09E01744 Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor PDF

ESTIMASI EMISI KENDARAAN BERMOTOR
DI BEBERAPA RUAS JALAN KOTA MEDAN
TESIS
Oleh
ABNER TARIGAN
067004001/PSL
K O L A
E
H
S
PA
C
A S A R JA
N
S
SEKOLAH PASCASARJANA
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2009
Abner Tarigan : Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor Di Beberapa Ruas Jalan Kota Medan, 2009
USU Repository © 2008
ESTIMASI EMISI KENDARAAN BERMOTOR
TESIS
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat untuk Memperoleh Gelar Magister Sains
dalam Program Studi Pengelolaan Sumberdaya Alam dan Lingkungan
pada Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara
Oleh
ABNER TARIGAN
067004001/PSL
SEKOLAH PASCASARJANA
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2009
Judul Tesis : ESTIMASI EMISI KENDARAAN BERMOTOR
Nama Mahasiswa : Abner Tarigan
Nomor Pokok : 067004001
Program Studi : Pengelolaan Sumberdaya Alam dan Lingkungan
Menyetujui
Komisi Pembimbing
(Prof. Dr. dr. Jazanul Anwar, Sp.FK)

Ketua
(Dr. Ir. Irvan, MS) (Drs. Chairuddin, MSc)

Anggota Anggota
Ketua Program Studi, Direktur,
(Prof. Dr. Alvi Syahrin, SH, MS) (Prof. Dr. T. Chairun Nisa B, MSc)
Tanggal lulus: 21 April 2009
Telah diuji pada
Tanggal : 21 April 2009
PANITIA PENGUJI TESIS
Ketua : Prof. Dr. dr. Jazanul Anwar, Sp.FK

Anggota : 1. Dr. Ir. Irvan, MS
2. Drs. Chairuddin, M.Sc
ABSTRAK
Peningkatan jumlah penduduk di Kota Medan diikuti dengan peningkatan

sarana transportasi yang berpotensi menimbulkan pencemaran akibat emisi kendaraan
bermotor serta dapat membahayakan kesehatan masyarakat.
Penelitian ini adalah untuk mengestimasi konsentrasi dan prosentase emisi
dari berbagai jenis kendaraan bermotor di beberapa ruas jalan Kota Medan. Estimasi
emisi ini dilaksanakan di tiga ruas jalan Kota Medan yaitu Medan – Binjai Km 7;
Medan – Tg Morawa Km 10 dan Medan – Tembung di jalan Letda Sudjono sekitar
150 meter akses masuk jalan Toll Bandar Selamat dengan parameter panelitian adalah
Karbon Monoksida, Nitrogen Oksida dan Sulfur Dioksida dengan memakai faktor
emisi yang didapatkan dari literatur.
Dari hasil penelitian diperoleh estimasi polutan Karbon Monoksida, Nitrogen
Oksida maupun Sulfur Dioksida terbesar diemisikan di ruas jalan Medan – Binjai KM
7 dan Medan – Tembung Jalan Letda Sudjono sekitar 150 meter dari akses masuk toll
Bandar Selamat,
Persentase emisi CO yang terbesar bersumber dari sepeda motor sedangkan
untuk polutan SO2 dan NOx, dari kendaraan truk.
Kata Kunci: Emisi Kendaraan Bermotor, Polusi Udara, Transportasi, Kota Medan.
ABSTRACT
The growth of population in Medan City followed by incressing of

transportation facilities that potencialy reduce air quality by Vehicles emission which
has adverse affect to the human health.
The research is to estimated the concentration and percentage of emission
that produced by vehicles in the street on Medan City. These estimation of emission
was conducted three street in Medan ie : Medan – Binjai street at Km 7; Medan-Tg
Morawa street at Km 10 and Medan-Tembung street at Jl. Letda Sudjono around 150
meters from gate in of Bandar Selamat highway which analyzed Carbon Monoxide,
Nitrogen Oxide and Sulfur Dioxide by using emission factor fom literature.
The results of analysis shows that the estimated of Carbon Monoxide,
Nitrogen Oxide and Sulfur Dioxide emission in Medan – Binjai street at Km 7 and
Medan-Tembung. Street at Letda Sudjono around 150 meters from gate in of Bandar
Selamat highway are the biggest than Medan-Tg Morawa street at Km 10.
The biggest percentage of emission estimated for CO produced by motor
cycles, and for Sulfur Dioxide and Oxide Nitrogen was produced by truck.
Keywords: Emission of Vehicles, Air Pollution, Transportation, Medan City.
KATA PENGANTAR
Syukur dipanjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberkati
penulis dalam penulisan tesis dengan judul Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor
di Beberapa Ruas Jalan Kota Medan.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada Komisi
Pembimbing, yakni Prof. Dr. dr. Jazanul Anwar, Sp.FK, sebagai Ketua Komisi
Pembimbing, Dr. Irvan, MS dan Drs. Chairuddin, MSc sebagai Anggota Komisi
Pembimbing yang penuh kesabaran dalam memberikan bimbingan serta
mengarahkan penulis hingga selesainya penulisan tesis ini. Penulis menyadari bahwa
berkat bantuan Bapak dari Komisi Pembimbinglah tesis ini dapat diselesaikan dengan
baik.
Ucapan terima kasih juga disampaikan kepada Direktur Sekolah Pascasarjana
USU Prof. Dr. Ir. T. Chairun Nisa B, MSc Ketua Program Studi PSL, Prof. Dr. Alvi
Syahrin, SH, MS serta seluruh staf pegawai PSL USU, Kepala Bapedalda Provinsi
Sumatera Utara, Bapak Prof. Syamsul Arifin, SH, MS yang telah memberikan izin
kepada penulis untuk meneruskan jenjang pendidikan magister di Sekolah
Pascasarjana USU dan juga semua rekan-rekan mahasiswa PSL 2006, buat istri dan
kedua putriku tercinta yang selalu memberikan dorongan semangat kepada penulis
untuk menyelesaikan tesis ini.
Akhirnya penulis berharap kiranya tesis ini ada manfaatnya bagi
pengembangan ilmu pengetahuan dan Pemerintah serta juga masyarakat.
Medan, 21 April 2009
Penulis
RIWAYAT HIDUP
Abner Tarigan lahir di Binjai pada tanggal 26 Nopember 1967, merupakan

anak ke 9 (sembilan) dari 13 bersaudara, orang tua bernama Prt Em Kapt. Purn P.
Tarigan (+), ibu S br Sembiring dan R br Sembiring, S.Pd.
Jenjang pendidikan yang telah dilalui SD Negeri No. 020262 Binjai, SMP
Negeri 1 Binjai, SMA Negeri 1 Binjai, dan S-1 Teknik Kimia USU Medan.
Pada tahun 2006, penulis memilih belajar pada Sekolah Pascasarjana
Universitas Sumatera Utara di Program Studi Pengelolaan Sumberdaya Alam dan
Lingkungan (PSL).
DAFTAR ISI
Halaman
ABSTRAK.......……………………………………………..................................... i
ABSTRACT...................................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR…………………………………………………........... iii
RIWAYAT HIDUP………………………………………............................... v
DAFTAR ISI……………………………….................................................... vi
DAFTAR TABEL………………………………………………………......... viii
DAFTAR GAMBAR……………………………............................................ ix
DAFTAR LAMPIRAN………………………................................................ x
BAB I. PENDAHULUAN…………………………………............................. 1
1.1. Latar Belakang...........………………...……………………………… 1
1.2. Perumusan Masalah............…………………………………………... 5
1.3. Tujuan Penelitian.........……………………………………………….. 5
1.4. Manfaat Penelitian………………………………….............................. 6
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA……………………………………………… 7
2.1. Polutan Udara.......…………………………………………………….. 7
2.2. Akibat Pencemaran Udara...........……………………………………... 10
2.3. Emisi Kendaraan Bermotor.........…………........................................... 12
BAB III. METODOLOGI………………………................................................. 18
3.1. Tempat dan Waktu Penelitian………………………………………..... 18
3.2. Metode Penelitian............……………………………………………... 19
3.2.1. Survey Lapangan…….…………………………………………. 19
3.2.2. Bahan dan Alat….……………………………………………… 20
3.2.3. Persamaan yang Digunakan…………………………………….. 21
BAB IV. HASIL DAN PEMBAHASAN……………..………………………… 22
4.1. Total Jumlah Kendaraan Bermotor............................................................ 22
4.2. Total Polutan Karbon Monoksida............................................................. 25
4.3. Total Polutan Nitrogen Oksida................................................................... 29
4.4. Total Polutan Sulfur Dioksida................................................................... 31
BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN......……….............................................. 35
5.1. Kesimpulan............................................................................................... 35
5.2. Saran.......................................................................................................... 35
DAFTAR PUSTAKA……………………………............................................... 37
DAFTAR TABEL
Nomor Judul Halaman
1.1. Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis

Kendaraan di Kota Medan …................................................................ 2
1.2. Sumber Pencemaran NOx di Udara…………………………………... 4
2.1. Indeks Standar Pencemar Udara .......................................................... 11
2.2. Sumber dan Standar Kesehatan Emisi Gas Buang.............................. 11
2.3. Estimasi Emisi (dalam Ribu Tons) dari 7 (Tujuh) Kota Besar
di India pada Tahun 1997 – 1998......................................................... 15
2.4. Perbandingan Emisi Keseluruhan (perhari)…….................................. 16
2.5. Emisi Kendaraan Bermotor di Enam Ruas Jalan Kota Xi’an................. 17
4.1. Prosentase Rata-rata Jenis Kendaraan di Ruas Jalan Medan-Binjai,

