Kota xxx (xxxx) xxx-xxx

daftar isi yang tersedia di ScienceDirect

kota

jurnal homepage: www.elsevier.com/locate/cities

kota pro fi le

Lhasa: Urbanising Cina di daerah perbatasan

Tingting Chen Sebuah . b . wei Lang Sebuah . b . • . Edwin Chan c . Conrad H. Philipp d
Sebuah Departemen Perencanaan Kota dan Wilayah, Sun Yat-sen University, Guangzhou 510.275, Cina
b Urbanisasi Institute, Sun Yat-sen University, Guangzhou 510.275, Cina
c Departemen Bangunan dan Real Estate, Hong Kong Polytechnic University, 00852, Hong Kong, Cina
d Singapore-ETH Pusat, Eidgenössische Technische Hochschule Zürich, Singapura 138.602, Singapura

ARTICLEINFO ABSTRAK

Kata kunci: Kota Lhasa telah mengalami transformasi perkotaan dalam beberapa dekade terakhir. Dengan demikian, makalah ini bertujuan untuk menemukan
Urbanisasi dan mengkarakterisasi proses urbanisasi Lhasa, yang merupakan fi pertama besar, kota tinggi ketinggian di Cina untuk urbanisasi. Sampai tahun
Penggunaan lahan / perubahan tutupan
1995, Lhasa terutama menjabat sebagai ibukota wilayah di Cina dengan fungsi politik dan administrasi. Sejak tahun 2005, perkembangan ekonomi
wilayah Frontier
yang pesat dari Lhasa telah menjadi pendorong utama ekspansi perkotaan karena adanya mekanisme pasar dan terus-menerus dalam fl ow
Cina Barat Pengembangan Program Lhasa
pengunjung. Setelah pembukaan Qinghai - Tibet Kereta Api pada tahun 2006, pembangunan infrastruktur perkotaan di Lhasa telah memfasilitasi
pengembangan kota serta mempromosikan kesehatan dan kesejahteraan warganya. Namun, kemajuan ini disertai oleh perubahan penggunaan
lahan. Perubahan penggunaan lahan / tutupan mengungkapkan besar fl mengambang populasi di Lhasa dan menggarisbawahi peran dari
pertumbuhan penduduk yang tinggi di kemakmuran ekonomi dari bekas daerah pertanian dan pastoral di kota. Jumlah tersebut meningkat dari
polusi udara dan air, pengurangan ukuran tanah pertanian dan perubahan lingkungan mengintensifkan kontradiksi antara urbanisasi dan
keberlanjutan di wilayah alam sensitif seperti Lhasa. Makalah ini juga mengusulkan beberapa strategi, praktek dan implikasinya pada penggunaan
lahan dan pembangunan perkotaan di daerah perbatasan Barat Cina kota perencanaan.

1. Perkenalan
Urbanisasi modern Cina telah berlangsung selama lebih dari tiga dekade dan telah
menghasilkan tingkat pertumbuhan ekonomi yang tinggi, sehingga menarik perhatian global dan
memotivasi penelitian intensif tentang topik ini di beberapa dekade terakhir. di The ff perbedaan-perbedaan terutama Sinkiang dan Tibet. Pelaksanaan Strategi Barat Go, yang o FFI cially dikenal sebagai
antara barat, tengah dan timur China dalam hal lokasi geografis mereka, sumber daya yang tersedia,
status pembangunan ekonomi dan sosial dan latar belakang budaya telah diidentifikasi fi ed masalah
sebagai mendesak yang menghambat urbanisasi berkelanjutan jangka panjang China. Mengingat
kesenjangan antar daerah, banyak penelitian juga telah menyelidiki urban - disparitas pedesaan di
negara itu. Misalnya, daerah pedesaan sebagian besar telah difokuskan pada produksi pertanian
pada tahap awal China ' reformasi dan membuka '( Dayal-Gulati & Husain, 2000; Hu & Wang, 1996 ).
Namun, kesenjangan antar daerah di China telah terus berkembang sejak tahun 1990-an ( Wang &
Fan, 2005; Kanbur & Zhang 2005 ) Karena perkembangan ekonomi yang semakin tidak seimbang dan
aksesibilitas wilayah pesisir dan pedalaman (termasuk provinsi dan daerah otonom).
daerah tertinggal dari Sichuan, Gansu, Guizhou, Yunnan, Qinghai, Chongqing, Sinkiang dan Tibet,
masih menunjukkan beberapa perbedaan di era pasca-Perang Dingin, meskipun dalam tahun
2000-an, tingkat kesenjangan tersebut menurun sampai batas tertentu ( Xu & Li, 2006 ). Cina mulai
milenium baru dengan keputusannya untuk memulai pengembangan strategis wilayah barat,
Program Pembangunan Cina Barat, telah meningkatkan laju pertumbuhan ekonomi ini wilayah barat
sekitar 1,5% per tahun sejak tahun 2000 ( Li, Wang, & Xu, 2016 ). Melalui rencana ambisius ini, Cina
bertujuan untuk mengatasi ketidaksetaraan regional dan pembangunan yang tidak merata nya Barat
oleh ' membuka barat '. Pada bulan Maret 2014, Dewan Negara China merilis Nasional Baru-Type
Urbanisasi Rencana, kebijakan pemerintah pusat yang berfungsi sebagai pedoman bagi urbanisasi
dan untuk menyeimbangkan pembangunan daerah timur dan barat. Oleh karena itu, pengembangan
perkotaan daerah tertinggal di Cina memiliki motif strategis yang mendasari.

Meneliti satu-satunya kota besar di Tibet dapat memperluas wawasan saat yang berkaitan
dengan penggunaan lahan di wilayah tersebut dan membuat wawasan ini cocok untuk menilai
Tibet telah dinobatkan sebagai ' atap dunia '. Namun, mengingat akses yang terbatas ke luar, ia kapasitas pengembangan keseluruhan wilayah perbatasan di Cina. Jika Tibet, sebagai salah satu
memiliki su ff ered dari ketidakseimbangan yang dijelaskan di atas. Daerah-daerah perbatasan barat di daerah perbatasan China, harus diprioritaskan untuk urbanisasi dan pembangunan ekonomi, maka
Cina, termasuk meningkatkan

• Sesuai penulis di: Departemen Perencanaan Kota dan Wilayah, Sun Yat-sen University, Guangzhou 510.275, Cina.

Alamat email: langw3@mail.sysu.edu.cn (W. Lang).

https://doi.org/10.1016/j.cities.2017.12.009
Menerima 10 Desember 2017; Diterima dalam bentuk direvisi 13 Desember 2017; Diterima 13 Desember 2017
0264-2751 / © 2017 Elsevier Ltd All rights reserved.

