D1 dan 21 POWER FLOW

Dari input shaft diteruskan ke forward clucth (Cl) sehingga menggerakkan ring gear dan pinion
gear . saat ring gear berputar searah jarum jam, pinion berputar searah jarum jam namun
sun gear tidak ditahan maka berputar berlawanan arah jarum jam.
Bagian carrier depan yang berhubungan ke poros output berputar tetapi lebih lambat daripada
ring gear sehingga berfungsi sebagai unit penahan.
Pada bagian palanetary gear set belakang, carrier dikunci ke casing oleh No. 2 one way clucth
(F2). Torsi dipindahkan ke planetary bagian belakang pinion gear belakang, dimana berputar
berlawanan arah jarum jam. Dengan tahanan carrier, pinion gear belakang berputar searah
jarum jam dan menyebabkan ring gear bagian belakang berputar searah jarum jam.
Ring gear bagian belakang dihubungkan ke poros output dan masuk ke carrier OD ( over
drive), dalam planetary OD C0 dan F0 aktif sehingga menimbulkan carrier dan sun gear berputar
bersama sehingga menjadi mekanisme direct, putaran pun langsung di salurkan ke ring gear
kemudian dipindahkan ke roda-roda penggerak.