LAPORAN PRAKTIK

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

“MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR”

Disusun oleh:

Diniar Swandari
16509134004
B11

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
2018
I. Kompetensi
Memparbaiki sistem penyensoran MAP pada EMS.

II. Sub Kompetensi

Setelah selesai praktek mahasiswa diharapkan dapat :
1. Menjelaskan karakteristik MAP sensor.
2. Mengidentifikasi terminal-terminal PCM yang berhubungan dengan
MAP sensor.
3. Mendiagnosa rangkaian kelistrikan, keadaan MAP sensor, dan keadaan
PCM

III. Dasar Teori

Manifold Absolute Pressure (MAP) merupakan salah satu sensor utama

pada sistem EFI karena sensor ini berfungsi untuk merasakan beban kerja
mesin. MAP sensor menghasilkan sinyal yang bervariasi tergantung
kevakuman di dalam intake manifold. ECU menggunakan sinyal yang
diberikan sensor ini untuk menyesuaikan timing pengapian dan campuran
bahan bakar dan udara.
Saat mesin bekerja pada beban berat dan katup throttle terbuka penuh,
kevakuman di intake manifold akan turun. Udara yang masuk ke dalam mesin
lebih banyak sehingga perlu dilakukan penambahan bahan bakar untuk
menjaga keseimbangan rasio bahan bakar dan udara.
Saat ECU mendeteksi bahwa mesin sedang bekerja dengan beban berat maka
ECU akan mengatur campuran bahan bakar dan udara lebih GEMUK dari
seharusnya sehingga mesin dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar pula.
Pada saat bersamaan ECU akan memundurkan timing pengapian untuk
mencegah terjadinya detonasi yang dapat mengganggu performa mesin dan
merusak mesin. Saat kendaraan berjalan pada kondisi beban ringan seperti
saat berjalan lurus di jalan bebas hambatan, saat menurun atau saat deselerasi
maka tenaga mesin yang dibutuhkan tidak terlalu besar.

Cara Kerja Map Sensor

MAP sensor(sensor tekanan manifold) menggunakan kevakuman di dalam

vacuum chamber. Kevakuman di dalam vacuum chamber ini mendekati
vakum yang sempurna dan tidak terpengaruh oleh perubahan tekanan
atmosfir yang terjadi karena perubahan ketinggian. Sensor tekanan vakum
ini membandingkan tekanan intake manifold dengan vakum ini, dan
mengeluarkan sinyal PIM yang tidak terpengaruh oleh perubahannya
tekanan. Hal ini memungkinkan ECU(Engine Control Unit) dapat menjaga
perbandingan udara dan bahan bakar pada tingkat yang optimal meskipun
pada tempat yang tinggi. Silicon chip yang digabung dengan vacuum
chamber dipasang didalam unit sensor. Satu sisi chip dihadapkan dengan
tekanan intake manifold dan sisi lainnya berhubungan dengan vacuum
chamber.Perubahan tekanan intake manifold menyebabkan bentuk silicon
chip berubah, dan nilai tahanan chip akan berubah sesuai dengan tingkat
perubahannya. Fluktuasi ini dalam nilai tahanan dirubah menjadi sinyal
tegangan oleh IC yang ada didalam sensor.dan sinyal ini selanjutnya dikirim
dari terminal PIM ke Engine ECU sebagai sinyal tekanan intake manifold.
Terminal VC Engine mensuplai tegangan konstan 5V sebagai sumber daya
 untuk IC. Terminal E1 adalah negatif ECU dan didalam ECU, E1
berhubungan dengan terminal E2, kemudian memberi input negatif ke sensor.

IV. Hasil Praktik

1. Rangkaian Kelistrikan MAP Sensor

2. Identifikasi Terminal MAP Sensor dan Hubungannya dengan PCM

No Terminal MAP- Warna Hubungan / Fungsi
PCM Kabel
1 VC (terminal A) Lg-R Berhubungan dengan
45 terminal 45, sebagai
sumber tegangan 5 Volt
2 PIM (terminal B) Lg-W Berhubungan dengan
16 terminal 15 dan berfungsi
memberikan sinyal
kondisi kevakuman pada
ECU
3 Ground (terminal R/Y Berhubungan dengan
C) 44 terminal 44 dan berfungsi
sebagai ground
 B A
C

3. Pemeriksaan Rangkaian Kelistrikan MAP Sensor dan Hubungannya

dengan PCM
No. Pemeriksaan Hasil / Kesimpulan
1. Rangkaian terbuka MAP Sensor 5 Volt / Baik
2. Rangkaian terbuka pada PCM 5 Volt / Baik
3. Rangkaian Kelistrikan Terhubung / Baik

4. Pemeriksaan Kerja MAP Sensor

Besar Vakum 100 200 300 400 500
(mmHg)
Tegangan 0,6 1 1,6 3 4
(Volt)
 Gambar grafik hubungan tekanan intake manifold dan tegangan
output MAP sensor

GRAFIK
3.5

2.5
Tegangan (Volt)

1.5

0.5

0
0 100 200 300 400 500 600 700
Besar vakum

V. Kesimpulan
MAP sensor pada mobil timor S515i yang digunakan untuk pratikum
disimpulkan bahwa pada terminal MAP sensor masih dalam keadaan yang
baik, sesuai dengan spesifikasi yang ada. Namun kerja MAP sensor sudah
tidak sesuai dengan spesifikasinya.
VI. Daftar Pustaka
 Montir Pro. 2017. Memahami Fungsi Manifold Absolute Pressure Sensor
(MAP Sensor) di www.montipro.com diakses 27 Februari 2018
 Uwais, Ichsan. Sensor CMP dan MAP di www.scribd.com diakses 26
Februari 2018
 Manual Book Timor s515i