Silakan mengutip artikel ini sebagai: Chen, T., Kota (2017), https://doi.org/10.1016/j.cities.2017.12.009
T. Chen et al.
pertumbuhan ekonomi dari Lhasa, ibukota, perlu diprioritaskan serta mengingat populasi penduduk
yang semakin meningkat, peningkatan permintaan penggunaan lahan untuk perumahan dan berbagai
kegiatan dan jasa (misalnya, industri, kebutuhan ruang komersial, publik dan hijau) ekonomi. Berikut
transformasinya dari prefektur ke kota prefektur-tingkat pada tahun 1960, Lhasa telah menjadi bagian
administrasi utama dari Daerah Otonomi Tibet (TAR) dari China ( Dewan Negara Republik Rakyat
Cina, 2016 ). Namun, beberapa studi telah meneliti transformasi tersebut karena beberapa
keterbatasan, seperti jarak dari daerah perbatasan, pembatasan geografis, alasan politik atau
masalah keamanan sensitif ( Li & Zheng, 2004; Yeh & Henderson, 2008; Zhang, Li, Fu, Xie, & Zheng,
2000 ).
Ketersediaan data dapat diakses publik, meningkatnya kepentingan global dalam lingkungan
alam dan proaktif e ff orts dalam membatasi dampak negatif dari urbanisasi menyoroti kebutuhan
untuk memeriksa proses urbanisasi di Tibet. Tulisan ini bertujuan untuk menjawab
pertanyaan-pertanyaan berikut: 1) Apa ciri transformasi sosio-spasial historis Lhasa? 2) Apa faktor
yang mengatur urbanisasi dan perubahan penggunaan lahan? 3) Apa peran perencanaan kota di
Lhasa dan di kota-kota analog lainnya di daerah perbatasan China ketika mereka dihadapkan dengan
di FFI kesulitan-terkait dengan transformasi perkotaan?
Kertas ini fi pertama membahas sejarah perkembangan Lhasa sebelum menyajikan metodologi
dan data. Kedua, makalah ini menganalisis dinamika perkotaan Lhasa dari tahun 1990-an ke 2010-an
untuk menyoroti pembangunan perkotaan dan transformasi sosio-spasial dalam aspek struktur
perkotaan, penggunaan lahan, infrastruktur perkotaan dan lingkungan. Ketiga, makalah ini meneliti
tanggapan terkait perencanaan dan strategi di bawah China New-Type Urbanisasi dan Satu konteks
Belt Satu Jalan Initiative. Itu fi Bagian nal dari karya ini menyimpulkan kertas.
2. Sejarah perkembangan Lhasa sebelum tahun 1990-an
2.1. Fitur geografis
Sebagai kota terbesar dan ibukota administratif TAR, Lhasa terletak di Barat Daya Cina (lihat Gambar. 1.270.000 terletak di Tibet ( Biro Statistik Nasional Cina, 1955 ). Pada tahun 1959, reformasi tanah di
1 ), Memiliki sekitar 530.300 penduduk terdaftar pada akhir 2015 dan memiliki PDB per kapita sebesar
RMB 59.223 ( Lhasa Biro Statistik, 2016 ). Ketinggian utama dari Lhasa berkisar antara 4400 m ke
5300 m di atas permukaan laut, sehingga membuat Lhasa salah satu kota tertinggi ketinggian di
dunia. Dengan panjang 315 km, Sungai Kyi (atau Kyi Chu), anak sungai dari Yarlung Zangbo Sungai,
berjalan selatan dari Lhasa ( Zhang & Lian 2015 ). The Lalu Wetland Reserve terletak sebelah barat
laut dari Lhasa dan dianggap yang terbesar dan tertinggi lahan basah alami di dunia dengan luas
12,2 km 2 ( Liu et al., 2013 ).
Lhasa lembah memiliki ketinggian rata-rata 3610 m; rata-rata suhu tahunan adalah 8 ° C dan
berkisar dari 16,0 ° C (ekstrim 30,4 ° C) pada bulan Juni untuk - 1,6 ° C (ekstrim - 16,5 ° C) pada bulan
Januari. Lhasa memiliki curah hujan tahunan 500 mm yang sebagian besar jatuh antara bulan Juli
dan September. Terletak di pusat Dataran Tinggi Tibet dan dikelilingi oleh pegunungan, Lhasa
dilindungi dari suhu intens dan angin kencang dan memelihara iklim yang sejuk dan semi-kering
dengan musim dingin dingin dan musim panas yang ringan ( Administrasi Meteorologi China, 2016 ),
Dan menerima sekitar 3000 h sinar matahari setiap tahun.
2.2. Budaya
Budaya agama dari Lhasa, yang sebelumnya digambarkan sebagai politik - kota binuklir agama,
telah memainkan signi fi Peran tidak bisa dalam pembentukan dan dasar dari proses modernisasi dan
lingkungan binaan. Untuk batas tertentu, tempat agama dan bangunan di Lhasa melayani fungsi
penting dari kota, membenarkan bentuk perkotaan yang ringkas dan bertindak sebagai kekuatan
eksterior ekspansi perkotaan ( Zhang, Liu, & Zhao, 2016 ). Mengingat bahwa bangunan budaya,
seperti Istana Potala, Kuil Jokhang dan Norbulingka Palace, yang terletak di semua kota, Lhasa juga
bertindak sebagai pusat agama Buddha Tibet sejak pertengahan-17
2
Kota xxx (xxxx) xxx-xxx
abad. Ketiga candi utama, yang memegang kepentingan politik dan agama untuk Tibet, dibangun di
bagian barat, utara dan timur Lhasa, masing-masing.
2.3. Sejarah diperebutkan sebelum 1951
Mengingat bahwa bentuk spasial Lhasa tidak menunjukkan signi fi Perubahan tidak bisa sebelum
1951, tanggal 30 Dalai Lama (1879 - 1933), bekerja sama dengan pemerintah daerah, meluncurkan
beberapa intervensi untuk meningkatkan fungsi perkotaan dan infrastruktur publik kota. Intervensi ini
meliputi pembangunan jalur telegraf, pembangkit listrik dan fi pertama dimodernisasi bangunan beton
di Cina. Meningkatnya populasi di kota mengakibatkan pembentukan bertahap pasar menjual barang
agama. Pasar ini ditempatkan di bawah kendali pemerintah. Puluhan warga desa hidup sementara
atau permanen dengan di ff etnis erent, pekerjaan dan identitas juga mulai membangun rumah mereka
di dekat Kuil Jokhang. Jarak antara tempat tinggal mereka dan kuil sangat tergantung pada pekerjaan
mereka dan status sosial. Sebelum tahun 1930-an, Lhasa adalah sebuah kota kecil yang dibatasi
oleh Ling-Kor Road. Kota ini akhirnya mengadopsi tata letak berbentuk oval, dengan Kuil Jokhang
terletak di fokus bentuknya.
2.4. Sosialis Era (1951 - 1978)
Sejak peluncuran administrasi pemerintah China pada tahun 1950, Lhasa secara bertahap
memasuki tahap perkembangan baru. Landasan
' New China ' dan masuknya Lhasa ke peradaban modern telah membuka prospek baru untuk
pengembangan dan kemajuan. Kota ini mungkin telah menyaksikan perubahan yang lebih dalam 20
tahun berikutnya dibandingkan dengan sebelumnya ribu tahun. Itu fi pertama sensus nasional di
Republik Rakyat Cina, yang dilakukan pada tahun 1954, mengungkapkan bahwa
2.770.000 Tibet etnis yang berada di China, di antaranya
China menandai titik balik dalam sejarah Lhasa (yaitu, reformasi demokratis meletakkan dasar-dasar
ekonomi, politik dan sosial yang diperlukan untuk pembangunan jangka panjang kota). Pada tahun
1965, daerah yang ditempatkan di bawah kendali pemerintah Dalai Lama 1951-1959 ini berganti
nama menjadi TAR. Dengan melayani sebagai tahan lama pusat politik dan bisnis dari Tibet dan
Barat China, Lhasa memainkan peran yang semakin penting dalam memimpin pengembangan
ekonomi dan bisnis dari Tibet. Sebagai hasil dari Revolusi Kebudayaan, sebuah ' istirahat total ' dari
semua kegiatan, selain kampanye politik, berlangsung di Lhasa 1966-1978 seperti dalam sisa Cina.
2.5. Ekonomi, sosial dan tata ruang transisi (1978 - 1990)
Reformasi ekonomi dan membuka Cina telah mempercepat urbanisasi Lhasa mulai dari bagian
akhir tahun 1978, di mana kota, bersama dengan sisa dari Tibet, mulai memasuki tahap baru
pertumbuhan ekonomi, pembangunan sosial dan pengintaian spasial fi gurasi. Terlepas dari
mempercepat proses urbanisasi, pembukaan China meningkatkan mata pencaharian masyarakat di
Lhasa, seperti tingkat pertumbuhan PDB meningkat, sebagian besar disebabkan oleh kontribusi dari
industri tersier. Pada tahun 1992, pemerintah diamanatkan Lhasa untuk menjalani liberalisasi
ekonomi, setelah kota mulai mengembangkan ekonomi pasar sosialis. Produk dengan karakteristik
lokal serta kerajinan rakyat diangkut dari Lhasa ke bagian lain dari Tibet dan China. Setelah
pengenalan kebijakan pembangunan ekonomi, dalam fl ux migran ke Lhasa secara dramatis
mengubah campuran etnis dari orang yang tinggal di kota. Pada tahun 2000, wilayah perkotaan dari
Lhasa tertutup 53 km 2, sementara penduduk kota mencapai sekitar 474.499 ( Biro Statistik Nasional
Cina, 2001 ).
T. Chen et al. Kota xxx (xxxx) xxx-xxx

Gambar. 1. Lokasi geografis kota Lhasa.

