1

KATA PENGANTAR

Kurikulum 2013 dirancang untuk memperkuat kompetensi siswa dari sisi sikap,
pengetahuan dan keterampilan secara utuh. Keutuhan tersebut menjadi dasar dalam
perumusan kompetensi dasar tiap mata pelajaran mencakup kompetensi dasar
kelompok sikap, kompetensi dasar kelompok pengetahuan, dan kompetensi dasar
kelompok keterampilan. Semua mata pelajaran dirancang mengikuti rumusan
tersebut.

Pembelajaran kelas X dan XI jenjang Pendidikan Menengah Kejuruhan yang disajikan

dalam buku ini juga tunduk pada ketentuan tersebut. Buku siswa ini diberisi materi
pembelajaran yang membekali peserta didik dengan pengetahuan, keterapilan dalam
menyajikan pengetahuan yang dikuasai secara kongkrit dan abstrak, dan sikap
sebagai makhluk yang mensyukuri anugerah alam semesta yang dikaruniakan
kepadanya melalui pemanfaatan yang bertanggung jawab.

Buku ini menjabarkan usaha minimal yang harus dilakukan siswa untuk mencapai
kompetensi yang diharuskan. Sesuai dengan pendekatan yang digunakan dalam
kurikulum 2013, siswa diberanikan untuk mencari dari sumber belajar lain yang
tersedia dan terbentang luas di sekitarnya. Peran guru sangat penting untuk
meningkatkan dan menyesuaikan daya serp siswa dengan ketersediaan kegiatan
buku ini. Guru dapat memperkayanya dengan kreasi dalam bentuk kegiatan-kegiatan
lain yang sesuai dan relevan yang bersumber dari lingkungan sosial dan alam.

Buku ini sangat terbuka dan terus dilakukan perbaikan dan penyempurnaan. Untuk
itu, kami mengundang para pembaca memberikan kritik, saran, dan masukan untuk
perbaikan dan penyempurnaan. Atas kontribusi tersebut, kami ucapkan terima kasih.
Mudah-mudahan kita dapat memberikan yang terbaik bagi kemajuan dunia
pendidikan dalam rangka mempersiapkan generasi seratus tahun Indonesia Merdeka
(2045).

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ..................................................................................................................................... i

DAFTAR ISI .................................................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL .......................................................................................................................................... vi
PETA KEDUDUKAN BAHAN AJAR ..................................................................................................... vii
GLOSARIUM .............................................................................................................................................. viii
I. PENDAHULUAN ....................................................................................................................................... 1
A. Deskripsi ................................................................................................................................................ 1
B. Prasyarat................................................................................................................................................ 1
C. Petunjuk Penggunaan ....................................................................................................................... 1
1. Penjelasan Bagi Siswa .............................................................................................................. 1
2. Langkah-langkah Belajar yang Harus Ditempuh ........................................................... 2
3. Perlengkapan yang Harus Dipersiapkan .......................................................................... 2
D. Tujuan akhir ......................................................................................................................................... 3
E. Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar.................................................................................... 3
F. Cek Kemampuan awal ...................................................................................................................... 5
II. PEMBELAJARAN..................................................................................................................................... 7
A. Deskripsi ................................................................................................................................................ 7
B. Kegiatan Pembelajaran 1 (KD 1 dan KD 2) ............................................................................. 7
1. Tujuan Pembelajaran ............................................................................................................... 7
2. Uraian Materi ............................................................................................................................... 8
3. Refleksi......................................................................................................................................127
4. Tugas ..........................................................................................................................................132
5. Tes Formatif ............................................................................................................................133
C. Penilaian ...........................................................................................................................................139
1. Penilaian sikap .......................................................................................................................139
Kegiatan Pembelajaran 2 ( KD 3 dan KD 4 ) ...........................................................................145

ii
A. Deskripsi ...........................................................................................................................................145
B. Kegiatan Belajar .............................................................................................................................145
1. Tujuan Pembelajaran ..........................................................................................................145
2. Uraian Materi ..........................................................................................................................145
3. Refleksi......................................................................................................................................170
4. Tugas ..........................................................................................................................................174
5. Tes Formatif ............................................................................................................................175
C. Penilaian ...........................................................................................................................................185
1. Penilaian sikap .......................................................................................................................185
2. Penilaian pengetahuan .......................................................................................................188
3. Penilaian keterampilan.......................................................................................................188
III. PENUTUP ............................................................................................................................................189
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................................191

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Prinsip dasar kerja purifier ........................................................................................... 27

Gambar 2. Pembersihan di tangki endap sentrifuse ................................................................ 30
Gambar 3. Skematik sentrifuse jenis disc bowl........................................................................... 32
Gambar 4. Bowl, distributor, disc ..................................................................................................... 34
Gambar 5. Oil Purifier ........................................................................................................................... 36
Gambar 6. Prinsip kerja purifier ....................................................................................................... 37
Gambar 7. Purifier .................................................................................................................................. 43
Gambar 8. Aliran dalam bowl purifier ............................................................................................ 44
Gambar 9. Purifier bowl ....................................................................................................................... 45
Gambar 10. Bagian dalam bowl......................................................................................................... 49
Gambar 11. Cara kerja purifier jenis self cleaning ..................................................................... 52
Gambar 12. Keseimbangan tekanan dan temperatur ............................................................... 60
Gambar 13. Ketel schot–jenis pipa api ........................................................................................... 68
Gambar 14. Ketel B & W ..................................................................................................................... 70
Gambar 15. Ketel B & W jenis lain ............................................................................................... 71
Gambar 16. Ketel bantu tegak ........................................................................................................ 73
Gambar 17. Penempatan appendasi pada ketel Schots ........................................................... 75
Gambar 18. Manometer untuk ketel uap ....................................................................................... 76
Gambar 19. Gelas penduga .................................................................................................................. 77
Gambar 20. Gelas penduga jarak jauh ............................................................................................ 79
Gambar 21. Siklon horisontal............................................................................................................. 81
Gambar 22. Siklon horisontal............................................................................................................. 82
Gambar 23. Aliran udara untuk pembakaran .............................................................................. 89
Gambar 24. Unit pengatur udara ...................................................................................................... 90
Gambar 25. Mesin kemudi listrik jenis Ward Leonard ............................................................ 94
Gambar 26. Mesin kemudi hydroulik jenis 2 RAM .................................................................... 96
Gambar 27. Mesin kemudi jenis Vane Rotary .............................................................................. 98

iv
Gambar 28. Bagian-bagian mesin kemudi jenis vane rotary ................................................. 99
Gambar 29. Susunan unit telemotor .............................................................................................101
Gambar 30. Transmiter hydroulik .................................................................................................103
Gambar 31. Receiver hidrolik ..........................................................................................................105
Gambar 32. Sistem pengisian (charging system) .....................................................................107
Gambar 33. Mesin penggulung jangkar ........................................................................................111
Gambar 34. Derek kapal .....................................................................................................................114
Gambar 35. Badan (body) generator arus searah. ...................................................................116
Gambar 36. Inti kutub magnet dan kumparanya. ....................................................................117
Gambar 37. Jangkar dengan lilitannya .........................................................................................119
Gambar 38. Pompatorak kerja tunggal ........................................................................................149
Gambar 39. Pompa torak kerja ganda ..........................................................................................150
Gambar 40. Cara kerja pompa plunyer ........................................................................................152
Gambar 41. Volute Centrifugal Pump ...........................................................................................155
Gambar 42. Diffuser Centrifugal Pump ........................................................................................156
Gambar 43. Kontruksi pompa sentrifugal ...................................................................................158
Gambar 44. Gambar bagian-bagian utama pompa sentrifugal ...........................................160
Gambar 45. Pompa roda gigi eksternal ........................................................................................163
Gambar 46. Pompa roda gigi internal ...........................................................................................165
Gambar 47. Ulir houttuin ...................................................................................................................167
Gambar 48. Pompa I.M.O....................................................................................................................168

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 1. Perlengkapan Kelas dan Workshop .................................................................................... 3

Tabel 2. Silabus Pesawat Bantu Teknika Kapal Niaga Kelas XI semester 3 ........................ 4

vi
 PETA KEDUDUKAN BAHAN AJAR

Buku teks siswa Pesawat Bantu Kapal Niaga (PBKN) ini merupakan salah satu
persyaratan utama yang harus dipelajari oleh peserta didik Paket Keahlian Teknika
Kapal Niaga. Dalam struktur kurikulum 2013 mata pelajaran Pesawat Bantu Kapal
Niaga (PBKN) masuk dalam kelompok C3 yaitu peminatan Paket Keahlian .

Adapun Kompetensi Inti yang harus dipelajari oleh peserta didik paket keahlian
Teknika Kapal Niaga , yaitu:

A. Hukum Maritim (HM)

B. Bangunan dan Stabilitas Kapal Niaga (BSKN)

C. Dasar–dasar Penanganan Pengaturan Muatan-Permesinan Kapal Niaga dan

Elektronika (DPPMPKNE)

D. Dasar –dasar Keselamatan di Laut (DKL)

E. Bahasa Inggris Maritim (BIM)

F. Simulasi Digital (SD)

G. Motor Diesel dan Instalasi Tenaga Kapal Niaga (MDITKN)

H. Pesawat Bantu Kapal Niaga (PBKN)

I. Kelistrikan, Sistem Pengendalian dan Otomatisasi Kapal Niaga (KSPOKN)

J. Dinas Jaga Permesinan Kapal Niaga (DJPKN)

vii
Adapun peta kedudukan buku teks siswa Pesawat Bantu Kapal Niaga dapat dilihat
pada gambar dibawah ini.

Kelompok B Wajib

FISIKA
Kelompok C 1
KIMIA
Peminatan Dasar
Bidang Keahlian BIOLOGI

HM

BSKN

DPPMPKNE
Kelompok C 2
Peminatan Dasar DKL

Program Keahlian BIM

SD

MDITKN
Kelompok C 3
PBKN
Peminatan Paket
Keahlian KSPOKN

DJPKN
Prola

GLOSARIUM

viii
NO. ISTILAH KETERANGAN
1 Bilge pump Pompa yang berfungsi menghisap air got kamar mesin
yang kemudian dibuang keluar kapal.
2 Bilge well Sumur bilga yang berfungsi menampung berbagai zat
cair.
3 BKI Bioro Kalsifikasi Indonesi.
4 Blow Pipa Pipa penghembus.
5 Bowl Mangkuk penampung.
6 Bowl Up Mangkuk penampung.
7 Casing Rumah, wadah atau tempat
8 Chemical Sewage Pengedapan limbah dengan meminimalkan kandungan
Treatment cairan pada limbah.
9 Closet dan urinal Alat yang digunakan untuk menampung zat sisa
manusia.
10 Coller Media pendingin pada mesin.
11 Communitor Alat yang digunakan untuk memisahkan limbah dan
membantu proses penguraian zat kimia.
12 Dalam proses
ballast Dengan memasukan air sebagai bahan ballast agar
posisi kapal dapat kembali pada posisi yang sempurna.

13 Diffuser Alat yang berfungsi untuk menurunkan kecepatan aliran

air yang keluar dari impeller
14 Disc Bowl
Sentrifuse Rangkaian piringan dan mangkuk pemisah cairan.
15 Disc Stake Tumpukan piringan.
16 Discharge ports Lubang-lubang pembuangan.
17 Domestic water
system sistem distribusi air bersih (fresh water) di dalam kapal.
18 Drain holes Lubang-lubang cerat.
19 Filter Saringan.
20 Fore peak Ruang depan/ sekat depan.
21 Freeboard deck Deck Lambung timbul.
22 Fresh Water Air bersih / Air tawar.
23 Grained hard cast
iron Besi baja
24 gravity disc Piringan pemberat.
25 Holding Tank Tangki penampung sisa cairan yang di endapkan
sebagai media pembilas.
ix
NO. ISTILAH KETERANGAN
26 Hydrophore Fluida bertekanan.
27 Impeler
Kipas atau baling – baling pemutar air pada pompa
28 Kompresor Udara
Suatu alat pemindah udara atau gas dengan kompresi
sehingga hasil keluaranya bertekanan tinggi.

29 Kompresor Udara Kompresor udara yang digunakan untuk mengisi botol

Darurat angin bantu dan digerakan dengan tenaga yang
independen secara mekanik.
30 Kompresor Udara Kompresor udara yang digunakan mengisi botol angin
Utama utama yang digerakan oleh tenaga listrik.
31 Korosi Pengkaratan pada logam .
32 Loss of seal Kebocoran tembok air (penahan air).
33 MFO Marine Fire Oil.
34 Operating chamber Ruang pengaturan.
35 Operating water
tank Tangki air pengatur.
36 Overboard Tempat pembuangan limbah cair (jamban)
37 Paring chamber Ruang antara.
38 Paring disc Piringan antara.
39 Pompa air tawar
pendinginan Pompa yang mensirkulasikan air tawar pendingin dari
tertutup motor ke cooler untuk selanjutnya kembali ke motor.

40 Pompa air laut

pendinginan Pompa yang memasukan air laut kedalam coller yang
tertutup selanjutnya mengalir ke laut.

41 Pompa dan Alat untuk memindahkan fluida dari tempat yang

Peralatan outfitting rendah ke tempat yang lebih tinggi.
42 Pompa Dinas Umum Pompa yang digunakan untuk menggantikan fungsi
pompa air laut pendingin, pompa ballast atau pompa
got.
43 Pompa Transfer
Bahan Bakar Kapal Digunakan untuk memindahkan bahan bakar dari
tangki ke tangki lainnya dan untuk persiapan bunker
dan untuk pengaturan stabilitas kapal,

x
NO. ISTILAH KETERANGAN
44 Prinsip kerja Pada setiap tekanan terjadi 4 proses dalam siklus
kompresor torak bekerjanya sebuah kompresor, yaitu proses ekspansi
,isap, kompresi dan buang.
45 Purifier
Untuk pemisahan air dan partikel padat apapun yang
terkandung dalam minyak lumas atau bahan bakar.

46 Recirculating Sistem yang didesain untuk meminimumkan kotoran

Holding System sanitari kapal, selama kapal berlabuh.
47 Replenishing tank Tangki tambahan
48 Ring dam Cincin penyekat.
49 Ruang Bow Truster Ruang yang dapat dilalui secara tetap.
50 Seachest Merupakan tempat di lambung kapal untuk saluran air
laut.
51 self jector sentrifuse Alat pemisah kerja tunggal.
52 Sentrifuse Putaran pemisah.
53 Separator
sebagai pemisahan antara 2 macam cairan, dalam hal ini
antara air dan minyak lumas atau air dari bahan bakar.

54 Sewage treatment
plan. Perencanaan pembuangan limbah.
55 Sludge Kotoran / sampa.
56 Strainer Saringan.
57 Swivel block Batang penahan / dudukan
58 Tangki Penampung Fluida.
59 Tangki ekspansi Kerugian pada rangkaian tertutup yaitu air tawar terus
dikompensasi yang juga menyerap peningkatan tekanan
karena ekspasi panas.
60 Tangki Hydrophor Tangki yang berisi fluida bertekanan .
61 Trim Perbedaan syarat haluan dan buritan kapal.
62 Trunion Lengan pengatur
63 Vent Pipe Pipa Udara.
64 water dam Tembok air.
65 Water outlet Lubang laluan air.

xi
 I. PENDAHULUAN

A. Deskripsi

Sehubungan dengan kemampuan melaksanakan tugas jaga permesinan kapal

dimana pelaksana dinas jaga permesinan kapal harus memahami seluruh
permesinan yang ada di dalam ruang kamar mesin. Hal tersebut menjadi tanggung
jawabnya di atas kapal yaitu mengenal, tahu lokasi dan mengerti fungsi dari setiap
jenis pesawat bantu merupakan langkah awal yang harus menjadi modal dasar
bagi setiap anak buah kapal (ABK) bagian mesin.

Dalam buku teks ini diuraikan tentang hakekat pesawat bantu, jenis dan nama,
serta fungsi masing-masing pesawat bantu yang dikombinasikan melalui sistem-
sistem dimana pesawat bantu tersebut berada.

B. Prasyarat

Untuk mempelajari materi ini siswa tidak dipersyaratkan memiliki pengetahuan

atau keterampilan khusus tentang pesawat bantu kapal. Hal ini disebabkan materi
ini dirancang sebagai suatu paket kompetensi utuh, supaya siswa dapat dengan
mudah memahami, mengidentifikasi dan menerapkan prinsip-prinsip kerja
pesawat bantu kapal, dalam pekerjaan dan kehidupan sehari-hari sebagai awak
kapal di atas kapal niaga.

C. Petunjuk Penggunaan

1. Penjelasan Bagi Siswa

Buku teks ini membahas tentang jenis-jenis dan cara kerja pesawat bantu.
Buku teks ini berupa materi keterampilan dasar sebagai salah satu
1
 persyaratan yang harus dimiliki oleh awak kapal/calon awak kapal yang
bekerja di atas kapal.

Setelah mempelajari buku teks ini, anda sebagai siswa SMK Paket Keahlian
Teknika Kapal Niaga diharapkan dapat mengetahui jens-jenis dan fungsi
pesawat bantu kapal niaga.

2. Langkah-langkah Belajar yang Harus Ditempuh

Untuk memberikan kemudahan pada anda mencapai tujuan-tujuan tersebut,

pada masing-masing butir bagian, anda akan selalu menjumpai uraian materi,
bahan latihan/inti sari dan tes formatif sebagai satu kesatuan utuh.

Oleh karena itu sebaiknya anda mengetahui seluruh pembahasan itu.

Sedangkan untuk memperkaya pemahaman dan memperluas wawasan anda
mengenai materi, disarankan agar membaca rujukan yang sesuai dan
dicantumkan dibagian akhir buku teks ini.

3. Perlengkapan yang Harus Dipersiapkan

Agar dapat melaksanakan kegiatan belajar dengan baik pada Buku Teks ini,
maka perlengkapan kelas maupun di workshop harus disediakan selengkap
mungkin antara lain seperti dalam tabel berikut ini.

2
 Tabel 1. Perlengkapan Kelas dan Workshop

Perlengkapan Perlengkapan
Bahan/alat
Ruang Kelas Workshop

1. OHP 1. Mesin jangkar 1. Paking

2. LCD 2. Mesin Kemudi 2. Air
3. Papan tulis 3. Kompresor 3. Ember
4. Spidol 4. Incinerator 4. Majun/kain
5. Penghapus 5. Generator lap.
6. Pompa torak dan
6. Meja tulis siswa 5. Obeng set
plunyer
7. Kursi siswa 7. Pompa Centrifugal 6. Tool set
8. Spiker pengeras 8. Pompa roda gigi 7. Seeltip
suara 9. Pompa ulir 8. Pipa
9. Lap top

Perlengkapan tersebut mutlak diperlukan untuk memperagakan dan

mengidentifikasi pesawat bantu kepada siswa SMK Program Keahlian
Pelayaran Paket Keahlian Teknika Kapal Niaga tersebut sesuai prosedur SOP.

D. Tujuan akhir

Setelah selesai mengikuti pembelajaran, peserta didik diharapkan :

Mampu mengidentifikasi jenis-jenis pesawat bantu kapal niaga dan menjelaskan

fungsi komponen-komponennya.

E. Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar

KI 1 : Menghayati dan mengamalkan ajaran agama yang dianutnya

KI 2 : Menghayati dan mengamalkan perilaku jujur, disiplin, tanggung- jawab,

peduli (gotong royong, kerjasama, toleran, damai), santun, responsif dan

3
 pro-aktif dan menunjukan sikap sebagai bagian dari solusi atas berbagai
permasalahan dalam berinteraksi secara efektif dengan lingkungan
sosial dan alam serta dalam menempatkan diri sebagai cerminan bangsa
dalam pergaulan dunia

KI 3 : Memahami, menerapkan, dan menganalisis pengetahuan faktual,

konseptual, prosedural, dan metakognitif berdasarkan rasa ingin
tahunya tentang ilmu pengetahuan, teknologi, seni, budaya, dan
humaniora dalam wawasan kemanusiaan, kebangsaan, kenegaraan, dan
peradaban terkait penyebab fenomena dan kejadian dalam bidang kerja
yang spesifik untuk memecahkan masalah

KI 4 : Mengolah, menalar, dan menyaji dalam ranah konkret dan ranah

abstrak terkait dengan pengembangan dari yang dipelajarinya di
sekolah secara mandiri, bertindak secara efektif dan kreatif, dan mampu
melaksanakan tugas spesifik di bawah pengawasan langsung

Tabel 2. Silabus Pesawat Bantu Teknika Kapal Niaga Kelas XI semester 3

KOMPETENSI DASAR MATERI POKOK

1 Meyakini anugrah Tuhan pada
pembelajaran pesawat bantu
kapal niagasebagai amanat
untuk kemaslahatan umat
manusia
2 Menghayati sikap, cermat,teliti
dan tanggungjawab sebagai
hasil dari pembelajaran
pesawat bantu kapal niaga
3 Menghayati pentingnya
kepedulian terhadap
kebersihan lingkungan work
shop / bengkel praktek sebagai
hasil pembelajaran pesawat
bantu kapal niaga
Prinsip kerja sistem-sistem pesawat bantu
sesuai dengan jenis, fungsi dan spesifikasinya:
1. Mesin bantu kapal niaga
2. Klasifikasi mesin bantu kapal niaga
3. Jenis-jenis mesin bantu kapal niaga
4. Komponen mesin bantu kapal niaga
5. Cara kerja mesin bantu kapal niaga
6. Penempatan dan penataan mesin bantu
kapal niaga
7. Sistem pembangkit listrik kapal niaga

4
 KOMPETENSI DASAR MATERI POKOK
4 Menghayati pentingnya
bersikap jujur, dosiplinhayati
pentingnya bersikap jujur,
dosiplin serta bertanggu serta
bertanggung jawab sebagai
hasil ng jawab sebagai hasil dari
pembelajaran pesawat bantu
dari pembelajaran pesawat
bantu kapal niaga
5 Menerapkan prinsip kerja
sistem-sistem pesawat bantu
sesuai dengan jenis, fungsi dan
spesifikasinya
6 Melaksanakan prinsip kerja
sistem-sistem pesawat bantu
sesuai dengan jenis, fungsi dan
spesifikasinya
7 Mengidentifikasi jenis-jenis Jenis-jenis pompa sesuai dengan manual book :
pompa sesuai dengan manual 1. Pompa torak dan plunyer
book 2. Pompa Centrifugal
3. Pompa roda gigi
4. Pompa ulir

F. Cek Kemampuan awal

Setelah anda membaca dan memahami pesawat bantu kapal, cobalah anda
kerjakan latihan di bawah ini dan berikan tanda ceklist ( ƴ ) jika anda dapat
mengerjakan atau tidak dapat mengerjakan. Dengan demikian anda akan dapat
memahami dan menjelaskan lebih jauh dari materi ini.

Ceklist ƴ
No Materi Dapat Tidak dapat
mengerjakan mengerjakan
1 Sebutkan bagian-bagian komponen
pompa sentrifugal :
2 Sebutkan 5 macam jenis perpompaan
yang digunakan pada kapal niaga :
3 Jelaskan bagaimana cara kerja pompa

5
 sentrifugal :
4 Sebutkan 6 macam pesawat bantu yang
digunakan pada kapal niaga :
5 Sebutkan bagian-bagian dari pompa
torak :
6 Apa fungsi dari pompa bilga :
7 Jelaskan apa yang dimaksud dengan
pesawat bantu kapal :
8 Sebutkan 2 Jenis sparator pesawat
bantu yang digunakan dikapal :
9 Jelaskan apa yang dimaksud dengan
pompa sanitary :
10 Jelaskan apa fungsi pompa dinas umum :

6
 II. PEMBELAJARAN

A. Deskripsi

Sehubungan dengan kemampuan melaksanakan tugas jaga (watchkeep)

permesinan kapal dimana pelaksana dinas jaga permesinan kapal harus
memahami seluruh permesinan yang ada di dalam ruang kamar mesin. Hal
tersebut menjadi tanggung jawabnya di atas kapal yaitu mengenal dan tahu lokasi
serta mengerti fungsi dari setiap jenis permesinan merupakan langkah awal yang
harus menjadi modal dasar bagi setiap Anak Buah Kapal (ABK) bagian mesin.

Dalam buku teks ini diuraikan tentang hakekat pesawat bantu, jenis dan nama,
serta fungsi masing-masing pesawat bantu yang dikombinasikan melalui sistem-
sistem dimana pesawat bantu tersebut berada.

B. Kegiatan Pembelajaran 1 (KD 1 dan KD 2)

1. Tujuan Pembelajaran

Siswa SMK Teknika Kapal Niaga mampu mengidentifikasi jenis – jenis pesawat
bantu dikapal niaga.

Pesawat bantu di kapal niaga dewasa ini terbagi menjadi 3 macam yaitu :

1. Pesawat bantu navigasi

2. Pesawat bantu deck
3. Pesawat bantu permesinan

Sehubungan buku teks ini diperuntukan untuk siswa kelas XI semester 3

ataupun para calon ABK mesin yang membahas tentang prinsip kerja sistem-
sistem pesawat bantu sesuai dengan jenis-jenis dan fungsinya.

Jenis – jenis pesawat bantu kapal niaga , yaitu :

7
 a. Kompresor Udara / Air Compressor
b. Pompa air pendingin / Cooling water pump
c. pompa ballast kapal/ Ballast pump
d. Pompa Sanitari / Sanitary pump
e. Pompa Got / Bilge pump
f. Pompa Dinas Umum
g. Pompa Transfer bahan bakar kapal
h. Separator
i. Ketel Bantu / DonkeyBoiler
j. Mesin Kemudi
k. Mesin Jangkar
l. Winch / Derek
m. Generator

2. Uraian Materi

Pesawat bantu kapal adalah berbagai jenis mesin diatas kapal selain mesin
induk yang berfungsi sebagai sarana penunjang pokok dalam pengoperasian
kapal.

a. Kompresor Udara (Air Compressor)

Kompresor yang kita temui pada sistem udara penjalan dan mesin
pendingin adalah suatu alat pemindah juga sebagaimana pompa tetapi
bedanya yang dipindahkan harus berupa gas dan dengan proses kompresi
sehingga hasil keluarannya bertekanan tinggi.

Fungsi utama udara kerja di atas kapal adalah sebagai udara penjalan di
kapal-kapal motor (motor ship), baik sebagai penjalan mesin diesel induk
maupun mesin diesel penggerak generator karena pada umumnya mesin
tersebut hanya dapat dihidupkan dengan menggunakan tenaga/tekanan
udara. Fungsi lain dapat digunakan sebagai pembersih, penggerak
8
peralatan pneumatic (kunci-kunci pneumatic, alat pengangkat pneumatic),
pembersih, pengisi tangki-tangki hydrophor, untuk penggunaan energi
pada sistem, control pneumatic dan lain-lain. Udara sebagaimana
dimaksud, dihasilkan oleh Kompresor udara. Seperti halnya pompa-pompa,
kompresor ini dalam bekerjanya memerlukan bantuan electromotor untuk
memutarnya.

Jenis kompresor udara :

a. Menurut fungsinya
a) Kompresor udara utama (main air compressor)
Kompresor udara utama adalah kompresor udara yang digunakan
mengisi botol angin utama (main air receiver) yang digerakkan
oleh tenaga listrik (electromotor).
b) Kompresor udara darurat (emergency air compressor)
Kompresor udara darurat adalah kompresor udara yang
digunakan untuk mengisi botol angin bantu (auxiliary air receiver)
dan digerakkan dengan tenaga yang independen secara mekanik.

b. Menurut konstruksinya cara bekerjanya kompresor udara ada 3 (tiga)

macam, yaitu :
a) Kompresor torak (reciprocating air compressor)
b) Kompresor sentrifugal (centrifugal air compressor)
c) Kompresor ulir (screw air compressor)

c. Menurut tingkat tekanannya kompresor udara dibagi menjadi 2 macam,

yaitu :
a) Satu tingkat tekanan
b) Tekanan rendah dan tekanan tinggi

9
Prinsip Kerja Kompresor Udara Torak

Pada setiap tingkat tekanan, terjadi 4 proses dalam siklus bekerjanya

sebuah kompresor udara jenis torak, yaitu :

a. Proses ekspansi, dimulai saat torak bergerak dari titik mati atas
selama kedua katup dalam keadaan tertutup.
b. Proses isap (suction), dimulai saat katup isap terbuka dan torak masih
bergerak ke bawah sampai dengan sedikit lebih rendah dari titik mati
bawah. Disini proses pengisian terjadi pada tekanan tetap.
c. Proses kompresi, dimulai saat torak bergerak dari titik mati bawah ke
atas, dimana kedua katup dalam keadaan tertutup sampai sedikit di
atas tekanan discharge. Disini terjadi kenaikan tekanan diikuti dengan
kenaikan suhu.
d. Proses pembuangan (discharge), terjadi ketika katup buang
(discharge valve) membuka saat torak masih menuju ke atas sampai
dengan titik mati atas.
Kompresor udara induk yang digunakan diatas kapal, pada umumnya jenis
torak dua tingkat tekanan (2 stages air compressor) yang dapat
menghasilkan udara bertekanan lebih dari 25 bar.

Beberapa jenis kompresor bertingkat tekanan lebih (multi stage

compressor) dari bebagai konfigurasi silinder dan bentuk piston digunakan
untuk menghasilkan tekanan udara yang diinginkan.

Berdasarkan pertimbangan terhadap beberapa aspek kesederhanaan,

mudahnya perawatan maka dari beberapa jenis konfigurasi tersebut, jenis
kompresor 2 tingkat tekanan dengan 2 siinder banyak digunakan di atas
kapal. Mesin seperti ini dapat menghasilkan kompresor sekitar 25-40 bar.

