ALL ABOUT TRANS ONLINE

Onesimo Flores , Lisa Rayle ( How cities use regulation for innovation: the case of Uber, Lyft and Sidecar in
San Francisco, World Conference on Transport Research - WCTR 2016 Shanghai. 10-15 July 2016
ScienceDirect Transportation Research Procedia 25C (2017) 3760–3772)
⇢ Lyft dan Uber menyebut layanan mereka "ridesharing," tetapi istilah ini tidak akurat. Tidak seperti
ridesourcing, ridesharing tidak dilakukan untuk mendapat untung dan perjalanan bersifat insidental
dengan perjalanan pengemudi lainnya, seperti carpooling. Sebaliknya, dalam ridesourcing,
pengemudi beroperasi untuk mendapatkan keuntungan, terlepas dari tujuan mereka sendiri. Pers
populer sering menggunakan istilah "naik kendaraan," tetapi ini juga bisa berlaku untuk aplikasi yang
digunakan untuk memanggil taksi tradisional. Kami lebih suka "ridesourcing," yang kami definisikan
sebagai layanan perjalanan berbasis aplikasi smartphone, ditawarkan untuk keuntungan, tidak
disengaja untuk perjalanan pengemudi, menggunakan kendaraan pribadi.
(On-demand, app based ride services—which we label “ridesourcing Berdasarkan permintaan,
layanan perjalanan berbasis aplikasi — yang kami beri label “ridesourcing
Lyft and Uber call their services “ridesharing,” but the term is inaccurate. Unlike ridesourcing,
ridesharing is not conducted for profit and trips are incidental to the driver’s other trips, like
carpooling. In ridesourcing, in contrast, drivers operate for profit, irrespective of their own
destinations. The popular press often uses the term “ride-hailing,” but this could also apply to apps
used to summon traditional taxis. We prefer “ridesourcing,” which we define as smartphone app-
based ride services, offered for profit, not incidental to the driver’s trips, using personal vehicles. P;
)
⇢
Farzad Alemia,⁎, Giovanni Circellab, Susan Handyc, Patricia Mokhtariand
⇢ Transportasi berubah dengan cepat. Teknologi informasi dan komunikasi, yang di antara peran
lainnya memfasilitasi ketersediaan data lokasi dan aplikasi smartphone (aplikasi), memberikan
peluang unik untuk pengenalan dan penyebaran luas layanan transportasi baru. Di antara opsi-opsi
yang dimungkinkan teknologi ini, layanan mobilitas bersama modern menggabungkan keuntungan
dari komunikasi seluler dan pemesanan instan dengan prinsip-prinsip ekonomi berbagi yang disebut.
Dengan melakukan hal itu, mereka memisahkan akses ke layanan transportasi dari biaya tetap
kepemilikan otomatis dan memberikan opsi yang lebih murah dibandingkan dengan mengendarai
mobil sendiri untuk kelompok besar wisatawan (Davidson dan Webber, 2017)
(Transportation is changing at a fast pace. Information and communication technologies, which
among other roles facilitate the availability of locational data and smartphone applications (apps),
provide unique opportunities for the introduction and widespread deployment of new transportation
services. Among these technology-enabled options, modern shared-mobility services merge the
advantages of mobile communications and instant reservations with the principles of the socalled
sharing economy. In doing so, they separate access to transportation services from the fixed costs of
auto ownership and provide cheaper options compared to driving one’s own car for large groups of
travelers (Davidson and Webber, 2017)
⇢ Layanan yang didukung teknologi ini dapat memengaruhi perilaku perjalanan dalam berbagai cara,
seperti dengan meningkatkan jumlah opsi yang tersedia untuk perjalanan, mengurangi perjalanan
ketidakpastian, dan berpotensi menggantikan penggunaan mode perjalanan lainnya. Jangkauan dan
ketersediaan layanan mobilitas bersama terus berkembang seiring pasar memperkenalkan layanan
 baru dan aplikasi ponsel cerdas terkait. Layanan mobilitas bersama berkisar dari layanan berbagi
mobil, termasuk perjalanan bolak-balik berbasis armada dan layanan satu arah seperti Zipcar dan
Car2Go atau layanan peer-to-peer seperti Turo, hingga layanan ridesharing, termasuk carpooling
dinamis seperti Carma dan sesuai permintaan naik layanan seperti Uber dan Lyft, ke layanan
bikesharing (Shaheen et al., 2016a). Meninjau ketersediaan 11 layanan transportasi yang
memungkinkan teknologi di 70 kota di AS, Hallock dan Inglis (2015) menemukan bahwa 19 kota di
AS (dengan populasi gabungan 28 juta) telah memiliki akses (pada saat penelitian itu) ke hampir
semua yang baru opsi mobilitas termasuk dalam penelitian ini. Selain itu, 35 kota lain memiliki akses
ke sebagian besar opsi transportasi yang muncul (tetapi tidak semua), hanya menyisakan 16 dari 70
kota di mana hanya sedikit pilihan transportasi yang didukung teknologi.
