CHAPTER1

PERENCANAAN KAPAL
PERHITUNGAN SHIP DESIGN DWT 45.000 T
Oleh :
Mila Rosa Amalia

20160210046
TEKNIK PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KELAUTAN
UNIVERSITAS HANG TUAH
SURABAYA
2019
CHAPTER 1
Preliminary Estimates for New Ships: Main Dimensions
 Ukuran Utama Kapal Pembanding
(Cr : Class NK M/S MAMBO)
Tipe Kapal = Oil Carrier Bmld = 32,2 m

Dwt = 45.967 tonnes Dmld = 18,7 m
T = 12,102 m Vd = 16,5 Kn
LPP = 172 m Engine Power = 9.267 Kw
 Perhitungan untuk Data Tambahan Kapal Pembanding

 (Papanikolau, A. 2014. Ship Design : Methodologies of Preliminary Design : Page 70)
𝐷𝑤𝑡
Disebutkan bahwa % untuk oil tanker ukuran 25.000 – 120.000 tonnes adalah 78 – 86
𝛥
𝐷𝑤𝑡
%. Dalam perhitungan ini % diasumsikan senilai 80% (0,800).
𝛥
𝐷𝑤𝑡 45.967
 𝛥= 𝛥= 𝛥 = 57.458,750 tonnes
80% 80%
 𝛥 = 𝐷𝑤𝑡 + 𝐿𝑤𝑡 𝐿𝑤𝑡 = 57.458,750 − 45.967 𝐿𝑤𝑡 = 11.491,75 tonnes
 Perhitungan Ukuran Utama untuk Data Kapal Baru Dengan Dwt 45.000 Ton
 (Dr. C B Barrass. 2004. Ship Design and Performance for Masters and Mates : Page 4)
Method the Geosim Procedure [Metode ini digunakan ketika ada pesanan kapal baru yang
ukuran utamanya hampir sama dengan kapal pembanding].
𝐷𝑤𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 45.967

 𝐾= 𝐾= 𝐾 = 1,021
𝐷𝑤𝑡 𝐵𝑎𝑟𝑢 45.000
𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑎𝑚𝑎 172

 𝐾= 𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 168,462 𝑚
𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 𝐾 1,021
𝐵 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝐵 𝐿𝑎𝑚𝑎 32,2
 𝐾= 𝐵 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝐵 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝐵 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 31,538 𝑚
𝐵 𝐵𝑎𝑟𝑢 𝐾 1,021
𝐷 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝐷 𝐿𝑎𝑚𝑎 18,7

 𝐾= 𝐷 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝐷 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝐷 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 18,315 𝑚
𝐷 𝐵𝑎𝑟𝑢 𝐾 1,021
𝑇 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝑇 𝐿𝑎𝑚𝑎 12,102

 𝐾= 𝑇 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝑇 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝑇 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 11,853 𝑚
𝑇 𝐵𝑎𝑟𝑢 𝐾 1,021
 Perhitungan untuk Data Tambahan Kapal Baru

𝐷𝑤𝑡
Disebutkan bahwa % untuk oil tanker ukuran 25.000 – 120.000 tonnes adalah 78 – 86
𝛥
𝐷𝑤𝑡
%. Dalam perhitungan ini % diasumsikan senilai 80% (0,800).
𝛥
𝐷𝑤𝑡 45.000
 𝛥= 𝛥= 𝛥 = 56.250 tonnes
80% 80%
 𝛥 = 𝐷𝑤𝑡 + 𝐿𝑤𝑡 𝐿𝑤𝑡 = 56.250 − 45.000 𝐿𝑤𝑡 = 11.250 tonnes
𝛥 56.250
 CB = 𝐿 𝑋 𝐵 𝑋 𝐻 𝑋 𝜌 CB = 168,462 𝑋 31,538 𝑋 11,853 𝑋 1,025 CB = 0,871
 Koreksi Data Kapal Baru
𝛥 = 𝐿 𝑥 𝐵 𝑥 𝐻 𝑥 𝐶𝐵 𝑥 𝜌
𝛥 = 168,462 𝑥 31,538 𝑥 11,853 𝑥 0,871 𝑥 1,025
𝛥 = 56.250 tonnes
 Data Ukuran Utama Kapal Baru
Tipe Kapal = Oil Carrier LPP = 168,462 m

𝛥 = 56.250 Ton Bmld = 31,538 m
Dwt = 45.000 Ton Dmld = 18,315 m
Lwt = 11.250 Ton Vd = 16,3 Kn (Diasumsikan)
T = 11,853 m CB = 0,871
CHAPTER 2
Preliminary Estimates for Group Weights for A New Ship
 Perhitungan Steel Weight

