Mesin diesel

Dari Wikipedia Indonesia, ensiklopedia bebas berbahasa Indonesia.

Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin
pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi,
dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).

Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23
Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan
berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada
Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak
kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F.
Kettering.Daftar isi [sembunyikan]
1 Bagaimana mesin diesel bekerja
2 Tipe mesin diesel
3 Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala
4 Pranala luar

[sunting]
Bagaimana mesin diesel bekerja

Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles;
mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot ke
dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi
dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian
paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi,
melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil
pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat.

Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang,
mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam
arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa
untuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.

Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik
udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat direct injection
vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadari kemampuan mesin
diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat
dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi
oleh turbocharger meningkatkan efisiensi.

Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi kecepatan mesin
mengontrol pengantaran bahan bakar. Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronik
canggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol
unit (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan
signal mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang
disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui
aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.

Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin
menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder
untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas
"resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai
mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam
silinder dengan efektif memanaskan mesin.

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan
viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan
bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yang
efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun
peningkatan dalam bahn bakar diesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang.
Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur
bahan bakar secara elektronik.

[sunting]
Tipe mesin diesel

Ada dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel besar
beroperasi dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya menggunakan empat-
stroke cycle.

Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah
silinder dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolak-seimbangkan untuk
mencegah getaran yang berlebihan. Inline-6 paling banyak diproduksi dalam mesin
tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan straight-4 juga banyak diproduksi.

[sunting]
Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala

Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi
berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Dan
juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peninkatan
tenaga yang besar dengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yang
relatif mudah dan murah. Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan
tenaga yang sebanding karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan
tinggi, dan menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya
murah.

Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan

bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien dari
mesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin diesel
memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit.

[sunting]
Pranala luar
The Diesel Stop - Information on the Power Stroke Diesel
North Texas Power Stroke Association - Ford/International Power Stroke Diesel
Enthusiasts
Rolls-Royce corporate website - diesel engines
TDIClub.com - TDI Enthusiasts
Turbodiesel Register - Dodge/Cummins Turbodiesel Enthusiasts
Volvo Penta - manufacturer of marine and industrial diesel engines
Centurion Engines - aeronautical applications
Wärtsilä - manufacturer of diesel power plants
Caterpillar - manufacturer of diesel engines
Cummins - manufacturer of diesel engines
Detroit Diesel - manufacturer of diesel engines

Bagaimana mesin diesel bekerja

Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles;
mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot ke
dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi
dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian
paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi,
melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil
pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat.

Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang,
mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam
arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa
untuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.

Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik
udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat direct injection
vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadari kemampuan mesin
diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat
dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi
oleh turbocharger meningkatkan efisiensi.

Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi kecepatan mesin
mengontrol pengantaran bahan bakar. Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronik
canggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol
unit (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan
signal mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang
disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui
aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.

Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin
menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder
untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas
"resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai
mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam
silinder dengan efektif memanaskan mesin.

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan
viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan
bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yang
efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun
peningkatan dalam bahn bakar diesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang.
Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur
bahan bakar secara elektronik.

[sunting]
Tipe mesin diesel

Ada dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel besar
beroperasi dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya menggunakan empat-
stroke cycle.

Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah
silinder dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolak-seimbangkan untuk
mencegah getaran yang berlebihan. Inline-6 paling banyak diproduksi dalam mesin
tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan straight-4 juga banyak diproduksi.

[sunting]
Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala

Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi
berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Dan
juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peninkatan
tenaga yang besar dengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yang
relatif mudah dan murah. Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan
tenaga yang sebanding karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan
tinggi, dan menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya
murah.

Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan

bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien dari
mesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin diesel
memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit.
Rudolf Diesel
Dari Wikipedia Indonesia, ensiklopedia bebas berbahasa Indonesia.

Rudolf Diesel

Rudolf Diesel (18 Maret 1858 - 30 September 1913) adalah seorang penemu Jerman,
terkenal akan penemuannya, mesin diesel, Dia lahir di Paris dan meninggal secara
misterius di kapal fery dalam perjalanannya ke Inggris.

