SISTEM KOMPONEN

Anda sudah mengerti dasar dari Alat Pendingin dan komponen-komponennya. Anda
akan mengetahui cara kerja dan konstruksi masing-masing komponen.

SISTEM UDARA MOBIL

Kompresor

Kopling Magnet

Kondensator

Penerima

Unit Pendinginan

Evaporator Pressure Regulator (EPR)

Motor Blower

Kipas

Kompressor Oli

Dan lain-lain

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 SISTEM ALAT PENDINGIN (AC) MOBIL

1. ALAT PENDINGIN (AC) MOBIL

AC Mobil adalah pengaturan aliran udara, suhu, kelembaban dan

membersihkan udara di dalam mobil untuk menciptakan lingkungan yang
nyaman untuk para penumpang.

Kenyamanan lingkungan di dalam mobil belum tentu sama dengan yang di

gedung-gedung, dan akan didefinisikan dalam hal suhu, kelembaban, aliran
udara dan membersihkan udara. Tapi tingkat kenyamanan ini akan berbeda
dengan kondisi di luar (radiasi, cahaya matahari, dll).

Alat pendingin pada mobil dilengkapi beberapa perangkat atau komponen,

sebagai berikut:

1. Ventilator

Sebuah perangkat untuk mengatur udara segar dari luar ke dalam mobil,
yang juga berfungsi untuk ventilasi mobil.

2. Pemanas

Sebuah perangkat yang berfungsi memanaskan udara di dalm mobil, atau

menghisap udara segar dari luar ke dalam mobil.

3. Pendingin

Sebuah perangkat yang dingin atau untuk menghilangkan udara lembab di

dalam mobil, atau menghisap udara segar dari luar ke dalam mobil.

4. Pendingin Udara

Sebuah perangkat yang menggabungkan pemanas dan pendingin, di mana

udara lembab dihilangkan melalui kotak pendingin kemudian disalurkan
melalui pemanas untuk menciptakan lingkungan yang nyaman di dalam mobil
serta agar mobil dapat melalui semua musim.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 5. Pembersih Udara

Sebuah perangkat untuk memurnikan/membersihkan udara dengan

menghilangkan partikel debu dan bau tidak sedap di interior mobil.

2. MACAM-MACAM SISTEM PENDINGIN UDARA PADA MOBIL

A. Jenis Setengah Campuran Udara

Dengan mengatur suhu interior mobil, peredam I dan II akan beroperasi sesuai
dengan keadaannya, dan menyesuaikan udara dari evaporator yang melewati inti
pemanas. Setelah itu, udara melewati pemanas dan udara panas dicampur dan
dibuang keluar melalui berbagai pintu keluar.

B. Jenis Penuh Campuran Udara

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 Dengan mengatur suhu interior mobil, peredam suhu beroperasi sesuai dengan
keadaannya, dan menyesuaikan jumlah udara yang melalui inti pemanas.
Campuran udara dilakukan pada bagian yang ditunjukkan oleh garis putus-putus,
untuk mencapai AC yang nyaman.

3. TATA LETAK KOMPONEN DALAM SISTEM AC

Gambar di bawah ini menunjukkan contoh dari sistem pendingin udara mobil.

KOMPRESOR

KOMPRESOR

Kompresor adalah pompa yang didesain untuk menaikkan tekanan refrigerant.

Meningkatkan tekanan berarti meningkatkan suhu. Tinggi temperatur uap
refrigeran akan cepat mengembun di kondensor dengan melepaskan panas ke
lingkungan sekitar.

Kompresor diklasifikasikan sebagai berikut:

Tipe Poros Crank (1-6 silinder)

Jenis Torak

Tipe Swash Plate (6,10 silinder)

Jenis Rotary Menggunakan baling-baling

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
1. Type Kompresor Crank

Di kompresor torak, perputaran poros engkol berubah menjadi gerakan

piston.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
A. MEKANISME KOMPRESI

Ada dua jenis katup yang dipasang untuk pelat katup. Salah satunya adalah
katup hisap yang dipasang ke permukaan yang lebih rendah dari pelat katup.
Selain itu terdapat katup buang dipasang ke permukaan atas pelat. Tutup
katup juga dipasang dengan permukaan atas pelat.

Fungsi kompresor adalah untuk memampatkan gas refrigerant dan untuk

menaikkan suhu dan tekanan.

Kemudian gas refrigerant dikirim ke kondensor, refrigerant ini akan

mengembun dengan cepat didalam tabung kondensor dengan cara
melepaskan panas ke udara sekitar.

1. Langkah Hisap

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 Saat piston berada di TMB, katup buang ditutup karena tekanan refrigeran
dalam selang lebih besar dari pada
tekanan di silinder. Pada saat yang
sama, katup hisap dibuka oleh aksi
piston, memungkinkan refrigerant
untuk masuk.