𝑊𝑠𝑡
Disebutkan bahwa % untuk oil tanker ukuran 25.000 – 120.000 tonnes adalah 73 – 83 %.
𝑊𝐿
𝑊𝑠𝑡
Dalam perhitungan ini % diasumsikan senilai 73%. [WL = Lwt]
𝑊𝐿
 𝑊𝑠𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 73% 𝑥 𝑊𝐿 𝑊𝑠𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 73% 𝑥 11.491,75 𝑊𝑠𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 9.193,4 tonnes
Cubic Number Method.
Lpp Bmld Dmld

Basic Ship 172 32,2 18,7
Basic Ship x L2 / Ll 168,462 31,538 18,315 [1]
New Design Dimensions 168,462 31,538 18,315 [2]
Equation (2) - (1) 0 0 0
𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 168,462 3

 𝑊𝑠𝑡 𝐵 = 𝑊𝑠𝑡 𝐿 𝑥 (𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑎𝑚𝑎) 3 𝑊𝑠𝑡 𝐵 = 9.193,4 𝑥 ( ) 𝑊𝑠𝑡 𝐵 = 8.623,409 tonnes
172
 Perhitungan Wood and Outfit Weight

𝑊𝑜𝑡
𝑊𝐿
𝑊𝑜𝑡
𝑊𝐿
𝑊𝑜𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 10% 𝑥 𝑊𝑙

𝑊𝑜𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 10% 𝑥 11.491,75
𝑊𝑜𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 1.149,175 tonnes

Proportional Procedure
 Untuk Oil Tanker Baru
2 1 𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 𝑥 𝐵 𝐵𝑎𝑟𝑢

𝑊&𝑂 𝑊𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡 𝐵 = 3 𝑥 𝑊&𝑂 𝑊𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡 L + 3 𝑥 𝑊&𝑂 𝑊𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡L x (𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝑥 𝐵 𝐿𝑎𝑚𝑎) tonnes
2 1 168,462 𝑥 31,538
𝑊&𝑂 𝑊𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡 𝐵 = 3 𝑥 1.149,175 + 3 𝑥 1.149,175 x ( ) tonnes
172 𝑥 32,2
𝑊&𝑂 𝑊𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡 𝐵 = 766,117 + 383,058 x 0,959 tonnes
𝑊&𝑂 𝑊𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡 𝐵 = 1.133,470 tonnes
 Perhitungan Mesin Kapal

𝑊𝑀
𝑊𝐿
𝑊𝑀
𝑊𝐿
𝑊𝑀 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 12% 𝑥 𝑊𝐿
𝑊𝑀 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 12% 𝑥 11.491,75
𝑊𝑀 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 1.379,010 tonnes
The Rate Procedure Method
 Untuk mesin kapal pembanding
𝑃𝑜𝑤𝑒𝑟 9.267
 𝑅𝑎𝑡𝑒 = 𝑊𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡 𝑅𝑎𝑡𝑒 = 1.379,010 𝑅𝑎𝑡𝑒 = 6,720 Kw/ tonnes
 AC (kapal pembanding) = AC (Kapal Baru)
2 2
𝛥3 𝑥 𝑉 3 𝛥3 𝑥 𝑉 3
=
𝑃 𝑃
2 2
57.458,753 𝑥 16,53 50.0003 𝑥 16,33
=
9267 𝑃 𝐵𝑎𝑟𝑢
2 2
57.458,753 𝑥 16,53 56.2503 𝑥 16,33
=
1.489,032 𝑥 4.492,125 1.473,438 𝑥 4.330,747

=
6.381.087,200
724,442 = 𝑃 𝐵𝑎𝑟𝑢
𝑃 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 8.808,279 kW
 Untuk total berat mesin kapal baru
𝑃𝑜𝑤𝑒𝑟 𝐵𝑎𝑟𝑢 (𝑘𝑊)

𝑊𝑀 𝐵𝑎𝑟𝑢 =
𝑘𝑊
𝑅𝑎𝑡𝑒 (𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑠)
8.808,79
𝑊𝑀 𝐵𝑎𝑟𝑢 =
6,720
𝑊𝑀 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 1.310,756 tonnes

 Koreksi Perhitungan Estimation of Steel Weight for A New Ship
Steel weight 8623,409

Wood and Outfit weight 1133,47
Hull weight 9756,879
Machinery weight 1310,756
Lightweight 11067,64
Deadweight 56250
Fully loaded weight 67317,64
(Maximal batas error harus kurang dari 2% Lwt perhitungan awal)
2% x Lwt awal > Lwt awal - lighweight tabel
2% x 11250 > 11250 – 11067,64
225 > 182,365 (memenuhi)

