, km/jam
 : perbedaan aljabar untuk kelandaian, i1 – i2, %
2.7.2. PERENCANAAN PERKERASAN BARU TIPE FLEXIBLE PAVEMENT
Desain sruktur perkerasan yang fleksibel pada dasarnya ialah menentukan

tebal lapis perkerasan yang mempunyai sifat-sifat mekanis yang telah
ditetapkan sedemikian sehingga menjamin bahwa tegangan-tegangan dan
regangan-regangan pada semua tingkat yang terjadi karena beban lalu-lintas,

pada batas-batas yang dapat ditahan dengan aman oleh bahan tersebut.
Ada enam langkah utama yang harus diikuti dalam perencanaan perkerasan
jalan baru, yaitu :
1. Tetapkan kriteria perencanaan yang akan digunakan
2. Tetapkan / perkiraan jumlah lalu-lintas pada akhir umur rencana
berdasarkan beban sumbu standar yang akan melewati jalan tersebut.
3. Hitung modulus resilen efektif tanah dasar, berdasarkan nilai CBR yang
didapat dari DCP test
4. Tentukan Structural Number Rencana berdasarkan grafik atau
perhitungan.
5. Tentukan Structural Number tiap – tiap lapisan berdasarkan modulus
resilen lapisan dibawahnya dengan menggunakan grafik atau
perhitungan.
6. Hitung tebal perkerasan tiap lapisan berdasarkan nilai koefisien kekuatan
relatif dan nilai structural number tiap lapisan.
Standar yang digunakan dalam desain perkerasan adalah Pedoman

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (Pt-01-2002-B). Adapun parameter-
parameter sebagai landasan perencanaan perencanaan tebal perkerasan lentur
adalah sebagai berikut:
Umur Rencana
Jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka
sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi
lapisan permukaan yang baru.
Angka Ekivalen (E)
Angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang
ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal kendaraan
terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban
standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lbs).
Lalu Lintas pada Lajur Rencana (w18)
Lalu lintas pada lajur rencana diberikan dalam kumulatif beban sumbu
standar selama umur rencana, yang dapat dihitung berdasarkan rumus
sebagai berikut :
w18 = D0 x DL x w18
Dimana : D0 = Faktor distribusi arah

DL = Faktor distribusi lajur
w18 = Beban gandar standar kumulatif untuk dua arah
Pada umumnya D0 diambil 0.5, sementara faktor distribusi lajur dapat
dilihat pada tabel 2.4. Faktor Distribusi Lajur
% beban gandar standar dalam
Jumlah lajur per arah
lajur rencana
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
Tabel METODOLOGI.4. Faktor Distribusi Lajur
Reliabilitas (R)
Merupakan upaya untuk menyertakan derajat kepastian ke dalam proses
perencanaan untuk menjamin bermacam – macam alternatif perencanaan
dapat bertahan selama selang waktu yang direncanakan. Rekomendasi
tingkat reliabilitas untuk bermacam – macam klasifikasi jalan dapat dilihat
pada tabel 2.5.
Rekomendasi Tingkat Reliabilitas

Klasifikasi Jalan
Perkotaan Antar Kota
Bebas Hambatan 85 – 99.9 80 – 99.9
Arteri 80 – 99 75 – 95
Kolektor 80 – 95 75 – 95
Lokal 50 – 90 50 - 80
Tabel METODOLOGI.5. Tingkat Reliabilitas
Standar Deviasi Keseluruhan (So)

Deviasi Standar (So) harus dipilih yang mewakili kondisi setempat.
Rentang nilai So adalah 0,40 – 0,50
Penyimpangan Normal Standar (Zo)
Nilai Penyimpangan Normal Standar berdasarkan Reliabilitas dapat
dilihat pada tabel 2.6.
Koefisien Drainase
Kualitas drainase pada perkerasan lentur diperhitungkan dalam
perencanaan dengan menggunakan koefisien kekuatan relatif yang
dimodifikasi. Faktor untuk memodifikasi koefisien drainase ini adalah
koefisien drainase (m). Tabel 2.7. memperlihatkan nilai koefisien drainase
yang merupakan fungsi dari kualitas drainase dan persen waktu selama
setahun struktur perkerasan akan dipengaruhi oleh kadar air yang
mendekati jenuh.
R (%) ZR
50 - 0,000
60 - 0,253
70 - 0,524
75 - 0,674
80 - 0,841
85 - 1,037
90 - 1,282
91 - 1,340
92 - 1,405
93 - 1,476
94 - 1,555
95 - 1,645
96 - 1,751
97 - 1,881
98 - 2,054
99 - 2,327
99,9 - 3,090
99,99 - 3,750
Tabel METODOLOGI.6. Nilai Penyimpangan Normal Standar
Persen waktu perkerasan dipengaruhi oleh

Kualitas Drainase Kadar air yang mendekati jenuh
<1% 1–5% 5 – 25 % > 25 %
Excellent 1.40 – 1.30 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20

Good 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Fair 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Poor 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Very poor 1.05 – 0.95 0.80 – 0.75 0.60 – 0.40 0.40
Tabel METODOLOGI.7. Koefisien Drainase
Indeks Permukaan (IP)

Suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan kerataan / kehalusan
serta kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat
pelayanan bagi lalu-lintas yang lewat. Indeks permukaan pada awal umur
rencana (IPo) berdasarkan jenis lapis permukaan dapat dilihat pada tabel
2.8. Sementara Indeks permukaan pada akhir umum rencana berdasarkan

klasifikasi jalan dapat dilihat pada tabel 2.9.
JENIS LAPIS ROUGHNESS
IPO
PERMUKAAN MM/KM
Laston ≥4 ≤ 1000
3.9 - 3.5 > 1000
Lasbutag 3.9 - 3.5 ≤ 2000
3.4 - 3.0 > 2000
Lapen 3.4 - 3.0 ≤ 3000
2.9 - 2.5 > 3000
Tabel METODOLOGI.8. Indeks Permukaan Awal
KLASIFIKASI JALAN
ESAL
LOKAL KOLEKTOR ARTERI TOL
< 10 1.0 - 1.5 1.5 1.5 – 2.0 -
10 - 100 1.5 1.5 - 2.0 2.0 -
100 - 1000 1.5 - 2.0 2.0 2.0 – 2.5 -
> 1000 - 2.0 - 2.5 2.5 2.5
Tabel METODOLOGI.9. Indeks Permukaan Akhir
Modulus Resilien (Mr)