(These technology-enabled services can affect travel behavior in multiple ways, such as by increasing
the number of available options for a trip, reducing travel uncertainty, and potentially replacing the
use of other travel modes. The range and availability of shared-mobility services are continuously
evolving as the market introduces new services and related smartphone apps. Shared-mobility
services range from carsharing services, including fleet-based round-trip and one-way services such
asZipcar and Car2Go or peer-to-peer services such as Turo, to ridesharing services, including
dynamic carpooling such as Carma and on-demand ride services such as Uber and Lyft, to
bikesharing services (Shaheen et al., 2016a). Reviewing the availability of 11 technology-enabled
transportation services in 70 U.S. cities, Hallock and Inglis (2015) found that 19 U.S. cities (with a
combined population of 28 million) already had access (at the time of that study) to nearly all new
mobility options included in the study. In addition, 35 other cities had access to most emerging
transportation options (but not all), leaving only 16 of the 70 cities where few technology-enabled
transportation options were available)
⇢ Salah satu bentuk layanan mobilitas bersama yang paling cepat berkembang - dan kontroversial -
adalah layanan naik on-demand, juga dikenal sebagai ridehailing, ridesourcing, atau perusahaan
jaringan transportasi (TNC), seperti Uber dan Lyft di pasar A.S. Sebuah studi baru-baru ini tentang
layanan perjalanan berdasarkan permintaan menunjukkan bahwa bagian dari total perjalanan yang
dilakukan dengan Uber dan Lyft dapat melampaui 15% (170.000 perjalanan per hari) dari semua
perjalanan di kota San Francisco pada hari kerja biasa (SFCTA, 2017), setara dengan 20% dari total
jarak tempuh kendaraan yang ditempuh (VMT ) di dalam kota San Francisco, dan 6,5% dari total
VMT termasuk perjalanan antar kota dan antar kota. Jika layanan ini terus tumbuh dalam ketersediaan
dan popularitas, seperti yang diharapkan oleh investor dan lainnya secara luas, implikasi untuk pola
perjalanan di masa depan sangat besar. Para peneliti transportasi sejauh ini telah membatasi
kemampuan untuk menilai dampak potensial yang terkait dengan pertumbuhan dalam penggunaan
layanan naik berdasarkan permintaan. Salah satu alasannya adalah kelangkaan data tentang pengguna
itu sendiri, cara mereka menggunakan layanan perjalanan, dan perubahan dalam perilaku perjalanan
yang dihasilkan oleh penggunaan perjalanan. Alasan lain adalah tingginya tingkat ketidakpastian atas
evolusi dan akhirnya pematangan layanan naik on-demand. Alasan ketiga adalah heterogenitas dalam
dampak potensial karena perbedaan dalam konteks lokal dan karakteristik pengguna. Tanpa
pemahaman yang jelas tentang bagaimana layanan ini akan mengubah pola perjalanan, pembuat
kebijakan dan perencana transportasi menghadapi tantangan yang signifikan dalam upaya mereka
untuk menggerakkan sistem transportasi menuju tujuan untuk keberlanjutan, kesetaraan, dan
keselamatan. Tujuan dari studi ini adalah menyelidiki faktor-faktor yang mempengaruhi penggunaan
layanan shift berdasarkan permintaan dan keadaan di bawah mana individu lebih cenderung untuk
mengadopsi layanan ini. Secara khusus, penelitian ini berencana untuk menjawab pertanyaan-
pertanyaan berikut: (1) Apakah adopsi layanan naik berdasarkan permintaan konsisten di seluruh
segmen populasi yang berbeda, dan jika tidak, bagaimana penggunaan layanan ridehailing bervariasi?