Diesel mengembangkan ide sebuah mesin pemicu kompresi pada dekade terakhir abad
ke-19 dan menerima hak paten untuk alat tersebut pada 23 Februari 1893. Dia
membangun prototipe yang berfungsi pada awal 1897 ketika bekerja di pabrik MAN di
Augsburg.

Mesin Diesel ini pun dinamakan untuk menghormati jasanya. Aslinya, ia bernama "mesin
minyak".

Rudolf Diesel lahir dengan nama lengkap Rudolf Christian Karl Diesel lahir pada tanggal
18 Maret 1858 di Paris, Perancis, dari keluarga Jerman pengrajin kulit. Sejak kecil, dia
dekenal sebagai seorang yang jenius. Pada sekitar usia 20 tahun, pada 1870, Diesel
menerima penghargaan medali perunggu dari Société Pour L'Instruction Elémentaire, atas
beberapa karya ilmiahnya yang cemerlang.Tetapi, pada tahun yang sama, keluarga Diesel
terpaksa harus meninggalkan Paris karena kebijakan baru pemerintah Perancis saat itu
tentang para imigran asing. Ayah Diesel gagal memperoleh izin menetap di Perancis.
Mereka berangkat dan pindah ke London, Inggris. Hanya sebentar di sana, Rudolf
kemudian berangkat sendiri ke Augsburg, Jerman, untuk melanjutkan sekolah dan tinggal
bersama paman dan bibinya disana yang juga mengajar sebagai gurunya di
Gewerbsschule. Tak lama kemudian Perang Jerman-Perancis meletus.

Pada tahun 1872, Rudolf mulai dikenal dan diakui sebagai calon mekanik handal. Ia
menyelesaikan sekolahnya di Gewerbsschule sebagai salah seorang lulusan terbaik,
kemudian melanjutkan ke Universitas Teknik (Institut Politeknik) Muenchen. Perang
Jerman-Perancis pun berakhir dan untuk pertama kali dia dapat berkumpul dan bertemu
kembali dengan keluarganya di Paris.

Sayang, Rudolf tak dapat mengikuti ujian akhir kesarjanaannya, pada tahun 1879 karena
menderita serangan penyakit demam berdarah. Namun selama kuliah di Muenchen, dia
mengukir banyak prestasi cemerlang, antara lain, pada tahun 1878, bersama profesornya,
berhasil merancang suatu cetak biru (blueprint) mesin uap dengan efisiensi tertinggi yang
pernah ada sampai saat itu. Dia juga mulai menulis beberapa makalah dan diterbitkan
untuk umum. Segera setelah sembuh, Rudolf malah memilih mulai bekerja sebagai
mekanik di perusahaan Sulzer di Winterthur, mengembangkan mesin pembuat es.

Akhirnya pada tahun 1880, Rudolf berhasil menyelesaikan ujian akhir kesarjanaannya
sebagai insinyur mesin, dan menjadi lulusan terbaik yang pernah dihasilkan oleh Institut
Politeknik Muenchen sepanjang sejarahnya hingga kini. Setelah lulus, dia memutuskan
pindah menetap di Paris dan mendirikan cabang perusahaan mesin pembuat es disana.
Dia malah rela bekerja tanpa dibayar. Tetapi, setahun kemudian, 1881, perusahaan
mengangkatnya menjadi direktur pabrik tersebut di Paris, tahun inilah dia bertemu
pertama kali dengan Heinrich Buz, Direktur Permesinan Augsburger, dan mereka
bersepakat menguji coba dan mengembangkan suatu sistem permesinan pembuas es
bening. Tahun itu juga Rudolf menerima sertifikat hak paten pertamanya atas temuannya
memproduksi klareis dalam botol.

Tahun 1883, Rudolf mulai membangun pabrik es besar di Paris. Setahun kemudian,
rencana pengembangan mesin amoniak mulai dikerjakan. Tahun 1886, pabriknya
melebarkan sayapnya ke Belgia. Pada tahun 1887, gagasan tentang mesin penyerap
amoniak untuk keperluan usaha skala menengah mulai terwujud. Pada saat inilah Rudolf
membuktikan teori gelombang elektromagnetik pada putaran tinggi per detik. Pada tahun
1889, Rudolf mengikuti pameran teknik industri di Paris, memamerkan mesin pembuat es
dan pendinginnya. Rudolf kemudian memberikan kuliah umum di suatu kongres
internasional mengenai mesin-mesin terapan. Dia memperoleh sambutan meriah dan
perusahaan Lindes segera menawarinya kontrak kerja berkedudukan di Berlin sejak tahun
1890.

