Tugas Besar Teknik Jalan Raya 1

Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
BAB I
PE N DAHU LUAN
1.1 Latar Belakang
Kostruksi jalan raya sebagai sarana transportasi adalah merupakan unsur yang
sangat penting dalam usaha meningkatkan kehidupan manusia untuk mencapai
kesejahteraannya. Dalam kehidupan kita sehari-hari sebagai mahluk sosial manusia
tidak dapat hidup tanpa bantuan orang lain, maka dengan adanya prasarana jalan ini,
maka hubungan antara suatu daerah dengan daerah lain dalam suatu negara akan
terjalin dengan baik. Sarana yang dimaksud disini adalah sarana penghubung yang
melalui darat, laut dan udarah. Dari ketiga sarana tersebut, akan ditinjau prasarana
yang melalui darat.
Dalam perencanaan geometrik termasuk juga perencanaan tebal perkerasan
jalan, karena dimensi dari perkerasan merupakan bagian dari perencanaan geometrik
sebagai suatu perencanaan jalan seutuhnya.
Bertambahnya jumlah dan kualitas kendaraan dan berkembangnya
pengetahuan tentang kelakukan pengendara serta meningkatnya jumlah kecelakaan,
menuntut perencanaan geometrik supaya memberikan pelayanan maksimum dengan
keadaan bahaya minimum dan biaya yang wajar.
1.2 Maksud dan Tujuan
Suatu perencanaan geometrik yang lengkap tidak saja memperhatikan
keamanan dan ekonomisnya biaya, tetapi juga nilai struturalnya. Kita harus lebih teliti
dalam memilih lokasi perencanaan geometrik sehingga suatu jalan menjadi nyaman.
Sebagai perencana, kita dituntut untuk menguasai teknik perencanaan
geometrik dan tata cara pembuatan konstruksi jalan raya serta memahami
permasalahan dan pemecahannya.

1
Jurusan Teknik Sipil UNRAM NONIK NURAIDA

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Yang dimaksud perkerasan lentur dalam perencanaan ini adalah perkerasan
yang umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapisan permukaan
serta bahan berbutir sebagai lapisan dibawahnya. Interpretasi, evaluasi dan
kesimpulan-kesimpulan yang akan dikembangkan dari hasil penetapan ini, harus juga
memperhitungkan penerapannya secara ekonomis sesuai dengan kondisi setempat,
tingkat keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat teknis lainnya, sehingga
kontruksi jalan yang direncanakan itu adalah yang optimal.
Pada umumnya teknik perencanaan geometrik jalan raya dibagi atas tiga
bagian penting, yaitu :
1. alinyemen horizontal / trase jalan
2. alinyemen vertikal / penampang memanjang jalan
3. penampang melintang jalan
pembangunan yang baik antara alinyemen horizontal dan vertical memberikan
keamanan dan kenyamanan para pemakai jalan.

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
BAB I I
DASAR TEOR I
2.1 Uraian Umum
2.1.1 Pengertian Jalan
Jalan raya adalah jalur- jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat oleh
manusia dengan bentuk, ukuran- ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat
digunakan untuk menyelurkan lalu lintas orang, hewan, dan kendaraan yang
mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat.
Jalan raya sebagai sarana pembangunan dalam membantu pembangunan
wilayah adalah penting. Oleh karena itu pemerintah mengupayakan pembangunan
jalan raya dengan lancar, efisien dan ekonomis.
Untuk perencanaan jalan raya yang baik, bentuk geometriknya harus
ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberikan
pelayanan yang optimal kepada lalu lintas sesuai dengan fungsinya, sebab tujuan
akhir dari perencanaan geometrik ini adalah menghasilkan infrastruktur yang aman,
efisiensi pelayanan arus lalu lintas dan memaksimalkan ratio tingkat penggunaan
biaya juga memberikan rasa aman dan nyaman kepada pengguna jalan.
2.1.2 Klasifikasi Jalan
Pada umumnya jalan raya dapat dikelompokkan dalam klasifikasi menurut
fungsinya, dimana pereturan ini mencakup tiga golongan penting, yaitu :
a. Jalan Arteri ( Utama )
Jalan raya utama adalah jalan yang melayani angkutan utama, dengan
ciri- ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata- rata tinggi dan jumlah jalan masuk
dibatasi secara efisien. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-
jalan raya berjalur banyak dengan konstruksi perkerasan dari jenis yang terbaik.
b. Jalan Kolektor ( Sekunder )
Jalan kolektor adalah jalan raya yang melayani angkutan pengumpulan/
pembagian dengan ciri- ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata- rata sedang
dan jumlah jalan masuk dibatasi.
Berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya dibagi dalam tiga kelas jalan,
yaitu :
1. Kelas II A
Merupakan jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan konstruksi
permukaan jalan dari lapisan aspal beton atau yang setara.
2. Kelas II B
Merupakan jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan jalan
dari penetrasi berganda atau yang setara dimana dalam komposisi lalu
lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.
3. Kelas II C
Merupakan jalan raya sekunder dua jalur denan konstruksi permukaan jalan
dari penetrasi tunggal, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat
kendaraan bermotor lambat dan kendaraan tak bermotor.
c. Jalan Lokal ( Penghubung )
Jalan penghubung adalah jalan yang melayani angkutan setempat dengan
cirri- cirri perjalanan yang dekat, kecepatan rata- rata rendah dan jumlah jalan
masuk tidak dibatasi.

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Adapun tabel klasifikasi jalan raya adalah srbagai berikut :
JALAN RAYA JALAN

JALAN RAYA SEKUNDER
KLASIFIKASI UTAMA PENGHUBUNG
JALAN
I (A1) II A (A2) II B (B1) II C (B2) III
KLASSIFIKASI MEDAN D B G D B G D B G D B G D B G
Lalu lintas harian rata- rata
(smp) > 20. 000 6.000 - 20.000 1500 - 8000 < 20.000 -
Kecepatan Rencana (km/jam) 120 100 80 100 80 60 80 60 40 60 4 30 60 40 30

Lebar Daerah Penguasaan
min.(m) 60 60 60 40 40 40 30 30 30 30 30 30 20 20 20
2x3.50 atau
Lebar Perkerasan (m) Minimum 2 (2x3,75) 2(2x3.50) 2x 3.50 2 x 3.00 3.50 - 6.00
Lebar Median minimum (m) 2 1.5 - - -
Lebar Bahu (m) 3.50 3.00 3.00 3.00 2.50 2.50 3.00 2.50 2.50 2.50 1.50 1.00 3.50 - 6.00
Lereng Melintang Perkerasan 2% 2% 2% 3% 4%
Lereng Melintang Bahu 4% 4% 6% 6% 6%
Jenis Lapisan Permukaan Aspal beton Penetrasi Berganda/ Paling tinggi Paling tinggi pelebaran
Aspal Beton
Jalan ( hot mix ) setaraf penetrasi tunggal jalan
Miring tikungan maksimum 10% 10% 10% 10% 10%

Jari- jari lengkung minimum
(m) 560 350 210 350 210 115 210 115 50 210 115 50 115 50 30
6% 8% 10
Landai Maksimum 3% 5% 6% 4% 6% 7% 5% 7% 8% % 6% 8% 10 %
Tabel 2. 1 Tabel Klasifikasi Jalan Raya

Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. PU
2.1.3 Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas menyatakan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik
pengamatan dalam satu satuan waktu. Untuk mendapatkan volume lalu lintas
tersebut, dikenal dua jenis Lalu Lintas Harian Rata-rata, yaitu :
a. Lalu Lintas Harian Rata- rata (LHR)
Jumlah kendaraan yang diperoleh selama pengamatan dengan lamanya
pengamatan.
Jumlah Lalu Lintas Selama

Pengamatan
LHR =

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
b.. Lalu Lintas Harian Rata- rata Tahunan (LHRT)
Jumlah lalu lintas kendaraan yang melewati satu jalur selama 24 jam dan
diperoleh
dari data satu tahun penuh.
Jumlah Lalu Lintas Selama Pengamatan

LHRT =
Jumlah hari dalam 1 tahun(360)
Pada umumnya lalu lintas pada jalan raya terdiri dari berbagai jenis
kendaraan, baik kendaraan cepat, kendaraan lambat, kendaraan berat, kendaraan
ringan, maupun kendaraan tak bermotor. Dalam hubungannya dengan kapasitas jalan,
maka jumlah kendaraan bermotor yang melewati satu titik dalam satu satuan waktu
mengakibatkan adanya pengaruh / perubahan terhadap arus lalu lintas. Pengaruh ini
diperhitungkan dengan membandingkannya terhadap [engaruh dari suatu mobil
penumpang dalam hal ini dipakai sebagai satuan dan disebut Satuan Mobil
Penumpang ( Smp ).
Untuk menilai setiap kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang ( Smp ),
bagi jalan di daerah datar digunakan koefisien di bawah ini :
 Sepeda = 0, 5
 Mobil Penumpang = 1
 Truk Ringan ( berat kotor < 5 ton ) = 2
 Truk sedang > 5 ton = 2, 5
 Bus = 3
 Truk Berat > 10 ton = 3
 Kendaraan tak bermotor = 7

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Di daerah perbukitan dan pegunungan, koefisien untuk kendaraan bermotor
di atas dapat dinaikkan, sedangkan untuk kendaraan tak bermotor tak perlu dihitung.
Jalan dibagi dalam kelas yang penetapannya kecuali didasarkan pada fungsinya juga
dipertimbangkan pada besarnya volume serta sifat lalu lintas yang diharapkan akan
menggunakan jalan yang bersangkutan.
2.1.4 Faktor yang Mempengaruhi Perencanaan Geometrik Jalan
Untuk perencanaan jalan raya yang baik, bentuk geometriknya harus
ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberkan
pelayanan yang optimal kepada lalu lintas, sebab tujuan akhir dari perencanaan
geometrik ini adalah tersedianya jalan yang memerikan rasa aman dan nyaman kepada
pengguna jalan.
Dalam merencanakan suatu konstruksi jalan raya banyak factor yang
menjadi dasar atau pertimbangan sebelum direncanakannya suatu jalan. Factor itu
antara lain :
1. Kendaraan Rencana
Dilihat dari bentuk, ukuran dan daya dari kendaraan – kendaran yang
menggunakan jalan, kendaraan- kendaraan tersebut dapat dikelompokkan.
Ukuran kendaraan- kendaraan rencana adalah ukuran terbesar yang
mewakili kelompoknya. Ukuran lebar kendaraan akan mempengaruhi lebar jalur
yang dbituhkan. Sifat membelok kendaraan akan mempengaruhi perencanaan
tikungan. Daya kendaraan akan mempengaruhi tingkat kelandaian yang dipilih,
dan tingi tempat dududk ( jok ) akan mempengaruhi jarak pandang pengemudi.

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Kendaraan yang akan digunakan sebagai dasar perencanaan geometric
disesuaikan dengan fungsi jalan dan jenis kendaraan yang dominan menggunakan
jalan tersebut. Pertimbangan biaya juga ikut menentukan kendaraan yang dipilih.
2. Kecepatan Rencana Lalu Lintas
Kecepatan rencana merupakan factor utama dalam perencanaan suatu
geometric jalan. Kecepatan yaitu besaran yang menunjukkan jarak yang ditempuh
kendaraan dibagi waktu tempuh.
Kecepatan rencana adalah kecepatan yang dipilih untuk keperluan
perencanaan setiap bagian jalan raya seperti tikungan, kemiringan jalan, jarak
pandang dll. Kecepatan maksimum dimana kendaraan dapat berjalan dengan
aman dan keamanan itu sepenuhnya tergantung dari bentuk jalan, kecepatan
rencana haruslah sesua dengan tipe jalan dan keadaan medan.
Suatu jalan yang ada di daerah datar tentu saja memiliki design speed yang
lebih tinggi dibandingkan pada daerah pegunungan atau daerah perbukitan.
Adapun faktor - faktor yang mempengaruhi kecepatan rencana tergantung
pada :
a. Topografi ( Medan )
Untuk perencanaan geometric jalan raya, keadaan medan memberikan batasan
kecepatan terhadap kecepatan rencana sesuai dengan medan perencanaan
( datar, bbukit, dan gunung ).
b. Sifat dan tingkat penggunaan daerah
Kecepatan rencana untuk jalan- jalan arteri lebih tinggi dibandingkan jalan
kolektor.

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
3. Kelandaian
Adanya tanjakan yang cukup curam dapat mengurangi laju kecepatan dan
bila tenaga tariknya tidak cukup, maka berat kendaraan ( muatan ) harus
dikurangi, yang berarti mengurangi kapasitas angkut dan mendatangkan medan
yang landai.
2. 2 Perencanaan Geometrik Jalan Raya
2.2.1 Perencanaan Alinemen Horizontal ( Trase Jalan )
Dalam perencanaan jalan raya harus direncanakan sedemikian rupa sehingga
jalan raya itu dapat memberikan pelayanan optimum kepada pemakai jalan sesuai
dengan fungsinya.
Untuk mencapai hal tersebut harus memperhatikan perencanaan alinyemen
horizontal ( trase jalan ) yaitu garis proyeksi sumbu jalan tegak lurus pada bidang peta
yang disebut dengan gambar situasi jalan.
Trase jalan terdiri dari gabungan bagian lurus yang disebut tangen dan bagian
lengkung yang disebut tikungan. Untuk mendapatkan sambungan yang mulus antara
bagian lurus dan bagian tikungan maka pada bagian- bagian tersebut diperlukan suatu
bagian pelengkung peralihan yang disebut “spiral”.
Bagian yang sangat kritis pada alinyemen horizontal adalah bagian tikungan,
dimana terdapat gaya yang akan melemparkan kendaraan ke luar dari tikungan yang
disebut gaya sentrifugal.
Beradasarkan hal tersebut di atas, maka dalam perencanaan alinyemen pada
tikungan ini agar dapat memberikan kenyamanan dan keamanan bagi pengendara,
maka perlu dipertimbangkan hal- hal berikut :

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
a. Ketentuan- ketentuan dasar
Pada perencanaan geometrik jalan, ketentuan- ketentuan dasar ini tercantum pada
daftar standar perencanaan geometric jalan merupakan syarat batas, sehingga
penggunaannya harus dibatasi sedemikian agar dapat menghasilkan jalan yang
cukup memuaskan.
b. Klasifikadi medan dan besarnya lereng (kemiringan)
Klasifikasi dari medan dan besar kemiringan adalah sebagai berikut :
Klasifikasi Medan kemiringan (%)

Datar ( D ) 0 - 9.9
Bukit ( B ) 10 - 24.9
Gunung ( G ) > 25, 0
Tabel 2. 2 Tabel Klasifikasi Medan dan Besar Kemiringan
Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. P
2.2.2 Jenis- jenis Lengkungan Peralihan
Dalam suatu perencanaan alinyeman horizontal kita mengenal ada 3 macam
bentuk lengkung horizontal antara lain :
1. Full Circle
Bentuk tikungan ini adalah jenis tikungan yang terbaik dimana mempunyai
jari- jari besar dengan sudut yang kecil. Pada pemakaian bentuk lingkaran penuh,
batas besaran R minimum di Indonesia ditetapkan oleh Bina Marga sebagai
berikut :
10

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Kecepatan rencana Jari- jari lengkungan minimum
( km/ jam ) ( meter )

120 2000
100 1500
80 1100
60 700
40 300
30 100
Tabel 2. 3 Tabel Jari- jari Lengkung Minimum dan kecepatan rencana
Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, NOVA
Gambar Lengkung Peralihan :
PI
1
TC
Ec
L
CT
TC
1/2
1/2
R R
Gambar 2. 1 Full Circle
11

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Keterangan :
PI = Nomor Station ( Point of Interaction )
R = Jari- jari tikungan ( meter )
Δ = Sudut tangen ( o )
TC = Tangent Circle
CT = Circle Tangen
T = Jarak antara TC dan PI
L = Panjang bagian tikungan
E = Jarak PI ke lengkung peralihan
Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, PEDC Bandung
Perhitungan Data Kurva
Ls = 0
R
Et = x R
1
Cos /2 Δ
Ts = Rx tan 1/2 Δ
ΔC
Lc = x 2πR
360
Syarat Pemakaian :
a. Tergantung dari harga V rencana
b. Δ C = 0
c. Lc = 20
12

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
2. Spiral – Circle - spiral ( S – C – S )
Lengkung spiral pada tikungan jenis S - C – S ini adalah peralihan dari
bagian tangen ke bagian tikungan dengan panjangnya diperhitungkan perubahan
gaya sentrifugal.
Adapun jari- jari yang diambil adalah sesuai dengan kecepatan rencana yang
ada pada daftar I perencanaan geometric jalan raya.
Gambar 2. 2 Spiral Circle Spiral
Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, PEDC. Bandung
Keterangan :
Ts = Titik perubahan dari tangen ke spiral
SL = Titik Perubahan dari spiral ke Lingkaran
L = Panjang Bagian spiral ke Tengah
TC = Tangen Circle
ST = Perubahan dari spiral ke tangen
Ls = Panjang total spiral dari Ts sampai SL
Δ = Sudut lengkungan
Tt = Panjang tangen total yaitu jarak antara RP dan ST

13

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Et = Jarak tangen total yaitu jarak antara RP dan titik tangen busur
lingkaran
Dari Tabel J. Bernett diperoleh nilai e dan Ls
VV3 3 V.V.e e
Ls
Lsmin
min ==0,0,022
022xx - - 2,2,727
727
R.R.CC CC
28,
28,648
648. Ls
. Ls
θsθs ==
RR
ΔΔCC == ΔΔ- - 22θsθs
ΔΔCC
Lc
Lc == xx 22ππRR
360
360
PP == Ls
Ls xx P*
P*
KK == LsLs xx K*
K*
TtTt == ( (RR++ PP) )tgtg½½ΔΔ++KK
( (RR++PP) )
EtEt == - -RR
Cos
Cos½½ΔΔ
14

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Syarat Pemakaian :
a. Ls min ≤ Ls
b. Apabila R untuk circle tidak memenuhi untuk kecepatan tertentu
c. Δ C > 0
d. Lc > 20
e. L = 2 Ls + Lc < 2 Tt
Catatan :
 Untuk mendapatkan nilai P* dan K* dapat dilihat pada tabel
J. Bernett berdasarkan nilai θs yang didapatkan.
 Nilai c adalah nilai untuk perubahan kecepatan pada tikungan
= 0, 4 m/ detik.
3. Spiral – Spiral ( S – S )
Penggunaan lengkung spiral – spiral dipakai apabila hasil perhitungan pada
bagian lengkung S – C – S tidak memenuhi syarat yang telah ditentukan. Bentuk
tikungan ini dipergunakan pada tikungan yang tajam.
ST
TS
K ES
SC SC
P Os P
TS Os
RC RC
RC
15

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Gambar 2. 3 Spiral – spiral
ΔΔCC==00
Θs
Θs==½½ΔΔ
Θs
Θs. R
.R
LsLs==
28,648
28,648
Lc
Lc==22LsLs
PP == LsLs. P*
. P*
KK==LsLs. .K*
K*
TtTt==( (RR++PP) )tgtg½½ΔΔ++KK
( (RR. P
. P) )
EtEt== - -RR
Cos
Cos½½ΔΔ
Syarat Pemakaian :
Kontrol perhitungan 2 Ls < 2 Tt
2. 2. 3 Penampang Melintang
Penampang melintang jalan adalah potongan suatu jalan tegak lurus pada as
jalan yang menunjukkan bentuk serta susunan bagian- bagian jalan yang
16

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
bersangkutan dalam arah melintang. Maksud dari penggambaran profil melintang
disamping untuk memperlihatkan bagian- bagianjalan juga untuk membantu dalam
menghitung banyaknya galian dan timbunan sesuai dengan rencana jalan dengan
menghitung luas penampang melintang jalan.
2. 2. 4 Kemiringan pada Tikungan ( Super Elevasi )
Pada suatu tikungan jalan, kendaraan yan lewat akan terdorong keluar secara
radial oleh gaya sentrifugal yang diimbangi oleh :
 Komponen yang berkendaraan yang diakibatkan oleh adanya super
elevasi dari jalan
 Gesekan samping antara berat kendaraan dengan perkerasan jalan.
Kemiringan superelevasi maksimim terdapat pada bagian busur tikungan
sehingga perlu diadakan perubahan dari kemiringan maksimum berangsur- angsur ke
kemiringan normal.
Dalam melakukan perubahan pada kemiringan melintang jalan, kita mengenal
tiga metode pelaksanaan, yaitu :
a. Mengambil sumbu as jalan sebagai sumbu putar
Gambar 2. 4 Sumbu as jalan sebagai sumbu putar
b. Mengambil tepi dalam jalan sebagai sumbu putar
Gambar 2. 5 Tepi jalan sebagai sumbu putar
17

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
c. Mengambil tepi luar jalan sebagai sumbu putar
Gambar 2. 6 Tepi luar jalan sebagai sumbu putar
Sedangkan bentuk – bentuk dari diagram superelevasi adalah sebagai berikut
1. Diagram superelevasi pada F – C
I II III
- e max kanan
- e max kiri
Bagian lurus Bagian Lengkung Bagian lurus
+en -en 0% -en e maks.
Potongan I Potongan II Potongan II
Gambar 2. 7 Diagram superelevasi pada F –
18

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
2. Diagram superelevasi pada S – C - S
I II III - e max kanan
- e max kiri
Potongan I Potongan II Potongan III
Gambar 2. 8 Diagram superelevasi pada S – C – S
3. Diagram superelevasi pada S – S
TS SC=CS TS
Kiri
Sb.Jln
-2% Kanan -2%
LS L
Gambar 2. 9 Diagram Superelevasi pada S – S
19

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
2. 2. 5 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan ( Widening )
Untuk membuat tikungan pelayanan suatu jalan tetap sama, baik pada
bagian lurus maupun tikungan, prlu diadakan pelebaran pada perkerasan tikungan.
Pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada :
a. Jari- jari tikungan ( R )
b. Sudut tikungan ( Δ )
c. Kecepatan Tikungan ( Vr )
Rumus Umum :
B = n ( b’ + C ) + ( n – 1 ) Td + Z
Dimana :
B = lebar perkerasan pada tikungan ( m )
n = jumlah jalur lalu lintas
b’ = lebar lintasan truk pada tikungan
Td = lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
C = kebebasan samping ( 0, 8 ) m
Rumus :
b'b' == 2,2,44++RR- - RR2 2 - - PP2 2
Td RR2 2++AA( (22PP++AA) )––RR

Td ==
0,0,0105
0105. Vr
. Vr
ZZ == 20
RR
( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Dimana :
R = jari- jari tikungan
P = jarak ban muka dan ban belakang ( 6, 1 )
A = jarak ujung mobil dan ban depan ( 1, 2 )
Vr = keecepatan rencana
Rumus :
W = B - L
Dimana :
B = lebar jalan
L = lebar badan jalan ( Kelas II B = 7, 0 )
Syarat :
Bila B ≤ 7 tidak perlu pelebaran
Bila B > 7 perlu pelebaran
2. 3 Alinement Vertikal ( Profil Memanjang )
Alinement vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertical
melalui sumbu jalan. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka
yanah asli, sehingga memberikan gambaran terhadap kemampuan kendaraan naik atau
turun dan bermuatan penuh.
Pada alinyemen vertical bagian yang kritis adalah pada bagian lereng, dimana
kemampuan kendaraan dalam keadaan pendakian dipengaruhi oleh panjang kritis,
landai dan besarya kelandaian. Maka berbeda dengan alinyemen horizontal, disini
tidak hanya pada bagian lengkung, tetapi penting lurus yang pada umumnya
merupakan suatu kelandaian.

21

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
2. 3. 1 Landai Maksimum dan Panjang Maksimum Landai
Landai jalan adalah suatu besaran untuk menunjukkan besarnya kenaikan atau
penurunan vertical dalam satu satuan jarak horizontal ( mendatar ) dan biasanya
dinyatakan dalam persen ( % ).
Maksud dari panjang kritis landai adalah panjang yang masih dapat diterima
kendaraan tanpa mengakibatkan penurunan kecepatan truck yang cukup berarti.
Dimana untuk panjang kelandaian cukup panjang dan mengakibatkan adanya
pengurangan kecepatan maksimum sebesar 30 – 50 % kecepatan rencana selama satu
menit perjalanan.
Kemampuan kendaraan pada kelandaian umumnya ditentukan oleh kekuatan
mesin dan bagian mekanis dari kendaraan tersebut. Bila pertimbangan biaya menjadi
alasan untuk melampaui panjang kritis yang diizinkan, maka dapat diterima dengan
syarat ditambahkan jalur khusus untuk kendaraan berat.
Syarat panjang kritis landai maksimum tersebut adalah sebagai berikut :
Landai maksimum (%) 3 4 5 6 7 8 10 12

Panjang Kritis 400 330 250 200 170 150 135 120
Tabel 2. 4 Syarat Panjang Kritis Landai Maksimum
Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. PU
2. 3. 2 Lengkung Vertikal
Pada setiap penggantian landai harus dibuat lengkung vertical yang memenuhi
keamanan, kenyamanan, dan drainage yang baik. Lengkung vertical yang digunakan
adalah lengkung parabola sederhana. Lengkung vertical adalah suatu perencanaan
alinyemen vertical untuk membuat suatu jalan tidak terpatah- patah.
22

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
a. Lengkung vertical cembung
½ LV ½ LV
½ LV
½ LV
Gambar 2. 10 Lengkung Vertikal Cembung
b. Lengkung vertical cekung
½ LV ½ LV
½ LV ½ LV
23

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Gambar 2. 11 Lengkung Vertikal Cekung
Pada lengkung vertical cembung yang mempunyai tanda ( + ) pada
persamaannya dan lengkung vertical cekung yang mempunyai tanda ( - ) pada
persamaannya. Hal yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut :
a. Pada alinyemen vertical tidak selalu dibuat lengkungan dengan jarak pandangan
menyiap, tergantung pada medan, klasifikasi jalan, dan biaya.
b. Dalam menentukan harga A = G1 – G2 terdapat 2 cara dalam penggunannya, yaitu
 Bila % ikut serta dihitung maka rumus yang dipergunakan adalah seperti di
atas.
 Bila % sudah dimasukkan dalam rumus, maka rumus menjadi :
G1 - G2
y =
300
2. 3. 3 Jarak Pandang
Jarak pandang adalaha jarak dimana pengemudi dapat melihat benda yang
menghalanginya, baik yang bergerak maupun yang tidak bergerak dalam
batas mana pengemudi dapat melihat dan menguasai kendaraan pada satu
jalur lalu lintas. Jarak pandang bebas ini dibedakan menjadi dua bagian, yaitu
a. Jarak Pandang Henti ( dh )
Jarak pandang henti adalah jarak pandang minimum yang diperlukan
pengemudi untuk menghentikan kendaraan yang sedang berjalan setelah melihat
adanya rintangan pada jalur yang dilaluinya. Jarak ini merupakan dua jarak yang
24

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
ditempuh sewaktu melihat benda hingga menginjak rem dan jarak untuk berhenti
setelah menginjak rem.
Rumus :
dhdh ==dpdp++drdr
dpdp == 0,0,287
287. V
. V. tr
. tr
2
VV 2
drdr ==
254
254( (fm
fm±±LL) )
Dimana :
dh = jarak pandang henti
dp = jarak yang ditempuh kendaraan dari waktu melihat benda
dimana harus berhenti sampai menginjak rem
dr = jarak rem
Vr = kecepatan rencana ( km/ jam )
L = kelandaian
Fm = koefisien gesek maksimum
= - 0, 000625 . Vr + 0, 19
(+) = pendakian
(-) = penurunan
b. Jarak Pandang Menyiap ( dm )
Jarak pandang menyiap adalah jarak yang dibutuhkan untuk menyusul
kendaraan lain yang digunakan hanya pada jalan dua jalur. Jarak pandang
25

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
menyiap dihitung berdasarkan panjang yang diperlukan untuk melakukan
penyiapan secara normal dan aman.
Jarak pandang menyiap ( dm ) untuk dua jalur dihitung dari penjumlahan
empat jarak.
Rumus :
Dm = dl + d2 + d3 +
d4
Dimana :
dl = jarak yang ditempuh selama kendaraan menyiap
= 0,278. tr ( V – m + ½ . a. tr )
d2 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan menyiap selama dijalur
kanan
= 0, 278 . Vr. t2
d3 = jarak bebas antara kendaraan yang menyiap dengan kendaraan
yang datang
d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang dating

2
= /3 . d2
V = kecepatan rencana
tr = waktu ( 3, 7 – 4, 3 ) detik
t2 = waktu ( 9, 3 – 10, 4 ) detik
m = perbedaan kecepatan ( 15 km/ jam )
a = percepatan rata- rata ( 2, 26 – 2, 36 )
26

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
B A B III
PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN
Berdasarkan Standar Specification For Geometric Design Of Runal Highway
( Perncanaan Geometrik Jalan Raya ) no 13/1970 DIRJEN Bina Marga Departemen
Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik serta Kondisi Jalan Berbukit, maka diperoleh
daftar standar perencanaan geometric jalan sebagai berikut :
Klasifikasi Jalan Keterangan

Kecepatan rencana ( km/jam ) 50 km/jam
Lebar perkrasan ( m )
Lereng melintang perkerasan
Jenis lapisan permukaan jalan
Miring tikungan maksimum
Jari – jari lengkung minimum ( m )
Landai maksimum
Tabel 3.1. Elevasi Patok

No Patok Elevasi ( m )
A 245
P1 215
P2 195
P3 170
P4 155
P5 155
P6 150
P7 150
P8 165
P9 190
P10 185
P11 180
P12 185
P13 195
P14 195
P15 175
P16 180
P17 195
P18 195
P19 220
27

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
P20 245
P21 250
P22 250
B/P23 250
P24 250
P25 250
P26 250
P27 215
P28 230
P29 230
P30 230
P31 240
P32 245
P33 250
P34 240
P35 235
P36 195
P37 190
C/P38 185
A. Contoh Perhitungan Kelandaian Tanah Asli
Dik : Elevasi PA = 245 m
: Elevasi P1 = 215 m
: Jarak PA – P1 = 250 m
Dit : ∆elevasi dan kelandaian (%) ?
a. Mencari ∆elevasi
∆elevasi = Elevasi P1 - Elevasi PA
= 215 – 245 = -30
b. Mencari Kelandaian
elevasi
Kelandaian (%) = x100
jarak
 30
= x100
250
= -12%
Perhitungan selanjutnya dapat dilihat dalam tabel di bawah ini
Tabel 3.2. Kelandaian Jalan Tanah Asli
No Patok Letak Stasioning Jarak ( m ) Elevasi ( m ) Delta elevasi Kelandaian ( % )
A 0 0 245
P1 250 250 215 -30 -12
P2 500 250 195 -20 -8
P3 750 250 170 -25 -10
P4 1000 250 155 -15 -6
P5 1250 250 155 0 0
P6 1500 250 150 -5 -2
P7 1625 125 150 0 0
P8 1875 250 165 15 6
P9 2125 250 190 25 10
28

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
P10 2375 250 185 -5 -2

P11 2625 250 180 -5 -2
P12 2875 250 185 5 2
P13 3125 250 195 10 4
P14 3375 250 195 0 0
P15 3625 250 175 -20 -8
P16 3750 125 180 5 4
P17 4000 250 195 15 6
P18 4250 250 195 0 0
P19 4500 250 220 25 10
P20 4750 250 245 25 10
P21 5000 250 250 5 2
P22 5250 250 250 0 0
P23/B 5500 250 250 0 0
P24 5750 250 250 0 0
P25 6000 250 250 0 0
P26 6250 250 250 0 0
P27 6500 250 215 -35 -14
P28 6750 250 230 15 6
P29 6875 125 230 0 0
P30 7125 250 230 0 0
P31 7375 250 240 10 4
P32 7625 250 245 5 2
P33 7750 125 250 5 4
P34 8000 250 240 -10 -4
P35 8250 250 235 -5 -2
P36 8500 250 195 -40 -16
P37 8750 250 190 -5 -2
P38/C 9000 250 185 -5 -2
Tabel 3.3. kelandaian Jalan Rencana

No Patok Letak Stasioning Jarak ( m ) Elevasi ( m ) Delta elevasi Kelandaian ( % )
A 0 0 198.900
P1 250 250 190.000 -8.900 -3.560
P2 500 250 181.100 -8.900 -3.560
P3 750 250 172.200 -8.900 -3.560
P4 1000 250 163.800 -8.400 -3.360
P5 1250 250 154.900 -8.900 -3.560
P6 1500 250 154.900 0.000 0.000
P7 1625 125 154.900 0.000 0.000
P8 1875 250 164.900 10.000 4.000
P9 2125 250 174.900 10.000 4.000
P10 2375 250 185.000 10.100 4.040
P11 2625 250 185.000 0.000 0.000
P12 2875 250 185.000 0.000 0.000
P13 3125 250 190.000 5.000 2.000
P14 3375 250 195.000 5.000 2.000
P15 3625 250 195.000 0.000 0.000
P16 3750 125 195.000 0.000 0.000
P17 4000 250 195.000 0.000 0.000
P18 4250 250 195.000 0.000 0.000
P19 4500 250 208.800 13.800 5.520
29

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
P20 4750 250 222.500 13.700 5.480

P21 5000 250 236.200 13.700 5.480
P22 5250 250 243.100 6.900 2.760
B/P23 5500 250 250.000 6.900 2.760
P24 5750 250 250.000 0.000 0.000
P25 6000 250 250.000 0.000 0.000
P26 6250 250 250.000 0.000 0.000
P27 6500 250 240.000 -10.000 -4.000
P28 6750 250 230.000 -10.000 -4.000
P29 6875 125 230.000 0.000 0.000
P30 7125 250 230.000 0.000 0.000
P31 7375 250 230.000 0.000 0.000
P32 7625 250 230.000 0.000 0.000
P33 7750 125 230.000 0.000 0.000
P34 8000 250 221.000 -9.000 -3.600
P35 8250 250 212.000 -9.000 -3.600
P36 8500 250 203.000 -9.000 -3.600
P37 8750 250 194.000 -9.000 -3.600
C/P38 9000 250 185.000 -9.000 -3.600
30

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
3.1. Perhitungan Alinyemen Horizontal

a. Tikungan 1
Diketahui
Vrencana : 50 km/jam
 : 41o
Emaks : 10 % ( metode bina marga )
Koefisien gesekan maksimum ( fm )

fm = -0,00065V + 0,192
= -0,00065 x 50 + 0,192
= 0,160
Jari – jari lengkung minimum ( Rmin )
V2
Rmin =
127.(emaks  f m )
50 2
=
127.(0,1  0,160)
= 75,712 m
Dicoba type S – C - S
Untuk jalan rencana , dicoba R = 110 m
Dari table panjang lengkung peralihan minimum dan superelevasi yang dibutuhkan (
bina marga ) diperoleh e = 0,091, panjang lengkung spiral ( Ls ) = 60 m
Ls
 s = x360
4R
60
= 4.3,14.110 x360
= 15,634
Sudut pusat dari busur lingkaran (  c )
 c =  - 2 s
= 41 – ( 2 x 15,634 )
31

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
= 9,732o
Panjang bagian tikungan ( Lc )

c
Lc = x 2 R
360
9,732
= x 2 x 3,14 x 110
360
= 18,675 m
L = 2Ls + Lc
= 2 x 60 + 18,675
= 138,675 m
Koordinat setiap titik pada spiral terhadap tangent ( yc )
2
Ls
yc =
6R
60 2
=
6.110
= 5,455 m
Absis setiap titik pada spiral terhadap tangent ( xc )
3
Ls
xc = Ls -
40R 2
60 3
= 60 -
40.110 2
= 59,554 m
Pergeseran busur lingkaran terhadap tangent ( P )
P = yc – R ( 1 – cos  s )
= 5,455 – 110 ( 1- cos 15,634 )
= 1,385 m
Jarak antara Ts dan P dari busur lingkaran yang bergeser ( K )
K = Xc – R . sin  s
= 59,554 – 110 x sin 15,634
32

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
= 29,910
Titik perubahan dari tangent ke spiral ( Ts )
Ts = ( R + P ) tan ½  + K
= ( 110 + 1,385 ) tan ½ 41 + 29,910
= 79,222
Jarak ekternal total
Es = ( R + P ) sec ½  - R
= ( 110 + 0,752 ) sec ½ 41 – 110
= 134,387 m
Kontrol type tikungan
L  2Ts
138,675  2 x 79,222
138,675  158,443 OK
Jadi Type Tikungan ini adalah “ S – C – S “ ( Spiral – Circle – Spiral )
b. Tikungan 2
Diketahui
 : 35o

fm = -0,00065V + 0,192
= -0,00065 x 50 + 0,192
= 0,160
V2
Rmin =
127.(emaks  f m )
50 2
=
127.(0,1  0,160)
= 75,712 m
33

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Ls
 s = x360
4R
60
= 4.3,14.119 x360
= 14,452
 c =  - 2 s
= 35 – ( 2 x 14,452 )
= 6,096o
c
Lc = x 2 R
360
6,096
= x 2 x 3,14 x 119
360
= 12,655 m
L = 2Ls + Lc
= 2 x 60 + 12,655
= 132,655 m
2
Ls
yc =
6R
60 2
=
6.119
= 5,042 m
3
Ls
xc = Ls -
40R 2
60 3
= 60 -
40.119 2
34

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
= 59,619 m
P = yc – R ( 1 – cos  s )
= 5,042 – 119 ( 1- cos 14,452 )
= 1,276 m
= 59,619 – 119 x sin 14,452

= 29,920
Ts = ( R + P ) tan ½  + K
= ( 119 + 1,276 ) tan ½ 35 + 29,920
= 76,506
Es = ( R + P ) sec ½  - R
= (119 + 1,276) sec ½ 35 – 119
= 161,847 m
L  2Ts
132,655  2 x 76,506
132,655  153,013 OK
c. Tikungan 3
Diketahui
 : 71o

fm = -0,00065V + 0,192
= -0,00065 x 50 + 0,192
= 0,160
35

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1

V2
Rmin =
127.(emaks  f m )
50 2
=
127.(0,1  0,160)
= 75,712 m
Ls
 s = x360
4R
60
= 4.3,14.85 x360
= 20,232
 c =  - 2 s
= 71 – ( 2 x 20,232 )
= 30,536o
c
Lc = x 2 R
360
30,536
= x 2 x 3,14 x 85
360
= 45,278 m
L = 2Ls + Lc
= 2 x 60 + 45,278
= 165,278 m
2
Ls
yc =
6R
60 2
=
6.85
36

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
= 7,059 m

3
Ls
xc = Ls -
40R 2
60 3
= 60 -
40.85 2
= 59,253 m
P = yc – R ( 1 – cos  s )
= 7,059 – 85 ( 1- cos 20,232)
= 1,815 m
= 59,253 – 85 x sin 20,232

= 58,909
Ts = ( R + P ) tan ½  + K
= ( 85 + 1,815 ) tan ½ 71 + 58,909
= 185,786
Es = ( R + P ) sec ½  - R
= ( 85 + 1,815 ) sec ½ 71 – 85
= 87,467 m
L  2Ts
165,278  2 x 185,786
165,278  371,572 OK
37

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
d. Tikungan 4
Diketahui
 : 32o

fm = -0,00065V + 0,192
= -0,00065 x 50 + 0,192
= 0,160
V2
Rmin =
127.(emaks  f m )
50 2
=
127.(0,1  0,160)
= 75,712 m
Ls
 s = x360
4R
60
= 4.3,14.119 x360
= 14,452
 c =  - 2 s
= 32 – ( 2 x 14,452 )
= 3,096o
38

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
c
Lc = x 2 R
360
3,096
= x 2 x 3,14 x 119
360
= 6,427 m
L = 2Ls + Lc
= 2 x 60 + 6,427
= 126,427 m
2
Ls
yc =
6R
60 2
=
6.119
= 5,042 m
3
Ls
xc = Ls -
40R 2
60 3
= 60 -
40.119 2
= 59,619 m
P = yc – R ( 1 – cos  s )
= 5,042 – 119 ( 1- cos 14,452 )
= 1,276 m
= 59,619 – 119 x sin 14,452

= 29,920
Ts = ( R + P ) tan ½  + K
= ( 119 + 1,276 ) tan ½ 32 + 29,920
= 72,155
39

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1

Es = ( R + P ) sec ½  - R
= (119 + 1,276) sec ½ 35 – 119
= 161,847 m
L  2Ts
126,427  2 x 72,155
126,427  144,310 OK
e. Tikungan 5
Diketahui
 : 50o

fm = -0,00065V + 0,192
= -0,00065 x 50 + 0,192
= 0,160
V2
Rmin =
127.(emaks  f m )
50 2
=
127.(0,1  0,160)
= 75,712 m
Ls
 s = x360
4R
40

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
60
= 4.3,14.110 x360
= 15,634

 c =  - 2 s
= 50 – ( 2 x 15,634 )
= 18,732o
c
Lc = x 2 R
360
18,372
= x 2 x 3,14 x 110
360
= 35,254 m
L = 2Ls + Lc
= 2 x 60 + 35,254
= 155,254 m
2
L
yc = s
6R
60 2
=
6.110
= 5,455 m
3
Ls
xc = Ls -
40R 2
60 3
= 60 -
40.110 2
= 59,554 m
P = yc – R ( 1 – cos  s )
41

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
= 5,455 – 110 ( 1- cos 15,634 )

= 1,385 m
= 59,554 – 110 x sin 15,634

= 29,910
Ts = ( R + P ) tan ½  + K
= ( 110 + 1,385 ) tan ½ 50 + 29,910
= 93,314
Es = ( R + P ) sec ½  - R
= ( 110 + 0,752 ) sec ½ 50 – 110
= 127,885 m
L  2Ts
155,254  2 x 93,314
155,254  186,628 OK
42

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
3.2. Pelebaran Pada Tikungan

Rumus :
B = n (b’ + c) + (n – 1) Td + Z

b’ = 2,4 + R  R 2  P 2 
Td =
R 2  A(2 P  A)  R
0,105. Vr
Z 
R
Dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan (m)
b’ = Lebar lintasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lau lintas
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
C = Kebebasan samping (0,8 m)
P = Jarak ban muka dan ban belakang (jarak antara Gandar) = 6,1 m
A = Jarak ujung mobil dan ban depan = 1,2 m
Vr = Kecepatan rencana
R = Jari-jari tikungan
Rumus : W = B -
43

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
Dimana :
B = Lebar Total
L = Lebar badan jalan (2x3,6 = 7,2 m)
a. Tikungan 1 dan 5
R = 110 m
Vr = 60 km/jam
b’ 
= 2,4 + R  R 2  P 2 

 2,4  110  (110) 2  (6,1) 2 
= 2,469 m
Td = R 2  A(2 P  A)  R
 (110 ) 2  1,2( 2.6,1  1,2 )  110
= 0,073 m
0,105V R
Z =
R
0,105 x50

110
= 0,501 m
B = n (b’ + c) + (n – 1) Td + Z
 2(2,469  0,8)  (2  1)0,073  0,501
= 7,212 m > 7,2 m

W = B - L
= 7,212 - 7,2
= 0,012 m (Penambahan lebar tikungan)
b. Tikungan 2 dan 4
R = 119 m
Vr = 60 km/jam
b’ 
= 2,4 + R  R 2  P 2 
44

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1

 2,4  119  (119) 2  (6,1) 2 
= 2,556 m
Td = R 2  A(2 P  A)  R
 (119 ) 2  1,2( 2.6,1  1,2 )  119
= 0,068 m
0,105V R
Z =
R
0,105 x50

119
= 0,481 m
B = n (b’ + c) + (n – 1) Td + Z
 2( 2,556  0,8)  ( 2  1)0,068  0,481
= 7,358 m > 7,2 m

W = B - L
= 7,358 - 7,2
c. Tikungan 3
R = 85 m
Vr = 60 km/jam
b’ 
= 2,4 + R  R 2  P 2 

 2,4  85  (85) 2  (6,1) 2 
= 2,619 m
Td = R 2  A(2 P  A)  R
 (85) 2  1,2( 2.6,1  1,2 )  85
= 0,095 m
0,105V R
Z =
R
0,105 x50

85
= 0,569 m
B = n (b’ + c) + (n – 1) Td + Z
45

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
 2(2,619  0,8)  (2  1)0,095  0,569
= 7,616 m > 7,2 m

W = B - L
= 7,616 - 7,2
3.3. Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan
a. Tikungan 1 dan 5
Diketahui :
V = 50 km/jam
R = 110 m
JPH (S) = 65 m
S<L
m = R ( 1 – cos  )
90.S
 =
R
90 x 65
= 3,14 x110
= 16,937o
m = R ( 1 – cos  )
= 110 x ( 1 – cos 16,937 )
= 4,771 m
Jadi Kebebasan Samping Pada Tikungan Adalah = 4,771 m
b. Tikungan 2 dan 4
Diketahui :
V = 50 km/jam
R = 119 m
JPH (S) = 65 m
46

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
S<L
m = R ( 1 – cos  )
90.S
 =
R
90 x 65
= 3,14 x119
= 15,656o
m = R ( 1 – cos  )
= 119 x ( 1 – cos 15,656 )
= 4,415 m
c. Tikungan 3
Diketahui :
V = 50 km/jam
R = 85 m
JPH (S) = 65 m
S<L
m = R ( 1 – cos  )
90.S
 =
R
90 x 65
= 3,14 x85
= 21,918o
m = R ( 1 – cos  )
= 85 x ( 1 – cos 21,918 )
= 6,144 m
47

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
3.4. Perhitungan Alinyemen Vertikal

a. Alinyemen 1
3,6%
0%
1500 m 625 m
A = g1 – g2
= -3,5 – 0
= -3,6 ( lengkung vertical cekung )
Panjang lengkung
1. Berdasarkan bentuk visual lengkung ( minimum )
A.V
L =
380
3,6 x50
=
380
= 0,474 m
2. Berdasarkan kenyamanan perjalanan ( t = 3detik )
L = 0,833 x V
= 0,833 x 50
= 41,650
3. Berdasarkan grafik PPGJR ’70 untuk V = 50 km/jam dan A = 3,6, maka L =
30m
Dari 3 syarat diatas, dicba panjang lengkung L = 250 m
Persamaan lengkung
48

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
A
y = . X2
200 L
3,6
= . X2
200 x 250
= 0,00007X2
PLV PTV
PPV
1100 125 25 525
y 3,5%
250
y
= 3,6 %
250
y = 9
 Elevasi PLV = 210 - 9 = 201 m

 Elevasi PPV = 164,9 m
 Elevasi PTV = 164,9 m
b. Alinyemen 2
0%
4%
49

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
500 500
A = g1 – g2
= 4–0
= 4 ( lengkung vertical cembung )
Panjang lengkung
1. Berdasarkan kebutuhan drainase
L = 50 x A
= 50 x 4
= 200 m
L = 0,833 x V
= 0,833 x 50
= 41,650
3. Berdasarkan grafik PPGJR ’70 untuk V = 50 km/jam dan A = 4, maka L = 30 m
4. Berdasarkan uji jarak pandangan untuk V = 50 km/jam
JPH ( S ) = 65 m
h1 = 1,2 m
h2 = 0,1 m
5. Kontrol terhadap jarak pandangan ( S < L )
As 2
L =
100( 2h1  2 h2 ) 2
4 x 65 2
=
100( 2.1,2  2.0,1) 2
= 42,419 m
Lminimum berdasarkan uji tersebut adalah = 42,419 m
Dicoba L = 250 m
Persamaan lengkung
50

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
A
y = . X2
200 L
4
= . X2
200.250
= 0,00008 X2
PPV PTV
PLV
600 150 100 400
4%
y
250
y
= 4%
250
y = 10
 Elevasi PLV = 174,9 + 10 = 184,9 m

 Elevasi PPV = 185 m
 Elevasi PTV = 185 m
51

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
c. ALinyemen 3
2% 0%
500 875
A = g1 – g2
= 2–0
= 2 ( lengkung vertical cembung )
Panjang lengkung
L = 50 x A
= 50 x 2
= 100 m
L = 0,833 x V
= 0,833 x 50
= 41,650
JPH ( S ) = 65 m
h1 = 1,2 m
h2 = 0,1 m
As 2
L =
100( 2h1  2 h2 ) 2
52

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
2 x 65 2
=
100( 2.1,2  2.0,1) 2
= 21,201 m
Dicoba L = 200 m
Persamaan lengkung
A
y = . X2
200 L
2
= . X2
200.250
= 0,00004 X2
PLV PPV PTV
350 150 100 775
2%
y
200
y
= 2%
250
y = 5m
 Elevasi PLV = 190 + 5 = 195 m
53

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
d. Alinyemen 4
2,7%
5,4%
750 500
A = g1 – g2
= 5,4 – 2,7
= 2,7 ( lengkung vertical cembung )
Panjang lengkung
L = 50 x A
= 50 x 2,7
= 135 m
L = 0,833 x V
= 0,833 x 50
= 41,650
JPH ( S ) = 65 m
h1 = 1,2 m
h2 = 0,1 m
54

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
As 2
L =
100( 2h1  2 h2 ) 2
2,7 x65 2
=
100( 2.1,2  2.0,1) 2
= 28,622 m
Dicoba L = 250 m
Persamaan lengkung
A
y = . X2
200 L
2,7
= . X2
200.250
= 0,000054 X2
PLV PPV PTV
625 125 125 375
5,4% y
125
2,7% y
125
y
= 5,4
125
y = 6,750 m
55

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
y
= 2,7%
125
y = 3,375
 Elevasi PLV = 208.8 + 6,750 = 215,550 m

 Elevasi PPV = 236,2 m
 Elevasi PTV = 234,1 + 3,375 = 237,475 m
e. Alinyemen 5
0%
4%
750 500
A = g1 – g2
= 0 – (-4)
= 4 ( lengkung vertical cekung )
Panjang lengkung
A.V
L =
380
4x50
=
380
= 0526 m
L = 0,833 x V
= 0,833 x 50
= 41,650
6. Berdasarkan grafik PPGJR ’70 untuk V = 50 km/jam dan A = 4, maka L = 30m
Persamaan lengkung
A
y = . X2
200 L
56

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
4
= . X2
200 x 250
= 0,0008X2
PTV PPV
PLV
625 125 125 375
y 4%
250
y
= 4%
250
y = 10
 Elevasi PLV = 230 – 10 = 220 m

f. Alinyemen Vertikal 6
0%
3,6%
57

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
1000 1250
A = g1 – g2
= 0 – (-3,6)
= 3,6 ( lengkung vertical cekung )
Panjang lengkung

A.V
L =
380
3,6 x50
=
380
= 0,474 m
L = 0,833 x V
= 0,833 x 50
= 41,650
3. Berdasarkan grafik PPGJR ’70 untuk V = 50 km/jam dan A = 3,6, maka L = 30
m
Persamaan lengkung
A
y = . X2
200 L
3,6
= . X2
200 x 250
= 0,00007X2
PTV PPV PLV
58

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
850 150 100 1150
y 3,6%
250
y
= 3,6%
250
y = 9m
 Elevasi PLV = 185 – 9 = 176 m

59

( F1A009102 )
Tugas Besar
Teknik Jalan Raya 1
3.5. Perhitungan Galian dan Timbunan
60

( F1A009102 )

Tugas Besar Teknik Jalan Raya 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar Teknik Jalan Raya 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar

Teknik Jalan Raya 1

1.1 Latar Belakang

sangat penting dalam usaha meningkatkan kehidupan manusia untuk mencapai

kesejahteraannya. Dalam kehidupan kita sehari-hari sebagai mahluk sosial manusia

yang melalui darat.

Dalam perencanaan geometrik termasuk juga perencanaan tebal perkerasan

sebagai suatu perencanaan jalan seutuhnya.

Bertambahnya jumlah dan kualitas kendaraan dan berkembangnya

pengetahuan tentang kelakukan pengendara serta meningkatnya jumlah kecelakaan,

menuntut perencanaan geometrik supaya memberikan pelayanan maksimum dengan

keadaan bahaya minimum dan biaya yang wajar.

1.2 Maksud dan Tujuan

Suatu perencanaan geometrik yang lengkap tidak saja memperhatikan

Sebagai perencana, kita dituntut untuk menguasai teknik perencanaan

permasalahan dan pemecahannya.

Jurusan Teknik Sipil UNRAM NONIK NURAIDA

Yang dimaksud perkerasan lentur dalam perencanaan ini adalah perkerasan

yang umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapisan permukaan

serta bahan berbutir sebagai lapisan dibawahnya. Interpretasi, evaluasi dan

memperhitungkan penerapannya secara ekonomis sesuai dengan kondisi setempat,

tingkat keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat teknis lainnya, sehingga

kontruksi jalan yang direncanakan itu adalah yang optimal.

bagian penting, yaitu :

1. alinyemen horizontal / trase jalan

2. alinyemen vertikal / penampang memanjang jalan

3. penampang melintang jalan

pembangunan yang baik antara alinyemen horizontal dan vertical memberikan

keamanan dan kenyamanan para pemakai jalan.

Jurusan Teknik Sipil UNRAM NONIK NURAIDA

2.1 Uraian Umum

2.1.1 Pengertian Jalan

Jalan raya sebagai sarana pembangunan dalam membantu pembangunan

wilayah adalah penting. Oleh karena itu pemerintah mengupayakan pembangunan

jalan raya dengan lancar, efisien dan ekonomis.

Untuk perencanaan jalan raya yang baik, bentuk geometriknya harus

ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberikan

2.1.2 Klasifikasi Jalan

Pada umumnya jalan raya dapat dikelompokkan dalam klasifikasi menurut

fungsinya, dimana pereturan ini mencakup tiga golongan penting, yaitu :

a. Jalan Arteri ( Utama )

Jurusan Teknik Sipil UNRAM NONIK NURAIDA

b. Jalan Kolektor ( Sekunder )

Jalan kolektor adalah jalan raya yang melayani angkutan pengumpulan/

dan jumlah jalan masuk dibatasi.

permukaan jalan dari lapisan aspal beton atau yang setara.

lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.

dari penetrasi tunggal, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat

kendaraan bermotor lambat dan kendaraan tak bermotor.

c. Jalan Lokal ( Penghubung )

Jalan penghubung adalah jalan yang melayani angkutan setempat dengan

masuk tidak dibatasi.

Jurusan Teknik Sipil UNRAM NONIK NURAIDA

Adapun tabel klasifikasi jalan raya adalah srbagai berikut :

JALAN RAYA JALAN

I (A1) II A (A2) II B (B1) II C (B2) III

Kecepatan Rencana (km/jam) 120 100 80 100 80 60 80 60 40 60 4 30 60 40 30

Lebar Median minimum (m) 2 1.5 - - -

Lereng Melintang Perkerasan 2% 2% 2% 3% 4%

Lereng Melintang Bahu 4% 4% 6% 6% 6%

Miring tikungan maksimum 10% 10% 10% 10% 10%

Tabel 2. 1 Tabel Klasifikasi Jalan Raya

2.1.3 Volume Lalu Lintas