Modulus Resilien tanah dasar dapat diperkirakan dari nilai CBR standar
dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
Mr (psi) = 1500 x CBR
Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Berdasarkan jenis dan fungsi material lapis perkerasan, estimasi koefisien
kekuatan relatif dikelompokan kedalam 5 kategori, yaitu : beton aspal,
lapis pondasi granular, lapis pondasi bawah granular, cement treated base
dan asphalt treated base.
Koefisien Kekuatan Relatif masing – masing lapis perkerasan dapat dilihat

pada tabel 2.10.
Nilai Koef.
Nilai Nilai Modulus
Jenis lapisan Marshal Kekuatan
CBR Resilien
Stability Relatif
Beton Aspal - - 400.000 psi 0.42
Lapis Pondasi
90% - 29.000 psi 0.14
Granular
Lapis Pondasi
40% - 17.000 psi 0.12
Bawah Granular
Asphalt Treated
- 800 kg 160.000 psi 0.30
Base
Tabel METODOLOGI.10. Koefisien Kekuatan Relatif
2.7.3. PERENCANAAN JEMBATAN
Konsep Detail Perencanaan
Dalam proses ini Konsultan akan menentukan semua kesimpulan hasil survai
lapangan dari semua bagian pekerjaan, antara lain menyangkut :
1. Penetapan lokasi jembatan baru berdasarkan peta topografi dan evaluasi
hasil survai pendahuluan pada jembatan dengan memperhatikan standar
perencanaan yang telah ditetapkan.
2. Untuk realinyemen akan dicantumkan titik pada jarak tiap 50 meter
sepanjang as baru, tangen point, SC, CS. dan beberapa titik lainnya yang
perlu, rencana bangunan-bangunan drainase akan ditetapkan Konsultan
berdasarkan pertim-bangan yang sesuai dengan keadaan setempat.
3. Untuk perhitungan konstruksi pondasi serta bangunan bawah akan
disesuaikan dengan hasil-hasil penyelidikan tanah maupun keadaan
bahan bangunan. Untuk jumlah serta panjang bentang, akan sesuai
dengan keadaan topographi setempat dengan memperhatikan standar
bangunan atas yang akan ditentukan oleh Pemberi Tugas.
4. Untuk konstruksi bangunan atas akan digunakan standard Bina Marga
yang ditentukan oleh Direktorat Bina Teknik cq. Sub Direktorat Teknik
Jembatan dan Bangunan Pelengkap, sehingga dalam hal ini Konsultan
tidak menghitung konstruksi bangunan atas.
5. Untuk konstruksi bangunan atas ada beberapa alternatif antara lain :

jembatan beton prategang dengan Gelagar I dengan lantai beton komposit
atau Gelagar Boks menerus dengan pelaksanaan kantilever. Penentuan
jenis bangunan atas akan dikoordinasikan dengan Pemberi Tugas.
Kriteria Perencanaan
Dalam perencanaan teknis jembatan, pihak konsultan perencana

menggunakan beberapa kriteria sebagai berikut:
1. Konstruksi bangunan atas yang dipergunakan adalah jembatan beton
pratekan tipe gelagar I dengan lantai beton komposit.
2. Beban tetap adalah berat sendiri bangunan atas jembatan dan berat
konstruksi pangkal (abutment) atau pilar termasuk pondasinya. Berat
jenis yang dipakai dalam menentukan beban tetap adalah:
d) Baja = 7.850,00 kg/m3
e) Beton bertulang = 2.500,00 kg/m3
f) Pasangan batukali = 2.000,00 kg/m3
g) Kayu kelas II = 900,00 kg/m3
h) Beton cyclop = 2.200,00 kg/m3
i) Perkerasan Aspal = 2.200,00 kg/m3
j) Tanah timbunan jalan terdekat = 1.800,00 kg/m3
3. Beban hidup adalah beban/muatan yang bergerak berupa berat
kendaraan beserta muatannya dan pejalan kaki pada bagian trotoar
jembatan. Pembebanan muatan hidup diasumsi 100% terhadap standar
pembebanan dari Bina Marga.
a) Muatan garis = 12,0 ton/jalur
b) Muatan merata,
q = 2,2 ton/m’, untuk panjang bentang L < 30,0 m.
q = 2,2 – 1,1 (L – 30,0)/60,0 ton/m’, untuk 30,0 < L < 50,0 m.
q = 1,1 (1 + 30,0/L) ton/m’, untuk L > 60,0 m
c) Muatan pada trotoar , q = 100,0 kg/m3
d) Lebar per jalur muatan = 2,75 m
4. Beban kejut merupakan gaya tambahan akibat efek kejut dari muatan
bergerak.
Koefisien kejut, K = 1 + 20 / ( 50 + L )
L : panjang bentang
Pengaruh faktor kejut dianggap hanya berpengaruh pada muatan garis
saja (beban P)
5. Gaya angin dapat diabaikan mengingat kondisi dan dimensi konstruksi
jembatan tidak banyak menerima tekanan angin.
6. Gaya tekanan aliran air adalah hasil perkalian tekanan air dengan luas
bidang pengaruh pada suatu pilar.
AH = kair x V
Dimana : AH : tekanan aliran air
V : kecepatan aliran air
K : koefisien aliran yang tergantung bentuk pilar
sebagai berikut:
bentuk persegi k = 0,075
bentuk bersudut < 30,0 k = 0,025
bentuk bundar k = 0,035
7. Gaya gesekan merupakan gaya akibat gesekan pada tumpuan yang terjadi
karena adanya pemuaian dan penyusutan. Gaya gesekan hanya ditinjau
akibat beban mati saja dan besarnya koefisien gesekan diasumsi 0,15
sesuai dengan kondisi perletakan bangunan atas pada konstruksi
pangkal/pilar.
8. Gaya rem merupakan gaya sekunder yang arah kerjanya searah
memanjang jembatan. Besarnya gaya akibat rem diperhitungkan sebesar
5% dari muatan hidup (D) tanpa kejut. Letak titik tangkap gaya rem
dianggap berada setinggi 1,80 meter dari permukaan lantai kendaraan.
9. Besarnya koefisien gempa disesuaikan dengan Petunjuk Perencanaan
Tahan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya. Gaya gempa hanya berlaku
untuk jembatan permanen, dengan syarat-syarat:
 bangunan atas tidak monolit dengan bangunan bawah
 tinggi pilar kurang dari 30,0 meter
 pilar terbuat dari struktur beton bertulang atau baja
Struktur jembatan akan memenuhi ke-3 persyaratan di atas. Gaya
horisontal dianggap sebagai gaya yang mempunyai dua arah horisontal
(searah dan tegak lurus dari jembatan). Gaya gempa dihitung dengan
rumus:
G = Kh x M
Dimana :
G : gaya gempa pada suatu bagian struktur yang
ditinjau (kg)
Kh : koefisien gempa horisontal
M : berat bagian struktur yang didukung oleh bagian
struktur yang ditinjau
Pada perencanaan struktur atau bagian struktur, gaya gempa dianggap
bekerja pada titik berat struktur yang ditinjau. Pada perencanaan
bangunan bawah, gaya gempa akibat bangunan atas pada titik berat
konstruksi untuk gaya gempa melintang jembatan dan pada tepi bawah
perletakan untuk gaya gempa membujur jembatan. Koefisien gempa
dihitung dengan rumus:
Kh = Kr x ft x p x b
Dimana :
Kh : koefisien gempa horisontal
Kr : koefisien respon gabungan yang diperoleh menurut
grafik Kr - Tg
ft : faktor ketinggian massa yang ditinjau
p : faktor kepentingan, jembatan penting p = 1,0
b : faktor bahan, beton bertulang b = 1,0
Koefisien respon gabungan diperoleh dari grafik Kr - Tg, waktu getar
alami struktur dihitung dengan rumus:
0.3.M p  M a
Tg  2 .h 3
3 .E .I . g
Dimana : Mp : berat bagian bangunan bawah yang di atas poer