Medan-Tg Morawa dan Medan-Tembung....……………………….. 24
4.2. Prosentase Emisi CO Berdasarkan Jenis Kendaraan Bermotor di

Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg Morawa dan Medan-
Tembung....………………….............................................................. 28
4.3. Prosentase Emisi NOx Berdasarkan Jenis Kendaraan Bermotor

di Ruas Jalan Medan-Binjai; Medan-Tg Morawa dan Medan-
Tembung……….................................................................................. 30
4.4. Prosentase Emisi SO2 Berdasarkan Jenis Kendaraan Bermotor

Tembung......................................................................................…… 32
DAFTAR GAMBAR
Nomor Judul Halaman
3.1. Peta Lokasi Pengamatan Lapangan………..................................... 19
4.1. Grafik Total Kendaraan di Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg

Morawa dan Medan-Tembung........................................................ 23
4.2. Grafik Total Emisi CO di Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg

Morawa dan Medan-Tembung......................................................... 26
4.3. Total Emisi NOx di Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg

Morawa dan Medan- Tembung....................................................... 29
4.4. Total Emisi SO2 di Ruas Jalan Medan- Binjai; Medan-Tg

Morawa dan Medan-Tembung......................................................... 31
4.5. Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor di Ruas Jalan Medan-

Binjai; Medan-Tg Morawa dan Medan-Tembung Pertahun
(Ton/Thn)…………......................................................................... 33
DAFTAR LAMPIRAN
Nomor Judul Halaman
1 Data Volume Kendaraan di Ruas Jalan Medan – Binjai………………... 39
2 Data Volume Kendaraan di Ruas Jalan Medan – Tg Morawa………..... 44
3 Data Volume Kendaraan di Ruas Jalan Medan – Tembung…….............. 49
4 Perhitungan Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor di Ruas Jalan Medan

– Binjai .................................................................................................... 54

– Tg Morawa............................................................................................. 60

– Tembung................................................................................................ 66
7 Data Faktor Emisi……………………………………………………….. 72
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Transportasi merupakan bagian yang sangat bernilai dan diperlukan saat ini
dalam mendukung perkembangan kemajuan kota-kota besar di dunia, namun pada
sisi lain peningkatan ini juga sekaligus akan membawa efek negatif yang tidak
diinginkan.
Peningkatan jumlah kendaraan di Negara Eropa sebanding dengan
peningkatan jumlah emisi yang dihasilkan yang merupakan ancaman bagi kesehatan
manusia (Hickman, 1999). Kondisi ini dapat juga terjadi di Kota Medan.
Kota Medan terletak di bagian Utara Provinsi Sumatera Utara, pada 2 27'-2
47' Lintang Utara dan 98 35'-98 44' Bujur Timur dan berada pada ketinggian tempat
2,5-37,5 m di atas permukaan laut. Luas wilayah Kota Medan adalah 265,10 km2
secara administratif terdiri dari 21 Kecamatan dan 151 Kelurahan dengan jumlah
penduduk 2.067.288 jiwa (Dinas Pengelolaan Lingkungan Hidup, Energi dan Sumber
Daya Mineral, Kota Medan, 2007).
Berdasarkan Laporan Basis Data Lingkungan Hidup Kota Medan Tahun
2007, tingkat pertumbuhan penduduk di Kota Medan dalam kurun waktu 6 tahun
(Tahun 2000 – 2005) adalah sebesar 1,43 % pertahun. Pertumbuhan penduduk yang
demikian pesat akan membawa konsekuensi peningkatan aktivitas penduduk yang
berakibat kepada peningkatan polusi udara.
Peningkatan penduduk juga diikuti dengan peningkatan jumlah kendaraan
bermotor. Berdasarkan Laporan dari Basis Data Lingkungan Hidup Kota Medan
Tahun 2007 peningkatan jumlah kendaraan bermotor di Kota Medan dalam 7 (tujuh)
tahun (tahun 2000 – 2006) adalah sebagaimana tertera pada tabel di bawah ini.
Tabel 1.1. Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis

Kendaraan di Kota Medan
Tahun Jenis Kendaraan Jumlah

Mobil Mobil Bus Sepeda
Penumpang Gerobak Motor
2000 112.220 84.853 10.773 455.476 663.322
2001 120.271 88.932 11.042 493.896 714.141
2002 128.882 93.989 11.424 558.236 792.531
2003 138.179 99.464 11.815 657.460 906.918
2004 149.302 104.776 12.108 756.569 1.022.755
2005 164.314 112.001 12.406 883.406 1.172.127
2006 175.198 116.184 12.619 985.745 1.289.746
Sumber: Dinas Pengelolaan Lingkungan Hidup, Energi dan Sumber Daya Mineral Kota Medan, 2007
Kegiatan transportasi mempunyai kontribusi terhadap polusi udara atmosfir.
Setiap liter bahan bakar yang dibakar akan mengemisikan sekitar 100 gram Karbon
Monoksida; 30 gram Oksida Nitrogen; 2,5 Kg Karbon Dioksida dan berbagai
senyawa lainnya termasuk senyawa sulfur (Hickman, 1999).
Karbon monoksida (CO) merupakan suatu gas yang tidak berwarna, tidak
berbau, dan tidak berasa. Gas CO dapat berbentuk cairan pada suhu -1920C.
Keberadaan gas ini sebagian besar merupakan hasil pembakaran bahan bakar fosil
dengan udara, berupa gas buangan. Buangan asap kendaraan bermotor juga
merupakan salah satu penghasil gas CO terbesar di samping aktivitas industri
(Wardhana, 2001).
Terhisapnya gas CO ke paru-paru akan menghalangi masuknya oksigen yang
sangat dibutuhkan oleh tubuh. Hal ini terjadi karena CO mudah bereaksi dengan
darah. Keracunan gas Karbon Monoksida dapat ditandai dari keadaan mula-mula
terasa pusing, sakit kepala dan mual, kondisi lebih berat berupa menurunnya
kemampuan gerak tubuh, serangan jantung sampai kematian (Manik, 2007).
Dampak Sulfurdioksida terhadap kesehatan manusia dan hewan adalah
terganggunya saluran pernapasan dan iritasi mata. Pada konsentrasi yang sangat
tinggi dapat menimbulkan kematian. Konsentrasi SO2 sampai 38 ppm pernah terjadi
di Belgia mengakibatkan 60 orang tewas serta ratusan sapi dan ternak lainnya mati
(Manik, 2007).
Nitrogen dioksida merupakan gas yang berwarna merah keabu-abuan dan
yang terpenting dalam udara tercemar. Reaksi NO dengan oksigen akan
meningkatkan NO2 (Wardhana, 2001).
Kendaraan bermotor merupakan sumber utama polusi udara di daerah
perkotaan dan menyumbang 70% emisi NOx, 52% emisi VOC dan 23% partikulat
(Department of Environment & Conservation, 2005).
Tabel 1.2. Sumber Pencemaran NOx di Udara
Sumber Pencemaran % Bagian % Total
Transportasi 39,3
- Mobil bensin 32,0
- Mobil diesel 2,9
- Pesawat terbang (dapat 0,0
diabaikan)
- Kereta api 1,9
- Kapal laut 1,0
- Sepeda motor, dll 1,5
Pembakaran stasioner 48,5
- Batubara 19,4
- Minyak 4,8
- Gas alam (termasuk LPG & 23,3
kerosin)
- Kayu 1,0
Proses industri 1,0
Pembuangan limbah padat 2,9
Lain – lain: 8,3
- Kebakaran hutan 5,8
- Pembakaran batubara sisa 1,0
- Pembakaran limbah pertanian 1,5
- Pembakaran lain-lain 0,0
Total 100,0 100,0
Sumber: Wardhana, 2001
Peningkatan jumlah kendaraan bermotor di Kota Medan juga berpotensi
semakin meningkatnya polusi udara dan gangguan penyakit pada warga. Berdasarkan
data dari Dinas Kesehatan Kota Medan, penyakit ISPA menempati peringkat 1 (satu)
dari 10 (sepuluh) penyakit terbesar yang ada di Puskesmas Kota Medan pada 5 (lima)
tahun terakhir yaitu sejak tahun 2003 – 2007.
Perkembangan Kota Medan menuju Kota Metropolitan dengan pertambahan
jumlah kendaraan bermotor yang sangat pesat, penurunan kualitas udara yang
diakibatkan emisi kendaraan bermotor merupakan suatu masalah yang perlu ditangani
dengan melahirkan kebijakan-kebijakan untuk pengendalian kualitas udara namun
pada sisi yang lain adalah suatu hal yang sulit untuk melakukan pengukuran langsung
terhadap kendaraan bermotor yang sangat banyak jumlahnya sehingga mengestimasi
emisi kendaraan bermotor melalui pendekatan faktor emisi sangat membantu untuk
memprediksi besarnya beban pencemar udara ambien yang bersumber dari kendaraan
bermotor, sehingga penelitian Estimasi emisi kendaraan bermotor di beberapa jalan
di Kota Medan ini perlu dilaksanakan.
1.2. Perumusan Masalah
Berdasarkan uraian tersebut di atas, maka permasalahan yang dapat
dirumuskan adalah:
1. Berapa besarnya konsentrasi emisi dari kendaraan bermotor?
2. Bagaimana persentase emisi yang dihasilkan oleh berbagai jenis kendaraan
bermotor?
1.3. Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Mengetahui konsentrasi emisi dari kendaraan bermotor di beberapa ruas jalan
Kota Medan.
2. Mengetahui persentase emisi yang dihasilkan berbagai jenis kendaraan bermotor
di beberapa ruas jalan Kota Medan.
1.4. Manfaat Penelitian
1. Manfaat bagi ilmu pengetahuan: sebagai bahan masukan dalam melakukan kajian
ilmiah tentang pengendalian udara.
2. Manfaat bagi pemerintah: sebagai bahan masukan dalam pembuatan kebijakan
dalam bidang transportasi.
3. Manfaat bagi masyarakat: sebagai masukan untuk mengetahui pengawasan
terhadap perubahan kualitas udara yang diakibatkan oleh kendaraan bermotor.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Polutan Udara
Salah satu jenis pencemaran lingkungan adalah pencemaran udara. Secara
umum penyebab pencemaran udara ada dua macam, yaitu yang terjadi secara
alamiah, seperti debu yang diterbangkan oleh angin, debu akibat letusan gunung
berapi, pembusukan sampah dan lain-lain. Faktor akibat perbuatan manusia yang
pada umumnya dapat dibagi menjadi dua bagian yaitu yang berasal dari sumber
bergerak (kendaraan bermotor, kapal terbang, dll) dan sumber tidak bergerak yaitu
kegiatan industri (Wardhana, 2001).
Menurut Mulia (2005) pencemaran udara dapat menimbulkan dampak
terhadap kesehatan, harta benda, ekosistem, maupun iklim. Gangguan kesehatan
sebagai akibat pencemaran udara terjadi pada saluran pernafasan dan organ
penglihatan. Salah satu dampak kronis dari pencemaran udara adalah bronchitis dan
emphysema.
Pada konsentrasi yang berlebihan zat-zat pencemar dapat membahayakan
kesehatan manusia atau hewan, menyebabkan kerusakan tanaman, atau material, serta
gangguan lainnya seperti berkurangnya jarak pandang dan bau konsentrasi zat
pencemar di udara bebas dipengaruhi beberapa faktor seperti volume bahan
pencemar; karakteristik zat; iklim (terutama curah hujan, arah dan kecepatan angin)
serta topografi (Manik, 2007).
Secara visual selalu terlihat asap dari knalpot kendaraan dengan bahan bakar
solar dan tidak terlihat pada kendaraan berbahan bakar bensin. Emisi kendaraan
bermotor berupa nitrogen, karbon dioksida dan uap air bukan merupakan gas yang
berbahaya namun selain dari gas-gas tersebut ternyata emisi kendaraan bermotor
mengandung karbon monoksida (CO), senyawa hidrokarbon (HC), berbagai oksida
nitrogen (NOx), oksida sulfur (SOx) dan partikulat debu termasuk timbal (Pb)
(Hickman, 1999).
Senyawa karbon monoksida (CO) yang terbentuk dari emisi gas buang adalah
akibat dari tidak sempurnanya sistem pembakaran pada mesin kendaraan bermotor.
Untuk menurunkan kadar karbon monoksida pada gas buang biasanya dilakukan
penggunaan katalis yang mengubah karbon monoksida menjadi karbon dioksida.
Karbon monoksida yang meningkat di berbagai perkotaan dapat mengakibatkan
turunnya berat janin dan meningkatkan jumlah kematian bayi serta kerusakan otak
(Sudrajad, 2005).
Pencemaran udara yang terjadi di Jakarta 60% adalah disebabkan karena
benda bergerak atau transportasi umum yang berbahan bakar solar terutama dari
Metromini (Sudrajad, 2005).
Menurut Sudrajad (2005) secara teoritis ada 3 (tiga) teori yang
mengemukakan terbentuknya NOx, yaitu:
1. Thermal NOx (Extended Zeldovich Mechanism). Proses ini disebabkan gas
nitrogen yang beroksidasi pada suhu tinggi pada ruang bakar (>1800 K).
Thermal NOx ini didominasi oleh emisi NO
(NOx NO + NO2).
2. Prompt NOx
Formasi NOx ini akan terbentuk cepat pada zona pembakaran.
3. Fuel NOx
NOx formasi ini terbentuk karena kandungan N dalam bahan bakar.
Nitrogen oksida yang ada di udara yang dihirup oleh manusia dapat
menyebabkan kerusakan paru-paru. Setelah bereaksi dengan atmosfir zat ini
membentuk partikel-partikel nitrat yang amat halus yang dapat menembus bagian
terdalam paru-paru. Selain itu zat oksida ini jika bereaksi dengan asap bensin yang
tidak terbakar dengan sempurna dan zat hidrokarbon lain akan membentuk ozon
rendah atau smog kabut berawan coklat kemerahan yang menyelimuti beberapa kota
besar dunia (Sudrajad, 2005).
Udara yang telah tercemar oleh gas Nitrogen Oksida tidak hanya berbahaya
bagi manusia dan hewan tetapi juga bagi tanaman antara lain timbulnya bintik-bintik
pada permukaan daun, dan bila konsentrasi tinggi menyebabkan nekrosis atau
kerusakan jaringan daun sehingga tidak dapat berfungsi sebagai tempat terbentuknya
karbohidrat melalui fotosintesis (Wardhana, 2001).
Menurut Sudrajad (2005) emisi Sulfur Oksida terbentuk dari fungsi
kandungan sulfur dalam bahan bakar, selain itu kandungan sulfur dalam pelumas,
juga menjadi penyebab terbentuknya emisi sulfur oksida. Struktur sulfur terbentuk
pada ikatan aromatic dan alkyl. Dalam proses pembakaran sulfur dioxide dan sulfur
trioxide terbentuk dari reaksi:
S + O2 SO2
SO2 + ½ O2 SO3
Kandungan SO3 dalam SOx sangat kecil sekali yaitu sekitar 1-5%. Gas yang
berbau tajam tapi tidak berwarna ini dapat menimbulkan serangan asma, gas ini pun
jika bereaksi di atmosfir akan membentuk zat asam (Sudrajad, 2005).
2.2. Akibat Pencemaran Udara
Menurut Whardana (2001) pencemaran udara ini berdampak sangat luas bagi
kehidupan makhluk hidup terutama manusia. Pencemaran udara menimbulkan
dampak contohnya pemanasan global pada planet bumi yang mengakibatkan
mencairnya es di daerah kutub. Udara yang tercemar dapat meningkatkan berbagai
jenis penyakit seperti ISPA (Infeksi Saluran Pernafasan Atas). Untuk jangka waktu
yang panjang penurunan kualitas udara dapat menyebabkan kematian, penyakit
kanker yang disebabkan oleh emisi kendaraan bermotor, asap kebakaran hutan dan
emisi kegiatan industri maupun rumah tangga.
Akibat pencemaran udara dari kendaraan bermotor, saat ini tercatat, penyakit
infeksi saluran pernafasan akut dan gangguan penafasan lain selalu menduduki
peringkat atas dari 10 penyakit terbanyak yang dilaporkan oleh pusat-pusat pelayanan
kesehatan puskesmas, klinik dan rumah sakit (Mulia, 2005).
Berdasarkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 45 Tahun
1997 tentang Indeks Standar Pencemar Udara, Pemerintah menetapkan Indeks
Standar Pencemar Udara yang merupakan angka yang tidak mempunyai satuan untuk
menggambarkan kondisi kualitas udara ambien di lokasi dan waktu tertentu yang
didasarkan kepada dampak terhadap kesehatan manusia, nilai estetika dan makhluk
hidup lainnya sebagaimana tabel di bawah ini.
Tabel 2.1. Indeks Standar Pencemar Udara
Kategori Rentang Penjelasan

0 – 50 Tingkat kualitas udara yang tidak memberikan efek bagi
Baik kesehatan manusia atau hewan dan tidak berpengaruh
pada tumbuhan, bangunan, ataupun estetika.
Sedang 51-100 Tingkat kualitas udara yang tidak berpengaruh pada
kesehatan manusia atau hewan tetapi berpengaruh pada
tumbuhan yang sensitif, dan nilai estetika
Tidak 101-199 Tingkat kualitas udara yang bersifat merugikan pada
sehat manusia ataupun kelompok hewan yang sensitif atau bisa
menimbulkan kerusakan pada tumbuhan ataupun nilai
estetika.
Sangat 200-299 Tingkat kualitas udara yang dapat merugikan kesehatan
tidak sehat pada sejumlah segmen populasi yang terpapar.
Berbahaya 300-lebih Tingkat kualitas udara berbahaya yang secara umum
dapat merugikan kesehatan yang serius pada populasi.
Sumber: Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 45 Thn 1997
Tabel 2.2. Sumber dan Standar Kesehatan Emisi Gas Buang
Pencemar Sumber Keterangan