3. Pengembangan Perkotaan dari Lhasa di usia transformasi cepat
3.1. dinamika urbanisasi dari tahun 1990-an ke 2010-an
3.1.1. struktur perkotaan dan penggunaan lahan
Lhasa terdiri dari dua kabupaten dan enam kabupaten ( Gambar. 1 ). Itu
Chengguan dan Doilungdeqen kabupaten mencakup hampir seluruh daerah perkotaan dari lembah
Lhasa Sungai fl oor. Hasil analisis NTL (lihat
Gambar. 2 ) Menunjukkan dinamika spasial dan temporal urbanisasi dari Lhasa dari tahun 1994 ke
2013. wilayah perkotaan, yang berwarna dalam warna putih di fi angka, menunjukkan di cukup ff Erences
di ruangnya
pertumbuhan di tahun-tahun. Urbanisasi laju Lhasa terus-menerus diaktifkan oleh kebijakan nasional
Mengembangkan Cina Barat dan Go West, yang keduanya dikenal o FFI secara resmi sebagai
Program Pembangunan Barat Cina. Dari tahun 1990 hingga 2005, Lhasa menunjukkan
pembangunan tata ruang yang cepat dan terkonsentrasi di distrik paling primitif (Chengguan) yang
dapat dikaitkan dengan investasi dalam proyek-proyek infrastruktur besar untuk eksternal komunikasi,
transportasi dan akomodasi. Sementara itu, wilayah perkotaan dari Lhasa kira-kira terkonsentrasi di
kota yang tepat, dengan demikian menunjukkan tren struktur perkotaan monocentricity.
Gambar. 3 menunjukkan penggunaan lahan penutup / perubahan Lhasa di di ff erent

Gambar. 2. gambar malam hari dari Lhasa 1994-2013.

3
T. Chen et al. Kota xxx (xxxx) xxx-xxx

Gambar. 3. perubahan penggunaan lahan dari Lhasa lembah dari tahun 2000 ke

2013.

Tabel 1
perubahan pemanfaatan lahan antara di ff Kelas erent 2000-2013.

kelas-kelas Tanah subur daerah berhutan Padang rumput waterbody area built-up tanah yang tidak digunakan

2000 716,36 1291,65 2,0816.25 1654,91 59,59 5009,41

2005 712,51 1291,45 2,0811.47 1654,91 68,43 5009,41
2010 1059,25 3531,36 16,282.86 1956,20 93,97 6624,53
2013 1058,77 3531,12 16,281.92 1955,89 95,58 6624,91

kelas, sementara Tabel 1 menyajikan Magni sebuah fi ed pandangan perubahan ini. Ekspansi di kota, sementara anggota keluarga mereka, sebagai penghuni awal Lhasa, mulai berkonsentrasi di
perkotaan di Lhasa 2005-2013 dikaitkan dengan pembangunan permukiman perkotaan. Sejalan sekitar kuil dan istana. Setelah itu, permukiman spontan, seperti pasar, terbentuk. Gambar. 5
dengan ' Memperluas ke Barat dan menyeberang pembangunan sungai ' Strategi, Lhasa telah
mengalami perubahan dramatis dalam pembangunan perkotaan. Misalnya, pada bulan November menggambarkan karakteristik spasial dasar pengembangan Lhasa.

2015, daerah built-up dari kota mencapai 70,29 km 2, total panjang jalan primer dan sekunder
diperpanjang sampai 248,67 km, cabang utama dari jaringan pipa pasokan air yang diperpanjang
untuk
312,87 km dan penduduk perkotaan memiliki rata-rata 35,21 m 2 ruang hidup per kapita ( Biro
Perumahan dan Perkotaan-Pedesaan Pengembangan Lhasa 2015 ). Di tahun 2010-an, daerah
perkotaan di Chengguan District fi diisi sebagian besar lembah Lhasa Sungai (lihat Gambar. 4 Sebuah).
Sebelum pembentukan pemerintahan Cina, kota bersejarah Lhasa memiliki segi empat sekitar 3 km 2 yang
dikelilingi oleh kuil Jokhang.
Lhasa berubah dari tata letak awal (dengan Balang Jalan sebagai pusat) ke pola spasial di mana
Balang Street, Istana Potala dan Norbulingka Istana menjadi wilayah inti tiga (lihat Gambar. 4 b).
Ruang hijau dan sistem sungai yang menghubungkan daerah-daerah inti menciptakan ekosistem
yang memuaskan. Mirip dengan sebagian besar kota-kota bersejarah dan kota-kota di Eropa, Lhasa
terstruktur dengan jalan-jalan radial sekitar gereja dibangun di pusat kota. The Jokhang Temple
menjabat sebagai dasar dari pendirian tua di kota. Wawancara mengungkapkan bahwa banyak
pengrajin direkrut untuk membangun kuil dan istana
3.1.2. Transportasi dan infrastruktur
Terlepas dari yang disebut sebagai pusat kebudayaan di Tibet, Lhasa juga dikenal sebagai hub
atau terminal di wilayah tersebut. Pada 1990-an, pembangunan infrastruktur menjadi perhatian utama
dari pemerintah untuk meningkatkan jaringan jalan, memberikan su FFI layanan efisien utilitas,
meningkatkan hardware komunikasi dan membangun jalur kereta api (lihat
Buah ara. 6 dan 7 ). Sebanyak 142 proyek infrastruktur perkotaan dilaksanakan di Lhasa dengan fi dukungan
keuangan yang berasal dari Pemerintah Pusat Rakyat China, Pemerintah Kota Beijing dan
Pemerintah Provinsi Jiangsu; proyek-proyek ini juga menarik investasi hingga RMB 17120000000 ( Biro
Perumahan dan UrbanRural Pengembangan Lhasa 2015 ). Dalam ke-12 fi kelima tahun rencana, fi ve
jalur kereta api telah dikembangkan untuk menghubungkan TAR ke kota-kota lain di Cina, bernama
Qinghai - Tibet Railway (terbuka untuk tra FFI c), Sichuan-Tibet Railway (dalam pembangunan),
Yunnan-Tibet Railway (dibangun), Xinjiang-Tibet Railway (fase persiapan proyek), dan Gansu-Tibet
Railway (tahap persiapan proyek). Lhasa dibuka nya fi rel pertama di tahun 2006 ketika