(ton)
Ma : berat bagian bangunan atas yang didukung oleh
bangian bangunan bawah yang ditinjau (ton)
E : modulus elastis bangunan bawah (ton/m2)

I : momen inertia bangunan bawah pada arah yang
ditinjau (m4). Bila penampang bangunan bawah
berubah sesuai tingginya, nilai I diasumsi nilai rata-
ratanya.
g : gravitasi (9,8 m/det)
h : tinggi bangunan bawah (m)
Hubungan Kr dan Tg dipengaruhi oleh keadaan tanah setempat. Keadaan
tanah setempat dianggap:
 Tanah lunak, bila kedalaman tanah keras lebih dari 25 m.
 Tanah sedang, bila kedalaman tanah keras antara 3 sampai 25 m.
 Tanah keras, bila kedalaman tanah keras kurang dari 3 m.
Faktor ketinggian massa dihitung dengan rumus:
ft : 1,0 bila tinggi massa kurang dan tidak lebih dari 10,0 m diukur
dari permukaan poer
ft : 1 + (t – 10) / 100 bila tinggi massa lebih dari 10,0 m diukur dari
permukaan poer
t : ketinggian massa diukur dari permukaan poer (m)
Pembagian Kh sepanjang tinggi bangunan bawah dapat dilihat pada
gambar 2.6.
Lokasi jembatan berada dalam wilayah 3 dan 4 dalam Peta Wilayah
Gempa untuk Indonesia. Dalam perencanaan jembatan ini konsultan akan
menggunakan koefisien yang berada dalam wilayah 3 sebagai dasar
perencanaan.
30,0 m 1,2 Kh
20,0 m 1,1 Kh
10,0 m 1,0 Kh
0 ,0 m 1,0 Kh
- 10,0 m 1,0 Kh
Gambar METODOLOGI.7. Sketsa Distribusi Koefisien Gempa
Koefisien Tekanan Tanah dan Parameter Tanah
Penetapan nilai koefisien tekanan tanah menggunakan rumus Coulomb

sebagaimana dapat dilihat pada gambar sketsa dibawah ini.
Gambar METODOLOGI.8. Sketsa Menentukan Koefisien Tekanan Tanah
Cos 2 ( ' )
Ka.p = sin( ' ). sin( '  ) 2
Cos 2 .Cos (   ).[1  ]
Cos (   ).Cos
jika  = 0,  = 0; maka persamaan menjadi:
Cos 2 '
Ka.p = Sin( ' ).Sin ' 2
Cos .[1  ]
Cos
Cos 2 ( '    )
Ka.peq = Sin( ' ).Sin( '   ) 2
Cos .Cos 2  .Cos(     ).[1  ]
Cos(     ).Cos(    )
jika  = 0,  = 0; maka persamaan menjadi:
Cos 2 ( ' )
Ka.peq = Sin( ' ).Sin( ' ) 2
Cos .Cos(   ).[1  ]
Cos(   )
Dimana : Q : tan-1 e
e : koefisien gempa tanah
Ka : koefisien tekanan tanah aktif
Kp : koefisien tekanan tanah pasif
Ka eq : koefisien tekanan tanah aktif pada saat terjadi gempa
Kp eq : koefisien tekanan tanah pasif pada saat terjadi gempa
Tanah di belakang pangkal abutment merupakan tanah galian setempat yang
ditimbun kembali sesudah konstruksi pangkal selesai dengan kondisi
dipadatkan, jadi parameter tanahnya diasumsi sebagai berikut:
 = 1.800,0 kg/m3
c = 0
 = 25
Kombinasi Pembebanan
Kombinasi pembebanan yang akan diterapkan adalah sebagai berikut:
1. Kombinasi (I)
M + H + K + Ta + Tu, dengan koefisien 1,0
2. Kombinasi (II)
M + Ta + F + Ah + A + SR + Tm, dengan koefisien 1,25
3. Kombinasi (III)
M + H + K + Ta + R + F + Tu + A + SR + Tm + S, dengan koefisien 1,4
4. Kombinasi (IV)
M + Tag + G + F + Ahg +Tu, dengan koefisien 1,5
5. Kombinasi (I)
M + PI, dengan koefisien 1,3
6. Kombinasi (VI)
M + H + K + Ta + S + Tb, dengan koefisien 1,5
Dimana : M : muatan mati
H : muatan hidup
K : kejut
Tag : tekanan tanah akibat gempa
Ta : tekanan tanah aktif
Tb : gaya tumbuk
Tu : gaya angkat
Tm : gaya akibat perubahan temperatur
A : muatan angin
R : gaya rem
F : gaya gesek
Ah : aliran arus air sungai dan hanyutan
Ahg : aliran arus air sungai dan hanyutan waktu gempa
G : gaya akibat gempa
S : Gaya sentrifugal
PI : Gaya pada waktu pelaksanaan
SR : Gaya akibat susut rangkak
Angka Keamanan
Dalam analisa stabilitas bangunan, ditetapkan angka keamanan untuk guling,
1,5 dan untuk geser 1,25.
Tipe Struktur Bawah Jembatan