Mesin Diesel Pertama

Pada tahun 1892, Rudolf menerima hak patennya atas penemuan cara kerja mesin
pembakaran dalam (internal combustion engine). Rudolf segera memulai proyek
besarnya mengembangkan apa yang dekmudian hari dikenal sebagai mesin diesel. Dan
pada 10 Agustus 1893, Rudolf pun berhasil mewujudkan impiannya yakni terciptanya
mesin diesel pertama di dunia. Atas temuannya itu, ia mendapatkan hak paten bernomor
608845. Pada tahun yang sama terbit bukunya yang berjudul "Theory and Construction of
A Rational Heat Engine for Substitution of the Steam Engines and that Today Admitted
Combustion Engines", melalui penerbit Springer, Berlin. Saat itu pula, Rudolf
menandatangani kontrak kerja dengan Augusburger, Krupp, dan Sulzer, sambil
menerbitkan buku berikutnya, "Nachtraege for the Theory og the Diesel Engine".

Prototipe awal mesinnya dipamerkan di Pekan raya Chicago, Amerika Serikat dan
mendapat sambutan yang cukup lumayan. Dia melanjutkan percobaannya. Pada tahun
1895, Komisi Hak Paten mensahkan bahwa mesin ciptaannya memang bekerja baik. Dia
pindah ke Muenchen, tahun 1896. Sampai awal tahun berikutnya (1897), dia
menyelesaikan rencana lanjut mesin temuannya dengan empat langkah (4-stroke). Tetapi
perusahaan Deutz AG mencoba menandinginya. Krupp mendukung Rudolf yang
akhirnya melahirkan kesepakatan antara Deutz, Krupp dan Augsburger untuk membantu
Rudolf melakukan rangkaian akhir percobaan lanjutan untuk menyempurnakan mesin
temuannya.

Tahun itu adalah tahun yang sibuk bagi Rudolf. Dia melakukan perjalanan ke Skotlandia,
lalu ke Paris untuk membuat satu pesawat terbang, menandatangani kontrak dengan
Adolphus-shrubs, dan kemudian memperagakan contoh mesinnya di depan umum di
Augsburg. Lalu memeberi ceramah umum di Kassel, meresmikan perkumpulan
masyarakat mesin diesel di Paris, namun juga menghadapi gugatan atas hak patennya
oleh Emil Captaine. Bahkan sempat mengalami kehilangan dalam uji ciba
laboratoriumnya. Tetapi, pabrik mesin diesel di Augsburg akhirnya dapat dibangun pada
tahun 1898. Empat contoh mesin produksi awalnya segera dipamerkan di Pekar raya
Muenchen dan dia berhasil menyelesaikan mesin diesel pertama dengan kompresor untuk
perusahaan Deutz AG. Cobaan datang lagi. Ia sempat masu rumah sakit jiwa di
Neuwittelsbach, Muenchen. Tetapi pabrik mesin diesel pertama di Amerika selesai
dibangun tahun itu juga. Cobaan datang terus. Pada tahun berikutnya 1899 Pabrik
pertama di Augsburg ditutup karena gagal mencapai target jumlah produksi. Tetapi, tahun
itu pula mesin diesel pertama kali digunakan di lapangan pengeboran minyak di
Gailizien. Dia makin sering jatuh sakit.