CHAPTER 3
Preliminary Capacities for A New Ship
 Pengukuran tonase diatur oleh Konvensi IMO (Konvensi Internasional tentang Pengukuran
Tonase Kapal, 1969 (London-Rules)), yang berlaku untuk semua kapal yang dibangun
setelah Juli 1982.
 Disebutkan bahwa Tonnage net didasarkan pada perhitungan volume semua ruang kargo
pada kapal. Ini menunjuukan ruang yang ada pada kapal dan merupakan fungsi dari seluruh
volume kargo yang ada pada kapal.
 Oleh karena itu perhitungan untuk moulded capacity adalah selisih dari Tonnage net dan
Hull Weight.
Method the Geosim Procedure [Metode ini digunakan ketika ada pesanan kapal baru yang
ukuran utamanya hampir sama dengan kapal pembanding].
𝐷𝑤𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 45.967

 𝐾= 𝐾= 𝐾 = 1,021
𝐷𝑤𝑡 𝐵𝑎𝑟𝑢 45.000
𝑁𝑇 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝑁𝑇 𝐿𝑎𝑚𝑎 11804

 𝐾= 𝑁𝑇 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝑁𝑇 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝑁𝑇 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 11561,240 T
𝑁𝑇 𝐵𝑎𝑟𝑢 𝐾 1,021
 Perhitungan Moulded Capacity
 Moulded Capacity = Tonnage net – Hull Weight
= 11561,240 – 9756,879
= 1.804,361 tonnage
 1.804,361 ton = 5109,381 m3
 Perhitungan Grain Capacity
 Grain Capacity = 98,5% x Moulded Capacity

Grain Capacity = 98,5% x 5109,381
Grain Capacity = 5.032,740 m3
 Perhitungan Bale Capacity
 Bale Capacity = 90% x Grain Capacity

Bale Capacity = 90% x 5.032,740
Bale Capacity = 4.529,466 m3
 Perhitungan Insulated Volume
 Insulated Capacity = 75% x Moulded Capacity

Insulated Capacity = 75% x 5109,381
Insulated Capacity = 3.832,036 m3
CHAPTER 4
Approximate Hydrostatic Particulars
 CB Values
𝐴𝑛𝑦 𝑊𝑎𝑡𝑒𝑟𝑙𝑖𝑛𝑒 4,5 𝑋 𝑒 −5 𝑥 𝐶𝐵@𝑆𝐿𝑊𝐿

𝐶𝐵 = 𝐶𝐵@𝑆𝐿𝑊𝐿 𝑋 ( )
𝑆𝐿𝑊𝐿
𝐴𝑛𝑦 𝑊𝑎𝑡𝑒𝑟𝑙𝑖𝑛𝑒 4,5 𝑋 2,718−5 𝑥 0,871

𝐶𝐵 = 0,871 𝑋 ( )
11,853
𝐴𝑛𝑦 𝑊𝑎𝑡𝑒𝑟𝑙𝑖𝑛𝑒 0,058

𝐶𝐵 = 0,871 𝑋 ( )
11,853
3 7
 𝐶𝐵@3 = 0,871 𝑋 (11,853)0,058  𝐶𝐵@7 = 0,871 𝑋 (11,853)0,058
𝐶𝐵@3 = 0,871 𝑋 (0,253)0,058 𝐶𝐵@7 = 0,871 𝑋 (0,591)0,058

𝐶𝐵@3 = 0,804 𝐶𝐵@7 = 0,845
4 8
 𝐶𝐵@4 = 0,871 𝑋 (11,853)0,058  𝐶𝐵@8 = 0,871 𝑋 (11,853)0,058
𝐶𝐵@4 = 0,871 𝑋 (0,337)0,058 𝐶𝐵@8 = 0,871 𝑋 (0,675)0,058

𝐶𝐵@4 = 0,818 𝐶𝐵@8 = 0,851
5 9
 𝐶𝐵@5 = 0,871 𝑋 (11,853)0,058  𝐶𝐵@9 = 0,871 𝑋 (11,853)0,058
𝐶𝐵@5 = 0,871 𝑋 (0,422)0,058 𝐶𝐵@9 = 0,871 𝑋 (0,759)0,058

𝐶𝐵@5 = 0,828 𝐶𝐵@9 = 0,857
6 10
 𝐶𝐵@6 = 0,871 𝑋 (11,853)0,058  𝐶𝐵@10 = 0,871 𝑋 (11,853)0,058
𝐶𝐵@6 = 0,871 𝑋 (0,506)0,058 𝐶𝐵@10 = 0,871 𝑋 (0,844)0,058