1. Tipe Kepala / Pilar Jembatan (Abutment/Pier)
Beberapa tipe kepala jembatan – pilar yang akan mendapat perhatian
pemanfaatan adalah sebagai berikut :
a) Kepala Jembatan-Pilar Berbentuk Block/Gravitasi
Biasanya penggunaan kepala jembatan berbentuk block/gravitasi
diterapkan jika tinggi konstruksi pangkal tidak lebih dari 3,00 meter.
Tipe pangkal ini bisa memanfaatkan jenis konstruksi pasangan batu
kali atau beton dengan tulangan praktis. Dalam pertimbangan
kekuatan dan keawetan terhadap beban permanen, beban hidup dan

gempa, maka perencanaan lebih condong mengunakan jenis
konstruksi beton dengan tulangan praktis.
b) Kepala Jembatan–Pilar Berbentuk Kantilever
Pangkal-pilar dengan tinggi lebih dari 3.00 meter lazimnya
menggunakan bentuk kantilever dengan pertimbangan akan lebih
ekonomis dan pemenuhan tuntutan kebutuhan teknis agar dapat
mengurangi berat sendiri pangkal yang akan dibebankan ke bagian
pondasi. Pangkal-pilar berbentuk kantilever biasa-nya menggunakan
jenis konstruksi beton bertulang
c) Kepala Jembatan-Pilar Berbentuk Portal
Kadang kala pada suatu lokasi jembatan, pangkal–pilar berbentuk
block maupun yang berbentuk kantilever tidak dapat diterapkan,
mengingat kondisi lapisan tanah yang kurang mendukung sehingga
perlu adanya pengurangan berat sendiri konstruksi kepala jembatan–
pilar atau karena muka air tanah tinggi serta debit airnya besar yang
mana akan menyulitjkan dalam pelak-sanaan phisik serta butuh biaya
besar, misalnya butuh konstruksi Cofferdam, maka pilihan akan jatuh
pada kepala jembatan-pilar berbentuk portal. Tipe ini umumnya
menggunakan jenis konstruksi beton bertulang atau profil baja.
Namun demikian setelah diadakan evaluasi dan pengamatan teknis
tipe portal tidak dimanfaatkan, karena kondisi lapangan yang ada
tidak membutuhkan. Tingginya konstruksi kepala jembatan-pilar
tentunya sangat tergantung dari bentuk palung sungai dan jarak
elevasi muka jembatan terhadap elevasi palung sungai.
2. Tipe Pondasi Jembatan

Ada beberapa tipe pondasi yang akan mendapat perhatian pertimbangan
penggunaannya, yaitu:
a) Pondasi Telapak / Langsung
Pondasi telapak dipergunakan jika lapisan tanah keras (lapisan tanah
yang dianggap laik mendukung beban) terletak tidak jauh (dalam)
dari permukaan tanah. Dalam perencanaan jembatan pada sungai
yang masih aktif, pondasi telapak tidak dianjurkan mengingat untuk

menjaga kemungkinan terjadinya pergeseran akibat gerusan.
b) Pondasi Sumuran
Jika lapisan tanah pendukung beban berada tidak jauh di bawah dasar
sungai, pemilihan pondasi sumuran cukup tepat. Namun demikian
panjang/tinggi pondasi sumuran hendaknya dibatasi tidak lebih dari
8,0 m demi menjaga ketelitian kerja dan juga kemudahan kerja.
c) Pondasi Strauze Pile
Jika lapisan tanah pendukung beban merupakan lapisan tidak keras
atau lapisan keras berada agak dalam namun daya lekatnya tinggi
maka pemilihan penggunaan pondasi Strauze Pile layak
dipertimbangkan. Berdasarkan pertimbangan segi praktis dan
kemudahan pelaksanaan biasanya Strauze Pile tidak lebih dari 10,0 m.
d) Pondasi Tiang Pancang
Pondasi tiang pancang akan menjadi pilihan jika lapisan tanah
pendukung beban berada jauh dari dasar sungai dan biasanya lebih
dari 8,0 m dan gaya horisontal yang bekerja cukup besar.
e) Pondasi Bore Pile
Jika lapisan tanah keras berada pada dasar sungai atau dasar sungai
terdiri dari lapisan keras yang sulit digali, maka pondasi bore pile
akan menjadi alternatif yang tepat. Umumnya dasar pondasi bore pile
diletakkan tidak kurang 3,0 m di bawah dasar sungai.
Metoda Desain Bangunan Bawah Jembatan
Sebelum sampai pada tahap perhitungan, akan ditetapkan terlebih dahulu

sistem struktural dengan metoda perencanaannya. Seperti diketahui pada
konstruksi yang sejenis, namun berbeda sistem struktural serta metoda
perencanaannya, maka cara perhitungannya akan berbeda dan menghasilkan
dimensi konstruksi yang berbeda pula. Metoda Perencanaan Konstruksi
Kepala Jembatan-Pilar (Abutment-Pier) akan mengikuti prosedur sebagai
berikut:
1. Pada awalnya adalah menetapkan panjang dan jumlah bentang bangunan
atas serta jenis konstruksinya karena dalam pekerjaan Desain Kepala
Jembatan-Pilar Jembatan ini adalah desain konstruksi kepala jembatan-

pilar yang menjadi tempat duduknya bangunan atas. Jika panjang atau
jumlah serta jenis konstruksi bangunan atas telah ditetapkan, maka
selanjutnya adalah menentukan konstruksi pangkal-pilar beserta
pondasinya.
2. Bila tinggi konstruksi kepala jembatan (abutment) yang dibutuhkan tidak
lebih dari 4,0 m maka akan memakai konstruksi beton tipe blok/gravitasi.
Konstruksi berbentuk blok/gravitasi ini cukup sederhana perhitungannya
dimana cukup diperhitungkan stabilitas terhadap geser, guling dan
kebutuhan stabilitas pondasi-nya. Tipe blok dengan jenis konstruksi
pasangan batu kali hanya dapat digunakan pondasi langsung dan
sumuran saja. Seandainya dibutuhkan pondasi tiang pancang, hendaknya
menggunakan jenis konstruksi beton dengan penulangan praktis saja. Jadi
jenis konstruksi beton dapat menggunakan pondasi langsung, sumuran,
tiang pancang dan lain-lain. Usahakan tipe blok ini tidak ada bagian yang
perlu ditinjau khusus kekuatannya.
3. Bila tinggi konstruksi kepala jembatan (abutment) yang dibutuhkan lebih
dari 4,0 m maka akan menggunakan tipe bentuk kantilever dengan jenis
konstruksi beton bertulang. Selain tinjauan stabilitas geser, guling dan
kebutuhan pondasinya, penampang beton juga akan dianalisis terhadap
dimensi penampang beton itu sendiri dan penulangannya.
4. Dasar poer pilar selalu berada dalam lapisan tanah dan berbentuk
kantilever. Tubuh/dinding pilar akan dibuat berbentuk portal berupa dua
kolom dan apabila aliran sungai sering membawa material batu, maka
tubuh pilar dibuat berbentuk dinding penuh.
2.8. GAMBAR PERENCANAAN AKHIR
Pembuatan gambar rencana selengkapnya, dilakukan setelah Draft Design mendapat

