PENGUJIAN PENETRASI, TITIK LEMBEK, TITIK NYALA, TITIK BAKAR,

DAN KADAR OPTIMUM ASPAL

Arif Setyo Nurwantoro1, Eva Mariana Citra2, Wahyu Bagas Prasetyo3, Dani
Trihartono4
1234
Jurusan Pendidikan Teknik Sipil dan Perencanaan, FT-UNY
Email: bagaswahyu01@gmail.com

ABSTRACT

This study aims to: 1)knowing asphalt penetration; 2) knowing the softening point of
asphalt; 3) knowing the flash point and fire point asphalt: 4) knowing the ptimum
bitumen content. The method used in this study is descriptive through a quantitative
approach, by means of the results of the test being compared with the existing asphalt
standards. Technique of collecting data through practicum which conducted every
subject of practicum of road construction. The asphalt is included in Pen 60, the
asphalt has a soft point 51:50C, the asphalt has a flash point 303 oC and a burning
point of 338oC, and in Marshall 4 the criteria does not qualify from 6 criteria, the
optimum bitumen content cannot be determined.

Keywords: penetration, softening point, the flash point and fire point, optimum
bitumen content

ABSTRAK

Penelitian ini bertujuan untuk: 1) mengetahui penetrasi aspal; 2) mengetahui titik

lembek aspal; 3) mengetahui titik nyala dan titik bakar aspal: 4) mengetahui kadar
aspal optimum. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah deskriptif melalui
pendekatan kuantitatif, dengan cara dari hasil tes yang dibandingkan dengan standar
aspal yang ada. Teknik pengumpulan data melalui praktikum yang dilakukan setiap
mata pelajaran praktikum pembangunan jalan. Aspal dimasukkan dalam Pen 60, aspal
memiliki titik lunak 51: 50C, aspal memiliki titik nyala 303 oC dan titik bakar 338oC,
dan di Marshall 4 kriteria tidak memenuhi syarat dari 6 kriteria, maka kadar aspal
optimum belum bisa ditentukan.

Kata kunci: penetrasi, titik lembek, titik nyala dan titik bakar, kadar aspal optimum

PENDAHULUAN fraksi memiliki peran masing-masing

yang akan menjadi penentu besarnya
Campuran dari flexurel pavement kekuatan aspal beton tersebut. Yang
adalah berupa agregat kasar, agregat dilakukan dalam pengujian ini yaitu,
halus, filler, dan aspal. Masing-masing pertama pengujian penetrasi yang
berfungsi menentukan nila kekerasan
aspal menggunakan alat penetrometer,
dimana pengujian ini akan menjadi
acuan penggunaan aspal dilapangan
pada tempat dan kondisi tertentu.
Kedua, adalah pengujian titik lembek
aspal, sehingga dalam membuat
campuran aspal beton jenis aspal yang
digunakan tidak mudah rusak ataupun
tidak membahayakan bagi
penggunanya. Yang ketiga adalah titik
bakar aspal, dimana dalam
penggunaannya aspal akan digunakan
menggunakan kendaraan yang akan
memiliki suhu tinggi, maka pengujian
ini dilakukan untuk menghindari aspal
akan akan menyala bahkan terbakar
dan ikut membakar kendaraan yang
mengangkutnya. Yang keempat yaitu
pengujian Marsall, tujuan dari
pengujian ini yaitu dapat mengetahui
jumlah kadar aspal optimum yang
dapat digunakan dalam suatu
campuran aspal dan agregat. Selain itu,
dapat menentukan komposisi yang
tepat antara agregat aspal dan material
pengisi (filler) dalam campuran
beraspal dan dapat menentukan kadar
aspal optimum yang digunakan untuk
perencanaan campuran aspal pada
jalan raya.
METODE
Metode penelitian yang digunakan
adalah deskriptif melalui pendekatan
kuantitatif, dengan cara hasil dari
pengujian akan dibandingkan dengan
standar aspal yang ada. Standar aspal
yang digunakan berasal dari SNI
2432:11 tentang Cara Uji Penetrasi.
Untuk pengujian titik lembek, titik
nyala dan titik bakar standar yang
digunakan mengacu kepada RSNI S-
01:2003 tentang Spesifikasi Aspal
Keras Berdasarkan Penetrasi. Standar
yang digunakan dalam pengujian
Marshall, mengacu kepada RSNI M-
01:2003 tentang Metode Pengujian
Campuran Beraspal Panas dengan Alat
Marshall. Teknik pengumpulan data
yang dilakukan yaitu melalui
praktikum yang dilaksanakan setiap
mata pelajaran praktikum konstruksi
jalan.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil dari pengujian penetrasi untuk
sampel 1 yaitu seperti Gambar 1. Aspal
memiliki rata-rata 29,33 mm/detik
dengan standar deviasi + 2,362.
Sehingga memiliki batas atas standar
deviasi 31,692 mm/detik dan batas
bawah standar deviasi 26,968
mm/detik. Dari data tersebut semua
angka berada kurang dari 40, maka
diperkirakan ada beberapa hal yang
menyebabkan hal tersebut menjadi
tidak sesuai.
Gambar 1. Grafik Nilai Penetrasi dan
Standar Deviasi Aspal 1
Pengujian penetrasi yang kedua
menunjukan bahwa nilai penetrasi
aspal pada sampel 2 memiliki rata-rata
40,33 mm/detik dengan standar deviasi
+5,85. Sehingga memiliki batas atas
standar deviasi 46,15 mm/detik dan
batas bawah standar deviasi 34,45
mm/detik. Dari data tersebut semua
angka berada dalam angka antara 40
sampai 59, maka dapat diklarifikasikan
bahwa aspal yang diuji termasuk
kedalam kelas aspal dengan penetrasi
40.
Gambar 2. Grafik Nilai Penetrasi dan
Standar Deviasi Aspal Recycle 1
Pengujian penetrasi yang ketiga
menunjukan bahwa nilai penetrasi
aspal pada sampel 3 memiliki rata-rata
54,33 mm/detik dengan standar deviasi
+11,01. Sehingga memiliki batas atas
standar deviasi 65,34 mm/detik dan
batas bawah standar deviasi 43,32
mm/detik. Dari data tersebut semua
angka berada dalam angka antara 40
sampai 59, maka dapa diklarifikasikan
bahwa aspal yang diuji termasuk
kedalam kelas aspal dengan penetrasi
40.
Gambar 3. Grafik Nilai Penetrasi dan
Standar Deviasi Aspal Recycle 2
Pengujian yang kedua yaitu pengujian
untuk menentukan titik lembek aspal.
Berdasarkan hasil praktikum, aspal
sampel memiliki suhu titik lembek
52°C saat bola baja menyentuh plat
dibawahnya dalam waktu 21 menit.
Gambar 4. Grafik Pengujian Titik
Lembek
Pengujian yang ketiga yaitu
menentukan titik nyala yaitu ketika
terjadi percikan api selama + 5 detik,
dan titik bakar aspal terjadi jika terjadi
nyala api selama lebih dari 5 detik.
Hasil dari pengujian tersebut
didapatkan suhu titik nyala sebesar 287
°C dan dicapai dalam waktu 8 menit 1
detik. Sedangkan titik bakarnya
memerlukan waktu 12 menit 3 detik
dan menunjukan suhu 350°C
Gambar 5. Grafik Suhu dan Waktu
Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar
Aspal.
Pengujian yang keempat yaitu
pengujian marshal, pengujian ini
memiliki 6 kriteria untuk menentukan
kadar aspal optimum, yaitu :