2. Langkah Buang

Sedangkan saat piston berada pada

TMA, refrigerant terpaksa keluar
melalui katup buang dan dikirim ke kondensor sebagai uap tekanan tinggi dan
suhu tinggi. Pada saat yang sama, katup hisap dalam keadaan tertutup oleh
tekanan tinggi.

B. PELUMASAN

Kompresor jenis torak menggunakan pelumas bak, dimana connecting rod

mencipratkan minyak ke dalam
kompresor. Tapi beberapa jenis torak
menggunakan pompa minyak untuk
pelumasan.

Seperti ditunjukkan dalam gambar

kanan, pompa minyak masuk ke
bantalan dan setiap bagian dari
kompresor, minyak melalui lubang di
dalam poros engkol. Kemudian minyak di
dalam lubang poros engkol dikirim ke
piston melalui lubang minyak yang
menghubungkan connecting rod, dan
meminyaki bagian atas dari connecting
rod, dan meminyaki bagian atas
komponen dari connecting rod, pin

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 piston, dan permukaan dalam silinder. Akhirnya minyak dikembalikan ke bagian
bawah kompresor.

C. SEAL POROS

Seal poros dipasang di antara poros engkol dan crankcase. Hal ini untuk
mencegah kebocoran gas refrigeran dan minyak kompresor tanpa gerakan
kompresor dengan seal plat. Seal poros berputar bersama-sama dengan poros
engkol karena dahulu adalah tetap pada yang terakhir. Plat segel juga dipasang
untuk tempat engkol dengan circlip.

2. Tipe Kompresor Swash Plate

Sejumlah pasangan piston ditetapkan pada swash plate dalam sudut 72 derajat
untuk kompresor 10 silinder atau dalam sudut 120 derajat untuk kompresor 6
silinder.

Ketika piston berada dalam langkah kompresi, yang lain adalah langkah hisap.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
A. Mekanisme Kompresi

Dalam kompresor tipe swash plate,

gerakan rotari dirubah ke gerakan posisi
tegak dari piston dengan swash plate
dan poros.

B. Pelumasan

Tipe kompresor swash plate dilumasi

oleh percikan minyak swash plate dan
juga dengan minyak yang dicampur
dengan refrigeran.

C. Shaft Seal

Kompresor ini diseal oleh seal poros,

yang terdiri dari O-ring, sebuah pegas
dan seal pelat.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
D. Sistem Perlindungan Tali Kompresor (SENSOR LOCK)

Dalam hal kompresor yang terkunci karena kegagalan, sistem keamanan

mematikan kopling magnetik dan idle up VSV untuk mencegah kerusakan tali dan
juga menyebabkan lampu AC berkedip untuk memberitahukan pengemudi bahwa
AC bermasalah.

(1) URUTAN CARA KERJA

1. Sistem ini mendeteksi kecepatan mesin dari alat penyala dan kecepatan
kompresor dari mengambil bagian dalam rumah belakang kompresor masing-
masing. AC amplifier membandingkan rasio kecepatan kompresor untuk
mendeteksi kecepatan mesin dan rasio slip.

CATATAN:

Kecepatan kompresor hanya mendeteksi jika kopling magnetik aktif. Ketika

kopling magnetik menyala, deteksi dimulai 3 detik setelah kopling menyala
(untuk mencegah kerusakan AC amplifier).

2. Jika rasio slip tinggal 3 atau kurang dari 3 detik, kompresor dinilai sebagai
penguncian.

3. Bila kompresor dinilai sebagai mengunci, sistem pergantian kopling magnetik

dan idle up VSV, dan pada saat yang sama, menyebabkan AC swith lampu
berkedip.

CATATAN:

AC saklar lampu terus berkedip sampai saklar kunci kontak dimatikan.

ENGINE ENGINE RPM MAGNETIC CLUTCH OFF

DETECTING IDLE UP (VSV) OFF

A/C AMPLIFIER

COMPRESSOR LOCK
RPM DETECTIN
G

COMPRESSOR COMPRESSOR RPM AIR CONDITIONER

DETECTING LAMP FLICKERS
39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
3. Jenis Kompresor Baling-baling

Jenis kompresor baru

yang menggunakan
sistem "baling-baling"
sebagai pengganti
susunan swash plate.

Fitur sistem baru ini:

• Tinggi volume pemompaan

diperoleh dari unit, lebih
ringan dan lebih kompak.

•Minimnya kerugian
gesekan di ujung baling-
baling.

•Tingkat kebisingan lebih rendah.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
A. CARA KERJA

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 Terdapat dua baling-baling, masing-masing dipasang pada sudut kanan pada
rotor. Setiap bentuk baling-baling kompresor TV berbeda di dalam ruang silinder.
Selama rotor berubah, arah pergeseran baling-baling bergerak dengan jari-jari
lingkaran sebagai tujuan baling-baling meluncur di dalam permukaan silinder.

(1) Hisap

Selama rotor berubah, volume di dalam ruang dibatasi oleh baling-baling "a" dan
"b" meningkat secara bertahap, menciptakan kevakuman yang menarik
refrigerant ke ruang silinder.

Hisap selesai ketika baling-baling "b" melewati saluran masuk.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
(2) Kompresi

Setelah saluran masuk selesai, volume ruang yang dibatasi oleh baling-baling "a"
dan "b" berkurang secara bertahap, com-menekan refrigeran dalam ruangan.

(3) Pembuangan

Setelah kompresi, ketika baling-baling "a" melewati saluran pembuangan,

refrigerant yang dikompresi membuka katup pembuangan dan mengalir ke ruang
bertekanan tinggi (bak pemisah minyak) melalui saluran pembuangan. Jika
tekanan dalam ruang bertekanan tinggi lebih tinggi daripada tekanan
pembuangan, Namun, katub buang tidak terbuka yang mencegah aliran balik dari
refrigerant.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
B. BAK PEMISAH OLI (RUANG
TEKANAN TINGGI)

Untuk meningkatkan efisiensi

pendinginan, bak pemisah minyak
memisahkan minyak untuk digunakan
pelumas di dalam silinder dari
campuran minyak dan gas refrigerant.
Pemisah minyak selalu pada tekanan
tinggi setiap kali kompresor dalam operasi.

CARA KERJA

Campuran gas refrigerant dan minyak dari saluran pembuangan arus bawah;
dipandu oleh deflektor. Minyak terpisah karena beratnya sendiri dan menempel di
dasar bak pemisah minyak.

C. KATUB PENGEMBALI MINYAK

Katub kembali minyak di dalam bak pemisah minyak mengontrol jumlah minyak
yang diperlukan untuk pelumasan silinder.

(1) KONSTRUKSI

Katup pengembali minyak terdiri dari

bak, pengontrol piston, katup bola,
pegas dan pemberhenti dengan
penyaring. Di dalam bak ini pegas
menekan dudukan katup, dan
mengontrol piston bergerak secara
bebas. Adapun ruang bawah dari
pengontrol piston, saluran "A" memimpin melalui rumah belakang ke ruang

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 silinder: sama seperti untuk ruang atas, saluran "B" memimpin melalui
perumahan belakang ke sisi belakang
poros belakang.

(2) CARA KERJA

a) Ketika kompresor tidak beroperasi: Karena tekanan di dalam kompresor

sama, maka tekanan di dalam ruang "A" dan "B" adalah sama, katup ditutup
oleh pegas, menghalangi aliran minyak.

b) Selama kompresor beroperasi: kompresor dirancang sedemikian rupa, ruang

"A" adalah pada tekanan kompresi awal sedangkan tekanan di ruang "B"
adalah sekitar tengah-tengah antara tinggi (pembuangan) dan rendah
(penghisapan) tekanan susunan yang menjaga tekanan dalam ruang ''B"

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 yang lebih tinggi dari pada tekanan
di ruang "A”. Perbedaan tekanan ini
mendorong pengontrol piston ke
bawah dan katup terbuka terus
selama kompresor beroperasi.
Membukanya katup memungkinkan
minyak bertekanan dalam bak
pemisah minyak mengalir melalui
filter dan saluran "A" ke dalam
silinder, dimana akan melumasi
rotor dan baling-baling.

c) Segera setelah berhenti: Ketika

kompresor berhenti, tekanan di
ruang "A" dan "B" kembali ke
tingkat yang sama. Akibatnya,
tekanan dalam bak pemisah
minyak dan gaya pegas katup
menutup dan menghentikan minyak
mengalir ke dalam silinder. Hal ini
untuk mencegah minyak yang
bertekanan karena baling-baling
saat kompresor di restart.

D. KATUP BOLA

Biasanya tekanan tinggi di dalam silinder akan dicegah oleh dua pegas katup bola
yang dipasang di rumah belakang kompresor.

CARA KERJA

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 Kompresor biasanya merubah refrigeran dalam bentuk gas. Namun, jika karena
kegagalan katup ekspansi, refrigeran cair ditarik ke dalam silinder, tekanan di
dalam kompresor akan naik sangat tinggi.

Katup bola kemudian akan terbuka untuk membiarkan refrigerant keluar ke dalam
bak pemisah minyak dan dengan demikian tekanan di dalam silinder tidak
berlebihan. Katup yang beroperasi bila tekanan dalam ruang silinder melebihi
tekanan normal, tekanan di dalam pemisah minyak kira-kira lebih dari 9 kg/cm3
(128psi, 883kpa).

E. SENSOR PANAS

Sensor panas mendeteksi suhu naik

kompresor normal, misalnya,
refrigerant atau minyak sudah cukup
maka sensor ini mencegah panas dari
kompresor, baling-baling dan rotor. Di
dalam sensor ini terdapat sepasang
kontak dan bimetal. Kabel berperan
penting dalam sensor untuk
dihubungkan secara seri dengan rangkaian kopling.

CARA KERJA

Jika suhu di dalam kompresor naik di atas 170 0 C (3380 F), bimetal memutus
kontak dan memutus tenaga untuk kopling magnetik.

CATATAN:

Sensor panas dilindungi oleh rumah pembuangan dengan sebuah snap ring.
Pastikan tidak ada refrigerant dalam selang tekanan tinggi sebelum
pembongkaran untuk menghindari ledakan berbahaya cairan dari kompresor.

F. Kompresor Minyak

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 "DENSOIL 7" dibuat terpisah dari komponen yang lainnya yang penggunaannya
dengan kompresor TV dan benar-benar
berbeda dengan kompresor minyak yang
normal.

CATATAN:

Selalu pastikan untuk menggunakan

DENSOIL 7 untuk kompresor TV.
Penggantian atau pencampuran dengan
minyak lain harus benar-benar dihindari karena hal ini dapat menyebabkan
rusaknya baling-baling.

G. Seal Poros

Kompresor ini di seal oleh seal poros,

yang terdiri dari O-ring, sebuah pegas
dan seal pelat, bersama-sama dengan
seal pelat.

H. Sistem Perlindungan Tali Kompresor (Sensor Kunci)

Fungsi dan cara kerja sama dengan kompresor 10P.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
KOPLING MAGNETIK

Sebuah kopling magnetik digunakan untuk

menghubungkan dan melepaskan
kompresor dari mesin. Komponen utama
adalah stator, rotor dan pressure plate.

1. PRINSIP

Ketika arus dialirkan ke coil pada Gambar.

di sebelah kanan, gaya magnetik dihasilkan pada besi II dan menarik besi I.

2. KONSTRUKSI

Sebuah kopling magnetik terdiri dari stator

sebuah, rotor dengan pulley, dan pressure
plate untuk melibatkan penggerak pulley
dan kompresor magnetik. Stator berada pada rumah kompresor, dan pressure
plate terpasang pada poros kompresor.

Dua bola bearing TWP yang digunakan antara permukaan bagian dalam dari rotor
dan rumah depan kompresor.

3. CARA KERJA

Setiap kali mesin bekerja, pulley berputar

karena dihubungkan ke poros engkol
dengan penggerak "V" belt, tapi kompresor
tidak beroperasi sampai kopling diberi
arus. Ketika sistem pendingin udara aktif,
pasokan amplifier ke kumparan stator.
Kemudian elektromagnet yang menarik

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 pressure plate dan menarik pelat terhadap gesekan permukaan di pulley.
Gesekan antara permukaan dan plat menyebabkan kopling saling menempel dan
berputar, dan menggerakkan kompresor.

4. VARIASI KOPLING MAGNETIK

Kopling magnetic diklasifikasikan dalam bentuk kompresor dan dalam bentuk

mesin sebagai berikut.

Tipe F, tipe G: untuk tipe kompresor poros engkol.

Tipe R, tipe P: untuk jenis swash plate dan jenis kompresor baling-baling

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
KONDENSOR

Kondensor digunakan untuk

mendinginkan dan menghilangkan gas
refrigerant dari panas akibat dari
kompresi kompresor sehingga suhu
dan gas bertekanan tinggi dapat
dirubah menjadi zat cair.

Panas gas refrigerant yang berada di

dalam kondensor adalah jumlah panas
yang diserap di evaporator dan panas
kerja yang dibutuhkan oleh kompresor
untuk mengompresikan refrigerant.
Semakin besar jumlah panas yang
dilepaskan dalam kondensor, efek
pendinginan yang dihasilkan oleh
evaporator semakin besar. Jadi,
kondensor dipasang di ujung depan
kendaraan yang memungkinkan pendingin udara secara paksa karena
hembusan udara yang ditarik oleh kipas radiator mesin dan aliran udara yang
dihasilkan oleh mobil ketika berjalan.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
RECEIVER

Receiver adalah bagian dari sistem

yang digunakan untuk menyimpan refrigeran.

Receiver adalah aluminium yang berbentuk silinder yang dilengkapi dengan dua
alat kelengkapan dan gelas terlihat.

Pengering dan saringan termasuk di dalamnya.

A. Bagian receiver adalah ruang penyimpanan untuk menerima jumlah yang

tepat dari refrigeran yang berlebih, Sistem pendingin membutuhkan alat yang
dapat memastikan bekerjanya sistem tersebut dengan baik. Fungsi dari
receiver adalah untuk memastikan bahwa aliran refrigerant cair disalurkan ke
katup ekspansi termostatik.

B. Bagian pengering, hanya sekantong pengering, seperti silicagel, yang mampu

menyerap dan menahan kelembaban.

C. Kaca penglihatan dipasang pada bagian atas receiver. Jumlah refrigerant

yang akan digunakan sangat penting untuk efisiensi AC. Kaca digunakan
untuk memeriksa jumlah refrigerant.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
Keamanan perangkat

Ketika suhu dan tekanan di dalam

kondensor atau receiver naik tidak
normal karena radiasi jelek dari
komponen kondensor atau panas yang
berlebihan, sambungan dari sekring
akan meleleh (pada suhu sekitar 103-
110oC (217-230oF)) dan pegas akan keluar, sehingga mencegah kerusakan pada
bagian lain dalam sistem.

UNIT PENDINGINAN

Unit AC terdiri dari evaporator, motor

blower dan kipas, katup ekspansi, dan
pipa yang dipasang di dalam mobil.

Dalam beberapa jenis AC, kipas dan

motor blower dibuat ke dalam sebuah
unit tunggal. Pipa juga merupakan
komponen pendukung dari AC unit, dan
tujuannya untuk mengumpulkan air kental dari evaporator dan mengalirkan ke luar
interior mobil. Pipa ini dirancang untuk mencegah air bocor ke ruang mobil.

1. KATUP EKSPANSI

Refrigerant yang berbentuk cair melewati receiver dan pengering kemudian keluar
dari sebuah lubang yang menyebabkan cairan dengan cepat berkembang dan
berubah menjadi suhu yang rendah, refrigerant bertekanan rendah dalam bentuk
kabut. Perangkat untuk melakukan hal ini disebut katup ekspansi.

Secara luas jenis katup ekspansi dapat diklasifikasikan sebagai berikut:

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
a. Katup ekspansi tekanan konstan

b. Katup ekspansi panas

Katup ekspansi panas telah dirancang untuk digunakan di dalam AC mobil.

Apapun beban pada evaporator, kondisi di outlet yang harus dipertahankan

sedemikian rupa sehingga cairan refrigeran menyerap panas yang menyebabkan
penguapan udara disekitarnya dan cairan harus bena-benar menguap, jika tidak
maka sirkulasi refrigerant tidak akan mungkin mencapai kinerja yang maksimal
pada waktu itu. Katup ekspansi panas mengatur aliran gas refrigerant sehingga
refrigeran akan meninggalkan evaporator sebagai tempat uap panas yang tinggi
dan perbedaan suhu (derajat superheated) antara uap refrigerant dan uap jenuh
pada saat ini akan konstan.

Oleh karena itu, dengan menggunakan katup ekspansi panas akan mungkin
mendeteksi jumlah refrigeran yang akan akan menguap di evaporator. Karena
untuk memungkinkan memaksimalkannya penggunaan kapasitas evaporator,
peralatan pendingin secara keseluruhan dapat dioperasikan dengan lebih mulus
dan dengan efisiensi yang lebih baik.

Jumlah refrigerant mengalir ke katup ekspansi setelah cair di dalam kondensor

ditentukan oleh pergerakan vertikal dari katup jarum yang tergantung pada
perbedaan antara Pf tekanan uap di dalam tabung yang merasakan panas dan
jumlah tekanan Ps dan Pe, di mana Ps adalah tahan tekanan pegas dan Pe
tekanan uap di dalam evaporator.

Mari kita ambil kasus beban pendinginan yang besar. Saat beban pendinginan
besar, suhu gas refrigeran di outlet evaporator akan tinggi. Akibatnya, suhu dan
tekanan dalam tabung perasa panas juga akan tinggi sehingga katup (bola) akan
ditekan ke bawah untuk memiliki jumlah sirkulasi refrigeran yang besar.
Sebaliknya, ketika beban pendinginan yang kecil, aksi sebaliknya terjadi memiliki
jumlah yang lebih kecil dari sirkulasi refrigeran.

Ada jenis inner equalizing dan jenis eksternal equalizing dari katup ekspansi
panas yang tergantung di mana tekanan jenuh dalam evaporator diambil, tetapi
prinsip kerja keduanya sama.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
A. JENIS KATUP EKSPANSI PANAS INNER EQUALIZING

Ketika tekanan uap dari kulkas beroperasi stabil, Pf = Pe + Ps kondisi akan stabil.
Katup jarum membuka, pada saat ini akan stasioner dan aliran refrigerant konstan
akan dipertahankan.

Pada evaporator ini menggunakan jenis katup ekspansi yang refrigerant di dalam
outlet selalu dalam bentuk uap panas untuk panjang tertentu (bagian L dalam
diagram). Jika jumlah refrigeran di evaporator menjadi kurang, refrigerant akan
lebih cepat menguap dan menyebabkan panjang bagian uap panas L menjadi
lebih lama.

Dengan demikian, tekanan panas dalam tabung meningkat dan meningkatkan

naiknya katup jarum, menghasilkan aliran yang lebih besar dari refrigeran ke
evaporator. Sebaliknya, jika jumlah refrigerant di evaporator menjadi lebih besar,
panjang bagian uap superheated L akan menjadi lebih pendek. Tekanan di
sensitasi panas akan turun dan mengurangi pembukaan katup jarum.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
B. JENIS KATUP EKSPANSI EKSTERNAL EQUALIZING

Ada penurunan tekanan antara inlet dan outlet pada evaporator karena bagian
aliran kekuatan. Jika perbedaan tekanan besar dalam jenis internal equalizing di
mana tekanan inlet evaporator bekerja langsung pada diafragma, suhu panas
yang besar akan diperlukan untuk membuka katup.

Dalam jenis katup ekspansi eksternal equalizing, kekurangan ini telah diatasi
dengan memaksa tekanan dekat akhir evaporator, bukan tekanan katup ekspansi
outlet, tekanan dekat akhir evaporator berada pada bagian bawah diafragma
untuk pengoperasian katup ekspansi.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
2. EVAPORATOR

Tujuan dari evaporator berbeda dengan

kondensor. Keadaan refrigerant sebelum
masuk ke katup ekspansi adalah 100%
cair. Begitu penurunan tekanan cair,
cairan tersebut akan mulai mendidih, dan
melakukannya, menyerap panas dari
udara melewati sirip pendingin dari
evaporator, pendingin udara.

Evaporator ini terbuat dari aluminium. Ada dua jenis. Yang pertama adalah sirip
pelat. Dan yang kedua adalah tipe sirip berkelok-kelok.

Seperti kondensor, konstruksi evaporator

sangat sederhana, tetapi dianggap
sebagai komponen penting dari peralatan
pendingin. Pembuatan dan kondisi cara
kerja evaporator terletak di sisi temperatur
rendah yang tidak akan berpengaruh
besar pada efisiensi pendingin udara.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 Pengembunan dan pendinginan terjadi
pada sirip evaporator. Ketika serangan
udara hangat sirip evaporator dan sejuk
di bawah suhu titik embun, uap air di
udara mengembun dan menempel pada
sirip evaporator dalam bentuk tetesan
air. Jika saat ini sirip telah didinginkan ke
suhu di bawah 00 C (320 F), tetesan air
yang melekat bisa berubah menjadi es
atau embun. Jika gejala es berlanjut, efisiensi panas evaporator akan menurun,
aliran udara melalui evaporator akan berkurang, dan kinerja AC akan diturunkan.

JENIS BARU EVAPORATOR

Fitur:

• Konstruksi yang berlapis-lapis, dan daerah bagian dari refrigerant meningkat.

• Susunan U-turn (dari depan ke belakang dan aliran refrigerant kanan ke kiri) di
dalam evaporator.

Hal ini menyebabkan peningkatan kapasitas pendinginan.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
KONSTRUKSI

Evaporator yang baru terdiri dari tangki (1), tabung (2) dan sirip bergelombang (3).

Tabung (2) diapit lempeng (A) dan plat (B), maka sambungan brazed di sekitar
lingkar keseluruhan.

CARA KERJA

Evaporator yang baru mengalir dari (1)

sampai (dalam tangki dan tabung) 8.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
EVAPORATOR PRESSURE REGULATOR (EPR)

EPR ini dipasang di antara evaporator dan kompresor.

Saat beban pendinginan menjadi kecil, tekanan uap berkurang di evaporator dan
suhu di sirip evaporator menurun.

Jika suhu di sirip evaporator turun di bawah 0 0 C (320 F), uap air di udara melewati
evaporator akan menjadi embun beku dan menempel di evaporator (membeku).

Untuk mencegah pembekuan ini, termostat dapat digunakan untuk mengubah

kopling magnetik ON dan OFF, tetapi dalam beberapa model, EPR digunakan
sebagai gantinya.

Fungsi dari EPR adalah untuk mengendalikan aliran refrigeran dari evaporator
untuk mempertahankan tekanan evaporator di 1,9 kg/cm 3G atau lebih. Pada
tekanan ini, suhu sirip evaporator diatur di sekitar 0 0 C (320 F). Jika tekanan
evaporator menjadi terlalu rendah, sirip
evaporator akan membeku.

Sistem AC dilengkapi dengan EPR

untuk mencegah embun beku di
evaporator.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
CARA KERJA

a) Kompresor pada kecepatan tinggi

dan beban evaporator yang rendah;

Katup ditutup dan membatasi aliran refrigerant dari evaporator untuk

mengatur tekanan evaporator di atas 1,9 kg/cm3G.

Pada kondisi ini, adalah normal bagi refrigerant mengalir melalui lubang
berdarah minyak untuk menghindari kelaparan kompresor.

b) Kompresor pada kecepatan rendah dan beban evaporator tinggi;

Tekanan evaporator mungkin jauh di atas 1,9 kg/cm3G dan katup akan
terbuka lebar.

MOTOR BLOWER

Motor blower yang digunakan adalah jenis ferit.

Motor ini digunakan untuk memutar blower serta mengirim udara di dalam interior
mobil atau udara segar di luar melalui penukar panas.

Masukan motor berkisar dari 60W sampai 150W.

Kecepatan motor dikendalikan oleh resistor di 3-6 langkah.

KIPAS

Kipas digunakan untuk mengirim udara di dalam mobil atau udara segar di luar di
antara sirip evaporator, dan untuk meniup udara dingin ke dalam interior mobil.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 Kipas dapat
dibagi menjadi
jenis aliran
aksial dan jenis
sentrifugal,
tergantung
pada arah aliran
udara.

JENIS ALIRAN AKSIAL

Dalam jenis aliran aksial, udara diambil secara paralel dengan sumbu putar biown
keluar sejajar dengan sumbu rotasi. Ini digunakan sebagai kipas pendingin
kondensor.

JENIS SENTRIFUGAL

Dalam tipe sentrifugal, udara diambil secara paralel dengan sumbu berputar ditiup
keluar tegak lurus terhadap sumbu rotasi, yaitu dalam arah gaya sentrifugal.

Ini digunakan sebagai kipas blower evaporator.

MINYAK KOMPRESOR

1. MINYAK KOMPRESOR

Minyak kompresor diperlukan untuk

melumasi bantalan kompresor dan
komponen yang bergerak dan komponen yang permukaannya bergesekan.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 Alasannya adalah sama seperti untuk mesin yang membutuhkan minyak
pelumas. Namun, minyak kompresor bersirkulasi melalui siklus pendinginan
keseluruhan, sehingga direkomendasikan minyak khusus yang harus
digunakan seperti yang ditunjukkan dalam tabel berikut pada halaman
berikutnya.

2. KUANTITAS MINYAK KOMPRESOR

Ketika AC dioperasikan, beberapa jumlah minyak dibuang bersama-sama

dengan refrigerant dari kompresor, dan beredar di dalam siklus refrigerant.

Jika jumlah minyak diberhentikan oleh

kompresor ke dalam siklus refrigerasi
sangat kecil, hampir tidak ada dampak
buruk pada siklus refrigerasi dan
sebaliknya, akan ada manfaat
memperbaiki pelumasan katup.
Sebaliknya, jika ada sejumlah besar
minyak yang beredar melalui siklus
refrigerasi, masalah akan terjadi
sebagai berikut.

A. Pelumasan Kompresor

Masalah pertama adalah:

Jika sejumlah besar minyak bersirkulasi bersama refrigerant siklus

pendingin, minyak yang diperlukan dalam crankcase kompresor akan
berkurang dan tidak mampu memberikan pelumasan yang tepat dengan
kemungkinan bahaya membakar kompresor.

B. Minyak Kompresor Dan Kinerja Pendinginan

Masalah yang kedua adalah:

Jumlah minyak yang beredar bersama-sama dengan refrigerant dalam siklus

pendingin tidak selalu konstan. Minyak dapat berkumpul di evaporator dan ini

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 dapat mengakibatkan minyak yang berjumlah besar tiba-tiba kembali ke
kompresor.

Selain itu minyak yang berkumpul dalam evaporator akan menghalangi

pertukaran panas di evaporator untuk mengurangi kapasitas pendinginan.
Jika kita mengambil kapasitas pendinginan sebesar 100% bila ada minyak,
sama sekali tidak beredar melalui siklus pendingin yang menggunakan
refrigeran R-12, pengaruh dari jumlah minyak dalam siklus refrigerasi pada
kapasitas pendinginan adalah untuk mengurangi kapasitas pendinginan
seperti yang ditunjukkan pada kurva.

Oleh karena itu, jumlah tertentu minyak harus terkandung dalam kompresor.
Merek kompresor yang baru berisi jumlah minyak yang tertentu.

YANG LAIN

1. AMPLIFIER

Amplifier adalah unit kontrol yang dibentuk dengan mengkombinasikan

rangkaian transistor. Fungsi itu adalah sebagai berikut:

i. Kontrol Suhu : Mengaktifkan dan mematikan kopling magnetik dengan

mendeteksi suhu interior dengan termistor.

ii. Stabilisasi Kecepatan Mesin : menghidupkan dan mematikan kopling

magnetik dengan mendeteksi kecepatan mesin.

iii. V.S.V. Kontrol: menghidupkan dan mematikan V.S.V. dengan

mendeteksi kecepatan mesin.

iv. Memotong Akselerasi : mematikan kopling magnetik untuk sementara

dalam akselerasi mobil.

v. Perlindungan Kompresor : mematikan kopling magnetik dalam tempat

kunci kompresor.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
2. VACUUM SWITCHING VALVE
(VSV)

AC untuk beberapa mobil dilengkapi

dengan kecepatan idling
meningkatkan perangkat untuk
mengaktifkan kerja AC lebih dingin
di daerah lalu lintas yang berat.

VSV (vacuum valve switching)

adalah bagian komponen dari perangkat ini.

Konstruksi VSV ditunjukkan pada Gambar. di sebelah kanan.