𝐶𝐵@6 = 0,837 𝐶𝐵@10 = 0,862
11,853 12
 𝐶𝐵@11,853 = 0,871 𝑋 (11,853)0,058  𝐶𝐵@12 = 0,871 𝑋 (11,853)0,058
𝐶𝐵@11,853 = 0,871 𝑋 (1)0,058 𝐶𝐵@12 = 0,871 𝑋 (1,012)0,058

𝐶𝐵@11,853 = 0,871 𝐶𝐵@12 = 0,872
 CW Values
𝐶𝑊 = 𝐶𝐵 + 𝐾
1 − 𝐶𝐵@𝑆𝐿𝑊𝐿
𝐶𝑊 = 𝐶𝐵 +
3
1 − 0,871
𝐶𝑊 = 𝐶𝐵 +
3
𝐶𝑊 = 𝐶𝐵 + 0,043
 Displacement
𝑊 = 𝐿 𝑥 𝐵 𝑥 𝐻 𝑥 𝐶𝐵 𝑥 𝜌
𝑊 = 168,462 𝑥 31,538 𝑥 𝐻 𝑥 𝐶𝐵 𝑥 1,025
𝑊 = 5.445,778 𝑥 𝐻 𝑥 𝐶𝐵
 KB Values
𝐻
𝐾𝐵 =
𝐶𝐵
(1 + 𝐶𝑊 )
 BMT Values
𝜂 𝑥 𝐵2
𝐵𝑀𝑇 =
𝐻 𝑥 𝐶𝐵
0,084 (𝐶𝑊)2 𝑥 31,5382

𝐵𝑀𝑇 =
𝐻 𝑥 𝐶𝐵
83,550 𝑥 (𝐶𝑊)2
𝐵𝑀𝑇 =
𝐻 𝑥 𝐶𝐵
 KMT Values
𝐾𝑀𝑇 = 𝐾𝐵 + 𝐵𝑀𝑇
 BML Values
𝜂 𝑥 𝐿2
𝐵𝑀𝐿 =
𝐻 𝑥 𝐶𝐵
3
(𝐶𝑊)2 𝑥 168,4622
𝐵𝑀𝑇 = 40
𝐻 𝑥 𝐶𝐵
2.128,458 𝑥 (𝐶𝑊)2
𝐵𝑀𝑇 =
𝐻 𝑥 𝐶𝐵
 KML Values
𝐾𝑀𝐿 = 𝐾𝐵 + 𝐵𝑀𝐿
 WPA Values
𝑊𝑃𝐴 = 𝐿 𝑥 𝐵 𝑥 𝐶𝑊
𝑊𝑃𝐴 = 168,462 𝑥 31,538 𝑥 𝐶𝑊
𝑊𝑃𝐴 = 5.312,955 𝑥 𝐶𝑊
 TPC Values
𝑊𝑃𝐴
𝑇𝑃𝐶 = 𝑥𝜌
100
𝑊𝑃𝐴
𝑇𝑃𝐶 = 𝑥 1,025
100
𝑊𝑃𝐴
𝑇𝑃𝐶 =
97,561
 MCTC Values
For Oil Tankers
7,8 𝑥 𝑇𝑃𝐶 2
𝑀𝐶𝑇𝐶 =
𝐵
7,8 𝑥 𝑇𝑃𝐶 2
𝑀𝐶𝑇𝐶 =
31,538
𝑀𝐶𝑇𝐶 = 0,247 𝑥 𝑇𝑃𝐶 2
Draft (H) W KB BMT KMT BML KML WPA TPC MCTC
Cb Cw CB/CW
(m) (tonnes) (m) (m) (m) (m) (m) (m^2) (tonnes) (tm/cm)
12 0,872 0,915 56959,977 6,144 6,682 12,827 170,231 176,376 4859,350 49,808 612,775 0,953
11,853 0,871 0,914 56222,011 6,069 6,761 12,830 172,231 178,300 4856,041 49,774 611,940 0,953
10 0,862 0,905 46967,349 5,122 7,942 13,064 202,331 207,452 4810,638 49,309 600,551 0,953
9 0,857 0,900 42013,090 4,610 8,776 13,386 223,573 228,183 4782,722 49,023 593,601 0,952
8 0,851 0,894 37090,719 4,099 9,812 13,911 249,970 254,069 4751,716 48,705 585,930 0,952
7 0,845 0,888 32203,997 3,587 11,136 14,723 283,688 287,275 4716,820 48,347 577,355 0,952
6 0,837 0,880 27357,731 3,075 12,887 15,962 328,309 331,384 4676,869 47,938 567,616 0,951
5 0,828 0,871 22558,297 2,563 15,318 17,881 390,232 392,795 4630,077 47,458 556,315 0,951
4 0,818 0,861 17814,577 2,051 18,926 20,977 482,137 484,188 4573,477 46,878 542,797 0,950
3 0,804 0,847 13139,848 1,539 24,858 26,397 633,275 634,814 4501,579 46,141 525,865 0,949
*Approximate hydrostatic values for a Oil Tankers ship, having an LBP of 168,462 m
 Comparison Between BMT and BML (for BMT)
0,084 𝑥 𝐶𝑊 2 𝑥 𝐵 2
𝐵𝑀𝑇 𝐻 𝑥 𝐶𝐵
=
𝐵𝑀𝐿 3 2 2
40 𝑥 𝐶𝑊 𝑥 𝐿
𝐻 𝑥 𝐶𝐵
0,084 𝑥 𝐶𝑊 2 𝑥 31,5382
𝐵𝑀𝑇 𝐻 𝑥 𝐶𝐵
=
𝐵𝑀𝐿 3 2 2
40 𝑥 𝐶𝑊 𝑥 168,462
𝐻 𝑥 𝐶𝐵
31,538 2
𝐵𝑀𝑇 = 𝐵𝑀𝐿 𝑥 1,12 𝑥 ( )
168,462
𝐵𝑀𝑇 = 𝐵𝑀𝐿 𝑥 1,12 𝑥 0,035
𝐵𝑀𝑇 = 𝐵𝑀𝐿 𝑥 0,039