lalu pada abad ke 20, tepatnya pada tahun 1900, pabrik mesin diesel pertama di London
diresmikan. Peragaan mesinnya di Pekan raya Paris memperoleh perhatian istimewa dan
mendapatkan hadiah utama. Karena semakin sering sakit, dia pindah ke pemukiman yang
lebih segar di Muenchen pada tahun 1901. Sambil banyak beristirahat, dia menulis dan
menerbitkan buku baru yang lebih filosofis ketimbang teknis yang berjudul
"Solidarismus: natürliche wirtschaftliche Erlösung der Menschen", pada tahun 1903,
yang memperlihatkan secara jelas sikap dan pandangan dasarnya sebagai seorang
insinyur jenius yang juga peduli pada masalah-masalah sosial dan lingkungan hidup. Dua
tahun kemudian, 1905, mesin diesel mulai digunakan sebagai mesin kereta api. Dan
puncak prestasinya pada tahun 1910 ketika ia tampil di Pekan raya Paris dengan rancang
bangun mesin diesel yang digerakkan dengan bahan bakar minyak kacang dan minyak
ganja. Dua tahun kemudian (1912) ketika berpidato menerima hak patennya atas mesin
barunya tersebut, dinia mencatat pernyataannya yang peling bersejarah tentang masa
depan mesin yang dijalankan dengan bahan bakar minyak nabati yang sekarang dikenal
sebagai biodiesel yakni "Der Gebrauch von Pflanzenöl als Krafstoff mag heute
unbedeuntend sein. Aber derartige Produkte können im Laufe der Zeit obenso wichtig
werden wie Petroleum und diese Kohle-Teer-Produkte von heute." (Pemakaian minyak
nabati sebagai bahan bakar untuk saat ini sepertinya tidak berarti, tetapi pada saatnya nati
akan menjadi penting, sebagaimana minyak bumi dan produk tir-batubara saat sekarang).
Mesin biodiesel itu disempurnakan lagi oleh Ludwig Elsbett.

Rudolf Diesel meninggal secara misterius dan mengenaskan di Selat Inggris, pada tahun
1913, terjatuh dan tenggelam secara misterius. Hingga kini tidak diketahui pasti sebab
peristiwa kecelakaan tragis itu.
Biodiesel
Dari Wikipedia Indonesia, ensiklopedia bebas berbahasa Indonesia.

Bus yang menggunakan biodiesel kedelai.

Biodiesel merupakan bahan bakar yang terdiri dari campuran mono--alkyl ester dari
rantai panjang asam lemak, yang dipakai sebagai alternatif bagi bahan bakar dari mesin
diesel dan terbuat dari sumber terbaharui seperti minyak sayur atau lemak hewan.

Sebuah proses dari transesterifikasi lipid digunakan untuk mengubah minyak dasar
menjadi ester yang diinginkan dan membuang asam lemak bebas. Setelah melewati
proses ini, tidak seperti minyak sayur langsung, biodiesel memiliki sifat pembakaran
yang mirip dengan diesel (solar) dari minyak bumi, dan dapat menggantikannya dalam
banyak kasus. Namun, dia lebih sering digunakan sebagai penambah untuk diesel
petroleum, meningkatkan bahan bakar diesel petrol murni ultra rendah belerang yang
rendah pelumas.

Dia merupakan kandidat yang paling dekat untuk menggantikan bahan bakar fosil
sebagai sumber energi transportasi utama dunia, karena ia merupakan bahan bakar
terbaharui yang dapat menggantikan diesel petrol di mesin sekarang ini dan dapat
diangkut dan dijual dengan menggunakan infrastruktur sekarang ini.

Penggunaan dan produksi biodiesel meningkat dengan cepat, terutama di Eropa, Amerika
Serikat, dan Asia, meskipun dalam pasar masih sebagian kecil saja dari penjualan bahan
bakar. Pertumbuhan SPBU membuat semakin banyaknya penyediaan biodiesel kepada
konsumen dan juga pertumbuhan kendaraan yang menggunakan biodiesel sebagai bahan
bakar.

Membuat biodiesel

Pada skala kecil dapat dilakukan dengan bahan minyak goreng 1 liter yang baru atau
bekas. Methanol sebanyak 200 ml atau 0.2 liter. Soda api atau NaOH 3,5 gram untuk
minyak goreng bersih, jika minyak bekas diperlukan 4,5 gram atau mungkin lebih.
Kelebihan ini diperlukan untuk menetralkan asam lemak bebas atau FFA yang banyak
pada minyak goreng bekas. Dapat pula mempergunakan KOH namun mempunyai harga
lebih mahal dan diperlukan 1,4 kali lebih banyak dari soda. Proses pembuatan; Soda api
dilarutkan dalam Methanol dan kemudian dimasukan kedalam minyak dipanaskan sekitar
55 oC, diaduk dengan cepat selama 15-20 menit kemudian dibiarkan dalam keadaan
dingin semalam. Maka akan diperoleh biodiesel pada bagian atas dengan warna jernih
kekuningan dan sedikit bagian bawah campuran antara sabun dari FFA, sisa methanol
yang tidak bereaksi dan glyserin sekitar 79 ml. Biodiesel yang merupakan cairan
kekuningan pada bagian atas dipisahkan dengan mudah dengan menuang dan
menyingkirkan bagian bawah dari cairan. Untuk skala besar produk bagian bawah dapat
dimurnikan untuk memperoleh gliserin yang berharga mahal, juga sabun dan sisa
methanol yang tidak bereaksi.
Mengapa minyak bekas mengandung asam lemak bebas?.