PENGOPERASIAN VSV

A. Ketika mematikan pendingin udara,

VSV terbuka ke sisi atmosfer oleh
pegas kompresi. Dengan demikian,
tekanan atmosfer akan bekerja pada
diafragma untuk melepaskan pengaturan katup throttle dan membiarkan
katup throttle untuk kembali ke posisi idle.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
B. Ketika menyalakan AC, arus mengalir ke kumparan, dan VSV membuka
karena sumber vakum dengan gaya magnet. Jadi, vakum akan bertindak atas
diafragma menarik diafragma dan berhubungan.

C. Langkah pada akselerator dalam kondisi di atas, dan katup katup akan
ditahan dalam posisi yang sedikit lebih terbuka daripada posisi idle.

3. SAKELAR TEKAN

Sakelar tekan ini akan dipasang dalam tabung garis cair pada unit pendingin.

Sakelar tekan mendeteksi penurunan tekanan ketika kebocoran refrigerant

dari sistem dan mematikan kopling
magnetik.

Jadi saklar tekan akan menghindari

kerusakan kompresor.

Bila tekanan "P" kurang dari tekanan

tertentu, sakelar akan mematikan.

Standar tekanan ... ... ... ... ... 2,11 ±

0,21 kg/cm3 (30 ± 3 psi)

RANGKAIAN

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 Rangkaian skematik kompresor kopling magnetik termasuk saklar tekan
yang ditunjukkan pada Gambar. di sebelah kanan. Semua saklar
dihubungkan secara seri.

Kopling magnetik dapat dihidupkan ketika saklar blower dan A / C switch

diaktifkan dengan ketentuan tekanan refrigeran lebih tinggi dari 2,11 kg/cm 3
(30 psi).

4. RELAY AC

Di antara komponen AC, arus mengalir ke motor blower dan kopling

magnetik. Jika saat ini semua itu harus melewati saklar kunci dan disediakan,
yang saat ini akan terlalu besar untuk switch kunci sehingga akan ada bahaya
terbakar keluar saklar kunci kontak. Jika arus itu harus dialirkan langsung dari
baterai, lupa untuk mematikan motor blower bisa mengakibatkan baterai
habis.

Untuk melindungi terhadap masalah tersebut, relay telah disediakan. Relay

dibuat sehingga ketika arus mengalir melalui koil nya dekat kontak untuk
memasok tenaga dari baterai. Dengan menggunakan relay ini, arus mengalir
melalui saklar kunci telah menurun sebagai hanya sebuah arus yang kecil
diperlukan untuk menjalankan estafet.

Dengan demikian, tidak akan ada bahaya pembakaran luar kontak-kontak

saklar, dan ketika saklar kunci
dibuka, kontak relay akan terbuka
pada saat yang sama. Tindakan ini
menghentikan arus pada sirkuit
pendingin sehingga ada juga
peluang untuk pemakaian baterai.
Relay ini disebut AC relay (atau
pemanas relay).

5. TERMOSTAT

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 Jika suhu sirip evaporator yaitu, suhu
pendingin menguap turun di bawah
00 C, embun beku atau es akan
terbentuk pada sirip, menyebabkan
penurunan aliran udara dan
menurunkan kapasitas pendinginan.
Untuk mencegah pembekuan
tersebut, dan juga untuk
memungkinkan pengaturan interior mobil dengan suhu yang diinginkan, untuk
itu termostat dipasang.

Jenis gas thermostat atau thermostat tipe termistor yang digunakan.

A. TIPE TERMOSTAT GAS

Tipe termostat gas memiliki tabung kapiler yang diisi dengan gas khusus.

Tabung kapiler terhubung ke ruang diafragma.

Ujung tabung kapiler diposisikan di outlet booster, dan mendeteksi suhu

udara masuk.

Ketika suhu udara masuk lebih tinggi daripada suhu thermostat, saklar di
termostat dihidupkan dengan meningkatkan tekanan di dalam ruang
diafragma, dan ketika suhu udara masuk rendah, seperti di musim dingin,
saklar dimatikan karena tekanan di
dalam ruang diafragma dan
tegangan pegas turun, sehingga
mematikan kopling magnetik untuk
mencegah evaporator dari beku.

STANDAR PENGATURAN SUHU:

Cut-off temp ……………………

C ( F)

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL
 Hysteresis……………………… C ( F)

B. TIPE TERMOSTAT THERMISTOR

Termostat adalah sensor suhu dan dipasang di depan evaporator yang

mendeteksi suhu udara keluar dari evaporator.

Karakteristik listrik termistor ditunjukkan pada Gambar. di bawah

Semakin rendah suhu, resistensi besar pada thermostat.

Termistor mentransformasi perubahan suhu menjadi perubahan resistensi,

atau dengan kata lain, ke dalam perubahan tegangan. Tegangan termistor
diterapkan untuk amplifier idle stabilizer. Ketika tegangan meningkat termistor
dan mencapai tegangan tertentu, amplifier membuat kopling magnetik
mematikan untuk mencegah evaporator dari beku.

39
SISTEM KOMPONEN AC MOBIL