BAB II
Merk Mitutoyo
Kapasitas Ukur 0 – 150 mm
Kecermatan 0,02 mm
Gambar 2.7 Connecting rod tampak atas, kanan, dan kiri. [3]
7. Rapikan alat dan benda ukur yang digunakan ke tempat semula.
Tabel 2.3 Data pengukuran crankshaft tampak atas sisi kanan (A) dalam milimeter
(mm)
Tabel 2.4 Data pengukuran diameter crankshaft tampak atas sisi kanan (A) dalam
milimeter (mm)
Tabel 2.5 Data pengukuran crankshaft tampak atas sisi kiri (B) dalam milimeter (mm)
Tabel 2.6 Data pengukuran diameter crankshaft tampak atas sisi kiri (B) dalam
milimeter (mm)
Tabel 2.7 Data pengukuran connecting rod (C) dalam milimeter (mm)
Paku L ( Ln - L )2
100,22 0,0625
1 100,24 0,0529
100,96 0,2401
L =100,47 = 0,3555
Galat (Error)
L-L
�L = L n �100%
100, 47 -100, 22
�Lp 1 =
100, 47
�100% = 0, 24883%
100, 47 -100, 24
�Lp 2 =
100, 47
�100% = 0, 22892%
100, 47 -100,96
�Lp 3 =
100, 47
�100% = 0, 48771%
�( L )
2
n -L 0,3555
dL = = = 0, 2434132
n ( n -1) 3(3 -1)
Nilai L sesungguhnya =
= mm
Ralat Nisbi =
Keseksamaan
= 99,76%
Ralat
Galat (%) Keseksamaan
Paku dL Nisbi
1 2 3 (%)
(%)
1 0,24883 0,22892 0,48771 0,24341 0,24227 99,76
2 0,02970 0,00990 0,02970 0,01780 0,01762 99,98
3 0,00989 0,04944 0,04944 0,02915 0,02883 99,97
B. Crankshaft
Sampel data dari tabel 2.3 pengukuran crankshaft diketahui dari tabel
2.10, sampel data pegukuran crankshaft (L).
Tabel 2.10 Sampel data pengukuran crankshaft
Crankshaf
L
t
30,62 0,0064
1 30,54 0,0000
30,46 0,0064
30,54 = 0,0128
Galat (Error)
L-L
�L = L n �100%
30,54 - 30, 62
�Lp 1 =
30,54
�100% = 0, 261952%
30,54 - 30,54
�Lp 2 =
30,54
�100% = 0%
30,54 - 30, 46
�Lp 3 =
30,54
�100% = 0, 261952%
�( L )
2
n -L 0,0128
dL = = = 0, 046188
n(n - 1) 3 ( 3 - 1)
Nilai L sesungguhnya
mm
Ralat Nisbi
Keseksamaan
Tabel 2.11 Hasil perhitungan crankshaft tampak atas sisi kanan (A)
Tabel 2.12 Hasil perhitungan diameter crankshaft tampak atas sisi kanan (A)
Ralat
Galat (%) Keseksamaan
NO dL Nisbi
1 2 3 (%)
(%)
I 0,32787 0,32787 0,06557 0,02915 0,19118 99,81
II 0,00000 0,08032 0,08032 0,01155 0,04637 99,95
III 0,03998 0,03998 0,00000 0,00577 0,02308 99,98
IV 0,08444 0,08444 0,00000 0,04619 0,04875 99,95
V 0,17600 0,11388 0,05177 0,08515 0,08815 99,91
Tabel 2.13 Hasil perhitungan crankshaft tampak atas sisi kiri (B)
Ralat
Galat (%) Keseksamaan
NO dL Nisbi
(%)
1 2 3 (%)
1 1,53257 1,72414 0,19157 0,09866 0,94500 99,06
2 0,13465 0,13465 0,00000 0,03464 0,07774 99,92
Tabel 2.14 Hasil perhitungan diameter crankshaft tampak atas sisi kiri (B)
Ralat
Galat (%) Keseksamaan
NO dL Nisbi
1 2 3 (%)
(%)
I 0,05921 0,17762 0,23683 0,02082 0,12325 99,88
II 0,45113 0,35088 0,15038 0,04813 0,24126 99,76
III 0,19355 0,38710 0,19355 0,12000 0,19355 99,81
IV 1,91214 1,31266 0,60982 0,94723 0,97905 99,02
V 0,07238 0,07238 0,13442 0,06671 0,06898 99,93
Ralat
Galat (%) Keseksamaan
NO dL Nisbi
1 2 3 (%)
(%)
A 0,12266 0,15333 0,03067 0,10583 0,08113 99,92
B 0,19621 0,28341 0,10900 0,06770 0,14759 99,85
C 0,69204 2,07612 1,73010 0,03291 1,13889 98,86
D 0,45432 0,45432 0,05048 0,05212 0,26311 99,74
E 0,28694 0,43042 0,71736 0,05033 0,36106 99,64
F 0,33445 0,46823 0,06689 0,03536 0,23649 99,76
G 3,53893 2,12336 1,51668 0,17753 1,79504 98,20
H 0,07027 0,07027 0,07027 0,00707 0,04969 99,95
I 0,22405 0,22405 0,07468 0,01780 0,13290 99,87
J 0,17932 0,05977 0,17932 0,01780 0,10637 99,89
Terlampir
B. Crankshaft
Terlampir
2.2.3.2 Gambar 3D
A. Paku
Terlampir
B. Crankshaft
Terlampir