persetujuan dari pemberi tugas dengan mencantumkan koreksi-koreksi dan saran-
saran yang diberikan oleh pemberi tugas. Final Design digambar di atas kertas
Standard Sheet.
Gambar perencanaan akhir tersebut akan diplot dalam kertas A3 yang selengkapnya
terdiri dari :
1. Umum (General)
 Sampul.
 Lembar Pengesahan.
 Daftar Isi.
 Legenda, symbol dan singkatan.
 Peta Lokasi Pekerjaan.
 Peta Sumber Material.
 Rekapitulasi Daftar Kuantitas.
2. Situasi dan Potongan Memanjang.
 Skala horizontal 1:1000 dan Vertikal 1:100, Maksimum 350 m per lembar
 Dilengkapi dengan detail situasi yang ada, letak dan tanda patok beton, letak
dan ukuran jembatan/gorong-gorong, tanda-tanda lalu lintas, dan lain-lain.
3. Potongan Melintang
 Skala horizontal 1:100 dan Vertikal 1:100
 Untuk kondisi lurus interval dibuat per 50 m dan kondisi tikungan interval
dibuat per 25 m
4. Struktur
 Detail Pondasi
 Detail Bangunan Bawah Jembatan
 Detail Bangunan Atas Jembatan
5. Gambar Standar
 Rambu – Rambu Lalu Lintas
 Marka Jalan
 Patok Kilometer, Patok Pengarah, Rel Pengaman.
 Saluran Samping
 Gorong – Gorong
 Dinding Penahan Tanah
 Diagram super elevasi
2.9. PERKIRAAN BIAYA KONSTRUKSI
Lingkup pekerjaan untuk tahapan pekerjaan ini adalah sebagai berikut :
1. Perhitungan kuantitas pekerjaan berdasarkan mata pembayaran standar yang

dikeluarkan oleh Dirjen Bina Marga Dinas Pekerjaan Umum.
2. Analisa Harga Dasar Satuan Bahan dengan mempertimbangkan jarak lokasi
pekerjaan dengan lokasi Quarry
3. Analisa Harga Satuan Pekerjaan.
4. Perhitungan Perkiraan Biaya Pekerjaan Fisik
2.10. DOKUMEN LELANG
Dokumen tender/pelelangan akan dibuat untuk masing-masing ruas. Dokumen

tender yang akan disiapkan Konsultan antara lain:
a. Buku 1 : Bab I Instruksi Kepada Peserta Lelang
: Bab II Bentuk Penawaran, Informasi Kualifikasi dan Bentuk
Perjanjian.
: Bab III Syarat-syarat Kontrak
: Bab IV Data Kontrak
b. Buku 2 : Bab V.1. Spesifikasi Umum
: Bab V.2. Spesifikasi Khusus
c. Buku 3 : Bab VI Gambar Rencana
d. Buku 4 : Bab VII Daftar Kuantitas
: Bab VIII Bentuk-bentuk Jaminan
2.11. LAPORAN – LAPORAN
Jenis – jenis laporan pekerjaan yang akan diserahkan oleh pihak konsultan perencana
sebagaimana yang tertuang dalam Kerangka Acuan Kerja adalah sebagai berikut :
1. Laporan Pendahuluan
Berisikan Latar Belakang, Lokasi Pekerjaan, Metodologi, rencana kerja dan hasil
dari survey pendahuluan
2. Laporan Bulanan
Adalah laporan kemajuan pekerjaan yang dilaksanakan oleh pihak konsultan
perencana pada setiap bulannya
3. Laporan Final Engineering

Merupakan laporan hasil analisa data dan desain yang terdiri dari :
a) Laporan Topografi
b) Laporan Hidrologi
c) Laporan Penyelidikan Tanah
d) Laporan Analisa Lingkungan
e) Laporan Analisa Struktur
f) Laporan Engineer Estimate
4. Laporan Antara
Berisi tentang data – data primer hasil survey lapangan, analisa data, serta draft
konsep perencanaan
5. Laporan Akhir
Merupakan laporan rangkuman semua kegiatan yang dilaksanakan secara garis
besar namun lengkap dan dapat dimengerti.
6. Gambar Rencana.
Adalah Gambar Teknis Perencanaan yang disusun dalam format kertas A3
dengan skala yang telah ditetapkan dalam standar Bina Marga.
7. Dokumen Lelang.
Adalah dokumen lelang untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang meliputi
Instruksi kepada peserta lelang, Bentuk Informasi dan Kualifikasi, Syarat-Syarat
Kontrak, Data Kontrak, Spesifikasi Teknis, Gambar Rencana, Bentuk-Bentuk
Jaminan, Daftar Kuantitas.
8. CD laporan dan gambar.