 Comparison Between BMT and BML (for BML)
3 2 2
40 𝑥 𝐶𝑊 𝑥 𝐿
𝐵𝑀𝐿 𝐻 𝑥 𝐶𝐵
=
𝐵𝑀𝑇 0,084 𝑥 𝐶𝑊 2 𝑥 𝐵 2
𝐻 𝑥 𝐶𝐵
3 2 2
40 𝑥 𝐶𝑊 𝑥 168,462
𝐵𝑀𝐿 𝐻 𝑥 𝐶𝐵
=
𝐵𝑀𝑇 0,084 𝑥 𝐶𝑊 2 𝑥 31,5382
𝐻 𝑥 𝐶𝐵
168,462 2
𝐵𝑀𝐿 = 𝐵𝑀𝑇 𝑥 0,893 𝑥 ( )
31,538
𝐵𝑀𝐿 = 𝐵𝑀𝑇 𝑥 0,893 𝑥 28,532
𝐵𝑀𝐿 = 𝐵𝑀𝑇 𝑥 25,479

Draft (H) KB KB = WPA WPA = MCTC MCTC = BMT = BML =
𝑊 𝑥 𝐵𝑀𝐿
(m) (m) 0,535 x H (m^2) 1555 x H^0,118 (tm/cm) 13550 BML x 0,039 BMT x 25,479
12 6,144 3,287 4859,350 2084,845 612,775 715,599 6,639 170,256

11,853 6,069 3,247 4856,041 2081,815 611,940 714,625 6,717 172,256
10 5,122 2,740 4810,638 2040,471 600,551 701,324 7,891 202,361
9 4,610 2,466 4782,722 2015,260 593,601 693,208 8,719 223,605
8 4,099 2,193 4751,716 1987,445 585,930 684,249 9,749 250,007
7 3,587 1,919 4716,820 1956,374 577,355 674,236 11,064 283,730
6 3,075 1,645 4676,869 1921,110 567,616 662,863 12,804 328,357
5 2,563 1,371 4630,077 1880,221 556,315 649,666 15,219 390,289
4 2,051 1,097 4573,477 1831,359 542,797 633,879 18,803 482,207
3 1,539 0,823 4501,579 1770,234 525,865 614,106 24,698 633,368
*Comparison of sets of values for KB, WPA, MCTC, BMT, and BML.
CHAPTER 5
Types of Ship Resistance
 Koefisien F Pada Kapal Pembanding

Disebutkan bahwa rumus berikut untuk kapal yang mempunyai panjang antara 125 – 300 m,
C.B. Barrass (1991).
0,441 0,441
𝑓= 𝑓= 𝑓 = 0,422
𝐿𝑝𝑝 𝑙𝑎𝑚𝑎0,0088 1720,0088
 Water Surface Area Pada Kapal Pembanding (WSA)

Prediksi yang akurat untuk WSA yang disarankan oleh D.W Taylor dari Wshington Test
Tank.
𝑊𝑆𝐴 = 𝐴 = 2,56 𝑥 (𝑊 𝑥 𝐿)0,5 m2

𝑊𝑆𝐴 = 𝐴 = 2,56 𝑥 (57.458,750 𝑥 172)0,5 m2
𝑊𝑆𝐴 = 𝐴 = 8.047,895 m2
 Frictional Resistance Pada Kapal Pembanding (Rf)