4
T. Chen et al.
Sebuah. built-up area perkotaan Lhasa.
b. daerah perkotaan pusat Lhasa
Lhasa.
Gambar. 4. karakter spasial dari Lhasa pada tahun 2016.
Diadopsi dari Google Earth Citra 2016.
Qinghai - Tibet Railway mulai beroperasi penumpang. Dibangun 5072 m di atas permukaan laut,
Qinghai - Tibet Railway adalah ditinggikan kereta api tertinggi di dunia, dan mempromosikan Lhasa
memasuki periode kereta api. kereta api ini menghubungkan Lhasa dengan Xining, ibukota Provinsi
Qinghai, yang terletak sekitar 2000 km dari mantan. kereta api juga menghubungkan Lhasa dengan
kota-kota besar lainnya, seperti Chengdu, Chonging, Lanzhou, Xining, Guangzhou dan Shanghai,
melalui jaringan kereta api yang luas dari China, sehingga memfasilitasi pembangunan ekonomi dan
sosial TAR ini. Lima kereta tiba di dan berangkat dari Stasiun Kereta Api Lhasa setiap hari ( Gambar.
6 Sebuah). Pada tahun 2009, sebuah kereta api kedua, Yunnan-Tibet Railway, dibangun untuk
menghubungkan Lhasa dengan Kunming dan diharapkan akan selesai pada 2026, dengan panjang
1.573,3 km. Pada tahun 2014, pembangunan rel kereta api ketiga, Sichuan-Tibet Railway, yang
menghubungkan Lhasa ke Chengdu dengan 1629 km, dimulai pada 2015. rel ini diharapkan akan
selesai pada 2030. Xinjiang-Tibet Railway dan Gansu-Tibet Railway berada di perencanaan yang
diusulkan dan proyek tahap persiapan.
5
Kota xxx (xxxx) xxx-xxx
Adapun untuk pembangunan jalan di Lhasa, jaringan jalan dimodernisasi dan baik-baik
membantu orang melakukan perjalanan lebih mudah dan lancar di Lhasa dan ke dunia luar.
Qinghai-Tibet Jalan Raya (G109), yang berjalan timur laut menuju Xining dan akhirnya ke Beijing,
adalah jalan yang paling banyak digunakan di Tibet ( Gambar. 6 b). The Sichuan-Tibet Highway
berjalan di timur menuju Chengdu dan akhirnya ke Shanghai. China National Highway (G318)
dibangun 5000 m di atas permukaan laut dan berjalan barat ke Zhangmu di perbatasan Nepal. The
Xinjiang-Tibet Jalan Raya (G219) berjalan utara dari Lhasa ke Yecheng dan kemudian ke Xinjiang.
Sebuah fourlane baru, 37,68 km jalan raya antara Lhasa dan Bandara Gonggar juga dibangun oleh
departemen transportasi Tibet. jalan ini melewati Caina Township di Qushui County dianggap sebagai
fi tol pertama yang dibangun di TAR.
Dibangun pada tahun 1965, Bandara Gonggar berfungsi sebagai pusat penerbangan dari Tibet
yang o ff ers fl ights ke tujuan lain di kawasan ini, seperti Nyingchi, Ngari, Shigatse dan Qamdo.
Bandara ini terletak di sebelah selatan yang tepat kota Lhasa dan sekitar setengah jam dari pusat
kota
T. Chen et al. Kota xxx (xxxx) xxx-xxx

Gambar. 5. Mosaik dari jalan-jalan Lhasa dan ruang dalam waktu saat ini dari survei situs

penulis pada tahun 2014.

Sebuah. Jokhang lingkungan Temple. b. Barkhor jalan di blok tua.

c. Potala Palace Square di depan d. Sebuah lingkungan perumahan di

Potala Tempat
Tempat. selatan selatan
tengah tengah.

dengan mobil melalui Lhasa Expressway. Pada 2014, harian fl ights di Gonggar Bandara dapat
mengangkut penumpang dari Lhasa ke kota-kota besar Cina lainnya, termasuk Beijing, Chengdu,
Guangzhou dan Shanghai. Beberapa fl ights di bandara ini kadang-kadang mengangkut penumpang
ke Kathmandu.
3.2. kondisi sosial-ekonomi
3.2.1. perubahan demografis
Lhasa memiliki populasi total sekitar 30.000 pada tahun 1911. Populasi permanen Lhasa
termasuk keluarga Cina, pria Tibet dan wanita dan pedagang dari Nepal, Ladakh dan tempat-tempat
lainnya. Populasi Lhasa sebelum tahun 1950 mencapai sekitar 25.000 untuk
sekitar 30.000 botol bir per hari ( Dreyer, 2003 ). Industri pariwisata dari Lhasa juga membawa signi fi tidak
bisa bene fi t. Namun, jumlah wisatawan yang tiba di Lhasa menurun tajam setelah tindakan keras
terhadap protes di tahun 2008. Namun demikian, industri berhasil pulih pada awal, pada tahun
berikutnya. Otoritas lokal di Lhasa dianggap sebagai industri pariwisata dan pelayanan sebagai mesin
pertumbuhan, dari kota mereka. Bertujuan untuk menerima sekitar 10 miliar pengunjung pada tahun
2020, Lhasa secara aktif mempromosikan tujuan bersejarah dan budaya, seperti Istana Potala,
Jokang Palace, Norbulingka Palace, biara-biara sekitarnya dan pemandangan Himalaya yang
spektakuler, di mana banyak tanaman dan hewan liar dapat ditemukan . Namun, beberapa
kekhawatiran telah dikemukakan tentang bagaimana di fl ux wisatawan memburuk Cityscape
tradisional, situs bersejarah dan lingkungan Lhasa.

30.000, yang meningkat menjadi 45.000 menjadi 50.000 pada tahun 1952. Sementara itu, total
521.500 orang tercatat akan berada di kota Lhasa yang tepat pada tahun 2006, dengan hampir
3.2.3. kenaikan fl mengambang populasi setelah pembukaan Tibet Railway pada tahun 2006
setengah dari mereka (257.400) yang hidup di Kabupaten Chengguan (daerah perkotaan) .
Orang-orang ini termasuk Tibet, Han, Hui dan kelompok etnis lainnya dan sekitar dua-pertiga dari
Industri pariwisata dari Lhasa adalah pengembangan stabil dan secara bertahap menjadi industri
mereka terdiri non-Tibet. Namun, 63% dari penduduk di Chengguan District tahun 2011 Tibet. Pada
yang dominan. Peningkatan jumlah fl populasi mengambang ramai ke Lhasa sejak fi rst keberhasilan
2015, penduduk Lhasa mencapai sekitar 3.239.700, dimana sekitar 80% adalah etnis Tibet dan China
operasi dari Tibet Railway pada tanggal 1 Juli 2006 dan mengikuti perkembangan makmur industri
Han. Sekitar 898.700 dari orang-orang ini tinggal di kota dan kota-kota di atau dekat Distrik
pariwisata Lhasa. Menurut data yang diberikan oleh Daerah Otonomi Tibet Railway O FFI ce dan
Chengguan (pendaftaran non-pertanian), sementara yang lainnya tinggal di daerah pedesaan
Lhasa Biro Statistik, pesatnya perkembangan sistem transportasi signi fi cantly meningkatkan jumlah
(pendaftaran pertanian) ( Tibet statistik Yearbook 2016 ).
pengunjung di Tibet ( Gambar. 8 ). Pada bulan November 2006, sekitar 2.512.000 orang baik masuk
atau keluar Tibet, di antaranya 1.700.000 masuk atau keluar Lhasa. Jumlah penumpang maskapai
penerbangan juga signi fi cantly meningkat selama waktu ini. Misalnya, Bandara Gongga melayani
sekitar 885.000 penumpang pada tahun 2005 dan 1.037.000 penumpang pada akhir tahun 2006.
Sebelum Tibet Railway dibuka, fl populasi mengambang di Lhasa sebesar
3.2.2. Pilihan ekonomi, industri dan lapangan kerja
kegiatan pertanian di wilayah ini difokuskan pada barley dataran tinggi dan gandum musim
dingin. Meskipun banyak dari penduduk pedesaan ambil bagian dalam pertanian dan hewan
tradisional peternakan, Lhasa juga dikenal sebagai perdagangan dan produksi hub tradisional Tibet.
Mayoritas penduduk dan perusahaan di kota ini (seperti Lhasa Pabrik Karpet) menggunakan kedua 170.000 dan 70.000 - 80.000 selama periode puncak dan non-puncak, masing-masing. Sementara itu,
mesin dan metode tradisional untuk menghasilkan kerajinan tangan, tekstil, kulit, plastik, korek api setelah Tibet Railway dibuka, akumulasi volume penumpang tumbuh 1,016 miliar pada akhir 2015 ( Lhasa
dan bordir. Lhasa Brewery Company didirikan pada tahun 1988 di pinggiran utara Lhasa dan Biro Statistik, 2016 ). Meningkatnya jumlah fl populasi mengambang dengan di ff bahasa erent, latar
sekarang dianggap tempat pembuatan bir komersial tertinggi ditinggikan di dunia yang dibangun di belakang budaya dan kondisi ekonomi berinteraksi dengan penduduk lokal di di ff cara erent, tetapi
3650 m di atas permukaan laut. pembuatan bir juga menyumbang 85% dari produksi bir di Tibet, interaksi tersebut keduanya memiliki positif dan negatif e ff Ects pada pengembangan perkotaan ( Yeh
dengan 200 karyawan yang memproduksi & Wharton,