Merupakan CD data laporan dan gambar hasil pekerjaan perencanaan yang
dilaksanakan oleh pihak konsultan perencana.
BAB 3
PROGRAM KERJA
3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL
Tugas dan tanggung jawab untuk setiap personil secara umum adalah sebagai
berikut :
1. Team Leader
 Mengkoordinir dan mengendalikan semua personil yang terlibat dalam
pekerjaan ini sehingga dapat dihasilkan pekerjaan sesuai dengan Kerangka
Acuan Kerja yang telah ditetapkan.
 Bekerjasama dengan Engineer dan staf teknik lainnya yang membantu
melaksanakan pekerjaan perencanaan ini sehingga hasil yang didapat sesuai
dengan Kerangka Acuan Kerja atau yang diharapkan oleh pemberi kerja.
 Bertanggung jawab atas semua hasil perhitungan dan gambar-gambar kepada
pemberi kerja.
2. Ahli Jembatan
 Mengkoordinir dan mengendalikan semua personil yang terlibat dalam
pengumpulan data dari jenis pekerjaan yang ditanganinya.
 Membuat perhitungan dan desain dinding penahan tanah, bangunan
drainase, bangunan pelengkap jalan, dan analisa struktur untuk jembatan,.
 Merencanakan gambar-gambar desain bangunan pada point 2.
 Bertanggungjawab atas semua hasil pehitungan dan perencanaan kepada
Team Leader dan pemberi kerja.
3. Ahli Geoteknik.
 Bersama Team Leader menentukan lokasi titik pemboran.
 Mengkoordinir semua personil yang terlibat dalam pekerjaan penyelidikan
tanah baik di lapangan maupun di laboratorium serta menyusun rencana
kerjanya.
 Mengadakan pengujian tanah baik di lapangan maupun di laboratorium baik

untuk jalan oprit maupun untuk jembatan.
 Melakukan analisa dan evaluasi data geoteknik, termasuk merencanakan dan
merekomendasikan jenis pondasi jalan dan jembatan berikut perhitungannya.
 Bertanggung jawab atas semua pengujian dan penyelidikan tanah kepada
Team Leader dan pemberi kerja.
4. Ahli Geodesi.
 Mengendalikan dan mengatur semua personil yang terlibat dalam
pelaksanaan pengukuran dan pemetaan topografi di lapangan.
 Memeriksa dan menganalisa data lapangan.
 Membuat perhitungan dan gambar-gambar hasil pengukuran topografi
situasi, potongan memanjang dan melintang.
 Bertanggung jawab atas hasil perhitungan dan gambar hasil pengukuran
topografi kepada pemberi kerja.
5. Ahli Hidrologi.
 Mengendalikan dan mengatur semua personil yang mengadakan survai
lapangan.
 Memeriksa dan menganalisa data lapangan.
 Membuat perhitungan debit banjir sebagai dasar untuk perencanaan
bangunan drainase dan mengestimasi tinggi muka air di sungai sebagai dasar
untuk perencanaan tinggi jembatan.
 Bertanggung jawab atas semua hasil analisa data lapangan dan hasil
perhitungan kepada Team Leader dan pemberi kerja.
6. Asisten Ahli
 Membantu para tenaga ahli dalam melaksanakan tugas perencanaannya
sesuai dengan bidang keahliannya masing-masing.
 Membantu menyusun laporan perencanaan yang dibuat oleh bidang
keahliannya.
 Membantu tenaga ahli dalam mengkonsultasikan pekerjaan terhadap
pemberi tugas.
3.2. STRUKTUR ORGANISASI TIM PERENCANA
Tim konsultan akan berkedudukan di Serang dan dibantu oleh Tenaga Pendukung.
Untuk pelayanan konsultasi secara efisien dan optimal, Tim Konsultan akan
menyusun Struktur Organisasi mulai dari Tenaga Ahli maupun Tenaga Pendukung.
Setelah mempelajari kebutuhan dan tugas serta tanggung jawab personil yang
tercantum di dalam Kerangka Acuan Kerja, Tim Konsultan mencoba menyusun
struktur Organisasi seperti terlihat pada Gambar 3.1. Struktur Organisasi Tim
Konsultan
Gambar PROGRAM KERJA.9. Struktur Organisasi Konsultan Perencana
3.3. PROGRAM KERJA
Sebelum memulai pelaksanaan pekerjaan, konsultan perencana akan menyusun

program kerja yang meliputi :
1. Jadwal Rencana Pekerjaan secara detail dengan harapan pekerjaan nantinya
dapat selesai tepat waktu tanpa mengurangi kualitas dan kuantitas hasil
perencanaan.
2. Jadwal Penugasan Personil secara detail dengan harapan agar tiap-tiap personil
dapat menggunakan waktunya secara efektif dan efisien sehingga tugas dan
tanggung jawab yang diterimanya dapat diselesaikan dengan baik.
3.4. JADWAL RENCANA KERJA
Konsultan perencana telah mencoba menyusun jadwal rencana untuk pekerjaan jasa
konsultansi ini. Untuk menghindari terjadinya keterlambatan pelaksanaan pekerjaan,
maka jadwal kegiatan disusun secara overlap dikarenakan waktu yang disediakan
Gambar 3.1. Struktur Organisasi Tim Perencana
oleh pengguna jasa relatif sempit. Adapun jadwal rencana kerja yang telah disusun
dapat dilihat pada Gambar 3.2.
Gambar PROGRAM KERJA.10. Jadwal Rencana Kerja
BAB 4
SURVEY PENDAHULUAN
4.1. PENCAPAIAN LOKASI PEKERJAAN
Lokasi pekerjaan jembatan cipanas terdapat pada ruas jalan Warung Gunung –
Gunung Kecana, yang terletak di Kabupaten Lebak, Provinsi Banten. Jembatan ini
terletak pada  Km. 8+850 dari pertigaan warung gunung. Lokasi pekerjaan berada
di daerah pegunungan dengan kondisi terrain yang berbukit.
Kondisi jalan menuju lokasi pekerjaan relatif sedang, sehingga masih dapat dicapai
dengan kendaraan roda empat maupun kendaraan berat lainnya tanpa mengalami
hambatan yang berarti.
4.2. KONDISI IKLIM
Iklim di wilayah ini sangat dipengaruhi oleh Angin Monson (Monson Trade) dan
Gelombang La Nina atau El Nino. Saat musim penghujan (Nopember - Maret ) cuaca
didominasi oleh angin Barat (dari Sumatera, Samudra Hindia sebelah selatan India)
yang bergabung dengan angin dari Asia yang melewati Laut Cina Selatan. Cuaca
didominasi oleh angin Timur. Temperatur di daerah ini dapat mencapai antara 18º C
–29º C.
Curah hujan sebesar 2.712 – 3.670 mm pada musim penghujan bulan September –
Mei. Pada musim kemarau, curah hujan sebesar 615 – 833 mm pada bulan April –
Desember .
4.3. KONDISI JEMBATAN EKSISTING
Data kondisi jembatan eksisting secara ringkas dapat diuraikan sebagai berikut :
Nama Jembatan : Jembatan Cipanas
Lokasi : KM. 8+850 (Ruas Warung Gunung – Gunung Kencana)
No. Jembatan : 171.006
Bentang : 2 x 12.5 m (2 bentang)
Lebar Plat : 5.00 m (0.30 m + 4.40 m + 0.30 m)

