TUGAS AKHIR - RC 091380

PERENCANAAN ABUTMENT DAN PILAR TINGGI SERTA OPRIT

DAN RETAINING WALL PADA JEMBATAN KAKAP, PACITAN

AJI WIRAPATI
NRP 3106 100 012

Dosen Pembimbing:
Ir. Soewarno, M.Eng.
Ir. Moesdarjono Soetojo, M.Sc
Must a in Arif , ST. , MT

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya 2010
1 1

PERENCANAAN ABUTMENT DAN PILAR TINGGI SERTA OPRIT

DAN RETAINING WALL PADA JEMBATAN KAKAP, PACITAN

Nama Mahasiswa : Aji Wirapati

NRP : 3106 100 012
Jurusan : Teknik Sipil FTSP - ITS
Dosen Pembimbing : Ir. Soewarno, M.Eng.
Ir. Moesdarjono Soetojo, M.Sc
Musta in Arif, ST., MT

ABSTRAK
Salah satu bagian dari pengembangan jalur lintas selatan propinsi Jawa Timur
adalah pembangunan Jembatan Kakap yang berada antara ruas Kabupaten Pacitan dan
Trenggalek (Km 11+735 11+835). Berdasarkan perencanaan awal, jembatan Kakap akan
menggunakan 2 buah abutmen dan 2 pilar yang memiliki ketinggian cukup besar dan
bervariasi.
Kedua abutment yang direncanakan memiliki ketinggian 8,45 m dan 9,95 m,
sedangkan kedua pilar memiliki ketinggian 12,4 m dan 13,1 m . Pondasi yang digunakan
dalam perencanaan ini adalah pondasi sumuran khusus untuk batuan.
Berdasarkan perhitungan, didapatkan diameter pondasi sumuran untuk abutment 1
adalah 3,5 m dengan kedalaman 5 m sedangkan pada abutment 2 diameternya adalah 3,5 m
dengan kedalaman 7 m. Untuk diameter pondasi Sumuran pada pilar adalah 3,5 m dengan
kedalaman 6 m. Baik Abutment maupun pilar, masing-masing menggunakan 2 buah pondasi
sumuran.
Dalam menganalisa pondasi pada batuan dibutuhkan proses klasifikasi sebelum
melakukan perhitungan pondasi. Salah satu metode klasifikasi batuan yang umum digunakan
adalah sistem RMR (Rock Mass Rating). Dengan metode ini dapat diketahui karakteristik
batuan, termasuk harga Kohesi (C) dan sudut geser (Ø) pada batuan.
Untuk menganalisa kestabilan retaining wall dan oprit di belakang abutment akan
digunakan program perhitungan Soil and Rocks Mechanics yaitu Plaxis V 8.2.

Kata Kunci : Jembatan Kakap, abutment, pilar tinggi, retaining wall, pondasi batuan,
RMR, Plaxis V 8.2.

BAB I maka jalur ini memerlukan adanya

PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Jalur lintas selatan Pulau Jawa
merupakan salah satu jaringan jalan yang
terpenting di Pulau Jawa. Hal ini
dikarenakan jalur lintas selatan merupakan
penghubung utama antara berbagai kota
yang berada di bagian selatan Pulau Jawa.
Seiring dengan pesatnya perkembangan
perekonomian dan penduduk Pulau Jawa,
perkembangan jaringan. Pengembangan
jaringan jalan Lintas Selatan Jawa, dimulai
dari Banten - Jawa Barat - Jawa Tengah - D.I.
Yogyakarta - Jawa Timur. Untuk Provinsi
Jawa Timur, dimulai dari Kota Pacitan -
Trenggalek - Tulungagung - Blitar -
Malang - Jember - Banyuwangi. Tujuan
utama dari pengembangan ini adalah:
Untuk mengembangkan regional
wilayah selatan Pulau Jawa.
2 2
Memperlancar transportasi Jawa
Timur bagian selatan.
Mengurangi beban lalu lintas,
terutama Jawa Timur bagian utara
dan tengah.
Meningkatkan obyek pariwisata
khususnya daerah pantai selatan
Pulau Jawa.
Berdasarkan tataan fisiografi Van
Bemmelen (1949), daerah Pacitan
termasuk dalam lajur pegunungan selatan
Jawa Timur. Morfologi wilayah Pacitan
dapat dibagi menjadi 3 bagian, yaitu
perbukitan, kras dan dataran. Penyusun
utama dari batuan Pacitan adalah batu
kapur (limestone).
Salah satu bagian dari
pengembangan jalur lintas selatan adalah
pembangunan jembatan Kakap yang
berada antara ruas Kabupaten Pacitan dan
Trenggalek (Km 11+735 11+835).
Jembatan ini dibangun melintasi jurang
yang memiliki kedalaman ± 20 m dan
panjang ± 150 m, sehingga dibutuhkan
abutment dan pilar yang cukup tinggi
untuk menopang struktur jembatan ini.
Berdasarkan perencanaan, jembatan Kakap
akan menggunakan dua buah abutmen dan
dua pilar yang memiliki ketinggian cukup
besar dan bervariasi. Hal tersebut bertujuan
agar jembatan ini dapat menggunakan
bentang yang pendek (tidak lebih dari 40
meter).
Dua abutment yang direncanakan
memiliki ketinggian 8,45 m dan 9,95 m,
sedangkan kedua pilar memiliki ketinggian
12,4 m dan 13,1 m. Untuk itu diperlukan
analisa dan perencanaan khusus mengingat
besarnya ketinggian abutment dan pilar
yang akan dibangun.
Selain beberapa permasalahan di
atas, hal lain yang perlu diperhatikan
adalah kontur di sekitar jembatan yang
terjal dan tidak rata sehinnga dibutuhkan
urugan setinggi ± 8 m agar elevasi tanah
dasar dapat sesuai dengan elevasi pelat
lantai jembatan yang direncanakan. Untuk
urugan tinggi tersebut dibutuhkan tembok
penahan yang cukup tinggi dan kuat untuk
menahan beban urugan sendiri dan juga
beban lalu lintas.
Sebagai pemecahan bagi berbagai
permasalahan diatas, maka dalam TA ini
akan dibahas bagaimana perencanaan dan
analisa abutment dan pilar tinggi tersebut
beserta timbunan tinggi dan retaining wall-
nya yang berada pada Jembatan Kakap.
Perencanaan ini harus dibuat sedemikian
rupa hingga abutment dan pilar tinggi
dapat berdiri dengan kokoh serta stabil dan
mampu menopang jembatan Kakap. Selain
itu timbunan dan tembok penahan tanah
yang berada pada kedua ujung jembatan
juga harus dapat berdiri dengan stabil.
1.2 Rumusan Masalah
Dari uraian diatas, masalah yang
akan dibahas dalam Tugas Akhir ini adalah
sebagai berikut:
1. Analisa desain dan perhitungan
abutment dan pilar tinggi agar dapat
menopang Jembatan Kakap.
2. Jenis dan dimensi tembok penahan
tanah yang efisien untuk menahan
timbunan di belakang abutment.
3. Analisa kestabilan retaining wall dan
oprit dengan menggunakan program
perhitungan Plaxis V8.2.
4. Perhitungan diameter dan kedalaman
pondasi Sumuran pada Abutment dan
pilar yang memiliki karakter tanah
dasar bervariasi, bilamana
diperlukan.
1.3 Tujuan
Tujuan dari tugas akhir ini adalah:
1. Dapat merencanakan struktur
abutment dan pilar tinggi beserta
penulangannya agar dapat
menopang struktur atas Jembatan
Kakap.
2. Dapat merencanakan timbunan
serta jenis tembok penahan tanah
yang efisien untuk menahan
timbunan di belakang abutment
Jembatan Kakap.
3 3

3. Dapat menganalisa kestabilan

retaining wall dan oprit dengan
menggunakan program perhitungan Lokasi
Plaxis V8.2.
4. Merencanakan diameter dan
kedalaman pondasi Sumuran untuk
Abutment dan pilar pada Jembatan
kakap sesuai dengan karakteristik
tanah dasar masing-masing,
bilamana diperlukan.
1.4 Batasan Masalah Beberapa Gambar 1.1: Peta Lokasi
batasan masalah yang didefinisikan Pembangunan Jembatan Kakap
dalam pembuatan Tugas Akhir ini
antara lain: BAB II
1. Tidak membahas perhitungan TINJAUAN PUSTAKA
superstructure jembatan.
2. Tidak membahas metode 2.1 Longsoran (Sliding)
pelaksanaan dan anggaran biaya Longsoran adalah suatu proses
pelaksanaan. perpindahan massa tanah atau batuan
3. Tidak membahas perhitungan dengan arah miring dari kedudukan semula
geometri jalan dan perkerasan baik (sehingga terpisah dari massa yang mantap)
pada jembatan maupun pada daerah karena pengaruh gravitasi dengan gerakan
setelah jembatan. berbentuk rotasi dan translasi. Dalam
4. Tidak Merencanakan drainase longsoran sebenarnya, gerakan ini terdiri dari
jalan. perpindahan secara geser dan peralihan
5. Tidak membandingkan dengan sepanjang suatu bidang atau beberapa bidang
alternatif lain diluar alternatif dalam gelincir yang dapat nampak secara visual.
tugas akhir ini. Gerakan ini dapat bersifat progresif yang
6. Beban perkerasan jalan dan beban berarti bahwa keruntuhan geser tidak
kendaraan diatas timbunan terjadi seketika pada seluruh bidang gelincir
dianggap sebagai beban terbagi melainkan merambat melalui suatu titik.
merata. Massa bergerak menggelincir diatas lapisan
7. Untuk balok memanjang jembatan, tanah atau batuan asli dan terjadi pemisahan
pada bentang pertama dan ketiga (separasi) dari kedudukan semula. Sifat
digunakan balok T BM 100. gerakannya lambat.
Sedangkan untuk bentang kedua Longsoran berdasarkan bidang gelincir
(tengah) digunakan balok girder dibagi menjadi:
pratekan dari WIKA. 1. Longsor batas
Longsor batas dalah yang paling
1.5 Manfaat sering dijumpai oleh para engineer
Hasil perencanaan abutment dan sipil. Longsoran jenis ini dapat
pilar serta timbunan dan tembok penahan terjadi pada batuan maupun tanah.
tanah ini akan sangat berguna sebagai Pada kondisi tanah homogen,
referensi dalam pembangunan Jembatan longsoran rotasi ini dapat berupa
Kakap dan beberapa jembatan lain yang busur lingkaran, tetapi dalamnya
memiliki tipikal kemiripan dengan sering dipengaruhi oleh adanya
jembatan Kakap di sepanjang jalur lintas diskontinuitas oleh adanya geser,
selatan Jawa Timur. lapisan lembek, dan lain-lain.
Analisa kestabilan lereng yang
mengasumsikan bidang longsoran
4 4

berapa busur lingkaran dapat kestabilan konstruksi kepala jembatan.

menyimpang jika tidak
memperhatikan hal ini.
2. Longsor translasi
Dalam longsoran translasi suatu
massa bergerak sepanjang bidang
gelincir berbentuk bidang miring.
Perbedaan terhadap longsoran
rotasi dan translasi merupakan
kunci penting dalam
penanganannya. Gerakan dari
longsoran translasi umumnya
dikendalikan oleh permukaan yang
lembek. Longsoran translasi ini
dapat bersifat menerus dan luas
atau dalam blok.
2.2 Timbunan Jalan Pendekat Jembatan
(Oprit)
Timbunan jalan pendekat jembatan
yaitu segmen yang menghubungkan
konstruksi perkerasan dengan kepala
jembatan (Abutment). Dengan kata lain,
Oprit merupakan segmen sepanjang jalan
yang dibatasi oleh lebar, tinggi tertentu sesuai
alinyemen horizontal, alinyemen vertikal dan
besarnya kelandaian melintang berdasarkan
gambar rencana
. Timbunan jalan pendekat berfungsi
sebagai pondasi dasar yang mendukung
lapisan pondasi bawah, bila lapis pondasi
bawah tidak ada, maka lapisan tanah dasar
mendukung langsung timbunan. Timbunan
jalan pendekat mempunyai kekuatan dan
keawetan tertentu.
Dalam penentuan tebal timbunan
nilai CBR dapat dikorelasikan terhadap
daya dukung tanah (DDT). Timbunan
Khusus untuk timbunan jalan pendekat
dengan timbunan tanah yang tinggi,
konstruksi penahan tanah sangat
diperlukan agar badan jalan tidak longsor.
Perimbangan perencanaan
timbunan jalan pendekat terhadap
alinyemen horizontal harus direncanakan
sesuai dengan keamanan lalu lintas dan
perpanjangan jembatan terhadap
sungainya.Pertimbangan timbunan jalan
pendekat terhadap alinyemen vertical
tergantung pada muka air tertinggi, muka
air banjir dan kelandaian memanjang yang
sebaiknya tidak melebihi 5%.
2.3. Perhitungan Scouring (Gerusan)
Local scour terjadi karena arus
pusaran, sebagai akibat dari gangguan
terhadap aliran air dan akan terjadi pada dasar
sungai disekitar pilar dan embankment
jembatan. Penempatan elevasi alas pondasi
haruslah disesuaikan dengan rencana denah
dan rencana penampang sungai serta
memperhatikan kemungkinan terjadinya
penurunan permukaan dasar sungai akibat
scouring (penggerusan) oleh arus sungai .
Jadi kita dapat menentukan elevasi
alas pondasi dari abutment maupun pilar
jembatan harus di bawah daripada
perkiraan kedalaman gerusan sungai.
Elevasi alas pondasi = batas dasar sungai
terendah + batas
perkiraan
kedalaman gerusan
Adapun perumusan Scouring :
0, 65

Jalan pendekat harus dipadatkan lapis demi St a 0, 45

lapis sesuai dengan ketentuan kepadatan 2. Fr
d d
lapisan (SNI 03-2832-1992 dan SNI 03-
v
1738-1989). Fr
Tinggi timbunan harus g.d
dipertimbangkan terhadap adanya bahaya dimana : St = kedalamangerusan /
longsor, sebaiknya pada lahan mencukupi scouring ( m )
dibuat kelandaian lereng alami dan apabila d = tinggi air
tidak mencukupi harus dibuat konstruksi a = lebar pilar
penahan tanah. Fr = angka Froude
Timbunan jalan pendekat harus v = kecepatan arus sungai rata-
direncanakan sedemikian rupa, sehingga rata ( m/det )
mendukung terhadap kekuatan dan
5 5
g = percepatan gravitasi = 9,8
m/det2.
2.4. Desain Abutment
2.4.1 Pembebanan
Beban dari pelat lantai jembatan
diteruskan kepada abutment melalui
perletakan. Beban vertikal maksimum pada
perletakan didapatkan dari analisa
perhitungan pelat lantai jembatan. Dari
perhitungan pembebanan tersebut dapat
ditentukan jenis pondasi apakah yang
cocok untuk abutment dan juga tipe
perletakan yang akan digunakan.
2.5. Pondasi Sumuran Pada Batuan
2.5.1 Umum
Pondasi Sumuran biasa disebut
juga dengan Pondasi Pier atau dalam hal
tertentu dapat disebut juga dengan pondasi
Bor-Pile . Pelaksanaan pondasi Sumuran
ini dapat dilakukan dengan membuat
lubang bor atau lubang galian terlebih
dahulu lalu diberi penulangan dan dicor
dengan beton.
Diameter pondasi seringkali
dibuat cukup besar (> 60 cm) untuk dapat
mendukung beban yang berat. Pembuatan
lubang bor dapat dilakukan dengan
menggunakan auger spiral yang diputar
dengan mesin dan dapat menembus lapisan
batuan. Lapisan batuan tersebut antara lain
seperti batu lempung (Claystone), batu
pasir (Sandstone), batu gamping (Chalk),
batu kapur (Limestone) atau batuan
terlapuk lainnya. (Moesdarjono Soetojo,
2009).
2.5.2 Prosedur Menentukan Kedalaman
Pondasi Sumuran Pada Lapisan
Batuan
Ladanyi (1977) memberikan prosedur
untuk menentukan panjang L dimana tiang
pondasi seharusnya diletakkan di
kedalaman lapisan batuan. Prosedur
tersebut dijelaskan sebagai berikut:
1. Tentukan diameter dari Sumuran
(Ø = 2a), beban Ptotal dan kekuatan
hancur beton.
2. Diasumsikan bahwa beban yang
didukung oleh pondasi sampai di
ujung bawah pondasi adalah nol
(Pend= 0). Kemudian tentukan
panjang maximum dari tiang
Sumuran yang masuk ke dalam
lapisan batuan (Lmax) dengan
rumusan:
Dengan menggunakan asumsi lagi untuk
panjang L2 < L1, gunakan rumusan (2.39)
untuk menghitung harga
, nilai ini menjadi
unit titik di ujung bawah pondasi
Sumuran.
Bandingkan harga dari dengan
daya dukung yang diijinkan dari batuan
qp(all). Untuk menentukan harga daya
dukung batuan yang diijinkan ini dapat
dilakukan dengan menggunakan
perumusan yang dijelaskan pada buku
Teknik Pondasi Pada Lapisan Batuan
bab 9.3.4. Apabila harga > qp(all),
maka kembali ke langkah no.3 dan
membuat asumsi baru untuk harga L2.
3. Apabila harga < qp(all),
maka hitung harga kekuatan geser
yang terjadi sepanjang selubung
tiang pondasi sumuran yang masuk
dalam lapisan batuan tersebut
dalam perhitungan terakhir. Harga
tersebut dapat digunakan
perumusan sebagai berikut:
4. Bandingkan harga dengan ini
harga all yang bisa didapat dari
persamaan berikut:
FS = angka keamanan (Factor of
Safety).
5. Ulangi langkah dari no. 3 no. 6
di atas untuk mendapatkan harga
6 6

panjang L yang memenuhi syarat 3.4 Pengumpulan dan Analisa Data

sebagai berikut: Lapangan
Beberapa data yang diperlukan
dalam proses perhitungan antara lain:
BAB III 1. Layout rencana proyek jembatan
METODOLOGI Kakap
Data layout yang digunakan dalam
perencanaan abutment, oprit,
retaining wall serta pilar jembatan
Kakap dalam Tugas Akhir ini
diperoleh dari Departemen
Pekerjaan Umum Bina Marga
Propinsi Jawa Timur.
2. Data tanah dasar
Data tanah dasar daerah perbatasan
Pacitan dan Trenggalek ini diambil
dari Departemen Pekerjaan Umum
Bina Marga Propinsi Jawa Timur.
3. Data timbunan, meliputi: dimensi
timbunan (tinggi, lebar atas dan
bawah, kemiringan talud), material
timbunan ( t, , Cu) .
3.5 Perhitungan Beban
Beban yang dihitung pada
perencanaan ini meliputi beban dari
struktur atas jembatan dan beban-beban
lain yang bekerja pada masing-masing
3.3 Studi Literatur abutment dan pilar. Beban-beban tersebut
Untuk menunjang pengetahuan digunakan untuk mendesain dimensi
tentang desain abutment dan pilar tinggi abutment dan pilar dan pondasi agar
serta oprit dan retaining wall, maka didapatkan dimensi akhir yang efisien.
diperlukan pengumpulan referensi. Adanya 3.6 Penentuan Jenis Retaining Wall
referensi akan mempermudah dan Dinding penahan tanah merupakan
membantu dalam penyelesaian Tugas Akhir struktur yang digunakan untuk mencegah
ini. Referensi yang didapat berasal dari material agar tidak longsor menurut
buku diktat kuliah, buku-buku yang kemiringan alamnya. Struktur dinding
berhubungan dengan penyelesaian Tugas biasanya digunakan untuk menopang
Akhir ini serta dari internet. Referensi yang tanah,air, material tambang dan lain
diperlukan antara lain: sebagainya. Kontrol stabilitas dinding
a. Referensi tentang perencanaan penahan tanah idealnya mencakup:
desain abutment dan pilar tinggi. 1. Kontrol terhadap geser (horizontal
b. Referensi tentang perencanaan displacement), F 1,2.
desain oprit dan retaining wall. 2. Kontrol terhadap guling/ rotasi, F
c. Referensi tentang perencanaan 1,2.
design pondasi Sumuran pada batuan. 3. Kontrol terhadap daya dukung
d. Referensi Permodelan dan analisa sebagai pondasi, F 1,2.
dengan menggunakan program Untuk menganalisa kestabilan
perhitungan Plaxis V8.2. Retaining Wall dan oprit, pada Tugas
Akhir ini digunakan program bantu Plaxis
V8.2.
7 7

3.7 Perencanaan Abutment dan Pilar 2. Untuk balok memanjang kedua

Untuk menambah faktor keamanan (bagian tengah bentang)
disarankan abutment diurug setinggi elevasi menggunakan Girder Pratekan
perletakannya. Hal tersebut akan WIKA. Panjang balok bentang kedua
memberikan akses yang bagus pada adalah 31 m.
konstruksi pelat jembatan (Childs, 1993).
Daya dukung tanah dasar yang diijinkan 4.1.2 Lebar Jembatan
didapatkan dari survey penyelidikan tanah. 1. Lebar jalan lalu lintas : 2x3m
Besarnya tekanan yang diijinkan 2. Bahu Jalan : 2 x 1,675 m
bergantung pada dimensi pondasi dan 3. Lebar Trotoar : 2 x 0,4 m
beban yang bekerja pada abutment 4. Lebar Total : 10,15 m
jembatan. Beberapa penyebab kegagalan
4.1.3 Gelagar Utama
gelincir antara lain: Jumlah gelagar memanjang utama
a. Abutment dibangun pada tanah yang pada jembatan adalah 15 buah yang dibagi
rawan longsor. menjadi 3 bagian, sehingga setiap bagian
b. Struktur abutment berdiri di atas
masing-masing memiliki 5 gelagar. Pada
tanah lempung yang besar daya
bagian pertama dan ketiga (tepi) jarak
dukungnya berbanding lurus dengan
antar gelagar adalah 1,85 m, sedangkan
kedalamannya.
pada bagian kedua (tengah) jarak antar
c. Struktur abutment berdiri pada
gelagar adalah 2,3 m.
lapisan yang kuat namun dibawah
4.1.4 Jenis Perletakan
lapisan kuat tersebut terdapat lapisan
Jenis Perletakan yang digunakan
yang rapuh.
pada jembatan ini adalah perletakan yang
d. Struktur abutment didirikan pada
terbuat dari bahan karet sintetik (biasa
lapisan yang memiliki tekanan air
dikenal dengan nama Bearing
pori yang tinggi (dapat disebabkan
Pad/Elastomere/Biprene/Neoprene) yang
keadaan alam atau sumber buatan).
dilapisi dengan pelat baja tipis. Pemakaian
Jika tidak satupun dari tanda-tanda
perletakan ini harus mencantumkan
diatas ditemukan maka analisa kegagalan
spesifikasi kekuatan bahan dari perusahaan
gelincir tidak perlu dilakukan.
yang bersangkutan atau hasil uji
laboratorium dengan ijin direksi.
3.8 Perencanaan Desain Pondasi
Design pondasi yang direncanakan 4.2 Data Tanah Dasar
adalah pondasi Sumuran atau Bore Pile 4.2.1 Morfologi Tanah Dasar
untuk batuan. Pondasi didesain agar Stratigrafi tanah dasar Pacitan
didapatkan hasil yang paling efisien dan terdiri dari beberapa formasi antara lain,
sesuai dengan kondisi pada tanah dasar formasi Kalipucung, formasi Wonosari,
masing-masing abutment dan pilar pada formasi Nampol, formasi Wuni, formasi
Jembatan Kakap, Pacitan. Jaten dll. Karena hasil pengeboran hanya
mencapai formasi Wonosari maka
pembahasan stratigrafi dibatasi hanya untuk
BAB IV formasi Kalipucung & Wonosari.
DATA & ANALISA DATA Formasi Kalipucung memiliki
4.1 Data Jembatan kandungan utama batuan konglomerat dan
4.1.1 Bentang Jembatan lempung. Konglomerat yang berwarna
1. Untuk balok memanjang pertama dan coklat kekuningan disusun oleh komponen
ketiga menggunakan standard Bina batu gamping, batu pasir, batu lempung,
Marga BM 80 (Balok T). Panjang tuf dan batuan gunung api. Tebal
balok bentang pertama dan ketiga lapisannya berkisar antara 0,5 1 m.
adalah 21 m. Lempung berwarna kelabu atau kebiruan,
8 8

lengket, sebagian terubah menjadi kaolin.

Dijumpai juga komponen batu gamping
dalam lapisan yang tebalnya lebih dari 2
m.
Formasi Wonosari memiliki
kandungan antara lain, batu gamping
terumbu, batu gamping berlapis, batu
gamping mengeping, dan pasiran. Batu 4.2.2 Klasifikasi Tanah Dasar
gamping terumbu berwarna putih kelabu, Berdasarkan rating dengan menggunakan
kompak, tak berlapis. Permukaannya metode RMR (Bieniawski, 1989) maka
berlubang-lubang, membentuk struktur didapatkan hasil sebagai berikut:
lapis. Ragam bentuk bukit gamping a. Tanah dasar pada abutment 1 dan
terumbunya dipengaruhi oleh jenis, susunan 2:
litologi & strukturnya.Tebalnya beragam, Tabel 4.5: Nilai RMR A1 & A2
antara 10 m hingga lebih dari 25 m.
Data tanah yang digunakan adalah
data tanah dengan menggunakan Bore log,
SPT dari hasil test laboratorium.Pada titik
1 (BH4 / A1) dengan koordinat X :
521443.353 dan Y : 9088340.699, titik 2
(BH 3 / P1) dengan koordinat X :
Dari hasil RMR maka dapat disimpulkan
521462.201 dan Y : 9088349.136, titik 3
bahwa batuan tersebut merupakan batuan
(BH 2 / P2) dengan koordinat X :
kelas II (poor Rock). Harga C (cohesi) =
521490.769 dan Y : 9088361.924, dan titik
163,16 kPa & Ø = 210.
4 (BH 1 / A2) dengan koordinat X : a. Tanah dasar pada pilar 1 & 2:
521509.617 dan Y : 9088370.361. Dari
Tabel 4.6: Nilai RMR P1 & P2.
data Bore Log pada titik-titik di atas,
didapatkan klasifikasi tanah dasar sebagai BAB V
berikut:

Dari hasil RMR maka dapat disimpulkan

bahwa batuan tersebut merupakan batuan kelas
III (Fair Rock). Harga C (cohesi) = 236,84 kPa
& Ø = 290.

BAB V PERENCANAAN
ABUTMENT
5.1. Umum
Abutment adalah bangunan yang
digunakan sebagai pondasi untuk
jembatan. Dalam Perencanaan ini abutment
akan direncanakan untuk pondasi jembatan
di atas sungai dengan bentang 70 m, serta
menahan beban timbunan setinggi 8 m.
5.2 Pembebanan Abutment 1 (A.1)
5.2.1 Pembebanan Struktur Atas
9 9

Beban Mati
Ada dua jenis balok yang
digunakan pada jembatan ini. Pertama
adalah balok T standard Bina Marga BM
100 dengan panjang 21 m untuk bentang
pertama dan ketiga. Sedangkan yang kedua
adalah balok girder pratekan WIKA dengan
panjang 31 m.

Gambar 5.1: Cross Section

Penampang Balok Girder

Luas Tulangan:
As Perlu = x b x dx
= 0,00350 x 6500 x 722,5
= 16437 mm2
Digunakan Tulangan 35 Ø 25 As=
17181 mm2.
Dipasang D25 dengan jarak 180 mm.
Luas Tulangan memanjang:
As Perlu = x b x dx
= 0,0035 x 10150 x 722,5
= 25667 mm2
Gambar 5.6: Desain Struktur Abutment 1
Digunakan Tulangan 55 Ø 25 As=
26998 mm2.
Dipasang D25 dengan jarak 180 mm.

Gambar 5.10: Penulangan Abutment 1

10
5.5 Perencanaan Dimensi Pondasi
Sumuran
Dalam perencanaan awal diasumsikan
dimensi pondasi Sumuran adalah sebagai
berikut:
Diameter Sumuran = 3,5 m.
Kedalaman Sumuran = 5 m.
Kontrol Terhadap Daya Dukung dan
Perhitungan Pondasi Sumuran
Daya dukung untuk keruntuhan
geser menyeluruh (General Shear Failure)
dapat diestimasikan dengan menggunakan
teori daya dukung Terzaghi & Buisman
(1943) sebagai berikut:
Dari data tanah dasar diperoleh:
Ø = 210, maka berdasarkan interpolasi
dari nilai pada tabel Caquot & Kerisel
didapatkan:
o NØ = tan2 (450 + Ø/2)
2 0 0
= tan (45 + 21 /2)
= 2,12
o Nc =
= abutment yang memiliki tanah dasar pasir
= 10,9
o Koreksi untuk pondasi Bulat
(Sowers 1979):
Cc x Nc = 1,2 x 10,9 = 10,9
o N =
= r=Poisson s ratio.
= 5,1
o Koreksi untuk pondasi Bulat
(Sowers 1979):
C x N = 0,7 x 5,1 = 3,6
2 a= Radius pondasi Sumuran.
o Nq = N Ø2 = 2,12 = 4,5
C = 163,16 Kpa = 16,316 t/m2 ,
dengan dimensi sumuran:
B = 3,5 m, L = 10,15 m dan D = 5 m.
Batu kapur memiliki harga dry= 2,7
3
g/cm (sumber: Richard E. Goodman,
Introduction to Rock Mechanics ,
1989 hal 33).
Maka daya dukung dapat dianalisa
sebagai berikut:
10
Vpada 1 sumuran = Vmax/2
= (594,516)/2
=297,258 t
q1sumuran > V1sumuran .ok! (Digunakan 2
buah pondasi sumuran).
Kontrol Terhadap Ambles
(Penurunan)
Poulos & Davis (1968) dan
Goodman (1960) mengenalkan persamaan
penurunan (settlement) dengan
menggunakan faktor kedalaman (n) untuk
ujung pondasi Sumuran atau pondasi tiang
yang diletakkan pada lapisan batuan yang
berada pada permukaan tanah. Rumus
tersebut adalah sebagai berikut:
3,633.10 -7 m
Penurunan setempat maksimum
yang diijinkan untuk pondasi dari
bangunan berbentuk tembok penahan atau
adalah 2,5 cm. (Sowers & Sowers, 1961).
3,633.10-7 m < 2,5.10-2 m . Ok!
Keterangan:
Pend=Tekanan pada ujung bawah
pondasi Sumuran.
Er=Modulus elastisitas batuan.
(Tabel 5.6 Teknik pondasi
Pada Lapisan Batuan ).
n = Faktor kedalaman relatif
(Tabel 9.1 Teknik pondasi
Pada Lapisan Batuan ).
Kontrol Beban Maximum Sumuran
(Pmax)
Beban maksimum yang bekerja pada
satu sumuran, dihitung berdasarkan gaya aksial
dan momen yang bekerja pada sumuran.
Momen pada tiang dapat menyebabkan gaya
tekan atau tarik pada tiang, namun yang
diperhitungkan hanya gaya tekan karena gaya
tarik dianggap lebih kecil dari beban gravitasi
struktur, sehingga berlaku persamaan:
11 11

5.9 Abutment 2 (A.2)

Abutment adalah bangunan yang digunakan
sebagai pondasi untuk jembatan. Dalam
Perencanaan ini abutment akan direncanakan
untuk pondasi jembatan di atas sungai
dengan bentang 70 m, serta menahan beban
timbunan setinggi 8 m.
5.10 Pembebanan Abutment 2
5.10.1 Pembebanan Struktur Atas
Beban Mati
Ada dua jenis balok yang
digunakan pada jembatan ini. Pertama
adalah balok T standard Bina Marga BM
100 dengan panjang 21 m untuk bentang Gambar 5.18: Desain Struktur
pertama dan ketiga. Sedangkan yang kedua Abutment A.2
adalah balok girder pratekan WIKA dengan
panjang 31 m.

Gambar 5.13: Cross Section

Penampang Balok Girder
12 12

5.11 Perencanaan Dimensi Pondasi

Sumuran
Dalam perencanaan awal diasumsikan
dimensi pondasi Sumuran adalah sebagai
berikut:
Diameter Sumuran = 3,5 m.
Kedalaman Sumuran = 7 m.

5.11.1 Kontrol Terhadap Daya Dukung

Tanah dasar pada abutment 2
identik dengan abutment 1, maka daya
dukung dapat dianalisa sebagai berikut:

Luas Tulangan:
As Perlu = x b x dx
= 0,00494 x 3500 x 722.5
= 12572 mm2 Vpada 1 sumuran = Vmax/2
Digunakan Tulangan 27 Ø 25 As= = (644,846)/2
29452 mm2. =322,423 t
Dipasang D25 dengan jarak 120 mm. q1sumuran > V1sumuran .ok! (Digunakan 2
Luas Tulangan memanjang buah pondasi sumuran).
As Perlu = x b x dx 5.11.2 Kontrol Terhadap Ambles
= 0,00494 x 10150 x 722.5 (Penurunan)
= 36457 mm2
Digunakan Tulangan 76 Ø 25
As= 37306 mm2.
Dipasang D25 dengan jarak 130 mm.
1,12.10-7 m

1,12.10-7 m < 2,5.10-2 m . Ok!

Keterangan:
Pend=Tekanan pada ujung bawah
pondasi Sumuran.
r=Poisson s ratio.
Er=Modulus elastisitas batuan.
(Tabel 5.6 Teknik pondasi
Pada Lapisan Batuan ).
a= Radius pondasi Sumuran.
n = Faktor kedalaman relatif
(Tabel 9.1 Teknik pondasi
Pada Lapisan Batuan ).

Gambar 5.22: Penulangan Abutment 2

13 13

5.11.3 Kontrol Beban Maximum

Sumuran (Pmax)

Gambar 6.4: Total displacements pada

timbunan

BAB VI 6.2. Analisa Oprit & Retaining Wall

ANALISA OPRIT & RETAINING (R.2)
WALL Desain retaining wall yang akan
6.1. Analisa Oprit & Retaining Wall direncanakan adalah sebagai berikut:
(R.1)

Desain retaining wall yang akan

direncanakan adalah sebagai berikut:

Gambar 6.5: Layout Oprit & Retaining

Oprit & retaining wall akan di

desain menggunakan software Plaxis 8.2.
Gambar 6.1: Layout Oprit & Retaining Untuk Oprit & Retaining Wall 2, semua
Wall (R.1) phase dapat dijalankan serta didapatkan
nilai SF = 1,229.
Oprit & retaining wall akan di
desain menggunakan software Plaxis 8.2.
Kalkulasi dan Penentuan Nilai Safety
Factor
Setelah semua parameter selesai di
input, maka tahap kalkulasi dapat
dijalankan. Dari hasil (output)
kalkulasi dapat dilihat gaya-gaya
pada timbunan serta nilai safety
factor.
Untuk Oprit & Retaining Wall 1,
semua phase dapat dijalankan serta Gambar 6.8: Total displacements
didapatkan nilai SF = 1,3. pada timbunan
14 14

BAB VII
PERHITUNGAN PILAR
7.1 Pilar 1 (P.1)
Pilar adalah bangunan yang
digunakan sebagai penopang sekaligus
penghubung antar bentang dalam satu
jembatan. Dalam Perencanaan ini pilar
akan direncanakan untuk pondasi jembatan
di atas sungai dengan bentang 70 m.
7.2 Pembebanan Pilar 1
7.2.1 Pembebanan Struktur Atas
Beban Mati

Gambar 7.1: Cross Section

Penampang Balok Girder
7.2.2 Pembebanan Struktur Bawah
7.3 Perencanaan Dimensi Pondasi
Sumuran
Dalam perencanaan awal diasumsikan
dimensi pondasi Sumuran adalah sebagai
berikut:
Diameter Sumuran = 3,5 m
Kedalaman Sumuran = 6 m
7.3.1 Kontrol Terhadap Daya Dukung
Daya dukung untuk keruntuhan
geser menyeluruh (General Shear Failure)
dapat diestimasikan dengan menggunakan
teori daya dukung Terzaghi & Buisman
(1943) sebagai berikut:

Gambar 7.6: Desain Pilar 1 Dari data tanah dasar diperoleh:

Ø = 290, maka berdasarkan
perhitungan didapatkan:
2 0
o NØ = tan (45 + Ø/2)
= tan (45 + 290/2)
2 0

= 2,88
o Nc =
=
= 13,17
o Koreksi untuk pondasi Bulat
(Sowers 1979):
Cc x Nc = 1,2 x 13,17 = 15,8
o N =
=
= 12,38
o Koreksi untuk pondasi Bulat
(Sowers 1979):
15
C x N = 0,7 x 12,38 = 8,67
o Nq = N Ø2 = 2,882 = 8,29
C = 236,84 Kpa = 23,684 t/m2 ,
dengan dimensi sumuran:
B = 3,5 m, L = 10,15 m dan D = 6 m.
Batu kapur memiliki harga dry= 2,7
3 (Tabel 5.6 Teknik pondasi
g/cm (sumber: Richard E. Goodman,
Introduction to Rock Mechanics ,
1989 hal 33).
Maka daya dukung dapat dianalisa
sebagai berikut:
Vpada 1 sumuran = Vmax/n (jumlah
Sumuran)
= 1986,961/2 = 993,481 t
q1sumuran > V1sumuran ok! (digunakan 2
buah pondasi sumuran).
7.3.2 Kontrol Terhadap Ambles
(Penurunan)
4,132.10-8 m
4,132.10-8 m < 2,5.10-2 m . Ok!
Keterangan:
Pend=Tekanan pada ujung bawah
pondasi Sumuran. (Digunakan
karena pondasi masuk ke lapisan
batuan/socketed).
D = Diameter Sumuran.
= Poisson s ratio beton.
15
= Poisson s ratio batuan.
= tan Ø (sudut geser antara
batuan & beton).
r=Poisson s ratio.
Er/Ec = Ratio Modulus.
Er=Modulus elastisitas batuan
Pada Lapisan Batuan ).
a= Radius pondasi Sumuran.
n = Faktor kedalaman relatif
(Tabel 9.1 Teknik pondasi
Pada Lapisan Batuan ).
7.3.3 Kontrol Beban Maksimum
Sumuran (Pmax)
7.5 Penulangan Pilar
7.5.1 Penulangan Dinding Pilar
Untuk Perencanaan dinding
abutment direncanakan berdasarkan
momen yang terjadi dari beban kombinasi
dari tabel 7.7 7.10 didapatkan My max =
3,03E+10 tm, maka direncanakan tulangan
abutment sebagai berikut:
Luas Tulangan:
As Perlu = x b x dx
= 0,0116 x 12500 x 906
= 131307,04 mm2
Digunakan Tulangan 130 Ø 36 As=
132324 mm2.
Dipasang D36 dengan jarak 90 mm.
Luas Tulangan memanjang:
As Perlu = x b x dx
= 0,0116 x 10150 x 906
= 106621,32 mm2
16 16