6
T. Chen et al. Kota xxx (xxxx) xxx-xxx

Sebuah. Qinghai - Tibet Railway Line.

b. jaringan jalan di Lhasa.

Gambar. 6. pembangunan transportasi di Lhasa pada 2016 diadopsi dari peta Pemkot Lhasa.

2016 ). Di satu sisi, terus menerus dalam fl ow orang dari berbagai latar belakang meningkatkan
pendapatan pariwisata dari Lhasa, memfasilitasi komunikasi budaya dan merangsang pembangunan
ekonomi kota. Gerakan ke arah barat dan pembukaan Qinghai - Tibet Railway tidak hanya fokus pada
pengembangan ekonomi dan investasi meningkatkan investasi di barat tetapi juga pada penyediaan
sumber daya alam, sosial dan budaya yang bisa memfasilitasi ekspansi perkotaan di timur dan
memperkuat tata ruang fi x ( Yeh & Wharton, 2016 ). Di sisi lain, dalam fl ow dari orang-orang ini dapat
negatif di fl pengaruh yang
lingkungan, keselamatan, transportasi dan warisan budaya kota. Banyak jumlah fl populasi
mengambang juga dapat memaksakan stres tambahan pada tra FFI c infrastruktur dan meningkatkan
jumlah kendaraan non-lokal yang tidak hanya di FFI kultus untuk mengelola tetapi juga memperburuk
tra yang FFI Situasi c di Lhasa oleh berkerumun jalan.
3.3. Lingkungan dan sistem ekologi

Masalah lingkungan di Lhasa, termasuk erosi tanah,

7
T. Chen et al. Kota xxx (xxxx) xxx-xxx

Gambar. 7. Jalan-jalan dan jalan-jalan Lhasa, diambil dari survei situs penulis pada tahun 2014.

acidi fi kation dan hilangnya vegetasi, antara keprihatinan utama yang dikutip oleh pemerintah daerah.
Dari tahun 1961 sampai 2007, suhu rata-rata di Lhasa meningkat lebih dari 0,3 ° (dua kali lipat
rata-rata global warming) setiap 10 tahun ( Huang et al., 2013 ) Dan seperti pemanasan e ff dll
mempercepat mencairnya gletser. Selama 30 tahun terakhir, daerah gletser di Qinghai - Tibet Plateau
menurun 131 km 2 setiap tahun. Sebuah ekosistem merendahkan dan mengurangi jumlah curah hujan
yang diamati di daerah selatan, sementara sebaliknya diamati di daerah utara ( Liu et al., 2013 ). Gambar.
9 menunjukkan perubahan dalam lingkup Lalu Wetlands 1994-2015 sebagaimana diungkapkan
melalui data penginderaan jauh. Warna merah menunjukkan daerah dibangun di di ff periode erent.
Indeks dari tiga jenis vegetasi diperoleh melalui diklasifikasikan diawasi fi Proses kasi ENVI, yang tidak
hanya membandingkan tanaman berdasarkan kehijauan mereka. Kehijauan vegetasi adalah
klasifikasi fi ed menjadi hijau intensif, dicampur hijau dan lampu hijau berdasarkan panjang gelombang
Landsat band. Warna merah pada Gambar. 9 menunjukkan bahwa perkembangan besar-besaran
terutama terkonsentrasi di bagian selatan Lhasa. Penyusutan lahan di bagian kota ini telah terutama
dikaitkan dengan pengembangan real estat, pembangunan infrastruktur dan pengembangan
pariwisata. Dalam hal ini, urbanisasi telah membahayakan lingkungan alam kota dan kesehatan
penghuninya.
Pemerintah mendirikan Lalu Wetlands Alam Zona Cagar pada tahun 1999 dan mengusulkan
seperangkat prinsip lingkungan untuk mengendalikan perkembangan baru. Rencana Nasional
Eco-Lingkungan Peningkatan dan Program Nasional Eco-Perlindungan Lingkungan juga dirumuskan
oleh Dewan Negara pada tahun 1998 dan 2000, masing-masing. Dengan pertumbuhan sektor
pariwisata dan jasa, industri-industri yang menghasilkan sejumlah besar polutan diharapkan akan
dihapuskan di masa depan untuk menyeimbangkan pembangunan sosial-ekonomi, perlindungan
lingkungan dan konservasi ekologi. Lhasa juga berusaha untuk menjadi sebuah kota model nasional
dalam perlindungan lingkungan, telah menunjukkan beberapa e ff orts dalam meningkatkan lingkungan
ekologi dan telah mengusulkan beberapa rencana untuk membangun ' daerah model ekologi ' dan
' padang rumput ramah lingkungan '. Sekitar 97 kota dan 221 kelurahan di Lhasa dan prefektur lainnya
juga aktif terlibat dalam pembangunan kota dan desa ekologi.

3.4. perencanaan dan strategi untuk New-Type Urbanisasi dan Satu Belt dan Satu Jalan Initiative
baru

3.4.1. rencana dan program saat ini

Kota Master Plan of Lhasa memiliki dua versi yang diluncurkan pada tahun 1996 - 2010 dan 2009 -

Menanggapi perubahan-perubahan dalam lingkungan, lokal 2020. Versi awal dari Kota Guru Rencana Lhasa ditata empat zona ekonomi, dengan masing-masing
zona asumsi

Gambar. 8. Jumlah wisatawan di Lhasa dari tahun 2002 sampai 2015. Catatan: penulis
160.000 14.000.000 disiapkan sesuai dengan Lhasa Statistik Yearbook 2015.

140.000 12.000.000

120.000
10.000.000
100.000
8.000.000
80.000
6.000.000
60.000
4.000.000
40.000

20.000 2.000.000

0 0
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016

Turis asing Per PDB modal (RMB) wisatawan domestik

8
T. Chen et al.
Gambar. 9. Penurunan ukuran Lalu-lahan basah selama proses urbanisasi. (Untuk interpretasi referensi untuk warna dalam ini fi angka, pembaca disebut versi web artikel ini.)
di ff fungsi erent tergantung pada ketersediaan sumber dayanya. Zona pusat meliputi enam kabupaten
dan menjabat sebagai kota pusat pertumbuhan ekonomi dari Lhasa melalui mana tiga sungai utama
(Yarlung Zangbo Sungai, Nyang Chu Sungai dan Kyi River) lulus. Meskipun bentuk perkotaan dari
Lhasa relatif terkonsentrasi, kota menunjukkan kecenderungan tinggi untuk penggunaan lahan
diperpanjang, yang diharapkan untuk memungkinkan kota untuk memposisikan dirinya di bagian
barat China. Dengan jalan raya baik-maju dan kereta api di Cina dan transformasi kota dalam sebuah
hub transportasi penting di Cina barat di bawah kebijakan nasional baru Satu Belt Satu Road, struktur
tata ruang perkotaan dari Lhasa telah secara bertahap berubah dari model kompak untuk sebuah
disalip Model urban sprawl ( Lang, Chen, & Li, 2016 ).
Pemerintah Lhasa saat ini sedang melaksanakan putaran ketiga perencanaan tata ruang di era
pasca-reformasi. Perencanaan kota dari Lhasa menjadi semakin komprehensif, yang dapat kembali fl ected 25,3 km 2 wilayah perencanaan dan memiliki 35.000 penduduk tetap, mayoritas dari mereka adalah
dalam tiga cara. Pertama, perluasan struktur perkotaan akan meningkatkan fl ow kegiatan ekonomi
(yaitu, perdagangan dan komunikasi) yang penting untuk ekonomi, investasi dan peningkatan
industri. Kedua, restrukturisasi ruang kota harus menyeimbangkan pembangunan perkotaan dan
perlindungan lingkungan dengan meningkatkan ruang konsumsi dan melindungi tanah yang subur
dan daerah-daerah sensitif secara ekologis. Ketiga, lanskap perkotaan harus ditingkatkan untuk
mempercepat pengembangan industri pariwisata dan untuk memposisikan Lhasa sebagai kota
pariwisata global.
Mengingat rendah e FFI siensi penggunaan lahan, bagaimana memfasilitasi pembangunan
perkotaan dan meningkatkan fungsi perkotaan harus segera ditangani untuk mengatasi tantangan
baru yang muncul dari transportasi dan pembangunan lingkungan. Lhasa Kota Master Planning (2009 -
2020) 1 mengusulkan konsep perlindungan ekologi, pelestarian budaya, pemeliharaan karakteristik
dan perkembangan yang sehat dalam menanggapi di dalam FFI kesulitan-timbul dari globalisasi,
regionalisasi
1 sumber daya tambahan dapat ditemukan di o FFI situs resmi dari Pemerintah Rakyat Lhasa, http://www.lasa.gov.cn .
9
Kota xxx (xxxx) xxx-xxx
dan perubahan iklim ( Zhang, Yuan, & Hu, 2009 ). Untuk memudahkan con fl TIK antara perkembangan
pesat dan pelestarian kota-kota bersejarah, beberapa perencana mengusulkan gagasan ' melindungi
kota tua dan membangun sebuah kota baru '. Dalam hal mengembangkan kedekatan spasial, Master
Perencanaan Lhasa City (2009 - 2020) menunjukkan bahwa pemerintah Lhasa telah aktif
mengembangkan zona Najin untuk meringankan tekanan yang datang dari distrik pusat. Zona Najin
terletak di sebelah barat kota tua dan memiliki hubungan dekat dengan kota ini dalam hal fungsi,
konstruksi dan transportasi spasial. Zona ini juga memiliki keunggulan alami dari yang terkait dengan
kota tua. Dengan demikian, zona Najin memainkan signi fi Peran tidak bisa dalam pengembangan
Lhasa urbanisasi.
Zona Najin terletak di bagian timur Lhasa, memiliki
Tibet. Namun, warga non-lokal di daerah ini melebihi jumlah penduduk setempat, sehingga membuat
zona Najin Tibet - Han-dihuni daerah. Zona ini juga memiliki 12,9 km 2 tanah konstruksi, yang sebagian
besar digunakan untuk tujuan perumahan.
Zona Najin juga pembawa spasial ' Lhasa yang modern '.
Selain melayani fungsi administrasi, zona ini membentuk kawasan pusat bisnis baru di mana jasa
perjalanan dan fasilitas dapat ditemukan. Beberapa proyek konstruksi skala besar, seperti hotel,
pusat pameran dan ruang hiburan, telah dimulai di kabupaten ini, sehingga mewujudkan
pengembangan strategis industri jasa modern di zona Najin dan meletakkan dasar yang kuat untuk ' Lhasa
yang modern '. Namun, bagaimana mengolah fungsi kota baru dan bagaimana mengembangkan tata
ruang yang terhubung dengan kota bersejarah tetap tidak diketahui.
3.4.2. strategi baru melihat ke depan
Setelah Dewan Rakyat 11 yang diadakan di Lhasa pada bulan November 2016, pemerintah
daerah mengusulkan beberapa strategi perencanaan untuk menghadapi tantangan yang dikenakan
oleh New-Type Urbanisasi dan Satu Belt Satu
T. Chen et al. Kota xxx (xxxx) xxx-xxx

Jalan Initiative.
Pertama, sejak 2014, pemerintah pusat telah mengusulkan rencana baru untuk membangun
pedesaan di bawah konteks Urbanisasi New-Type. Rencana ini termasuk ' perencanaan desa layak
huni '' perencanaan dukungan pegunungan ' dan ' perencanaan pedesaan yang indah '. Pemkot Lhasa
ditunjuk ' pembangunan desa baru ' untuk meluncurkan reformasi pedesaan karakteristik dan
mendorong penduduk daerah pedesaan untuk pindah ke daerah perkotaan.
membuka dan kemajuan daerah tertinggal adalah beberapa contoh tujuan terpuji. Yang baru muncul
strategis mega-infrastruktur, seperti jalan, kereta api dan pipa minyak, akan memperkuat fokus China
di wilayah perbatasan barat dan menekankan peran strategis Lhasa bawah Satu strategi nasional
Belt Satu Jalan baru. Tidak hanya melakukan fi Temuan dari karya ini menjelaskan bagaimana
menangani isu-isu dan di FFI kesulitan-yang dihadapi oleh kota-kota perbatasan lainnya di Cina tetapi
juga memberikan implikasi bagi para perencana kota dan pembuat kebijakan untuk transformasi
perkotaan di Cina barat.

Kedua, baik pembuat kebijakan dan masyarakat telah menyoroti kekhawatiran meningkat
mengenai e ff Ects pariwisata dan pembangunan ekonomi pada kualitas hidup penduduk. Dalam hal
ini, strategi perencanaan baru telah difokuskan pada integrasi fungsi perkotaan baru ke dalam
masyarakat perkotaan yang ada karena inovasi teknologi yang muncul, kreativitas budaya dan
peraturan lingkungan. diversi yang fi kation kegiatan ekonomi (misalnya, pariwisata, rekreasi dan
hiburan) dan konsumsi tempat memainkan peran penting dalam transformasi perkotaan.
Pengalaman Lhasa menyoroti banyak tantangan yang dihadapi dalam proses pembangunan
perkotaan yang cepat, termasuk perubahan iklim dan restorasi ekologi. Beberapa strategi
perlindungan lingkungan telah dihargai, seperti Improvement Eco-Lingkungan untuk Wetlands Lalu.
Namun, bagaimana Lhasa pemerintah e ff penawaran ectively dengan hubungan antara niat
perencanaan, pertumbuhan penduduk, meningkatnya permintaan untuk penggunaan lahan dan
orientasi pengembangan lahan di Cina barat perlu diselidiki dalam studi masa depan.

Ketiga, perlindungan lingkungan dan pola konsumsi yang berkelanjutan telah diberi prioritas
tertinggi dalam pembangunan perkotaan. Pemerintah setempat telah disesuaikan jumlah besar uang
tertentu fi
Cally untuk melestarikan sistem ekologi di wilayah tersebut dan juga mencoba untuk mendapatkan
lebih banyak fi bantuan keuangan dari pemerintah pusat. Dalam tahun-tahun berikutnya, lebih e ff orts
akan ditujukan untuk menjaga dan memperbaiki lingkungan ekologi serta menekankan prospek
pembangunan berkelanjutan daerah.
4. Kesimpulan
Berbeda dengan kota-kota perbatasan lainnya di Cina, Lhasa menjalani evolusi sejarah panjang
selama 60 tahun terakhir ditambah dan menyajikan gambaran dari unsur-unsur tradisional dan
modern campuran, termasuk kemakmuran ekonomi dan budaya serta ekosistem. Lhasa bertujuan
untuk mengubah dirinya menjadi sejarah, budaya dan pariwisata nasional. Perkembangan Lhasa
tidak dapat dipisahkan dari terpadu e ff orts dari semua kelompok etnis yang tinggal di kota.
Pemerintah Lhasa telah sangat proaktif dalam merumuskan strategi pembangunan perkotaan dan
perencanaan kebijakan dalam konteks Program Pembangunan Cina Barat. Ekonomi
Ucapan Terima Kasih
Para penulis ingin menyampaikan apresiasi yang mendalam mereka untuk pengulas anonim dan
editor untuk komentar mereka yang berharga di atas kertas ini. Makalah ini disusun berdasarkan
baru-baru ini fi proyek yang belum selesai, yang bersama-sama diinvestasikan oleh Zero Waste SA
Pusat Penelitian Desain Berkelanjutan dan Perilaku (sd + b) (University of South Australia),
Cina-Australia Pusat Pengembangan Kota yang Berkelanjutan (Universitas Tianjin), dan
Keberlanjutan Kota Lab (Hong Kong Universitas politeknik). Penelitian ini didanai oleh Dana
Penelitian Fundamental untuk Universitas Central di Cina (Ref. 17lgy39) dan hibah penelitian dari
CII-HK (A / C No 5-ZJF5) dan Lembaga Penelitian Pengembangan Perkotaan yang Berkelanjutan (A /
C No . 1-ZVCJ) dari The Hong Kong Polytechnic University. Terima kasih tulus adalah o FFI sta resmi ff
dan warga yang memiliki wawancara dengan penulis di Lhasa untuk berbagi pandangan mereka
tentang pembangunan perkotaan Lhasa dan perencanaan. Setiap kesalahan dalam tulisan ini adalah
tanggung jawab penulis dan tidak sepenuhnya dari sponsor kami.

Lampiran A. Data dan metode untuk mengukur penggunaan cover dan penggunaan perubahan lahan

A.1. Data

Untuk menguji dampak urbanisasi di Lhasa dan perubahan Lalu Wetland National Nature Reserve (ditutupi oleh vegetasi), gambar penginderaan jauh dari Landsat 5 TM, Landsat 7 TM + dan Landsat 8 OLI
yang ditangkap antara tahun 1994 dan 2013 yang digunakan dalam hal ini studi (lihat
Tabel 1 ). Time series gambar warna palsu yang diproduksi dengan menggabungkan di ff erent band dari Landsat TM / Landsat TM + (band 5, 4 dan 3) dan Landsat 8 OLI (band 7, 5 dan 3). Adegan Landsat
dipilih berdasarkan cakupan awan mereka dan tanggal akuisisi (satu gambar per musim). Semua
fi ve adegan Landsat diambil dari 3 Juni - 12 Oktober selama musim panas dan musim gugur di berbagai tahun. Kontras antara daerah built-up dan tanah vegetasi sekitar mereka mencapai tingkat puncaknya
selama musim panas, dengan demikian menggarisbawahi ketepatan hasil dari prosedur rekonstruksi penggunaan lahan. Untuk memahami dinamika urbanisasi Lhasa pada skala regional, multi-temporal lampu
malam-waktu (NTL) Data 1994-2013 diambil dari Angkatan Udara AS Pertahanan Meteorologi Satelit Program / Operasional Linescan System.

Tabel 1
Landsat TM citra / OLI yang digunakan dalam penelitian ini untuk suhu permukaan tanah (LST) perhitungan dan penggunaan lahan rekonstruksi, Lhasa UTC + 8 jam. Lihat http://earthexplorer.usgs.gov/

On-board Landsat-ID tanggal akuisisi (DD / MM / YY) Akuisisi waktu UTC (Lhasa) Resolusi spasial band TIR (m)
sensor

Landsat 8 OLI LC81380392013285LGN00 2013/12/10 04:30:37 100

Landsat 5 TM LT51380392009162BKT01 11/06/2009 04:17:28 120
Landsat 5 TM LT51380392004261BKT01 17/09/2004 04:12:40 120
Landsat 5 TM LT51380391998260BIK00 17/09/1998 04:08:01 120
Landsat 5 TM LT51380391994185ISP00 1994/04/07 03:47:14 120

10
T. Chen et al. Kota xxx (xxxx) xxx-xxx

A.2. metode

Memahami ekspansi ruang kota yang cepat merupakan tugas penting dalam perencanaan perkotaan dan manajemen kota ( Bertrand-Krajewski, Barraud, & Chocat 2000 ). Namun, pemetaan tepat waktu
dan akurat dari daerah built-up membutuhkan banyak pekerjaan jika berdasarkan survei dan foto udara ( Richards, 2013; Kecil, 2003; Perepechko, Graybill, Zumbrunnen, & Sharkov, 2005; Lein 2006 ). Data
penginderaan jauh adalah sumber daya berharga untuk pemetaan yang menyediakan sinoptik dan pandangan yang komprehensif dari daerah perkotaan besar ( Richards, 2013; Lang, Radke, Chen, & Chan,
2016 ). Data penginderaan jauh sejarah juga dapat digunakan untuk pemetaan dan memahami tren dalam ekspansi perkotaan dari waktu ke waktu ( Guindon, Zhang, & Dillabaugh, 2004; Maktav, Erbek, &
Jurgens, 2005; Xu, 2008; Gri FFI THS, Hostert, Gruebner, & Sebastian, 2010 ). Meskipun lembah Lhasa telah berubah pesat selama beberapa dekade terakhir, perubahan tutupan lahan yang berlangsung dari
tiga sampai enam tahun tidak akan negatif sebuah ff dll hasil keseluruhan, terutama mengingat di dalam ff selisih antara skala besar analisis dan skala kecil perubahan. pengolahan citra dan ekstraksi data
dilakukan dengan menggunakan algoritma di ENVI 5.1 ®

perangkat lunak pengolah gambar. Tutupan lahan diklasi fi gambar kation juga recti fi ed dan geo-referenced untuk proyeksi peta UTM sebelum interpretasi mereka ( Meja 2 ). QuantumGIS ® 2.14 dan ESRI ArcGIS
10.3 ® digunakan untuk analisis spasial.
Beberapa data mengenai pengembangan fasilitas transportasi, kondisi infrastruktur dan citra kota dikumpulkan dengan mengunjungi situs, melakukan fi observasi lapangan, rekaman, dan wawancara tatap
muka. Foto-foto juga diambil di berbagai tempat di dalam dan sekitar kawasan kasus yang dipilih.

Meja 2
kelas tutupan lahan untuk daerah studi.

kelas tutupan lahan Deskripsi

Perkotaan / built-up Residences tanah, pusat komersial dan layanan, kawasan industri, transportasi dan jalan, dan daerah perkotaan lainnya Lahan garapan
daerah pertanian, tanaman fi medan, tanah bera dan lahan sayuran
daerah berhutan Alami dan semi-alami lahan hutan, lahan semak, dan pembibitan hutan
waterbody Sungai, anak sungai, kolam, danau, rawa permanen dan musiman
Padang rumput <20% understories herba menutupi, 20% - 50% understories herba menutupi,> 50% understories herba menutupi. Tanah tanpa tutupan vegetasi, terutama termasuk tanah
terbuka dan lahan fi situs ll
tanah yang tidak digunakan Permanen dan musiman lahan basah, daerah dataran rendah, tanah berawa, anak sungai dan selokan, rawa-rawa tanah terkena, tanah fi situs ll.

Lalu lahan basah 1989-2009 berdasarkan data penginderaan jauh. Wetland Science, 11 ( 4), 433 - 437 .
Referensi

Bertrand-Krajewski, JL, Barraud, S., & Chocat, B. (2000). Perlu untuk meningkatkan meth-
odologies dan pengukuran untuk manajemen berkelanjutan dari sistem air perkotaan.
Dampak Lingkungan Review, 20 ( 3), 323 - 331 .
Biro Perumahan dan Perkotaan-Pedesaan Pengembangan Lhasa (2015). Pencapaian perkotaan
pembangunan di kota Lhasa tahun terakhir. Diterima dari http://www.xzcs.gov.cn/ lsgzdt / 15762.jhtml .
Administrasi Meteorologi China (2016). Iklim. Diterima dari http: //www.cma.
gov.cn/en2014/climate/ , Tanggal Diakses: 12 Desember 2016.
Dayal-Gulati, A., & Husain, AM (2000). kekuatan sentripetal di takeo ekonomi China ff.
IMF No.86 kertas kerja .
Guindon, B., Zhang, Y., & Dillabaugh, C. (2004). Landsat Perkotaan Pemetaan Berdasarkan
dikombinasikan Spectral - Metodologi spasial. Penginderaan Jauh Lingkungan Hidup, 92 ( 2), 218 - 232 .
Dreyer, JT (2003). pembangunan ekonomi di Tibet di bawah Republik Rakyat
Cina. Journal of Contemporary China, 12 ( 36), 411 - 430 .
Hu, A., & Wang, H. (1996). Perubahan kesenjangan regional China. The Washington Pusat
untuk China Studi Papers, 6 ( 9) .
Huang, J., Kang, SC, Wang, SX, Wang, L., Zhang, QG, Guo, JM, ... Tripathee, L.
(2013). deposisi basah merkuri di Lhasa, ibukota Tibet. Ilmu Lingkungan Total, 447, 123 - 132 .
Kanbur, R., & Zhang, X. (2005). Lima puluh tahun dari ketimpangan regional di Cina: Sebuah perjalanan
melalui perencanaan pusat, reformasi, dan keterbukaan. Ulasan Ekonomi Pembangunan, 9 ( 1), 87 - 106 .
Lang, W., Chen, T., & Li, X. (2016). Sebuah gaya baru urbanisasi di Cina: Transformasi
masyarakat perkotaan-pedesaan. Habitat Internasional, 55, 1 - 9 .
Lang, W., Radke, JD, Chen, T., & Chan, EH (2016). Akankah ff transcend kebijakan ordability
perubahan iklim? Sebuah lensa baru untuk memeriksa kembali pemerataan akses kesehatan di San Francisco Bay
Area. Kota, 58, 124 - 136 .
Lein, JK (2006). Menjelang cepat Karakterisasi Lingkungan Dibangun dalam
Wildland- Antarmuka Perkotaan: Sebuah lembut Klasi fi Strategi kation. GiScience & Remote Sensing, 43 ( 2), 179 - 196 .
Lhasa Pusat Statistik (2016). Lhasa sta- pembangunan ekonomi dan sosial nasional
buletin tistics pada tahun 2015. Diperoleh dari http://www.tjcn.org/tjgb/201606/32971. html .
Li, LF, & Zheng, D. (2004). Sebuah studi pada penilaian pembangunan daerah yang berkelanjutan di daerah Lhasa. Geografi
Penelitian, 23 ( 4), 551 - 560 .
Li, ST, Wang, F., & Xu, ZY (2016). Kecenderungan disparitas pendapatan daerah di Cina.
Bekerja kertas seri, tidak ada. 193 Santiago, Chili: Rimisp .
Liu, XM, Zhuang, DF, Qu, RWHW, Li, J., Gao, YH, & Xiao, T. (2013). perubahan
Maktav, D., Erbek, FS, & Jurgens, C. (2005). Remote Sensing dari Perkotaan.
International Journal of Remote Sensing, 26 ( 4), 655 - 659 .
Biro Statistik Nasional China (1955). Sensus penduduk nasional keempat di Lhasa
Kota. Biro Statistik Nasional Cina .
Biro Statistik Nasional China (2001). Itu fi Sensus penduduk nasional pertama di Lhasa
Kota. Biro Statistik Nasional Cina .
Perepechko, AS, Graybill, JK, Zumbrunnen, C., & Sharkov, D. (2005). database spasial
Pengembangan untuk Rusia Perkotaan: Sebuah Kerangka Konseptual New. GiScience & Remote Sensing, 42 ( 2),
144 - 170 .
Richards, JA (2013). Penginderaan Jauh Digital Analisis Gambar: Sebuah Pengantar ( Edisi ke-5.).
New York: Springer .
Kecil, C. (2003). Tata Ruang Analisis Campuran Resolusi spektral tinggi Perkotaan Re fl ectance.
Penginderaan Jauh Lingkungan Hidup, 88 ( 1 - 2), 170 - 186 .
Dewan Negara dari Republik Rakyat Cina (2016). Kertas putih. Diterima dari
http://english.gov.cn/archive/whitepaper/ , Tanggal Diakses: 12 Desember 2016.
Tibet statistik Yearbook (2016). Tibet daerah otonom nasional ekonomi dan sosial
pembangunan pada tahun 2015. Biro statistik tibet .
Gri FFI THS, P., Hostert, P., Gruebner, O., & Sebastian, VDL (2010). pemetaan Megacity
Pertumbuhan dengan Multi-Sensor Data. Penginderaan Jauh Lingkungan Hidup, 114 ( 2), 426 - 439 .
Wang, XL, & Fan, G. (2005). ketimpangan pendapatan di Cina dan di-nya fl faktor berpengaruh.
Ekonomi Jurnal Penelitian, 1, 18 - 33 .
Xu, H. (2008). Sebuah Indeks Baru untuk melukiskan Built-Up Tanah Fitur di Citra Satelit.
International Journal of Remote Sensing, 29 ( 14), 4269 - 4276 .
Xu, ZY, & Li, ST (2006). Analisis tren disparitas pendapatan daerah di Cina.
Ekonomi Penelitian, 7, 106 - 116 .
Yeh, ET, & Henderson, M. (2008). Menafsirkan urbanisasi di Tibet: Administrasi
skala dan wacana modernisasi. Jurnal dari Asosiasi Internasional Studi Tibet, 4, 1 - 44 .
Yeh, ET, & Wharton, E. (2016). Pergi barat dan keluar: Wacana, migran, dan
model dalam pembangunan Cina. Eurasia Geografi dan Ekonomi, 57 ( 3), 286 - 315 .
Zhang, T., Yuan, JF, & Hu, HB (2009). Belajar pada konsep Lhasa compre- kota
perencanaan hensive. Kota Perencanaan Review, 33 ( 11), 22 - 25 .
Zhang, X., & Lian, ZW (2015). The bioclimatic pendekatan desain untuk daerah dataran tinggi
bangunan: Kasus Lhasa. Procedia rekayasa. 121. 9 Simposium Internasional Pemanasan, Ventilasi dan
penyejuk udara (ISHVAC) dan 3 rd Konferensi Internasional Energi Bangunan dan Lingkungan (COBEE) ( pp.
2044 - 2051) .
Zhang, YL, Li, XB, Fu, XF, Xie, GD, & Zheng, D. (2000). Perkotaan perubahan penggunaan lahan di
Lhasa. Acta Geographica Sinica, 55 ( 4), 395 - 406 .
Zhang, YZ, Liu, JP, & Zhao, SP (2016). Pembentukan dan transformasi perkotaan dasar
Struktur di Lhasa City. Kota Perencanaan Review, 40 ( 5), 77 - 81 .

11