Nilai kasar koefisin ‘n’ untuk kapal dengan pengelasan modern (dan model kapal) telah
disetujui oleh konfrensi 1TTC (1957) dengan nilai 1,825.
𝑅𝑓 = 𝑓 𝑥 𝐴 𝑥 𝑉 𝑛 N
𝑅𝑓 = 0,422 𝑥 8.047,895 𝑥 16,51,825 N
𝑅𝑓 = 566.111,130 N
 Residual Resistance pada Kapal Pembanding (Rr)
𝑅𝑓
Disebutkan bahwa nilai untuk super tanker adalah sekitar 90%. Dalam perhitungan ini
𝑅𝑡
𝑅𝑓
nilai diasumsikan senilai 90%.
𝑅𝑡
𝑅𝑓 566.111,130
= 90% 𝑅𝑡 = 𝑅𝑡 = 629.012,367 N
𝑅𝑡 90%
 Total Resistance Pada Kapal Pembanding (Rt)

𝑅𝑡 = 𝑅𝑓 + 𝑅𝑟 𝑅𝑟 = 629.012,367 − 566.111,130 𝑅𝑟 = 62.901,237 N
 Frictional Resistance Pada Kapal Baru (Rf)

Menggunakan Goesim Method
𝑅𝑓 𝐵𝑎𝑟𝑢 𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 2,9037

= ( )
𝑅𝑓 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑎𝑚𝑎
𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 2,9037

𝑅𝑓 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝑅𝑓 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝑥 ( )
𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑎𝑚𝑎
168,462 2,9037
𝑅𝑓 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 566.111,130 𝑥 ( )
172
𝑅𝑓 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 532.144,462 N
 Residual Resistance Pada Kapal Baru (Rr)
Menggunakan Goesim Method
𝑅𝑟 𝐵𝑎𝑟𝑢 𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 2,9037

= ( )
𝑅𝑟 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑎𝑚𝑎
𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 2,9037

𝑅𝑟 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 𝑅𝑟 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝑥 ( )
𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑎𝑚𝑎
168,462 2,9037
𝑅𝑟 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 62.901,237 𝑥 ( )
172
𝑅𝑟 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 59.127,163 N
 Total Resistance Pada Kapal Baru (Rt)

𝑅𝑡 = 𝑅𝑓 + 𝑅𝑟
𝑅𝑡 = 532.144,462 + 59.127,163
𝑅𝑡 = 591.271,625 N
𝑅𝑡 = 591,272 KN
CHAPTER 6
Types of Ship Speed
 Wake Speed Fraction

Perkiraan yang bagus untuk nilai Wt oleh D.W. Taylor
𝐶𝑏 0,705
𝑊𝑡 = − 0,05 𝑊𝑡 = − 0,05 𝑊𝑡 = 0,3025
2 2
𝑉𝑠 − 𝑉𝑎
𝑊𝑡 =
𝑉𝑠
16,3 − 𝑉𝑎
0,3025 =
16,3
16,3 − 𝑉𝑎 = 0,3025 𝑥 16,3
16,3 − 𝑉𝑎 = 4,931
𝑉𝑎 = 16,3 − 4,931
𝑉𝑎 = 11,369 kt
 Check untuk nilai Wt
𝑉𝑠 − 𝑉𝑎
𝑊𝑡 =
𝑉𝑠
16,3 − 11,369
𝑊𝑡 =
16,3
𝑊𝑡 = 0,3025
 Theoretical Speed (Vt)
Dalam perhitungan ini, face pitch ratio diasumsikan = 0,85. Dimana proppeller
berputar pada kecepatan 110 rpm, kecepatan kapal (Vs) adalah 16,3 kt dengan Real
slip ratio yang diasumsikan senilai 30%.
𝑉𝑡 − 𝑉𝑎
𝑅𝑒𝑎𝑙 𝑆𝑙𝑖𝑝 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 =
𝑉𝑡
𝑉𝑡 − 11,369
0,3 =
𝑉𝑡
0,3 𝑉𝑡 = 𝑉𝑡 − 11,369
𝑉𝑡 − 0,3 𝑉𝑡 = 11,369
0,7 𝑉𝑡 = 11,369
𝑉𝑡 = 16,241 kt
 Check untuk nilai Wt

𝑉𝑡 − 𝑉𝑎
𝑉𝑡
16,241 − 11,369
16,241
𝑅𝑒𝑎𝑙 𝑆𝑙𝑖𝑝 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 = 0,3
 Wake Speed
𝑊𝑎𝑘𝑒 𝑆𝑝𝑒𝑒𝑑 = 𝑉𝑠 − 𝑉𝑎 𝑊𝑎𝑘𝑒 𝑆𝑝𝑒𝑒𝑑 = 16,3 − 11,369 𝑊𝑎𝑘𝑒 𝑆𝑝𝑒𝑒𝑑 = 4,931