Karbon Buangan kendaraan bermotor; Standar kesehatan: 10 mg/m3 (9
monoksida (CO) beberapa proses industri ppm)
Sulfur dioksida Panas dan fasilitas pembangkit Standar kesehatan: 80 ug/m3 (0.03
(S02) listrik ppm)
Nitrogen Buangan kendaraan bermotor; Standar kesehatan: 100 pg/m3
dioksida (N02) panas dan fasilitas (0.05 ppm) selama 1 jam
Sumber: Bapedal, 2002.
2.3. Emisi Kendaraan Bermotor
Inventarisasi emisi mempunyai berbagai tujuan yaitu untuk mengidentifikasi
kecenderungan pola emisi tahunan; perbandingan emisi saat ini dengan baseline;
memperkirakan konsentrasi polutan ambient dengan menggunakan air quality models
(Frey, 1997).
Kendaraan bermotor yang digunakan sekarang ini adalah penyebab polusi.
Kebanyakan dari kendaraan bermotor mengubah fosil menjadi energi mekanik dan
40% energi fosil diubah menjadi energi panas yang pada akhirnya memanaskan
lingkungan (Torok, 2005).
Gas buang kendaraan bermotor merupakan sumber polusi udara yang utama
di kawasan perkotaan. Emisi kendaraan bermotor disebabkan oleh perilaku
mengemudi dan kondisi lingkungan. Emisi kendaraan bermotor akan berbeda dari
satu daerah dengan daerah lainnya dikarenakan adanya perbedaan atau variasi disain
jalan serta kondisi lalu-lintas (Liu, et.al, 2006).
Polusi yang diakibatkan dari buangan kendaraan bermotor adalah exhaust gas
dan hidrokarbon yang diakibatkan oleh penguapan bahan bakar. Kendaraan bermotor
yang dijalankan di bawah temperatur normal akan boros pada pemakaian bahan bakar
dan akan lebih banyak emisi yang dihasilkan dibandingkan bila mesin telah panas
(Hickman, 1999).
Emisi yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor dapat terbagi dalam tiga
kategori yaitu hot emission, start emission, dan evaporation emission (Hickman,
1999).
Hot Emission adalah emisi yang dihasilkan selama kendaraan beroperasi pada
kondisi normal; Start Emission merupakan emisi yang dikeluarkan oleh kendaraan
hanya pada saat kendaraan mulai berjalan, sedangkan Evaporation Emission dapat
terjadi dalam berbagai cara misalnya saat pengisian bahan bakar, peningkatan
temperatur harian dan lain sebagainya (Hickman, 1999).
Berdasarkan Undang-Undang No. 23 Tahun 1997 tentang Pengelolaan
Lingkungan Hidup Pasal 1 butir 12 yang berisikan bahwa Pencemaran Lingkungan
Hidup adalah masuknya atau dimasukkannya makhluk hidup, zat, energi dan/atau
komponen lain ke dalam lingkungan hidup oleh kegiatan manusia sehingga
kualitasnya turun sampai ke tingkat tertentu yang menyebabkan lingkungan hidup
tidak berfungsi sesuai peruntukannya, maka dapat dipastikan bahwa jika sesuatu zat,
benda atau energi yang masuk ke dalam wahana lingkungan yang berakibat turunnya
kualitas lingkungan maka kegiatan tersebut telah dikategorikan dengan pencemaran
(UU No. 23 Tahun 1997).
Berdasarkan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 13 Tahun 1995 emisi
didefinisikan sebagai masuknya atau dimasukkannya zat, energi, dan atau komponen
lain ke udara ambient.
Emisi kendaraan bermotor mengandung berbagai senyawa kimia. Bahan bakar
yang dikeluarkan oleh mesin dengan bahan bakar bensin maupun solar sebenarnya
memiliki kandungan gas buang yang tidak jauh berbeda komposisinya. Komposisi
dari gas buang ini bergantung kepada kondisi mengemudi, jenis mesin, alat
pengendali emisi bahan bakar, suhu operasi dan faktor lain yang membuat pola emisi
menjadi rumit (Hickman, 1999).
Estimasi Emisi kendaraan bermotor dilaksanakan dengan satu asumsi bahwa
semua aktivitas kendaraan bermotor adalah sama terlepas dari adanya variasi lalu
lintas dan cara mengemudi. Faktor emisi didasarkan kepada kecepatan rata-rata dan
diasumsikan di daerah perkotaan (Nesamani, et.al, 2006).
Menurut Hickman (1999), beberapa metode dapat digunakan untuk
menghitung emisi, yaitu: perhitungan yang didasarkan kepada kegiatan transportasi.
Ini merupakan metode dasar atau suatu metode yang umum menghitung emisi yang
bersumber dari kendaraan bermotor di jalan; perhitungan yang didasarkan kepada
konsumsi energi, perhitungan yang didasarkan kepada neraca karbon; serta
perhitungan yang dilakukan untuk polutan spesifik.
Faktor emisi adalah massa polutan (gram) yang dikeluarkan oleh kendaraan
bermotor setiap kilometer yang dijalani (Department for Environment, Food, Rural
Affairs, 2007).
Beberapa penelitian telah dilakukan untuk mengestimasi besarnya polutan
udara yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor di beberapa kota besar penelitian
yang dilakukan di India oleh Sharma, et.al (2004) telah mengestimasi emisi sektor
transportasi di lima kota besar India sebagaimana tabel di bawah ini.
Tabel 2.3. Estimasi Emisi (dalam Ribu Tons) dari 7 (Tujuh) Kota Besar
di India pada Tahun 1997-1998
Nama Kota CO2 CO NO SO2 HC

Delhi 5460 386,8 1520 91,1 177,8
Mumbai 820 153,5 310 19,2 30,8
Kolkata 550 114,9 440 26,8 12,3
Chennai 240 99 230 13,5 63,6
Bangalore 220 92 250 14,8 69,1
Hyderabad 630 44,2 130 8,2 50,5
Ahmedabad 580 39,5 140 8,6 37,6
Sumber: Sharma, et.al, 2004.
Sharma, et.al (2004) melakukan penelitian ini dengan mengasumsikan bahwa
pola berkendara yang sama serta semua kendaraan bermotor adalah baru dan
menggunakan prinsip dasar pembakaran dalam mengestimasi emisi di kota-kota besar
yang ada di India.
Penelitian yang dilakukan oleh Sharma, et.al (2004) ini memperlihatkan
bahwa Kota Delhi paling banyak diemisikan polutan Karbon Monoksida dan ini
merupakan kota dengan populasi total kendaraan bermotor yang paling besar diantara
7 (tujuh) kota yang dilakukan estimasi emisi yang bersumber dari kendaraan
bermotor.
Penelitian yang dilakukan oleh Hoglund, et.al (1999) menyimpulkan bahwa
hasil yang didapatkan pada suatu lokasi tertentu adalah sulit untuk
menyamaratakannya sehingga kajian harus dilakukan untuk kasus khusus dengan
bentuk jalan maupun simpangan jalan berbeda dikarenakan intensitas yang berbeda
sepanjang waktu.
Penelitian yang dilakukan oleh Liu, et.al (2007) telah berhasil
membandingkan emisi kendaraan bermotor di Beijing dan Shanghai di mana kondisi
kedua kota berbeda dalam hal kebijakan transportasi dan didapat hasil sebagaimana
tabel di bawah ini.
Tabel 2.4. Perbandingan Emisi Keseluruhan (perhari)
VKT (Km) CO (t) VOC (t) NOx(t) PM(t) CO2(t)

Beijing 109568844 2403 192 199 3 42753
Shanghai 50928200 1009 113 189 4 21037
Sumber: Liu, et.al, 2007.
Menurut Liu, et.al (2007) perbedaan emisi yang dihasilkan oleh kendaraan
bermotor di kedua kota besar di China terjadi karena perbedaan kebijakan dalam
bidang manajemen transportasi antar kedua kota tersebut.
Emisi kendaraan bermotor berbeda antara satu daerah dengan daerah lainnya
disebabkan oleh perbedaan disain jalan maupun kondisi lalu lintas (Hung, et.al,
2006).
Emisi kendaraan bermotor di jalan disebabkan oleh tiga faktor yaitu volume
total kendaraan bermotor; karakteristik kendaraan bermotor; kondisi umum lalu lintas
saat itu (Zongan, et.al, 2005).
Menurut Zhongan, et.al (2005) formula dasar untuk mengestimasi emisi
dengan memakai emisi faktor adalah sebagai berikut:
Emission (g) = emission factor (g/km) * Vehicle kilometers traveled (km)
Untuk ruas jalan arteri dengan panjang L, karakteristik lalu lintas dianggap tetap,
maka intensitas emisi sumber garis dihitung dengan formula berikut:
E p   L * Ni * Fpi
n
i 1
Di mana:
L = Panjang jalan yang diteliti

Ni = Jumlah kendaraan bermotor tipe i yang melintas ruas jalan (kendaraan/jam)
Fpi= Faktor emisi kendaraan bermotor tipe i (g/Km)
I = Tipe kendaraan bermotor (1 –n)
Ep = Intensitas emisi dari suatu ruas (g/jam/km)
P = Jenis polutan yang diestimasi
Penelitian yang dilakukan oleh Zongan, et.al (2005) di enam ruas jalan di kota
Xi’an dilaksanakan dengan memakai formula mendapati besaran polutan CO dan
NO2 adalah sebagaimana tabel berikut ini.
Tabel 2.5. Emisi Kendaraan Bermotor di Enam Ruas Jalan Kota Xi ‘an
Lokasi Rata-rata Harian