(2) Bagaimana perbedaan adopsi layanan naik berdasarkan permintaan sehubungan dengan variabel
lingkungan buatan setelah mengendalikan sosio-demografi? (3) Apakah pengadopsi awal memiliki
sikap yang berbeda dari mereka yang belum menggunakan layanan ini? Jawaban atas pertanyaan-
pertanyaan ini dapat membantu pembuat kebijakan dan perencana transportasi untuk mengantisipasi
perubahan permintaan perjalanan dari waktu ke waktu dan untuk merencanakan masa depan yang
lebih baik. Untuk menjawab pertanyaan ini, kami menganalisis data dari California Millennials
Dataset. Kami mengumpulkan data ini pada musim gugur 2015 sebagai bagian dari proyek penelitian
yang lebih besar yang menyelidiki pola perjalanan yang muncul dan keputusan lokasi perumahan di
antara segmen populasi yang dipilih. Sampel lebih dari 2400 penduduk California, termasuk
keduanya anggota generasi milenium (18-34 tahun 2014) dan Generasi X sebelumnya (orang dewasa
paruh baya, 35-50 tahun tahun 2015), menyelesaikan survei online komprehensif. Survei
mengumpulkan banyak informasi tentang, di antara topik-topik lain, kesadaran, adopsi, dan frekuensi
penggunaan layanan mobilitas bersama dan banyak faktor yang berpotensi di balik penggunaannya
(One of the most rapidly growing – and controversial – forms of shared-mobility services is on-
demand ride services, also known as ridehailing, ridesourcing, or transportation network companies
(TNCs), such as Uber and Lyft in the U.S. market. A recent study of on-demand ride services showed
that the share of total trips made with Uber and
Lyftcanexceed15%(170,000tripsperday)ofalltripsinsidethecityof San Francisco on a typical weekday
(SFCTA, 2017), equivalent to 20% of total vehicle miles traveled (VMT) inside the city of San
Francisco, and 6.5% of total VMT including both intra- and inter-city trips. If these services continue
to grow in availability and popularity, as investors and others widely expect them to do, the
implications for future travel patterns are substantial. Transportation researchers so farhave had
alimited ability to assess the potential impacts associated with the growth in the use of on-demand
ride services. One reason is the dearth of data about users themselves, the ways they use ridehailing
services, and the changes in travel behavior that ridehailing use produces. Another reason is the high
level of uncertainty over the evolution and eventual maturation of on-demand ride services. A third
reason is the heterogeneity in the potential impacts owing to differences in the local context and the
characteristics of the users. Without a clear understanding of how these services will be changing
travel patterns, policy makers and transportation planners face a significant challenge in their efforts
to move the transportation system toward goals for sustainability, equity, and safety. Thegoal
ofthisstudy istoinvestigate thefactors affecting theuseof on-
demandrideservicesandthecircumstancesunderwhichindividuals are more likely to adopt these
services. In particular, this study plans to address the following questions: (1) Is the adoption of on-
demand ride services consistent across different segments of the population, and if not, how does the
use of ridehailing services vary? (2) How does the adoption of on-demand ride services vary with
respect to built environment variables after controlling for socio-demographics? (3) Do the early
adopters have different attitudes than those who have not yet used these services? The answers to
these questions can help policy makers and transportation planners to anticipate changes in travel
demand over time and to better plan for the future. To address these questions, we analyze data from
 the California Millennials Dataset. We collected these data in fall 2015 as a part of a larger research