 Proppeller Pitch
𝑃𝑥𝑁
𝑉𝑡 =
30,867
𝑃 𝑥 110
16,241 =
30,867
16,241 𝑥 30,867
𝑃=
110
𝑃 = 4,557 m
𝑃𝑖𝑡𝑐ℎ
𝑃𝑖𝑡𝑐ℎ 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 =
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
4,557
0,85 =
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
4,557
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 =
0,85
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 = 5,361 m
 Apparent Slip Ratio
𝑉𝑡 − 𝑉𝑠
𝐴𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑆𝑙𝑖𝑝 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 =
𝑉𝑡
16,241 − 16,3
𝐴𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑆𝑙𝑖𝑝 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 =
16,241
𝐴𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑆𝑙𝑖𝑝 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 = −0,00363
𝐴𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑆𝑙𝑖𝑝 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 = −0,363 %
Kondisi ini menghasilkan Apparent Slip Ratio negatif.

CHAPTER 7
Types of Power in Ships
 Naked Effective Power (PNE)

𝑃𝑁𝐸 = 𝑅𝑡 𝑥 𝑉𝑠
1852
𝑃𝑁𝐸 = 591,272 𝑥 (16,3 𝑥 )
3600
𝑃𝑁𝐸 = 591,272 𝑥 8,378
𝑃𝑁𝐸 = 4.953,677 kW
 Effective Power (PE)

𝑃𝐸 = 𝑃𝑁𝐸 + (20% 𝑥 𝑃𝑁𝐸)
𝑃𝐸 = 4.953,677 + (20% 𝑥 4.953,677 )
𝑃𝐸 = 4.953,677 + 990,735
𝑃𝐸 = 5.944,412 kW
 Thrust Power (PT)
Disebutkan bahwa Hull Efficiency adalah 98 – 99 %. Dalam perhitungan ini Hull Effiency
diasumsikan senilai 98%.
𝑃𝐸 5.944,412
𝐻𝑢𝑙𝑙 𝐸𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑦 = 𝑃𝑇 = 𝑃𝑇 = 6.065,727 kW
𝑃𝑇 0,98
 Delivered Power (PD)

Disebutkan bahwa Propeller Efficiency adalah 60 – 75 %. Dalam perhitungan ini Propeller
Effiency diasumsikan senilai 70%.
𝑃𝑇 6.065,727
𝑃𝑟𝑜𝑝 𝐸𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑦 = 𝑃𝐷 = 𝑃𝐷 = 8.665,324 kW
𝑃𝐷 0,7
 Shaft Power (PS)

Disebutkan bahwa Shaft Efficiency untuk mesin diesel adalah 98% berdasarkan letak kamar
mesin kapal Oil Tanker.
𝑃𝐷 8.665,324
𝑆ℎ𝑎𝑓𝑡 𝐸𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑦 = 𝑃𝑆 (𝑃𝐵) = 𝑃𝑆(𝑃𝐵) = 8.842,167 kW
𝑃𝐵 0,98
 Input Power (PI)

Disebutkan bahwa Engine Mechanical Efficiency untuk mesin diesel adalah 87,5% - 92,5%.
Dalam perhitungan ini Engine Mechanical Efficiency diasumsikan senilai 90%.
𝑃𝐵 8.842,167
𝐸𝑀 𝐸𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑦 = 𝑃𝐼 = 𝑃𝐼 = 9.824,630 kW
𝑃𝐼 0,90
 Check PI
𝑃𝐸
𝑃𝐼 =
𝐻𝑢𝑙𝑙 𝐸𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑦 𝑥 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑒𝑙𝑙𝑒𝑟 𝐸𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑦 𝑥 𝑆ℎ𝑎𝑓𝑡 𝐸𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑦 𝑥 𝐸𝑛𝑔𝑖𝑛𝑒 𝐸𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑦
5.944,412
𝑃𝐼 =
0,98 𝑥 0,7 𝑥 0,98 𝑥 0,9
𝑃𝐼 = 9.824,630 kW

CHAPTER1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

CHAPTER1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN KAPAL

PERHITUNGAN SHIP DESIGN DWT 45.000 T

Mila Rosa Amalia

 Ukuran Utama Kapal Pembanding

(Cr : Class NK M/S MAMBO)