CO(mg/meter/detik) NO2(mg/meter/detik)
West 1st Ring Road 27,46 2,58
East 1st Ring Road 24,25 2,12
North 1st Ring Road 22,25 2,25
Hua Qing road 12,31 1,39
Zao Yuan Road 18,60 2,08
Zhang Ba Bei Road 14,21 1,44
Sumber: Zhongan, et.al, 2005.
Berdasarkan penelitian ini Zhongan, et.al (2005) menyimpulkan bahwa
konsentrasi NOx akan meningkat sejalan dengan peningkatan emisi NOx dan polutan
NOx merupakan polutan yang menjadi perhatian utama polusi udara di Xi’an.
Emisi kendaraan bermotor merupakan salah satu sumber utama polusi di Kota
Xi’an dan didapatkan dari estimasi emisi yang dilakukan bahwa sumbangan polusi
NOx dan CO dari lalu lintas kota adalah 46,43% dan 51,64% (Zhongan, et.al, 2005).
BAB III
METODOLOGI
3.1. Tempat dan Waktu Penelitian
Data lapangan didapatkan secara langsung di tiga ruas jalan yang menjadi
objek penelitian, yaitu: Jalan Medan-Binjai di Km 7,5 sepanjang 200 meter; Jalan
Medan-Tg Morawa Km 10 sepanjang 200 m; dan Jalan Medan-Tembung tepatnya
di Jalan Letda Sudjono sekitar 150 meter dari akses masuk pintu toll Bandar Selamat
sepanjang 200 meter, dilaksanakan masing-masing pada tanggal 5, 6, dan 17 Mei
2008 dilokasi Medan-Binjai dan Medan-Tg Morawa sementara di Medan-Tembung
dilaksanakan pada 19, 20 dan 24 Mei 2008.
Pemilihan panjang jalan 200 meter dimaksudkan agar kendaraan yang
melintas masih dapat terlihat oleh petugas pengamat.
Pemilihan lokasi di ketiga ruas jalan didasarkan pertimbangan bahwa jalan
Medan-Binjai untuk mengantisipasi kendaraan bermotor yang berasal dari Aceh,
Langkat maupun Binjai; ruas Jalan Medan-Tg Morawa mengantisipasi kendaraan dari
arah Tg Morawa yang masuk Kota Medan demikian pula di Medan-Tembung untuk
kendaraan bermotor yang datang dari Tg Morawa melalui toll dan dari kawasan
Tembung.
Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg Morawa dan Medan-Tembung yang
menjadi lokasi penelitian adalah sebagaimana pada Gambar 3.1 berikut ini.
Gambar 3.1. Peta Lokasi Pengamatan Lapangan
3.2. Metode Penelitian
Penelitian ini akan dilakukan dengan melakukan survei lapangan untuk
menghitung jumlah dan jenis kendaraan bermotor yang melalui jalanan yang menjadi
objek penelitian, dan faktor emisi didapat dari literatur.
3.2.1. Survei lapangan
Pengambilan data berupa jenis dan jumlah kendaraan yang melintas di ruas
jalan yang menjadi target penelitian dilaksanakan secara langsung di lapangan dengan
menempatkan beberapa orang petugas sampling di lokasi yang saling berlawanan.
Pemilihan panjang jalan yang menjadi target kajian adalah merupakan suatu
ruas jalan dengan kondisi bagus dan lurus yang tidak ada belokan. Hal ini diambil
untuk mendapatkan kecepatan rata-rata kendaraan yang konstan dan kendaraan tidak
mendapatkan hambatan samping seperti adanya pemberhentian kendaraan (parkir)
ataupun adanya pedagang kaki lima yang menyebabkan adanya pengurangan
kecepatan oleh pengemudi kendaraan.
Data jumlah dan jenis kendaraan yang melalui ruas jalan di ketiga lokasi yang
menjadi objek penelitian dilakukan secara langsung selama 3 hari (Senin, Selasa, dan
Sabtu) dengan asumsi bahwa Senin dan Selasa mewakili hari sibuk sementara Sabtu
adalah hari libur.
Pengambilan data primer berupa jumlah dan jenis kendaraan bermotor yang
melintas di ketiga ruas jalan yang menjadi objek penelitian adalah dengan
menempatkan posisi pengamat pada inlet dan outlet dengan jarak 200 m dengan
rentang waktu selama 12 jam yang dimulai pada pukul 06.00 hingga pukul 18.00
WIB. Kebutuhan waktu ini dibagi setiap 15 menit, hal ini diperlukan agar data lalu
lintas yang didapatkan lebih akurat.
Penghitungan kecepatan rata-rata kendaraan yang melintas dilakukan dengan
menggunakan stop watch dan dilakukan secara acak terhadap setiap kendaraan yang
melintas sehingga didapatkan rata-rata kecepatan kendaraan yang melintas di area
penelitian.
3.2.2. Bahan dan alat
Dalam pelaksanaan penelitian ini alat dan bahan yang dipergunakan adalah
sebagai berikut:
a. Stop watch.
b. Counter.
c. Kain berwarna.
d. Alat Tulis.
3.2.3. Persamaan yang digunakan
E p   L * Ni * Fpi
n
i 1
Di mana:
L = Panjang jalan yang diteliti
Ni = Jumlah kendaraan bermotor tipe i yang melintas ruas jalan (kendaraan/jam)
Fpi= Faktor emisi kendaraan bermotor tipe i (g/Km)
i = Tipe kendaraan bermotor (1 –n)
Ep = Intensitas emisi dari suatu ruas (g/jam/km)
P = Jenis polutan yang diestimasi
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Total Jumlah Kendaraan Bermotor
Hasil pengamatan yang dilakukan di ruas Jalan Medan-Binjai sepanjang 200
meter didapat data kecepatan rata-rata kendaraan yang melintas berkisar antara 30-40
Km/jam, serta jenis dan jumlah kendaraan yang melintas sebagaimana tersaji pada
Lampiran 1.
Selanjutnya pengamatan terhadap kendaraan bermotor diruas Jalan Medan-
Tg Morawa didapat rata-rata kecepatan kendaraan berkisar 35-45 Km/jam, dan jenis
serta jumlah kendaraan yang melintas sebagaimana pada Lampiran 2.
Pengamatan yang dilakukan di ruas Jalan Medan-Tembung sepanjang 200
meter, rata-rata kecepatan kendaraan bermotor 30-40 Km/jam dengan jenis dan
jumlah kendaraan yang melintas sebagaimana tersaji pada Lampiran 3.
Bila diasumsikan bahwa kondisi lalu lintas di ruas Jalan Medan-Tembung
pada tanggal 5, 6 dan 17 Mei 2008 adalah sama seperti pada pengamatan tanggal 19,
20 dan 24 Mei 2008 maka data total jumlah kendaraan di ketiga lokasi penelitian
adalah sebagaimana Gambar 4.1 di bawah ini.
100000
Jumlah Kendaraan 80000
(Unit)
60000
40000
20000
0
Medan - Binjai 5 Mei 6 Mei 17 Mei
Medan - Tg. Morawa Tanggal Pengamatan
Medan - Tembung
Gambar 4.1. Grafik Total Kendaraan di Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-

Tg Morawa dan Medan-Tembung
Dari gambar di atas terlihat bahwa total jumlah kendaraan yang paling banyak
melintas pada saat dilakukan pengamatan lapangan adalah di ruas Jalan Medan-
Binjai yaitu sebanyak 55089 unit. Hal ini disebabkan ruas Jalan Medan-Binjai
merupakan jalan masuk kendaraan yang datang dari Provinsi Aceh, Kabupaten
Langkat maupun Kota Binjai yang akan masuk Kota Medan maupun akses kendaraan
yang akan menuju Belawan.
Hasil pengamatan lapangan juga terlihat bahwa jumlah kendaraan terbanyak
melintas di ruas Jalan Medan-Binjai dan Medan-Tembung adalah pada hari Selasa.
Hal ini disebabkan pada hari Selasa kondisi lalu lintas sudah berjalan normal
sementara hari Senin angkutan barang dan masyarakat yang bepergian masih belum
banyak. Ruas Jalan Medan-Tg Morawa disebabkan akses jalan yang dilakukan
pengamatan sebahagian besar dipergunakan oleh para pekerja yang menggunakan
sepeda motor maupun angkutan penumpang, sementara pada hari Sabtu kembali
terjadi lonjakan volume kendaraan sebanyak 43041 unit dikarenakan hari libur bagi
sebagian besar pegawai Pemerintah dan banyak masyarakat yang bepergian baik
dengan sepeda motor maupun dengan angkutan kota.
Total jumlah kendaraan bermotor yang melintas di ruas Jalan Medan-
Tembung paling banyak pada hari Selasa yaitu sebanyak 43931 unit. Hal ini juga
dikarenakan pada hari Selasa situasi lalu lintas telah berjalan normal, dan pada hari
Sabtu kembali arus lalu lintas dari Tembung menuju Medan maupun keluar kota
melalui jalur tol melintas di ruas jalan yang menjadi pengamatan penulis sehingga
hari Sabtu arus lalu lintas sebanyak 42031 unit lebih padat daripada hari Senin yaitu
hanya 41786 unit meskipun tidak sepadat hari Selasa.
Persentase jenis kendaraan yang melalui ketiga ruas jalan adalah sebagaimana
tabel berikut ini.
Tabel 4.1. Prosentase Rata-rata Jenis Kendaraan di Ruas Jalan Medan-Binjai,

Medan-Tg Morawa dan Medan-Tembung
Jenis Kendaraan
Sepeda Motor Mobil Bus/Truk
Tanggal
Lokasi Premiu Mini
Pengamatan 4 tak 2 tak Diesel Bus Truk
m bus
(%) (%) (%) (%) (%)
(%) (%)
A* 5 Mei 2008 52,51 2,28 6,41 11,77 16,58 0,4 10,05
6 Mei 2008 54,36 1,87 6,08 11,79 17,49 0,26 8,14
17 Mei 2008 50,76 1,62 17,89 1,42 17,56 0,48 10,27
B** 5 Mei 2008 60,74 6,72 7,61 4,86 13,01 1,07 5,99
6 Mei 2008 60,75 7,02 6,28 6,66 13,3 0,74 5,25
17 Mei 2008 62,83 5,74 3,78 7,91 14,2 0,55 4,99
C*** 19 Mei 2008 70,43 2,87 5,26 0,60 14,46 0,07 6,31
20 Mei 2008 70,41 2,96 4,52 0,77 13,82 0,08 7,44
24 Mei 2008 72,12 2,81 5,09 0,37 13,54 0,09 5,98
Keterangan:
* : Ruas Jalan Medan Binjai
** : Ruas Jalan Medan-Tg Morawa
*** : Ruas Jalan Medan-Tembung
Dari tabel persentase jenis kendaraan di atas dapat dilihat bahwa di ruas Jalan
Medan-Binjai total sepeda motor mencapai 52,38% pada hari Sabtu, dan terbesar
pada hari Selasa yaitu sekitar 56% dari total kendaraan yang melintas, demikian pula
untuk ruas Jalan Medan-Tg Morawa sekitar 67% sementara di ruas Jalan Medan-
Tembung 74% pada hari Sabtu. Hal ini bisa dijelaskan karena hari Sabtu merupakan
hari libur sehingga banyak keluarga yang menggunakan sepeda motor untuk
bepergian.
Bila kita melihat persentase jenis kendaraan bermotor yang melintas di ketiga
ruas jalan tersebut, perlu dilakukan pembatasan jumlah kendaraan roda dua yang
melintas dengan menganjurkan warga untuk memakai angkutan publik yang dapat
memuat penumpang lebih banyak namun disisi lain juga harus disikapi Pemerintah
dengan memperbanyak jalur kendaraan angkutan umum serta ongkos angkot yang
lebih murah sehingga masyarakat akan beralih memakai angkutan kota yang dapat
mengurangi volume kendaraan di jalan raya pada saat yang bersamaan.
4.2. Total Polutan Karbon Monoksida
Selanjutnya dari perhitungan estimasi emisi yang dilakukan didapat hasil
berupa besaran polutan CO yang diestimasi dilepaskan pada saat dilakukan
pengamatan sepanjang 200 meter di ruas Jalan Medan-Binjai; Medan-Tg Morawa dan
Medan-Tembung adalah sebagaimana tersaji pada Gambar 2.2.
0.15
Emisi CO (Ton)
0.1
0.05
0
5 Mei 6 Mei 17 Mei
Medan - Binjai
Medan - Tembung
Gambar 4.2. Grafik Total Emisi CO di Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg

Morawa dan Medan-Tembung
Dari gambar di atas terlihat bahwa emisi CO terbesar adalah di ruas Jalan
Medan-Binjai pada hari Sabtu sebesar 0,146 ton lalu hari Selasa sebanyak 0,12 ton
dan hari Senin sebesar 0,116 ton.
Berdasarkan total kendaraan bermotor yang melewati ruas jalan yang diteliti
hari Sabtu merupakan yang terkecil secara kuantitas namun bila dilihat dari jenis
kendaraan mobil penumpang berbahan bakar premium lebih banyak dari hari Selasa
maupun hari Senin.
Faktor emisi untuk mobil berbahan bakar premium adalah 19,3 gram/Km jauh
di atas faktor emisi untuk sepeda motor yang hanya 9,4 gram/Km. Pada hari Sabtu
jumlah mobil penumpang berbahan bakar premium adalah sebanyak 16893, hari
Senin sebanyak 12319 dan hari Selasa sebanyak 12986 sehingga polutan Karbon
Monoksida yang diemisikan juga jauh lebih besar bila dibandingkan dengan hari
Senin dan Selasa.
Ruas Jalan Medan-Tg Morawa terlihat bahwa kuantitas terbesar kendaraan
yang melintas pada hari Sabtu sebanyak 43041 kendaraan diikuti hari Senin 41801
serta hari Selasa sebanyak 40664.
Emisi Karbon Monoksida yang kuantitas terbesar pada hari Senin yaitu 0,105
ton CO diikuti hari Selasa sebesar 0,096 ton serta hari Sabtu 0,094 ton. Hal ini terjadi
karena kuantitas kendaraan mobil penumpang berbahan bakar premium lebih banyak
melintas pada hari Senin yaitu sebesar 8622 kendaraan sementara pada hari Selasa
sebesar 8126 dan hari Sabtu hanya 7736 kendaraan.
Polutan Karbon Monoksida rata-rata diemisikan sebesar 0,056 ton mulai
pukul 06.00-12.00 Wib diruas Jalan Medan-Binjai dan nilai ini sedikit lebih besar
dibanding pada pukul 12.00-18.00 Wib sebesar 0,053 ton. Hal ini disebabkan karena
jumlah mobil penumpang di pagi hari lebih banyak daripada di sore hari.
Di ruas Jalan Medan-Tg Morawa polutan Karbon Monoksida yang diemisikan
pada pagi hari sebesar 0,045 ton dan 0,042 ton di sore hari, dan diruas Jalan Medan-
Tembung 0,05 di pagi hari.
Dari Tabel 4.1 di atas terlihat bahwa prosentase jenis kendaraan penumpang
berbahan bakar premium di ruas Jalan Medan-Tg Morawa pada hari Senin sebesar
20,62%; hari Selasa 19,58% dan hari Sabtu 17,98% sehingga kuantitas emisi Karbon
Monoksida yang teremisikan juga lebih besar pada hari Senin.
Kuantitas kendaraan yang terbanyak melintas di ruas Jalan Medan-Tembung
adalah hari Selasa sebanyak 43931 kendaraan diikuti hari Sabtu 42031 dan hari Senin
sebanyak 41786. Prosentase jenis mobil penumpang berbahan bakar premium pada
hari Senin 19,72 %, hari Selasa 18,34 % dan hari Sabtu 18,63 %. Prosentase mobil
penumpang berbahan bakar premium tidak begitu berbeda jauh di ketiga hari
pelaksanaan penelitian demikian pula prosentase untuk sepeda motor tidak
mengalami perbedaan yang cukup signifikan yaitu hari senin 73,30 %, lalu hari
Selasa sebesar 73,37 % dan hari Sabtu 74,93 % sehingga emisi Karbon Monoksida
terbesar diemisikan pada hari Selasa sebesar 0,092 ton, lalu hari Sabtu sebesar 0,091
ton dan hari Senin sebanyak 0,09 ton.
Dari tabel di bawah ini didapat persentase emisi berdasarkan jenis kendaraan
yang melintas diperoleh bahwa yang paling besar persentase emisi diketiga ruas jalan
adalah untuk jenis sepeda motor 4 tak, diikuti oleh kendaraan mini bus serta mobil
pribadi berbahan bakar premium.
Tabel 4.2. Prosentase Emisi CO Berdasarkan Jenis Kendaraan Bermotor

Tembung
Jenis Kendaraan
Sepeda Motor Mobil Bus/Truk
Tanggal
Lokasi Diese Mini
Pengamatan 4 tak 2 tak Premium Bus Truk
l bus
(%) (%) (%) (%) (%)
(%) (%)
A* 5 Mei 2008 47,83 2,07 12,45 0,76 32,24 0,18 4,47
6 Mei 2008 48,76 1,68 11,64 0,75 33,49 0,11 3,57
17 Mei 2008 38,13 1,17 28,63 0,07 28,09 0,16 3,75
B** 5 Mei 2008 52,69 5,83 14,10 0,30 24,10 0,45 2,54
6 Mei 2008 54,6 5,99 11,81 0,42 24,60 0,35 2,23
17 Mei 2008 57,01 5,21 7,31 0,51 27,50 0,24 2,22
C*** 19 Mei 2008 59,40 2,42 9,48 0,04 26,04 0,03 2,60
20 Mei 2008 60,57 2,55 8,31 0,05 25,37 0,03 3,13
24 Mei 2008 61,28 2,39 9,23 0,02 24,56 0,04 2,48
Keterangan:
4.3. Total Polutan Nitrogen Oksida
Berdasarkan estimasi emisi yang telah dilakukan didapat data total emisi
Nitrogen Oksida di ruas jalan Medan-Binjai; Medan-Tg Morawa dan Medan-
Tembung adalah sebagaimana Gambar 4.3 di bawah ini.
0.015
Emisi NOx (Ton)
0.01
0.005
0
5 Mei 6 Mei 17 Mei
Medan - Binjai
Medan - Tembung
Gambar 4.3. Total Emisi NOx di Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg

Dari gambar di atas dapat dilihat bahwa emisi Nitrogen Oksida di ruas Jalan
Medan-Binjai adalah 0,014 ton sementara di ruas Jalan Medan-Tg Morawa 0,009 ton
pada hari Senin dan Selasa serta di ruas Jalan Medan-Tembung 0,01 ton.
Prosentase emisi NOx berdasarkan jenis kendaraan bermotor di ruas Jalan
Medan-Binjai; Medan-Tg Morawa dan Medan-Tembung adalah sebagaimana tabel
di bawah ini.
Tabel 4.3. Prosentase Emisi NOx Berdasarkan Jenis Kendaraan Bermotor
Tembung
Jenis Kendaraan
Tanggal Sepeda Motor Mobil Bus/Truk
Lokasi
Pengamatan 4 tak 2 tak Premium Diesel Mini bus Bus Truk
(%) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
A* 5 Mei 2008 16,19 0,70 7,29 6,66 18,87 1,90 48,41
6 Mei 2008 18,36 0,63 7,58 7,30 21,81 1,36 42,96
17 Mei 2008 14,44 0,44 18,74 0,71 18,38 1,88 45,41
B** 5 Mei 2008 23,11 2,56 10,69 3,39 18,28 6,33 35,64
6 Mei 2008 25,15 2,76 9,40 5,01 19,60 5,18 32,90
17 Mei 2008 26,62 2,44 5,90 6,14 22,20 3,63 33,07
C*** 19 Mei 2008 28,51 1,16 7,87 0,45 21,61 0,47 39,93
20 Mei 2008 27,08 1,14 6,42 0,54 19,62 0,48 44,72
24 Mei 2008 30,14 1,18 7,85 0,28 20,89 0,61 39,05
Keterangan :
Jenis kendaraan truk sebagai sumber utama emisi polutan NOx di ketiga ruas
jalan yang dilakukan penelitian. Bila kita hubungkan prosentase jumlah kendaraan
di ruas Jalan Medan-Binjai, kendaraan truk hanya 9% dari total kendaraan yang
melintas dari jalan ruas Jalan Medan-Binjai namun prosentase emisi mencapai 45%
dari total polutan NOx yang diemisikan di ruas jalan tersebut.
Kondisi di atas dapat dijelaskan karena faktor emisi untuk kendaraan truk
adalah 6,69 gram/Km jauh di atas faktor emisi untuk mobil penumpang yang hanya
1,58 gram/Km, sepeda motor hanya 0,428 gram/Km.
4.4. Total Polutan Sulfur Dioksida
Berdasarkan estimasi yang telah dilakukan didapat besaran polutan SO2 yang
diemisikan di ruas Jalan Medan-Binjai; Medan-Tg Morawa dan Medan-Tembung
adalah sebagaimana gambar di bawah ini.
0.001
0.0008
Emisi SO 2
(Ton)
0.0006
0.0004
0.0002
0
Medan - Binjai 5 Mei 6 Mei 17 Mei
Medan - Tembung
Gambar 4.4. Total Emisi SO2 di Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg

Dari gambar di atas didapat besar polutan SO2 di ruas Jalan Medan-Binjai
rata-rata 0,001 ton, di ruas Jalan Medan-Tg.Morawa rata-rata 0,0007 ton dan di ruas
Jalan Medan-Tembung 0,0004 ton.
Ruas Jalan Medan-Binjai relatif lebih banyak dilalui truk yaitu rata-rata
sebanyak 4918 unit dibandingkan dengan ruas jalan Medan-Tembung maupun
Medan-Tg Morawa sehingga hal ini sangat berpengaruh terhadap polutan SO2 yang
diemisikan di ruas Jalan Medan-Binjai.
Ruas Jalan Medan-Tg Morawa merupakan ruas jalan yang paling sedikit
dilintasi oleh truk dibandingkan dengan dua ruas jalan lainnya. Hal ini dikarenakan
kebanyakan truk melintasi jalur tol menuju Tg Morawa sehingga tidak melintas
di ruas jalan yang dilakukan penelitian.
Ruas Jalan Medan-Tembung relatif lebih banyak dilintasi oleh truk yaitu rata-
rata sebanyak 2806 unit dibandingkan di ruas Jalan Medan-Tg Morawa rata-rata
sebanyak 2277 unit. Hal ini mempengaruhi besar polutan SO2 yang diemisikan di ruas
Jalan Medan-Tembung lebih banyak dibandingkan dengan ruas Jalan Medan-Tg
Morawa.
Selanjutnya prosentase besaran polutan SO2 yang diemisikan di ruas Jalan
Medan-Binjai; Medan-Tg Morawa dan Medan-Tembung berdasarkan jenis kendaraan
bermotor yang melintas adalah sebagaimana pada tabel di bawah ini.
Tabel 4.4. Prosentase Emisi SO2 Berdasarkan Jenis Kendaraan Bermotor

Tembung
Jenis Kendaraan
Tanggal Sepeda Motor Mobil Bus/Truk
Lokasi
Pengamatan 4 tak 2 tak Premium Diesel Mini bus Bus Truk
(%) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
A* 5 Mei 2008 7,21 0,31 1,81 26,18 4,68 2,26 57,55
6 Mei 2008 8,42 0,29 1,94 29,56 5,57 1,66 52,56
17 Mei 2008 8,59 0,26 6,22 3,71 6,10 2,99 72,13
B** 5 Mei 2008 12,58 1,38 3,24 16,30 5,54 9,20 51,76
6 Mei 2008 13,25 1,44 2,75 23,30 5,74 7,28 46,24
17 Mei 2008 13,52 1,24 1,67 27,54 6,29 4,92 44,82
C*** 19 Mei 2008 18,07 0,73 2,76 2,50 7,61 0,78 67,55
20 Mei 2008 16,11 0,68 2,14 2,83 6,51 0,76 70,97
24 Mei 2008 19,37 0,76 2,81 1,59 7,48 1,04 66,95
Keterangan:
Tabel di atas memperlihatkan dengan jelas prosentase sumber polutan SO2
yang diemisikan di ruas Jalan Medan-Binjai; Medan-Tg Morawa dan Medan-
Tembung bersumber dari truk yaitu rata-rata 61% di ruas Jalan Medan-Binjai; 48%
di ruas Jalan Medan-Tg Morawa; serta 69% di ruas Jalan Medan-Tembung dari total
polutan SO2 yang diemisikan dari kendaraan bermotor di masing-masing ruas jalan
tersebut.
Polutan SO2 yang diemisikan dari kendaraan bermotor dipengaruhi oleh
kondisi bahan bakar yang dipergunakan. Minyak diesel sebagai bahan bakar truk dan
mobil penumpang berbahan bakar diesel sebagai penyumbang emisi terbesar di ketiga
ruas jalan tersebut.
Bila diasumsikan bahwa total jumlah kendaraan yang melintas di ketiga lokasi
penelitian setiap harinya merupakan jumlah rata-rata kendaraan yang melintas
di ketiga hari pengamatan, maka didapat data total polutan yang diemisikan dalam
setahun di lokasi penelitian sepanjang 200 meter sebagaimana tersaji pada Gambar
4.5.
50
Estimasi Emisi (Ton)
40
30
20
10
0
Medan - Binjai CO Nox SO2
Medan - Tg. Morawa Polutan Udara
Medan - Tembung
Gambar 4.5. Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor di Ruas Jalan Medan-

Binjai; Medan-Tg Morawa dan Medan-Tembung Pertahun
(Ton/Thn)
Dari gambar di atas terlihat bahwa emisi yang bersumber dari kendaraan
bermotor secara kuantitas paling besar di ruas Jalan Medan-Binjai yaitu 41 ton untuk
Karbon Monoksida; 5,3 ton Nitrogen Oksida serta 0,44 ton Sulfur Dioksida pertahun.
Ruas Jalan Medan-Tembung besaran polutan yang diemisikan sebesar 32 ton untuk
Karbon Monoksida; 3,3 ton Nitrogen Oksida, 0,3 ton polutan Sulfur Dioksida
pertahun. Medan-Tembung untuk Karbon Monoksida 33 ton; 3,3 ton Nitrogen Oksida
dan 0,2 ton Sulfur Dioksida.
Dari gambar terlihat besar polutan Sulfur Dioksida yang diemisikan di ruas
Jalan Medan-Tembung lebih kecil dibandingkan dengan ruas Jalan Medan-Tg
Morawa meskipun rata-rata kendaraan yang melintas di ruas Jalan Medan-Tg
Morawa sebanyak 41837 unit, Medan-Tembung sebanyak 42584 unit namun di ruas
Jalan Medan-Tembung kuantitas mobil diesel sebanyak 247 unit dan ini lebih sedikit
dibandingkan di ruas Medan-Tg Morawa sebanyak 2722 unit sehingga hal ini
mengakibatkan polutan Sulfur Dioksida yang diemisikan di ruas Jalan Medan-Tg
Morawa lebih besar dibandingkan di ruas Jalan Medan-Tembung.
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor
di Beberapa Ruas Jalan Kota Medan, diperoleh hasil sebagai berikut:
1. Emisi tahunan polutan Karbon Monoksida di ruas Jalan Medan-Binjai Km 7
sepanjang 200 meter sebesar 41 ton, Nitrogen Oksida 5,3 ton serta Sulfur
Dioksida 0,4 ton, dan merupakan ruas jalan yang paling besar emisinya
dibandingkan ruas Jalan Medan-Tg Morawa Km 10 yang besarnya Karbon
Monoksida sebesar 32 ton, Nitrogen Oksida 3,3 ton, Sulfur Dioksida 0,3 ton dan
Medan-Tembung di Jalan Letda Sudjono sekitar 150 meter akses masuk jalan Toll
Bandar Selamat untuk Karbon Monoksida 33 ton, Nitrogen Oksida 3,3 ton, Sulfur
Dioksida sebesar 0,2 ton.
2. Prosentase estimasi emisi CO yang terbesar dari sepeda motor sedangkan untuk
polutan SO2 dan NOx dari kendaraan truk di ruas Jalan Medan-Binjai; Medan-Tg
Morawa dan Medan-Tembung.
5.2. Saran
Setelah dilakukan penelitian Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor di Ruas
Jalan Kota Medan ini, Peneliti menyarankan beberapa hal sebagai berikut:
1. Perlu dilakukan suatu upaya untuk mengurangi kuantitas sepeda motor dan
sebaiknya digantikan dengan kendaraan yang memuat penumpang lebih banyak
terangkut sehingga pemakaian sepeda motor berkuran.
2. Perlu dilakukan pembedaan waktu jam masuk dan jam pulang bagi Pegawai
Pemerintah dengan Pegawai Swasta serta jam masuk dan keluar anak sekolah
sehingga kepadatan lalu lintas dapat dikurangi sekaligus polutan udara yang
diemisikan juga akan berkurang kuantitasnya pada waktu yang bersamaan.
3. Perlu diberlakukan pemeriksaan efisiensi proses pembakaran kendaraan bermotor
secara berkala sebagai upaya pencegahan emisi yang lebih besar.
4. Perlu dilakukan upaya pengurangan kandungan sulfur pada bahan bakar.
5. Keterbatasan data faktor emisi merupakan suatu kelemahan dari penelitian ini
sehingga peneliti menyarankan dilakukan penelitian untuk mendapatkan faktor
emisi dari setiap jenis kendaraan yang melintas di Kota Medan.
DAFTAR PUSTAKA
Badan Pengendalian Dampak Lingkungan, 2002, Sumber dan Standar Kesehatan