project investigating emerging travel patterns and residential location decisions among selected
segments of the population. A sample of more than 2400 residents of California, including both
membersofthemillennial generation(18–34yearsoldin2015)andthe preceding Generation X (middle-
age adults, 35–50years old in 2015), completed a comprehensive online survey. The survey collected
a wealth of information on, among other topics, the awareness, adoption, and frequency of use of
shared-mobility services and the many factors that are potentially behind their use)
⇢
Shilvia L. Br. Silalahi, Putu W. Handayani, Qorib Munajat
⇢ Transportasi online adalah salah satu inovasi layanan terbaru dalam m-commerce. Layanan
transportasi online atau naik-berbagi adalah layanan transportasi individu di mana pelanggan dapat
memesan perjalanan (mobil, sepeda motor, dll.) aplikasi seluler dan pengemudi dapat merespons
pesanan melalui aplikasi (Wallsten, 2015). Ini menyediakan beberapa manfaat seperti pengemudi dan
pelanggan dapat mengetahui lokasi satu sama lain secara akurat, pelanggan dapat melihat pengemudi
dan informasi kendaraan, dan pelanggan dapat dengan mudah menemukan transportasi untuk
bepergian ke tempat lain (efisiensi waktu) (Farin, 2016). Manfaat ini membuat perjalanan berbagi
semakin populer di kalangan masyarakat perkotaan
⇢ Sudah ada sejumlah layanan transportasi online populer di Eropa dan Amerika Serikat seperti Lyft,
UberX, Sidecar, dan Carpool. Sementara itu di Indonesia, layanan transportasi online yang populer
adalah GO-JEK, Grab, Uber,Aplikasi Bajaj, Transjek, Garis Roda, Bangjek, Ojek Syar'I, dan Blue-
Jek (Okezone.com, 2015). Di antara mereka, GO-JEK, Grab, dan Uber adalah mereka yang
memegang pangsa pasar terbesar dan saling bersaing ketat (Pratama,2016). Dengan meningkatnya
kesadaran akan layanan transportasi online di Indonesia, perusahaan yang menjalankan layanan
tersebut perlu meningkatkan kualitas layanannya sehingga mereka dapat meningkatkan layanan dan
mendapatkan keunggulan kompetitif dibandingkan yang lain
⇢ Layanan transportasi online sudah terkenal dan diterima dengan baik di negara-negara maju seperti
AS dan Amerika Serikat Negara-negara eropa. Di Indonesia, jenis layanan ini sekarang semakin
populer dan banyak perusahaan internasional dulu sudah mulai memperluas pasar mereka di
Indonesia. Namun, apa sebenarnya layanan transportasi online? Beberapa studi menggunakan istilah
berbagi perjalanan untuk mendefinisikan layanan transportasi online. Ini disebut perjalanan berbagi
karena mobil / kendaraan yang digunakan dimiliki oleh individu (mobil pribadi) yang kemudian
'dibagi' dengan yang lain (pelanggan) ketika memberikan layanan (Wallsten, 2015). Watanabe et
al. (2016) menjelaskan bahwa berbagi perjalanan adalah berdasarkan permintaan
⇢ layanan yang menghubungkan penumpang dan pemilik kendaraan (pengemudi) secara real time
menggunakan teknologi seluler. On line layanan transportasi atau berbagi perjalanan sekarang
menjadi sarana umum bagi orang untuk memenuhi kebutuhan perjalanan mereka.Layanan
transportasi online adalah bagian dari layanan m-commerce yang didefinisikan sebagai transaksi
yang dilakukan di jaringan seluler. Dalam m-commerce, pelanggan atau pengguna dapat memesan
tanpa produk atau layanan melalui internet menggunakan PC (komputer pribadi) (Clarke III,
2001). Karena teknologi ponsel semakin maju, semakin banyak orang menggunakan m-commerce
dan akibatnya lebih banyak layanan komersial disediakan oleh orang bisnis. Mobile perdagangan
menarik karena karakteristiknya yang unik. Clarke dan Flaherty (2003) mendefinisikan tiga
karakteristik m-commerce yang mana-mana, kenyamanan, lokalisasi dan personalisasi. Xiaojun et
 al. (2004) tambahkan satu lagi karakteristik, yaitu aksesibilitas, karena kekuatannya untuk diakses di