10
 Cara Menjalankan Kompresor

a. Langkah persiapan
 Kondisikan kompresor pada saat di-start harus dalam kondisi
unloaded condition karena tekanan besar yang dihasilkan secara
mendatar akan menimbulkan torsi yang tinggi.
 Kondisikan katup-katup cerat dalam keadan terbuka, pembukaan
cerat ini juga dimaksudkan untuk membuang uap air yang
terakumulasi.
 Kondisikan dan yakinkan bahwa minyak lumas dikarter dalam
kondisi cukup dan juga pelumasan silinder.
 Kondisikan pendinginan untuk cooler (intercooler dan after
cooler) telah berjalan baik
 Kondisikan dan yakinkan bahwa keran tekan menuju ke botol
angin dan keran masuk botol angin telah dibuka.
 Kondisikan dan yakinkan tenaga listrik cukup untuk start
b. Langkah Start mesin
 langsung tekan tombol saklar pada posisi ON.
 Biarkan katup cerat terbuka beberapa saat kemudian tutup.
 Atur pembukaan katup isap.

b. Pompa Air Pendingin (Cooling Water Pump)

Pompa air pendingin kegunaannya ada 2 macam yaitu pompa air tawar
pendingin (tertutup) adalah pompa yang mensirkulasikan air tawar
pendingin dari motor ke cooler untuk selanjutnya kembali ke motor,
sedangkan pompa air laut pendingin (terbuka) adalah pompa yang
memasukan air laut ke dalam cooler yang selanjutnya mengalir kembali ke
laut.

11
Mesin yang dipasang pada kapal dirancang untuk bekerja dengan efisien
maksimal dan berjalan selama berjam-jam berjalan lamanya. Hilangnya
energi paling sering dan maksimum dari mesin adalah dalam bentuk energi
panas. untuk menghilangkan energi panas yang berlebihan harus
menggunakan media pendingin (cooller) untuk menghindari gangguan
fungsional mesin atau kerusakan pada mesin. Untuk itu, sistem air
pendingin dipasang pada kapal.

Ada dua sistem pendingin yang digunakan di kapal untuk tujuan

pendinginan:

a. Sistem pendingin air laut : air laut langsung digunakan dalam sistem
mesin sebagai media pendingin untuk penukar panas.

b. Air tawar atau sistem pendingin utama: air tawar digunakan dalam
rangkaian tertutup untuk mendinginkan mesin yang ada di kamar
mesin. Air tawar kembali dari exchanger panas setelah pendinginan
mesin yang selanjutnya didinginkan oleh air laut pada pendingin air
laut.

Memahami Sistem Pendingin

Sebagaimana dibahas di atas, dalam sistem pendinginan utama, semua

mesin yang bekerja pada kapal-kapal yang didinginkan dengan
menggunakan sirkulasi air tawar. Sistem ini terdiri dari empat rangkaian
yang berbeda:

 Sistem air laut: air laut digunakan sebagai media pendingin di dalam
air lautan yang besar mendinginkan exchanger panas yang dapat
mendinginkan air tawar dari rangkaian tertutup. Mereka merupakan
sistem pendingin utama dan umumnya pemasangan di kopel.

12
 Sistem temperatur rendah: rangkaian temperatur yang rendah
digunakan untuk daerah temperatur mesin yang rendah dan
rangkaian ini secara langsung terhubung ke air lautan utama pada
pendingin pusat; maka temperatur rendah dibandingkan dengan
temperatur yang tinggi (High Temparature sirkuit).
 Suhu tinggi rangkaian (High Temparature): rangkaian High
Temparature terutama meliputi dari sistem tabung air pada mesin
utama dimana suhu ini cukup tinggi. Suhu air tinggi dijaga oleh air
tawar dengan temperatur rendah.
 Tangki ekspansi : kerugian pada rangkaian tertutup yaitu air tawar
terus dikompensasi oleh tangki ekspansi yang juga menyerap
peningkatan tekanan karena ekspansi panas.

Keuntungan Sistem Pendinginan

a. Biaya pemeliharaan rendah : sebagai sistem yang menjalankan air

tawar, pembersihan, pemeliharaan dan penggantian komponen lebih
sedikit.
b. Kecepatan pendinginan air tawar lebih tinggi : kecepatan yang tinggi
mungkin dalam sistem air tawar dan tidak berbahaya bagi pipa dan
juga mengurangi biaya instalasi.
c. Penggunaan bahan lebih murah: karena sistem air tawar dapat
mengurangi faktor korosi, pada bahan yang mahal seperti katup dan
pipa.
d. Tingkat suhu yang stabil : karena temperatur dikontrol tanpa melihat
pada temperatur air laut, temperatur tetap dipertahankan agar stabil
yang membantu dalam mengurangi kerusakan mesin.

13
c. Pompa Ballast Kapal (Ballast Pump)

Yaitu pompa air laut yang digunakan untuk memompa air laut ke dalam/ke
luar tangki–tangki ballast kapal.

Sistem Ballast Kapal

a. Cara Kerja

Cara kerja sistem ballast, secara umum adalah untuk mengisi tangki
ballast yang berada di double bottom, dengan air laut, yang diambil dari
seachest. Melalui pompa ballast, dan saluran pipa utama dan pipa
cabang.

b. Fungsi Sistem Ballast

Sistem ballast merupakan sistem untuk dapat memposisikan kapal

dalam keadaan seimbang baik dalam keadaan trim depan maupun
belakang, maupun keadaan oleng. Dalam proses ballast adalah dengan
memasukkan air sebagai bahan ballast agar posisi kapal dapat kembali
pada posisi yang sempurna.

c. Jumlah Muatan

Jumlah total muatan yang dapat diangkut di tangki ruang muat adalah
disesuaikan dengan standar muatan tangki kapal yang dibagi ke enam
tangki muatan, yaitu 2 (dua) tangki air tawar kanan dan kiri, 2 (dua)
tangki bahan bahakar kanan dan kiri serta 2 (dua) tangki oli kanan dan
kiri.

d. Rule dan Rekomendasi

Menurut Volume III BKI 1996 section 11 P, dinyatakan :

a) Jalur Pipa Ballast

14
 • Sisi Pengisapan dari tanki air ballast diatur sedemikian rupa
sehingga pada kondisi trim air ballast masih tetap dapat di
pompa.
• Kapal yang memiliki tanki double bottom yang sangat lebar
juga dilengkapi dengan sisi isap pada sebelah luar dari tanki.
Dimana panjang dari tanki air ballast lebih dari 30 m, Kelas
mungkin dapat meminta sisi isap tambahan untuk
memenuhi bagian depan dari tanki.
b) Pipa yang melalui tangki

Pipa air ballast tidak boleh lewat instalasi tanki air minum, tanki
air baku, tanki bahan bakar, dan tanki minyak pelumas.

c) Sistim Perpipaan
• Bilamana tanki air ballast akan digunakan khususnya
sebagai pengering palka, tanki tersebut juga dihubungkan ke
sistim bilga.
• Katup harus dapat dikendalikan dari atas geladak cuaca
(freeboard deck)
• Bilamana fore peak secara langsung berhubungan dengan
suatu ruang yang dapat dilalui secara tetap ( ruang bow
thruster) yang terpisah dari ruang kargo, katup ini dapat
dipasang secara langsung pada collision bulkhead di bawah
ruang ini tanpa peralatan tambahan
d) Pompa Ballast

Jumlah dan kapasitas dari pompa harus memenuhi keperluan

operasional dari kapal.

 Tangki Ballast

15
 Tangki ballast pada kapal ini terdiri dari 5 tangki di bagian
starboard dan 5 tangki di bagian portside. Dengan total
kapasitas 1517.363 ton, dengan perkiraan lama pengisian 10
jam.

 Jumlah dan Jenis Katup serta Fitting

Untuk katup dan fitting pada pipa hisap sistem ballast, pada
gambar diperoleh jumlah fitting jenis Elbow 90o sebanyak 6
buah, katup jenis Butterfly 1 buah, strainer1 buah, dan 3 way
valve sebanyak 1 buah. Sedangkan untuk pipa discharge
sistem bilga, pada gambar terhitung fitting jenis Elbow 90o
sebanyak 5 buah, butterfly 1 buah, strainer 2 buah, katup jenis
SDNRV sebanyak 1 buah, dan 3 way valve sebanyak 1 buah.
Dengan demikian total head losses diperoleh sebesar 22.45 m.

 Pompa

Dari head losses yang telah dihitung diatas, maka didapatkan

Daya pompa yang dibutuhkan sebesar 9.0208 kW atau
sebesar 12.2665 HP. Oleh karenanya pompa yang saya pilih
untuk memenuhi kebutuhan daya serta head tersebut adalah
pompa bilga merek Shinko, type RVX 200S double stage,
dengan putaran 1500 RPM, daya motor 15 kW, kapasitas 100
m3/jam, Head 50 m, dan frekuensi 50 Hz. Pompa bilga ini
diletakkan pada tanktop.

 Outboard

Air yang tidak terpakai akan dikeluarkan melalui outboard.

Dimana peletakan outboard ini haruslah 0,76 m diatas garis
air atau Water Line, pada satu outboard harus diberi satu
katup .
16
  Seachest

Seachest merupakan tempat di lambung kapal, dimana di

seachest terdapat pipa saluran masuknya air laut. Selain pipa
tersebut, pada seachest juga terdapa dua saluran lainnya. Yaitu
blow pipe dan vent pipe. Blow pipe digunakan sebagai saluran
udara untuk menyemprot kotoran-kotoran di seachest.
Sedangkan vent pipe digunakan untuk saluran ventilasi di
seachest. Seachest untuk kapal ini diletakkan di lambung di
daerah kamar mesin.

d. Pompa Sanitari (Sanitary Pump)

Sistem Sanitary & Sawage Kapal

a. Sistem Sanitary

Sistem sanitary atau bisa disebut domestic water system adalah sistem
distribusi air bersih (fresh water) di dalam kapal yang digunakan oleh
ABK dalam memenuhi kebutuhan akan air minum dan memasak, untuk
mandi, mencuci dan lain-lain.

Sedangkan untuk kebutuhan di WC (water closed) maka dengan

perencanaan sistem yang sama digunakan sistem air laut (seawater)
yang disuplai ke tiap deck yang memiliki kamar mandi. Kedua sistem
pelayanan diatas memiliki dasar kerja yang sama menggunakan pompa
otomatis untuk mensuplai fluida ke tangki yang sudah memiliki tekanan
(hydropore) yang disuplai dari sistem udara tekan. Udara tekan ini
direncanakan memiliki head dan tekanan yang memadai untuk dapat
mensuplai air ketempat yang memerlukan, diantaranya kamar mandi,
laundry room, galley, dan wash basin. Pompa dioperasikan secara

17
 otomatis dengan swicth tekanan yang bekerja berdasar level air yang
dikehendaki.

a) Fungsi sistem sanitari

 Untuk melayani ABK dalam kebutuhan untuk saniter; dan
 Diperlukan dalam proses treatment fecal sebagai
pembilas.
b) Bagian-bagian dari sistem sanitari
 Closet dan urinal;
 Pompa dan peralatan outfitting;
 Hydrophore;
 Filter;
 Tangki; dan
 Sewage treatment plan.

c) Hal yang perlu dipertimbangkan dalam mendesain sistem

sanitary.
 Toilet dan kamar mandi pada tiap-tiap deck diusahakan
satu jalur, untuk tujuan instalasi sederhana dan
memudahkan dalam maintenance.
 Kapasitas tangki fecal dan urinal disesuaikan dengan
jumlah ABK dan lama pelayaran.

b. Sewage Treatment

Pembuangan limbah yang tidak di-treatment di perairan teritorial pada

umumnya tidak diperbolehkan oleh peraturan perundang-undangan.
Peraturan Internasional berlaku untuk pembuangan limbah dalam jarak
yang ditetapkan dari daratan. Sebagai hasilnya semua kapal harus

18
 mempunyai sistem pembuangan limbah sesuai dengan standar yang
ditentukan.
Secara alami limbah menyerap oksigen dan bila dalam jumlah yang
besar dapat mengurangi oksigen.
Kandungan limbah yang dibuang secara langsung dapat menyebabkan
ikan dan tumbuhan di laut mati. Selain itu limbah juga mengandung
bakteri yang menghasilkan gas sulfide hydrogen yang berbau busuk.
Bakteri yang berasal dari kotoran manusia atau disebut juga dengan
E.Coli dihitung dari suatu pengukuran sample air untuk menandai
berapa jumlah bakteri yang terkandung dalam limbah. Ada dua jenis
sistem untuk penanganan limbah, yaitu:
a) Metode kimia (chemical method),
Adalah metode yang pada dasarnya menggunakan suatu tangki
untuk menampung limbah padat dan akan dibuang pada area yang
diijinkan pada tempat penampungan limbah di pantai.
b) Metode biologi (biological method)
Adalah perlakuan sedemikian rupa sehingga limbah dapat
diperbolehkan untuk dibuang ke pantai.

c. Chemical Sewage Treatment

Sistem ini meminimalkan limbah yang dikumpulkan dan

mengendapkannya sampai dapat dibuang ke laut. Dengan cara
mengurangi kandungan cairan sesuai dengan peraturan perundang–
undangan Pembuangan limbah dari pencucian, wash basin, air mandi
dapat langsung dibuang ke overboard. Cairan dari kakus dapat
digunakan lagi sebagai air pembilas untuk kamar mandi. Cairan harus
diolah sedemikian rupa dalam kaitannya dengan penampilan dan bau
yang dapat diterima. Berbagai bahan kimia ditambahkan pada poin–
poin berbeda untuk bau dan perubahan warna dan juga untuk

19
 membantu dalam penguraian dan sterilisasi. Suatu communitor
digunakan untuk memisahkan limbah dan membantu proses
penguraian kimia. Material padat disimpan dalam settling tank dan
disimpan sebelum dibuang ke sullage tank : cairan didaur ulang untuk
digunakan sebagai pembilasan. Test harus dilakukan setiap hari untuk
memeriksa dosis bahan kimia. Hal ini untuk mencegah bau yang
menyengat dan juga untuk menghindari karatan.

d. Biological Sewage Treatment

Pembuangan limbah yang di-treatment sedemikian rupa sehingga
limbah dapat dibuang dipantai

e. Hydropore

Peran air pressure system pada sistem Hydrophore berfungsi sebagai

pemberi bantalan udara bertekanan pada tangki hydrophore. Bantalan
udara memberi tekanan pada air didalam tangki hydrophore hingga
mencapai tekanan maksimum.

Pada tekanan maksimum ini pompa mulai tidak dapat bekerja.

Sedangkan jika saluran air dibuka air akan mengalir sebagai akibat
tekanan yang diberikan oleh bantalan udara, air yang keluar
menyebabkan volume ruangan didalam tangki hydrophore bertambah
maka akan mengurangi tekanan tangki hydrophore. Jika tekanan turun
sampai pada tekanan 3,73 kg/cm2, maka pressure relay switcher akan
bekerja otomatis menghidupkan fresh water pump dan mengisi kembali
tangki hydrophore hingga volume udara berkurang dan tekanannya
meningkat. Selanjutnya jika tekanan mencapai 5,5 kg/cm2, maka pompa
akan diberhentikan secara otomatis melalui pressure relay switcher.

Hydropore digunakan untuk melayani sistem air tawar atau air laut
yang diperlukan untuk sanitari, air minum, dan air tawar. Pertimbangan
20
 perhitungan kapasitasnya dengan memperhatikan jumlah ABK dan
berdasar standart U.S. sebesar 114 liter/orang/hari sehingga
didapatkan spesifikasi hydropore UH 102 produk dari SHINKO dengan
kebutuhan udara tekan sebesar 5 bar. Kebutuhan udara tekan ini akan
disuplai dari sistem udara tekan melalui reduction valve untuk
menurunkan tekanan dari 30 bar menjadi 5 bar.

f. Recirculating Holding System

Sistem ini tidak didesain untuk menghasilkan saluran yang memadahi
untuk membuang sewage dalam area yang terkontrol. Sistem ini
didesain untuk memenuhi jumlah minimum kotoran sanitari kapal
selama kapal berlabuh. Kemudian dapat dipompakan keluar pada area
bebas atau fasilitas yang didapat dari pelabuhan.
Cairan yang memenuhi diminimumkan oleh pembuangan air yang
sudah kotor dari shower, bak mandi, pencuci tangan, dapat langsung
dibuang ke overboard dan dengan menggunakan cairan yang
dikumpulkan didalam holding tank sebagai pembilas. Parameter sistem
ini untuk menghasilkan cairan yang disirkulasi ulang sehingga akan
diterima dengan layak dan relatif tidak berbahaya.
Kotoran yang memenuhi harus diterima setelah periode pengendapan
yang lama ke fasilitas pelabuhan. Pada desain untuk kapal ini
menggunakan jenis chemical recirculating system. Penting sekali untuk
menjaga kadar kimia secara tepat dan ini ditentukan oleh pengambilan
sample setiap hari dan dilakukan tes kimia yang sederhana. Kegagalan
untuk menjaga kadar yang tepat dapat dihasilkan dari bau kimia dari air
bilas dan warna yang pekat. Dengan kadar yang tidak tepat
memungkinkan untuk meningkatkan alkaline yang akan menyebabkan
korosi pada pipa dan tangki.

21
 g. Rules Mengenai Sistem Sanitari
BKI Volume III 1996 adapun peraturan kelas yang penting sebagaimana
diatur dalam Volume III BKI 1996 dalam merencanakan sistem sanitari
di kapal adalah sebagai berikut:
Pipa-pipa pembuangan dari pompa-pompa pembuang air kotor harus
dilengkapi dengan storm valve dan pada sisi lambung dengan gate
valve. Katup tak balik harus diatur pada bagian hisap atau bagian tekan
dari pompa air kotoran yang bekerja sebagai alat pelindung aliran
kembali kedua.
Pipa-pipa pengering saniter yang terletak di bawah geladak sekat pada
kapal-kapal penumpang, harus dihubungkan dengan tangki pengumpul
kotoran. Umumnya tangki semacam itu akan dilengkapi untuk tiap-tiap
kompartemen kedap air.
Jika pipa-pipa pengering dari beberapa kompartemen kedap air
dihubungkan pada satu tangki, pemisahan kompartemen-kompartemen
ini harus terjamin dengan gate valve (n) jarak jauh pada sekat kedap air.
Katup tersebut harus dapat dilayani dari atas geladak sekat dan
dilengkapi indicator dengan tanda terbuka atau tertutup.
Bahan-bahan pipa umumnya harus tahan terhadap korosi baik pada
bagian dalam maupun pada bagian luar. Hasilnya tidak menunjukkan
kotoran padat yang terapung, berwarna, dan mencemari air sekitar.

e. Pompa Got (Bilge Pump)

Fungsi pompa bilga yaitu untuk menampung air kondesat/air got yang
kemudian di buang keluar kapal. Bilge pump atau pompa got adalah salah
satu pompa yang berfungsi untuk membuang air yang tercampur minyak
yang ada di got kamar mesin. Pompa ini harus dilengkapi juga dengan unit
sparator, agar cairan yang dibuang kelaut mengandung minyak tidak lebih
dari 15 ppm.
22
Sistem bilga memiliki fungsi utama yaitu sebagai penguras (drainage)
apabila tejadi kebocoran pada kapal yang disebabkan oleh grounding
(kandas) , sistem harus mampu memindahkan air dengan cepat dari bagian
dalam keluar kapal. sedangkan fungsi sampingnya yaitu sebagai
penampungan air yang jumlahnya relative kecil yang terkumpul pada
sumur bilga (bilge well) sekaligus sebagai pengurasannya.

Cara kerja dari sistem bilga ini adalah menampung berbagai zat cair
tersebut kedalam sebuah tempat yang dinamakan dengan bilge well,
kemudian zat cair tersebut dihisap dengan menggunakan pompa bilga
dengan ukuran tertentu untuk dikeluarkan dari kapal melalui overboard.
Sedangkan zat cair yang mengandung minyak, yaitu yang tercecer didalam
engine room akan ditampung didalam bilge well yang terletak dibawah
main engine, kemudian akan disalurkan menuju incinerator dan oily water
separator untuk dipisahkan antara air, kotoran dan minyaknya. Untuk
minyaknya dapat digunakan lagi sedangkan untuk air dan kotoran yang
tercampur akan dikeluarkan melalui overboard.

Pada kapal air di tiap kompertemen yang akan dibuang keluar oleh sistem
bilga dapat berasal dari :

a. pengembunan air laut pada pelat;

b. perembesan pada sambungan pelat sebagai akibat kurang baiknya
sambungan tersebut (karena retak);
c. kebocoran pada shaft tunnel; dan
d. masuknya air laut dari penutup palka.

Sistem bilga dibedakan menjadi 2 (dua) yaitu :

a. Clean bilge system, merupakan sistem yang digunakan untuk

mengatasi terjadinya kebocoran kapal khusus pada ruang muat untuk
kapal cargo.

23
b. Oily water bilge system, merupakan sistem yang digunakan untuk
mengatasi kebocoran dan drainage air pendingin di kamar mesin.
Sistem ini terpisah dari sistem yang digunakan pada ruang muat
karena jenis fluida yang ditangani berbeda, yaitu air yang bercampur
minyak.
Komponen-komponen sistem bilga terdiri dari :

a. Well (sumur/penampungan);
Bilge well merupakan suatu tempat dengan ukuran tertentu yang
telah ditentukan untuk menampung berbagai kotoran atau dalam
bentuk zat cair yang ada di kapal. Jumlah dari bilge well minimum dua
buah untuk kiri dan kanan sepasang dan setimbang;
b. Pipa utama;
Pipa yang digunakan untuk melayani pipa cabang yang menyalurkan
fluida cair dari tiap kompartmen sebelum masuk ke pompa
c. Pipa cabang;
Pipa yang digunakan untuk melayani dan mengatasi khusus pada
kompertemen saja. Sedangkan konfigurasi instalasi perpipaannya
terdiri dari branch (satu cabang pipa untuk mengatasi satu bilge
well);
d. Pompa;
Pompa digunakan untuk menghisap fluida cair dari tiap kompertemen
yang kemudian akan di buang ke overboard. Khusus untuk fluida yang
di kamar mesin maka tidak langsung dibuang ke overboard melainkan
di simpan terlebih dahulu di sludge tank setelah itu di masukkan ke
Oil Water Sparator barulah boleh dikeluarkan ke overboard dalam
keadaan maksimal 15PPM;
e. Valve;
Valve atau katup digunakan untuk mengatur ataupun membuka atau
menutup aliran fluida;

24
 f. Oil Water Separator atau disebut OWS
Oil Water Sparator hanya digunakan untuk fluida yang ada di kamar
mesin. Hal ini dikarenakan di kamar mesin air akan terkontaminasi
oleh minyak, oleh sebab itulah fluida tersebut harus dimasukkan ke
OWS terlebih dahulu setelah itu barulah dikeluarkan ke overboard
dalam keadaan maksimal 15 PPM;
g. Overboard; dan
Overboard merupakan tempat yang digunakan untuk semua proses
pembuangan air yang tidak berguna lagi dan yang bersifat clean,
overboard terletak diatas garis air muat dan pada satu outboard
harus diberi satu katup.

f. Pompa Dinas Umum

Yaitu Pompa yang digunakan untuk menggantikan fungsi pompa air laut
pendingin, pompa ballast atau pompa got.

g. Pompa Transfer Bahan Bakar Kapal

Digunakan untuk memindahkan bahan bakar dari tangki ke tangki lainnya

dan untuk persiapan bunker dan untuk pengaturan stabilitas kapal.

h. Separator

Diartikan pemisahan antara kotoran padat dan cairan yang dikehendaki,

maka istilah separasi diartikan sebagai pemisahan antara 2 macam cairan,
dalam hal ini antara air dan minyak lumas atau air dari bahan bakar.

25
Kalau di dalam proses separasi disiapkan alat sentrifuse yang berupa
clarifier, maka untuk kepentingan pemisahan air dari minyak atau bahan
bakar atau separasi, disediakan sentrifuse yang dinamakan purifier.

Gambar di bawah adalah skematik prinsip dasar separasi oleh sebuah

purifier. Sebagai separator sentrifugal, purifier yang dioperasikan untuk
pemisahan air dan partikel padat apapun yang terkandung dalam minyak
lumas atau bahan bakar .

Untuk mendapatkan pemisahan antara air dan partikel padat sebagaimana

kita ketahui berat jenisnya lebih besar dari minyak lumas atau bahan bakar,
maka terlebih dahulu harus membuat water seal atau water dam atau
semacam “tembok air” untuk menghalangi minyak keluar ke jalan air.

Dengan menggunakan analogi gravitasi dan berat jenis, dimana air terlebih
dahulu yang dituangkan ke dalam bak dari sisi (a) sampai level (b) dicapai,
yaitu saat air tumpah melalui jalan yang dibuat khusus untuknya (air) dan
kalau itu sudah terjadi, maka penuangan air dihentikan.

Kemudian minyak dituangkan secara benar (pelan-pelan) ke dalam tangki

juga melalui sisi (a). Yang terjadi adalah minyak mendesak sebagian air
sehingga permukaan pemisahan akan turun, sementara yang terdesak akan
tumpah melalui jalan keluar air.

Apabila penuangan minyak dilanjutkan maka yang terjadi adalah

permukaan air dalam tangki bertahan pada posisi barunya sehingga
minyak akan tumpah melalui sisi (c).

Kalau di dalam minyak terkandung partikel padat maka dalam sistem

pengendapan ini partikel tersebut akan terpisah mengendap sebagaimana
yang pernah diuraikan dalam clarifier, endapan akan dimulai dari bagian
yang mendekati sisi (a).

26
 Gambar 1. Prinsip dasar kerja purifier

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-

kapal.html)

Bila dituangkan jenis minyak baru yang karena berat jenisnya lebih besar
daripada minyak sebelumnya, maka minyak akan mendesak air lebih ke
dalam sehingga garis pemisah antara keduanya akan turun.

Apabila garis pemisah mencapai atau melebihi batas (d), maka yang terjadi
ialah kehilangan seal atau tembok air (loss of seal), akibatnya minyak akan
keluar lewat jalan air (b).
27
Analog dengan proses di atas, dengan adanya putaran yang cukup dari
purifier, maka akan timbul sentrifugal yang mampu melempar keluar setiap
cairan dan partikel padat yang dimasukkan ke dalamnya. Sama halnya
dengan proses pengendapan, maka dalam proses sentrifugal ini, terlebih
dahulu kita harus membentuk water seal, atau water dam atau “tembok air”
untuk mencegah keluarnya minyak keluar jalan air.

Untuk itu, setelah putaran memenuhi syarat, maka kita tuangkan air sampai
mencapai batas b, dimana air akan tumpah, keluar ke jalan “khusus”nya.
Kemudian secara pelan kita masukkan minyak. Yang terjadi adalah minyak
akan mendesak tembok air sementara tembok air akan mempertahankan
batasnya.Karena berat jenis dan gaya sentrifugalnya, maka sebagian air
berhasil didesak minyak sehingga air keluar dan batas pemisah bergeser
keluar sampai mencapai suatu keseimbangan, dimana batas pemisahan
akan tetap selama berat jenis minyak tetap dan tambahan minyak akan
keluar ke jalan khususnya juga yaitu jalan keluar minyak.

Demikian pula dengan partikel padat yang terkandung dalam minyak,

seperti kondisinya di pengendapan, di proses sentrifugal pun ia akan
terlempar menempel dinding, dengan urutan yang berberat jenis lebih
besar akan mendekati daerah tempelnya dengan sisi (a).

Kehilangan penahanan (loss of seal), dapat juga terjadi disini, yaitu

bilamana berat jenis minyak relatif terlalu besar, sehingga mampu
mendesak water seal atau tembok air yang berakibat minyak akan mampu
menggeser garis pemisah sampai melewati sisi (d) dan tentu saja akhirnya
minyak keluar (luber) kejalan khusus.

Garis pemisah ini dapat diatur melalui pendekatan pelajaran fisika, yaitu
menciptakan keseimbangan dengan memasang water dam ring atau gravity
disc yang dapat mempengaruhi letak tetap garis pemisah.

28
Gravity disc ini bervariasi ukuran diameter dalamnya, makin besar ukuran
diameter dalam, makin keluar posisi garis pemisah, sebaliknya makin kecil
diameter dalam gravity disc akan menggeser garis pemisah ke dalam, dan
apabila kita pasang gravity disc yang berukuran diameter dalam paling
kecil sehingga menutup jalan khusus air, maka yang terjadi adalah bahwa
purifier ini akan berubah fungsi menjadi clarifier.

Rumus keseimbangan dari sebuah sentrifuse adalah:

h1  h2 x berat jenis minyak

Dimana

h1 adalah tinggi air

h2 adalah tinggi minyak

Jadi, untuk mencegah terjadinya penggeseran garis pemisah yang

disebabkan oleh tingginya berat jenis relatif minyak yang masuk sehingga
dapat merubah h2 yang mungkin saja melewati batas (d) dan berakibat
lebih lanjut hilangnya paking air sehingga minyak luber ke saluran air,
adalah dengan memasang gravity disc atau water disc atau water dam yang
berdiameter dalam lebih mendekati poros putaran sehingga merubah h1
tanpa merubah h2.

Untuk maksud tersebut perlu kita mengetahui ukuran gravity disc yang
sesuai dengan yang kita hendaki sehingga kita mendapatkan hasil
pemisahan yang baik.

Marilah kita ulangi pemahaman tentang garis pemisahan dengan metode

yang agak berbeda untuk memperoleh penajaman pemahaman.

Dari gambar di bawah dapat kita bayangkan bahwa garis pemisah air dan
minyak berada di garis( e).

29
Untuk meningkatkan kualitas pemisahan, hendaknya letak garis e lebih
keluar dari itu. Di sisi lain, tetapi kalau terlalu keluar cenderung akan
terjadi loss of water seal.

Mengacu pada pemisahan secara gravity di tangki endap (settling tank)

pemisahan akan berlanjut.

Gambar 2. Pembersihan di tangki endap sentrifuse

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-

kapal.html)

Berdasarkan rumus pipa U yang berisi 2 jenis cairan yang berbeda berat
jenis, maka hubungan antara kedua kaki pipa U adalah

I (e  l ) ~
  h (e  h)
30
Dimana

I = berat jenis minyak

 h =berat jenis air

Kalau sekarang pemisahan dilakukan dengan cara sentrifuse, dimana gaya

gravitasi diganti dengan gaya sentrifugal, maka rumus di atas dapat diganti
dengan:

 2 I (e 2  I 2 )   2  h (e 2  h 2 )

atau

h e2  I 2

I e 2  h 2

Harga  I tergantung dari di pelabuhan mana anda bunker, karena saat

bunker anda akan melihat berat jenis minyak yang anda terima. Biasanya di
atas kapal telah disediakan table ukuran diameter dalam y tepat dari setiap
gravity disc untuk pemisahan minyak sesuai dengan berat jenis y akan
dibersihkan.