Ketika minyak digunakan untuk menggoreng terjadi peristiwa oksidasi, hidrolisis yang
memecah molekul minyak menjadi asam. Proses ini bertambah besar dengan pemanasan
yang tinggi dan waktu yang lama selama penggorengan makanan. Adanya asam lemak
bebas dalam minyak goreng tidak bagus pada kesehatan. FFA dapat pula menjadi ester
jika bereaksi dengan methanol, sedang jika bereaksi dengan soda akan mebentuk sabun.
Produk biodiesel harus dimurnikan dari produk samping, gliserin, sabun sisa methanol
dan soda. Sisa soda yang ada pada biodiesel dapat henghidrolisa dan memecah biodiesel
menjadi FFA yang kemudian terlarut dalam biodiesel itu sendiri. Kandungan FFA dalam
biodiesel tidak bagus karena dapat menyumbat filter atau saringan dengan endapan dan
menjadi korosi pada logam mesin diesel.

fsdgdfg

Diesel, di Indonesia lebih dikenal dengan nama solar, adalah suatu produk akhir yang
digunakan sebagai bahan bakar dalam mesin diesel yang diciptakan oleh Rudolf Diesel,
dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.

[sunting]
Kegunaan

Diesel mirip dengan minyak pemanas, yang digunakan di pemanasan sentral.

Diesel digunakan dalam mesin diesel (mobil, kapal, sepeda motor, dll), sejenis mesin
pembakaran dalam. Rudolf Diesel awalnya mendesain mesin diesel untuk menggunakan
batu bara sebagai bahan bakar, namun ternyata minyak lebih efektif.

Mesin diesel Packard digunakan dalam pesawat terbang seawal tahun 1927, dan Charles
Lindbergh menerbangkan Stinson SM1B dengan mesin diesel Packard pada 1928.

Perjalanan mobil bermesin diesel diselesaikan pada 6 Januari 1930. Perjalanan tersebut
dimulai dari Indianapolis ke New York City - jarak sejauh (1300 km). Hal ini
membuktikan kegunaan mesin pembakaran dalam.

http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin
Mesin diesel
Dari Wikipedia Indonesia, ensiklopedia bebas berbahasa Indonesia.

Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin
pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi,
dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).

Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23
Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan
berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada
Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak
kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F.
Kettering.Daftar isi [sembunyikan]
1 Bagaimana mesin diesel bekerja
2 Tipe mesin diesel
3 Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala
4 Pranala luar

[sunting]
Bagaimana mesin diesel bekerja

Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles;
mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot ke
dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi
dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian
paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi,
melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil
pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat.

Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang,
mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam
arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa
untuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.

Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik
udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat direct injection
vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadari kemampuan mesin
diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat
dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi
oleh turbocharger meningkatkan efisiensi.

Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi kecepatan mesin
mengontrol pengantaran bahan bakar. Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronik
canggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol
unit (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan
signal mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang
disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui
aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.

Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin
menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder
untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas
"resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai
mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam
silinder dengan efektif memanaskan mesin.

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan
viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan
bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yang
efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun
peningkatan dalam bahn bakar diesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang.
Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur
bahan bakar secara elektronik.

[sunting]
Tipe mesin diesel

Ada dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel besar
beroperasi dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya menggunakan empat-
stroke cycle.

Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah
silinder dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolak-seimbangkan untuk
mencegah getaran yang berlebihan. Inline-6 paling banyak diproduksi dalam mesin
tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan straight-4 juga banyak diproduksi.

[sunting]
Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala

Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi
berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Dan
juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peninkatan
tenaga yang besar dengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yang
relatif mudah dan murah. Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan
tenaga yang sebanding karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan
tinggi, dan menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya
murah.

Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan

bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien dari
mesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin diesel
memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit.
(ttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel) http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel