Aliran dasar debugging untuk mesin Weston Monek 3000

Satu Debugging lokal

1. Main power supply, pengereman resistor, kabel encoder (melalui pipa besi dan
terpisah dari kekuatan daya) daya rem,

2. Kabel umpan balik rem sudah benar

3. Perlambatan naik dan turun, sinyal batas atas dan bawah akurat, sinyal batas
atas dan bawah pendek (+ 24V-SLUX) (+ 24V-SLDX)

Atau pasang sakelar batas atas dan bawah

4. Pastikan bahwa switch pengaman di sirkuit pengaman sudah diatur ulang Jika
beberapa switch pengaman tidak dapat direset, sirkuit pendek pemutus sirkuit
pengaman.

Shorted dari K: 101 ke K: 103 dan K: 104 disingkat menjadi K105, yaitu, semua
switch pengaman kecuali kabinet kontrol berhenti darurat dan fungsi berhenti
darurat atas mobil.

Tapi kadang-kadang kontaktor keselamatan operasi di papan tetapi tidak

menerima sinyal umpan balik X22 keamanan, sesuai dengan prinsip-prinsip unsur-
unsur dari Gambar memeriksa setiap titik kontak X22 ke K101 (termasuk tanah
sirkuit pendek perlindungan, urutan fase relay, keselamatan kontaktor Ruang
kontak dan mesin perlu memeriksa apakah kabel input dan output dari catu daya
darurat UPS terhubung. Jika tidak dipasang, pintaslah soket KD1: dan KD10)

5. Pastikan bahwa pintu pintu aula mengunci pintu dan jika kondisi tidak dapat
dipenuhi di lokasi, K: 105 dan K: 108 dan K: 107 pintu mobil pintu shortroom dapat
dipendekkan.

6. Pastikan bahwa sinyal servis pada titik masuk papan X17 benar, menyingkat +24
hingga JX, atau memasukkan konektor akses akses atas mobil ke kartu CIB di papan
atas mobil.

7. Pastikan bahwa:
8. F0-00 = 1,

9. F0-01 = 1,

10. F0-03 = 1,75, (dapat mengubah kecepatan lari sebenarnya)

11. F0-04 = 1,75,

12. F0-05 = 1t

13. Ketiga parameter diatur sesuai dengan kecepatan lift dan kapasitas beban dari
lift di tempat.

Parameter motor F1 grup diatur sesuai dengan parameter papan nama motor,
(perhatian khusus ke sudut asal F1-06 encoder dan kabel F1-08,

Tempel pada papan nama host. Saat mengubah F1-06 dan F1-08 secara manual,
Anda harus mengubah mode kontrol dari F0-00 ke 0 untuk mengubahnya.

Setelah modifikasi, F0-01 harus diubah kembali ke 1, tetapi dapat dimodifikasi

setelah matikan dan dinyalakan kembali.) Jika sudut asal enkode F1-06

Jika tidak, Anda perlu melakukan enkoder host self-angle belajar mandiri, belajar
mandiri dalam dua, dengan beban belajar mandiri dan integritas tanpa beban

Belajar mandiri (Catatan: Untuk motor sinkron).

14. Pastikan parameter daya terukur FF-01 () benar: Kata sandi untuk memasukkan
parameter FF adalah: 01430

13: 7,5KW

14: 11KW

15: 15KW

16: 18.5KW

17: 22KW

18: 30KW
Muat belajar mandiri:

Ubah F1-11 menjadi 1, dan ketika indikator TURN muncul di operator, ubah F8-02
menjadi 0.

Tekan dan tahan atau turunkan untuk menggerakkan motor saat ini (Catatan:
Motor akan berbunyi saat rem dibuka)

Setelah motor berhenti, periksa parameter F1-06 dan F1-08 dan catat ini, ulangi
operasi ini sebanyak tiga kali.

Bandingkan nilai parameter F1-06 yang dipelajari sebanyak tiga kali.Jika

kesalahannya tidak besar, itu berarti bahwa belajar mandiri berhasil.

(Catatan: Kesalahan belajar mandiri dari jenis sudut ini relatif besar. Disarankan
untuk menggunakan metode belajar mandiri lengkap jika memungkinkan.)

Belajar mandiri lengkap:

Angkat mobil dengan hoist terlebih dahulu, dan angkat kayu atau pipa besi ke atas,
perhatikan keselamatan, pisahkan sepenuhnya tali kawat dari roda traksi host, dan
hubung singkat titik output Y2 dan M2 di bawah papan utama (output sinyal rem).
Tahan, kontaktor gerbang akan bertindak, rem akan terbuka, E37 akan muncul
pada saat ini, itu adalah kondisi normal, kemudian ubah F0-01 menjadi 0 (mode
kontrol diubah menjadi kontrol panel), kemudian ubah F1-11 menjadi 2 (host
lengkap Belajar mandiri) Pada saat ini, operator akan muncul TURN indikasi, dan
kemudian tekan tombol RUN pada operator akan memutar tuan rumah, menunggu
untuk menghentikan rotasi, melihat dan merekam F1-06, parameter F1-08, ulangi
operasi ini tiga kali, bandingkan Studi dari tiga parameter membutuhkan F1-06
dekat, F0-01 dan kemudian ke 1, beban motor beralih ke operasi pemeliharaan
pada operator memantau arus melalui "" "tombol, saat ini umumnya kurang dari
0.5A, studi sudut encoder dijelaskan (Mode kontrol diubah menjadi kontrol jarak)

II. Ekspres debugging

1. Semua switch pengaman di sirkuit keselamatan harus memastikan bahwa sirkuit
kunci pintu harus terhubung

2. Ketika kereta lokal berjalan, harus dipantau bahwa pulsa F4-03 saat ini harus
naik, garis bawah harus lebih kecil, jika tidak benar, dapat direalisasikan dengan
mengubah F2-10 (Catatan: Nilai F2-10 dapat diubah menjadi 0,1,2,3. Ubah
parameter ini untuk mengubah arah operasi dan arah pulsa.)

3. Konfirmasikan parameter grup F5 dari F5-01 hingga F5-24, yang merupakan

parameter definisi dari poin input. F6 modifikasi F6-00 ke F6-10 set parameter
berdasarkan persyaratan yang sebenarnya dari situs lift, lift dari parameter ini
adalah bagian tertinggi dari lantai terendah diatur, pengaturan utama lantai,
kebakaran, tangga kunci base station, apakah lapisan layanan dan Lift dan paralel
Pengaturan tangga utama dan tambahan.

4. Pastikan batas atas dan bawah, tingkat atas dan bawah dari sinyal saklar
deselerasi kedua benar (sinyal batas atas dan bawah untuk melihat papan titik
masukan X8 dan X9,

Lihat X2 dan X4 di tingkat berikutnya dari sinyal deselerasi sekunder, X1 dan X3

pada tingkat berikutnya dari sinyal perlambatan sekunder)

5. Pastikan semua plug-in di kotak sambungan di bagian atas mobil berada di

tempatnya

6. meratakan piring dan untuk memastikan bahwa setiap sensor mobil leveling di
tempat, masing-masing sinyal lapisan meratakan dengan benar (lihat umumnya
X15 titik masukan motherboard, meratakan piring meratakan induktor dimasukkan
ke kedalaman yang cukup Dan terpusat, umumnya perlu melebihi posisi garis
merah pada sensor 2mm)

7. Belajar sendiri:

Akses pembukaan ke posisi batas bawah lift di negara pemeliharaan F1-11 3 atau
pada motherboard dengan keypad F7 ke hoistway belajar mandiri 1, lift akan
berjalan pada kecepatan inspeksi ke lantai tertinggi dan kemudian berhenti, di E35
sering muncul dalam proses belajar mandiri.

Jika E35 dilaporkan ketika lift tidak dimulai, periksa apakah F0-01 adalah 1, atau
apakah batas atas, batas bawah, dan masukan sinyal deselerasi sudah benar.

Jika waktu belajar mandiri E35 ada di lantai dua, periksa apakah F2-10 sudah diatur
dengan benar sehingga F4-03 naik lift.

Pulsa meningkat.

Jika Anda sedang mempelajari cerita utama E35, periksa lantai F6-00 dan periksa
apakah lantai F6-01 sudah benar.

Untuk hoistway dua self-tuning harus terbuka untuk sensor meratakan lokal hilir
benar-benar independen dari pelat meratakan mendasari (limit switch dapat
mengambil alih pemeriksaan singkat lari ke bawah), karena hoistway belajar
mandiri harus mempelajari meratakan lengkap sebuah Panjang papan, jika tidak
maka tidak akan dapat menjalankan kereta ekspres ketika berjalan lagi setelah
matikan.

8. Bahwa hoistway belajar mandiri sukses Ming Ekspres debugging telah berhasil,
tapi kadang-kadang biasanya terjadi ketika Anda menjalankan untuk meratakan lift
tidak membuka pintu, memeriksa mobil papan jaringan kabel garis mesin-ke-pintu
atas umum benar, kali ini dengan memantau F5 Sinyal tujuh segmen dari -35
diamati untuk melihat apakah ada output sinyal pintu terbuka atau jika sinyal pintu
terbuka selalu ada. Sering ditemui membuka pintu tetapi tidak menutup pintu,
biasanya tirai cahaya bergerak atau sinyal tirai cahaya tidak tepat, mungkin juga
pengemudi taksi untuk menjalankan, jenis kesalahan ini juga dapat ditentukan
dengan memantau F5-35. (Jadi sangat penting untuk belajar melihat sinyal tabung
tujuh segmen F5-35. Banyak masalah dapat diselesaikan dengan itu)

9. Mesin pintu debugging:

Setelah pesawat ulang-alik dapat menjalankan perlu melihat kecepatan pintu, jika
pintu terlalu lambat atau mengetuk perlu untuk menyesuaikan pintu mesin,
beberapa penyebab mekanik, karena beberapa penyesuaian kurva operasi pintu di
tempat, di pintu drive Silakan merujuk ke manual commissioning mesin pintu untuk
penyesuaian.

10. Tes fungsional umum:

Eksternal stroke (dapat diatur melalui tombol hitam kecil di bagian belakang panel
layar eksternal. Panel layar juga dapat dial switch. Ini menggunakan algoritma biner
untuk menghitung lantai. Jika panggilan tidak ditampilkan dan jalur komunikasi
valuta asing sudah benar Mungkin kesalahan pengaturan F5-33, umumnya diatur
ke 1), fungsi pemadam kebakaran, fungsi driver, interkom lima arah (setelah
pengkabelan benar, ada sakelar daya darurat di kotak sambungan mobil atas untuk
membukanya),

Alarm, pencahayaan darurat, peralatan keselamatan Gubernur linkage tes

menganggur, tes perlindungan overspeed uplink (mematikan pemutus Gubernur
lift sirkuit hulu mencapai kecepatan dinilai dari lift up parkir normal), tidak ada
ruang mesin lift perlu untuk menguji apakah listrik darurat UPS Operasi normal
(parameter fungsi UPS F5-20 = 59, F5-31 = 13, F8-10 umumnya diatur ke 0, ketika
penggunaan motor penggerak UPS berkekuatan tinggi diatur ke 1, parameter FE-
32 dalam pengaturan fungsi BIT13 berlaku, Sekarang umumnya 44035).

11. Pengaturan Overload:

(1) Probe penimbangan analog: Pada saat ini, F5-36 = 2, probe penimbangan
dipasang pada balok yang lebih rendah, jarak antara magnet penginderaan dan
probe pada permukaan bawah mobil adalah sekitar 35mm, dan magnet memiliki
label dan probe positif. (Secara positif dan negatif, kadang-kadang juga terbalik).
Probe biasanya adalah kabel 3-inti. Kabel terhubung ke steker CN6 pada panel atas
mobil. Garis merah ~ P24, garis hitam ~ M, garis coklat ~ Ai, Ketika mobil kosong,
nilai F8-05 dapat dipantau, Tulis nilai ini di F8-06 dan masukkan beban beban 100%
ke dalam mobil. Amati nilai F8-05. Tulis nilai ini ke F8-07. Pada saat ini, satu atau
dua buzzer yang berlebih di dalam mobil secara otomatis akan berbunyi sebagai
indikasi bahwa tes beban telah selesai.
(2) Penimbangan berat digital di ruang mesin: Pada saat ini, F5-36 = 0, probe
dipasang pada kepala tali dengan braket, dan magnet berada di pelat besi di bawah
kepala tali kawat yang menghadap ke probe. Garis probe umumnya merupakan
kabel enam inti. Hanya empat kabel yang diperlukan untuk kabel, warna merah,
hitam, biru, hijau, atau catu daya masing-masing terhubung ke + 24V dan -24V pada
papan terminal panel kontrol dengan warna merah, hitam, kuning, putih, merah
dan hitam. Dua kelompok warna lainnya adalah kelompok yang biasanya terbuka,
yang terhubung ke + 24V dan yang lain terhubung ke titik input dari papan utama
(titik input alternatif dapat dihubungkan ke papan koneksi), dan masukan yang
sesuai adalah Intinya diatur ke overload yang sesuai biasanya tertutup 46 atau
input normal terbuka 14. Setelah pemasangan kabel, masukkan 100% muatan ke
dalam mobil, dan sesuaikan jarak antara probe dan magnet sehingga relai di dalam
probe berada di antara aksi dan non-aksi (lampu indikator merah pada probe
menunjukkan aksi).

12. Penentuan koefisien keseimbangan:

Buka lift dan buka ke cangkir mobil dan cangkir minyak berat pada ketinggian yang
sama, tandai posisi tengah tali kawat baja di dalam ruangan, tempatkan beban
berat 50% di mobil, dan jepit ammeter dengan input daya utama. Lift mencatat
arus listrik saat ini dari lantai bawah ke lantai atas pada kecepatan ekspres, dan
kemudian mencatat arus saat lift terbuka dari lantai atas ke lantai bawah di posisi
tengah. Arus hulu sedikit lebih besar daripada arus hilir. Tempatkan 40% dari beban
di dalam mobil dan 50% dari yang sama, arus yang tercatat harus sedikit lebih kecil
dari garis hulu,

Koefisien keseimbangan adalah antara 40% dan 50%.

Catatlah arus 0%, 25%, 75%, dan 100% dengan cara yang sama, data yang diperoleh
dapat menarik dua kurva ke atas dan ke bawah.

Proyeksi titik persimpangan pada absis adalah faktor keseimbangan yang

dihasilkan.
13. Pengaturan pengaturan paralel dan kelompok lift

(1) Koneksi paralel: Parameter yang diperlukan untuk mengatur dua elevator
secara paralel adalah F6-07 = 2, tangga utama F6-08 diatur ke 1, dan tangga
sekunder diatur ke 2,

F6-09 = 0, pilih titik output siaga pada papan utama untuk diatur ke 14 (kontrol
integral adalah normal) Ambil output relai Y4 sebagai contoh, yaitu, F5-29 = 14,

Juga diperlukan untuk memanggil 1,2,4,5 dari pelat atas mobil sub-tangga sebagai
ON, dan tangga utama sebagai kode panggilan satu-pitch 4,5 ON, dan mode jalur
sambungan seperti yang ditunjukkan pada gambar:

(2) Tiga atau lebih set kontrol elektronik: Kontrol kelompok papan MCTC-GCB-A
digunakan untuk akuisisi dan pemrosesan sinyal.

Satu papan dapat mewujudkan 4 kontrol kelompok, pengaturan dan pencegahan

parameter terkait adalah sebagai berikut

A: F6-07 (jumlah lift yang dikendalikan oleh grup) dari papan kontrol utama harus
diatur ke 3 atau 4.

B: F6-08 (nomor kontrol kontrol grup) dari papan kontrol utama digunakan untuk
mengatur nomor lift ketika kontrol grup:

Satu elevator diatur ke 1, dan komunikasi CAN dilakukan melalui antarmuka CN7
(CAN1) dari control board grup;

Tangga No. 2 diatur ke 2, dan komunikasi BISA dilakukan melalui antarmuka CN9
(CAN2) dari papan kontrol kelompok;

Tangga No.3 diatur ke 3, dan komunikasi CAN dilakukan melalui antarmuka CN8
(CAN3) dari papan kontrol kelompok;

Tangga keempat diatur ke 4 dan komunikasi CAN dilakukan melalui antarmuka

CN10 (CAN4) dari papan kontrol kelompok.

C: F6-09 (pemilihan paralel) dari papan kontrol utama harus diatur ke 4.

D: Sakelar dial SW1 atap mobil diproses oleh tangga tunggal, dan keduanya 4 dan
5 ON dan yang lainnya MATI.

Metode pengkabelan seperti ditunjukkan di bawah ini

14. Situs umumnya perlu memperhatikan dan mengubah tabel parameter

Direktori parameter

Menetapkan nilai

Deskripsi fungsi

Grup F0

Menurut situasi aktual di situs

Kecepatan dan beban operasi

Grup F1

Menurut pelat nama motor

Dinilai daya motor, tegangan, arus, frekuensi, kecepatan,

Jumlah pulsa per revolusi, sudut asal, kabel

F2-06, F2-07

10 hingga 500

Sesuaikan parameter ini untuk menangani pulsasi dalam operasi kecepatan

konstan

F4-03

Parameter hanya-baca

Monitor perubahan pulsa saat ini, tingkatkan downlink dan kurangi

F5-00; Pabrik adalah 3

Waktu yang ditetapkan oleh lebih dari 5 akan mengalihkan driver ke otomatis
F5-01 ~ 24; Definisi titik input motherboard

Pengumpulan sinyal input lift ke lift sesuai instruksi

F5-25; Pengaturan pabrik adalah 64

Sinyal masukan kepala mobil (tirai cahaya, buka pintu di tempatnya, tutup pintunya
di tempat,

Pengaturan biasanya terbuka dan biasanya tertutup dari sinyal beban penuh dll.

F5-26 ~ 31; Definisi titik keluaran papan

Instruksi kontrol yang sesuai yang diberikan oleh papan kontrol utama

F5-33; 0, 1 Kode cek jenis komunikasi, biasanya diatur ke 1

F5-36; 0, 1, 2, 3

0: sampling digital dari papan kontrol utama (probe switch tali atau saklar mekanik)

1: Sampling papan atas mobil (probe saklar dasar atau saklar mekanik)

2: Car roof analog sampling (car floor analog weighing probe)

3: Master control board analog sampling (tali kepala analog menimbang probe)

F6-00 ～ 04

Atur sesuai dengan persyaratan lantai situs

Lantai tertinggi dan terendah, tangga parkir, perlindungan kebakaran, pengaturan

lokasi base station pengunci

F6-05 ～ 06

Menurut pengaturan layanan lantai di tempat

Pengaturan lantai servis elevator (algoritma biner)

F6-07 ～ 09

Pengaturan parameter kontrol grup

Setel nomor kontrol kelompok, nomor lift, metode kontrol grup

F7-04 ～ 07

Bagian tertutup dari fungsi lift

Tertutup di luar, buka, kelebihan beban, fungsi batas (set 1 tertutup)

F8-01

1, 2

1: analog berat untuk kompensasi torsi 2: 1387 encoder kompensasi otomatis

F8-02

0,0 hingga 100%

Untuk 1024 dan 8192 pembuat enkode (faktor keseimbangan)

0,20% hingga 50%

Untuk tipe enkode 1387, diatur sesuai dengan kondisi situs (20-35)

F8-03 ～ 04

0~2

Sesuaikan kenyamanan awal, yang merupakan sisi pengemudi dan kenaikan sisi
rem

F8-11

0,2 hingga 1,5

Sesuaikan rasa frustrasi saat parkir, biasanya ditetapkan menjadi sekitar 0,5

FE-32 ~ 33

Pemilihan fungsi

Pemilihan berbagai fungsi, pengaturan 1 untuk mengaktifkan fungsi (perhitungan

algoritma biner)
Biner ke metode desimal

BTI0-15 adalah kode fungsi, dan angka mewakili kekuatan 2 atau 20-15.

0: Menandakan fungsi ini tidak aktif. 1: Menunjukkan bahwa fungsi ini aktif.

Bit biner

2 kekuatan

Lantai

Angka desimal

BTI0

20

BTI1

21

BTI2

22

BTI3

23

8
BTI4

24

16

BTI5

25

32

BTI6

26

64

BTI7

27

128

BTI8

28

256

BTI9

29

10
512

BTI10

210

11

1024

BTI11

211

12

2048

BTI12

212

13

4096

BTI13

213

14

8192

BTI14

214

15

16384

BTI15

215
16

32768

Angka desimal untuk pembukaan penuh BTI 0-15 adalah: 65535.

Untuk menutup fungsi, gunakan 65535 minus angka desimal fungsi dan isi kode
fungsi sebagai:

F6-05 dan seterusnya.

Bit biner

2 kekuatan

Lantai

Angka desimal

1 ～ N lantai

Angka desimal

BTI0

20

1 banding 1

BTI1

21

1 hingga 2
3

BTI2

22

1 hingga 3

BTI3

23

1 hingga 4

15

BTI4

24

16

1 hingga 5

31

BTI5

25

32
1 hingga 6

63

BTI6

26

64

1 hingga 7

127

BTI7

27

128

1~8

255

BTI8

28

256

1～9

511

BTI9

29

10
512

1 ～ 10

1023

BTI10

210

11

1024

1 ～ 11

2047

BTI11

211

12

2048

1 ～ 12

4095

BTI12

212

13

4096

1 ～ 13

8191

BTI13

213
14

8192

1 hingga 14

16383

BTI14

214

15

16384

1 ～ 15

32767

BTI15

215

16

32768

1 hingga 16

65535

2012-7-20
0 0BookmarkBagikan

Dari: zou.wei > " Westinghouse Monek "

Laporan

Tebak apa yang kamu suka

Artikel serupa

Deskripsi parameter fungsi mesin Monak yang bagus

Monak 3000 Multi-fungsi Sistem Skema Paralel Deskripsi

Proses debugging Bolinte QS8500MPK-708C

Panduan Solusi FAQ Sistem Kontrol NICE3000

Panduan commissioning lapangan NICE3000

Pengalaman penanganan dan debugging on-site FAQ