Namun demikian kalau itu tidak ada maka dapat dihitung secara
alternative.

   
Dh  2 I 2 I  e 2 (1  I )
 h h 

Aksi Partikel-partikel dalam Sentrifuse Type Disc Bowl

Uraian pemisahan yang telah kita bahas tersebut adalah aksi partikel yang
terjadi di sentrifuse type tubular bowl dan sebagai referensi adalah
pemisahan secara pengendapan.
31
Sekarang marilah kita tinjau pemisahan pada sentrifuse jenis disc bowl
dengan referensi apa yang telah kita uraikan sebelumnya.

Pada gambar nampak rumah dimana nampak bowl (4) sedangkan disc
berada di dalamnya, sementara kelengkapan bagian luar dapat dilihat
seperti electromotor (6), pompa roda gigi (3) dan roda gigi pemindah
putaran (1).

Jika minyak mengalir dalam suatu kondisi lurus (horisontal) diantara dua
buah pelat dan maksimum pada saat ia berada di tengah antara pelat-pelat.

Gambar 3. Skematik sentrifuse jenis disc bowl

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-kapal.html )

32
Pada gambar dapat kita lihat suatu variasi kecepatan aliran tersebut.
Minyak mengalir antara dua disc di dalam sentrifuse yang karena
putarannya, terjadi 2 buah gaya yaitu gaya ke atas dan gaya keluar.

Dengan adanya kedua gaya tersebut, partrikel juga mengikuti gaya-gaya

tersebut. Besarnya gaya tergantung dari masa partikel, kecepatan dan
radius dimana partikel berada.

Mengacu pada gambar, terlihat bahwa setiap partikel akan mengalir ke atas
merayap di bagian bawah disc dan masuk ke daerah kecepatan nol dan
kemudian ia bergerak (karena gaya sentrifugal) turun ke bawah (ke arah
keluar) ke dalam ruang lumpur dalam bowl.

Tubular Bowl Sentrifuse

Tubular bowl sentrifuse seperti yang diperlihatkan pada gambar adalah

salah satu type sentrifuse lain disamping type disc bowl.

Jenis ini sering juga disebut super sentrifuse dengan bowl satu laluan (one
pass bowl), dirancang untuk berfungsi sebagai purifier, yaitu memisahkan
baik kotoran cair maupun padat dariminyak.

Purifier ini dapat digunakan untuk mempurifikasi minyak lumas dan bahan
bakar diesel (diesel oil).

Sentrifuse jenis ini terdiri dari:

a. Sebuah bowl silindris stainless steel dengan diameter 110 mm dan

panjang 760 mm, dipasang menggantung pada ujung atasnya oleh
suatu bearing (ball thrust bearing) dan batang fleksibel serta dipandu
(guide) pada bagian bawahnya dihubungkan dengan bantalan
pendukung. Susunan demikian memungkinkan bowl berdiri tegak
lurus.

33
b. Sebuag electromotor yang terpasang di bagian atas frame purifier
memutar bowl melalui belt dan dapat membuat kecepatan putaran
bowl 15.000 rpm.
c. Pompa-pompa isap dan buang dari tipe pompa roda gigi yang
dijalankan oleh electromotor.
Di dalam bowl dimasukkan pelat tiga sayap tipis yang dibuat dari stainless
steel dan tetap diposisinya dengan klip-klip pegas. Susunan ini membuat
minyak secara cepat naik seiring kecepatan bowl.

Di ujung atas bowl, ada ruang kecil yang disediakan dan dalam ruangan ini
berisi water seal atau water dam (tembok air) sementara ruangan bowl
dapat diisi oleh minyak.

Ini berarti bahwa purifikasi akan ditingkatkan dengan sentrifuse type ini
dibandingkan dengan tipe yang mempunyai water seal-nya sepanjang
dinding.

Dari gambar fisik dan dari data perbandingan, tipe tubular bowl memiliki
kecepatan putaran lebih tinggi daripada tipe bowl lebar atau disc bowl
karenanya gaya sentrifugal yang dapat dicapainya pun lebih besar.

Disc Bowl Sentrifuse

Gambar 4. Bowl, distributor, disc

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-kapal.html )

34
Bowl terbuat dan stainless steel berdiameter sampai 0,6 m dipasang diatas
poros tegak berbentuk kerucut. Tiga set bantalan dipergunakan untuk
susunan poros ini agar terjaga tingkat fleksibilitas yang tinggi.

Didalam bowl, tersusun sejumlah disc (piringan) pada distributor yang

terletak ditengah. Sebuah elektrik motor dengan kecepatan konstan
menjalankan pompa-pompa isap dan tekan serta wheel dan kopling dengan
putaran 500-8000 rpm tergantung ukuran sentrifuse.

Putaran ini jelas lebih rendah dibanding dengan putaran sentrifuse type
tubular bowl. Sebagai kompensasi terhadap rendahnya putaran,
dipasanglah sejumlah disc (piringan) dengan memasukkannya pada poros
distributor yang bertujuan mengurangi jarak pengendapan.

Purifier Kapal

Purifier adalah suatu alat bantu yang digunakan untuk pemisahan dua
cairan yang berbeda berat jenisnya (Jackson dan Morton, 1977). Oil purifier
kapal berfungsi untuk membersihkan bahan bakar dari kotoran cair
maupun padat (lumpur) sehingga kerusakan pada mesin akibat
penggunaan bahan bakar yang tidak bersih dapat dikurangi.

Untuk menghindari terjadinya suatu masalah pada motor, boiler dan

incinerator maka diadakan suatu sistem pembersihan bahan bakar yang
dimulai sejak bahan bakar berada dalam tangki double bottom
pengendapan dalam settling dan service tank, sedangkan minyak lumas
sejak berada di settling dan service tank.

35
 Gambar 5. Oil Purifier

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-

kapal.html )

Pada oil purifier pembersihan dilakukan dengan sistem gerak putar

(sentrifugal), jika tenaga sentrifugal diputar beberapa ribu kali putaran
dalam waktu tertentu maka tenaganya akan lebih dari gaya gravitasi dan
statis. Tujuan dari pembahasan tentang purifier ini untuk memperdalam
pemahaman dan mendalami akan prinsip kerja purifier dan pengaruh
penggunaan gravity disc serta putaran yang tidak maksimun terhadap
kemurnian bahan bakar dan minyak pelumas yang bersih.

Prinsip Kerja Oil Purifier

Prinsip kerja oil purifier sangat identik dengan gaya berat yang dalam
prosesnya didukung oleh gaya sentrifugal sehingga proses pemisahannya
sangat cepat. Percepatan gaya sentrifugal besarnya antara 6000-7000 kali
36
lebih besar dari pengendapan gravitasi statis. Sebelum melanjutkan
penjelasan tentang prinsip kerja oil purifier kapal ada baiknya kita lihat
gambar purifier berikut :

Gambar 6. Prinsip kerja purifier

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-kapal.html )

Pada gambar oil purifier diatas memperlihatkan bentuk bagan suatu bowl
dari sentrifugal, susunan alat-alat dan cara kerjanya sebagai berikut:

Bowl itu terbagi atas dua bagian yaitu : bagian atas (1) dan bagian bawah
(2) di bagian bawah ini terletak suatu dasar yang dapat bergerak (3) jika

37
pembersih tidak bergerak maka dasar ini terletak seperti digambarkan
pada bagian kiri gambar. Cincin yang dapat dipindah–pindahkan (4)
dibawah pengaruh pegas–pegas yang digambarkan, dalam posisi teratas,
seperti dinyatakan dibagian kanan gambar. Sekeliling poros dekat (A) ada
suatu cincin isian yang tidak bergerak (tidak digambarkan) dimana dapat
dimasukkan air ke dalam kamar-kamar (5) atau (12) menurut
keperluannya. Setelah sentrifugal mencapai putaran normal yaitu kira-kira
5 menit setelah digerakkan dari suatu tangki kecil yang khusus dipasang
untuk itu, melalui cincin isi dimasukkan air ke dalam kamar (5). Melalui
lubang-lubang (6) air ini masuk ke bawah dasar yang dapat bergerak (3).
Jadi mendapat tekanan gaya-gaya sentrifugal dan dengan demikian dasar
ini mengempa ke atas, dalam posisi yang digambarkan di sebelah kanan
lubang (7), sekeliling bowl oleh karena itu sentrifugal tertutup dan siap
pakai.

Setelah dimasukkan dahulu air dan sesudah itu minyak, maka pekerjaan
yang normal dapat dimulai air yang telah dipisahkan keluar melalui lubang
(8) dan minyak yang bersih keluar melalui pinggiran (9), kotoran yang
dapat berkumpul secara lambat laun di bagian lingkaran yang diberi bentuk
konis dinyatakan dengan (10). Untuk membersihkan "bowl" saluran masuk
minyak ditutup dulu, sesudah itu sebagai pengganti minyak dimasukkan
air, sehingga hampir semua minyak yang tadinya berada di dalam bowl
keluar melewati pinggiran (9). Kelebihan air keluar di (11). Sesudah itu air
dimasukkan lagi dari tangki kecil melalui cincin isian ke dalam kamar (12).
Dari sini air masuk melalui saluran (13) di atas cincin (4). Juga air ini
mendapat tekanan oleh gaya-gaya sentrifugal dan mengempa cincin (4) ke
bawah sambil menekan pegas-pegas menjadi satu, memang sebagian air
keluar melalui lubang-lubang (15), akan tetapi yang masuk lebih banyak
daripada yang hilang.

38
Karena menurunnya cincin (4) maka lubang-lubang (14) menjadi terbuka.
Di atas dasar (3) suatu tekanan tinggi yang disebabkan oleh gaya
sentrifugal dan air di dalam bowl. Tekanan ini mengempa dasar (3) ke
bawah, dimana airnya di bawah keluar melalui lubang-lubang (14) dan
(15). Oleh menurunnya dasar (3) maka lubang-lubang (7) menjadi terbuka
oleh karena itu kotoran disemprotkan keluar dalam waktu terpisah dan
selubung aparat dimana air disalurkan keluar.

Jika selanjutnya pemasukan air melalui (12) dan (13) sebelah atas dan
cincin diputuskan, maka semua air yang ada disana keluar melalui lubang-
lubang (15), dan cincin ini dibawah pengaruh pegas-pegasnya kembali
kedalam posisi teratas, keadaannya lalu kembali seperti pada permulaan
uraian ini dan cara kerjanya dapat diulangi lagi.

Prinsip Pemisahan pada Oil Purifier Kapal

Prinsip pembersihan terdiri dari beberapa jenis, hal ini disebabkan karena
perbedaan berat jenis (BJ) zat cair tersebut. Namun yang sering dipakai di
kapal yaitu:

a. Pemisahan oil purifier metode gaya gravitasi

Metode gaya gravitasi adalah cara daripada gaya berat, yaitu bahan
bakar dari tangki dasar berganda dialirkan ke tangki penyimpanan
bahan bakar dalam waktu tertentu untuk mengendapkan air dan
lumpur yang dikandung oleh bahan bakar.

b. Pemisahan oil purifier metode pembersih sentrifugal

Mesin pemisah kotoran yang lazim disebut separator/purifier yaitu

pemisah dengan putaran yaitu melakukan pemisahan dengan
pengendapan di bidang sentrifugal.

39
Jika pengendapan dengan gaya sentrifugal bekerja sesuai dengan rpm
1500-1900 per menit, maka pemisahan dan pembersihannya jauh lebih
besar daripada pengendapan gravitasi bumi.

Keuntungan-keuntungan purifier jenis ini adalah :

a) Lumpur-lumpur dapat dipisahkan dengan mudah dan dibuang dengan

cara di-blow up.
b) Gerakan pembuangan lumpur dilakukan dalam suatu waktu yang
singkat dengan pembersih yang tinggi.
c) Proses pembersihan jauh lebih efisien dan ekonomis disbanding
dengan metode gravitasi.

Perawatan Oil Purifier Ditinjau dari Segi Manajemen

Berkembangnya suatu perusahaan pelayaran sangat tergantung pada

kelancaran dan pengoperasian kapal-kapalnya. Salah satu tujuan dari
perusahaan pelayaran adalah memperoleh keuntungan yang sebesar
besarnya, keuntungan perusahaan akan bertambah bila pendapatan
meningkat dan biaya operasi kapal dapat diminimalkan.

Demikian juga yang harus dilakukan pada purifier ini agar sistem instalasi
bahan bakar pada motor induk tidak terganggu akibat bahan bakar
tercampur kotoran dan air sehingga dapat mengganggu kelancaran operasi
kapal yang pada akhirnya akan merugikan perusahaan maka purifier harus
dirawat secara baik dan berencana sesuai dengan metode manajemen.

Untung ruginya suatu perusahaan pelayaran sangat dipengaruhi pada

perawatan kapal tersebut sedangkan perawatan ddtinjau dari sudut
manajemen mencakup:

a. Planning (perencanaan) oil purifier

40
 Sebelum memulai suatu manajemen perawatan dalam hal ini perawatan
pada purifier terlebih dahulu dibuat suatu rencana yang sesuai dengan
buku petunjuk yang diberikan oleh pabrik pembuat.

Maksud dari rencana perawatan diatas adalah perawatan yang meliputi

pembersihan saringan secara rutin dan pengeluaran sisa-sisa kotoran
setelah proses penyaringan akan mengendap pada piring-piringnya.

Apabila purifier tersebut telah melampaui batas kerja (3000 jam) sesuai
yang diisyaratkan maka akan segera diadakan overhould untuk
pembersihan purifier, karena kotoran-kotoran yang menempel harus
dikeluarkan kemudian dibersihkan dengan menggunakan sekrap
minyak solar.

b. Organizing (pengorganisasian) oil purifier

Pengorganisasian adalah merupakan pembagian tugas yang akan

dilaksanakan yaitu menyangkut perawatan yang telah disusun sehingga
rencana perawatan tersebut dapat dilaksanakan dengan baik dan
teratur. Jadi masinis yang ditunjuk harus menyusun rencana kerja
perawatan sesuai dengan buku petunjuk dan pengadaan suku cadang
dari purifier tersebut. Agar rencana kerja perawatan purifier ini tidak
bebenturan dengan perawatan mesin yang lain maka masinis yang
ditunjuk harus berkonsultasi dengan kepala kerja dalam hal ini Masinis
I.

c. Actuating (pelaksanaan) oil purifier

Setelah rencana perawatan telah diorganisasikan atau disusun dengan

baik, maka penanggung jawab pada perawatan purifier dalam hal ini
Masinis yang ditunjuk dapat melaksanakan pengorganisasian rencana
perawatan tersebut, termasuk penggantian suku cadang yang aus,
robek dan rusak.

41
d. Controlling (pengawasan) oil purifier

Pengawasan ini sangat penting pada perawatan dilihat dari segi

manajemen, karena dengan pengawasan dapat dilihat sumber daya
manusia yang berkualitas dan loyal terhadap perusahaan. Pengawasan
pada setiap pekerjaan yang telah dilaksanakan, Karena pengawasan ini
bukan saja untuk mencari kesalahan tetapijuga untuk menemukan
kesalahan dalam pelaksanaan tugas sehingga dapat diperbaiki demi
kelancaran tugas dimasa yang akan datang.

Purifier

Sekali lagi, pengertian purifier adalah pemisahan dua cairan yang berbeda
berat jenisnya. Bagaimanapun dalam hal ini termasuk pemisahan partikel
padat dan cairan yang diinginkan. Di kapal, purifier berfungsi untuk
membersihkan bahan bakar atau minyak lumas dari kotoran cair maupun
padat (lumpur)

Terhadap tipe disc bowl yang diperlakukan sebagai purifier, susunan

skematik dapat dilihat pada gambar.

42
 Gambar 7. Purifier

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-kapal.html)

Bowl duduk pada poros yang berujung konis, selanjutnya distributor yang
menyangga susunan disc berada di dalam bowl. Disc-disc ini ditutup
dengan top disc, dan membentuk dua saluran keluar, saluran air dan
saluran minyak atau bahan bakar keluar.

43
Proses aliran

Minyak kotor masuk kedalam bowl melalui saluran masuk dan dipompa
lewat distributor (1).

Gambar 8. Aliran dalam bowl purifier

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-kapal.html)

Ketika minyak sampai di lobang yang terdapat dibagian bawah distributor,

akan naik melalui celah-celah yang dibentuk oleh tumpukan piringan (disc
stack).

Cairan ini akan dipisahkan dan bagian-bagiannya oleh gaya sentrifugal.

Phase yang berat (air) dan lumpur akan terpental keluar kearah dinding
bowl (lihat kembali aksi partikel).

44
Disini lumpur akan tetap berada di dinding bowl (3), sementara air
mengalir disepanjang bagian atas top disc dan meninggalkan bowl melalui
gravity disc ke laluan air keluar.

Phase yang ringan (minyak/ bahan bakar) akan mengalir (tertekan) kearah
pusat melalui bagian atas tiap-tiap bowl disc yang akhirnya meninggalkan
bowl sebagai minyak bersih (clean oil) lewat level ring dan dipompa keluar
lewat outlet.

Ciri-ciri Purifier

Gambar 9. Purifier bowl

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-kapal.html)

45
Lihat gambar pada setiap purifier:

a. tersedia lobang laluan air (water outlet) (a), besar kecil daripada
saluran ini tergantung dari besar kecilnya diameter dalam ring dam
atau gravity disc. (Ingat, berarti gravity disc tidak boleh merapat dengan
distributor)
b. disc bagian bawah dan seterusnya keatas berlobang, sebagai tempat
laluan dan sekaligus garis pemisah (interface line)

Mengoperasikan Purifier

Setelah menjamin sistem sudah siap untuk dioperasikan, (antara lain

pemanasan bahan bakar atau minyak lumas telah mencapai suhu yang
dikehendaki, saluran minyak lumas yang ke tangki telah terbuka), maka
anda sudah dapat menekan tombol “on” untuk purifier.

Apabila putaran bowl sudah mencapai harga yang memenuhi (hal ini dapat
dilihat dari Ampermeter yang mulai stabil ditempat normal) maka:

a. Isi air lewat corong air yang berada diatas cover, air akan masuk lewat
saluran distributor yang selanjutnya melalui lobang masuk di kaki
distributor, air akan teriempar keluar menempel didinding bowl.
Maksud pengisian air adalah untuk membuat water seal atau water dam
yang dapat menahan minyak tidak lolos ke jalan air.
b. Cek disaluran air, apakah kelebihan air sudah mengalir keluar kalau
sudah keluar, ini berarti, water dam ring atau water seal telah
terbentuk.
c. Bila sudah, buka pelan-pelan keran masuk bahan bakar (yang sudah
dipanaskan cukup), sampai minyak keluar ke saluran keluar minyak
bersih (clean oil outlet) (b) dan baru kemudian pengisian air
dihentikan.

46
d. Cek apakah setelah itu, unit berjalan normal, artinya tidak ada minyak
yang lari ke saluran air.

Catatan:

Sesekali cek apakah proses pemisahan berjalan baik atau tidak dengan
memasukkan air seperti langkah awal dengan tetap purifier berjalan
normal. Bila air yang dimasukkan ternyata keluar dan saluran air, berarti
proses pemisahan baik. Tetapi kalau tidak, berarti air masuk ke minyak.
Artinya purifier tidak berfungsi memisahkan air dan minyak yang
mengandung air. Dan cek kebenarannya dengan mencerat tangki kanan.

Clarifier

Jika sentrifuse dioperasikan sebagai clarifier (ingat, clarifier hanya

memisahkan benda padat dan minyak dan bukan memisahkan air), maka
setelah persiapan sebagaimana menjalankan purifier selesai, maka langkah
pertama bukan mengisi air, tetapi langsung minyak kotor.

Ciri-ciri clarifier dibandingkan dengan purifier adalah:

a. Gravity disc atau ring dam menutup rapat jalan laluan air.
b. Semua piringan (disc) sampai dengan kaki distributor tidak berlobang.
c. Kondisi no. 2, bisa saja sama dengan purifier dengan disc paling bawah
tanpa lobang atau distributornya saja yang tanpa lobang., namun
gravity disc tetap menutup rapat saluran keluar air.

Untuk ciri kedua, dengan mengganti disc terbawah purifier dengan disc
yang tidak berlobang, purifier sudah berfungsi sebagai clarifier.

47
Membersihkan Sentrifuse

Bilamana endapan kotoran hasil separasi dibiarkan, maka makin lama

kotoran akan makin menumpuk dan menebal pada dinding bowl yang
berakibat:

a. menghalangi jalan laluan air keluar dan

b. mendesak garis maya pemisah (interface) antara minyak dan air (bila
purifier) yang berdampak pada kurang atau tidak berfungsinya lagi
purifier atau clarifier.

Untuk purifier, akibat pengotoran yang menebal tadi air masih terbawa
dalam minyak yang keluar dari separator. Hal ini dapat di-test saat purifier
sedang bekerja, tetesan air test akan tidak keluar atau terbuang disaluran
buangan air.

Bila kita chek pada tangki harian dengan membuka katub ceret (drain
valve) akan terlihat air akan keluar dengan pengendapan. Karenanya, untuk
mencegah hal tersebut, perlu dilakukan pembersihan kotoran yang dapat
mengganggu fungsi separasi tersebut secara rutin.

Pembersihan ada dua cara:

a. Manual
Cara ni dilakukan dengan membuka atau membongkar bagian-bagian
centrifuse satu persatu dan membersihkannya dengan peralatan yang
sudah dipersiapkan oleh pabrik.

48
 Gambar 10. Bagian dalam bowl

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-kapal.html)

Yang perlu diperhatikan saat membongkar adalah:

a) Pemberian tanda posisi masing-masing bagian agar pada saat

pemasangan tepat di posisi semula.
b) Pada saat pemasangan kembali, seal atau paking harus diganti
baru.
c) Yakinkan bahwa bibir bowl atas maupun bowl bawah tidak luka,
sebab kalau hal ini terjadi maka akan terjadi kebocoran water seal

49
 yang dapat berakibat loss of water seal. Kalau ini terjadi maka
minyak akan lari ke jalan keluar air.
d) Paling tepat untuk pembongkaran dan pemasangan dianjurkan
mengikuti petunjuk yang telah disiapkan oleh pabrik.
Bagian-bagian yang perlu dibersihkan adalah seluruh yang
dibongkar antara lain yang diperhatikan dalam gambar.
b. Semi Otomatis
Pembersihan secara semi otomatis adalah:

a) pembersihan yang pelaksanaannya dapat dilakukan tanpa

melakukan pembongkaran sentrifuse sebagai-mana yang
dilakukan untuk pembersihan cara manual, sehingga pembersihan
dapat dilakukan saat sentrifuse tetap beroperasi.
b) pembersihan yang pelaksanaannya tetap direncanakan dan
dilakukan oleh petugas (manusia) dengan menggunakan sistem
self jector.

Untuk keperluan ini, disediakan jenis sentrifuse yang disebut self-jector

sentrifuse yang prinsip kerjanya dapat ditunjukkan dalam gambar.

Prinsip kerja dan self jector sentrifuse adalah sebagai berikut.

a) Bowl A, B dan C ketiganya dikunci ke spindle pemutar, B dan C benar-

benar terikat dan tidak dapat bergerak keatas maupun kebawah,
sementara bowl A bebas bergerak Bowl A dapat bergerak keatas dan
kebawah dan disebut sebagai sliding bowl.
b) Purifier mula-mula berputar dengan kecepatan putaran operasional.
c) Dalam sistem ini, disamping adanya susunan khusus bowl (A, B dan C)
juga pemasangan saluran air penggerak bowl A. Dalam putaran
normalnya air mengisi ruang D melalui lobang G.
d) Dengan adanya gaya sentrifugal, tekanan air diruang D menggeser A
keatas dan dengan packing (seal) khusus menutup lubang buang
50
 kotoran. lni merupakan kondisi awal saat purifier dioperasikan
sebagaimana mengoperasikan sebuah purifier, yaitu dimulai dengan
membuat water seal dan seterusnya.
e) Penutupan lobang buangan kotoran, dipertahankan dengan menjaga
katup (valve) tetap menutup lobang laluan saluran G oleh kekuatan
pegas (spring) keatas.
f) Bila diinginkan untuk pembersihan, maka setelah pemasukan minyak
kotor dihentikan keran pengatur air penggerak bowl A ditutup dan
dubah melalui saluran F.
g) Tekanan hidrolik yang timbul dengan perubahan aliran tersebut,
mampu untuk membuka valve yang didorong gaya pegas dan air dan
ruang D akan bersama sama dengan air dari ruang 6 keluar akibatnya
bowl A yang karena gaya beratnya dan tidak adanya lagi gaya air
diruang D yang mendorong keatas, akan jatuh, sehingga lubang
buangan kotoran terbuka.
h) Sludge dengan kecepatan tinggi akan tertekan keluar
Bila telah selesai maka katup pengatur air penggerak bowl A
dikembalikan lagi ke posisi semula. Tergantung dari keadaan,
pelaksanaan pembersihan dapat diulang satu atau dua kali setiap
periode.

Pembersihan secara full otomat pada pnnsipnya sama juga dengan self
jector, hanya saja tenaga yang memindahkan cairan penahan sliding bowl
bukan lagi petugas (manusia), melainkan dilakukan dengan menggunakan
kontrol otomat berdasarkan timer dengan katup selenoid (lihat gambar)

Saat minyak masuk ke dalam purifier, oleh adanya air (operating water),
bowl luncur bawah (slidding bowl bottom) terangkat posisinya sehingga
menekan ring paking (sealing ring) yang dipasang dalam alur penutup disc

51
(cover). Lumpur atau kotoran minyak, oleh gaya sentrifugal terlempar
kesebelah luar sehingga terkumpul menempel didinding ruangan bowl.

Gambar 11. Cara kerja purifier jenis self cleaning

(sumber gambar. http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/oil-purifier-kapal.html )

52
Saat kondisi normal, tekanan yang ditimbulkan oleh air dibawah bowl
luncur bawah, cukup kuat untuk melawan tekanan minyak sehingga bowl
luncur tetap menutup ruang bowl.

Tangki air (operating water tank) menjaga agar tinggi tekan air yang
menuju ke paring disc tetap konstan dan menjaga radius air terjaga
konstan.

Untuk membuang (membersihkan) kotoran yang ada dalam ruang bowl,

pertama kali pengisian minyak harus dihentikan oleh timer yang telah kita
atur waktunya, selanjutnya katup selenoid (selenoide valve) dibuka yang
menyebabkan air mengalir dan saluran tekanan tinggi ke ruang paring.

Air masuk dan titik yang lebih dekat ke pusat daripada radius normalnya.
Kelebihan air akibat aliran tersebut (seperti yang ditunjukkan panah)
mengisi paring chamber sampai kebibir saluran yang masuk kedalam bowl,
secara cepat menuju ruang pembukaan (opening chamber) yang terletak
diatas operating slide. Air di dalam operating chamber membentuk tekanan
yang terjadi akibat adanya gaya sentrifugal yang menekan peluncur kerja
kebawah melawan tekanan pegas.

Begitu operating slide bergerak kebawah, drain holes terbuka dan air kerja
bertekanan tinggi dibawah sliding bowl terpancar keluar dengan cepat.
Tekanan yang disebabkan oleh cairan diatas sliding bowl menekan
kebawah sehingga sliding bowl turun dan kotoran terbuang dengan keras
melalui lobang-lobang (ports) yang ada disekeliling bowl.

Ketika seluruh air kerja telah tercerat dari bawah sliding bowl dan
pembuangan kotoran telah selesai, kemudian selenoid valve secara
otomatis menutup, sehingga operating slide kembali menutup lobang cerat
dengan dorongan pegas.

53
Untuk mengangkat kembali sliding bowl, diperlukan pengisian air kerja.
Pengisian air kerja ini dilakukan dengan pembukaan cepat katup selenoid
secara otomatik.

Dengan terangkatnya kembali sliding bowl bottom keatas, berarti terjadi

penutupan kembali discharge ports oleh seal dan bibir sliding bowl bottom.

Selesai pembersihan, otomat controller akan melakukan prosedur

pengisian dari awal kembali.

Penataan Separator

a. Penataan separator sebagai komponen sistem bahan bakar

Digambar menunjukkan contoh penataan letak purifier dalam sistem
bahan bakar untuk keperluan mesin induk, dimana dalam sistem ini
terdapat dua buah sentrifuse, satu purifier untuk minyak berat (Marine
Fire Oil) dan satu lagi purifier untuk minyak ringan (diesel oil)

Untuk MFO purifier, minyak diisap dari tangki endap minyak berat
(heavy oil service tank) yang sekaligus berfungsi sebagai tangki harian
dan setelah melalui pemanas (heater) masuk ke distributor dalam
sentrifuse.

Minyak bersih yang dihasilkan dan sentrifuse dialirkan kembali ke

tangki harian. Dengan sirkulasi bahan bakar dari tangki kembali ke
tangki melalui purifier, diharapkan tidak ada lagi air yang terkandung
didalam bahan bakar yang masuk ke injector (pengabut), mesin induk.

Catatan:

a. Kapasitas purifier tergantung dari beberapa faktor, seperti grade

minyak, suhu purifikasi dan derajat purifikasi yang diinginkan.
Untuk mesin diesel dengan kekuatan 3.000 kW sampai 10.000

54
 kW sebuah purifier harus mempunyai rentang kapasitas 2.200
sampai 8.200 liter per jam

b. Purifikasi bahan bakar berat pada umumnya menggunakan 2

tingkat proses.
a) Purifikasi (purifying).
Bahan bakar ini dipanaskan di tangki endap (settling/
supply tank) antara 50°C sampai 60°C dan mengalir ke
purifier melalui pompa isapnya.
Pompa isap ini menyalurkannya ke pemanas yang suhunya
dikendalikan (thermostatically controlled heater atau alat
pengontrol panas) yang menaikkan suhu bahan bakar
kesekitar 80°C untuk kemudian baru dimasukkan ke
purifier.
b) Klarifikasi (Clarifying)
Hasil purifikasi yang berupa bahan bakar yang telah bebas
air (dry purifled oil) selanjutnya dikirim ke clarifier oleh
pompa tekan purifier. Baru dan clarifier inilah bahan bakar
yang telah bersih dari kotoran padatnya dialirkan ke tangki
harian.

Sementara untuk purifier minyak ringan, pembersihannya cukup

dilakukan dengan satu tingkat proses saja yaitu purifikasi, tanpa
klarifikasi, sehingga tidak memerlukan pemanasan. Minyak
diisap dari tangki harian diesel oil dan setelah melalui proses
pembersihan, dikembalikan ketangki harian lagi.
b. Penataan purifier sebagai komponen sistem pelumasan
Purifier minyak lumas untuk instalasi mesin diesel ataupun turbin
biasanya disiapkan untuk bekerja secara bypass atau yang lazim disebut
continuous bypass system.

55
 Penataannya dalam sistem pelumasan bervariasi tergantung dari
susunan mesinnya antara lain terlihat pada gambar yang menunjukkan
contoh penataan komponen pesawat bantu yang mendukung sistem
pelumasaaan mesin induk diesel, termasuk purifier didalamnya.

Karena keberadaannya dalam sistem, maka purifier dalam sistem

pelumasan disebut sebagai lubricating oil purifier (LO Purifier), sama
seperti halnya yang ada di sistem bahan bakar merekapun disebut
sebagai Fier oil ( FO purifier) .

LO purifier, mengisap minyak lumas kotor dan tangki drain. Dapat juga
kalau dikehendaki, pengisapan diambil dan tangki harian untuk
sirkulasi.

Untuk menjaga kekentalan minyak saat dilakukan pembersihan

(separasi), maka seperti halnya pada sistem pembersihan untuk MFO,
disini juga dilengkapi dengan pemanas (heater).

Hasil minyak bersih, disalurkan ke tangki harian yang juga berfungsi

sebagai tangki endap.

i. Ketel Bantu (Donkey Boiler)

Digunakan untuk menghasilkan uap air untuk memanaskan bahan bakar

sebelum masuk kedalam motor diesel. Uap tersebut dapat dipergunakan
untuk memasak, pemanas air mandi dan pemanas untuk air condition.

1) Ketel Uap

Ketel uap adalah alat pemanas air yang dapat menghasilkan uap dengan
tekanan melebihi 1 atmosfir atau 1 bar. Uap yang mempunyai tekanan
lebih dari 1 bar akan mempunyai “energi panas” yang cukup besar dan
dapat dimanfaatkan untuk berbagai keperluan. Sebelum membahas

56
 masalah ketel uap, sebaiknya dibahas terlebih dulu pengertian tentang
uap yang akan dihasilkan oleh ketel.

2) Uap

Uap adalah gas atau bentuk lain dari air, yang diperoleh dengan
memanaskan air hingga suhu tertentu, hingga air mendidih. Dalam
keadaan sesungguhnya, setiap saat, pada temperatur berapapun, air
selalu menguap. Namun hal ini hanya terjadi di permukaan, dan
temperatur uap ini tetap rendah, sama dengan temperatur air itu
sendiri. Adapun uap yang dimaksud disini adalah uap air, hasil dari
pemanasan air hingga mendidih, dimana selanjutnya seluruh air yang
dipanaskan akan menjadi uap. Ini terjadi pada “titik didih” air, pada
tekanan dan temperatur tetap yang tertentu, tergantung tekanannya.

Terdapat tiga jenis uap :

a) Uap jenuh (saturated steam), yaitu uap yang mempunyai

temperatur dan tekanan “seimbang”, atau mempunyai tekanan
tertentu pada temperatur tertentu. Artinya, jika temperaturnya
berubah, maka tekanannya juga akan berubah, demikian juga
sebaliknya.
b) Uap basah (wet steam) adalah uap yang mengandung butiran air,
yang terjadi selama proses perubahan air menjadi uap atau uap
menjadi air, pada titik didih dengan tekanan seimbang.
Perbandingan antara uap dan air disini disebut “derajad
kekeringan” (dryness factor), dalam prosen. Jika derajad
kekeringan 80%, berarti massa uap terdiri dari 80% uap dan 20%
air.
c) Uap panas lanjut (superheat steam) adalah uap jenuh yang jika
dipanaskan terus temperaturnya akan naik, yang terjadi baik pada
tekanan tetap maupun pada tekanan berubah.
57
Air, yang pada temperatur dibawah 00C, berbentuk padat (es), dan pada
temperatur diatas 1000C, pada tekanan 1 bar, berubah menjadi uap.
Pada kedua temperatur tersebut, (0 dan 1000C), air berada dalam
sistem dua fase, yaitu padat-cair dan cair-uap. Skema proses-proses ini
dapat dilihat pada gambar di halaman berikut. Didalam ketel, air
mempunyai dua bentuk, yaitu cair dan uap, termasuk gelembung-
gelembung yang terjadi. Karena itu ketel juga disebut sistem dua fase
karena didalamnya ada zat yang mempunyai dua fase, yaitu air dan uap.

Setiap zat, baik padat, cair maupun gas, mempunyai entalpi, demikian
juga air. Entalpi adalah jumlah energi panas yang dimiliki suatu zat
setiap satu klogram, dan satuannya adalah Joule per kg (J.k-1).
Disamping tergantung pada massa dan panas jenisnya, entalpi juga
tergantung pada temperatur dan tekanannya. Dengan mengetahui
entalpinya, kita dapat menghitung berapa panas yang dipindahkan atau
berubah menjadi tenaga.

Dalam pembentukan uap, ada tiga tahap dan tiga jenis panas, yaitu:

 Tahap pertama, air dipanaskan hingga temperatur jenuh

(saturation temperature) dan panas yang dibutuhkan disebut
entalpi cair (liquid enthalpy). Pada tahap ini tekanan tetap,
temperaturnya naik.
 Tahap kedua, air mulai berubah menjadi uap atau sehari-hari
disebut mendidih, namun tekanan dan temperaturnya tidak
berubah sampai semua air menjadi uap. Istilah lain, perubahan
dimulai dari temperatur jenuh dan diakhiri pada temperatur jenuh
uap (dry saturated steam). Panas yang dibutuhkan untuk ini
disebut Entalpi penguapan (evaporation enthalpy).
 Tahap ketiga, dimulai dari uap jenuh kering hingga uap menjadi
uap panas lanjut (superheat steam), dimana temperaturnya akan

58
 naik walaupun tekanannya tetap. Panas yang dibutuhkan disebut
entalpi panas lanjut (superheat enthalpy).
Perubahan bentuk padat, cair dan gas adalah kegiatan molekuler,
dimana terjadi tarik menarik atau pengembangan/penyusutan antara
molekul-molekulnya. Semakin tinggi “panas laten” yang dimiliki zat,
pengembangan molekul semakin bebas walaupun masih terikat pada
massa utamanya. Itulah sebabnya air mudah berubah bentuk, dan uap
bahkan sangat cepat mengembang dan berpindah, dan volume jenisnya
semakin besar.

Dari penjelasan diatas dapat diambil kesimpulan, bahwa entalpi suatu

zat disamping tergantung dari massa, panas jenis dan selisih suhunya,
juga tergantung pada temperatur, tekanan serta volume zat itu sendiri.
Dengan istilah lain, untuk per kg massa, :

H = U + pV
dimana
H - entalpi
U - energi dalam (= m x c x T)
p - tekanan
V - volume (jenis)

Apa yang dimaksud dengan “jenuh” atau saturated adalah suatu kondisi
zat dimana terjadi keseimbangan diantara tekanan dan temperaturnya.
Artinya, air atau uap pada temperatur tertentu, walaupun dipanaskan,
tidak terjadi lagi penguapan pada suatu tekanan tertentu.

Disini dikatakan tekanan dan temperatur seimbang, tetapi akan kembali

terjadi penguapan, jika tekanannya naik atau jika dipanaskan hingga
temperaturnya naik. Demikian juga pada temperatur tersebut akan
terjadi keseimbangan lagi, atau tidak ada penguapan lagi hingga
tekanan tertentu (lihat gambar dibawah). Garis yang menggambarkan

59
keseimbangan tekanan dan suhu ini adalah “garis jenuh”, atau keadaan
dimana air dalam keadaan jenuh. Ini juga berlaku untuk uap.

Jika grafik/gambar diatas diperbesar pada bagian temperatur yang

rendah, akan terlihat grafik seperti gambar dihalaman berikut. Garis
yang membatasi garis air dan uap adalah garis keseimbangan cair–gas
(atau juga garis jenuh cair dan gas). Selanjutnya terdapat garis lain, yang
disebut garis keseimbangan padat–cair, yaitu yang membatasi garis
padat dan cair. Kedua garis ini saling bertemu di titik 3, yang disebut
Titik Triple.

Gambar 12. Keseimbangan tekanan dan temperatur

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

Garis padat-cair memanjang sejajar garis tekanan karena secara fisik,

pada perubahan dari padat ke cair atau titik leleh, tekanannya hanya
sedikit atau bahkan tidak berubah. Seperti diketahui, perubahan
tekanan pada titik beku (freezing point) air hanya sedikit berubah
sampai tekanan lk. 200 MN/m2. Berbeda dengan garis keseimbangan
cair-gas dimana kenaikan temperatur pada kondisi jenuh (saturation),
dalam grafik tekanannya terlihat ikut naik. Dari gambar terlihat, pada
tekanan p1 dan temperatur dibawah titik 1, zat berbentuk padat (es).
60
 Pada titik 1 terjadi perubahan dari padat ke cair (zat meleleh/melebur–
titik lebur) dan disini disebut padat seimbang dengan cair. Pada
temperatur diatas titik 1 dan dibawah titik 2, seluruh zat berbentuk cair,
sedangkan pada titik 2 terjadi perubahan dari cair ke uap (gas), atau
mendidih, dan disebut cair seimbang dengan gas. Pada temperatur
diatas 2, semua zat berbentuk gas.

Pada titik triple, tekanannya Pifg dan temperatur dibawah titik 3, semua
zat berbentuk padat. Pada titik 3, titik triple, semua bentuk zat, baik
padat, cair maupun gas terjadi, atau ketiga bentuk zat terjadi secara
bersamaan dalam keadaan seimbang. Diatas titik 3, semua zat
berbentuk gas. Pada tekanan p4 (< pifg), pada temperatur dibawah titik
4, semua zat berbentuk padat. Pada titik 4, terjadi perubahan langsung
dari padat ke gas (uap), dan pada kondisi ini disebut padat seimbang
dengan gas. Perubahan langsung dari padat ke gas/uap disebut
Sublimasi.

Temperatur diatas titik 4 semua zat berbentuk gas.

Entalpi dan Pembentukan Uap pada Tekanan Tetap

Seperti dijelaskan sebelumnya, entalpi adalah jumlah panas yang dimiliki

oleh suatu zat, yang diformulasikan sebagai berikut:

H = U + PV

sedangkan, Q = U + W = (U2–U1) + p(V2–V1) = (U2 + pV2) – (U1 + pV1),

maka:

Q = H2 – H1 perubahan entalpi, atau

Q = h2 – h1 perubahan entalpi jenis (spesifik–per kg massa)

61
Nilai atau besarnya entalpi untuk uap, atau untuk gas-gas lainnya pada
tekanan tetap dapat diketahui dari tabel-tabel yang sudah disusun dalam
bentuk tabuler. Tabel-tabel ini disusun berdasarkan praktek sejak tahun
1900, dan yang terkenal dibuat oleh Callendar, Keenan dan Keyes. Untuk air
misalnya, untuk menaikkan hingga suhu tertentu, panas yang dibutuhkan
disebut entalpi cair, ditulis dengan kode hf satuannya kJ/kg. Nilai entalpi
air, dapat dilihat dalam tabel, jika tidak ada, dapat dicari dengan rumus:

hf = 4,1868 x tf kJ/kg, dimana tf dalam 0C (khusus untuk air).

Persamaan ini hanya mendekati tepat pada temperatur dan tekanan

rendah, semakin tinggi temperatur dan tekanannya, perbedaan dengan
yang terdapat dalam tabel semakin besar.

Sebagai contoh, hf pada tekanan atmosfir dan suhu 1000C adalah 417,5
kJ/kg, tetapi jika dihitung menurut formula diatas,

hf = 4,1868 x 100 =418,68 kJ/kg.

Contoh lain, pada tekanan 1 MN/m2, temperatur 179,90C, entalpinya

hf = 4,1868 x 179,9 = 753,2 kJ/kg,

padahal dalam tabel = 762,2 kJ/kg.

Untuk mendapatkan entalpi penguapan, biasa ditulis hfg, nilainya hanya

dapat diperoleh dari tabel, yang kemudian ditambahkan pada nilai entalpi
cair jenuh. Entalpi penguapan dulu disebut sebagai panas laten yang
sekarang istilah tersebut sudah tidak digunakan. Selanjutnya adalah entalpi
uap jenuh yang biasa ditulis hg. Nilai entalpi uap jenuh didapat dari jumlah
entalpi cair (hf) dengan entalpi penguapan (hfg), atau:

hg = hf + hfg kJ/kg.

62
Entalpi uap panas lanjut (superheated vapour), atau entalpi uap yang
mempunyai temperatur diatas temperatur uap jenuh, adalah entalpi uap
jenuh ditambahkan pada entalpi uap jenuh dimana nilai totalnya adalah :

h = hg + entalpi panas lanjut

Entalpi panas lanjut ini juga dapat dihitung dengan formula cp (tupl – tf),
dimana cp adalah panas jenis uap panas lanjut dan t = suhu uap panas
lanjut. Dengan demikian maka nilai seluruh entalpi untuk uap panas lanjut
adalah:

h = hg + cp (tupl – tf)

dimana nilai rata-rat cp untuk uap panas lanjut adalah 2.0934 kJ/kg0K.

Nilai h yang akurat dapat diperoleh dari tabel uap panas lanjut, sedangkan
nilai yang didapat dari formula diatas hanya nilai perkiraan saja. Keadaan
uap selain uap jenuh dan uap panas lanjut adalah uap basah. Yang
dimaksud adalah keadaan dimana sebagian uap tersebut terdiri dari butir-
butir air. Jumlah butir air atau keadaan uap basah ini dinyatakan dalam
persen (%).

Misalkan uap basah mempunyai kekeringan 90%, artinya, dari seluruh

jumlah uap tersebut 90% adalah massa uap kering, dan 10% sisanya terdiri
dari butir-butir air. Atau, jika dikatakan uap basah mempunyai derajat
kekeringan (dryness fraction) x, maka uap tersebut mengandung (1-x) air.
Nilai entalpi uap basah adalah sbb :

h = hf + x.hfg

Contohnya, jika diketahui uap basah pada tekanan 70 kN/m2 mempunyai

entalpi cair 376,8 kJ/kg dan derajat kekeringan 0,85, maka entalpi uap
basahnya:

h = hf + x.hfg = 376,8 + 0,85 x 2283.3 = 2321,8 kJ/kg.

63
Ketel Uap

Seperti dijelaskan didepan, dalam istilah teknik, yang disebut

sebagai ketel uap adalah alat yang digunakan untuk menghasilkan
uap yang mempunyai tekanan diatas 1 atmosfir, atau lk. diatas
tekanan 1 bar. Hal ini disebabkan oleh karena uap yang hanya
mempunyai tekanan 1 bar atau dibawahnya, tidak dapat
dimanfaatkan sebagai sumber energi. Sedangkan dalam bidang
teknik, uap air haruslah memiliki energi panas yang dapat
dimanfaatkan untuk menggerakkan atau memanaskan sesuatu.

Untuk mendapatkan uap dengan tekanan diatas 1 bar, dibutuhkan energi

lain, yaitu panas yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar. Jadi,
sebuah ketel harus terdiri dari unit dimana air dijadikan uap, yaitu drum
uap dan air, disisi lain terdapat unit “dapur” tempat dimana bahan bakar
dibakar. Gas hasil pembakaran bahan bakar inilah yang kemudian
memanaskan air sehingga menjadi uap. Selanjutnya tinggal mengirimkan
uap ke tempat yang membutuhkannya, apakah sebagai penggerak mesin,
atau untuk memanaskan sesuatu.

Seperti diketahui, karena sifat operasinya yang dianggap berbahaya, setiap

ketel uap harus memenuhi peraturan yang terdapat dalam undang-undang
uap. Salah satu peraturan dalam undang-undang uap adalah, setiap ketel
uap harus memenuhi syarat-syarat sebagai berikut :

 Dalam waktu tertentu, ketel uap harus mampu menghasilkan uap

dengan berat tertentu dan tekanan lebih besar dari 1 bar;
 Uap yang dihasilkan harus dengan kadar air sekecil-kecilnya;
 Kalau menggunakan alat pemanas uap lanjut, maka pada
pemakaian uap yang tidak teratur, temperatur uap tidak boleh
banyak berubah dan dapat diatur dengan musah;

64
 Pada waktu kapal mengolah gerak, dimanan pemakaian uap
selalu berubah-ubah, maka tekanan uap tidak boleh banyak
berubah;
 Uap harus dapat dihasilkan dari jumalh pemakaian bahan bakar
yang seminimal mungkin; dan
 Susunan pengopakan atau sistem pembakaran bahan bakar harus
disusun sedemikian rupa sehingga tidak memerlukan biaya dan
tenaga orang yang terlalu besar.

Jenis Ketel Uap

Ketel uap dikategorikan menjadi berbagai jenis. Adapun jenis ketel uap
menurut undang-undang uap:

 Ketel tetap atau ketel darat

 Ketel kapal
 Ketel yang dapat bergerak, yaitu ketel yang tidak termasuk ketel
kapal, misalnya ketel kereta api, ketel tiang pancang dan lain -
lain

Sedangkan menurut fungsinya:

a. Ketel induk (main boiler), yang fungsiinya untuk menggerakkan

“mesin induk”, apakah mesin uap atau turbin uap penggerak
kapal.
Contohnya adalah:
 ketel schot
 Ketel B & W (Babcock Marine Service)
 Ketel ISD (Internal Super Heat D –Type)
 Ketel ESD (External Super Heat D – Type)

65
b. Ketel bantu (auxiliary boiler), yang fungsinya menggerakkan
alat-alat di kapal selain mesin induk seperti pompa, generator,
mesin jangkar dan lain-lain, atau untuk memanaskan sesuatu.
Contoh ketel ini antara lain:
 Ketel Aalborg
 Ketel Cohran
 La Mont Exhaust gas Economizer

Menurut konstruksinya, atau aliran gas dan airnya, dibagi menjadi ketel
pipa air dan ketel pipa api. Ketel pipa air adalah ketel dimana airnya
mengalir didalam pipa, sedangkan gas yang memanaskan air tersebut
mengalir diluar pipa. Sebaliknya pada ketel pipa api, air yang dipanaskan
berada diluas pipa, dimana didalam pipa mengalir gas yang akan
memanaskan air.

Disamping itu, terdapat jenis ketel uap yang biasanya dipasang dikapal
yang menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utamanya, yaitu ketel
gas buang (exhaust gas boiler). Ketel ini dioperasikan sewaktu kapal
berlayar dilaut, memanfaatkan gas buang dari mesin diesel untuk
memanaskan air yang disirkulasikan dari ketel bantu. Dengan cara ini dapat
dihemat pemakaian bahan bakar yang seharusnya untuk pembakaran
bahan bakar didalam dapur. Uap yang dihasilkan hanya mempunyai
tekanan antara 5-7 bar, tetapi cukup memadai untuk digunakan sebagai
pemanas bahan bakar dan kebutuhan lain di kapal.

Konstruksi

Seperti dijelaskan sebelumnya, ketel uap terdiri dari drum air dan dapur
sebagai bagian pokoknya, dan disamping itu, terdapat bagian-bagian lain
yang penting, yaitu pipa-pipa air atau pipa gas, serta perlengkapan lain

66
seperti alat-alat pembakar, blower udara dan lain-lain. Setiap ketel uap
mempunyai konstruksi yang berbeda satu dengan yang lain, karena itu
disini hanya diberikan contoh dari beberapa jenis ketel yang banya
dijumpai di kapal.

a. Ketel Schot
Salah satu contoh ketel pipa api adalah buatan Schot seperti yang
tampak dari gambar dibawah ini. Ruang dapurnya bisa dibuat satu atau
dua, tergantung kapasitasnya. Air berada di drum yang besar dimana
dibawahnya terdapat ruang dapur dan barisan pipa-pipa api yang akan
memanaskan air.

Konstruksi ketel Schot lebih sederhana dibandingkan dengan

ketel-ketel lain, dan tekanannyapun terbatas, hanya mencapai 20
bar. Di bagian bawah ketel dipasang dapur, mulai dari satu buah
dapur hingga ada yang berjumlah 4 buah. Dibelakang dapur
dipasang lorong api yang memanjang hingga kebagian belakang
ketel atau lemari api. Sesudah mengalir ke lemari api melalui
lorong api, gas pembakaran dialirkan keatas dimana terdapat
barisan pipa-pipa api hingga bagian depan, dan selanjutnya gas
buang dialirkan keatas ke udara luar melalui cerobong. Sebelum
dibuang keatas, biasanya gasnya dimanfaatkan untuk
memanaskan air pengisian dan udara untuk pembakaran. Uap
yang dihasilkan Ketel Schot hanya uap jenuh.

Perpindahan panas terjadi antara gas-gas pembakaran didalam

pipa api dengan air yang terdapat disekeliling pipa api.
Disamping ada disekeliling pipa api, air juga terdapat disekeliling
dan disamping dapur dan sebagian lagi dibawah dapur.

Yang harus dijaga dalam ketel Schot, termasuk semua jenis ketel
uap, adalah permukaan air didrum uap tidak boleh berada

67
 dibawah pipa api paling atas atau dibawah batas yang sudah
ditentukan. Hal ini untuk mencegah terjadinya tegangan panas
bahan pipa dan bahanbahan lain yang berlebihan akibat
perbedaan temperatur antara gas pembakaran dengan air.

Gambar 13. Ketel schot–jenis pipa api

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita )

Dalam konstruksinya, semua bagian ketel harus ditopang dan diperkuat

sedemikian rupa, sehingga disamping mampu menahan berat air, juga
harus mampu menahan tekanan uap serta berat ketel itu sendiri. Untuk
itu setiap tahun ketel harus diinspeksi baik oleh pejabat Dinas
Keselamatan Kerja (Departemen Tenaga Kerja) dan Biro Klasifikasi,
dimana kapal sudah dikelaskan.

b. Ketel B&W
Salah satu ketel pipa air adalah yang dibuat oleh pabrik B & W dapat
dilihat dalam gambar dibawah. Pada ketel ini terdapat drum air
dan/atau uap yang dipasang horisontal, dimana dibagian belakang
dipasang lemari air belakang, dan dibawah drum air dipasang lemari air
depan.

68
Diantara lemari air depan dan belakang dipasang pipa-pipa air yang
dibuat miring. Pipa–pipa air terdiri dari 2 kelompok yaitu kelompok
pipa air bagian atas bagian bawah. Kelompok pipa air bagian atas dan
bagian bawah dipisahkan oleh pipa pemanas lanjut uap (superheater).
Diameter pipa air kelompok bawah ini dibuat lebih besar, karena pipa
ini berhubungan langsung dengan gas panas hasil pembakaran dengan
suhu ± 1200˚C.

Dibawah lemari-lemari ini terdapat dapur ketel, dimana bahan bakar

dibakar sehingga menghasilkan energi panas yang digunakan untuk
memanaskan air ketel yang terdapat diantara lemari depan dan
belakang.

Di bagian bawah lemari air dihubungkan dengan lemari lumpur yang

berfungsi sebagai penampung kotoran air ketel yang mengendap.

Seperti terlihat di gambar, dapur terletak dibagian bawah, dan gas hasil
pembakaran langsung mengalir keatas, melalui barisan air bagian
bawah.

69
 Gambar 14. Ketel B & W

(sumber gambar. Suyanto, (1983) Pesawat Kapal,Pradnya Pramita )

70
Selanjutnya gas pembakaran memanaskan unit pemanas uap lanjut, baru
memanasi air di barisan atas. Sesudah memanaskan barisan atas, sisa gas
digunakan untuk memanaskan pemanas air pengisi (ekonomiser) dan
pemanas udara pembakaran, baru langsung dilairkan melalui cerobong ke
udara bebas.

Ketel Bantu

Ketel Bantu adalah ketel yang berkapasitas kecil yang biasanya dipasang di
kapal-kapal yang mesin induknya menggunakan mesin diesel. Ketel ini
hanya menghasilkan uap basah yang digunakan untuk pemanas dan mesin-
mesin kecil seperti pompa-pompa.

Gambar 15. Ketel B & W jenis lain

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

71
Tekanannya relatif rendah, paling tinggi 15 bar, dan konstruksinya juga
sederhana. Jenisnya dibagi menjadi dua, yaitu ketel mendatar dan ketel
vertikal atau tegak. Dibawah ini adalah contoh ketel bantu tegak, sedangkan
yang mendatar biasanya menggunakan ketel Schot yang kapasitasnya kecil.

Untuk pemanasannya, dan untuk efisiensi, jenis ketel ini bisa juga
menggunakan sisa gas buang dari mesin diesel, yang sebelum dialirkan
keluar ke udara bebas, dialirkan dulu untuk memanaskan ketel ini. Jadi
sebagai pemanasnya ada dua saluran masuk, yaitu dari dapur, dan dari
cerobong mesin induk. Pengaturan panasnya biasanya dilakukan pada
saluran keluar gas dari mesin diesel, yang diberi katup pembagi. Artinya
gas buang dari mesin induk diatur dengan katup pembagi, sehingga tidak
seluruh gas buang mengalir ke ketel, mencegah pemanasan yang
berlebihan di ketel uap.

72
 Gambar 16. Ketel bantu tegak

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

Cara lain yang diterapkan pada kapal dengan mesin induk diesel yaitu, juga
memanfaatkan gas buang mesin induk, namun bukan gas yang dialirkan ke
ketel, melainkan di saluran gas buang dipasang barisan air yang air
73
ketelnya disirkulasikan dari drum air ketel uap. Jadi disini dibutuhkan
pompa sirkulasi air ketel yang dijalankan setelah mesin induk berjalan
penuh dalam pelayaran. Untuk sistem ini yang terkenal adalah ketel buatan
pabrik La Mont, sehingga sistem ini sering disering ketel pipa gas buang
(exhaust gas boiler) La Mont.

Apendase Ketel

Apendase adalah alat-alat yang “harus” ada disetiap ketel uap sesuai
dengan undang-undang uap. Alat-alat ini disamping untuk keamanan, juga
untuk pengoperasian ketel itu sendiri.

Apendase terdiri dari:

a. Manometer
b. Katup keamanan
c. Katup pengisian
d. Katup uap induk dan katup uap bantu
e. Gelas penduga
f. Katup cerat (spui)

Manometer

Manometer adalah alat untuk mengetahui tekanan uap di drum uap,

jumlahnya paling sedikit 2 (dua), satu dipasang langsung di drum uap, yang
lainnya dapat dipasang jarak jauh. Karena manometer wajib dipasang di
setiap ketel, maka jenisnya juga harus memenuhi syarat sesuai peraturan
yang berlaku, baik menurut Biro Klasifkasi maupun menurut Djawatan
Pengawas Keselamatan Kerja (DPKK), yang berada dibawah departemen
Tenaga Kerja.

74
 Gambar 17. Penempatan appendasi pada ketel Schots

( sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita )

75
 Gambar 18. Manometer untuk ketel uap

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

Katup Keamanan

Katup keamanan berfungsi untuk mencegah tekanan uap melebihi tekanan

yang ditentukan. Katup ini akan terbuka dengan sendirinya jika tekanan
uap melebihi dari yang sudah ditentukan, karena pegas yang menahan
katup tetap tertutup tidak mampu menahan tekanan uap.

Tekanan pegas ini sudah diatur sebelumnya sesuai dengan ketentuan, dan
“disegel” agar tidak dapat dirubah-rubah. Seperti halnya dengan
manometer, katup kemanan juga harus dari jenis yang diijinkan, dan setiap

76
tahun katup ini harus ditera dan/disetel ulang, sesuai dengan tekanan kerja
dan kondisi ketelnya.

Gelas Penduga (Sight Glass)

Gelas penduga adalah alat untuk melihat tinggi permukaan air ketel
didalam drum uap. Alat ini sangat penting untuk memastikan bahwa air di
drum uap cukup dan tidak kurang.

Gambar 19. Gelas penduga

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

77
Tinggi permukaan air di drum uap tidak boleh kurang dari yang sudah
ditetapkan, karena jika kurang akan membahayakan konstruksi didalam
drum uap, terutama pipa-pipa dan dinding drum itu sendiri yang akan
menerima beban tegangan panas yang berlebihan. Namun air di drum uap
juga tidak boleh berlebihan, karena jika hal ini terjadi, penguapan menjadi
terganggu dan produksi uap tidak maksimal. Jadi, fungsi gelas penduga
adalah, secara manual akan menunjukkan tinggi permukaan air sehingga
jika berlebihan atau kurang dapat dilakukan tindakan seperlunya.

Demikian pentingnya fungsi gelas penduga ini, sehingga banyak kapal yang
menggunakan sistem penglihat ini dengan jarak jJauh. Gambar disamping
ini menunjukkan salah satu jenis gelas penduga jarak jauh, sedangkan
gambar 4.10 adalah gelas yang biasa dipasang langsung dilokasi drum uap.

78
 Gambar 20. Gelas penduga jarak jauh

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

Katup pengisian air ketel juga harus dipasang dan memenuhi syarat-syarat
tertentu, dimana pada bagian keluarnya, didalam drum air, dipasang pipa
pembagi air pengisi yang gunanya membagi air pengisi ke seluruh bagian
dari air yang ada di dalam drum. Ini dimaksudkan agar tidak terjadi

79
tegangan panas yang berlebihan akibat perbedaan temperatur antara air
pengisi dengan air yang ada di dalam drum.

Katup uap utama dan katup uap bantu, masing-masing satu, yang
digunakan untuk menyalurkan uap dari drum uap ke pemakaian. Ketel ini
juga harus memenuhi syarat, dan diperiksa setiap tahun untuk mencegah
kebocoran uap dapat ditutup dan tidak mengalir keluar. Katup utama
biasanya digunakan untuk pemakaian pokok seperti mesin induk atau
turbin uap, sedangkan katup bantu untuk pemakaian lainnya.