Ketinggian : 5,80 m dari muka air normal
Abutment : Pas. Batu
Pilar : Pas. Batu
Gelagar : Baja IWF
Plat Lantai : Beton bertulang
Kondisi Abutment : Relatif Baik
Kondisi Pilar : Relatif Baik
Kondisi Gelagar : Relatif Baik
Kondisi Lantai : Relatif Baik
4.4. KONDISI JALAN EKSISTING
Data kondisi jalan eksisting secara ringkas dapat diuraikan sebagai berikut :
Nama Ruas Jalan : Warung Gunung – Gunung Kencana
Kelas Jalan : Kolektor Sekunder
No. Ruas Jalan : 171
Lebar Perkerasan : 4.5 m (rata-rata)
Jenis Perkerasan : Aspal beton
Kondisi Perkerasan : Sedang - Rusak
Tata Guna Lahan : Sawah dan Kebun
4.5. KONDISI GEOLOGI DAN LOKASI QUARRY
Kondisi Geologi pada lokasi pekerjaan terdiri atas batuan sedimen, batuan gunung
api, batuan terobosan dan Alluvium yang berumur mulai Miosen awal hingga Resen,
satuan tertua daerah ini adalah Formasi Bayah yang berumur Eosen.
Formasi Bayah terdiri dari tiga anggota yaitu Anggota Konglomerat, Batu Lempung
dan Batu Gamping.
Untuk lokasi quarry berdasarkan data dari Peta Geologi Regional Provinsi Banten
dapat dilihat pada tabel 4.1. Lokasi Bahan Galian
Perkiraan Luas
No Kab/Kota Lokasi Bahan Cadangan Wilayah
(Ton) (Ha)
1 Lebak Bayah, Sungai Cimandur, Pasir 105.000.000 441,25
Cidikit, Cikadut, Cipadung,

Pasir Pabeasan, Pasir Carelang,
Quarsa
Kampung Panulauan, Sawarna,
Panggarangan dan Banjarasri
Cisimeut, Ciujung, Cidikit,
Cimandur, Cihara, Kampung Sirtu 25,00
Cieles dan Sungai Ciujung.
Cimanggu, Gunung Sulalimah,
Cadasari, Desa Kabayan, Pasir
Gamang, Pasir Kalapa
Mangkubumi, Cikeusik, Curug
Ciung, kampung Munding,
Batu
2 Pandeglang Cibaliung, Gunung Batu, 17.501.500.000
Gunung
Karang Bolong, Katumbiri,
Mempelem, Merapat, Pasir
Koratpeureung, Gunung Kura-
kura, Pandeglang Kadu
Limas.
Sungai Cilember, Sungai
Pasir 210.000.000
Cibungur, Ciliman dan Cikapar
Tanah
Cimanggu dan Munjul 600.000.000
Urug
Pasir
Cimanggu dan Munjul 135.000.000
Gunung
Bojonegara, Lebak Gede, Salira,
Cipura, Pabuaran, Gunung Batu
3 Serang 160.600.427 189,54
Kamuning, Ciwandan dan Pasir Gunung
Mokol.
Bojonegara, Gunung Gede, Tanah
9.103.124 55,00
Ciwandan dan Pasir Pokol. Urug
Tangerang, Teluk Naga, Sungai
Cisadane, Curug, Cikupa, Pasir
Pasir dan
4 Tangerang Keris, Sungai Cianceuri, 10.500.000 178,83
Sirtu
Cidurian, Balaraja, Sepatan,
Legok, Serpong dan Ciputat.
Ciputat, Serpong,
Curug, Tigaraksa, Tanah
30.000.000
Cisoka, Balaraja, Urug
Sepatan dan Tangerang.
Tabel SURVEY PENDAHULUAN.11. Lokasi Bahan Galian
BAB 5
PRARENCANA DAN REKOMENDASI
5.1. PRARENCANA DESAIN
Setelah melaksanakan survai pendahuluan, terdapat beberapa kesimpulan sebagai

berikut :
1. Kondisi geometrik jalan pada jembatan relatif baik, sehingga tidak memerlukan
perubahan trase jalan yang berarti.
2. Kondisi struktur jembatan lama secara visual masih memadai, sehingga jembatan
lama masih dapat digunakan untuk jangka waktu yang lama. Perbaikan dapat
dilakukan pada bangunan minor dan perkerasan jalan.
3. Bentang jembatan sekitar 25 m, merupakan bentang menengah dimana tipe
struktur atas jembatan dapat berupa beton konvensional atau beton prategang.
4. Ketinggian jembatan dari muka air normal sekitar 5,80 dan dari dasar sungai
sekitar 8,00 m, sehingga penggunaan struktur beton konvensional masih bisa
digunakan.
berdasarkan hal tersebut diatas, terdapat beberapa alternatif dalam desain

sebagaimana berikut :
1. Alternatif pemakaian jembatan lama
Dikarenakan kondisi struktural jembatan lama relatif masih memadai dan
kondisi geometrik jalan yang tidak memerlukan perubahan trase, maka terdapat
2 (dua) alternatif dalam pemakaian jembatan lama, yaitu sebagai berikut :
a) Pembangunan jembatan kembar
Dalam alternatif ini jembatan baru dibangun dengan lebar 4.5 m, disamping
jembatan lama. Jembatan lama masih tetap digunakan. Perbaikan jembatan
lama meliputi bangunan minor dan perkerasan jalan. Kelebihan alternatif ini
biaya konstruksi untuk jangka pendek dapat ditekan, sementara
kekurangannya dalam jangka waktu yang tidak terlalu lama jembatan lama
harus dibongkar juga dan dibangun jembatan baru, sehingga biaya konstruksi
untuk jangka panjang dapat lebih mahal.
b) Pembangunan jembatan baru
Dalam alternatif ini jembatan lama tidak digunakan lagi, jembatan baru
dibangun dengan lebar total 9 m. Posisi jembatan baru yang terbaik adalah
tepat disamping kiri jembatan lama, sehingga kondisi trase jalan mengalami
perubahan yang berarti. Kelebihan alternatif ini pembangunan jembatan
dilaksanakan satu kali sehingga biaya konstruksi untuk jangka panjang dapat
ditekan, sementara kekurangannya biaya konstruksi dalam jangka pendek
lebih mahal daripada alternatif pertama.
Tim konsultan perencana merekomendasikan alternatif kedua dalam pelaksanaan
desain jembatan cipanas ini.
2. Alternatif tipe struktur atas jembatan