mana saja, kapan saja. Karakteristik ini berlaku untuk layanan transportasi online juga yang
merupakan salah satu varietas produk m-commerce. Dengan keunikannya, itulah penting untuk
mempelajari kualitas layanan transportasi online
⇢ Di Indonesia, sensasi transportasi online dimulai ketika GO-JEK didirikan pada tahun 2010. GO-JEK
dimulai dengan 20 pengemudi dan sekarang mereka sudah memiliki lebih dari 200 ribu pengemudi
di beberapa kota besar di Indonesia. Itu aplikasi untuk GO-JEK diluncurkan pada awal 2015 dan
sekarang terus ditingkatkan. Pada 2014, Uber masuk Pasar Indonesia dan diikuti oleh Grab pada
tahun 2015. Ketiganya sekarang menjadi tiga besar layanan transportasi online di Indonesia. Namun,
GO-JEK memimpin dengan jumlah pengguna dan driver terbesar di banyak kota di Indonesia
⇢ H
Suci Lestari Yuana, Frans Sengers, Wouter Boon, Rob Raven
⇢ Menurut Nielsen Global Share Community Report, pada tahun 2014 87% orang Indonesia bersedia
berbagi dengan orang lain
⇢ Di Indonesia, sensasi ridesharing dimulai pada 2013 dengan peluncuran bahasa Indonesia platform
ridesharing berbasis laba seperti Go-Jek, sebuah startup yang menyediakan platform untuk sepeda
motor ridesharing di Indonesia. Pesaing multinasional Go-Jek adalah Uber, yang tiba di Indonesia
pada Agustus 2014, dan Grab (perusahaan yang berbasis di Singapura), yang memasuki pasar
Indonesia pada Juni 2015 (Faisal, 2015; Freischlad, 2015). Di pertengahan Go-Jek 2016
mengumpulkan modal baru USD 550 juta, sehingga memberikan nilai USD 1,3 miliar. Ini dianggap
hasil yang luar biasa, mengingat telah meluncurkan ponsel pertamanya aplikasi hanya satu setengah
tahun sebelumnya (Pratama, 2016). Uber mengikuti sepeda motor ridesharing sukses dengan
membuka UberMotor. Grab memperkenalkan GrabBike. Go-Jek juga mulai Go-Car untuk bersaing
dengan Uber dan Grab dalam ridesharing mobil. Lebih dinamis, ada juga pemain lokal yang lebih
kecil yang mencoba menjembatani kesenjangan kontekstual dan budaya, seperti Ojek Syar'I, yang
menyediakan layanan pemesanan online untuk wassnita Muslim pengendara sepeda motor di
Indonesia (Ojesy, 2015).
Suhartoyo Suhartoyo1,21,Sonhaji Sonhaji1, Muhamad Azhar1, dan Putut Suharso3

⇢ Manusia dalam aktivitas yang berinteraksi harus selalu bergerak dan berpindah dari satu tempat ke
tempat lain. Kegiatan memindahkan dan memindahkan tempat ini juga menjadi bagian yang tidak
terpisahkan dari kehidupan manusia sehari-hari sehingga manusia menggunakan transportasi sebagai
sarana untuk memudahkan mencapai tujuan kegiatannya. Seiring dengan perkembangan zaman dan
teknologi, alat transportasi semakin berkembang dan memberikan kenyamanan bagi manusia [1]. (S.
Gössling. Int. J. Sustain. Transp 12, 3 (2018))
⇢ Salah satu yang cukup menonjol di Indonesia adalah keberadaan PT . Go-Jek Indonesia,
yang memproduksi Gojek (transportasi berbasis online) menyediakan banyak solusi untuk
kebutuhan masyarakat. Tak pelak, solusi yang diberikan adalah lahan bisnis yang
menguntungkan. Saat ini, di Indonesia, terutama di kota-kota besar seperti Jakarta, ia
semakin meluas menggunakan teknologi aplikasi oleh masyarakat untuk memenuhi
 kebutuhan mereka [2], dan semakin banyak pengusaha menggunakan teknologi aplikasi
sebagai media untuk menjual jasa dan barang yang mereka menawarkan. Penggunaan
transportasi online karena didukung oleh penggunaan smartphone di Indonesia pada 2014
hanya mencapai 52,2 juta pengguna.
⇢ Gojek adalah salah satu fasilitas transportasi jarak pendek yang sekarang populer di
kalangan masyarakat di tengah munculnya peralatan transportasi modern seperti taksi, bus,
transportasi publik , kereta listrik komuter.
⇢ Pertumbuhan bisnis ojek berbasis online diikuti oleh meningkatnya minat masyarakat. Ini
ditunjukkan dengan jumlah pengunduh aplikasi Go-Jek yang telah mencapai 10 (juta) juta
pengunduh.
⇢