Katup cerat harus ada di setiap ketel uap yang dapat digunakan untuk
mengosongkan isi drum air, atau membuang endapan-endapan dibagian
bawah drum air.

Disamping apendase, ketel uap juga dilengkapi dengan alat-alat yang

dipasang didalam drum uap, terdiri dari:

 Pipa pembagi air pengisian ketel, yang dimaksudkan untuk

mengedarkan air pengisi ketel ke semua bagian air, agar
temperaturnya air pengisian merata sehingga tidak menimbulkan
regangan panas akibat perbedaan temperatur antara air pengisi
dengan air yang berada didalam drum uap.
 Siklon, yaitu alat untuk meredam gejolak air sewaktu mendidih, agar
tenang. Seperti diketahui, gejolak air yang mendidih ini akan
mengurangi pemindahan panas dari gas ke air, sehingga pemindahan
panas menjadi rendah (lihat gambar di halaman berikut).

80
 Gambar 21. Siklon horisontal

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita )

81
 Gambar 22. Siklon horisontal

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

 Katup contoh air ketel, yaitu katup yang dipasang dibagian tengah drum
air, untuk mengambil contoh air ketel. Seperti diketahui, air ketel harus
selalu diperiksa kandungannya, agar ketel tidak cepat rusak dan

82
 berkarat, serta mengurangi dan mencegah timbulnya kerak atau
endapan lumpur. Lebih jelas, baca dibagian belakang mengenai air ketel.

Ekonomiser

Ekonomiser adalah alat untuk memanaskan air pengisi yang akan

dimasukkan ke ketel.

Seperti diketahui, perbedaan temperatur antara air pengisi dengan air

didalam drum sangat besar, dan harus diusahakan perbedaan ini sekecil
mungkin. Disamping itu, jika perbedaannya besar, maka akan mengurangi
kapasitas pemindahan panas dari gas pembakaran ke air ketel. Hal ini
sangat merugikan, dan karena itu, dengan memanaskan air pengisi, akan
diperoleh efisiensi ketel yang lebih baik

Pemanas Uap lanjut

Pemanas uap lanjut adalah alat untuk memanaskan uap yang dihasilkan
dari drum uap, yang biasanya masih berupa uap basah. Agar dapat
digunakan secara sempurna di turbin, uap harus diusahakan kering dan
mempunyai entalpi tinggi. Fungsi pemanas ini disamping merubah uap
basah menjadi uap panas lanjut, adalah meningkatkan temperatur uap dan
dengan temperatur uap lebih tinggi, walaupun tekanannya tetap, entalpi
uap akan lebih tinggi, dan daya yang dihasilkan turbin akan lebih besar.

Pemanas Udara Pembakaran

Berfungsi untuk memanaskan udara yang akan digunakan untuk

pembakaran bahan bakar di ketel. Dengan udara yang mempunyai
temperatur lebih tinggi, pembakaran akan lebih mudah dilakukan dan
cepat, demikian juga hasil pembakarannya akan lebih baik.
83
Pengoperasian Ketel

Untuk pengoperasian ketel ada dua hal yang perlu dilakukan, yaitu
pembakaran ketel dan distribusi uap yang dihasilkan. Dan untuk
pengoperasian tersebut, ada beberapa kondisi yang berbeda cara
pengoperasiannya, baik dalam persiapan, pendistribusian maupun untuk
mematikan ketel. Kondisi tersebut adalah:

Ketel dalam keadaan mati

Jika ketel dalam keadaan mati, dan tidak ada tekanan uap, maka untuk
menjalankan pertama kali baik dengan cara manual maupun otomatis,
persiapan meliputi:

 Drum uap diisi air hingga permukaannya mencapai tengah-tengah

antara minimum dan maksimum dari yang ditentukan (tidak boleh
kurang, tetapi juga jangan penuh hingga maksimum) dan pastikan
gelas penduga berfungsi dengan semestinya;
 Katup Uap utama dan Bantu ditutup, dan jika ada katup cerat uap
diatas drum air, dibuka;
 Katup Pengisian dibuka, dan pompa pengisi stand by;
 Bahan bakar ditangki harian diperiksa, kalau kurang diisi, semua
katup yang menuju ke brander (pembakar) dibuka;
 Periksa pompa bahan bakar, dan pastikan dapat dijalankan dengan
baik; dan
 Bersihkan sekitar ruang pembakaran didepan dapur, jangan ada
tetesan bahan bakar dan/atau oli.
Adapun untuk mulai menjalankan secara manual, dilakukan:

 Jalankan blower udara, dan biarkan beberapa saat sampai semua gas
didalam bersih terhembus keluar melalui cerobong, kemudian atur
agar blower tidak terlalu besar;

84
 Masukkan api kedalam dapur dan tempatkan api didepan brander
melalui lubang yang khusus untuk itu;
 Jalankan pompa bahan bakar, dan buka katup bahan bakar ke brander
hingga terjadi penyalaan api di dapur;
 Jika api tidak menyala, ulangi peniupan udara/gas didalam dapur;
 Jika api menyala, perhatikan nyala apinya melalui gelas penglihat, dan
atur perbandingan bahan bakar dengan udara sedemikian rupa agar
api menyala terang dan berwarna putih, tanda api menyala dengan
sempurna; dan
 Hati-hati jika api tidak mau menyala setelah beberapa kali dicoba dan
tidak terjadi penyalaan, karena kemungkinan terdapat bahan bakar
yang jatuh ke lantai dapur. Bahan bakar bakar ini akan menguap dan
dapat terjadi “ledakan” hingga ada tekanan balik melalui lubang
penyalaan dan mengenai operator didepan dapur.

Setelah api menyala dengan sempurna, tunggu hingga api menyala selama
lebih kurang 5 menit, dan matikan api ketel. Tunggu beberapa menit,
kemudian api dinyalakan kembali. Demikian diulangi beberapa kali dengan
interval waktu yang semakin lama. Ini dimaksudkan agar air tidak menjadi
terlalu cepat panas, demikian juga bagian-bagian ketel lain. Pemanasan
yang terlalu cepat akan menimbulkan tegangan panas yang tinggi dan dapat
merusak bahan.

Setelah dipastikan aman, dan air menjadi panas dan tekanan uap mulai naik
dan uap mulai keluar dari katup cerat uap, katup cerat dapat ditutup
setelah tekanan uap mencapai 1 bar. Selanjutnya biarkan tekanan uap naik
hingga mencapai tekanan kerja. Katup uap utama dapat dibuka pelan-pelan
jangan terlalu cepat, agar pipa-pipa uap mendapat pemanasan secara
merata dan perlahan. Sementara itu harus dipastikan katup-katup ke
kondensor terbuka, dambil dilakukan penceratan di unit-unit yang akan

85
menggunakan uap, untuk membuang udara yang mungkin terdapat
didalam pipa uap.

Untuk menjalankan ketel secara otomatis, urut-urutannya sudah diatur,

dan yang dilakukan hanya menekan tombol penyalaan. Namun, seperti
pada pengoperasian manual, penyalaan tidak boleh dilakukan secara terus
menerus, harus secara bertahap. Ini dilakukan dengan menekan tombol ke
OFF, dan setelah beberapa lama di”on”kan lagi.

Ketel dalam keadaan operasi

Menyalakan ketel dalam keadaan operasi, artinya dalam ketel sudah ada
tekanan uap, yang karena tekanannya turun, harus dinaikkan. Prosedurnya
sama dengan cara manual, namun perlu diperhatikan sewaktu menyalakan
api, harus benar-benar yakin didalam dapur tidak terdapat gas yang tiba-
tiba dapat menyala sewaktu api dimasukkan ke dapur. Kemungkinan
terjadinya tekanan balik dari dapur lebih besar, karena itu harus waspada.

Pada ketel yang dijalankan secara otomatis, maka pada tekanan tertentu,
api didapur akan menyala sendiri, dan akan mati jika tekanan ketel
mencapai tekanan maksimum yang ditentukan. Untuk keadaan demikian,
pemantauan rutin perlu dilakukan untuk memastikan sistem otomatnya
berjalan sebagaimana mestinya.

Menjaga Operasi Ketel

Selama ketel beroperasi, harus terus menerus dipantau, terutama dalam:

 Permukaan air didalam drum uap, jangan sampai berada dibawah

permukaan minimum dari ketentuan. Untuk mengisi drum uap,
pompa pengisi dapat dijalankan. Untuk sistem pengisian otomatis,

86
 pompa akan bekerja jika permukaan air turun hingga batas tertentu.
Walaupun demikian, tetap harus diawasi secara manual, karena
ketelodoran dalam hal ini sangat berisiko;
 Nyala api didalam dapur harus diperhatikan agar tetap sempurna.
Bahan bakar sering mengandung zat-zat yang dapat menurunkan
kualitas penyalaan bahan bakar yang tidak terbuang oleh separator
atau terdeteksi oleh mata. Penyalaan yang tidak sempurna akan
menimbulkan masalah pada penyalaan berikutnya karena ada tetesan
minyak di lantai dapur;
 Tekanan uap, harus benar-benar diperhatikan agar tidak melebihi
batas maksimum, walaupun mungkin penyalaan api didapur
dilakukan secara otomatis. Juga tekanan uap tidak boleh dibawah
tekanan paling rendah yang ditentukan karena akan mempengaruhi
kinerja mesin yang menggunakan uap tersebut;
 Pemeriksaan rutin ke semua unit yang menggunakan uap, dan dijaga
atau selalu diperiksa jika dan kebocoran uap. Jika terjadi kebocoran,
harus sesegera mungkin diatasi;
 Isi air didalam tangki air pengisi ketel jangan sampai kosong, dan
harus selalu diisi secukupnya. Permukaan air didalam tangki ini harus
diperhatikan, karena sering terjadi ada kandungan minyak yang
dibawa uap dari pemanas tangki bahan bakar dan terbawa hingga
mengapung di tangki tersebut; dan
 Memperhatikan warna gas buang yang keluar dari cerobong, yang
sebaiknya tidak berwarna. Jika hitam pekat, artinya pembakarannya
tidak sempurna dan perlu ada penyetelan.

Alat Pembakar (Brander)

Alat pembakar ketel uap perlu mendapat perhatian tersendiri karena

efisiensi pembakaran akan tergantung dari alat ini. Biasanya disetiap ketel
terdapat cadangan alat pembakar yang jumlahnya tergantung berapa
87
jumlah pembakar yang dapat dipasang pada dapur. Yang jelas harus ada
cadangan yang cukup, sehingga sewaktu-waktu ada alat pembakar yang
bekerja tidak baik, maka alat tersebut dimatikan, dan diganti dengan
cadangan. Selanjutnya pembakar yang baru dicabut dari dapur harus
segera dirawat dan di-test seperlunya, jika perlu diganti bagian yang tidak
bekerja normal.

Sebenarnya alat ini hanya merupakan salah satu dari instalasi sistem
pembakaran yang terdiri dari:

 Tangki harian bahan bakar ketel;

 Pompa bahan bakar, termasuk katup, saringan dan pipa-pipa bahan
bakar;
 Pembakar (brander);
 Blower udara pembakaran termasuk saluran dan saringan udara,
pengatur jumlah udara dan lain-lain;
 Lubang untuk memasukkan api kedalam dapur; dan
 Gelas penglihat nyala api.

Brander terdiri dari saluran dan katup pengatur jumlah aliran bahan bakar,
dimana di ujungnya terdapat nosel, yang berfungsi untuk menyemprotkan
bahan bakar kedalam dapur. Bahan bakar harus disemprotkan sedemikian
rupa hingga berbentuk kabut halus, agar mudah terbakar. Fungsi nosel ini
paling penting dan menentukan kualitas hasil pembakaran, oleh karena itu
bagian ini paling sering dirawat dan bahkan diganti baru.

Disamping kualitas bahan bakar, termasuk kebersihan dan zat-zat yang

terkandung didalam bahan bakar, hasil pembakaran tergantung
perbandingan antara jumlah udara dan jumlah bahan bakar. Jumlah udara
diatur dengan flap-flap yang terdapat pada ujung pembakar agar mudah
bercampur dengan bahan bakar yang sudah berbentuk kabut.
88
Perbandingan antara udara dan bahan bakar dapat diatur secara otomatis,
namun harus tetap diperiksa apakah pembakaran tersebut benar-benar
sempurna. Ini dapat dilihat dari warna gas pembakarannya.

Gambar 23. Aliran udara untuk pembakaran

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

89
 Gambar 24. Unit pengatur udara

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

Mematikan Ketel

Walaupun terlihat sederhana, namun untuk mematikan ketel, artinya

hingga tidak ada tekanan uap didalam drum uap, harus diperhatikan hal-
hal berikut:

90
 Semua katup uap baik katup utama maupun bantu ditutup rapat, dan
jika tekanan uap nol, katup uap cerat dibuka;
 Semua katup air pengisi mulai dari pompa hingga ke ketel ditutup;
 Semua katup bahan bakar ditutup, brander dibuka dan dirawat;
 Katup-katup uap pemakaian juga ditutup; dan
 Jika akan dilakukan pemeriksaan terhadap bagian dalam drum uap,
kosongkan air didalam drum uap melalui katup cerat yang terletak
dibawah bawah.

Air Ketel

Air ketel harus memenuhi syarat-syarat tertentu, untuk menjaga ketel agar
awet dan tahan lama, karena air yang kualitasnya jelek cepat merusak
bahan-bahan ketel, baik rumah, pipa-pipa maupun bagian-bagian lain.
Adapun syarat-syaratnya adalah:

 Bebas dari oksigen (O2) dan karbon dioksida (CO2) yang dapat
mengikis bahan ketel;
 Kadar garam serendah mungkin, karena garam akan menyebabkan air
mendidih;
 Kadar kekerasan (hardness) sementara harus rendah, karena
kekerasan air akan menimbulkan CO2 yang tidak diinginkan; dan
 Kadar kekerasan tetap harus serendah mungkin karena akan
membentuk batu atau kerak ketel yang akan menghambat
penyerahan panas dari gas pembakaran ke air ketel. Disamping itu,
untuk menghilangkan kekerasan tetap ini, memerlukan bahan-bahan
kimia yang harganya mahal.

Sehubungan dengan hal tersebut, air ketel yang cocok hanyalah air yang
diperoleh dari pengembunan uap air, sepanjang uapnya tidak mengandung
minyak. Semua jenis air lain, walaupun bersih dan dapat diminum,

91
 mempunyai kekurangan karena sangat sulit ada air yang benar-benar
murni tanpa mengandung zat-zat lain.

Agar air ketel selalu dalam keadaan atau mendekati sebagaimana

persyaratan diatas, air ketel harus selalu diperiksa secara rutin, dan diberi
tambahan bahan-bahan kimia tertentu, sesuai kondisi dan kandungan saat
pemeriksaan dilakukan. Pemeriksaan air ketel, yang dilakukan dengan cara
mengambil contoh dari drum air, meliputi:

 Kadar kekerasan air, maksimum yang diijinkan adalah 112 mg / liter;

 Kadar Fosfat, dapat dilihat dari hasil perbandingan warna setelah
contoh air diberi zat-zat tertentu sehingga warna air berubah.
Kadar fosfat dapat dilihat dari warna yang menyatakan nilai fosfatnya;

 Alkalinitas;
 Kadar khlorida;
 Kadar Hidrazin;
 Salinitas atau kadar garam; dan
 Nilai PH, atau nilai keasaman air.

Selanjutnya, dari hasil pemeriksaan air tersebut, dan tergantung nilai-nilai

yang diperoleh, air ketel diberi “obat” dengan bahan-bahan kimia tertentu.
Bahan-bahan untuk obat ini banyak jenisnya, dimana setiap pabrik kimia
untuk air ketel memiliki jenis-jenis bahan tersendiri. Demikian juga dengan
dosisnya, tidak boleh kurang, tetapi juga tidak boleh berlebihan.

j. Mesin Kemudi

Mesin kemudi merupakan suatu sistem yang berfungsi untuk merubah arah
haluan dari sebuah kapal.

Penggolongan mesin kemudi didasarkan tenaga penggeraknya:

92
a. Kemudi listrik;
b. Kemudi elektro hidrolik; dan
c. Kemudi uap.

1) Mesin Kemudi Listrik

a) Mesin Kemudi Listrik, Jenis Ward Leonard

Prinsip kerja dari jenis Ward Leonard sama seperti single motor.

Pada mesin kemudi listrik jenis ini, di ruang mesin kemudi terdapat
peralatan listrik yang dikopel menjadi satu poros dan dijalankan
oleh motor penggerak yang mendapat aliran arus dari jaringan
utama. Main generator walaupun telah berputar oleh motor
penggerak, namun karena medan magnit belum ada maka belum
menghasilkan arus.

93
 Gambar 25. Mesin kemudi listrik jenis Ward Leonard

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

Bila roda kemudi diputar, katakanlah ke kanan, maka putaran

tersebut akan menyebabkan berpindahnya kontak geser pada
rheostat di anjungan yang menyebabkan terjadinya beda potensial
antara kontak geser di anjungan dan kontak geser di rheostat
rudder.

94
Perbedaan potensial ini akan menyebabkan adanya aliran arus
listrik yang menuju ke medan exciter yang kemudian
membangkitkan arus pada exciter. Arah arus yang timbul
tergantung dari besarnya beda potensial antara rheostat anjungan
dan rheostat kemudi.

Arus ini digunakan untuk mengisi armature di generator utama yang

bersama-sama dengannya telah berputar. Arah arus yang diterima
oleh generator akan menyebabkan alternative pengutupan dan
sekaligus menentukan arah aliran arus yang dihasilkan kemudian
oleh generator. Dengan adanya arus pada armaturnya, maka
generator induk ini memberikan arus ke motor penggerak kemudi.
Putaran motor kemudi tergantung dari arah aliran arus yang dia
terima dari generator induk.

Putaran motor penggerak kemudi, selain menggerakkan poros daun

kemudi sekaligus menggeser kedudukan kontak geser di daun
kemudi yang akan memperbaiki keseimbangan antara kontak geser
rheostat kemudi dan kontak geser rheostat anjungan. Pada keadaan
keseimbangan potensial tercapai, maka pada saat itu tidak ada arus
yang mengalir ke exciter dan pada gilirannya motor penggerak
kemudi berhenti, di sini permintaan roda kemudi terpenuhi.

Tekanan hidrolik di-supply oleh pompa hidrolik dengan penggerak

electromotor dan bekerja pada kecepatan tetap dan arah yang sama.
Kerja pompa sebagaimana yang diuraikan sebelumnya.

Susunan pipa pada gambar di bawah ini menunjukkan hubungan

dari dua pompa ke empat ram. Oleh adanya susunan penguncian
searah (non-servese lock arrangement), maka satu pompa dapat
dimatikan dengan katup-katup tetap terbuka. Keempat ram bekerja
bersama tetapi dalam hal kejadian kerusakan, baik pasangan ram

95
dapat disekat dari tekanan pompa dan menyalurkan ke yang baik
melalui by pass yang dibuka.

Gambar dibawah ini adalah mesin kemudi hidrolik, jenis 2 ram.

Mengacu pada gambar tersebut, dan dimisalkan bahwa roda kemudi
di anjungan diputar ke kanan sehingga haluan kapal akan mengarah
ke kanan, maka gerakan daun kemudi juga ke kanan, sehingga ram
harus akan bergerak dari kanan ke kiri.

Gambar 26. Mesin kemudi hydroulik jenis 2 RAM

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita )

96
 Telemotor bergerak dari kanan ke kiri tetapi karena dipasang
1800 (berla-wanan), maka gerakan pada gambar diatas adalah dari
kiri ke kanan.

Gerakan receiver yang terjadi dihubungkan dan menggerakkan tuas

melayang atau flying rod atau hunting lever atau floating lever yang
dipasang di tengah-tengah (fulcrum) sehingga ujung lainnya dari
flying rod akan bergerak dari kanan ke kiri.

Gerakan dari kanan ke kiri tuas akan mendorong tuas pengontrol

pompa (stroke control lever), sehingga pompa memompakan
minyak ke arah X yaitu ke silinder ram kanan. Akibatnya minyak
akan mendorong ke arah kiri yang mengakibatkan selain
mengembalikan minyak di bagian silinder ram kiri ke pompa, juga
memutar crosshead dan tiller arm yang pada gilirannya memutar
poros (stock) dan daun kemudi ke arah kanan.

Gerakan berputarnya tiller ke kanan mengakibatkan bergeraknya

susunan spring dan tuas melayang (hunting lever) yang
mengembalikan posisi pompa pada ke tengah-tengah yang berarti
tidak ada pemompaan. Ini adalah saat perintah roda anjungan telah
dipenuhi oleh mesin kemudi dan daun kemudi.

b) Mesin kemudi elektro-hidrolik Jenis Vane Rotary

Secara normal, unit rotary vane dirancang untuk suatu tekanan
maksimal 90 bar dimana distori dan kebocoran biasa terjadi pada
tekanan tinggi. Rancangan ini sangat sederhana dan efektif dan telah
dibuktikan di lapangan.

Walaupun unit ini menghemat tempat tetapi biayanya mahal. Dari

jenis rotary vane yang ada jenis 3 vane digunakan untuk sudut daun

97
kemudi 700 sedangkan untuk sudut besar menggunakan jenis 3
vane.

Rotor C dipasang dan dikunci pada tirus rudder stock A, sementara

stator B dipasang pada struktur kapal. Vane tetap (fixed) dipasang
dengan jarak yang sama di stator sedangkan vane putar (rotating
vane) pada rotor yang keduanya membentuk dua set ruang tekan
dalam ruang putar antara rotor dan stator. Mereka dihubungkan
(interconnected) oleh sebuah manifold.

Gambar 27. Mesin kemudi jenis Vane Rotary

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

98
 Minyak bertekanan masuk ke satu set pilihan (pada contoh adalah
ruang F) dari ruang-ruang itu akan memutar C searah dengan jarum
jam dan daun kemudi (rudder) akan berputar ke kiri atau ke kanan
jika set alternative ditekan.

Gambar 28. Bagian-bagian mesin kemudi jenis vane rotary

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

Bagian-bagian sistem kemudi :

a. Telemotor (transducer);
b. Unit tenaga (power unit/ amplifier); dan
99
c. Mekanisme actuator.

Sistem Telemotor (Transducer)

Untuk mesin kemudi elektro hidrolik dan listrik ketika dioperasikan

dengan otopilot menggambarkan prinsip jaringan tertutup. Telemotor
sendiri memakai prinsip “master” dan “slave”.

Transmitter ditempatkan di anjungan sementara receiver di ruang unit

mesin kemudi. Gerakan mekanik di-transduce (diubah) secara hidrolik
atau kelistrikan untuk transmisi jarak jauh (telemetering) dan di-
transduce lagi ke gerakan mekanik.

Gambar dibawah ini menunjukkan susunan unit telemotor yang terdiri

dari transmitter di anjungan dan receiver di unit mesin kemudi.

100
 Gambar 29. Susunan unit telemotor

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

101
Transmitter Hidrolik

Saat roda kemudi di anjungan diputar ke arah kanan pinion akan

menyebabkan ram kanan bergerak ke bawah, menekan minyak keluar
ke unit receiver melalui pipa kanan. Ram kiri akan bergerak ke atas
menyebabkan minyak dari unit receiver terhisap masuk.

Oleh karena minyak bukanlah bahan yang dapat dikompresikan, maka

gerakan ke bawah dari ram kanan menghasilkan gerakan yang identik
pada unit receiver. Ia akan juga mendesak sejumlah minyak yang sama
ke atas ke ruang yang ditinggalkan oleh gerakan ke atas ram kiri. Cairan
di tangki penambah (replenishing tank) berfungsi sebagai reservoir
minyak.

102
 Gambar 30. Transmiter hydroulik

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

Rumah transmitter biasanya terbuat dari bahan gunmetal,

dengan ram dari bronze serta pipa yang terbuat dari tembaga.

103
Beberapa peralatan dibutuhkan dalam sistem ini untuk mengimbangi
bervariasinya volume minyak yang disebabkan oleh perubahan suhu
dan juga menyelenggarakan keseimbangan antara kedua sisi dari sistem
ini.

Receiver Hidrolik

Dengan diputarnya roda kemudi di anjungan ke kanan (searah jarum

jam) sebagaimana yang diuraikan pada transmitter di atas, dimana ram
kanan menekan dan mendesak minyak di bagian kanan sistem, minyak
tersebut akan mendorong dinding tengah (central web) dari silinder
geser (moving cylinder) sampai gerakan yang sesuai dengan gerakan
ram transmitter di anjungan.

Minyak di bagian kiri dinding tengah akan terdesak ke arah kiri dan
selanjutnya masuk ke silinder di bawah ram kiri transmitter. Ketika
roda kemudi kembali pada posisi tengah-tengah, maka pegas (spring)
yang telah diatur tegangannya, akan mengembalikan posisi silinder
geser ke tengah-tengah.

104
 Gambar 31. Receiver hidrolik

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

Silinder geser dihubungkan dengan penghubung (linkage) ke unit

kontrol (control unit) mesin kemudi. Dengan demikian, setiap gerakan
roda kemudi di anjungan akan secara langsung membuka peralatan

105
 kontrol (control device) yang menyebabkan putaran mesin kemudi dan
gerakan daun kemudi (rudder).

Minyak Telemotor (Telemotor Fluid)

Minyak lumas mineral yang digunakan pada sistem telemetering harus

memenuhi persyaratan berikut:

1. mempunyai titik beku (pour point) yang rendah;

2. tidak mengandung lumpur;
3. tidak bersifat korosive;
4. bersifat pelumas yang baik;
5. mempunyai titik nyala yang tinggi; dan
6. viskositas rendah.

Sistem Pengisian (Charging System)

Sistem terdiri dari sebuah tangki cadangan (priming tank atau charging
pump) dan pompa tangan (hand changing pump) yang keduanya berada
di ruang mesin kemudi. Untuk sistem pengisian minyak awal, maka
dilakukan 2 langkah pokok, pertama pembersihan sistem dan yang
kedua pengisian.

2) Membersihkan Sistem

Tangki pengisian dan tangki tinggi (charging tank) mula-mula dicerat dan
dicuci sampai bersih. Demikian juga kemudian bagian bawah dari transmitter
di anjungan juga dicerat dan dibersihkan melalui [into pelihat (inspection
door) dan terakhir cuci dengan minyak bersih.

106
 Hand Charging pump

Gambar 32. Sistem pengisian (charging system)

(sumber gambar. Suyanto, (1983)Pesawat Kapal,Pradnya Pramita)

Sambungan untuk pengisian pada transmitter anjungan A dan B

dihubungkan dengan pipa cadangan dan pipa-pipa pada katup-katup
pengisian C dan D dilepas.

Sekarang tambahkan minyak bersih ke dalam tangki tinggi (charging

tank) dan tinggi permukaan harus dipertahankan sedemikian rupa.

Dengan menggunakan pompa, minyak dipompakan sampai keluar pada

di C, sambungan di C dapat dilepas, buka katup pengisian C dan D dan
katup jaringan E dan F. Lanjutkan pemompaan sampai minyak melalui

107
 saluran keluar di D, bila sudah tutup sambungan pipa di D, pindahkan
pipa cadangan dan hubungkan lagi ke telemotor kemudi.

3) Mengisi (charging)

Ketika mengisi, pelepas (shut off) antara tangki penambahan (make up

tank/ replenishing tank) dan transmitter ditutup dan roda kemudi
diposisikan di tengah-tengah sehingga piston berada di tengah
sementara bagian atas dan bawah silinder dihubungkan melalui bypass.

Priming tank diisi (pertahankan isinya dengan permukaannya tetap di

atas) dan kemudian lakukan pemompaan dengan hand pump pada
posisi katup pengisian terbuka. Udara yang berada di dalam sistem
dapat dikeluarkan melalui cerat (bleed screw/ air release plug) yang
terpasang pada bagian atas silinder. Sementara itu, katup searah (non
return valve) sistem pemipaan dibuka untuk mengalirkan minyak
kembali ke priming tank.

Pemompaan tetap dilakukan beberapa saat hingga nampak jelas

overflow kembali ke tangki cadangan selanjutnya bila dirasakan cukup,
tutup kembali katup searah sedangkan tekanan sistem akan tetap dijaga
oleh pompa dan selanjutnya tutup katup pengisian (charging valve).

Bila udara benar-benar telah keluar (habis), tutup cerat udara dan buka
kembali pelepas (shut-off) antara make-up tank dan transmitter.

Selama pengisian, chek kebocoran sistem terutama pada sambungan-

sambungan.

108
k. Mesin Jangkar atau Winch (Derek Jangkar)

Mesin jangkar adalah merupakan mesin derek jangkar yang dipasang

dikapal guna keperluan mengangkat dan mengulur jangkar dan rantai
jangkar melalui tabung jangkar (hawse pipe).

Mesin jangkar pada saat ini banyak menggunakan tenaga penggerak listrik.
Mesin jangkar beragam sesuai dengan penggeraknya , posisi poros dan
pabrik pembuatanya.

Mesin jangkar dapat digerakan dengan menggunakan :

a. tenaga uap;
b. hidrolik; dan
c. tenaga listrik.

Untuk kapal yang berukuran dibawah 200 GT, dapat menggunakan mesin
derek manual yang digerakkan dengan tenaga tangan.

Jenis tenaga penggerak memilik keuntungan yang berbeda, misalnya sistim

uap memiliki kemampuan yang besar dan terhindar dari bahaya tegangan
pendek, namun kapal harus memiliki ketel uap, biasanya untuk kapal besar
sejenis tanker. Tenaga hidrolik sangat sensitive dan tidak memerlukan unit
yang besar, namun instalasi pipa hidroliknya harus terlindung untuk
menghindari kerusakan dan kebocoran, karena memilik tekanan yang
sangat besar maka apabila bocor sangat berbahaya. Untuk mesin jangkar
dengan tenaga motor listrik, biasanya digunakan untuk kapal berukuran
menengah, sistim ini banyak disukai oleh pemilik kapal-kapal pesiar karena
bersih. Namun kapal harus memilik pembangkit listrik khusus (generator
khusus) untuk penggerak mesin jangkar (harus dipisahkan dengan instalasi
listrik lain). Tenaga penggerak tersebut diatas dengan melalui poros cacing
(worm gear) akan menggerakkan poros utama mesin jangkar, selain itu

109
pada mesin jangkar dilengkapi sistim kopling untuk melepas dan
mengaktifkan kerja tenaga penggerak dengan poros utama.

Kinerja mesin jangkar sangat penting artinya bagi keselamatan kapal.

Mesin jangkar harus memenuhi persyaratan berikut:

a. Rem-rem pengangkat rantai (cable lifter brakes) windlass harus dapat

mengatur lajunya jangkar dan rantai ketika pengangkat rantai dilepas
dari gearing pada saat lego jangkar. Kecepatan rata-rata rantai
bervariasi antara 5-7 m/detik selama pengoperasiannya;
b. Windlass harus dapat mengangkat berat tertentu pada kecepatan
tertentu. Beban penuh windlass bervariasi (kemungkinan seberat 70
ton tetapi umumnya antara 4 sampai 6 kali berat satu jangkar, dengan
kecepatan pengangkatan 9 m/detikt dan sampai 15 m/detik; dan
c. Daya pengereman pengangkat rantai harus minimal 40% dari
kekuatan putusnya rantai.

Mesin Penggulung (Mooring Windlass)

Peralatan ini pada umumnya terdiri dari satu penggerak utama mengge-
rakkan 2 pengangkat rantai dan 2 penggulung tros (warpends) yang hanya
digerakkan saat pengangkat kabel dilepas. Diantara jenis-jenis yang
digunakan di atas dek adalah jenis dog-clutch seperti ditunjukkan pada
dibawah ini .

110
 Gambar 33. Mesin penggulung jangkar

(sumber gambar
http://www.marinemooringsystems.com/admin/upfile/201305150124376.jpg dan
https://www.google.com/search?q=.+konstruksi+mesin+jangkar+kapal&source=lnms&tb
m=isch&sa)

111
 Mesin jangkar harus ditempatkan pada posisi digeladak haluan kapal
sehingga memudahkan pengoperasian penurunan dan penaikan jangkar.

Pada pemasangan mesin jangkar digeladak kapal diharuskan plat geladak

didaerah pondasi mesin diperkuat dengan penambahan atau penebalan
plat dan kontruksi pondasi yang kuat.

Mesin jangkar harus juga dilengkapi dengan sistem rem, untuk

memperlambat putaran poros dan memberhentikan penurunan rantai
jangkar dan jangkar. Apabila mesin jangkar dilengkapi dengan chain
stopper yang terpasang kuat pada forecastle deck, maka alat ini harus
memiliki kemampuan beban putus 80% dari beban putus rantai. Apabila
chain stopper tidak terpasang maka mesin jangkar harus dapat menahan
tarikan dengan beban putus 80% beban putus rantai dengan tanpa adanya
deformasi pada peralatannya juga slip pada sistem pengeremannya.

Pada saat pengetesan, mesin jangkar yang memiliki dua buah drum harus
mampu mengangkat rantai jangkar yang diturunkan sepanjang 55 m secara
bersamaan dari kedalaman laut tidak kurang dari waktu 6 menit. Untuk
mesin jangkar yang terpisah antara mesin jangkar kiri dan kanan masing-
masing harus mampu mengangkat rantai jangkar yang diturunkan
sepanjang 82,5 m dari kedalam laut tidak kurang dari waktu 9 (sembilan)
menit, hal ini berdasarkan ketentuan dari peraturan beban klasifikasi.

l. Winch (Derek)

Fungsi alat ini adalah mengangkat dan menurunkan suatu beban dengan
cara menggunakan tali pada barrel atau pada warpend.

Untuk memenuhi fungsinya mesin bongkar muat harus mampu

melaksanakan:

112
a. mengangkat beban pada kecepatan yang tepat;
b. memegang beban agar tidak melorot;
c. menurunkan beban dengan pengaturan;
d. menjaga tegangan silang;
e. menaruh beban secara tepat;
f. bertahan ketika kelebihan beban dan mengangkat kembali setelah
dikurangi; dan
g. mempunyai percepatan yang baik.

Bila winch digerakkan dengan tenaga listrik sebagai tambahan ia harus

mampu:

a. menjaga beban berkurang pada kecepatan yang akan merusak

armature motor;
b. menghentikan muatan atau beban melorot saat tenaga jatuh; dan
c. menjaga winch beroperasi kembali saat tenaga baik kembali.

113
 Gambar 34. Derek kapal

(sumber gambar.
https://www.google.com/search?q=derek+kapal&client=firefox-
a&sa=X&rls=org.mozilla:id:official&channel)

114
m. Generator

Generator adalah suatu mesin yang mengubah tenaga mekanik menjadi

tenaga listrik. Tenaga mekanis digunakan untuk memutar kumparan kawat
penghantaran dalam medan magnet ataupun sebaliknya memutar magnet
diantara kumparan kawat penghantar. Tenaga mekanis dapat berasal dari
tenaga panas , tenaga potensiai tenaga panas, tenaga potensial air, motor
diesel, motor bensin bahkan ada dari motor listrik

Tenaga listrik yang dihasilkan oleh generator tersebut bisa arus searah atau
arus bolak-balik, hal ini tergantung dari susunan kontruksi generator dan
sistem pengambilan arusnya.

Oleh sebab itu generator ada 2 macam yaitu :

 generator arus searah; dan

 generator arus bolak–balik.

Generator arus searah adalah suatu mesin pengubah tenaga mekanis

menjadi tenaga listrik arus searah.

Tenaga listrik arus searah biasanya tidak diproduksi secara besar

sebagaimana tenaga listrik arus bolak-balik (pada pusat-pusat
pembangkit), alasan yang penting adalah pada listrik arus searah timbul
persoalan rugi-rugi untuk mengirim tenaga listrik jarak jauh (transmisi)
untuk arus bolak-balik hal ini dapat diatasi dengan trafo. Generator arus
searah sebagai salah satu pembangkit arus listrik searah banyak
kegunaanya dibengkel-bengkel, pabrik-pabrik maupun dalam kehidupan
sehari-hari.

115
Bagian–Bagian Terpenting dari Generator Arus Searah

Pada mesin listrik ada yang bagian yang diam (stator) dan ada bagian yang
berputar (rotor). Untuk generator arus searah yang termasuk stator adalah
badan (body), magnet, sikat-sikat . Sedangkan rotor-nya jangkar dan
lilitannya.

Gambar 35. Badan (body) generator arus searah.

(sumber gambar.
https://www.google.com/search?q=generator+Inti+kutub+magnet+dan+kumparan&sour
ce=lnms&tbm=isch&sa=X&ei )

116
 Gambar 36. Inti kutub magnet dan kumparanya.

(sumber gambar.
https://www.google.com/search?q=generator+Inti+kutub+magnet+dan+kumpar
an&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei )

1) Badan Generator

Fungsi utama dari badan generator adalah sebagai bagian dari tempat
mengalirnya fluks magnet yang dihasilkan kuntuk melekatkan kutub-
kutub magnet, karena itu badan generator dibuat dari bahan
ferromagnetik, untuk generator untuk mesin-mesin kecil dibuat dari
bahan besi tuang sedangkan badan generator yang lebih besar dibuat
dari bahan plat-plat campuran baja.

117
2) Inti kutub magnet dan lilitan penguat

Sebagimana diketahui bahwa fluks magnet yang terdapat pada

generator arus searah dihasilkan oleh kutub-kutub magnet buatan yang
dibuat dengan prinsip elektromagnetisme. Lilitan penguat magnet
berfungsi untuk mengalirkan arus listrik untuk terjadinya proses
elektromagnetisme.

3) Sikat-sikat

Fungsi dari sikat-sikat adalah untuk jembatan bagi aliran arus dari
lilitan jangkar dengan beban. Sikat-sikat juga memegang peranan untuk
terjadinya komutasi agar gesekan antara komutator-komutator dan
sikat tidak mengakibatkan ausnya komutator, maka daripada itu sikat
harus lebih lunak daripada komutator. Sikat biasanya dibuat dari bahan
arang (coal).

4) Komutator

Fungsi komutator adalah sebagai penyearah mekanik yang sama-sama

dengan sikat-sikat membuat kerjasama yang disebut komutasi .

Komutator terdiri dari :

 Komutator bar yang mana komutator ini merupakan tempat

terjadinya gesekan antara komutator dengan sikat-sikat; dan
 Riser, merupakan bagian yang menjadi tempat hubungan
komutator dengan ujung dari juluran lilitan jangkar.
Isolator yang digunakan dan terletak anatara komutator-komutator dan
komutator-komutator dengan as (poros) menentukan kelas dalam
mesin tersebut.

118
 Gambar 37. Jangkar dengan lilitannya

(sumber gambar.
https://www.google.com/search?q=generator+Inti+kutub+magnet+dan+kum
paran&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei)

5) Jangkar

Jangkar yang umunya digunakan dalam generator arus searah adalah

yang berbentuk silinder yang diberi alur-alur pada permukannya untuk
tempat melilitkan kumparan-kumparan tepat berbentuknya GGL
induksi. Bahan yang digunakan untuk jangkar ini sejenis campuran baja
silikon.

119
6) Lilitan jangkar

Telah dijelaskan bahwa lilitan jangkar arus searah berfungsi sebagai

tempat terbentuknya GGL induksi.

Pada prinsipnya kumparan terdiri :

 Sisi kumparan aktif , yaitu bagian sisi kumparan yang terdapat

dalam alur jangkar merupakan bagian yang aktip (terjadi GGL
induksi sewaktu generator bekerja ). Setiap sisi kumparan
biasanya terdiri dari bebrapa buah kawat.
 Kepala kumparan , yaitu bagian dari kumparan yang terletak
diluar alur yang berfungsi sebagai penghubung satu sisi kumparan
aktip dengan sisi kumparan lain dari kumparan tersebut.
 Juluran, yaitu bagian ujung kumparan yang menghubungkan sisi
aktip dengan komutator.

Motor generator dalam hal ini adalah salah satu mesin bantu dikapal
yang sangat vital bagi operasi kapal. Bahkan kapal tidak dapat
beroperasi jika motor generator ini tidak berfungsi. Fungsi mesin ini
adalah menghasilkan energi listrik untuk seluruh kebutuhan dikapal.
Bukan hanya untuk penerangan saja, tetapi juga untuk semua peralatan
operasi kapal, yang tidak mungkin dapat dijalankan tanpa ada energi
listrik. Alat-alat navigasi seperti RADAR, LORAN, Radio komunikasi,
kemudi dan lain-lain, adalah sebagian dari alat-alat navigasi kapal yang
tidak dapat dijalankan jika tidak ada arus listrik yang cukup.

Demikian juga kebutuhan air untuk memasak tidak dapat dialirkan ke

dapur jika pompa air tidak dapat dijalankan karena tidak ada arus
listrik, dan lain-lain. Jadi, demikian pentingnya energi listrik ini bagi
setiap kapal, sehingga para awak kapal sering menyebutnya sebagai

120
“nyawa kapal”. Sama seperti dirumah-rumah di kota sekarang, semua
orang akan sangat kesulitan jika tidak ada arus listrik dari PLN.

Motor penggerak untuk generator ini tidak dibahas lebih rinci karena
tergantung dari jenis motornya yang bisa mesin diesel, turbin uap atau
turbin gas, sudah dibahas di Bab 3. Dalam bab ini yang dibahas hanya
bagaimana menjalankan motor penggerak ini sehingga membangkitkan
energi listrik, distribusi dan sistem keselamatan listrik. Mengenai
listriknya sendiri, akan dibahas dalam bab khusus mengenai listrik,
yaitu di bab IX. Jadi, disamping bagaimana menjalankan motor
generator, dan membagi atau mendistribusikannya ke semua alat-alat
yang membutuhkan arus listrik, adalah bagaimana agar arus listrik ini
dapat dimanfaatkan secara aman dan efisien.

a) Pembangkit Energi Listrik

diketahui, ada dua jenis sumber arus listrik atau cara untuk
membangkitkan arus listrik. Yang pertama adalah dengan mekanis,
yaitu dengan memotong medan magnit dengan kawat penghantar
yang diputar, sehingga timbul arus listrik. Cara kedua adalah dengan
cara kimia, yaitu dengan menggunakan dua zat yang berbeda
potensial yang diatur sedemikian agar menimbulkan arus listrik.
Cara kedua ini dikenal dengan sebutan aki.

Kedua jenis pembangkitan ini dapat ditemui dikapal, dan keduanya

sama pentingnya, karena saling mendukung.

Cara pertama dapat menghasilkan energi listrik berskala besar,

yaitu dengan cara memutar “rotor” yang terdiri dari “kawat-kawat”
penghantar dalam gulungan-gulungan yang kemudian ditempatkan
dalam suatu medan magnit. Untuk ini diperlukan “motor
penggerak”, untuk memutar rotor dinamo sehingga dihasilkan arus

121
listrik. Adapun mesin penggeraknya, dapat menggunakan berbagai
jenis mesin seperti diesel atau turbin uap.

Kapasitas generator ditentukan oleh besarnya daya yang dihasilkan

oleh mesin penggeraknya. Namun seperti halnya dengan mesin-
mesin lain, selalu akan terjadi kerugian-kerugian, sehingga dari
seluruh kebutuhan kapal akan energi listrik, maka daya mesin
penggeraknya harus lebih besar dari daya yang dibutuhkan kapal.
Karena energi listrik digunakan secara terus menerus dan tidak
boleh berhenti walaupun hanya sesaat, maka jumlah generator
harus lebih dari satu. Paling sedikit dua, dan masing-masing
generator mempunyai kapasitas yang cukup untuk seluruh
kebutuhan operasi kapal. Sebuah kapal yang “aman”, akan
menggunakan generator tiga set, sehingga selalu ada generator yang
standby, karena tidak ada mesin yang dapat bekerja terus menerus
tanpa gangguan, sehingga sewaktu-waktu ada generator yang perlu
dirawat atau diperbaiki.

Untuk mengoperasikan generator, pertama kali motor penggerak

harus di-start terlebih dulu. Tergantung jenisnya, sebelum listrik
yang dihasilkan generator dioperasikan, motor penggerak ini harus
diperiksa operasinya, apakah sudah normal dan mampu memikul
beban arus listrik yang akan diterimanya. Prosedur untuk
menjalankan motor penggerak ini harus diikuti, seperti apakah
putaran motornya sesuai dengan putaran yang seharusnya, sistem
pelumasan dan pendinginan normal, dan lain-lain. Jika sudah yakin
bahwa jalannya motor penggerak normal, barulah operasi
selanjutnya dapat dilakukan.

Ada dua jenis pengoperasian generator. Yang pertama operasi dari

keadaan tanpa listrik, dimana sebelumnya tidak ada listrik (black
out) dan tidak ada generator lain yang bekerja.
122
Operasi kedua adalah operasi paralel dengan generator yang
sebelumnya sudah jalan. Jika sebelumnya belum ada generator yang
jalan, maka setelah motor penggerak normal, tindakan selanjutnya
adalah memastikan voltasenya normal, dan kedua frekuensinya
diatur sesuai dengan frekuensi yang sudah ditentukan. Jika voltase
dan frekuensi sudah mencapai normal, barulah handel utama di
papan penghubung induk dimasukkan (ON). Sebelum handel
dimasukkan, perlu diperhatikan agar tidak ada beban yang berat,
misalnya ada motor-motor listrik yang sudah di”on”kan, sehingga
generator menerima beban besar yang terlalu cepat sehingga motor
penggerak tidak mampu menerimanya. Setelah handel induk ON,
periksa sekali lagi beban-beban yang harus dipikul generator,
kemudian satu persatu dinyalakan. Yang perlu diperhatikan dan
dijaga adalah, usahakan beban yang harus dipikul generator tidak
berubah secara drastis, kecuali dalam keadaan darurat.

Untuk operasi kedua, dimana sebelumnya sudah ada generator yang

jalan, maka kedua generator harus di”paralel”kan. Sebelum masuk
ke MSB (Main Switch Board), tegangan listrik dari generator yang
akan masuk harus diatur dulu, agar selalu tetap, dan pada nilai yang
sama, misalnya 110 volt, 220 volt atau 440 volt dan sebagainya.
Tegangan yang sama ini penting karena merupakan salah satu
syarat agar generator dapat di”paralel” atau dihubungkan dengan
sumber listrik lain. Jika kedua sumber listrik dari dua generator
berbeda tidak mempunyai tegangan yang sama, maka kedua arus
tersebut tidak dapat dihubungkan sehingga dayanya tidak dapat
ditambahkan. Demikian juga dengan frekuensinya, kedua generator,
baik yang sudah jalan maupun yang akan diparalelkan, harus sama.
Untuk menyamakan frekuensi digunakan alat yang disebut
synchroscope. Selanjutnya barulah kedua generator dapat

123
dioperasikan bersama-sama. Jika kedua generator sudah
diparalelkan, maka tindakan selanjutnya adalah mengatur beban
kedua generator, harus diusahakan agar seimbang.

Jika dua generator bekerja bersama atau dalam keadaan paralel, dan
salah satu akan dimatikan, maka generator yang akan dimatikan
pelan-pelan bebannya diturunkan hingga mendekati nol. Jika
bebannya sudah hampir nol, handel generator ini ditarik atau di
“OFF”kan.

Alat yang mengatur tegangan listrik ini disebut AVR (Automatic

Voltage Regulator) dan merupakan besaran lisrik yang sangat
penting. Tegangan listrik yang akan digunakan baik untuk lampu
maupun untuk alat-alat listrik ini harus stabil dan sedapat mungkin
tidak berubah. Jika terjadi perubahan terhadap besarnya tegangan
listrik, maka akan menyebabkan kerusakan terhadap alat-alat listrik
yang menggunakannya.

Di MBS, terdapat banyak switch dan meteran-meteran pengukur

besaran listrik seperti tegangan (voltase), arus (current) yang
diukur dengan satuan ampere, daya yang diukur dalam kilowatt,
frekuensi diukur dalam Hertz, dan lain-lain. Ini gunanya untuk
mengetahui besaran-besaran listrik, sehingga energi listrik dari
generator dapat dikendalikan dan aman untuk digunakan.
Disamping alat-alat ukur dan alat-alat lain untuk mengatur besaran-
besaran listrik, di MBS juga dipasang berbagai alat keamanan seperti
fuse (sekering), atau pemutus sirkuit (circuit breaker = CB) dan
beberapa alat pengaman lain seperti earth lamp (lampu bumi) yang
pada dasarnya melindungi jaringan listrik dari beban yang
berlebihan.

124
Baterei

Baterei adalah alat yang dapat membangkitkan arus listrik, namun

prosesnya secara kimia. Dua zat yang memiliki beda potensial yang
disekat dengan katalisator, jika dihubungkan dengan kawat, akan
timbul arus listrik. Arusnya hanya searah, yaitu dari zat yang
potensialnya lebih tinggi ke zat yang potensialnya lebih rendah.
Setiap zat memiliki “kadar” potensi yang berbeda besarnya, atau
yang dikenal sebagai “kemuliaan” zat. Dengan memasang dua zat
yang berbeda potensinya, maka akan diperoleh arus listrik searah
yang dapat dimanfaatkan.

Seperti diketahui baterei terdiri dari sel-sel yang dapat

menghasilkan arus listrik dengan tegangan sebesar 1,5 volt saja.
Untuk memperoleh arus dengan tegangan lebih besar, sel-sel
tersebut dirangkaian dalam rangkain seri, sehingga akan
mengahsilkan tegangan sebesar 1,5 volt dikalikan jumlah sel. Jadi,
misalnya dikehendaki baterei dengan tegangan 12 volt, maka
dibutuhkan sel sebanyak 8 unit, yang jika dikalikan dengan 1,5 akan
menghasilkan baterei yang berkapasitas 12 volt.

Di kapal, baterei yang memiliki arus searah ini dapat digunakan

untuk:
a. menjalankan motor generator;
b. menyalakan lampu-lampu darurat jika terjadi “black-out”; dan
c. menyalakan radio, alat-alat navigasi dan sebagainya.

Terdapat dua jenis baterei, yaitu baterei “basah” dan baterei

“kering”. Baterei basah menggunakan katalisator cair dan sering
disebut aki (accumulator) yang dapat diisi kembali jika “arus”nya
habis atau kurang. Adapun baterei kering menggunakan katalisator
padat (sejenis pasta) dan tidak dapat diisi kembali (recharge).
125
b) Alat-alat Pengaman Listrik
Seperti diketahui arus listrik berbahaya bagi orang jika menyentuh
kawat listrik yang dialiri arus listrik. Demikian juga jika terjadi
“short” atau terjadi hubungan pendek, akan timbul panas yang tinggi
sehingga dapat menimbulkan kebakaran. Untuk mencegah hal-hal
tersebut, maka pada semua jaringan arus listrik harus diberi
“pengaman” untuk mencegah bahaya-bahaya seperti disebutkan
tadi.

a) Semua kawat listrik harus diberi “isolasi”, agar orang yang

menyentuhnya tidak langsung terkena kawat yang dialiri
arus listrik sehingga tidak tersengat arusnya. Isolasi untuk
kabel-kabel di kapal harus dibuat khusus dan mempunyai
daya tahan terhadap kelembaban tinggi. Isolasinya harus
dibuat berlapis, paling sedikit 4 lapis dan kedap udara/air.
b) Semua jaringan listrik diberi “fuse” atau sekering, sehingga
jika terjadi beban atau arus listrik melebihi yang diijinkan,
akan putus sehingga aliran listrik terhenti. Fuse ini biasa
hanya terdiri dari sepotong kawat atau logam tipis yang
mudah putus jika arus listriknya melebihi kekuatannya.
c) Pemutus Sirkit (Circuit Breaker), yang fungsinya sama
dengan fuse, tetapi merupakan mekanisme dapat memutus
arus listrik dan dapat disambungkan kembali. Jika fuse yang
putus harus diganti, maka CB atau pemutus sirkuit ini masih
dapat digunakan terus, dan ukurannya lebih besar dan
digunakan untuk jaringan listrik yang besar dan pengaman
motor-motor listrik.
d) No Voltage Relay (NVR), atau Under Voltage Relay, yaitu alat
pengaman antara generator dengan papan penghubung induk
atau MSB. Jika generator tidak dapat menimbulkan tegangan

126
 listrik, atau tegangan yang ditimbulkan terlalu kecil dan tidak
sebanding dengan tegangan jaringan, maka alat ini akan
mencegah arus listrik dari generator masuk ke jaringan listrik
di MBS.
e) Reverse Current Relay (RCR), yaitu alat untuk mencegah arus
listrik dari MBS masuk ke generator agar gulungan-gulungan
didalam generator tidak terbakar atau rusak. Hal ini dapat
terjadi jika sewaktu generator yang akan diparalel tidak
mampu memikul beban dari jaringan listrik, sehingga
arusnya berbalik ke generator tersebut.
f) Over Current Relay, yaitu untuk mencegah beban terlalu
besar yang melebihi kapasitas yang dapat dihasilkan
generator. Pada dasarnya sama dengan Circuit Breaker atau
pemutus jaringan.

3. Refleksi

SETELAH MELAKUKAN PEMBELAJARAN (KD1 dan KD2)

Nama Guru : ........................................................
NIP : .........................................................
Paket Keahlian : Teknika Kapal Niaga
Mata Pelajaran : Pesawat Bantu Kapal Niaga
UPTD. : SMK ......

A. Refleksi Tahap 1
1. Apakah kegiatan membuka pelajaran yang saya lakukan dapat menjadi
arahan dan dapat mempersiapkan siswa untuk mengikuti pelajaran
dengan baik?
Jawab :

127
 Ya, karena setiap awal pelaksanaan belajar saya senantiasa selalu
memberikan motifasi dan apersepsi tentang materi yang akan
diajarkan, jadi dengan demikian siswa siap mengikuti pelajaran yang
akan saya berikan.
2. Bagaimana respon siswa terhadap materi / bahan ajar yang saya
sajikan sesuai dengan yang diharapkan? (Apakah materi terlalu sukar
dipahami, atau dapat dipahami), artinya sudah sesuai dengan
kemampuan awal siswa ?
Jawab :
Materi yang telah disajikan selama kegiatan belajar mengajar sudah
dapat dipahami oleh siswa, buktinya saat siswa ditanya semua
serempak menjawab paham sekaligus untuk contoh saya melemparkan
pertanyaan tentang materi yang disajikan pada siswa dan tenyata siswa
mampu menjawab dengan benar.
3. Bagaimana respons siswa terhadap media pembelajaran yang
digunakan (Apakah media yang digunakan telah sesuai dan
mempermudah siswa menguasai kompetensi / materi yang diajarkan)
Jawab :
Ya, media yang saya gunakan dalam pelaksanaan belajar mengajar
sangat membantu siswa saya dalam memahami materi yang saya
jelaskan ( lap top, LCD,tayangan animasi dan power point sereta alat
peraga )
4. Bagaimana tanggapan siswa terhadap kegiatan belajar yang telah saya
rancang?
Jawab :
Siswa saya senang dengan pembelajaran yang saya terapkan.
5. Bagaimana tanggapan siswa terhadap metode / teknik pembelajaran
yang saya gunakan ?
Jawab :

128
 Siswa saya cukup nyaman dengan teknik ceramah dan Tanya jawab
serta metode lain yang saya terapkan dalam pembelajaran.
6. Bagaimana tanggapan siswa terhadap pengelolaan kelas (perlakuan
saya terhadap siswa, cara saya mengatasi masalah, memotivasi siswa)
yang saya lakukan?
Jawab :
Saya selalu berusaha membuat siswa saya nyaman dan tidak terbebani
dengan pembelajaran yang saya lakukan, saat siswa kelihatan sudah
capek saya mencoba mengatasi masalah tersebut dengan cara senam
kecil meski sekedar berdiri, melekukkan badan kekanan-kiri dan
bertepuk itu semua sudah cukup membuat siswa saya fress kembali.
7. Apakah siswa dapat menangkap penjelasan / intruksi yang saya berikan
dengan baik ?
Jawab :
Syukur alhamdulilah, siswa saya dapat dengan mudah menerima
penjelasan atau intruksi yang saya berikan.
8. Bagaimana tanggapa siswa terhadap latihan atau penilaian yang saya
berikan ?
Jawab :
Siswa saya senang dengan latihan soal yang saya berikan, karena
menurut siswa dengan adanya latihan dan penilaian dapat diketahui
hasil belajarnya.
9. Apakah siswa telah mencapai penguasaan kemampuan yang telah
ditetapkan?
Jawab :
Alhamdulilah dengan usaha yang saya lakukan dan dengan kegiatan
siswa saya memahami materi soal latihan yang saya berikan hasilnya
bagus semua. Dapat diartikan siswa saya telah mencapai penguasaan
kemampuan yang ditetapkan.

129
10. Apakah saya telah dapat mengatur dan memanfaatkan waktu
pembelajaran dengan baik ?
Jawab :
Ya, Untuk menyelesaikan materi hari ini saya membutuhkan waktu 2
Jam x 45 menit dan telah tercapai secara efektif dan efisien.
11. Apakah kegiatan menutup pelajaran yang saya gunakan sudah dapat
meningkatkan pemahaman siswa terhadap materi pembelajaran yang
saya sampaikan ?
Jawab :
Ya, karena di akhir pertemuan saya selalu mengajak siswa saya
mereview materi yang telah kita pelajari .

B. Refleksi Tahap 2
1. Apakah rencana pembelajaran yang saya susun dapat berjalan
sebagaimana mestinya? (Jika tidak seleuruhnya, apakah saya telah
melakukan penyesuian rencana pembelajaran dengan baik?)
Jawab :
Rencana pembelajaran yang saya susun dapat berjalan sebagaimana
mestinya.
2. Apakah kelemahan-kelemahan saya dalam menyusun dan melakukan
pembelajaran? Dalam hal apa saja penguasaan materi, penggunaan
bahan dan media, penataan kegiatan, penggunaan metode dan teknik
pembelajaran, penataan kegiatan, pengelolaan kelas, komunikasi dan
pendekatan terhadap siswa, penggunaan waktu, serta penilaian belajar?
Jawab :
Waktu yang saya butuhkan sebanyak 2 jam x 45 menit artinya melebihi
2 menit dari waktu yang disediakan. Jadi kelemahan saya pada
pertemuan kali ini adalah pada penggunaan waktu.
3. Apakah kekuatan saya atau hal-hal baik yang telah saya capai dalam
merancang dan melaksanakan pembelajaran?
130
 Jawab :
Materi dan penjelasan yang saya terapkan mudah dipahami oleh siswa
saya.
4. Apa penyebab kelebihan dan kebaikan yang telah saya capai dalam
merancang dan melaksanakan pembelajaran ?
Jawab :
Saya menjelaskan materi tidak bertele-tele singkat namun mudah
dipahami siswa saya.
5. Bagaimana kebaikan dan kekuatan saya dalam mengajar dapat
dipertahankan bahkan ditingkatkan ?
Jawab :
Trik merangkum atau mencatat garis besar materi akan saya
pertahankan.
6. Hal-hal unik (positif atau negatif) apa yang terjadi dalam pembelajaran
yang saya lakukan?
Jawab :
Backgrown saya yang supel mudah akrab dengan seseorang adalah
salah satu point positif yang saya punya dan akan saya pertahankan
untuk pendekatan kesiswa saya agar kita bisa lebih menyatu.

7. Ketika ditanya tentang dasar dan alasan pengambilan keputusan dan

tindakan mengajar yang saya lakukan, apakah saya dapat
mempertanggung jawabkannya secara ilmiah dan moral?
Jawab :
Saya yakin tindakan mengajar yang saya lakukan tidak menyimpang
dari kebenaran jadi insya Allah saya pasti bisa mempertanggung
jawabkan tindakan mengajar yang saya lakukan.

131
4. Tugas

Materi Kompresor
Siswa melakukan :
1. Pembokaran 3 macam kompresor udara :
a. Kompresor torak
b. Kompresor centrifugal
c. Kompresor Ulir
2. Mengidentifikasi bagian-bagian kontruksi dari :
a. Kompresor torak
b. Kompresor centrifugal
c. Kompresor Ulir
3. Menjelaskan perbedaan antara 3 (tiga) macam kompresor udara
menurut kontruksinya :
a. Kompresor torak
b. Kompresor centrifugal
c. Kompresor Ulir
4. Merakitkan Kembali dengan benar dan tepat 3(tiga) macam Kompresor
a. Kompresor torak
b. Kompresor centrifugal
c. Kompresor Ulir

Siswa membuat laporan terulis tentang hasil tugas praktek

Tugas laporan ditulis secara perorangan dan ketik dengan menggunakan

kertas :

kertas hvs A 4

Margin top 3 cm Bottom 2,5 cm

Left 3 cm right 3 cm

132
5. Tes Formatif

A. Pilihan ganda
Berikan tanda (x) pada jawaban yang paling benar !
1. Pada kapal niaga jenis kompresor udara menurut fungsinya ada berapa
macam :
a. 2 macam c. 5 macam e. 1 macam
b. 3 macam d. 4 macam

2. Kompresor udara yang digunakan untuk mengisi botol angin batu

adalah :
a. Kompresor udara utama
b. Kompresor udara bantu
c. Kompresor udara tunggal
d. Kompresor udara ganda
e. Kompresor udara single

3. Kompresor udara yang digunakan untuk mengisi botol angin bantu

adalah :
a. Kompresor udara utama
b. Kompresor udara bantu
c. Kompresor udara tunggal
d. Kompresor udara ganda
e. Kompresor udara single

4. Ada berapa macam pompa pendingin yang digunakan pada instalasi

pendinginan motor diesel kapal :
a. 3 macam c. 1 macam e. 5 macam
b. 2 macam d. 4 macam

133
5. Pompa yang digunakan untuk mencukupi kebutuhan air tawar bagi air
pendingin mesin kapal serta kebutuhan lainya seperti dapur , kamar
mandi , dan WC adalah :
a. Pompa ballast
b. Pompa bilga
c. Pompa sanitari
d. Pompa torak
e. Pompa roda gigi

6. Pompa yang berfungsi untuk menghisap air got yang kemudian dibuang
keluar kapal adalah :
a. Pompa ballast
b. Pompa bilga
c. Pompa sanitari
d. Pompa Dinas Umum
e. Pompa transfer bahan bakar

7. Pompa yang berfungsi menggantikan fungsi pompa air laut pendingin ,

pompa ballast dan pompa got adalah :
a. Pompa ballast
b. Pompa bilga
c. Pompa sanitari
d. Pompa Dinas Umum
e. Pompa transfer bahan bakar

8. Pompa yang berfungsi Memindahkan bahan bakar dari tangki ke tangki

lainnya dan dapat mengatur stabilitas kapal adalah :
a. Pompa ballast
b. Pompa bilga
c. Pompa sanitari
134
 d. Pompa Dinas Umum
e. Pompa transfer bahan bakar

9. Alat yang berfungsi untuk memisahkan antara kotoran padat dan cairan
disebut :
a. filter
b. comferdam
c. tangki
d. pompa
e. Sparator

10. Pada sparator ada alat yang berfungsi untuk memisahkan dua cairan
yang berbeda berat jenisnya, disebut :
a. Purifier
b. comferdam
c. tangki
d. pompa
e. Sparator

B. Essai !
Jawablah pertanyaan dibawah ini dengan tepat dan benar !
1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan ketel uap ?
Jawab :
2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan uap jenuh ?
Jawab :
3. Jelaskan apa yang dimaksud dengan uap basah ?
Jawab :
4. Jelaskan apa yang dimaksud dengan uap panas lanjut ?
Jawab :
135
5. Berdasarkan tenaga penggeraknya mesin kemudi digolongkan menjadi
3 ( tiga ), sebutkan !
Jawab :
6. Jelaskan peranan kemudi dikapal ?
Jawab :
7. Jelaskan pengertian mesin jangkar yang digunakan pada kapal ?
Jawab :
8. Winch atau derek pada kapal berfungsi sebagai, jelaskan ?
Jawab :
9. Jelaskan apa yang dimaksud dengan generator ?
Jawab :
10. Jelas apa pengertian dari batrei ?
Jawab :

Kunci Jawaban Tes Formatif

A. Pilihan ganda
Berikan tanda (x) pada jawaban yang paling benar !
1. Pada kapal niaga jenis kompresor udara menurut fungsinya ada berapa
macam :
a. 2macam

2. Kompresor udara yang digunakan untuk mengisi botol angin batu

adalah :
a. Kompresor udara utama

3. Kompresor udara yang digunakan untuk mengisi botol angin bantu

adalah :
b. Kompresor udara bantu
136
4. Ada berapa macam pompa pendingin yang digunakan pada instalasi
pendinginan motor diesel kapal :
a. 2 macam

5. Pompa yang digunakan untuk mencukupi kebutuhan air tawar bagi air
pendingin mesin kapal serta kebutuhan lainya seperti dapur , kamar
mandi , dan WC adalah :
c. Pompa sanitari

6. Pompa yang berfungsi untuk menghisap air got yang kemudian dibuang
keluar kapal adalah :
a. Pompa bilga

7. Pompa yang berfungsi menggantikan fungsi pompa air laut pendingin ,

pompa ballast dan pompa got adalah :
d. Pompa Dinas Umum

8. Pompa yang berfungsi Memindahkan bahan bakar dari tangki ke tangki

lainnya dan dapat mengatur stabilitas kapal adalah :
e. Pompa transfer bahan bakar

9. Alat yang berfungsi untuk memisahkan antara kotoran padat dan cairan
disebut :
e. Sparator

10. Pada sparator ada alat yang berfungsi untuk memisahkan dua cairan
yang berbeda berat jenisnya, disebut :
b. Purifier

137
B. Essai !
Jawablah pertanyaan dibawah ini dengan tepat dan benar !

1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan ketel uap :

Jawab : Ketel uap adalah alat pemanas yang dapat menghasilkan uap
dengan tekanan melebihi1 atmosfir atau 1 bar.
2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan uap jenuh :
Jawab : uap yang mempunya temperatur dan tekanan seimbang atau
mempunya tekanan tertentu pada temperatur tertentu.
3. Jelaskan apa yang dimaksud dengan uap basah :
Jawab : Uap basah adalah uap yang mengandung butiran air yang terjadi
selama proses perubahan air menjadi uap atau uap menjadi air , pada
titik didih dengan tekanan seimbang .
4. Jelaskan apa yang dimaksud dengan uap panas lanjut :
Jawab : Uap panas lanjut adalah uap jenuh yang jika dipanaskan terus
temperaturnya akan naik, baik pada tekanan tetap maupun pada
tekanan blueru berubah.
5. Berdasarkan tenaga penggeraknya mesin kemudi digolongkan menjadi
3 ( tiga ), sebutkan :
Jawab :
1. Kemudi Listrik
2. Kemudi elektro hidrolik
3. Kemudi Uap
6. Jelaskan peranan kemudi dikapal :
Jawab : Kemudi merupak suatu sistem yang berfungsi untuk merubah
arah haluan dari sebuah kapal.
7. Jelaskan pengertian mesin jangkar yang digunakan pada kapal :
Jawab : Mesin jangkar adalah merupakan mesin derek yang dipasang
dikapal guna keperluan mengangkat dan mengulur jangkar dan rantai
jangkar melalui tabung jangkar
138
 8. Winch atau derek pada kapal berfungsi sebagai, jelaskan :
Jawab : Winch atau derek pada kapal berfungsi sebagai alat untuk
mengangkat dan menurunkan suatu beban dengan cara menggunakan
tali pada barrel atau pada warpend
Jawab Generator adalah suatu mesin yang mengubah tenaga mekanis
menjadi tenaga listrik.
11. Jelaskan apa yang dimaksud dengan generator ?
Jawab : Generator adalah suatu mesin yang mengubah tenaga mekanis
menjadi tenaga listrik.
12. Jelas apa pengertian dari batrei ?
Jawab : Baterei adalah alat yang dapat membangkitkan arus listrik,
namun prosesnya secara kimia. Dua zat yang memiliki beda potensial
yang disekat dengan katalisator, jika dihubungkan dengan kawat, akan
timbul arus listrik. Arusnya hanya searah, yaitu dari zat yang
potensialnya lebih tinggi ke zat yang potensialnya lebih rendah.

C. Penilaian

1. Penilaian sikap

Penilaian sikap terhadap peserta didik terbagai menjadi dua penilaian yaitu :

 Penilaian oleh teman sejawat.

 Penilaian oleh guru.

139
 LEMBAR PENILAIAN SIKAP

(oleh Teman Sejawat)

Kompetensi Dasar :…………………………….

Nama Siswa :........................................

Nomor Induk Siswa :........................................

Hari/Tanggal :........................................

SKOR PENILAIAN
NO ASPEK SIKAP
1 2 3 4 5
1 Kerjasama
2 Kedisiplinan
3 Kejujuran
4 Kemandirian
5 Tanggung jawab
6 Memecahkan masalah
7 Ketelitian
8 Kelengkapan data
Menggunakan informasi dan
9
teknologi
10 Keuletan
11 Bertutur kata yang santun
12 Dapat dipercaya
13 Suka menolong dalam kebaikan
14 Menghormati teman
15 Menghormati guru
Kemauan yang keras dalam
16
belajar belajar
TOTAL SKOR

140
 LEMBAR PENILAIAN SIKAP

(oleh Guru)

Kompetensi Dasar :…………………………….

Nama Siswa :........................................

Nomor Induk Siswa :........................................

Hari/Tanggal :........................................

SKOR PENILAIAN
NO ASPEK SIKAP
1 2 3 4 5
1Kerjasama
2Kedisiplinan
3Kejujuran
4Kemandirian
5Tanggung jawab
6Memecahkan masalah
7Ketelitian
8Kelengkapan data
9Menggunakan informasi dan
teknologi
10 Keuletan
11 Bertutur kata yang santun
12 Dapat dipercaya
13 Suka menolong dalam kebaikan
14 Menghormati teman
15 Menghormati guru
16 Kemauan yang keras dalam
belajar
TOTAL SKOR
Catatan :

a. Beri tanda cek (√) pada kolom skor perolehan sesuai keterangan berikut :
1 = Kurang sekali
2 = Kurang
3 = Cukup
4 = Baik
5 = Baik sekali
141
b. Penilaian ini dilakukan selama kegiatan pembelajaran dan diskusi,hasil dari
penilaian ini digunakan untuk mengetahui tingkat atau kadar tingkah laku dan
sikap yang digunakan sebagai bahan pertimbangan skor atau nilai akhir.

Apabila nilai siswa lebih dari 7 maka siswa dinyatakan memiliki sikap positif dan baik.

1. Penilaian pengetahuan

Penilaian pengetahuan dilakukan dengan menggunakan berbagai macam cara.Adapun

cara melakukan penilaian pengetahuan meliputi :

 Ulangan lisan.

 Ulangan tertulis.

 Tugas

Pada penilaian pengetahuan kali ini coba anda kerjakan tes formatif diatas dengan
sejujur-jujurnya.

Jika anda dalam mengerjakan soal formatif diatas nilainya melebihi 75 maka anda
dinyatakan sudah lulus.

Dengan ketentuan nilai total pilihan ganda 50 ponit , perbutir soal nilainya 5 point
dan nilai total Essai 50 point, perbutir soal nilainya 5 point jadi total keseluruhan nilai
pilihan ganda ditambah dengan nilai keseluruhan essai nilainya 100 point.

2. Penilaian keterampilan.

Untuk mengetahui sejauh mana kemampuan peserta didik dalam memahami materi
yang diajarkan maka diperlukanannya kegiatan praktek sehingga peserta didik akan
lebih paham.

Kegiatan ini akan dibimbing oleh guru dan peserta didik akan melakukan kegiatan
sesuai dengan tahapan – tahapan yang ada di lembar kerja.Adapun lembar kerja
tersebut adalah sebagai berikut:

142
Lembar kerja

a) Kegiatan
 Mengidentifikasi jenis kompresor.
 Mengidentifikasi bagian-bagian cara kerja kompresor.
b) Alat
 Kompresor
 Toolset.
 Special tool.
 Kain lap/ majun.
 Peralatan tulis
c) Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
 Sarung tangan.
 Safety shoes.
d) Langkah kerja
 Menyiapkan peralatan yang diperlukan.
 Melakukan pembongkaran kompresor.
 Mengidentifikasi sistem penggunaan kopresor dikapal.
 Mengidentifikasi bagian – bagian dan cara kerja kompresor.
 Membuat laporan kegiatan
Selama peserta didik melakukan kegiatan guru harus memperhatikan dan melakukan
penilaian sesuai dengan unsur –unsur penilaian keterampilan.

143
 LEMBAR PENILAIAN KETERAMPILAN

Kompetensi Dasar :…………………………….

Nama Siswa :........................................

Nomor Induk Siswa :........................................

Hari/Tanggal :........................................

SKOR
NO. KOMPONEN
MAX. DICAPAI
1. Prosedur Kerja 20
2. a. Mengidentifikasi jenis sistem penggunaan
kompresor dikapal.
30
b. Mengidentifikasi bagian – bagian dan cara
kerja kompresor.
3. Kebersihan, kerapian, ketelitian dan keselamatan
20
kerja
4. Hasil kerja 20
5. Waktu 10
Total Skor 100

144
Kegiatan Pembelajaran 2 ( KD 3 dan KD 4 )

A. Deskripsi

Dengan adanya pelaksanaan tugas jaga permesinan yang berkaitan dengan

permesinan bantu diatas kapal niaga maka, dalam pembahasan ini perpompaan
punya peranan penting untuk dapat membantu kelancaran pengoperasin
permesinana yang ada dikapal dalam pelayaran.

Dalam buku teks ini diuraikan tentang perpompaan , jenis dan fungsi perpompaan
yang digunakan diatas kapal niaga.

B. Kegiatan Belajar

1. Tujuan Pembelajaran

Siswa SMK Teknika Kapal Niaga mampu mengidentifikasi jenis-jenis dan fungsi
pompa yang digunakan diatas kapal niaga.

2. Uraian Materi

a. Pompa

Pompa adalah suatu alat yang dapat memindahkan cairan dari tempat yang
lebih rendah ke tempat yang lebih tinggi atau ketempat yang mempunyai
tekanan yang sama. Pompa menambah tekanan pada cairan sehingga dapat
mengatasi gaya potensial, sehingga cairan dapat mengalir. Pompa juga
disamping berfungsi sebagai tersebut diatas juga dapat menempatkan
kecepatan aliran dari cairan dan juga digunakan untuk memindahkan lebih
banyak dalam batas waktu tertentu.

145
Tenaga penggerak pompa biasanya adalah steam engine, gas engine, steam
turie, motor listrik dan motor bakar.

Dalam suatu pemilihan pompa terdapat beberapa persyaratan yang harus

dipenuhi sehingga instalasi pompa dapat beroperasi secara ekonomis,
aman, dan berkesinambungan. Ditinjau dari cairan yang dialirkan, maka
ada beberapa hal yang harus diperhatikan diantaranya :

a. Bagaimana sifat fluida atau cairan yang akan dipindahkan, yang

didalamnya mencangkup antara lain :
 Berat cairan per unit volume (specific weight);
 Kekentalan (Viskositas); dan
 Gravitasi spesifik (specific gravity).
b. Tekanan udara dan temperatur disekitar sumber cairan.
c. Karakter sumbernya yang meliputi antara lain :
 Letak sumber;
 Ketinggian sumber; dan
 Letak penempatan pompa.
d. Jumlah volume cairan yang harus dipompakan dan kecepatan aliran
cairan atau fluida (kapasitas).
e. Faktor pembebanan selama pompa bekerja, yaitu variasi rata-rata
tekanan yang dibutuhkan pada berbagai fungsi, waktu, atau pada
saat-saat tertentu.
f. Tujuan tempat cairan dipompakan antara lain :
 Jarak vertikal; dan
 Jarak horizontal sumber ke penimbunan/reservoir.
g. Jarak pompa ke sumber dan ketempat yang dituju
(penimbunannya/reservoir).
h. Tinggi isap, tinggi tekan, head dan termasuk tekanan hidroliknya.

146
i. Bentuk dan harga energi yang dipergunakan didalam mengoperasikan
pompa. Jika ditinjau dari pompanya, maka hal-hal yang perlu menjadi
bahan pertimbangan antara lain :
 Bagaimana jenis pompa yang mungkin dipergunakan;
 Bagaimana kesederhanaan desainnya;
 Apa dasar kebutuhannya, dan sampai dimana kemudahannya
untuk suatu instalasi;
 Bagaimana prinsip pengoperasiannya dalam kondisi-kondisi
khusus yang akan mungkin timbul;
 Kesiapannya untuk dipergunakan akan memakan waktu berapa
lama dan kemudahan;
 Bagaimana kesederhanaan desainnya;
 Apa dasar kebutuhannya, dan sampai dimana kemudahannya
untuk suatu instalasi penggunaannya sejak di-start;
 Berapa efesiensinya dan berapa efesien komersialnya;dan
 Berapa harga awalnya dan berapa harga relatif didalam
penggunaannya.

Cara Kerja Pompa

Menurut cara kerjanya pompa–pompa dapat digolongkan dalam 2 (dua)

macam, yaitu :

a. Pompa yang bergerak bolak-balik (pompa torak dan plunyer); dan

b. Pompa yang bergerak berputar (pompa sentrifugal).

147
Jenis–jenis Pompa yang Aada di Kapal Antara Lain :

2.1. Pompa Torak

Pompa torak adalah pompa yang elemen bolak-balik di dalam silindernya

berupa torak dengan ukuran diameter dengan panjangnya lebih besar
diameternya dan pada toraknya terdapat alur melingkar sebagai tempat
untuk packing yang berbentuk cincin yg terbuat dari karet. Fungsi dari
packing ini untuk mencegah kebocoran fluida di dalam silinder.
Pompa torak dan plunyer merupakan pompa yang cara kerjanya dapat
dibagi menjadi 2 (dua) macam, yaitu :
a. Pompa torak kerja tunggal; dan
b. Pompa torak kerja ganda.

Cara kerja pompa torak kerja tunggal:

Pada pompa torak kerja tunggal, dalam setiap silinder ada dua katup yaitu
katup isap dan katup buang. Pada langkah isap torak bergerak “mundur”,
tekanan didalam silinder menjadi turun. Akibatnya ada beda tekanan
antara diluar silinder dengan didalam silinder, sehingga katup isap terbuka,
zat cair kemudian terhisap kedalam silinder. Ketika torak mulai “maju”
katup isap menutup kembali. Setelah zat cair masuk ke dalam silinder
kemudian didorong torak menuju katup buang, tekanan didalam silinder
menjadi naik, sehingga katup buang terbuka. Selanjutnya zat cair mengalir
melewati katup buang keluar silinder dengan dorongan torak yang menuju
katup sampai akhir langkah buang.

148
 Gambar 38. Pompatorak kerja tunggal

(sumber gambar. http://iwanaik.wordpress.com/2010/11/29/pompa-

3/Sabtu/02/11/2013)

Keterangan Gambar 38. Pompa torak kerja tunggal

1. batang torak;
2. torak;
3. silinder;
4. katup hisap;
5. katup buang;
6. gaya gerak torak;
7. gaya gerak fluida input; dan
8. gaya gerak fluida output.

149
Cara kerja pompa torak kerja ganda:

Pada pompa kerja ganda dalam satu silinder ada dua katup isap dan dua
katup buang. Ketika melakukan langkah isap torak, juga sekaligus
melakukan langka buang, sehingga kapasitasnya lebih besar dan aliran
yang dihasilkan lebih kontinyu.

Gambar 39. Pompa torak kerja ganda

(sumber gambar. http://iwanaik.wordpress.com/2010/11/29/pompa-

3/Sabtu/02/11/2013)

150
Keterangan Gambar 39. Pompa torak kerja ganda
1. batang torak;
2. torak;
3. silinder;
4. katup hisap;
5. katup hisap;
6. katup buang;
7. katup buang;
8. gaya gerak torak;
9. gaya gerak fluida input; dan
10. gaya gerak fluida output.

2.2. Pompa Plunyer

Pompa plunyer secara konstruksi dan cara kerja hampir sama dengan
pompa torak.

Pompa plunyer adalah pompa yang elemen bolak-balik di dalam

silindernya berupa torak dengan ukuran diameter dengan panjangnya lebih
besar panjangnya. Alur melingkar pada silinder bagian dalam sebagai
tempat untuk packing yg berbentuk cincin yang terbuat dari karet. Fungsi
dari packing ini untuk mencegah ke bocoran fluida di dalam silinder.

151
 Gambar 40. Cara kerja pompa plunyer

(sumber gambar. http://iwanaik.wordpress.com/2010/11/29/pompa-3/)

Keterangan Gambar 40. Pompa torak kerja ganda

1. engkol;
2. batang plunyer;
3. plunyer;
4. silinder;

152
5. katup hisap;
6. katup buang;
7. gaya gerak torak;
8. gaya gerak fluida input; dan
9. gaya gerak fluida output
Keuntungannya pompa torak :
1. Dapat di-start tanpa melalukan pemancingan;
2. Mempunyai efesiensi lebih tinggi dari pada pompa sentrifugal;
3. Dipergunakan untuk head yang lebih tinggi dan kapasitas yang
rendah.; dan dalam keadaan operasi konstan akan membawa
kapasitas yang tetap pada tekanan yang berubah-ubah pada saluran
tetap.
4. kerugiannya pompa torak :
5. Berat atau dimensi yang cukup besar sehingga pondasi yang
digunakan harus cukup kuat;
6. Tidak dapat dihubungkan langsung dengan motor penggerak
sehingga memerlukan transmisi;
7. Harga relatif mahal;
8. Menimbulkan suara yang lebih berisik yang diakibatkan gerak bolak-
balik; dan
9. Rumit didalam pemeliharaan.

2.3. Pompa Centrifugal

Pompa sentrifugal adalah pompa yang menggunakan gaya sentrifugal yaitu,
benda yang bergerak secara melengkung akan mengalami gaya yang
arahnya keluar dari titik pusat lintasan yang melengkung tadi, dimana
benda yang bergerak itu adalah impeller sehingga dapat menghasilkan
penambahan daya tekan guna memindahkan fluida cair yang dipompakan.
Prinsip kerja pompa sentrifugal ialah sebagai berikut :

153
Pompa sentrifugal ini didasarkan pada hukum kekekaalan energi. Cairan
yang masuk pompa dengan energi total tertentu mendapatkan tambahan
energi dari pompa sehingga setelah keluar dari pompa, cairan akan
mempunyai energi total yang lebih besar.

Prinsip Kerja
Prinsip kerja pompa sentrifugul adalah mula-mula fluida cair yang akan
dipindahkan dimasukan kedalam rumah pompa dan memenuhi seluruh
impeller. Oleh motor penggerak yang pada umumnya dihubungkan
langsung ke poros pompa (shaft). Impeler diputar sehingga menghasilkan
gaya sentrifugal yang mengangkat atau memindahkan fluida cair keluar
dari bilah-bilah impeller. Bersamaan dengan dipindahkannya fluida, maka
sejumlah fluida melalui suction pipe juga terhisap ke bagian tengah
impeller, dimana tekanan dialami paling rendah, setelah masuk impeller
akhirnya dipindah juga. Perpindahan atau dipindahkannya air dari impeller
biasanya diteruskan melalui discharge pipe.
Menurut caranya merubah tenaga kinetis cairan menjadi tenaga tekan,
maka pompa sentrifugal ini dpat dibagi menjadi dua cara, yaitu :

1. Volute Centrifugal Pump

Jenis pompa ini banyak digunakan pada industri-industri di Amerika

Serikat. Tersedia dalam instalasi vertikal atau horizontal, single atau
multistage untuk aliran yang besar. Pada jenis ini, kecepatan fluida yang
keluar dari impeller diperkecil dan tekanannya diperbesar pada saluran
spriral didalam casing. Saluran yang berbentuk spiral ini disebut volute.

154
 Gambar 41. Volute Centrifugal Pump

(sumber gambar.
https://www.google.com/#q=volute+centrifugal+pump+designl)

2. Diffuser Centrifugal Pump

Banyak digunakan dalam konfigurasi unit multistage bertekanan tinggi.

Pada awalnnya mempunyai efisiensi lebih tinngi dari tipe volute, namun
155
kini berefisiensi hampir sama. Pada pompa jenis ini digunakan diffuser
yang dipasang mengelilingi impeller, guna diffuser ini adalah untuk
menurunkan kecepatan aliran yang keluar dari impeller sehingga energi
kinetis aliran dapat diubah menjadi energi tekanan secara efisien. Diffuser
ini digunakan pada pompa yang bertingkat, sehingga diffuser ini juga
berfungsi sebagai pengaruh aliran dari discaharge impeller sebelumnya ke
suction impeller berikutnya.

Gambar 42. Diffuser Centrifugal Pump

(sumber gambar. https://www.google.com/#q=diffuser+type+centrifugal+pump)

156
Keunggulan dan Kelemahan Pompa Sentrifugal

Pada beberapa kasus pemanfaatan pompa sentrifugal ini memberikan

efisiensi yang lebih baik dibandingkan pompa jenis displacement. Hal ini
dikarenakan pompa ini memiliki keunggulan dari pompa lainnya :

a. perinsip kerjanya sederhana;

b. mempunyai banyak jenis;
c. konstruksinya kuat;
d. tersedia berbagai jenis pilihan kapasitas output debit air;
e. poros motor penggerak dapat langsung disambungkan ke pompa;
f. pada umumnya untuk volume yang sama dengan pompa displacement,
harga pembelian pompa sentrifugal lebih rendah;
g. tidak banyak bagian-bagian yang bergerak (tidak ada katup dan
sebagainya), sehingga pemeliharaannya mudah;
h. lebih sedikit memerlukan tempat;
i. jumlah putaram tinggi, sehingga memberi kemungkinan untuk
pergerakan langsung oleh sebuah elektromotor atau turbin;
j. jalannya tenang, sehingga pondasi dapat dibuat ringan;
k. bila konstruksinya disesuaikan, memberi kemungkinan untuk
mengerjakan zat cair yang mengandung kotoran; dan
l. aliran zat cair tidak terputus-putus.

Namun disamping memiliki keunggulan, pompa sentrifugal ini juga tidak

luput dari kelemahan. Adapun kelemahan dari pompa sentrifugal adalah :

a. dalam keadaan normal pompa sentrifugal tidak dapat menghisap

sendiri (tidak dapat memompakan udara); dan
b. kurang cocok untuk mengerjakan zat cair kental, terutama pada aliran
volume yang kecil.

157
Pompa sentrifugal terdiri dari :

a. baling-baling (blade);
b. rumah (casing), tempat baling-baling bekerja; dan
c. stuffing box, yang merupakan penghubung casing dengan motor.

Duah buah pipa baja dengan diameter nominal sama tetapi schedule
number-nya berbeda artinya : diameter luar sama.

Gambar 43. Kontruksi pompa sentrifugal

(sumber gambar. http://tekimku.blogspot.com/)

158
Klasifikasi Pompa Sentrifugal
Pompa Sentrifugal dapat diklasifikasikan, berdasarkan :
Kapasitas
 Kapasitas rendah < 20 m3/jam
 Kapasitas menengah 20 - 60 m3/jam
 Kapasitas tinggi > 60 m3/jam

Tekanan Discharge
 Tekanan rendah < 5 kg/cm2
 Tekanan menengah 5 - 50 kg/cm2
 Tekanan tinggi > 50 kg/cm2

Jumlah/Susunan Impeller :
 single stage : terdiri dari satu impeller dan satu casing
 multi stage : terdiri dari bebera beberapa impeller yang
tersusun seri dalam satu casing
 multi impeler : terdiri dari beberapa impeler yang
tersusun paralel dalam satu casing
 multi impeller stage : kombinasi multi impeller dan multi stage

Posisi Poros :

 Poros tegak; dan

 Poros mendatar.

Jumlah Suction :
 Single Suction; dan
 Double Suction.

159
Arah aliran keluar impeller :
 Radial flow;
 Axial flow; dan
 Mixed flow

Bagian-bagian Utama Pompa Sentrifugal

Secara umum bagian-bagian utama pompa sentrifugal dapat dilihat sepert
gambar berikut :

Gambar 44. Gambar bagian-bagian utama pompa sentrifugal

(sumber gambar. http://tekimku.blogspot.com/)

Keterangan :
A. Stuffing box
Stuffing Box berfungsi untuk mencegah kebocoran pada daerah
dimana poros pompa menembus casing.
160
B. Packing
Digunakan untuk mencegah dan mengurangi bocoran cairan dari
casing pompa melalui poros. Biasanya terbuat dari asbes atau teflon.
C. Shaft (poros)
Poros berfungsi untuk meneruskan momen puntir dari penggerak
selama beroperasi dan tempat kedudukan impeller dan bagian-
bagian berputar lainnya.
D. Shaft sleeve
Shaft sleeve berfungsi untuk melindungi poros dari erosi, korosi dan
keausan pada stuffing box.
E. Vane
Sudu dari impeller sebagai tempat berlalunya cairan pada impeller.
F. Casing
Merupakan bagian paling luar dari pompa yang berfungsi sebagai
pelindung elemen yang berputar, dan tempat memberikan arah
aliran dari impeller dan mengkonversikan energi kecepatan cairan
menjadi energi dinamis .
G. Eye of Impeller
Bagian sisi masuk pada arah isap impeller.
H. Impeller
Impeller berfungsi untuk mengubah energi mekanis dari pompa
menjadi energi kecepatan pada cairan yang dipompakan secara
kontinyu, sehingga cairan pada sisi isap secara terus menerus akan
masuk mengisi kekosongan akibat perpindahan dari cairan yang
masuk sebelumnya.

I. Wearing Ring
Wearing ring berfungsi untuk memperkecil kebocoran cairan yang
melewati bagian depan impeller maupun bagian belakang impeller,
dengan cara memperkecil celah antara casing dengan impeller.
161
J. Bearing
Bearing (bantalan) berfungsi untuk menumpu dan menahan beban
dari poros agar dapat berputar, baik berupa beban radial maupun
beban axial. Bearing juga memungkinkan poros untuk dapat
berputar dengan lancar dan tetap pada tempatnya, sehingga
kerugian gesek menjadi kecil.