Berdasarkan bentang rencana jembatan serta kondisi lokasi pekerjaan, maka
terdapat 2 (dua) alternatif tipe struktur atas jembatan, yaitu sebagai berikut :
a) Struktur beton prategang tipe I
Tipe struktur ini biasa digunakan untuk jembatan dengan bentang antara 15 –
40 m. Kelebihan dari tipe struktur ini adalah kualitas material lebih terjamin
dan pelaksanaan lebih mudah karena dibuat secara fabrikasi, sementara
kekurangannya biaya konstruksi relatif lebih mahal dan mobilisasi lebih sulit
dibandingkan alternatif kedua
b) Struktur Rangka Baja
Tipe struktur ini biasa digunakan untuk jembatan dengan bentang antara 20 –
80 m. Kelebihan dari tipe struktur ini adalah biaya konstruksi lebih rendah
dan mobilisasi lebih mudah untuk medan berbukit (pegunungan) daripada
alternatif pertama, sementara kekurangannya pelaksanaan relatif lebih sulit
dibandingkan dengan alternatif pertama.
Tim konsultan perencana merekomendasikan alternatif pertama dalam
pelaksanaan desain jembatan cipanas ini.
5.2. REKOMENDASI UNTUK SURVEY TOPOGRAFI
Rekomendasi yang dapat diberikan untuk survey topografi adalah sebagai berikut :
1. Kondisi terrain relatif berbukit, alinyemen horizontal jalan relatif berliku, jalan
eksisting relatif masih baik. Kondisi kedalaman sungai relatif tidak terlalu tinggi
dari permukaan jalan. Daerah aliran sungai di sekitar jembatan relatif datar,
sehingga dapat mempermudah pelaksanaan survai topografi.
2. Lokasi pekerjaan sangat sepi penduduk, sehingga sebaiknya dipersiapkan
perlengkapan untuk menginap di lapangan, serta bahan makanan yang cukup.
5.3. REKOMENDASI UNTUK PENYELIDIKAN TANAH
Rekomendasi yang dapat diberikan untuk Penyelidikan Tanah adalah sebagai

berikut :
1. Daerah Aliran Sungai di sekitar jembatan relatif datar sehingga dapat
mempermudah dalam pelaksanaan dan mobilisasi peralatan mekanika tanah.
2. Lokasi pekerjaan sangat sepi penduduk, sehingga sebaiknya dipersiapkan
perlengkapan untuk menginap di lapangan, serta bahan makanan yang cukup.
3. Lokasi Quarry sebagaimana tertulis dalam bab sebelumnya agar dianalisa lebih
lanjut property dan kuantitasnya.
5.4. REKOMENDASI UNTUK SURVEY HIDROLOGI
Rekomendasi yang dapat diberikan untuk Survey Hidrologi adalah sebagai berikut :
1. Arus sungai relatif rendah, sehingga dapat memudahkan dalam melaksanakan
survey aliran air
2. Tinggi muka air banjir rencana selain diperoleh dari hasil analisa, juga sebaiknya
diperoleh dari hasik wawancara dengan penduduk setempat.

Laporan Pendahuluan DED Jembatan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Pendahuluan DED Jembatan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

P E M E R IN T A H P R O V I N S I B A N T E N

DINAS BINAMARGADAN TATARUANG

DED Jembatan Cipanas

Diserahkan oleh Disetujui Oleh Diketahui Oleh

Ir. Arief Saefullah Ir. H. Edi Daryanto Drs. H. Udi Djunaidi, MM

CV. Karunia Indah Keluarga

Ir. Muhdi Susanta

BAB 1 GAMBARAN UMUM...........................................................................................................1

1.1. LATAR BELAKANG.........................................................................................................1

2.6.2. ANALISA HIDROLOGI....................................................................................21

BAB 3 PROGRAM KERJA..............................................................................................................62

3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL.......................................................62

BAB 4 SURVEY PENDAHULUAN...............................................................................................66

4.1. PENCAPAIAN LOKASI PEKERJAAN........................................................................66

BAB 5 PRARENCANA DAN REKOMENDASI.........................................................................69

5.1. PRARENCANA DESAIN..............................................................................................69

Tabel 2.1. R minimum Untuk Setiap Kecepatan Rencana............................................................35

Gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan...................................................................................................4

1.1. LATAR BELAKANG

Pembangunan dalam bidang prasarana transportasi darat merupakan salah satu

Pembangunan jembatan sebagai salah satu bentuk bangunan pengaman dalam

Jembatan Cipanas di ruas jalan Provinsi Warung Gunung – Gunung Kencana

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

1.3. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN

1.4. LOKASI PEKERJAAN

LOKASI JEMBATAN CIPANAS

Gambar GAMBARAN UMUM.1. Peta Lokasi Pekerjaan

1.5. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHUAN

Bab I : Gambaran Umum

Menguraikan secara umum latar belakang pekerjaan, Maksud dan

Berisi Metodologi yang akan dilaksanakan oleh Tim Konsultan baik

Bab III : Rencana Kerja

Berisikan susunan personil, tugas dan tanggung jawab personil,

Bab IV : Survai Pendahuluan

Berisikan hasil – hasil dari survai pendahuluan yang telah

Bab V : Pra Rencana dan Rekomendasi

Berisikan pra rencana serta rekomendasi yang dapat diberikan untuk

Perencanaan Struktur Jembatan :

Perencanaan Jalan Pendekat (Oprit) :

Rencana Anggaran Biaya :

2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan merancang tahapan pelaksanaan

 Analisa harga satuan pekerjaan

2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN

Sebelum pelaksanaan suatu pekerjaan, maka perlu dilaksanakan pekerjaan

2.4. STUDI PENDAHULUAN

2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU

Gambar METODOLOGI.2. Bagan Alir Pekerjaan Perencanaan

2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA

Hasil penelaahan data akan dituangkan dalam rencana konsultan yang

2.4.3. SURVAI PENDAHULUAN

Survai Pendahuluan meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN

Hasil – hasil dari studi pendahuluan serta survai pendahuluan akan

2.5. SURVAI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN

2.5.1. SURVAI TOPOGRAFI

Lingkup Pekerjaan Pengukuran Topografi untuk perencanaan jalan terdiri

Pengukuran Titik Kontrol Horizontal

Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Horizontal dilaksanakan sebagai

Pengukuran Titik Kontrol Vertikal

Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Vertikal dilaksanakan sebagai berikut :

Metodologi Pengukuran Situasi dilaksanakan sebagai berikut :

Pengukuran Penampang Memanjang dan Melintang