Gambar 7.11: Penulangan Pilar 1

7.6 Pilar 2 (P.2)
Desain pilar 2 secara garis besar
hampir identik dengan pilar 1.
Perbedaannya terdapat pada ketinggian
pilar 2 yang mencapai 13,1 m. Beberapa
beban dan gaya pada pilar 2 yang identik
dengan pilar 1 antara lain:
Beban pelat lantai kendaraan = 20,088
t/m
Beban air hujan = 2,009 t
Beban diafragma = 2,142 t
Beban angin = 3,495 t
Beban rem = 25 t
Beban tumbukan = 2, t
Perhitungan scouring: St = 1,4 m
Gaya seret (hanyutan) = 1,05 t

7.6.1 Pembebanan Struktur Bawah

7.6.3 Perencanaan Dimensi Pondasi

Sumuran
Dalam perencanaan awal diasumsikan
dimensi pondasi Sumuran adalah sebagai
berikut:
Diameter Sumuran = 3,5 m
Kedalaman Sumuran = 6 m

Gambar 7.12: Desain Pilar 2

17 17

Kontrol Terhadap Daya Dukung dan Er/Ec = Ratio Modulus.

Perhitungan Pondasi Sumuran Er=Modulus elastisitas batuan
Tanah dasar pada pilar 1 identik (Tabel 5.6 Teknik pondasi
dengan pilar 2, maka daya dukung dapat Pada Lapisan Batuan ).
dianalisa sebagai berikut: a= Radius pondasi Sumuran.
n = Faktor kedalaman relatif
(Tabel 9.1 Teknik pondasi
Pada Lapisan Batuan ).
Kontrol Beban Maximum Sumuran
(Pmax)

Vpada 1 sumuran = Vmax/n (jumlah

Sumuran)
= 2001,821/2 = 1000,91 t
q1sumuran > V1sumuran .ok! (digunakan 2
buah pondasi sumuran).

Kontrol Terhadap Ambles

(Penurunan) 7.6.6. Penulangan Dinding Pilar
Untuk Perencanaan dinding abutment
direncanakan berdasarkan momen yang
terjadi dari beban kombinasi dari tabel 7.13
7.16 didapatkan Mx max = 3146,366 tm,
maka direncanakan tulangan abutment
sebagai berikut:
Luas Tulangan:
As Perlu = x b x dx
= 0,0121 x 13100 x 906
= 143490,31 mm2
Digunakan Tulangan 142 Ø 36 As=
144538 mm2
Dipasang D36 dengan jarak 90 mm.
Luas Tulangan memanjang:
As Perlu = x b x dx
= 0,0121 x 10150 x 906
4,162.10 = 111177,61 mm2
-8
m Digunakan Tulangan 112 Ø 36 As=
-8 -2
4,162.10 m < 2,5.10 m . Ok! 114002,1 mm2.
Dipasang D36 dengan jarak 90 mm.
Keterangan:
Pend=Tekanan pada ujung bawah
pondasi Sumuran. (Digunakan
karena pondasi masuk ke lapisan
batuan/socketed).
D = Diameter Sumuran.
= Poisson s ratio beton.
= Poisson s ratio batuan.
= tan Ø (sudut geser antara
batuan & beton).
r=Poisson s ratio.
18 18

kedalaman 5 m sedangkan pada

abutment 2 diameternya adalah 3,5 m
dengan kedalaman 7 m. Untuk pilar 1
dan pilar 2, pondasi Sumuran dapat
direncanakan dengan diameter 3,5 m
dengan kedalaman 6 m.

8.2 Saran
Berdasarkan kesimpulan yang telah dijelaskan,
maka penulis menyarankan bebrapa hal sebagai
berikut:
1. Sebaiknya lebih sering diadakan sosialisasi
atau seminar mengenai desain bangunan
diatas pondasi batuan, dengan tujuan agar
para teknisi dan engineer lebih memahami
konsep dasar dari pondasi pada lapisan
batuan.
2. Untuk studi selanjutnya agar meninjau
metode pelaksanaan di lapangan dan
analisa perhitungan biaya. Agar proyek ini
dapat diaplikasikan langsung di lapangan.

Gambar 7.15: Penulangan Pilar 2

BAB VIII
KESIMPULAN

8.1 Kesimpulan
Dari hasil analisa dan perhitungan
pada Bab IV, V, VI, VII dapat diambil
kesimpulan sebagai berikut:
1. Abutment 1, abutment 2, pilar 1, serta
pilar 2 telah didesain sesuai dengan
pembebanan struktur atas dengan
karakteristik dan dimensi seperti yang
telah dijelaskan pada perhitungan Bab
V dan Bab VII.
2. Jenis retaining wall yang cukup efisien
untuk menahan timbunan di belakang
abutment 1 dan abutment 2 adalah batu
kali.
3. Berdasarkan analisa menggunakan
program bantu Plaxis V 8.2 dapat
disimpulkan bahwa struktur Retaining
wall 1 dan oprit 1 serta retaining wall 2
dan oprit 2 telah stabil. Safety Factor
untuk retaining wall 1 dan oprit 1
adalah 1,3, sedangkan untuk retaining
wall 2 dan oprit 2 adalah 1,229.
4. Berdasarkan analisa dan perhitungan
pada bab V dan bab VII maka dapat
disimpulkan bahwa pondasi Sumuran
untuk abutment 1 dapat direncanakan
dengan diameter 3,5 m dengan