2.4. Pompa Roda Gigi

Gear pump (pompa roda gigi) adalah jenis pompa positive displacement
dimana fluida akan mengalir melalui celah-celah roda gigi dengan dinding
rumahnya. Disebut sebagai pompa karena fluida yang dialirkan pada
umumnya berupa cairan (liquid) atau bubur (slurry). Sedangkan pompa
positive displacement berarti pompa tersebut menghisap sejumlah fluida
yang terjebak yang kemudian ditekan dan dipindahkan ke arah keluaran
(outlet). Gear pump sering digunakan untuk aplikasi hydrolic fluid power.
Namun, tidak jarang juga digunakan pada bidang kimia untuk mengalirkan
fluida pada viskositas tertentu.

Gear pump/pompa roda gigi ada dua jenis , yaitu external gear pump dan
internal gear pump. Pompa ini digolongkan sebagai fixed displacement
karena jumlah fluida yang dialirkan setiap putarannya selalu tetap.

Pompa Roda Gigi Eksternal

Cara Kerja

Gear pump bekerja deangan cara mengalirkan fluida melalui celah-celah

antara gigi dengan dinding. Kemudian fluida dikeluarkan melalui saluran
outlet karena sifat pasangan roda gigi yang selalu memiliki titik kontak.
Suatu pasangan roda gigi secara ideal akan selalu memiliki satu titik kontak
dengan pasangannya meskipun roda gigi tersebut berputar. Hal inilah yang
162
dimanfaatkan oleh mekanisme gear pump untuk mengalirkan fluida.
Dengan kata lain, secara ideal fluida tidak akan masuk melalui titik kontak
pasangan roda gigi tersebut.

Gambar 45. Pompa roda gigi eksternal

(sumber gambar. http://agungfauzih.blogspot.com/2010/03/gear-pump-

pompa-roda-gigi.html )

Jika jumlah gigi semakin sedikit maka volume fluida yang dialirkan semakin
besar karena rongga antara roda gigi dengan dinding semakin besar pula.
Sedangkan untuk meningkatkan kecepatan debit air dapat dilakukan juga
dengan meningkatkan rpm dari roda gigi tersebut.

Pemasangan

1. jaga reservoir selalu berada di atas posisi gear pump karena gear pump
hanya memiliki daya hisap yang rendah; dan
2. jangan sampai gear pump dalam keadaan kering karena biasanya fluida
yang dialirkan juga dapat berfungsi sebagai pelumas.

163
Penggunaan

1. mengalirkan berbagai macam oli bahan bakar maupun pelumas;

2. mengukur jumlah aditif yang dicampurkan pada bahan kimia;
3. mencampur dan mengaduk bahan kimia;
4. sistem hidrolik pada industri dan mobil; dan
5. aplikasi untuk low volume transfer lainnya.

Pompa Roda Gigi Internal

Cara kerjanya :
Internal gear pump bekerja dengan memanfaatkan roda gigi dalam yang
biasanya dihubungkan dengan penggerak dan roda gigi luar yang biasanya
bertindak sebagai idler ( roda gigi kecil ). Awalnya fluida masuk lewat
suction port antara rotor (roda gigi besar) dan idler (roda gigi kecil). Fluida
kemudian masuk melalui celah-celah roda gigi. Bagian yang berbentuk
seperti bulan sabit membagi fluida dan bertindak sebagai seal antara
suction dan discharge port. Fluida yang membanjiri discharge port akan
terus didorong oleh fluida dibelakangnya sehingga fluida terus mengalir.

164
 Gambar 46. Pompa roda gigi internal

(sumber gambar. http://agungfauzih.blogspot.com/2010/03/gear-pump-pompa-

roda-gigi.html )

Penggunaan

1. berbagai macam oli bahan bakar dan pelumas;

2. resin dan polimer;
3. alkohol dan solvent;
4. aspal, bitumen dan tar;
5. polyurethane foam;
6. food product seperti sirup, coklat atau peanut butter;
7. cat, tinta dan pigmen;
8. sabun dan surfactant;
9. glycol; dan
10. fuel injection aplication.

165
2.5. Pompa ulir
Pada hakekatnya pompa ulir terdapat 2 (dua) jenis yaitu :
a. Pompa Houttuin; dan
b. Pompa I.M.O.
a. Pompa Houttuin
Kontruksi pompa houttuin yang khususnya dipakai untuk satu arah
putaran. Terdiri dari dua buah ulir (I) dan ulir (II) masing–masing
mempunyai ulir kanan dan kiri. Poros–poros ulir ini dipasang demikian
rupa sehingga gigi ulir kanan masuk pada ruang antara gigi–gigi dari ulir
kiri. Kedua ulir tadi dipasang dalam satu rumah. Ulir (I) digerakkan oleh
motor listrik dari luar sedangkan ulir (II) diputar dengan perantaraan
roda gigi–gigi oleh ulir (I) lihat gambar 35 b dibawah ini . misalnya
ujung–ujung bagian kiri dan kanan dari ulir penuh dengan minyak. Kalau
poros ulir (I) dan ulir (II) di putar dengan arah seperti gambar 35 a ,
maka minyak akan berada diruang antara gig-gigi dan ulir-ulir (I) dan
(II) baik yang kanan maupun yang kiri.

166
 Gambar 47. Ulir houttuin

(sumber gambar. Suyanto, (1983) Pesawat Kapal,Pradnya Pramita )

Dari gambar dapat diketahui bahwa dengan putaran seperti arah panah
minyak yang dibagian ulir kanan akan berpindah ke kiri dan yang
dibagian ulir kiri akan berpindah ke kanan, sehingga sekarang jelas
bahwa ruang-ruang pada ujung-ujung luar ulir merupakan ruang atau
sisi hisap, sedangkan ditengah antara ulir kiri dan kanan, merupakan
ruang tekan.

b. Pompa I.M.O
Jenis pompa I.M.O ini mempunyai 3 (tiga) buah ulir seperti gambar 36,
pada kapal-kapal motor atau turbin pompa ini banyak dipakai untuk
pompa minyak pelumas.

167
 Gambar 48. Pompa I.M.O

(sumber gambar.
https://www.google.com/search?q=volute+centrifugal+pump+design&tbm)
168
Poros yang di tengah–tengah merupakan poros utama yang langsung
dihubungkan dengan motor listrik atau turbin uap. Untuk memutar
kedua poros yang lain tidak seperti pompa houttuin yaitu dengan
pertolongan roda-roda gigi tetapi digerakan oleh ulirnya sendiri,
sehingga untuk mengurangi gesekan antara ulir-ulir maka dipakai ulir
dengan kisar yang besar dan untuk dapat dilaksanakan, dengan
membuat ulirnya jenis ulir ganda. Cara kerja pompa ini ialah sama
dengan pompa houttuin, jadi seperti gambar dengan arah putaran poros
utama, maka minyak akan didesak dari kanan dan kiri. Pompa ini dapat
dipasang secara horizontal, vertikal ataupun miring, sesuai dengan
keperluannya.

Cara kerja
Oleh gerak putar poros ulir zat cair mengalir dalam arah aksial. Pompa
jenis ini hanya dapat digunakan untuk tekanan pada saluran yang lebih
rendah dari tekanan pada saluran isap dan bila zat cair yang dipompa
mempunyai kekentalan tinggi. Pada keadaan kering pompa ini tidak
dapat mengisap sendiri, sehingga sebelum digunakan pompa ini harus
terisi cairan yang akan dipompa (dipancing).

169
3. Refleksi

SETELAH MELAKUKAN PEMBELAJARAN (KD3 dan KD4)

Nama Guru : ........................................................
NIP : .........................................................
Paket Keahlian : Teknika Kapal Niaga
Mata Pelajaran : Pesawat Bantu Kapal Niaga
UPTD. : SMK ......

A. Refleksi Tahap 1
1. Apakah kegiatan membuka pelajaran yang saya lakukan dapat menjadi
arahan dan dapat mempersiapkan siswa untuk mengikuti pelajaran
dengan baik?
Jawab :
Ya, karena setiap awal pelaksanaan belajar saya senantiasa selalu
memberikan motifasi dan apersepsi tentang materi yang akan diajarkan,
jadi dengan demikian siswa siap mengikuti pelajaran yang akan saya
berikan.
2. Bagaimana respon siswa terhadap materi / bahan ajar yang saya
sajikan sesuai dengan yang diharapkan? (Apakah materi terlalu sukar
dipahami, atau dapat dipahami), artinya sudah sesuai dengan
kemampuan awal siswa ?
Jawab :
Materi yang telah disajikan selama kegiatan belajar mengajar sudah
dapat dipahami oleh siswa, buktinya saat siswa ditanya semua
serempak menjawab paham sekaligus untuk contoh saya melemparkan
pertanyaan tentang materi yang disajikan pada siswa dan tenyata siswa
mampu menjawab dengan benar.

170
3. Bagaimana respons siswa terhadap media pembelajaran yang
digunakan (Apakah media yang digunakan telah sesuai dan
mempermudah siswa menguasai kompetensi / materi yang diajarkan)
Jawab :
Ya, media yang saya gunakan dalam pelaksanaan belajar mengajar
sangat membantu siswa saya dalam memahami materi yang saya
jelaskan ( lap top, LCD,tayangan animasi dan power point sereta alat
peraga )

4. Bagaimana tanggapan siswa terhadap kegiatan belajar yang telah saya

rancang?
Jawab :
Siswa saya senang dengan pembelajaran yang saya terapkan.
5. Bagaimana tanggapan siswa terhadap metode / teknik pembelajaran
yang saya gunakan ?
Jawab :
Siswa saya cukup nyaman dengan teknik ceramah dan Tanya jawab
serta metode lain yang saya terapkan dalam pembelajaran.
6. Bagaimana tanggapan siswa terhadap pengelolaan kelas (perlakuan
saya terhadap siswa, cara saya mengatasi masalah, memotivasi siswa)
yang saya lakukan?
Jawab :
Saya selalu berusaha membuat siswa saya nyaman dan tidak terbebani
dengan pembelajaran yang saya lakukan, saat siswa kelihatan sudah
capek saya mencoba mengatasi masalah tersebut dengan cara senam
kecil meski sekedar berdiri, melekukkan badan kekanan-kiri dan
bertepuk itu semua sudah cukup membuat siswa saya fress kembali.
7. Apakah siswa dapat menangkap penjelasan / intruksi yang saya berikan
dengan baik ?
Jawab :
171
 Syukur alhamdulilah, siswa saya dapat dengan mudah menerima
penjelasan atau intruksi yang saya berikan.

8. Bagaimana tanggapa siswa terhadap latihan atau penilaian yang saya

berikan ?
Jawab :
Siswa saya senang dengan latihan soal yang saya berikan, karena
menurut siswa dengan adanya latihan dan penilaian dapat diketahui
hasil belajarnya.
9. Apakah siswa telah mencapai penguasaan kemampuan yang telah
ditetapkan?
Jawab :
Alhamdulilah dengan usaha yang saya lakukan dan dengan kegiatan
siswa saya memahami materi soal latihan yang saya berikan hasilnya
bagus semua. Dapat diartikan siswa saya telah mencapai penguasaan
kemampuan yang ditetapkan.

10. Apakah saya telah dapat mengatur dan memanfaatkan waktu

pembelajaran dengan baik ?
Jawab :
Ya, Untuk menyelesaikan materi hari ini saya membutuhkan waktu 2
Jam x 45 menit dan telah tercapai secara efektif dan efisien.
11. Apakah kegiatan menutup pelajaran yang saya gunakan sudah dapat
meningkatkan pemahaman siswa terhadap materi pembelajaran yang
saya sampaikan ?
Jawab :
Ya, karena di akhir pertemuan saya selalu mengajak siswa saya
mereview materi yang telah kita pelajari .

172
B. Refleksi Tahap 2
1. Apakah rencana pembelajaran yang saya susun dapat berjalan
sebagaimana mestinya? (Jika tidak seleuruhnya, apakah saya telah
melakukan penyesuian rencana pembelajaran dengan baik?)
Jawab :
Rencana pembelajaran yang saya susun dapat berjalan sebagaimana
mestinya.
2. Apakah kelemahan-kelemahan saya dalam menyusun dan melakukan
pembelajaran? Dalam hal apa saja penguasaan materi, penggunaan bahan
dan media, penataan kegiatan, penggunaan metode dan teknik
pembelajaran, penataan kegiatan, pengelolaan kelas, komunikasi dan
pendekatan terhadap siswa, penggunaan waktu, serta penilaian belajar?
Jawab :
Waktu yang saya butuhkan sebanyak 2 jam x 45 menit artinya melebihi 2
menit dari waktu yang disediakan. Jadi kelemahan saya pada pertemuan
kali ini adalah pada penggunaan waktu.
3. Apakah kekuatan saya atau hal-hal baik yang telah saya capai dalam
merancang dan melaksanakan pembelajaran?
Jawab :
Materi dan penjelasan yang saya terapkan mudah dipahami oleh siswa
saya.
4. Apa penyebab kelebihan dan kebaikan yang telah saya capai dalam
merancang dan melaksanakan pembelajaran ?
Jawab :
Saya menjelaskan materi tidak bertele-tele singkat namun mudah
dipahami siswa saya.
5. Bagaimana kebaikan dan kekuatan saya dalam mengajar dapat
dipertahankan bahkan ditingkatkan ?
Jawab :

173
 Trik merangkum atau mencatat garis besar materi akan saya
pertahankan.
6. Hal-hal unik (positif atau negatif) apa yang terjadi dalam pembelajaran
yang saya lakukan?
Jawab :
Backgrown saya yang supel mudah akrab dengan seseorang adalah salah
satu point positif yang saya punya dan akan saya pertahankan untuk
pendekatan kesiswa saya agar kita bisa lebih menyatu.
7. Ketika ditanya tentang dasar dan alasan pengambilan keputusan dan
tindakan mengajar yang saya lakukan, apakah saya dapat
mempertanggung jawabkannya secara ilmiah dan moral?
Jawab :
Saya yakin tindakan mengajar yang saya lakukan tidak menyimpang dari
kebenaran jadi insya Allah saya pasti bisa mempertanggung jawabkan
tindakan mengajar yang saya lakukan.

4. Tugas

Materi Perpompaan
Siswa melakukan praktek :
1. Pembokaran pompa plunyer dan torak :
2. Mengidentifikasi bagian-bagian kontruksi dari pompa plunyer dan
torak:
3. Menjelaskan perbedaan antara pompa plunyer dan torak menurut
kontruksinya :
4. Merakitan Kembali dengan benar dan tepat pompa plunyer dan torak :
5. Pembokaran pompa sentrifugal :
6. Mengidentifikasi bagian-bagian kontruksi dari pompa sentrifugal:
7. Menjelaskan perbedaan antara pompa pompa sentrifugal kontruksinya :

174
 8. Merakitan Kembali dengan benar dan tepat pompa sentrifugal :
9. Pembokaran pompa ulir :
10. Mengidentifikasi bagian-bagian kontruksi dari pompa ulir:
11. Menjelaskan perbedaan antara pompa pompa ulir kontruksinya :
12. Merakitan Kembali dengan benar dan tepat pompa ulir :

Siswa membuat laporan terulis tentang hasil tugas praktek

Tugas laporan ditulis secara perorangan dan ketik dengan menggunakan

kertas :

kertas hvs A 4

Margin top 3 cm Bottom 2,5 cm

Left 3 cm right 3 cm

5. Tes Formatif

A. Pilihan ganda
Berikan tanda (x) pada jawaban yang paling benar !
1. Dibawah ini adalah pompa torak dan sebutkan salah satu nama bagian
yang ditunjuk dengan arah panah :

a. Batang torak
b. Torak
c. Silinder
d. Katup hisap
e. Katup buang
175
2. Dibawah ini adalah pompa torak dan sebutkan salah satu nama bagian
yang ditunjuk dengan arah panah :

a. Batang torak
b. Torak
c. Silinder
d. Katup hisap
e. Katup buang

3. Dibawah ini adalah pompa torak dan sebutkan salah satu nama bagian
yang ditunjuk dengan arah panah :

a. Batang torak
b. Torak
c. Silinder
d. Katup hisap
e. Katup buang

4. Dibawah ini adalah pompa torak dan sebutkan salah satu nama bagian
yang ditunjuk dengan arah panah :

176
 a. Batang torak
b. Torak
c. Silinder
d. Katup hisap
e. Katup buang

5. Salah satu keuntungan pompa torak adalah :

a. Dapat distar tanpa melakukan pemancingan
b. Harga relati mahal
c. Tidak distar tanpa melakukan pemancingan
d. Berat dimensinya yang cukup besar
e. Rumit dalam pemeliharaan

6. Pompa Pada pompa sentrifugal salah satu bagian kontruksi yang

berfungsi untuk memperkecil kebocoran cairan yang melewati bagian
depan impeller maupun bagian belakang impeller, dengan cara
memperkecil celah antara casing dengan impeller :
a. Impeller
b. Vanes
c. Casing
d. Wearing ring
e. Packing

7. Pada pompa sentrifugal salah satu bagian kontruksi yang dapat

mencegah dan mengurangi bocoran cairan dari casing pompa melalui
poros yaitu:
a. Impeller
b. Vanes
c. Casing
d. Shaft
e. Packing
177
8. Pada pompa sentrifugal salah satu bagian kontruksi yang dapat
merubah energi mekanis dari pompa menjadi energi kecepatan pada
cairan yang dipompakan secara kontinyu, sehingga cairan pada sisi isap
secara terus menerus akan masuk mengisi kekosongan akibat
perpindahan dari cairan yang masuk sebelumnya yaitu :
a. Impeller
b. Vanes
c. Casing
d. Shaft
e. Packing

9. Menurut caranya merubah tenaga kinetis cairan menjadi tenaga tekan,

maka pompa sentrifugal dapat dibagi menjadi berapa cara :
a. 2 cara
b. 3 cara
c. 4 cara
d. 5 cara
e. 6 cara

10. Sebutkan ada berapa macam jenis pompa ulir:

a. 2 macam
b. 3 macam
c. 4 macam
d. 5 macam
e. 6 macam

178
Essai !
Jawablah pertanyaan dibawah ini dengan tepat dan benar !
1. Jelaskan apa yang dimaksud Pompa ?
Jawab :
2. Sebutkan tenaga penggerak yang dapat menggerakan pompa !
Jawab :
3. Ditinjau dari cairan yang dialirkan , maka ada beberapa hal yang
mencakup persyaratan pemilihan jenis pompa, supaya instalasi pompa
dapat beroiperasi secara ekonomis , aman , dan berkesinambungan,
sebutkan !
Jawab :
4. Sebutakan jenis-jenis pompa yang biasa digunakan dikapal , yaitu !
Jawab :
5. Sebutkan bagian – bagian dari kontruksi pompa torak kerja tunggal
Jawab :
6. Sebutkan keuntungan dan kerugian menggunakan jenis pompa torak !
Jawab :
7. Jelaskan apa yang dimaksud dengan pompa sentrifugal ?
Jawab :
8. Jelaskan apa yang dimaksud dengan gera pump ( pompa roda gigi ) ?
Jawab :
9. Sebutkan keuntungan penggunaan pompa roda gigi eksternal !
Jawab :
10. Sebutkan 2 jenis pompa Ulir ?
Jawab :

179
Kunci Jawaban Tes Formatif

A. Pilihan ganda
Berikan tanda (x) pada jawaban yang paling benar !
1. Dibawah ini adalah pompa torak dan sebutkan salah satu nama bagian
yang ditunjuk dengan arah panah :

a. Batang torak

2. Dibawah ini adalah pompa torak dan sebutkan salah satu nama bagian
yang ditunjuk dengan arah panah :

b. Torak

3. Dibawah ini adalah pompa torak dan sebutkan salah satu nama bagian
yang ditunjuk dengan arah panah :

c. Silinder

180
4. Dibawah ini adalah pompa torak dan sebutkan salah satu nama bagian
yang ditunjuk dengan arah panah :

d. Katup hisap

5. Salah satu keuntungan pompa torak adalah :

a. Dapat distar tanpa melakukan pemancingan

6. Pompa Pada pompa sentrifugal salah satu bagian kontruksi yang

berfungsi untuk memperkecil kebocoran cairan yang melewati bagian
depan impeller maupun bagian belakang impeller, dengan cara
memperkecil celah antara casing dengan impeller :
d. Wearing ring

7. Pada pompa sentrifugal salah satu bagian kontruksi yang dapat

mencegah dan mengurangi bocoran cairan dari casing pompa melalui
poros yaitu:
c. Casing

8. Pada pompa sentrifugal salah satu bagian kontruksi yang dapat

merubah energi mekanis dari pompa menjadi energi kecepatan pada
cairan yang dipompakan secara kontinyu, sehingga cairan pada sisi isap
secara terus menerus akan masuk mengisi kekosongan akibat
perpindahan dari cairan yang masuk sebelumnya yaitu :
a. Impeller

181
9. Menurut caranya merubah tenaga kinetis cairan menjadi tenaga tekan,
maka pompa sentrifugal dapat dibagi menjadi berapa cara :
a. 2 cara

10. Sebutkan ada berapa macam jenis pompa ulir:

a. 2 macam

B. Essai !
Jawablah pertanyaan dibawah ini dengan tepat dan benar !

1. Pompa adalah suatu alat yang dapat memindahkan cairan dari tempat
yang lebih rendah ketempat yang lebih tinggi atau ketempat yang
mempunyai tekanan yang sama.
2. Tenaga penggerak yang dapat menggerakan pompa, yaitu :
 Steam engine
 Gas engine
 Steam turie
 Motor listrik
 Motor bakar
3. Ditinjau dari cairan yang dialirkan , maka ada beberapa hal yang
mencakup persyaratan pemilihan jenis pompa, supaya instalasi pompa
dapat beroiperasi secara ekonomis , aman , dan berkesinambungan,
yaitu !
 Bagaimana sifat fluida yang akan dipindahkan .
 Tekanan udara dan temperatur disekitar sumber cairan
 Karakter sumbernya
 Jumlah volume cairan yang harus dipompakan dan kecepatan
aliran cairan atau fluida (kapsitas) .

182
  Faktor beban selama motor bekerja , yaitu fariasi rata – rata
tekanan yang dibutuhkan dalam berbagai fungsi , waktu , atau
pada saat – saat tertentu .
 Tujuan tempat cairan dipompakan .
 Jarak pompa kesumber dan ketempat yang dituju
(penimbunanya dan reservoir) .
 Tinggi isap , tinggi tekanan , dan tekanan hidrolik
 Bentuk dan harga energi yang di pergunakan didalam
mengoperasikan pompa .
4. Jenis-jenis pompa yang biasa digunakan dikapal , yaitu !
 Pompa Torak
 Pompa Plunyer
 Pompa Centrifugal
 Pompa Roda gigi
 Pompa Ulir
5. Bagian – bagian dari kontruksi pompa torak kerja tunggal, yaitu :
 batang torak
 torak
 silinder
 katup hisap
 katup buang
 Gaya gerak torak
 gaya gerak fluida input
 gaya gerak fluida output
6. Keuntungan dan kerugian menggunakan jenis pompa torak , yaitu :
Keuntungannya pompa torak :
 Dapat distart tanpa melalukan pemancingan .
 Mempunyai efesiensi lebih tinggi dari pada pompa sentrifugal.

183
  Dipergunakan untuk head yang lebih tinggi dan kapasitas yang
rendah.
 Dalam keadaan operasi konstan akan membawa kapasitas yang
tetap pada tekanan yang berubah-ubah pada saluran tetap .
Kerugiannya pompa torak :
 Berat atau dimensi yang cukup besar sehingga pondasi yang
digunakan harus cukup kuat
 Tidak dapat dihubungkan langsung dengan motor penggerak
sehingga memerlukan transmisi
 Harga relatif mahal
 Menimbulkan suara yang lebih berisik yang diakibatkan gerak
bolak-balik
 Rumit didalam pemeliharaan.
7. Pompa sentrifugal adalah pompa yang menggunakan gaya sentrifugal
yaitu, benda yang bergerak secara melengkung akan mengalami gaya
yang arahnya keluar dari titik pusat lintasan yang melengkung tadi ,
dimana benda yang bergerak itu adalah impeller sehingga dapat
menghasilkan penambahan daya tekan guna memindahkan fluida cair
yang dipompakan.

8. Gear pump (pompa roda gigi) adalah jenis pompa positive displacement
dimana fluida akan mengalir melalui celah-celah roda gigi dengan
dinding rumahnya. Disebut sebagai pompa karena fluida yang dialirkan
pada umumnya berupa cairan (liquid) atau bubur (slurry)

9. Keuntungan penggunaan pompa roda gigi eksternal, yaitu :

Keuntungan :
 high speed
 high pressure
 tidak ada beban yang tinggi pada bearing
184
  tidak berisik jika semua bagian dimanufaktur dengan baik
 desain tersedia dalam berbagai macam material sesuai
kebutuhan

Kerugian :
 membutuhkan empat bushing yaitu pada ujung masing-masing
poros gear
 no solid allowed
 fixed end clearance
10. 2 ( dua) jenis pompa Ulir, yaitu :
 Pompa Houttuin
 Pompa I.M.O

C. Penilaian

1. Penilaian sikap

Penilaian sikap terhadap peserta didik terbagai menjadi dua penilaian yaitu :

 Penilaian oleh teman sejawat.

 Penilaian oleh guru.

185
 LEMBAR PENILAIAN SIKAP

(oleh Teman Sejawat)

Kompetensi Dasar :…………………………….

Nama Siswa :........................................

Nomor Induk Siswa :........................................

Hari/Tanggal :........................................

SKOR PENILAIAN
NO ASPEK SIKAP
1 2 3 4 5
1 Kerjasama
2 Kedisiplinan
3 Kejujuran
4 Kemandirian
5 Tanggung jawab
6 Memecahkan masalah
7 Ketelitian
8 Kelengkapan data
Menggunakan informasi dan
9
teknologi
10 Keuletan
11 Bertutur kata yang santun
12 Dapat dipercaya
13 Suka menolong dalam kebaikan
14 Menghormati teman
15 Menghormati guru
Kemauan yang keras dalam
16
belajar belajar
TOTAL SKOR

186
 LEMBAR PENILAIAN SIKAP

(oleh Guru)

Kompetensi Dasar :…………………………….

Nama Siswa :........................................
Nomor Induk Siswa :........................................
Hari/Tanggal :........................................
SKOR PENILAIAN
NO ASPEK SIKAP
1 2 3 4 5
1 Kerjasama
2 Kedisiplinan
3 Kejujuran
4 Kemandirian
5 Tanggung jawab
6 Memecahkan masalah
7 Ketelitian
8 Kelengkapan data
9 Menggunakan informasi dan
teknologi
10 Keuletan
11 Bertutur kata yang santun
12 Dapat dipercaya
13 Suka menolong dalam kebaikan
14 Menghormati teman
15 Menghormati guru
16 Kemauan yang keras dalam
belajar
TOTAL SKOR
Catatan :

a. Beri tanda cek (√) pada kolom skor perolehan sesuai keterangan berikut :
1 = Kurang sekali
2 = Kurang
3 = Cukup
4 = Baik
5 = Baik sekali
b. Penilaian ini dilakukan selama kegiatan pembelajaran dan diskusi,hasil

187
 dari penilaian ini digunakan untuk mengetahui tingkat atau kadar
tingkah laku dan sikap yang digunakan sebagai bahan pertimbangan skor
atau nilai akhir.
Apabila nilai siswa lebih dari 7 maka siswa dinyatakan memiliki sikap positif
dan baik.

2. Penilaian pengetahuan

Penilaian pengetahuan dilakukan dengan menggunakan berbagai macam

cara.Adapun cara melakukan penilaian pengetahuan meliputi :

 Ulangan lisan.

 Ulangan tertulis.

 Tugas

Pada penilaian pengetahuan kali ini coba anda kerjakan tes formatif diatas
dengan sejujur-jujurnya.

Jika anda dalam mengerjakan soal formatif diatas nilainya melebihi 75 maka
anda dinyatakan sudah lulus.

Dengan ketentuan nilai total pilihan ganda 50 ponit , perbutir soal nilainya 5
point dan nilai total Essai 50 point, perbutir soal nilainya 5 point jadi total
keseluruhan nilai pilihan ganda ditambah dengan nilai keseluruhan essai
nilainya 100 point.

3. Penilaian keterampilan.

Untuk mengetahui sejauh mana kemampuan peserta didik dalam memahami

materi yang diajarkan maka diperlukanannya kegiatan praktek sehingga
peserta didik akan lebih paham.

188
 Kegiatan ini akan dibimbing oleh guru dan peserta didik akan melakukan
kegiatan sesuai dengan tahapan – tahapan yang ada di lembar kerja.Adapun
lembar kerja tersebut adalah sebagai berikut:

LEMBAR PENILAIAN KETERAMPILAN

Kompetensi Dasar :…………………………….

Nama Siswa :........................................

Nomor Induk Siswa :........................................

Hari/Tanggal :........................................

SKOR
NO. KOMPONEN
MAX. DICAPAI
1. Prosedur Kerja 20
2. a. Mengidentifikasi jenis sistem penggunaan
pompa sentrifugal dikapal.
30
b. Mengidentifikasi bagian – bagian dan cara
kerja pompa sentrifugal.
3. Kebersihan, kerapian, ketelitian dan keselamatan
20
kerja
4. Hasil kerja 20
5. Waktu 10
Total Skor 100

III. PENUTUP

Dengan menggunakan buku teks ini diharapkan siswa dapat mencapai kompetensi
yang maksimal sehingga tujuan tercapainya kompetensi dapat terlaksana. Seperti
yang telah dejelaskan diatas bahwa tujuan dari buku teks ini agar siswa dapat
189
memahami segala jenis pesawat bantu yang digunakan diatas kapal sehingga
pelayaran kapal dapat terlaksana dengan baik dan efisien. Untuk itu kepada para
siswa dan pengguna buku teks ini disarankan membaca literatur lain agar
pemahaman materi ini menjadi lebih baik.

Setelah menggunakan buku teks ini diharapkan siswa dapat melanjutkan materi
lanjutan untuk semester yang berikutnya dan adapun siswa ataupun pembaca lainnya
besar harapan kami agar dapat memberikan saran pada penulisan buku teks ini
untuk menjadi perbaikannya buku teks ini agar lebih baik kemanfaatannya.

Demikian semoga buku teks ini benar–benar dapat digunakan sebagaimana mestinya
oleh para pembaca ataupun yang memerlukanya.

190
DAFTAR PUSTAKA

191