Emisi Gas Buang. Badan Pengendalian Dampak Lingkungan, medan.
Department for Environment, Food, Rural Affairs, 2007, Passenger Transport

Emission Factor, Methodology Paper.
Department of Environment & Conservation (NSW), 2005, Clean Car for NSW,
ISBN 1 74137 107 4.
Dinas Pengelolaan Lingkungan Hidup, Energi dan Sumber Daya Mineral Kota
Medan – Sumatera Utara, Basis Data Lingkungan Hidup Daerah Kota
Medan Tahun 2007, Medan.
Dinas Kesehatan Kota Medan, Laporan SP2TP Puskesmas Kota Medan, 2007,
Subdis Pelayanan Kota Medan Dinas Kesehatan Kota Medan.
Environment Australia, 2000, Emission Estimation Technique Manual for

Aggregated Emission from Motor Vehicles, National Pollutant
Inventory, version 1.0, hal. 11-25.
Frey Christoper H, 1997, Variability and Uncertainty in Highway Vehicle

Emission Factor, Departement of Civil Engineering, North Carolina State
University.
Hickman A J, 1999, Methodology for Calculating Transport Emissions and

Energy Consumption, Transport Research Laboratory.
Huan Liu, He Kebin, Wang Qidong, Huo Hong, Lents James, Davis, Nikkila,
Chen, Osses and He Chunyu, 2007, Comparison of Vehicle Activity and
Emission Inventory between Beijing and Shanghai, Journal of Air & Waste
Management Association, Vol. 57.
Kementerian Menteri Lingkungan Hidup RI, Keputusan Menteri Lingkungan Hidup

No. 13 Tahun 1995 tentang Baku Mutu Emisi Sumber Tidak Bergerak.
Kementerian Menteri Lingkungan Hidup RI, Keputusan Menteri Lingkungan Hidup

No. 45 Tahun 1997 tentang Indeks Standar Pencemar Udara.
Liu, H., He, K., Wang, G., Huo, H., Lents, J., Davis, N., Chen, Ch., Osses, M., and
He, Ch., 2007, Comparison of Vehicle Activity and Emission Inventory
Between Beijing and Shanghai, Journal of Air & Waste Management
Association, Vol 57 hal. 1176.
Manik, 2007, Pengelolaan Lingkungan Hidup, Edisi Revisi, Penerbit

Djambatan.
Mulia M R, 2005, Kesehatan Lingkungan, Edisi Revisi, Penerbit Graha Ilmu.
Nasamani, K.S., Chu, L., McNally, M.G., and Jayakrishnan, R,. 2006, Estimation of
Vehicular Emissions by Capturing Traffic Variations, TRB Annual Meeting,
Paper No.06-1629.
Sharma C, Mittal L, Iyer V, and Deshpande Y, 2004, Estimation of Pollutants

from Transport Sector in Indian Mega-Cities.
Sudrajad, 2005, Pencemaran Udara; Inovasi Online Edisi, Vol.5/XVII/November.
Torok, A., 2005, Estimation method for emission of road transport, Department of
Transport Economics, Budapest University of Technology and Economics
H-1111 Budapest, Bertalan L. u. 2., Hungary.
Undang-Undang Republik Indonesia No. 23 Tahun 1997 tentang Pengelolaan

Lingkungan Hidup.
Wardhana, Arya Wisnu, 2001, Dampak Pencemaran Lingkungan, Edisi Revisi,

Penerbit Andi, Yogyakarta.
Zhongan, Slanina, Spaargaren and Yuanhang, 2005, Traffic and Urban Air Pollution,
the Case of Xi’an City, P.R.China.

09E01744 Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

09E01744 Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ESTIMASI EMISI KENDARAAN BERMOTOR

DI BEBERAPA RUAS JALAN KOTA MEDAN

(Prof. Dr. dr. Jazanul Anwar, Sp.FK)

(Dr. Ir. Irvan, MS) (Drs. Chairuddin, MSc)

Ketua Program Studi, Direktur,

Tanggal lulus: 21 April 2009

PANITIA PENGUJI TESIS

Ketua : Prof. Dr. dr. Jazanul Anwar, Sp.FK

Peningkatan jumlah penduduk di Kota Medan diikuti dengan peningkatan

The growth of population in Medan City followed by incressing of

Keywords: Emission of Vehicles, Air Pollution, Transportation, Medan City.

di Beberapa Ruas Jalan Kota Medan.

Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada Komisi

Pembimbing yang penuh kesabaran dalam memberikan bimbingan serta

Ucapan terima kasih juga disampaikan kepada Direktur Sekolah Pascasarjana

kepada penulis untuk meneruskan jenjang pendidikan magister di Sekolah

untuk menyelesaikan tesis ini.

pengembangan ilmu pengetahuan dan Pemerintah serta juga masyarakat.

Medan, 21 April 2009

Abner Tarigan lahir di Binjai pada tanggal 26 Nopember 1967, merupakan

Nomor Judul Halaman

1.1. Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis

1.2. Sumber Pencemaran NOx di Udara…………………………………... 4

2.1. Indeks Standar Pencemar Udara .......................................................... 11

2.2. Sumber dan Standar Kesehatan Emisi Gas Buang.............................. 11

2.4. Perbandingan Emisi Keseluruhan (perhari)…….................................. 16

2.5. Emisi Kendaraan Bermotor di Enam Ruas Jalan Kota Xi’an................. 17

4.1. Prosentase Rata-rata Jenis Kendaraan di Ruas Jalan Medan-Binjai,

4.2. Prosentase Emisi CO Berdasarkan Jenis Kendaraan Bermotor di

4.3. Prosentase Emisi NOx Berdasarkan Jenis Kendaraan Bermotor

4.4. Prosentase Emisi SO2 Berdasarkan Jenis Kendaraan Bermotor

Nomor Judul Halaman

3.1. Peta Lokasi Pengamatan Lapangan………..................................... 19

4.1. Grafik Total Kendaraan di Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg

4.2. Grafik Total Emisi CO di Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg

4.3. Total Emisi NOx di Ruas Jalan Medan-Binjai, Medan-Tg

4.4. Total Emisi SO2 di Ruas Jalan Medan- Binjai; Medan-Tg

4.5. Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor di Ruas Jalan Medan-

Nomor Judul Halaman

1 Data Volume Kendaraan di Ruas Jalan Medan – Binjai………………... 39

2 Data Volume Kendaraan di Ruas Jalan Medan – Tg Morawa………..... 44

3 Data Volume Kendaraan di Ruas Jalan Medan – Tembung…….............. 49

4 Perhitungan Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor di Ruas Jalan Medan

5 Perhitungan Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor di Ruas Jalan Medan

6 Perhitungan Estimasi Emisi Kendaraan Bermotor di Ruas Jalan Medan

7 Data Faktor Emisi……………………………………………………….. 72

1.1. Latar Belakang

dalam mendukung perkembangan kemajuan kota-kota besar di dunia, namun pada

Peningkatan jumlah kendaraan di Negara Eropa sebanding dengan

Daya Mineral, Kota Medan, 2007).

Berdasarkan Laporan Basis Data Lingkungan Hidup Kota Medan Tahun

demikian pesat akan membawa konsekuensi peningkatan aktivitas penduduk yang

berakibat kepada peningkatan polusi udara.

Tabel 1.1. Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis

Tahun Jenis Kendaraan Jumlah

Kegiatan transportasi mempunyai kontribusi terhadap polusi udara atmosfir.

Monoksida; 30 gram Oksida Nitrogen; 2,5 Kg Karbon Dioksida dan berbagai

senyawa lainnya termasuk senyawa sulfur (Hickman, 1999).

merupakan salah satu penghasil gas CO terbesar di samping aktivitas industri

kemampuan gerak tubuh, serangan jantung sampai kematian (Manik, 2007).

Dampak Sulfurdioksida terhadap kesehatan manusia dan hewan adalah

Nitrogen dioksida merupakan gas yang berwarna merah keabu-abuan dan

yang terpenting dalam udara tercemar. Reaksi NO dengan oksigen akan