Tipe Kapal = Oil Carrier Bmld = 32,2 m

 Perhitungan untuk Data Tambahan Kapal Pembanding

 𝛥 = 𝐷𝑤𝑡 + 𝐿𝑤𝑡 𝐿𝑤𝑡 = 57.458,750 − 45.967 𝐿𝑤𝑡 = 11.491,75 tonnes

𝐷𝑤𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 45.967

𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑎𝑚𝑎 172

𝐷 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝐷 𝐿𝑎𝑚𝑎 18,7

𝑇 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝑇 𝐿𝑎𝑚𝑎 12,102

 Perhitungan untuk Data Tambahan Kapal Baru

 𝛥 = 𝐷𝑤𝑡 + 𝐿𝑤𝑡 𝐿𝑤𝑡 = 56.250 − 45.000 𝐿𝑤𝑡 = 11.250 tonnes

 Koreksi Data Kapal Baru

𝛥 = 168,462 𝑥 31,538 𝑥 11,853 𝑥 0,871 𝑥 1,025

Tipe Kapal = Oil Carrier LPP = 168,462 m

 Perhitungan Steel Weight

Lpp Bmld Dmld

𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 168,462 3

 Perhitungan Wood and Outfit Weight

𝑊𝑜𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 10% 𝑥 𝑊𝑙

𝑊𝑜𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 = 1.149,175 tonnes

 Untuk Oil Tanker Baru

2 1 𝐿𝑝𝑝 𝐵𝑎𝑟𝑢 𝑥 𝐵 𝐵𝑎𝑟𝑢

𝑊&𝑂 𝑊𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡 𝐵 = 766,117 + 383,058 x 0,959 tonnes

𝑊&𝑂 𝑊𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡 𝐵 = 1.133,470 tonnes

 Perhitungan Mesin Kapal

 Untuk mesin kapal pembanding

 AC (kapal pembanding) = AC (Kapal Baru)

1.489,032 𝑥 4.492,125 1.473,438 𝑥 4.330,747

 Untuk total berat mesin kapal baru

𝑃𝑜𝑤𝑒𝑟 𝐵𝑎𝑟𝑢 (𝑘𝑊)

𝑊𝑀 𝐵𝑎𝑟𝑢 = 1.310,756 tonnes

Steel weight 8623,409

2% x Lwt awal > Lwt awal - lighweight tabel

2% x 11250 > 11250 – 11067,64

225 > 182,365 (memenuhi)

𝐷𝑤𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑎 45.967

𝑁𝑇 𝐿𝑎𝑚𝑎 𝑁𝑇 𝐿𝑎𝑚𝑎 11804

 Perhitungan Moulded Capacity

 Moulded Capacity = Tonnage net – Hull Weight

 Grain Capacity = 98,5% x Moulded Capacity

 Perhitungan Bale Capacity

 Bale Capacity = 90% x Grain Capacity

 Perhitungan Insulated Volume

 Insulated Capacity = 75% x Moulded Capacity

𝐴𝑛𝑦 𝑊𝑎𝑡𝑒𝑟𝑙𝑖𝑛𝑒 4,5 𝑋 𝑒 −5 𝑥 𝐶𝐵@𝑆𝐿𝑊𝐿

𝐴𝑛𝑦 𝑊𝑎𝑡𝑒𝑟𝑙𝑖𝑛𝑒 4,5 𝑋 2,718−5 𝑥 0,871

𝐴𝑛𝑦 𝑊𝑎𝑡𝑒𝑟𝑙𝑖𝑛𝑒 0,058

𝐶𝐵@3 = 0,871 𝑋 (0,253)0,058 𝐶𝐵@7 = 0,871 𝑋 (0,591)0,058

𝐶𝐵@4 = 0,871 𝑋 (0,337)0,058 𝐶𝐵@8 = 0,871 𝑋 (0,675)0,058

𝐶𝐵@5 = 0,871 𝑋 (0,422)0,058 𝐶𝐵@9 = 0,871 𝑋 (0,759)0,058

𝐶𝐵@6 = 0,871 𝑋 (0,506)0,058 𝐶𝐵@10 = 0,871 𝑋 (0,844)0,058

𝐶𝐵@11,853 = 0,871 𝑋 (1)0,058 𝐶𝐵@12 = 0,871 𝑋 (1,012)0,058

0,084 (𝐶𝑊)2 𝑥 31,5382

𝐵𝑀𝑇 = 𝐵𝑀𝐿 𝑥 1,12 𝑥 0,035

𝐵𝑀𝑇 = 𝐵𝑀𝐿 𝑥 0,039

𝐵𝑀𝐿 = 𝐵𝑀𝑇 𝑥 0,893 𝑥 28,532

𝐵𝑀𝐿 = 𝐵𝑀𝑇 𝑥 25,479

12 6,144 3,287 4859,350 2084,845 612,775 715,599 6,639 170,256

 Koefisien F Pada Kapal Pembanding

 Water Surface Area Pada Kapal Pembanding (WSA)